做好行车工作

第一篇：做好行车工作

做好行车工作

工作单位:铁路运输分公司机务段

职务:乘务员

姓名:

日期:2011.8.8

怎样做好行车工作

“居安思危、莫忘安全”安全行车这项工作任重而道远。对于一名乘务员来说，他肩负的任务与责任相当重大，做好了行车工作，就能使我们的设备不受损坏，生产任务才能安全高效的完成，企业的财产不受损失，安全才能得到保障。企业的经济效益和自己的经济利益才会大大提高。

我是95年底从部队复员分到铁路运输分公司机务段来担当乘务员工作的。从上班的那天起，我就感觉到做好行车工作就得以一名军人的素质和军事化管理的方式要求自己。我从一名蒸气机车的徒工到司炉.到副司机.再到内燃机车副司机.到司机。这十几年的工作经历中，我体会到了行车工作的重要性和必要性。这些年以来，我一直把自己以一名军人来“严格要求，严守纪律，遵守规定”，这个标准来要求自己，始终牢记“安全第一”的宗旨。以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务员工作岗位上，保持了上班多年来从未发生事故的好成绩，我也没有什么花言巧语来形容我是如何做好行车工作的。不能说事故对我无缘，好多事故苗头都是在作业中防止了，就没有让事故来钻空子。我也没有别的什么诀窍，我总觉得我们应该对自己的行车工作去认真体会，认真去总结我们自己的收获，从中体会我们乘务员行车工作的行为和自我安全意识。

第一个体会：当班前要做到充分的休息，要有良好的精神状态才能确保行车工作的安全，上班前没有休息好，开车时就没有充足的精力，出家门的时候就告诉自己，我要去上班，今天我的情绪很好。当自己情绪低落的时候，做一个深呼吸，问问自己为什么，这样也许你的烦恼就会消散。大家也许没有体验过，上班的时候选择从自己的家里出门会对自己一天的工作状态有很大的提高，因为你出门上班时，家人对你的一个眼神或是一句再见，你就不自觉的体会到了一种__责任。

第二个体会：检查机车要勤.要认真。不能疏忽机车的检查工作。首先要做好机车出库前的检查工作，对出库机车进行全面仔细的检查相当主要，哪怕是丢失了一颗小小的螺帽，如果你检查不彻底，就有可能造成机车设备故障或事故，由于我们内燃机车的振动性很大，造成机车某些零件松动.泄漏这是常有的事。我们检查机车是不要怕麻烦，要把该敲地螺丝要去敲，该紧地螺栓去紧，该听地就要仔细去听，还要在作业中时刻去闻。对检查机车不能马虎大意，要对机车检查中出现的故障现象，能处理的及时处理，自己不能处理得要及时提票检修。机车在但当生产作业前，要做好柴油

机的启动试验，做好机车出库前的各项性能实验。主要做好电器动作试验和制动机的试验，要检查电机电器和转动部分是否正常。要把主要部件检查好确认好，真正做到万无一失。要充分利用空余时间多巡检机车，应按规定时间和内容程序对机车进行巡检，作业中的机车巡检工作相当主要，如果你不及时巡检，也许会让事故乘虚而入钻到空子，就有可能造成机车的击破或其他不可想象的事故。利用交接班的时间做好机车的检查.清洁和保养工作，保证机车交班时运用正常。

第三个体会：在行车这项工作中，我们执行规章制度要严格，要做一个遵章守纪的带头人，要开领导放心，大家放心的车。从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是前面的铁路线路和信号，心里要装满“安全第一”“信号就是命令”这些理念，就现在我们的个别乘务员，在执行标准化作业时，总觉得有些别扭和不习惯，大都习惯性作业，总认为只要看清楚信号就好了，就可以了，喊不喊信号无关紧要，对执行呼唤应答也不按标准化执行。在我觉得现在两个人在一起工作，在作业中如果不及时进行呼唤应答，不执行标准化作业规程，我们的作业环境远远不如人意，进入原料厂区，线路环境差，如果一个人在作业中操不到这份心，就有可能挂坏机车或造成脱线，很容易造成事故，我们的线路曲线地段太多，司机操纵机车，司机就应该及时提

醒第二司机或调车员对曲线地段和信号机担当全面瞭望的责任，如果一丝马虎，就容易造成误认信号，有可能造成路外伤害和行车事故。这就证明了我们乘务员对行车工作的责任和对规章制度的落实意义，我经常告诫我自己，在我们的行车工作中精力一定要集中，思想上不能有一时的马虎，时刻都要把眼睛放在线路和信号机上，发车时要对信号进行再次确认,其次注意道岔是否开放正确,对运行线路通过的每一架信号机都不能疏忽,要严格做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的十六字呼唤应答制度。否则，当我们稍有不慎和疏忽，就有可能让事故钻了空子进来了。

第四个体会：业务技术要精，从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看技术书的这个习惯，当我在业余的时间里，就不时的抽空翻看一会儿与行车有关的书，对业务知识的学习我没有放松过。从理论上学到的东西，在实际工作中去摸索和体会，对机车上出现的故障现象，我都一一记录好，能处理的我自己处理，无法处理的就一一汇报或提票检修，看看技术人员的处理方法。拜能者为师，取别人之所长，补自己之所短，使自己的技术水平得到大大提高。对于机车的平稳操纵方面，做副司机的时候我就抱着耐心学习的态度，根司机师傅们耐心学习，不耻下问，认真学习他们的优秀操作方法，这个时候的学习关系到了我对安全行车工作重中之重。现在我作为内燃机车的司机，我把学到的操纵水平运用

到实际地机车操纵中，使我得心应手，能够体会到多学技术知识的乐趣，司机的操纵水平安全责任意识提高了，我们的设备故障就能减少，就能减少机车的燃油消耗，对行车安全工作就大大提高了。只有我们平时多学习.多体会、多一份责任心，司机的责任心提高了，事故就会远离我们，我们的行车工作就能做的更加圆满。

杨春彦

2011.8.8

第二篇：浅谈汽车驾驶员如何做好行车安全

浅谈汽车驾驶员如何做好行车安全

【内容摘要】交通安全是现代经济发展的必要条件，但交通事故的大量增加也会影响社会经济的发展。影响交通安全的因素是多方面的，本文主要通过就安全行车应具备的良好精神状态、心理素质以及如何提高驾驶技能，适应各种复杂环境，保证安全行车，最大限度地减少和避免交通事故，谈些个人的粗浅体会，以求和同行共勉。

【关键词】：汽车驾驶 ；安全；行车

随着社会的发展，道路交通安全越来越显现出其特有的重要性，特别是当前汽车日益增多的情况下，安全行车成为摆在驾驶员面前的重要问题。交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要保证安全行车,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。如果驾驶员具备良好的素质，就可能最大限度地减少事故的发生，反之如果驾驶员交通安全意识不强，驾驶技能差，事故的发生概率就会大幅上升，从而危害人身安全和财产安全。

一、安全行车中的心理因素

安全行车是一种集体力、脑力、技术、责任于一体的综合劳动，驾驶汽车不仅是一项技术操作过程，更是一种复杂的心理活动过程，这里面包括接受道路信息、正确判断决定、及时反应等环节，而任何一个环节都可能出现问题，其中最主要的因素是驾驶员的精神状态和心理素质差。在道路交通诸要素中，驾驶员的作用特别重要。因为除了行人和自行车交通以外，道路客、货运输主要由驾驶员平完成。驾驶员既要保证将旅客和货物迅速、顺利、准时送到目的地，又要保证旅客安全、舒适及货物的完好。由于受行人和自行车交通影响，绝大多数交通事故直接、间接地与驾驶员有关。因此，充分认识和掌握驾驶员的交通特性对于保证交通运输的正常运行，人民生命财产的安全是十分重要的。

驾驶员头脑的清醒程度直接影响到能否及时准确地收集行驶信息，正确地分析判断、处理行车情况。驾驶员的意识水平受到多方面的因素影响，如身体状况、道路环境、车辆状况等。在行车中要始终保持良好的精神状态和心理素质，这对安全行车，防止交通事故的发生十分重要。每个人都有自己的喜、怒、哀、乐，这些都会影响驾驶员的精神状态。因此我们每个驾驶员一定要在行车前和行车中保持清醒的头脑和良好的精神状态，这样才能正常发挥操作技能和应变能力，保证行车安全。

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70％，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是安全行车的至关重要因素。要想保证安全行车驾驶员勿必要注意以下五个方面：

（一）切勿疲劳驾驶。驾驶员在行驶的过程中，由于道路、车辆、行人、环境等原因，会给驾驶员经常造成紧张的气氛，从而会引起心理或生理机能的失调及全身机能下降的现象。当然，它也是一种正常的生理、心理现象。人在疲劳的情况下，驾驶车辆会感到精力不足、头昏眼花、判断力下降，力不从心，对周围环境的变化反应迟钝、采取措施缓慢或不当，极易造成交通事故。

（二）切忌酒后驾车。酒精主要是麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明：酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例，约占交通事故的6～10％。当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3％时，驾驶员的驾驶能力就开始下降，而达到1.5％时，驾驶能力会下降30％。研究表明：血液中酒精含量达0.6％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍，而血液中酒精含量为1％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的6～8倍。

（三）切忌带着不良情绪驾驶。情感对驾驶来说影响很大，在积极的方面可以调动身心的一切潜力，朝气蓬勃，心情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶

效率；而消极的心情会使驾驶员无精打彩，缺乏克服困难的勇气和毅力，而且不良的心情，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。因此，潜在不安全因素，容易带上思想包袱，不能调理心理状态，容易开冒险车、斗气车、英雄车，从而容易引发事故。看来对一位驾驶员来说，应积极保持乐观向上的心态，做好自身的心理疏导，培养多种健康的爱好和兴趣，正确处理家庭和社会人际关系，努力提高自身驾驶水平，养成沉着冷静、灵活应变的习惯，积极平衡自己的心理状态，努力提高自身思想修养，学会宽容、理解和谦让，才能更好地清除驾驶过程中情绪带来的负面的影响。

（四）切勿带病驾驶。驾驶员的驾驶工作是一项脑力、体力兼有的综合性工作，对驾驶员的要求本身要有充沛的体力，旺盛的精力及快速的判断和反应能力，而如果驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，容易造成交通安全隐患。如汽车驾驶员患流感期间驾驶，反应能力比平时下降76％，驾驶员往往不能集中注意力，更不能动态地去锁定环境中的目标，很易造成交通安全事故。再者有些驾驶员病中服用含有抗组织胺类药物的成份，而使驾驶员感到嗜睡，视力模糊、精力分散，更易造成安全隐患而诱发事故。

（五）要注意把握和控制自身生命节律的影响。人的体力、情绪和智力会始终随着时间作周期性变化是人体生理现象，我们称之为人体生命节律。一般来说，人的体力周期为23天，情绪周期为28天、智力周期为33天，并且三种变化以正弦曲线变化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情绪高涨、思维敏捷，记忆力强，反应能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表现为情绪低落，反应迟钝、记忆减退、工作效率不佳，还易疲劳，且心理平衡能力差。

另外，高潮期和低潮期的过渡阶段有临界期。由于这时人的生理，心理变化激烈、协能功能下降、注意力不集中，判断力差，这时不适合驾驶或者说应谨慎驾驶。

二、安全行车应始终保持车况良好

车辆技术状况不良和道路状况不良可以说是引起交通事故的重要原因。据国内外交通统计资料妄明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10％左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实

行了单车承包，歇人不歇车的现象屡见不鲜，近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控交通事故发生的主要对象。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。

车辆是执行驾驶员意识的工具，如果不认真爱护保养它，车辆存在故障，它就不听你的使唤，甚至与你唱反调闯大祸。因此，车况的好坏也是造成交通事故的一个重要因素。所以，我们应该做到不管时间多紧，任务多重，都要坚持车辆的保养制度、年检制度，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养，发现故障及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，自觉养成或做到心中无数不出车，故障不排除不出车的良好习惯。

三、安全行车要具备良好的综合应变能力

道路交通环境是影响交通安全的重要因素。道路交通环境主要包括道路交通标志、安全设施、噪音污染、天气气候以及交通管理。许多没有设置完善交通标志及安全设施的路段容易造成驾驶员对道路安全警戒意识的松懈,从而使得实际道路安全保证低,事故更为严重。噪声和天气气候也对交通安全有重要影响,比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下,行车安全系数会随之下降。为此，驾驶员要时刻具备良好的心理素质和较强的综合应变能力。

（一）驾驶员要具备良好的洞察能力。按照心理学的原理来解释，观察是意识知觉的高级形式。观察不是一种被动的、消极的知觉过程。在观察中，每个人都会根据自己的工作特点和知识经验来指导自己的观察活动。观察不仅仅是观看，还包括观看后的判断。

1、驾驶员要学会正确的观察方法。作为汽车驾驶员在驾车行驶中的观察行为是有目的性和指向性的。他主要是观察道路上的人车动态，而不是观察道路上行人、骑车人的穿着。观察行人、骑车人的目的是为了判断这个行人、骑车人是否会横穿马路，是否影响行车的安全。当然，驾驶员在观察差距上的人与车动态时，总是通过由近而远的方法。因为，当道路上其他车辆和行人离你的

车越近，就越容易发生危险，距离越近往往会措手不及。所以驾驶员在行车中的观察必须由近而远。其次，驾驶员观察的对象还应当包括动态目标和非动态目标。动态目标是指道路上汽车、拖拉机、行人、畜力车、人力车。非动态目标是指道路上的标志、标线、信号灯、桥、坡道、弯道等。

2、驾驶员要学会借助后视镜全方位观察。驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此，要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

（二）驾驶员要具备适应环境的能力。天气的因素对行车安全影响也是不容忽视的。一年四季，春、夏、秋、冬，天气、环境都在发生相应的变化。驾驶员应根据环境、天气的变化来适应各种不同情况下的驾驶。比如夏季天气炎热，开车极易疲劳，此时我们应合理安排好出车时间，保证有足够的睡眠，行车中一旦感到疲劳或不适，应立即找个安全合适的地点适当休息，待疲劳消除后再行车。如果在冬天，天气寒冷，人的手、脚易麻僵，反应也较迟钝。此时我们应注意防寒保暖，坚持中速行驶。如遇到冰雪道路，路面较滑，附着力下降时，应当减速慢行，与前面车辆保持一定的安全距离。如果遇到雨、雾天气，视线

不清时，更应注意行人、骑自行车者的动态，主动避让，宁停三分，不抢一秒，不开赌气车。要根据不同的情况进行不同的处理，确保行车安全。

随着秋季的到来，大雾天气会频频光顾，发雾会使行车能见度降低，增加驾驶员疲劳，并严重影响了行车安全。驾驶员要给自已的车辆配备合格的防雾灯，它能为其他车辆“点燃一盏灯”，能够有效地让后方车辆看到你。要充分利用各种车灯提高能见度。雾天行车前，应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，并检查灯光装置是否完好，决不可在雾中行车时车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯（近光）。不能使用远光灯，因远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，如同隔着磨砂玻璃一样，反而什么都看不见了。雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。当能见度小于500米大于200米时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过80公里；与同一车道行驶的前车必须保特150米以上的行车间距。当能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保特100米以上的行车间距。能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，时速不得超过40公里；与同一车道行驶的前车必须保特50米以上的行车间距。进入高速公路的机动车，驾驶员必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区或就近驶入服务区休息，或就近驶入紧急停车带、路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车警告标志牌，等待雾散后再行车。

四、安全行车要适当控制车速，不断提高和掌握过硬的驾驶技能 驾驶技术是无止境的，过硬的驾驶技术也可更好地避免事故的发生。熟练的技术和过硬的本领来自于平时的认真学习和经验总结，来自于实践中的不断探索和知识的更新。俗话说“开车容易，开好车难”。比如，超车，它是驾驶工作中比较复杂和技术性很强的一套动作。首先，要掌握时机，估计被超车速度，根据自己车的速度，判断对面车辆速度以及安全距离、道路状况、行人及其动态等。如果盲目超车，就会引起交通事故。此外，过硬的技术还来自于以往驾驶经验的总结提高，善于吸取他人交通事故的教训，自觉遵守交通规则。这样才能尽量避免和减少交通事故的发生。

与此同时，在驾驶过程中，要适当把握好车速。俗话说，“十次事故，九次快”，这是驾驶员从数万计次血的教训中总结出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。当前交通基础设施建设发展迅速，道路越修越好，如何合理

控制车速是我们驾驶员必须探索的一个课题。事实表明，车速越快，处理紧急情况的时间就越短。如果在行车中，一旦出现行人、自行车横穿马路等瞬息万变的道路交通状况时，就没有足够的时间来正确地感知和判断处理情况，这样一方面将会丧失避险的最佳时机，另一方面，一旦发生事故，其撞击力增大，将会加剧人员的伤亡和加重财物的损失。

断能力与车速有关。速度变化时，对于车外环境的判断能力也发生变化。知觉的判断能力在行驶中与静止时完全不同，人体静止时的视力范围最大。两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围即视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊

因此，正确把握好车速，是减少事故的一个重要手段。作为驾驶员要以对社会、家庭高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”、“当慢不快，能快不超”的驾车理念，合理控制车速。行车时，要不受其他乘坐人员或领导的干扰，牢记控制车速保平安的安全观，使自己有一个自由宽松的思想天地和从容不迫的驾驶余地，使乘车者有安全感。综上所述，安全行车不仅是我们驾驶员综合素质的检验，也是摆在我们驾驶员面前的一个重大课题。只要我们全体驾驶员引起高度重视，并在实践中不断总结探索安全行车的经验教训，真正做到“汽车一发动，心中装着群众，油门一踩，安全脑中摆”，交通事故的发生将会减少，国家和人民的生命财产损失将会降低到最低限度。这样才能为社会安定、经济的快速发展起到积极的作用。

参考文献：

《华章》 2010年15期

第三篇：浅谈雨雾天如何做好安全行车

浅谈雨雾天如何做好安全行车

随着季节的变化，雨、雾天气增多，在这种特殊气候条件下如何保证安全行车，应引起我们的高度重视。雨、雾天气行车视野不佳，路面湿滑，这是发生交通事故的主要原因。因此雨、雾天气驾驶最重要的是要低速行驶并与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车、抢行或者占道行驶，会车时进一步减速或暂停。同时注意观察道路上人、车动态，做到集中精力、谨慎驾驶，要考虑到如果一旦遇到险情，随时能够制动停车。

雨中行车时注意事项：

1.检查制动是否跑偏，刮水器工作是否正常，怕潮湿货物是否覆盖妥当。

2.不要滑行并尽量避免猛打方向和紧急制动，防止侧滑。

3.大雨或久雨后，应注意路基是否疏松和可能出现的坍塌，选择安全路面，尽量不要太靠路边行驶。

4.遇特大暴雨，视线不清，不可冒险行驶，应选择安全地点暂停，开小灯和尾灯，放置警告牌。

5.遇漫水路面，切忌冒险行驶，必须停车观察，确认安全后方能低速平稳通过。

二、雾中行车时注意事项：

1.雾中行车，视线模糊，应低速行驶多鸣号。白天也要开

启雾灯、近光灯（不要使用远光灯）、前后位灯和危险报警闪光灯，坚持在右侧行驶，不要占用对方车道。但注意不要太靠路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车等待雾散的车相撞。

2.听到来车喇叭声后，应鸣号反应提示出自己的行车位置。会车时要开、闭灯光示意，以避免撞车。

3.遇浓密大雾时，要开亮防雾灯、小灯和危险报警闪光灯，选择安全路段靠边暂停，待大雾散去或能见度有了改善后，再继续行驶，能见度5米以内不要行驶。

4.如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

5.在高速公路上行驶，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；能见度小于100米时，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

第四篇：关于雨雪天气做好安全行车工作的紧急通知

关于雨雪天气做好安全行车工作的紧急通知

各运营分公司（车队）：

罕见的“大雪”这几天突袭申城，道路状况异常恶劣。给交通行车安全带来极大影响。这样的天气状况还将持续数天，而且上海周边地区仍有暴雪。中央气象台已发布红色警报，为了贯彻公司领导精神，确保海博公司车辆行车安全，现紧急通知如下：

一、加强值班：

各分公司（车队）负责人要带头到岗值班，加强现场管理。结合本单位实际情况进一步完善应急预案，针对当前雨雪天气做到早准备，应对行车中突发事件发生。

二、措施落实：

再次强调各分公司（车队）精心安排保养计划，在修理公司密切配合之下做好车辆例行保养，确保车辆机械始终处于良好状况，做好行车安全的检查和宣传教育工作。充分利用一切手段提醒驾驶员雨雪天气安全行车要领，确保行车安全。

①租赁公司近期承担春运任务，要求抓好源头管理，强化对司驾人员管理和教育，禁止疲劳驾车、超速行驶、酒后驾车、超员载客。特别这几天出行湘、鄂、豫、皖、苏、浙等地区要慎重，精心安排，做到万无一失。

②加强出租车辆承接外省市客运业务的监管，禁止车辆出市境，做好对驾驶员的劝说工作，讲清当前出市境利害关系，要充分利用GPS手段监控，一旦发现有出市境车辆做好一路监控，一路护送。

三、信息畅通：

各运营分公司（车队）要及时掌握本单位状况，严格执行公司有关规定。保证信息畅通，遇到重大问题及时上报制度。

第五篇：司机行车及工作管理规定[范文模版]

司机行车及工作管理规定

一、目的：为完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保公司车辆使用及时、合理及安全化。

二、范围：本公司所有公务用车。

三、工作规定：

1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理规章制度，安全驾车。

2、司机要爱护车辆，注意经常保养、检修，确保正常行驶。

3、每日利用空闲时间清洗车辆一次，确保车子清洁。

4、全公司车辆由行政主管负责管理，分别按车号设册登记管理。

5、司机每日上下班须打卡两次，加班时间以工卡时间为准，（特殊情况的以主管签卡为准）如果司机因需要出车不能按时打卡的，必须打电话到人事部备案，回来后补填《派车单》并且此出车单要有用车人的签名。人事部凭此出车单给出车司机签考勤卡。

6、上班时间，如不出车时，司机须在自己的办公地点等待，不准乱窜办公室。车辆应停放在公司指定位置待命。

7、司机人员接送来宾及人员，应具备基本礼貌礼仪，以将客人、来宾送至目的地大门口为原则，不得将车辆未驶进目的地即让客人下车步行。

8、小车内不准吸烟。本公司职工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人制止（或打开车窗）。

9、司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动问话，否则不可随便插嘴。客人问有关公司之相关事宜，只能作简单回答。

10、晚间司机要注意休息，保证足够的睡眠，禁止疲劳开车或酒后开车。

11、司机对管理人员工作安排应无条件的服从，不能借故拖延或拒绝出车，对出车安排有意见，可事后向高一级主管反映。

12、外出行车司机不得以任何理由故意刁难用车人，但对以公私用，也必须要及时、准确、实事求是的向队长反溃上报。

13、严禁在公司区间乱鸣喇叭，以免影响正常办公。

14、行车时不遵守交通规则，违章罚款费用由行车司机本人自理，属救人等特殊情况则个案处理。

15、严禁将车辆交给无证人员驾驶。未经公司高层主管许可，任何人不得利用公司车辆学开车，违者开除。未经公司批准，禁止将车辆交与他人练习、驾驶，违者予以开除，造成严重后果者并追究经济责任。

16、小车值班原则上为星期一至星期六8：00～18:00，节假日为9：00～18：00，值班司机照常打卡。

17、不论什么时间，司机身上必须带手机，对占线的，应在10分钟内复机，情况特殊确实不能复机的，事后一定要汇报说明原因。

18、司机早上受公司领导指派外出，不能在8：00准时到公司上班的一定要向行政主管报备知悉，否则罚款20元/人一次。

19、外出行车之费用报销（路桥费、误餐费等）必须在次日填写《费用报销单》报行政主管及人力行政中心总监及总经理核准（三天之内未报销的则费用自理）。

20、司机可利用平时在公司空闲时间维护保养车辆，确实需节假日保养车辆，需提前一天向行政主管报告，经上级领导批准后方可。

21、各种车辆的附带资料，除行车证、营运证，保险卡等由各使用人携带外，其余均交由人力资源部档案室保管，不得遗失。如该车移转时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。

22、司机自行掌握驾照年审时间。因驾照不合格受交警处罚一切费用由司机处理。

23、司机全年安全行车，未出交通事故的、表现突出的，给予年终奖金和红包。

24、行政主管每月负责对司机进行考核，将考核等级作为评优的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

四、行车规定：

1、需申请用车部门，由用车人提前填写《派车申请单》（临时、紧急情况除外），经部门最高主管核准后，交行政主管核准方有效。

2、车辆调度原则以《派车单》送达先后顺序及办理事务的轻重缓急程度安排车辆。

3、车辆返回后或出车前，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电、轮胎），以确保车辆正常运行。

4、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

5、司机行车外出，凭行政主管签核后的《派车单》交给公司保安确认登记后放行，未经核准，不得私自开车外出，否则一经查证予以严惩。

6、车辆外出停放要选好位置，不准停放在危险地方或禁止停车地区，违者造成异常费用司机自理。离开车辆时要锁好保险锁，防止车辆被盗。除夜间值班车外，车辆钥匙由行政主管统一管制，派车时分发。

7、司机用车：公司每位司机都有自己专门负责的车辆，每位司机平时出车一般情况都用自己专门负责的车辆，如果自己专门负责的车辆不在公司但又需要出车的，该司机可借用别的司机负责的车，同时必须告知该车的负责人。

8、司机必须服从行政主管的统一调度指挥，不得以任何理由拒绝出车，违者按公司制度予以严惩。

9、外出行车时，车辆若在签核的时间内不能及时返回，行车司机需及时通知行政主管，以利车辆之妥善调配。

10、为确保夜间公司车辆安全，小车返回应停在公司指定位置并在保安室登记。

11、司机人员每日行车必须认真填写《行车日志》，经使用者签订实际使用时间及里程后，于次日8：30前交行政主管审核，行车日志作为油费、路桥费、餐费报销的依据。否则费用不予报销。

12、夜间公司区域宿舍出现工伤、紧急病人或其他突发事件需用车时，值班保安报告队长，登记后可调度车辆，行车司机不得以任何理由拒绝出车或故意延误用车时间。事后司机需在行车日志上注明，并且在第二天补签《派车单》。

13、凡下班后用车部门及个人需提前派车。

14、非上班时间（节假日）因私用车，必须提前一天申请派车，经总监核准后方可。

15、保安人员必须严格按照门禁有关“车辆进出管理规定”验单和登记里程数放行。