视频会议系统的安全性问题不容忽视

第一篇：视频会议系统的安全性问题不容忽视

视频会议系统的安全性问题不容忽视

来 源： 中国广播电视技术网

视频会议系统在安全方面如果出现问题，则意味网络中最危险的事情发生了，因为恶意的黑客不仅可以察看内部数据——他们还可以看到受害者！

目前国内的视频会议系统主要应用在政府、部队、公检法、水利、石油、电信通讯、广播电视和大型企业中，如果这些安全漏洞真的被黑客所利用，把视频会议设备进行监视、录制甚至把受害者的内部会议进行公开广播，后果不堪设想！

当提及“视频会议”时，多数IT行业人士都对这种系统有一定的了解，但要在“视频会议”前面加上“安全”的帽子使之成为一个单独的概念时，相信绝大多数行业人士不以为然。但恰恰就在这个领域，日前出现了让人担忧的事件。

近日，全球视频会议系统领先者Polycom的著名产品ViewStation中被发现含有近十个安全漏洞的消息，通过国外著名安全类网站iss.net和安全联盟组织ciac.org以及通讯网络主流网站newtelephony.com透露出来。

Navastream(一个提供通信安全服务的公司)的总经理Eric Goldberg说：攻击者可以很容易的获得ViewStation的管理员密码，对设备进行远程控制并监控或录制视频。Avaya公司的高级安全顾问Ken Pfeil说，“有些漏洞的性质是十分严重的，一个黑客可以很容易的获得管理员的控制权。他们只需要一个浏览器就可以进入系统。”他说：“任何一个潜在的攻击者在监视网络数据的时候都可以读出密码并获得对系统的远程管理控制权。如果我获得了远程控制的密码，我就可以把设备打开并将每一个用ViewStation开展的公司内部会议在互联网上公开广播。”另外他补充道，一旦系统被进入，攻击者可以生成一个简单的编程脚本从而让任何人都可以远程进入系统。

目前受到影响的产品包括：Polycom ViewStation 128 7.2或更早版本，Polycom ViewStation H.323 7.2或更早版本，Polycom ViewStation 512 7.2或更早版本，Polycom ViewStation MP 7.2或更早版本，Polycom ViewStation DCP 7.2或更早版本，Polycom ViewStation V.35 7.2或更早版本，Polycom ViewStation FX/VS 4000

4.1.5或更早版本。

在国外，Polycom公司的销售和市场合作伙伴已经通知用户并告知他们应该对产品进行升级。但是在中国大陆市场，众多Polycom的用户还没有收到这样的通知。

在国内，很少有用户知道这些事情，因为Polycom公司没有在网站上公开发布安全问题的消息或者是对用户进行通知，也没有告诉用户系统升级对于系统的安全来说是必需的。知道这个消息的国内厂商中，只有深圳瑞福特公司的专业人士回答了提问，他说：如果在组建视频会议系统时，设计使用VPN技术，让各节点间传输的数据均通过底层加密，并且通过专用的隧道路由传输，可以有效隔绝来自外部网络的攻击，并且可以杜绝信息在传输过程中可能的泄漏情况。在VPN网内部，应该使用必要的防火墙设备(须支持H.323协议)来区分信息等级和有效区域，这样可以很好的保证网络内部的信息安全。

同时他指出，如果要从根本上杜绝此类事情的发生还是非常困难的，国内有许多厂家在研发视频会议系统，但除了少数几家公司拥有完全自主产权外，其他厂商的视频会议系统核心部分--H.323协议栈几乎都是国外的，如果这方面没有自主产权的话，很多底层的漏洞就要依赖于别人来补救。

随着Internet的普及和电子商务、政府上网等工程的启动，使信息技术已经成为整个社会经济和企业生存发展的重要基础，这样政府主管机构、企业和用户对信息技术的安全性、稳定性、可维护性和可发展性提出了越来越迫切的要求。

第二篇：招商引资工作中的倾向性问题不容忽视

招商引资工作中的一些倾向性问题不容忽视

近几年多数地区特别是欠发达地区的招商引资工作，倾向性问

题是过急过热。具体表现形式较多，主要有以下几方面：

一是声势浩大，实际成果大打折扣。一些地方，各种名目的洽

谈会、推介会、文化节眼花缭乱；浩浩荡荡的考察团、招商团频繁出行；几十亿、几百亿的引资成果不时见诸报端。在这大张旗鼓的招商活动中，确实有些好项目落了地，开了花，结了果。但往往是声势越大，成功率越低。

二是饥不择食，带来低水平重复建设及资源浪费、环境污染甚

至上当受骗的恶果。有的地方引项目考察不严，招客商不分优劣，“挖进篮子就是菜”，造成很多项目半途而废，或得不偿失。

三是优惠无度，在争抢项目过程中付出了高昂的经济和政治代

价。欠发达地区招商引资，从优惠政策到工作费用，付出高于发达地区的成本，是可以理解的无奈之举。但是，诸如“零地价”“零收费”，税收“免二减三”，补贴厂房设备资金之类的优惠政策大比拼，不但超越了国家法规政策的底线，而且损害了本地政府和群众利益，使部分财政资金、国有或集体企业的资金、动迁居民的补偿资金变成了投资商的超额利润；影响了外来客商和本地企业、工商巨头和中小企业之间的平等竞争；某些靠优惠政策吃饭的投资商在法律边缘招摇撞

1骗，获取“灰色利润”，扰乱了市场秩序；超额利润的增加，加剧了分配不公，扩大了贫富差距；超越法规和政府权限的优惠、畸形的“亲商”，影响了政府的公众形象，也容易催生权力寻租之类的腐败现象。

四是重商轻民，造福百姓的主旨不能充分体现。有的地方过分

强调“投资者是上帝”，过分重视投资规模的扩大和GDP、财政收入的增长，忽视群众利益的保护和福祉提升。

五是高压紧逼，催生形式主义、虚报浮夸之类的不良风气。一

些地方不但制定了对招商引资有功人员在职务晋升、子女安排等方面诱人的奖励政策，还通过大会通报、排列名次等办法督促下级全力抓招商引资。各级政府的责任状，招商引资的比重都比较大，一般要占考核总分的20%到30%；很多县（市）还给各部门下达了招商任务。有些地处偏僻的乡镇，缺少吸引投资者的客观条件，但多数地方仍下达二三百万到一两千万的引资任务。为了完成任务，除了前边所说的血拼优惠政策以外，往往还要对一些数据做“技术处理”，对负责考核的部门说情送礼，也有的乡镇或部门搞“出钱买资”，即到已经超额完成任务的单位“买”来一部分指标，应付上级考核。

六是人文环境欠佳，难以形成安商富商、以商招商的良性循环。有些地方在招商过程中，夸大本地优势，掩饰自身不足，轻率许诺一些很难兑现和落实的事项，但却没有在提高服务水平和公民素质，营造良好环境以及各项承诺的跟踪落实下功夫。投资商满怀希望而来，2干了一段时间后却发现，原来想象的投资乐园，事事需要东跑西找，处处需要求人变通；或明或暗的摊派收费、打通“关节”的“银两”、个别执法工作人员的“吃拿卡要”，超过了政府给予的优惠。伤心失望之后，或撤资走人，或以“灰”对“灰”，想办法从其他渠道把额外支出补回来。损失最大的还是本地政府和老百姓。

第三篇：在全省交通系统安全生产工作视频会议上的讲话

在全省交通系统安全生产工作视频会议上的讲话

冯明怀 省交通厅总工程师（2008年9月18日）

同志们：

这次全省交通系统安全生产工作视频会议是今年以来交通安全工作的一次阶段性总结会，是一次安全生产情况通报会，也是一次落实国务院、省委省政府近期安全生产工作一系列文件精神，安排部署全省交通系统安全生产隐患排查及治理、安全生产大检查的部署会、动员会。刚才，戴清华副处长通报了近期在全省、全国影响较大的几起安全生产事故，侯维靖副巡视员传达了国务院安委会关于加强道路旅客运输企业安全生产管理工作的通知精神、对全省交通系统安全生产大检查、“十一”黄金周交通安全工作做了安排部署，并讲了很好的意见，我完全同意，希望大家抓好贯彻落实。曹厅长十分重视交通行业安全生产工作，明确指示要把这次会议开好，把安全工作责任落实好，把工作抓到实处。下面我再提几点要求。

第一，明确指导思想。指导思想是引领我们一个时期工作的重要方针。新的历史时期，我省交通行业安全生产工作的思路是什么呢？这就是要贯彻交通运输部提出的“路运 并举、和谐发展”、“服务于人民群众安全便捷出行”和厅党组提出的“发展现代交通，奉献一流服务”的新理念，紧紧抓住道路运输事故高发这个“牛鼻子”，始终坚持“两个责任制”的建立、“两个首长负责制”的落实，认真开展“隐患排查及治理”等各项安全生产专项治理活动，严格落实安全生产措施，坚决杜绝特大事故、全力扼制重大事故、努力降低一般事故的发生，确保全省交通系统安全生产形势稳中趋好。之所以这样说，主要基于以下两个方面：

首先，这是人民群众安全出行的需要。随着经济社会的发展，人民群众出行的频次逐年加大，旅客中转量、物流货运量急剧攀升，交通运输的任务非常艰巨。修路架桥，打破交通瓶颈制约，促进区域经济的发展，这是造福于民的大事。群众出行的要求已经从“走得了”向“走得便捷、走得舒适、走得安全”转变。请同志们考虑一个问题：群众花钱，买了我们的票，坐了我们的车，如果我们不能及时、安全的把旅客送到目的地，我们连人民群众最起码的出行要求都不能满足，我们各级领导干部和管理部门还谈什么以人为本？还谈什么安全发展？目前的道路运输业，无论是从效能效率和服务质量上看，还不能完全满足人民群众的出行需求，还难以发挥“先行官”的作用。所以，我们从事行业安全监管的同志们，必须要坚持我们行业经过多年摸索出来的、行之有效的安全管理措施，要以对党和人民、对交通事业高度负 责的精神，来谋划安全生产的突破跨越，唯有如此，才能无愧于党的事业，无愧于人民群众，无愧于我们的岗位。

其次，这是交通部门的职责所在。今年初，国家进行了大部制改革，新组建了包括公路、水运、民航、邮政、城市公交在内的交通运输部。由交通部改为交通运输部，增加了“运输”两个字，从名称的变化上我们不难看出，国家已经把运输业的发展提高到了前所未有有战略高度，它标志着国家已经从组织机构的整合、管理体制的完善、综合职能的强化上将实现这一历史转变的职责交给了我们交通运输管理部门，要求我们这个政府公共服务部门在“修好路”的同时还要“管好路”、“用好路”，努力为社会提供安全便捷、优质满意的运输服务。

面对交通正在向建设、运营、管理全面发展的新形势，必须高度重视和处理好八个方面的突出矛盾和问题：一是我们的交通运输网络体系还不健全、不均衡、不完善、不发达，交通运输安全保障工程历史欠账较多；二是交通运输企业进入市场门槛较低，一些企业只顾收“挂靠费”，不加强安全管理，运输企业防范安全风险能力普遍较低；三是公路运营里程迅速增长，各类车辆保有量急剧增加，与之相适应、相配套的安全管理措施和手段还比较滞后；四是交通物流、客流月攀日升，确保安全的运输工具升级换代刻不容缓；五是车辆超限超载不但给公路造成了破坏，而且给交通安全管理 形成了一定的威胁，如何化解矛盾、建立长效管理才刚刚起步；六是社会公众对安全出行的要求越来越高，安全管理的投入需求也越来越大，投入不足仍然是制约因素；七是新开工项目，特别是农村公路建设项目重视进度、重视质量，安全管理跟不上是普遍现象；八是交通法律法规体系还不健全，执法监管手段、执法水平还不适应。

面对以上八个方面的矛盾和问题，必须按照科学发展观的要求，确立交通“安全发展”的科学理念和指导原则。交通“安全发展”是交通行业发展水平和发展能力的综合反映，是发展现代交通、奉献一流服务的基础、前提和保障，是构建和谐交通的重要内容，是人本理念的具体体现，应该纳入发展现代交通的总体目标，同步规划、同步部署、同步推进。

第二，依法加强监管。加强交通行业安全生产工作的监管是各级交通主管部门的一项重要职责，是体现行业管理水平的重要标尺。从近期我们行业发生的几起事故的调查情况看，事故的发生有客观因素，但绝大多数都是责任事故，事故的发生，充分暴露了我们个别设区市的交通主管部门、行业管理机构和部分单位对安全监管（管理）工作是不到位的，表现在对安全生产工作重视不够、工作力度不够、责任心不强，有的甚至是麻木不仁。当前我省交通系统安全生产的薄弱环节主要是：在重点公路建设项目领域，资格预审不 严，“三类人员持证上岗”达不到交通运输部的要求，项目管理单位对施工企业的安全监管存在盲目性、随意性。通乡（村）公路建设的安全监管还没有建立起有效的监管体系（汉中镇巴“8.22”爆炸事故给我们敲响了了警钟）。在运营的公路领域，部分路段安全设施不全，标志标牌不全、不规范，路政与养护没有建立起有效的工作衔接机制、道路养护安全作业的规程没有得到很好的落实。在道路运输领域，由于诸多的历史原因而造成了目前市场秩序的混乱，管理手段和管理水平不高等问题仍是市场监管的软肋，运输企业安全制度不健全、安全措施不落实、企业安全生产的主体责任不落实仍然是引发安全事故的主因。在水上交通方面，还存在重点水域的水运企业规模小、船舶抗事故风险能力差，海事监管力量不足，县乡政府的管理缺位等问题。

针对交通行业安全生产管理存在的突出问题，当前要着重抓好以下几项工作：

一是要严格遵守法律法规的要求，认真研究建立健全安全生产管理的责任体系。各级交通主管部门、各行业管理机构和各生产经营企业要对相关的法律法规、规章制度进行一次梳理，认真研究本部门本单位的安全生产管理制度、管理措施，真正建立起无缝连接的责任体系、管理制度。对本单位、本部门的安全，要管严、管好，对不是本部门、本单位的安全工作，要交出去，要交清楚、交明白。二是着力提升道路运输安全生产的管理水平。要着力提升客运站安全生产管理能力，各级交通主管部门和道路运输管理机构要继续围绕“三关一监督”的管理职责，以《汽车客运站安全生产规程》（交公路发[2008]2号）的颁布实施为契机，进一步强化汽车客运站（场）安全生产的主体责任，督促客运站严格落实安全生产源头管理职责。要研究建立运输企业安全生产评估体系，增强运输企业自我约束和自我管理能力。要继续健全驾驶员素质教育保障机制，稳步实施营运驾驶员诚信考核制度。坚定不移地清理挂靠经营，洪峰副省长在全省运输工作会议上已经非常明确地下达了这项任务—到2010年，全省高速公路、国省主干线上要全部实现集约化、公司化经营。

三是要加强安全监管队伍建设。交通系统安全监管队伍是行业安全管理的主力军。一方面，各级领导要教育监管人员爱岗敬业，认真履行职责，为行业发展，为事业壮大扑下身子，勤奋工作，严格职守。另一方面，各级领导还要关心他们，关心他们的工作、生活，关心他们的成长进步。可采取在岗自学、选派外出培训，改善他们的知识结构，提升他们的管理水平和管理能力。第三，要加强安全监管机构的建设，不少大单位，安全监管岗位只有1个人，把这1个人挂在某个部门。我们试想：重视安全从何谈起？安全管理的责任怎么落实？按照《安全生产法》的规定，企业总人数在 300人以上的，就要建立专门的安全监管机构，配备专门的安全管理人员。这个问题，厅里有关部门要加强与这些单位领导的沟通，现在承担安全管理部门的领导也要积极向单位领导多汇报，以争取得到他们的支持。

第三，扎实开展隐患排查及治理工作。安全生产隐患排查及治理专项整治工作，是今年全国范围内安全生产工作的一条主线。对此，省厅高度重视，专题研究，专门部署，先后转发了《国务院关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》、《省政府办公厅关于开展安全生产隐患排查治理工作实施方案》，结合全省交通系统的实际，省厅又印发了《省交通厅关于开展2008年安全生产隐患排查治理工作的实施意见》，这个文件下发后，大多数市交通局、厅直绝大多数单位都能够认真贯彻落实，特别是铜川市交通局、宝鸡市交通局，厅运管局、厅质监站行动迅速，工作认真。但是，商洛市交通局至今没有上报隐患排查治理工作的任何信息，这是非常不好、非常可怕的现象。

同志们，这次山西“9〃8”特大尾矿库溃坝事故，已经了造成259人死亡。追究的力度是空前的，媒体报道的是省长辞职，副省长免职，但是相关管理部门、管理人员的追究数量还没有公布，这个数量一定不是小数目。原国家安监总局局长王君（现调任山西省代省长）在事故现场接受媒体采访时就说：“我们要对那些对安全生产工作不负责任的人，大喝一声，猛击一掌。”大喝一声，实质上就是要让其清醒；猛击一掌，实质上就是要让不负责任的人付出应有的代价。

责任制不落实，监管不到位，隐患排查治理不认真，甚至搞形式、走过场、自欺欺人；隐患排查治理信息只字不报，请我们今天出席会议的各级领导回去认真检查一下，到底是什么问题？是领导不重视没有安排部署这项工作？还是工作人员工作不负责任？这次省厅安全检查组下去后，要把这项工作作为一个重点检查的内容，特别是要检查各级各单位重大隐患的建档情况。按照省厅的实施意见，10至12月就要进入督查检查、总结汇报阶段了，各单位一定认真做好这项工作，特别是信息报送一定要及时、准确。

第四，认真谋划部署好“十一”黄金周期间安全生产工作。2008年确实是不平凡的一年，经过全系统上下全体干部职工的共同努力，我们先后战胜了抗击冰冻雨雪灾害、汶川“5.12”特大地震灾害，圆满完成了奥运火炬在陕西传递交通保障和奥运期间安保防恐工作任务，应该给予充分肯定。进入10月，党的十七届三中全会将要召开，庆祝改革开放30周年系列活动要陆续开展，确保交通安全生产形势的稳定，为这些大的活动提供安全的保障环境，是我们义不容辞的责任。对此，大家眼睛一定要亮，头脑一定要清醒，各单位一定要对本单位职工进行一次安全教育，再开展一次安全大检查，负有行业安全监管职责的部门一定要认真研究，认 真谋划，全面部署，加强对重点单位、重点目标、重点部位的安全监管，及时整改隐患，确保行业安全生产形势的稳定。国庆佳节即将来临，借此机会，向同志们致以节日的祝愿！祝愿同志们工作顺利，家庭幸福！祝愿我们交通事业平平安安、健康发展！谢谢大家！

第四篇：食品安全 不容忽视

食 品 安 全 演 讲 稿

（2014—2015学年第二学期）

学 校：蓟县第七小学 班 级：3.1班 姓名：赵施宇

食品安全

不容忽视

各位老师，同学，大家好，今天我们要演讲的问题是食品安全。

如果说在生活中跟我们形影不离，息息相关的东西，就是食品，俗话说得好，国以民为本，民以食为天。食品安全直接关系着人民群众的生活，影响我们每一个人的健康，更关系着子孙后代的幸福和民族的兴旺昌盛，哪怕是一块豆腐，一根豆芽，都能让你身体残缺，哪怕是小小的一包盐，就能中断免疫系统的正常运行。健康，何等重要！生命，何等珍贵！最近我们不断从报纸、电视中，看到有关食品安全的新闻：南京“冠生园”事件，让人们望月饼而生畏。广东的“瘦肉精”事件，令我们望肉而怯步；号称生命杀手的“苏丹红”竟出现在我们最喜欢是的辣味食品中，还有近来的染色馒头，毒豆芽等事件接连发生，究竟要到什么时候才能停止？面对这触目惊心的一切，不寒而栗的事件，我们不禁要问：究竟，我们还能吃什么？我们吃的安全吗？2008年6月28日，位于兰州市的解放军第一医院收治了首例患“肾结石”病症的婴幼儿，据家长们反应，孩子从一出生就一直食用河北石家庄三鹿集团所生产的三鹿婴幼儿奶粉。随后短短两个月，该医院收治的患婴人数就迅速扩大到14名。9月11日晚，石家庄三鹿集团股份有限公司发布产品召回声明称，经公司自检发现2008年8月6日前出场的部分批次三鹿牌婴幼儿奶粉受到三聚氰胺的污染，市场上大约有700吨。为对消费者负责，该公司决定立即对该批次奶粉全部召回。11月25日，三鹿破产。截止在11月27日前，中国卫生部发出通报说，截止11月27日8时，全国累计报告因食用三鹿牌奶粉喝其他个别问题奶粉导致泌尿系统出现异常的患儿多达29万4000人，其中6人不排除因饮用问题奶粉死亡，目前仍有861名患儿留医，154名为重症患儿。同学们，看看这些事件，这些数字，29万4000人，只是一包奶粉将会影响孩子的一生，毁掉一个家庭，我真的想问，中国的食物，是否还可以下咽？请问大家认识这个人吗？对，他是大S的丈夫汪小菲，可是他还有一个职务，他是“俏江南”的总裁，2011年9月，有媒体报道称俏江南南京店使用回锅油，这些回锅油是给员工吃的，暂且不说回锅油时事件与俏江南集团扑朔迷离的关系，近年来，食品问题频频出现，还有最近央视曝光的“氢化油”。

此时此刻，我想在坐的同学都有许多感触，当代中国，工业发达，农业发达，却在我们人类赖以生存的食物中不断着做着深恶痛绝的事情，这就是现在中国所谓的国富民安？看着那些令人作呕的地沟油，添加剂，色素，让我们这些生在90活在00的年轻人真的是一声叹息，我们也很无奈，很多事情我们无能为力。我只希望，政府不要以监管不力为借口，企业不要以生产误差为跳板。还我们健康的体魄，美丽的人生。

谢谢大家，我们演讲完毕。

第五篇：高空作业不容忽视

高处作业，不容忽视

——学习“12.9”事故、总结教训

2007年12月9日，陕西宝鸡供电局送电工区带电班在进行110kV段蔡线#86杆加铁头工作时，发生一起高空坠落人身死亡事故。这是07以来，公司第三起发生在送电线路上的人身死亡事故，教训惨痛，又一次为我们敲响了警钟！这三起事故虽然定性各不相同，但最终导致人身死亡都是高空坠落。

《电业安全工作规程》明确规定，凡在离地面（坠落高度基准面）2m及以上的地点进行的工作，都应视做高处作业。送电杆塔高度均在15m以上，线路检修作业90%以上都是高处作业。在架空线路杆塔上作业，防止高空坠落责任重于泰山。

按照西北电网公司针对本次高空坠落事故的要求，并结合陕西金昌“2〃7”、湖南衡阳误入带电杆塔事故，送电工区制定反事故措施如下：

1、事故快报下发后，立即组织工区全体职工进行学习，吸取教训，重温《安规》中有关高处作业的规定，要求各股室班组在安全活动日中继续学习事故快报，分析事故原因，并结合自身工作实际查找事故隐患，切实制定整改计划，形成书面材料上报工区。

2、依据《安规》、《电力行业高空作业管理规定》等，结合工区实际制定《送电工区高空作业管理规范》，并严格落实。

3、加强高处作业现场安全管理。要求各生产班组认真开展班前、班后会活动，在作业前对工作班成员进行安全技术交底和必要的现场培训。

4、针对我工区目前的施工改造工作，对施工方案认真编制、审核、批准，并严格落实，工区各级安全责任人经常深入现场检查督促各项安全措施的落实，发现问题迅速整改，不留隐患,确保施工任务顺利完成。

5、进入冬季后，高空作业时要做好防滑跌措施，为此，工区有针对性的编制了《送电工区冬季施工安全措施》并下发，要求各班组认真学习。

6、针对杆上作业人员在移动时，暂时失去保护的情况，工区决定加大防坠器使用力度，并要求凡杆上作业人员均应配备、使用防坠器（速差自控器）。

7、认真做好“危险点分析预控”工作，严格执行送电线路标准化作业指导书。对有可能造成触电、高空坠落、落物伤人、误入带电间隔等危险点要具体分析，制定切合实际的预控措施，做到心中有数。

8、登杆作业人员要从意识上认识到高空作业的危险性，时刻记住自己是“如履薄冰”，稍有不慎，就会酿成不可挽回的损失，要本着对自己负责、对家人负责、对企业负责的态度，强健体魄，熟练掌握操作技能，认真学习施工方案，了解危险点预控措施，把好自身安全安全关。

9、要重视新进厂人员的培训工作，尤其是实操培训。对培训不合格者严禁登杆作业。新进厂人员不得单独作业。

送电工区

2007年12月10日