怎么检测汽车“烧机油”

第一篇：怎么检测汽车“烧机油”

怎么检测汽车“烧机油”

最近一位朋友向小编抱怨说：“我的车子最近总是排除蓝色尾气，加速也软绵绵的，这是怎么回事啊”?咨询一位资深额的汽修技师后，弄明白原来是汽车“烧机油”。导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。怎么检测汽车“烧机油”?

现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

现象二：机油尺检测出机油消耗过快。

怎么检测汽车“烧机油”：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。

专家称因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞

环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。

怎么检测汽车“烧机油”？机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?

1、定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。

2、选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。

3、养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。

第二篇：烧机油分析报告

关于三轮摩托车烧机油（耗机油）的分析

应福田雷沃国际重工股份有限公司的要求，由发动机供应商派技术人员参与他们市场用户反应的三轮摩托车烧机油（耗机油）的分析改进专题会。我参加了此次会议的分析讨论。

首先到了贵司后，我接受了贵司对此次讨论的目的要求，具体如何做。再到了他们售后服务部退回来的零部件的情况，心里十分沉重，福田提出的分析改进会是十分重要的。平时我也走了不少的三轮车生产厂的生产情况，综述情况，谈谈自己的意见，供参考！

一、快速发展

改革开放三十多年来，发展的速度之快。社会发展国民经济，人民生活水平的提升，发展之快。劳动生产力也由原来的肩挑背扛变成了机械化，半机械化，劳动强度也大大的减小了。

但是就国家民情来看，人们的文化程度，认识水平，掌握先进生产力的能力，水平还没有跟上。如：生产商只图多赚钱，没有想如何按国家和行业的技术标准和要求把质量做好，让用户使用放心，而用户又只想怎么省钱，多赚钱，就没有也不懂如何正确使用，维修保养自己的爱车，生产制造商也缺乏对用户的培训、教育，导致了不该发生的问题发生了，造成了大量的人力物力的浪费。

二、现状

1、全国的三轮车制造商有几十家，真正懂技术，懂生产的，能否占一半？相当一部分生产商的老板是在改革开放的年代赚了大笔钱，又看准了三轮车的需求和能赚钱，就投钱找几个或几十个工人开始组装卖向市场，从技术人员、装配、检验，检测设备均不具备生产的能力。

2、不懂国家行业的技术法规、标准，相当部分生产商对购进组装的零部件没有检测手段，也不懂哪是合格不合格的，组装出来卖向市场。

3、不知道，甚至不懂匹配。不同排量的发动机同空滤器、消声器、电器元件相匹配才能发挥最佳的效率，使用起来才舒服，使用寿命也才能长。匹配不好，反之。

4、不懂相匹配零部件的技术参数，走形式的也大有商家。

5、不懂润滑油的使用。润滑油是机械运动润滑散热至关重要的物质。必须要定时、定期、定季节更换不同的润滑油，才能保证机器的正常运转。

6、严重超负荷，人、机器设备都有负荷的承载能力，超过承载能力就易出问题，缩短使用寿命。目前无论是大小排量的三轮车超出承载能力几倍。那还能不出问题吗？

7、使用者——用户、中国是一个地大，人口众多，文化素质参差不齐。大部分使用者文化素质不高，更没有懂机械常识，不懂得要如何维修保养。

8、售前、售中、售后普遍做的比较差。三轮车高速发展，生产商有责任对用户培训教育。培训教育做好了，产品的返修、退机、抱怨将会大大减少，也是企业效益的最大化。

9、不排除不法生厂商冒用别人的知识产权生产不合格的产品投放市场。

10、劣质汽油也是三轮车的罪魁祸首。用户不懂劣质汽油的危害。应多向用户指教。

11、耗时、耗精力、损和谐。由于用户不能正确使用，制造商没有制造优质的产品，在使用中出现了问题，用户就找生产商。客观上讲有产品质量，也有用户使用保养不当导致，但是要应对这些问题，必须要耗大量的人力、物力，有时还会伤和气。

三、烧机油（耗机油）

表现：a、蓝烟：汽、机油混合燃烧。

b、白烟：油气混合比过稀。

c、黑烟：油气混合浓。

d、耗机油：没有a、b、c、现象，但机油耗得快，有油品差，机内温度高，箱

体废气密宫没有处理好。

1、发动机自身

（1）、缸头、缸体有气孔，沙眼。

（2）、气门导管油封损坏。

（3）、活塞环磨损。

（4）、活塞、缸体配合间隙不合格。

（5）、活塞环的张力设计不符合。

（6）、润滑油质量差，润滑差，导致机内温度高，蒸发快。

（7）、发动机废气排放管内的密宫设计不好，机油直接喷出。

从市场上的退机、退件，亲临用户的使用情况分析，真正发动机部分，无论宗申、隆鑫，导致烧机油、耗机油的概率还少，都是使用不当造成的。

2、烧机油（耗机油）的主要因素

（1）、匹配：匹配不好会导致发挥不出发动机的最佳效率，也会导致烧机油。在三轮车行业这块福田是我们的样板，各项工作做得比较到位。

（2）、空滤器：此件是摩托车发动机的心脏。空滤器达不到最佳滤清效率，活塞环最易磨损。从市场情况看零部件自身不合格；用户在使用过程中没有维修保养；或在维修保养过程中没有装配好，导致灰尘不经过滤进入发动机燃烧室，灰尘吸附在缸体上，造成磨粒磨损。做过试验，灰尘吸附在缸体上的磨粒磨损500KM就会将活塞环磨坏烧机油。滤清效果好，使用的机油品质也好，一般活塞环在2—8万公里内不会有磨损的。不合格的空滤器还会导致化油器油针磨损，量孔磨损，燃油消耗增加。

此次到沂南县庆宝商贸公司看到的也主要是空滤器问题；虽然是纸芯滤芯，但是滤芯的四周没有密封好，没有起到过滤灰尘的作用，所以拆下来看空滤器接管内壁，化油器内均有较多的灰尘。（见图片）

从退机、退件来看，均是活塞坏磨损、卡死、积碳、发黑可判断70%属于空滤器，还有一部分属劣质汽油造成。

（3）、消音器不合格会导致发动机不能输出最佳的功率和消音效果。如果排气阻力大，导致发动机温度高，产生一系列的质量问题。

（4）、三轮摩托车的心脏——发动机质量不好导致烧耗机油。

a、配缸间隙不好。

b、活塞环质量不好，张力同排量不合适。

c、气门导管油封质量差，磨损。

d、空燃比没有调整好。

e、发动机的零部件不合格，有气孔、沙眼。

f、箱体废气排放密宫设计不好，工作时直接喷油。

（5）、润滑油使用差。它是关系到发动机的使用寿命，骑乘舒适性，故障率发生。在马来西亚做过一次实际试验；差的同好的机油同时在两台摩托车上跑，机温相差近100℃，试验员给我讲，机油差的这台骑上烧得他难受。并且ABS视孔盖都烤变形了。

（6）、劣质汽油

用户图一时的便宜，不到正规的中石油，中石化油站去加油，不懂劣质汽油对发动机损害有多大，燃烧不好，动力不足，钠离子堆积在缸头进排气门上，活塞上形成坚硬的颗粒，将活塞、活塞环磨损，也可能导致进排气不能正常工作，气门打断，缸头、活塞打坏的严重事故，还可能造成人员伤亡事故。

（7）、整车的设计制造必须按在骑乘过程中要有足够的风带走发动机的热量。现目前

不少的企业不懂这个道理，生产的三轮车包得严严实实的，导致发动机温度高，早期磨损发动机。

（8）、严重超载超速，又不按时到正规的门店维修保养。

（9）、缺乏对用户的培训教育。用户不懂得使用优质的汽油，做好维修保养才是最大的节约，也才能赚更多的钱。

四、后绪意见

改革开放的深入发展，市场竞争更加激烈，三轮车市场的需求越来越多，谁的质量做得好，用户的满意度高，市场的占有率高，企业就能生存，优胜劣汰是社会发展的必然趋势。

1、生产制造商必须按国家、行业、企业技术标准，为用户提供性能安全，质量稳定的三轮摩托车。

2、对用户的培训教育要到位。要让所有的用户真正懂得必须使用优质的汽油，机油才能节约，也才能赚钱。学会熟练正确操作驾乘三轮车。如何维修保养好三轮车，真正做好售前、售中、售后服务。真正理解这三者的辩证关系。

3、选择适应三轮摩托车用好机油。宗申同壳牌公司合作通过实验SG15W40和SG15W50最适合三轮摩托车。国家在1989年对汽油机机油性能分类中讲“SG相比SF，对发动机内沉积物的控制，抗氧化性及减少发动机磨损性能更好，可取代SF级及以前等级的机油”也就是说SF级前的等级机油不适合三轮摩托车。

机油使用的好坏，对发动机的噪音，发动机的温升，零部件的磨损，骑乘的舒适性，延长车的使用寿命大有好处。向用户郑重告知，必须按摩托车用机油按时更换。

4、告知用户，需要到正规的中石油，中石化国家正规的加油站加90、93号汽油。不用劣质汽油。劣质汽油对摩托车造成不可估量的损失外，并且对自己的经济损失也是不可低估的。

5、理解好，做好售前、售中、售后三个环节的工作是生产型企业必不可少的工作。

重庆宗申动力集团高级质量顾问：徐国福2011年7月2日

第三篇：汽车行驶中发动机烧机油的故障解析

汽车行驶中发动机烧机油的故障解析

在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。

在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。

(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

(2)活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。

(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

(4)活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。(5)机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

第四篇：汽修 汽修知识 汽车检测技术：发动机机油的日常检测

汽修 汽修知识 汽车检测技术：发动机机油的日常检测

汽修 汽修知识 汽车检测技术：发动机机油的日常检测，平时机油的日常检测对于发动机的养护与寿命是非常重要的。但是又如何正确的进行对发动机机油的油位等进行检查呢？

1、机油油位的检查

其实在每天开车以前就能做一次简单的体检。首先，确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度，如果停在凹凸不平或坡道，则将车移至平稳路面，然后熄灭发动机，等5-10分钟左右，让一些停留在发动机上部的机油有充分的时间流入油底壳。然后，取出机油尺用干净的棉布擦干净，再将机油尺重新插入发动机机油尺孔中，静等几秒让机油能完全黏附在机油尺上。最后，取出机油尺，观察机油尺上的机油痕迹最高处位置是否在规定范围内。每种车型都有自己不能的位置刻度标准，所以这里以上海大众帕萨特车型为例，此车型的机油尺上有一段“麻区”，机油尺上的痕迹超出“麻区”部分则说明机油过多，需要放掉一些机油，一直到在规定位置为止；反之，如果未到“麻区”部分则需要进行更换机油，避免机油过少，使发动机得不到应有的保护。

2、机油油质的检查

检查完机油油位后，最后对机油油质进行检查。方法也很简单，先观察其透明度，色泽通透略带杂质说明还可以继续使用，若色泽发黑，闻起来带有酸味这个时候就要去更换机油，因为机油已经变质，不能起到保护作用。然后检查其粘稠度，沾一点机油在手上，用2根手指检查机油是否还具有粘性，如果在手指中没有一点粘性，像水一样的时候说明机油已达到使用极限需要更换，以确保发动机的正常运作。本文转载于:汽修培训网

第五篇：怎样检测空压机机油变质及更换!

通用压缩机表示，空压机的机油若不及时更换，不仅会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，常德通用压缩机强调，经常检查空压机油是否变质并及时更换尤为重要。

常德通用压缩机表示，以下几种方法可做出简易鉴别：

一、油流观察法：

取两只量杯，其中一个盛有待检查的空压机油，另一只空放在桌面上，将盛满空压机油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让空压机油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的空压机油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说明空压机油已变质。

二、手捻法：

将空压机油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的空压机油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明空压机油内杂质多，不能再用，应更换新空压机油。

三、光照法：

在天气晴朗的日子，用螺丝刀将空压机油撩起，与水平面呈45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到空压机油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换空压机油。

四、油滴痕迹法：

取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待空压机油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明空压机油里面杂质已很多，好的空压机油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

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