第一篇：2013年中国机床行业发展形势调查分析
2013年中国机床行业发展形势调查分析 国内机床行业出现危机早已不是一天两天，在过去的2012年一整年间，我国机床行业一直受到库存压力、经济环境萎靡等负面因素的影响，多数企业依靠降低产品售价来获得市场。尽管传闻有回暖迹象，但最终扔以惨淡收场。2013年机床行业能否复苏成为各大企业所关心的问题。
业内专家指出：我国机床行业经过漫长的市场低迷期，让众多企业都感到压力重重。首先外销企业困难较大。从规模以上企业来看，以内销为主的品牌企业发展势头较好。没有品牌的中小企业发展比较困难。其次各地区发展不够均衡，浙江、山东、河北、北京以及四川发展比较快，广东的民营企业发展也较快。东北地区发展不快，其他地方的发展也比较缓慢。与此同时，部分银行将机械行业列为投资高风险行业，企业的贷款难度大幅上升。这更导致企业的资金来源困难，再度加重了企业现金流的压力。
相关资料显示：2012年，中国机床工具行业出口额为436.37亿元，同比增长9.79%，与去年同期相比增速下降了8.42个百分点。统计显示，2012年，中国机床工具行业销售产值增长速度下滑较为明显。其中，切削工具制造、金属切削机床制造行业的增速下降幅度占比较大，与去年同期相比增速分别下滑31.18和15.28个百分点。
从2012年我国机床行业部分企业四个季度的业绩报表来看，不难发现我国机床行业市场一直没有摆脱低迷之势，企业不理性的运营都为2012年整个机床行业的可持续增长增加难度。尽管如此，企业对机床行业仍旧保持乐观态度。预估到2013年的第二季度或第三季度机床行业市场才能出现真正的复苏。而未来五年中国机床行业将迎来又一个黄金发展期。打印 转发 关闭
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第二篇：中国机床行业分析
近年来国内机床行业产量、需求均平稳增长，但产品进口依存度仍旧较高，尤其是高端数控机床、高精度机床等。从行业获利能力看，总体获利能力仍旧较强，盈利能力比较乐观。
未来机床行业运行关键点在于：行业增长将趋于平稳，低档数控产品与中高档数控产品的增长形势将出现一定分化。“十一五”期间国家已将发展数控机床、数控系统和关键功能部件作为我国装备制造业重点发展的领域，这将是今后机床行业的发展良机。未来国内机床行业，产业集中度进一步提高，民营资本和外资将继续涌入机床行业。
近5 年机床行业保持平均28%的速度增长。从产值这一指标来看，我国机床工具行业生产规模呈逐年扩张趋势，已步入平稳发展阶段。
未来5-10年机床行业仍旧是机械工业中最具发展潜力的子行业之一，行业发展面临着机遇、挑战，而在发展中该行业也蕴涵着投资的机会。对于企业来说，未来发展重点在于掌握核心技术，发展高精、高效、自动化机床。
专用机床是一种专门适用于特定零件和特定工序加工的机床，而且往往是组成自动生产线式生产制造系统中，不可缺的机床品种。由于专用机床是一种《量体裁衣》产品，具有高效自动化的优点，是大批量生产企业的理想装备。随着制造技术的进步，数控技术的普及，专用机床的数控化发展也很快。专用机床的制造具有两个极其鲜明的特征：
一是集成性。用户订购专用机床都是要求交钥匙工程，它集加工工艺（含工艺方法及工艺参数），机床、夹具、工具（包含辅助）的开发设计与选择，检验测量物流的输送，切屑和冷却液的防护与处理等于一体。它不仅仅解决其中的某一问题，而是要解决好涉及较宽的技术领域可能遇到的每一个问题。
二是单一性。专用机床几乎都是单台性生产，要根据用户提出的要求，进行一次性开发，一次性制造。
中小企业显示创新造就潜力
《福布斯》榜单透露了一个重要趋势：在日益成熟的市场经济中，创新成为中国中小企业健康快速成长的核心推动力。
据了解，目前内地中小企业占企业总户数的99%以上，其中的优秀企业将代表未来经济的发展方向，中小企业在资本市场中给投资者提供更多机会，在经济社会发展中的地位也越来越重要，获奖企业地域集中度非常明显，江浙地区仍然是诞生优秀中小企业最多的地方。
第三篇：机床行业分析
机床行业分析
机床作为生产行业的母机，是中长周期的生产资料，随着经济反转的确认，机床行业现在正处于新一轮的周期性上升阶段，机床的需求将呈现井喷式发展。
一、具体需求方面：
1、随着我国经济复苏，特别是汽车行业、铁路运输行业、核能装备制造、军工、航空航天、船舶制造、新兴产业发展迅猛，需要大量生产设备，专用型、重型、精密型、数控型机床将的需求随着经济复苏将越来越多。
2、机床行业在国际上属于夕阳行业，金融危机更是使一大批国际机床企业经营状况出现问
题。我国机床行业处于发展阶段，通过兼并国外机床企业可以显著提升产品竞争力。一批走出去的机床企业将会获得跨越式发展。
3、人力成本的不断上升，对机床的替代需求也日益增加。普通、中小数控机床的需求也将
逐渐增加
4、大力培育和发展战略性新兴产业，将被明确为“十二五”规划编制的重点之一。“十二
五”国家将投入4万5千亿用于新兴产业科研投入，其中，高端制造业可能成为重中之重。国家将在高端装备制造领域建立一批科研创新平台，大型机床企业将优先获得国家科研经费的资助与政策上的支持。
二、上市公司分析
1、沈阳机床
沈阳机床是我国机床行业的龙头企业，市场占有率20%左右，主导产品为金属切削机床，各类切削机床种类齐全，汽车专用数控机床系列化，是国家级数控机床开发制造基地。控股交大昆明，收购德国希斯，使沈阳机床跻身世界级机床行列，预计2010-2012年可保持25%增长率以上。预计2010年1-9月的累计净利润为20000-25000万元，扭亏，EPS为0.37-0.46（半年报）。预计全年净利润为27640万元，EPS为0.51，基于机床行业2010年PE中位数33倍，目标价16.5元。给予“买入”评级。
2、秦川发展
秦川机床是国内前三的机床企业，是我国齿轮磨床的龙头企业，磨齿机产量占国内企业总产量的75％左右，主要针对汽车行业的磨床产品使得订单继续开拓。预计全年净利润10105万元，EPS为0.29,青海华鼎
昆明机床
第四篇：浅析中国机床行业前景
浅析中国机床行业前景
利好消息：
其一，据中国机床工具工业协会发布的2010运行分析报告，中国机床业增幅同比超过30%，蝉联冠军宝座；此外，中国机床工具行业工业总值有望突破5000亿关口。
其二，胡锦涛、吴邦国、温家宝等国家领导人相继视察机床工具厂、数控系统厂，可为数控机床产业发展创造了空前良好的发展环境。
其三，从2010年机床行业运行的情况看，企业产品结构调整取得了进展，低档产品生产少了，中高档、专用产品生产多了；自主创新成就显著了；企业经营方式开始转变，如何大力提高生产效率，降低制造成本„„
国家对机床行业的扶持及实施措施分析如下：
第一、压缩低档、普通产品生产，淘汰落后、污染、高耗能产品，发展技术含量和经济附
加值高的产品，由提供单机向提供成套成线设备方向发展等。
第二、加大政策扶持力度，突破机床产业发展瓶颈，大力发展数控系统和功能部件，提高
数控系统和功能部件在产业中的比重。
第三、扩大功能部件制造企业、制造技术服务企业规模，鼓励企业资产重组，发展精益管
理和敏捷制造等。
第四、提高制造工艺专业化生产水平，推广先进制造技术和清洁生产方式，提高材料利用
率和生产效率，降低能耗和污染物排放。
第五、调整行业进出口贸易结构，不断提高进口设备和技术的门槛，努力提高出口产品的档次，扩大技术服务出口。
未来展望：
2011作为“十二五”规划的重点之年，在新的规划引领之下，我国机床产业发展将出现重大的趋势和变化。随着我国产业升级和结构调整的不断深入，以及航空航天、汽车、造船、电子等高端制造业的发展，对机床的需求将不断提升。
高精度、高质量加工，高效率、复合型加工，高操作性、智能化人机界面，综合生产管理、数字化、信息化加工将为机床行业带来新的销售高峰。
第五篇：中国铁路行业形势分析
（一）铁路发展形势分析
铁路建设投资是我国经济刺激措施的重要一环。2009年全年我国铁路建设完成投资6000亿元，铁路营业里程达到8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。按照此轮铁路建设的计划，2010-2012年我国平均每年的投资额高达7000亿元以上。
铁路建设投资的大幅增长将全面带动相关产业的发展。铁路产业链涵盖土建、铺轨、车辆购置和运营四大阶段。按照行业受益顺序，本轮大规模铁路建设将首先惠及铁路基建行业；铁路机车设备行业将随后进入高增长期；铁路运营行业则最后获益。目前来看，铁路基建和铁路设备行业正在进入高景气周期，发展前景看好。
同时，铁路相较公路和航空，具有显著的节能环保优势，在低碳经济趋势下有望享受政策倾斜。另外，目前各国都开始掀起高铁修建高潮，我国铁路企业有望凭借成熟的技术开拓国外市场。
铁路基建行业2009年已经开始步入高增长，预计2010年和2011年将达到增速高峰。中国中铁和中国铁建这两大铁路基建巨头，均占有40％以上的市场份额，目前建设任务饱满，为业绩的高速增长提供了保障。
机车的配置是一个逐步到位的过程，因此铁路机车制造业受铁路修建热潮拉动的持续时间更长，有望延续到2015年。2010年上半年，四方机车有450亿元的合同交付，中国南车的动车组业务提前进入高速增长期，2012年业绩将呈现 爆发性增长；与此同时，大功率机车、城轨地铁以及其它技术延伸产品也有望保持快速增长，并成为未来几年高增长的重要驱动因素。
研究表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1:9.3:18.6，因此，铁路是较为节能的运输方式。另外，铁路也是环保的运输方式，其二氧化碳排放量是公路运输的50%，是短途航空的25%；并且，在过去的15年间，铁路的单位二氧化碳排放量下降了22％，公路运输下降了8％，而短途航空运输则上升了5％。
随着能源价格的不断上涨，铁路相对于卡车的长途运输成本优势将变得越发突出。目前全球同时面临能源危机和环境危机，长期来看石油价格呈上涨趋势，铁路运输热度有望持续升级。在全球经济向低碳模式转变的大背景下，选择铁路这一清洁、低成本的运输方式，正在被认可；同时，铁路的节能环保优势在促进经济可持续发展方面将发挥重要作用，整个产业链有望享受政策的大力扶持。
虽然我国目前最主要的运输方式仍是公路，但是大规模的铁路网建设以及铁路客货运的高速化，将使铁路对公路和航空的替代效应逐渐显现。在经济迈入低碳模式的大趋势下，政府可能会陆续出台措施来引导交通运输模式的改变，最大限度地减少对土地的占用和节约能源。铁路运输和铁路设备制造行业都将从这一趋势中受益。
铁路国际市场空间广阔。2009年以来，美、英等国纷纷提出了高速铁路的建设规划。其中，美国计划在加利福尼亚州、佛罗里达州、太平洋西北地区、美国南部，以及墨西哥湾等地区兴建10条总长1000公里的高速铁路；英国将推出连接首都伦敦与第二大城市伯明翰的高速铁路工程计划。未来5-10年内将展开一轮全球性的铁路投资热潮，铁路产业链高增长的预期开始从中国走向世界。在此背景下，我国铁路企业将迎来较大发展机遇。
我国铁路技术用5年时间就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，进入世界先进行业，在海外市场具有一定优势。以高铁技术为例，我国高铁通车里程及在建里程领先，从而形成从工务工程、通信讯号、牵引供电到客车制造完整的经验积累；其次，技术层次丰富，适用性广，既可以进行时速250公里的既有线改造，也可以新建时速350公里的新线路；再次，建造成本较低，比其它国
家低20％左右。目前美国、印度和巴西等国家纷纷表示对我国高铁技术的兴趣，未来我国铁路企业在国外市场的拓展空间广阔。
2009年9月11日，中国北车已经与新西兰KIWIRAIL公司签署合约向新西兰出口20台内燃机车，迈出了向发达国家批量出口机车的第一步；中国建筑也于日前在美国纽约EAST SIDE ACCESS地铁工程之曼哈顿东50街地铁通风设施项目竞标中，以近亿美元获得项目第一标。随着全球铁路投资热潮的展开，预计将会有更多的铁路行业龙头公司进军国际市场、实现快速增长，并在二级市场上受到资金的关注和认同。
（二）铁路基础设施建设规模预测
2010年，铁道部将安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。到“十一五”末，中国铁路营业总里程将超过9万公里。
自2003年以来，我国铁路进入了大规模建设时期，一大批重点工程从南到北、由东到西全面展开。未来3年，我国铁路建设客运专线网、大能力区际干线网将基本形成，西部地区铁路网密度将大幅度增加，一大批现代化客站和路网性枢纽将投入使用，铁路“瓶颈”制约的状况将基本消除。截至2009年底，国家批准的铁路新线建设里程为3.3万公里，投资规模2万多亿元。
从2010年到2012年，铁路建设将处于加速推进时期，特点是时间紧、投资规模大、建设标准高。以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线已经开工建设1.5万公里。根据工期安排和工程进度，到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，每年投资需求7000多亿元。到2012年，我国铁路“瓶颈”制约状况将基本消除，发达完善的铁路网将初具规模。到2012年，全国铁路营业里程达到11万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上。其中：
——时速200公里及以上客运专线及城际铁路里程达到1.3万公里，繁忙干线实现客货分线； ——区际干线网基本形成，新增规模达到1.5万公里，区域间货物运输实现大出大入； ——长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统基本建成，实现公交化运输；
——以西部地区为重点的国土开发性铁路达到4万公里以上，为城乡和区域
协调发展提供可靠运输保障；
——建成800多座铁路新客站，一大批现代化综合交通枢纽投入运营。
因此，未来3年我国铁路现代化建设将面临三个“最高峰期”。
第一，现阶段是大规模铁路建设最高峰的时期。到2009年底，我国铁路在建新线里程达3.3万公里，其中，客运专线1.5万公里；在建项目投资规模2.1万亿元。今后3年，还将开工建设一批新线，投资规模也将大幅度增加。
第二，现阶段是大量新线投入运营最高峰的时期。我国大规模铁路建设已经进入收获季节。预计2010年至2012年，新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。
按照建设进度，2010年将有4613公里新线建成投产，其中客运专线1669公里。加上2009年投产的新线，两年中投入运营的新线达到10170公里，其中客运专线3988公里。
第三，现阶段是新技术装备制造和运用最高峰的时期。适应大量新线建成投产和机车车辆更新换代的需要，高速动车组、大功率机车、大型养路机械等新技术装备将进入密集生产、密集运用的周期。2010年至2012年，投入运用的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上，空调客车将占保有量的66%以上。另外，根据客货运输需要和新建铁路投产情况，未来4年计划安排机车车辆购置投资5000亿元。
这样大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用，不仅在中国铁路历史上从未有过，在世界铁路发展史上也是罕见的。
未来3年铁路投资每年至少7000亿
今后3年铁路还将争取批准新建铁路2万公里左右，投资2万亿元以上平均每年投资资金都将在7000亿以上，未来3年铁路建设投资计划表已经敲定。近期以及未来几年如此多的铁路建设里程和投资规模在我国铁路建设史上是前所未有的。虽然今后几年铁路建设投资规模大、推进快，但是准备工作以及建设资金都完全有保障。
除铁路网线建设之外，在机车车辆装备方面也将有重大跨越的计划。根据客货运输发展的需要和新建铁路建设投产情况，今明两年我国计划安排机车车辆购置投资总额3000亿元左右。在列车运营方面，客运专线列车密度大、追踪时间短、客流数量多，旅客对方便快捷舒适要求更高。未来，一方面，我国东部、中部、西部和东北等区域之间客货运输能力成倍增长，客流、货流实现大出大入；另一方面，将形成我国铁路1.7万公里以上的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。适应未来这些特点，将建立新的列车开行方式、售票方式、站车服务方式。主要干线实现客货分线运输，区域之间大通道基本打通之后，铁路货运能力紧张状况基本消除，货物运输将由内部生产型向外部营销型转变，现代铁路物流业的发展具备了基本条件。
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