思想汇报(航空航天篇)

第一篇：思想汇报(航空航天篇)

思想汇报

2010年10月1日，是新中国成立61周年纪念日。61年前，中国人民在中国共产党的领导下，前赴后继，取得了人民革命的伟大胜利，在首都北京天安门广场举行了开国大典。在隆隆的礼炮声中，毛泽东主席庄严地向全世界宣告：“中华人民共和国、中央人民政府成立了！”并亲手升起了第一面五星红旗。天安门广场聚集了三十万军民进行了盛大的阅兵和庆祝游行。新中国的建立，实现了中华民族的独立和解放，开创了中国历史的新纪元。作为一名新晋的预备党员，我没有能经历那庄严的一刻，但我却在自己的成长中见证了新中国的腾飞。尤其在祖国的航天工业上，从我的小时候开始，从“神舟五号”到“神舟七号”太空行走直到今天的“嫦娥二号”，明显的感觉到了其发展速度。我国航天事业艰难曲折、波澜壮阔的发展历程，经过艰苦奋斗，奋发图强，自力更生，自主创新，开辟了一条腾飞和崛起之路。我国航天事业在科学技术落后和工业基础薄弱的困难情况下，从研制导弹和探空火箭起步，到实现发射人造卫星、载人航天、月球探测的跨越，取得了举世瞩目的成就。中国航天作为综合国力增强的一个重要标志，在世界高科技领域占有了一席地位。我感到十分骄傲和自豪。

作为献给祖**亲生日最好的礼物，“嫦娥二号”的成功发射，起到了承前启后的作用，为祖国进一步探索月球提供了更为有效的支持。而实施月球探测工程，将为人类开发利用月球资源做准备。人类已取得的月球探测成果表明，月球上特有的能源和矿产，是对地球资源的重要补充和储备。实施月球探测工程，将促进我国经济可持续发展。我国月球探测工程所带动的基础科学和高新技术的进步，对于促进经济的发展将带来牵引和推动作用。“嫦娥二号”的发射使用长征三号丙运载火箭，将嫦娥二号卫星送入近地点高度200公里、远地点高度约38万公里的直接奔月轨道。卫星奔月飞行约112小时，其间计划进行2-3次轨道修正，并开展X频段测控、紫外导航等试验和空间环境探测。当卫星到达月球附近，将实施近月制动，进入近月点100公里的椭圆轨道。再经过两次轨道调整，进入100公里的极月圆轨道。之后，卫星将择机变轨，进入100公里×15公里椭圆轨道，拍摄后续任务着陆的虹湾预选着陆区图像，分辨率优于1.5米，并验证快速测定轨等相关技术。1-2天后，卫星返回100公里环月轨道，继续技术试验和科学探测。这次“嫦娥二号”绕月探测飞行将完成四大科学探测任务：获取月球全表面三维图像；分析月球表面化学元素和物质类型的含量和分布；探测月壤特性；探测４万至40万公里间地月空间环境。

到目前为止，我国自行研制发射成功的各类人造卫星已有80多颗，初步形成了返回式遥感、科学技术试验、广播通信、气象、地球资源、导航定位、海洋等7个卫星系列。各类应用卫星广泛应用于广播电视、通信、气象预报、国土普查、海洋观测、导航定位、防灾减灾、远程教育、农业生产、环境监测等领域，对推动国民经济的发展和人民生活质量的提高，发挥了重要作用。我国航天技术的应用取得了巨大成绩。通信卫星的通讯能力大幅提高，气象卫星实行多星并行观测，陆地资源和海洋监测卫星稳定运行，区域卫星导航系统建成，首个环境灾害监测卫星星座建立，拥有了现代小卫星平台和新一代大型静止轨道卫星公用平台，卫星实现了系列化、通用化、平台化发展。我国包括人造卫星的空间技术的发展、带动了微电子、计算机、光电、新材料、新能源、生物技术以及诸多基础学科和应用学科的发展，有力地提升了我国科学技术的整体水平。我国航天技术转移到工业、农业、服务业等相关领域，促进并牵引了众多产业的成长和发展，并获得了显著的经济效益和社会效益。伟大的事业孕育了伟大的精神。在我国航天事业的发展历程中，广大航天工作者为了国家、民族和人民的需要，以发展航天为崇高使命，以报效祖国为神圣职责，坚忍不拔，不屈不挠，勇于战胜困难，勤于刻苦创新，展现出一种以爱国主义为核心的伟大民族精神和改革创新为核心的时代精神相结合的航天精神。在上世纪80年代中期，我国航天事业已跨入一

个新的发展阶段，广大航天工作者表现出崇高的思想境界和时代文明风采，孕育和形成了“自力更生、艰苦奋斗、大力协同、无私奉献、严谨务实、勇于攀登”的航天精神。1999年党中央、国务院、中央军委隆重召开表彰为研制“两弹一星”做出突出贡献的科技专家大会，总结提出了“热爱祖国、无私奉献、自力更生、艰苦奋斗、大力协同、勇于登攀”的“两弹一星”精神。2003年党中央、国务院、中央军委在召开庆祝我国首次载人航天飞行圆满成功大会上，又总结提出了“特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献”的载人航天精神。这航天“三大”精神是新时代伟大民族精神的发扬光大，是爱国主义、集体主义、社会主义精神和科学精神的生动体现，是为中华民族创造的新的宝贵精神财富。这集中反映了航天工作者的思想境界和精神风貌，体现了时代的文明风采。在航天事业发展中孕育的航天“三大”精神，又转化为推动和成就中国航天崛起的伟大力量，成为中国航天事业继续发展的灵魂。

我国的航天事业面临着机遇与挑战。虽然我国已经进入了航天大国的行列，但还不是一个航天强国，不仅在发展时间上落后，而且在发展水平上能够也有不小的差距。我想，在党中央的正确领导下，祖国还会稳步向前发展，而我们的航天事业也会在腾飞的大道上再铸辉煌！

第二篇：航空航天期刊

航空航天期刊

•中国航天学会网上浏览中国航天报，世界航天简讯，及最新新闻。

•中国航天科技期刊-中国航天信息中心（INSTITUTE FOR ASTRONAUTICS INFORMATION）•《民航经济与技术》杂志---全面系统的介绍民用航空的最新动态，有关民用航空方面经济和技术的文章

•《航空学报》 中国航空学会主办，《航空学报》杂志社编辑出版。

•《宇航学报》 1980年创刊，中国宇航学会、宇航出版社主办。

•《固体火箭技术》 季刊、1978年创刊。

•《中国航天科技期刊》

•《北京航空航天大学学报》 双月刊，主办单位：北京航空航天大学。

•《航空动力学报》 中国航空学会主办的航空动力学专业杂志。

•《导弹与航天运载技术》 双月刊、1972年创刊，主办单位：中国运载火箭技术研究院•《国际航空》 内容有最新科技、产品、管理等信息。

•《航空知识》 中国航空协会主办的航空科普杂志。

•《流体力学实验与测量》 中国科学技术协会；中国空气动力学会、中国空气动力研究与发展中心。

•《航空动力学术之窗 内含有关航空动力领域的学术论文及航空航天科技期刊导航。

•《航空标准化与质量》 中国航空工业总公司301所、中国航空工业质量管理协会主办。•《航空制造技术》 中国航空工业制造工程研究所主办，中国航空工业第一集团公司主管。•《南昌航空工业学院学报》 季刊，1987年创刊，南昌航空工业学院主办。

•《宇航材料工艺》 中国航天工业总公司主管，航天材料几工艺研究所主办。

•《推进技术》 双月刊，中国航天工业总公司主管，航天工业总公司三十一研究所主办。•《南京航空航天大学学报》 双月刊，1956年创刊，南京航空航天大学主办。

•《空气动力学学报》 季刊，1980年创刊，中国空气动力学会主办。

•《宇航计测技术》 中国航天科技集团公司102所、中国航天科技集团公司203所主办。•《国际航空》---《国际航空》杂志是一份国内外公开发行的综合性动态性航空科技信息刊物，内容主要由业内热点分析 和综述、最新产品与技术介绍、现代管理与市场和最新业内动态四大部分。

•《航空知识》

•《国际航空》

•《国际太空》

•《航天技术与民品》

•《航天快讯》

•《卫星应用》

•《中国空间科学技术》

•《空间了望》

•《航空制造工程》

•《航空情报》

•《航空周刊》

•《航空信息》

•《航空文献》

•《航空军转民技术与产品》

•《飞机手册》

•《航空工业概览》•《航空工程》•《航空信息》

•《航空技术通讯》•《航空动力学报》•《宇航学报》•《航空学报》•《航空学报》•《航空航天》•《航空快讯》

第三篇：航空航天材料

航空航天材料

简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有； 雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。

主题词： 热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料

引 言

航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。

“塑料 己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。

复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前，为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。

热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。

许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚

酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种 商品 塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。

这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料

但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。

在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场，特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。

所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。

为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之 前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进 性能的简单应用情况。材 料

热国性材料

大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。

这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围 更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。

热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固

化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差 等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高 温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸

乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时 或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的

热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作 用，并且在这种工艺中，对自动化在生产成本可行的部件起关键作用)和新型喷射成型工艺 的限制。热塑性材料

这是一种可进行多次成型的材料。进行初始成型的工艺技术范围非常广泛，包括喷注，压缩吹制、挤压以及浇注等各种方法。

这种材料有两种化学结构，它们的热塑性就是在这种结构的基础上形成的。一种化学结 构是任意分子结构的无定形聚合物，另一种是甚有序分子结构的结晶聚合物。高性能工程热塑料材料分为两种，并具有不同的特性，但均具有相同的高温性能。无定形热塑性材料通常是透明的、具有转移温度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 变性好以及耐化学腐蚀性的材料。

此类高性能工程热望性材料属于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亚胺

聚醚酰亚胺P．E．I 结晶热望性材料通常是半透明或不透明的，转移温度较低(Tg s≈150℃)，到达熔点迅 速，耐磨、抗疲劳、化学性能好。这些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 对聚苯硫 P．P．S 这是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亚胺P．A．I是一种改良型聚酰亚胺。这两种聚合物之间的主要差别在于其性靛随温度的变化而不同，如图1所示。

图lA表示，弹性模量在温度达到Tg之前随温度变化的情况，其性靛曲线以一种梯度形 式下降，而这种材料缓慢地熔化。

结晶型材料的弹性模量随温度的变化(图1B)有两个特殊阶段，弹性模量在Tg处下降，当该种材料的温度达到其熔点(Tin)时，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亚胺是两种主要的聚合物材料，它们占据着高性靛热塑型材料

市场。但是，新型材料的研制一直在进行，例如液晶或自身增强聚合物X州ar和Vectra以爱 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龙型材料。

利用在上述材料中加入增强剂的办法，使得热塑性复台材料在高性能元器件的应用上具 有明显的潜力。

热塑性材料的远景应用

雷选天线罩 ’ ●

雷达天线罩材料的选择受到应用的限制，由于天线罩具有穿透雷达频率的靛力，所以只 能用非金属材料。

雷达天线罩基本上是个具有气动力外形的壳体，它可以保护雷达天线不受环境的影响，对信号不太会或根本不会造成衰减和失真。目前，已经用由连续玻璃纤维或aramid纤维增强 的热固性材料制成，并且还必须用台成橡胶涂料涂敷，以保护天线罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影响。这种热固性材料还不受飞行器的各种流体和燃料的影响，在本应用范围内，飞 行器各种流体和燃料与材料是极为相窖的。

目前，在该极特定范围内的新型热塑性材料可能超过热同性材料，如这些材辩具有固有 的耐蚀性，这是由于这些材料的天然刚性，并且在结晶状态下还具有固有的耐化学腐蚀性

更重要的是，它在广泛的温度泛围内有可控绝缘性能，以及存在着消除用于环境防护的橡胶 涂层的潜力，解决了信号衰减的设计问题。但是，当需要高温加工设备时，由于对成本产生 很大的影响，热塑性材料的制造可能限制了产品的尺寸。当试图连续生产塑强热塑性材料的 天线罩时，生产制造即成为重大问题了。飞行器结构 飞行器组台件是用轻金属合金制造的，但是，提高含有高强度连续碳纤维的环氧／碳复 台材料的使用已减轻了组件的重量，并且其某些性能超出了一般的金属。

热固性基体复台材料，其本身要求成型周期长，以便使热固性复台材料的组件较好地达 到预计性能。交联键基体材料呈玻璃态，而热塑性材料成型后仍保留可塑性，特别是在涉及 到的故障容限上具有台乎要求的特性，因此，热塑性材料是有希望的。．

连续碳纤维增强热塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生产周期缩短，无贮存寿 命或固化周期，优越的耐热、耐湿性以及较好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的热固性热压处理成型技术之故而还未投入使用，因此，在高性能应用上才刚刚开始。另外一些没有什么结构要求的飞行器应用是人孔盖。由常用的铝材改为热固性复台材

料，其重量减轻25。就热塑性材料而言，这种重量的减轻随生产成本的降低而提高，典型 情况下，是常用复台材料的三分之一。

用于制造这些组件的典型生产技术采用了改进的冲压技术，这种冲压技术特别适用于以 热塑性P．P．S和P．E．E．K作为基体材料的连续纤维复台材料。陀螺外万向架

现代陀螺组件主要用铝材制造，这可以达到减轻重量和提高刚度的要求，同时还满足极 高的尺寸允差要求。

当前的工作是评价在本项范围内应用复台材料时降低成本的主要原因，特别是在组件产 量达到数万件时。

已经对使用可塑性复台材料的两种技术进行了评价。一种是环氧／碳单向铺层、粘结和 机械固接到复合铝台金上的技术。它具有较好的尺寸稳定性，尤其是在热膨胀时。

第二种为注模工艺技术，这种技术使用了在几种如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 这些工程热塑性塑料中加入短碳纤维而制成的复台材料。这种方法的优点是在极高的弹性模 量的条件下减轻重量，并能对轴承和轴瓦进行整体模压制造，因此进一步降低了生产成本。表1列出了这种应用方法的典型性能的比较。电路援

三十年来，印刷电路板使用了以聚酯树脂，环氧树脂以及聚醢亚胺作为热固性基体材料 和以璃玻纤维编织物或纸作增强材料而构成的复台材料。

新型和先进的 电子封装 技术需要有具有不同特性的电路板，很多普通材料不能满足 要求，特别在介电常数上

由于普通工程热塑性翅料的限制而使得先进技术的希望有所减小，在P．E．S和P．E．I选 种塑料出现之前，不会满足如下一些设计准则的要求，这些准则是 ·经受住焊接温度和时间，·使用标准技术进行生产I ·提供良好的导体／基体的粘接。

当前趋向于使用无定形材料，这些材料在温度达到转移温度(T g)之前，尺寸稳定性较 好，不发生相变。像P．S．F，P．E．I和P．E．S这些材料，其T 和热失稳温度(HDTS)均 高，且不易燃，就国际规格(美NUuderwriter s试验室)来说，比大多数常用基础材料要 高。

对许多改进的电系统，这些材料具有潜在的优势，但是，前一些传统的材料仍适用于 许多设计上 典型材料的比较见表2。导弹弹体构架

制造导弹的典型方法是用铝材经锻造或铸造制成单独的圆筒形段，然后焊接而成整个弹 体。

为了降低成本，特别是对生产上千发导弹来说，需采用成本很低的导弹设计工程方法。

这就是半壳式设计方法，这种方法除具有高生产率外，其主要的优点是整个导弹弹体的焊接 工作量明显降低(见圈2)

对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括

从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。

上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。

直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。

对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括

从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。

上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。

直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。时，预定纤维取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出现以来，现有的工程热塑料已经发展了相当长的一段时间，但是在热性能方

面，温度性能产生了自己的问题 生产这些材料需要很高的温度，并且生产连续纤维复合材

肆组台件优之生产与其相似的热固性材料组件要困难得多。

这种情况的发展，使之适台于重要的应用上。在这些应用中，热塑性材料可作为基体材 料而取代许多常用的热固性材料。一

热塑性材料的一个突出优点就是它可以作为一种纯树脂束生产工程组合件而不需加入增

强材料。热同性枋料仅作为树脂来使用是不实际的，要保证使用，则需要特性增强剂。

结 论

本文说明了热塑性材料及其复合材料在航空艟天应用中的范围，其潜力是否完全满足要 求将取决于所选用的材料能按成本—— 效果要求进行组件设计和生产。

从用于增强剂的纤维到用于降低密度以及介电特性的空心微球颗粒的这些特性增强剂表

明，所有。塑性一材料都具有满足大部分应用的通用性，丽在这些应用中，均使用了热塑性 材料。

疑后指出，热塑性材料不能取代热固性材料，它们仅弥补塑料作为一个整体以及满足取 决于其能力的挑战要求的塑料的成就项目。

第四篇：航空航天讲座

听王巍教授关于航空航天讲座有感

12月7日，我们聆听了沈阳航空航天大学王巍教授关于航空航天的讲座。王教授就航空航天的基本概念，分类，应用，发展概况等方面进行了详细的介绍，使同学们了解到了更多与航天航空有关的知识。

“航空”与“航天”有哪些区别呢？这两种科学的基础理论都是空气动力学，区别在于所研究的环境不同。航空所研究的范围是地球周围稠密大气层内环境，包括飞机、气球、飞艇、直升机等飞行活动；而航天的范围则是大气层外环境。了解了航空航天的概念，王老师又为我们介绍了常见航空航天器的分类。航空器可分为轻航空器和重航空器。其中轻航空器包括气球、飞艇两种飞行器。而重航空器则又可分为固定翼（飞机、滑翔机）、旋翼（直升机、旋翼机）以及扑翼机（仿生类）三种。这时，同学们都产生了疑问：“直升机和旋翼机有什么区别呢？”原来直升机是发动机带动的，旋翼机是气流驱动的。这个专业而简单的答案给我们留下了深刻的印象。

航天器是根据是否载人来分类的。无人航天器有人造地球卫星和空间探测器两类，载人航天器有载人飞船、航天站和航天飞机三类。在老师的介绍中，我在头脑中把我国航天事业的发展与这些飞行器类型一一对上了号。东方红一号、嫦娥系列、神舟五号、天宫一号„„原来，我们引以为自豪的中国航天事业就是这样一步步发展的。

接下来，两幅艺术作品又吸引了同学们的兴趣。这便是东西方古代的飞行传说《嫦娥奔月》和《代达罗斯父子逃离克里特岛》。《嫦娥奔月》的故事已经是脍炙人口了，而雅典的飞行神话我才是第一次了解。天才的工匠代达罗斯为了带儿子逃离克里特岛用蜡制作了可以使人飞行的翅膀，代达罗斯的儿子不听父亲的劝阻，越飞越高，翅膀被太阳晒化了，落入了大海而死。在这个神话中我们不仅看到了古人一种追求自由的精神，更感受到了像鸟儿一样飞翔这一奇妙的幻想对古人巨大的吸引力。正是古代的人这种不断的幻想和追求，才促使人们不断地去探索自然的奥秘、发展科技，使飞天的梦想成为现实。

听过这次演讲之后，我对我国的航空航天工业更加感兴趣了。我国从1970年第一颗人造地球卫星“东方红一号”到2012年第一个空间实验室“天宫一号”，这其中走过了多少代科研人员付出多少汗水和心血的奋斗历程。从2005年开始，神舟五号，中国人飞上了太空；神舟六号，多人多天航空任务；神舟七号，宇航员出舱作业；神舟八号，完成首次空间交会对接任务；神舟九号，中国女航天员上天，首次载人空间交会对接，为空间站科研工作拉开了序幕„„据报道，神舟十号也将于2013年6月飞上太空，进行进一步空间站实验。这仅仅是最近几年中国航天事业的发展，却经历了一次又一次里程碑式的进步。相信在不久的将来，我国的航天事业一定能雄踞于世界之首，见证中国的繁荣和强大！

第五篇：航空航天报考

2011年北京航空航天大学在内蒙古自治区招收飞行学生宣传动员、面试、体检、背景调查工作实施办法

根据中国民用航空局、教育部《关于印发<普通高校飞行技术专业招收飞行学生实施办法>的通知》（民航发［2009］84号）精神，结合我区实际，现就北京航空航天大学招收飞行技术专业学生的宣传动员、面试、体检、背景调查工作制定如下实施办法：

一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣传动员并接受考生网上报名。

（一）宣传动员，主要是通过北航飞行学院网站（网址： http://flying.buaa.edu.cn/）向学校和学生介绍国家民航事业概况及发展前景、北京航空航天大学概况、幸福航空有限责任公司概况、飞行学生的培养方式，2011招飞工作政策和报名注意事项等。

（二）报考北京航空航天大学飞行技术专业的考生必须参加2011年普通高校招生考试报名。

（三）报考条件

此类考生除需符合内蒙古自治区2011年普通高校招生中所必须具备的报名资格和思想品德考核标准外，还需符合以下条件：

1、基本条件。飞行技术专业招生对象为2011年高中应、往届理科毕业生，男性，年龄在16—21周岁之间（1989年9月1日—1994年8月31日间出生，以户口本和身份证登记为准）。

2、政治条件。报考“飞行技术”专业的考生须热爱中国共产党，热爱祖国，热爱飞行事业，拥护党的路线、方针、政策，遵守国家的宪法和法律，历史清白，作风正派，思想进步，品德优良。

3、身体条件。报考飞行技术专业的考生应身体健康，符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大学招收飞行学生的有关要求。

4、学习条件。报考飞行技术专业的考生文化课成绩应在所在学校属中等或中等以上水平。由于飞行技术专业的特殊性，一般要求报名学生的2011年高考成绩总分不低于当年全区普通理科本科二批录取最低控制分数线的90%，英语单科笔试成绩（按自治区规定的分数报告模式）在一定分值以上（均以满分750分计）。

（四）宣传动员工作由北京航空航天大学招飞办公室负责组织，自治区教育招生考试中心协调各盟市教育招生考试中心配合开展此项工作。

（五）宣传动员开始后，首先由北京航空航天大学招飞办公室通过北京航空航天大学飞行学院网站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有关中学及考生公布《北京航空航天大学与幸福航空有限责任公司2011年招飞简章》、《飞行学员自荐标准》、《飞行学员自查项目》、《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》，有关学校根据网上报名材料要求组织有报考意向的学生进行预报名，并由本校校医对预报名学生的身高、体重、视力进行初查。符合报考条件的学生通过登录北京航空航天大学飞行学院网站http://flying.buaa.edu.cn/进行网上报名或拨打学校咨询电话（号码为：

010-82338589、82316631）进行电话报名，并填写《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》一份，《报考“飞行技术”专业学生诚信承诺书》一份，于2011年1月25日前邮寄至北京市海淀区学院路37号北京航空航天大学飞行学院，邮编100091。报名表、承诺书下载和其他相关信息可访问北京航空航天大学飞行学院网站http://flying.buaa.edu.cn/。

二、面试及招飞航空体检

面试及招飞航空体检的具体时间安排请考生随时关注北京航空航天大学飞行学院网站（http://flying.buaa.edu.cn/）和电话通知。

（一）在招飞航空体检前进行面试。面试时，报名学生应携带本人身份证和户口本原件、经学校盖章确认的近期考试成绩单一份。面试主要考查学生的形象气质、报考动机、表达能力、英语水平、心理素质等，同时对学生的身体情况进行进一步的复核。面试的结论分为合格与不合格二种，面试结束后告知学生本人。面试具体的时间与地点将根据学生报名情况确定，届时将在北京航空航天大学飞行学院网站上公布。面试合格的学生方可参加体检，体检期间不接受学生报名。

（二）体检标准按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2006）执行。

（三）体检工作由北京航空航天大学招飞办公室负责实施，通用的辅助检查项目在具备三级甲等以上资质的医院进行。

（四）体检地点将于2011年2月21日前在北京航空航天大学飞行学院网站上公布。

（五）体检为单项淘汰制，凡有不合格项者即行淘汰。体检总结论在所有检查项目结果下达后通知学生本人。

（六）体检工作分时进行，每日体检35人左右，按学生所在学校分组，具体时间将根据报名情况确定，并在北京航空航天大学飞行学院网站公布。

三、2011年3月30日—4月25日，对体检合格学生进行背景调查

（一）体检合格的学生，方可接受背景调查。

（二）背景调查工作由北京航空航天大学招飞办公室负责组织，会同学生所在的学校、派出所等单位共同实施，主要了解学生在校、在家的行为表现，学生本人及其直系亲属有无违法犯罪等情况。

（三）背景调查的结论分为合格与不合格二种，均由北京航空航天大学下达。

（四）背景调查结论下达后，北京航空航天大学招飞办公室在5月30日前将体检、背景调查合格人员名单送交自治区教育招生考试中心备案后，以适当方式向社会公示。

四、录取前身体复查、填报志愿及录取

（一）2011年秋季高考结束后15日内，对学生进行录取前的身体复查。复查工作由北京航空航天大学招飞办公室负责实施。复查仍实行单项淘汰制，被淘汰学生不能被录取。复查结束后，由北京航空航天大学将《体检复查合格学生名单》送交自治区教育招生考试中心备案。对于同时参加空军招飞的考生，北京航空航天大学招飞办公室在报送名单前，将充分尊重考生本人的意见，同时本着积极支持国防事业的原则，与考生协商是否放弃民航招飞，以确保招飞计划完成。

（二）身体复查合格的学生，在填报2011年内蒙古自治区普通高等学校招生考生志愿时，原则上必须按当年自治区本科提前录取院校填报办法第一志愿填报北京航空航天大学“飞行技术”专业，其他录取批次的学校和专业由考生本人按当年自治区有关规定填报。如经体检复查合格，但未填报志愿且本人放弃民航招飞录取者，将责令其返还北京航空航天大学招飞办公室为其体检和背景调查所支出的费用。

（三）高考成绩公布后，自治区教育招生考试中心根据《体检复查合格学生名单》向北京航空航天大学招飞办公室提供学生高考成绩信息，北京航空航天大学招飞办公室据此参加2011年全国民航招飞录取会，协助确定北京航空航天大学“飞行技术”专业2011年在内蒙古自治区的最低录取分数线和单科分数线。

（四）录取工作开始后，由北京航空航天大学招飞办公室与自治区教育招生考试中心联系进行网上录取。

（五）学生被录取后，北京航空航天大学招飞办公室组织被录取学生及其家长召开会议，下发录取通知书，进行入学前教育，并签订《飞行学生培养协议》。

（六）被录取考生的面试、体检、背景调查材料由北京航空航天大学招飞办公室负责分别移交给被录取高校，录取花名册由自治区教育招生考试中心负责邮寄给被录取高校。2011年北京航空航天大学在内蒙古自治区招收飞行学生工作结束。

五、有关北京航空航天大学招收飞行技术专业学生的其他未尽事宜，详见北京航空航天大学 幸福航空有限责任公司2011年招飞简章（附件）。

附件：北京航空航天大学 幸福航空有限责任公司2011年招飞简章

内蒙古自治区教育招生考试中心

2011年12月24日

北京航空航天大学幸福航空有限责任公司

2011年招飞简章

一、背景介绍

北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学，肩负着高层次人才培养和基础性、前瞻性科学研究，以及战略高技术研究的历史使命。作为新中国第一所航空航天高等学府，北航一直是国家重点建设的高校。学校现隶属于工业和信息化部，是国家“211工程”和“985工程”建设的重点高校。

2011年，经中国民用航空局等部门批准，北航飞行学院“飞行技术专业”计划在陕西、山西、河北、甘肃、内蒙古自治区等省份招收60名飞行学员（具体省份视报名情况而定）。“飞行技术”专业为四年制本科专业，学生毕业后将全部进入幸福航空有限责任公司工作。

幸福航空有限责任公司（以下简称幸福航空）是由中国航空工业集团公司与中国东方航空股份有限公司共同投资组建，是以使用国产飞机和支线运营为特征的航空公司。

幸福航空注册资本为10亿元人民币，肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。幸福航空运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。幸福航空努力打造成为客户最喜欢，最具竞争力的支线航空公司，成为一个运营国产民用飞机的响亮品牌！

北航飞行学院创建于一九九三年十月，十几年来已为中国南方航空股份有限公司、山东航空公司、四川航空公司等单位培养了2000多名毕业生。北航飞行学院依托学校现代化的综合教学环境，配备计算机多媒体教学、电化教学、语音实验室等多种现代化教学设备。在教学上，依托北航在航空航天技术领域的雄厚师资力量，聘请北航的教授、副教授等担任飞行学院的基础课、专业课、外语及体育等公共课程的教学工作，在英语和部分专业课程还特别聘请外籍专家或教员授课。学生的飞行训练全部在国外的飞行学

院进行。飞行教练全部为外籍教练，在外期间培训采用全英文授课，实施符合FAA标准的飞行训练。

二、招生条件

1、招飞对象为2011年生源地高中毕业生（参加高考）。

2、政治条件：拥护党的纲领、路线、方针、政策，热爱祖国，品德优秀，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》相关要求。

3、年龄及身体条件：年龄16至21周岁（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身体符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013-2006）要求。

4、心理品质条件：心理健康，能够满足飞行职业需求。

5、文化条件：高考成绩（不含任何政策加分）不低于民航局确定的当年招飞录取控制分数线。

三、招飞流程

报名→面试→体检→背景调查→高考→录取

1、报名

有报名意向的考生依据《飞行学员自荐标准》先行自查，符合基本条件者可进行预报名，预报名的方式如下：

网上报名：学生将填好的《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》（可到北航飞行学院网站下载，网址为http://flying.buaa.edu.cn/）发到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。

电话报名：学生可拨打010-82316631或010-82338589进行报名登记，或将《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》发传真至010-82315145。

现场报名：学生可根据各地面试安排进行现场报名。

2、面试

有报名意向的考生应按《飞行学员自检项目》中所列项目到当地县级以上医院进行体检，之后按要求携带填好的《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生自荐报名和面试表》和医院开具的身体自检结果到指定地点接受面试（具体地点和时间在飞行学院网站公布）。面试时须携带身份证、学生证、大一寸证件照（2张）

《飞行学员身体条件自荐标准》、《飞行学员自检项目》和《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生自荐报名和面试表》可到北航飞行学院网站下载。

3、体检

面试合格者，统一参加由北航飞行学院组织的招飞体检。体检具体安排另行通知。

4、背景调查

北航飞行学院对体检合格者进行背景调查。

5、高考

通过体检和背景调查的考生方可报考北京航空航天大学“飞行技术”专业，之后参加本高考，外语语种仅限英语。

6、录取

符合招飞条件的学员按文化考试成绩择优录取。录取分数线参考民航局划定的当年招飞录取分数线（高考总分和英语单科分数）并根据计划招飞人数确定。

四、学习和培训

学生被录取后，将进入北京航空航天大学飞行学院“飞行技术”专业学习。“飞行技术”

本科专业学制为4年，分为理论学习、飞行训练和毕业设计（含中国民航局执照理论考试）三个阶段，其中理论学习和毕业设计（含中国民航局执照理论考试）阶段在北航飞行学院进行，飞行训练在国外飞行学院进行。三个阶段的学习按照理论学习、飞行训练、毕业设计（含中国民航局执照理论考试）的顺序进行。

五、停飞

由于“飞行技术”专业的特殊性，该专业学生的培养费用主要是由航空公司和学校支付，因此航空公司和学校有权对在学习、纪律、飞行技术以及身体条件达不到要求的学生停止培养。

“飞行技术”专业学生的停飞原因主要有学习、身体、作风纪律、飞行技术等方面。学员停飞后，无特殊情况原则上可以转入北航飞行学院“交通运输（民航机务工程）”专业学习（注：入学三个月内，如因身体原因停飞，按取消入学资格处理）。

六、毕业及待遇

飞行学员完成全部课程，经过考核合格，可获得北航的本科毕业证书、北航学士学位证书，符合国际标准的商用驾驶执照、仪表等级资格等相关资质证书，中国民航局商用驾驶执照、仪表等级、ATPL理论执照和国际民航组织专业英语证书。学员毕业后经过上岗培训，即可成为民航大、中型客机的右座副驾驶员，并具有随机机械师的水平。

学生毕业后全部分配到幸福航空有限责任公司工作，待遇优厚。

七、费用

学生入学后需交纳的费用主要包括学费（5500元/年）、住宿费（650—950元/年）、伙食费（7元/天）等，飞行训练费用航空公司承担，学生日常生活费用自理。

八、报名咨询

联系人：姚颖电话：010-82338589

丁瑶电话：010-82316631