东风8B型机车水泵故障后维持运行的方法

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第一篇:东风8B型机车水泵故障后维持运行的方法

东风8B型机车水泵故障后维持运行的方法

东风8B型内燃机车是我国于1997年研制成功的25T轴重,柴油机标称功率3100KW的大功率重载货运内燃机车。主要担当着我段管内侯北—介休—榆次间以及侯西线的重载货物列车牵引任务,运行的区段车流密度高,牵引定数大,周转速度快。这就迫切需要我们的运用机车有较高的质量,并且要求乘务员有较好的业务素质,在机车发生临时故障时能尽可能的维持运行到车站处理,减少占用区间的时间。

内燃机车的冷却水系统是为了防止柴油机零部件过度受热而设置的。其主要功能是:冷却那些与燃气直接接触的零部件,冷却柴油机机油及冷却柴油机的增压空气,使柴油机的各零部件、柴油机机油及增压空气保持在一定温度范围内,保证柴油机正常工作。东风8B型内燃机车冷却水系统采用了半闭式冷却水强迫循环形式。

由柴油机的结构布置来看,东风8B型内燃机车根据各部件的冷却温度不同,设置了高低温两个独立的循环系统,高温冷却水系统主要对柴油机、增压器进行冷却;低温冷却水系统主要对增压空气及柴油机机进行冷却。这样结构的优点就是根据部件的受热程度对冷却部件进行了分级,不但能够保证部件在正常温度下工作,而且提高了冷却效率;其缺点就是两个系统相对独立,当一个水泵发生故障时,该水泵

所在的冷却系统便立即失去作用,没有补偿措施。

当我们在运行途中发现柴油机水温在短时间内快速升高时,除柴油机冷却水系统大量漏水外,多数情况是由于柴油机冷却水泵故障,冷却水停止循环所造成的。这时机车会因水温高而卸载,如果强迫运行柴油机会因零部件过热而强度下降甚至烧损,从而造成机破使事故扩大。

在实际运用中,我们通过对DF8B型内燃机车柴油机冷却水循环管路的分析,得出以下结论:就是当柴油机其中一个水泵发生故障时,可以借助预热锅炉循环水泵及其循环通路,帮助柴油机冷却水循环,维持机车在短时间内运行。

具体方法是(如图):当高温水泵故障时,将高温水预

热管路截止阀1、2打开,然后打开预热锅炉控制箱总电源开关,此时,循环水泵即可投入工作,帮助高温水在高温水管路中循环;同理低温水系统,将低温水预热管路截止阀3、4打开,然后打开预热锅炉控制箱总电源开关,循环水泵即可投入工作,帮助低温水在高温水管路中循环。

通过这样的方法,可以使故障系统内的冷却水继续循环,维持机车继续运行,为机车争取时间进站,避免机故和堵塞正线区间事件的发生有较大的利用价值。

第二篇:东风7型内燃机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理:

1、司机首先确认差示红灯和燃油压力,副司机迅速到电气间确认ZK12(XK处)、机械间手摸DLS(A型LC)线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作,检查差示压力计和J3后,重新启机。

3、ZK12跳开恢复:再次启机时,若闭合某个开关后,ZK12跳开,为该条电路短路。注:启机过程中检查DLS后是否吸合,不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放:如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作,恢复复原手柄。

5、调速器故障时,二人联系好,可人为扳供油拉杆启机,维持运行。(无母表防飞车)

6、DLS线圈故障:检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls,做相应的处理,机油压力正常时,可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理

1、FLC不吸合应急处理:(控制电路)⑴.直接顶死FLC(转固定发电时立即撤除)。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障,闭合ZK2故障时短接。⑵.FLC主触头接触不良:打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱:检查插头锁紧。(两套装置时,断A5K倒备用)

⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损,接好线或倒备用电阻。(移动卡环时,应向两接线之间移动)。⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风 第一步:更换另一泵 第二步:手按AN2。

第三步:顶死YC(若有YRC时,首先顶死YRC,然后手动顶YC),风满后撤下YC。第四步:检查4、5RD保险:不良时更换。

四、运行中柴油机不调速

1、驱动器故障或插头不良时:更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良:打磨。

3、J1正联锁不良:打磨调整。

4、步进电机故障:断步进电机电源,手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理:

主手柄回零,恢复DJ,提手柄加载,副司机盯紧6个牵引电机电流表,(不接地时,为瞬间接地,维持运行)再次接地的瞬间,如某台电机的电流表指针异常,可甩掉该电机,并将DK打至负端,回段修理。如上述办法无法消除故障时,按以下办法进行:

1、主手柄回零,恢复DJ,DK置接地位,提手柄试加载,不接地时注意观察继续运行,如仍接地,进行第二步。2、恢复DJ,提手柄试加载。不接地时维持运行,如仍接地进行第三步。

3、恢复DJ,甩电机,提手柄加载。当某GK打到故障位时,DJ不动作为该电机接地,将该电机甩掉后,DK仍置接地位维持运行。

4、甩电机后应将电子励磁控制器上电机所对应的开关置“切”位。如甩电机无效时,将WHK1置于“+”端位,将WHK11置于“故障”位,可确定是高位接地进行第五步。

5、恢复DJ,DK置中立位。在准备好防护器材前提下,一人在主发与主整流柜间观察监护,另一人加载试验,并随时注意与监护人通报情况,当未发现异状(烟、火)在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车,运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

六、运行中柴油机水温高

1、水温达到75度,百叶窗不开,风扇不转:

⑴.高温风扇控制开关WHK12故障,可将WHK12置于手动位或将WHK12短接。⑵.水温继电器WJ2故障,可将WHK12置于手动位。

⑶.电空阀F1故障,可将F1人为顶死,当水温降至规定温度,释放F1。⑷.自动脱扣开关ZK17跳开或烧损,闭合ZK17,烧损可拆线或短接。

2、水温达到75度,百叶窗开窗,风扇不转:

⑴.温度调节阀故障:可将风路转换开关置于“手动”位,使风扇旋转。⑵.偶合器缺油或油泵止阀未开时,补油,开油泵止阀。⑶.充油调节阀犯卡时,停机后拧充油调节阀的顶丝,消除犯卡。

七、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯不灭,不走车的原因及处理

1、不换向时,确认好方向手动换向,必要时查找司机控制器触指4J和4d、LLC反联锁、HK1和HK2的电空阀。

2、换向正常,C1-C6不吸合:

⑴.HK1f1、HK2f1(前)或HK1f2、HK2f2(后)的触指不良:打磨或短接。⑵.J2反联锁不良:打磨或短接。

⑶.某一转换开关故障或未在运转位:将GK全部置于运转位,故障时可置于“故障”位,甩电机运行。

3、手柄提“1”位,LC不吸合时: ⑴.司机控制器触指7J和7d不良打磨。

⑵.C1-C6某一正联锁不良打磨、短接或将GK置于“故障”位。⑶.LC本身故障,可人为顶死。

4、手柄由“1”位提至“降、保、升”位LLC不吸合: ⑴.司机控制器触指9J和9d不良打磨。

⑵.风压低于500kpa或YK3故障:风压低时打风,YK3故障时可短接226和209B号线。⑶.LJ、QXC、DJ反或J1、LC正不良:可打磨各联锁(J1不吸合时,可查找其电路)

4、LLC本身故障,可顶死LLC维持运行。

八、闭合AK2、AK11提手柄卸载灯灭,不走车的原因及处理

1、应急时闭合AK7使用故障励磁走车。

2、使用故障励磁仍不走车时,应查找: ⑴.GLC不吸合时,可人为顶死。

⑵.GLC吸合时,应查找LLC主触头、电阻Rg11、Rg12、Rg14、GLC主触头(B型车查找HK1g2 个联锁)及脱扣开关ZK、LC主触头、FL2、励磁机的接线和主发电机的碳刷等处。

九、有飞车预兆时(回手柄不降转)

原因:调速器故障、供油拉杆犯卡或甩缸处理不当。处理:

1、反复提回手柄,消除触指接触不良,但手柄不能回零。

2、如还不降转时,断开AK4停机后处理。(停机为调速器故障,不停机为供油拉杆犯卡)

3、供油齿条犯卡时,甩掉犯卡的缸,消除故障启机前,应检查供油齿条是否在“0”刻线,启机时副司机必须进行监护,发现异状立即停机(击打紧急停车按钮)。

4、如驱动器故障可先倒换插件,消除驱动器故障。

5、调速器本身故障时,先断电源拨动步进电机齿轮,人为调速维持运行。(B型)

十、柴油机飞车:

1、能加载时,提手柄加载压转速(严禁断开1K、2K)。

2、立即断4K,3、关闭燃油泵来油阀。

4、打开燃油精滤器排气阀,排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

十一、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销旋转90度于槽中,用铁丝绑牢固定好。(如有卡滞现象,应将夹头销折下)

3、将供油齿条拨到停油位(右极端),用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

第三篇:东风8B型内燃机车应急故障处理

东风8B型内燃机车应急故障处理

一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理:

第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。

第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。

第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。

第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。

注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。有时间时进行如下处理:

1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。

3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。

4、DLS故障 ⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。

⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。

6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。

7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。

8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。

二、不发电 运行中的应急处理:

第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。

第二步:按下2QA,如风泵工作正常时,可继续运行,为2RD烧损,更换保险。

第三步:确认1DZ合位时,闭合8K,主手柄回一位,再提到柴油机转速显示充电电流的位置。

第四步:确认1DZ合位时,短接1DZ。

第五步:检查GFC双主触头408、410与420、2102。第六步:检查管形电阻R10。有时间时进行如下查找:

1、辅机板故障,断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。

2、应急时,确认1DZ合位的情况下,闭合8K,主手柄回1位,再提到柴油机转速显示充电电流的的位置。

3、FLC不吸合查控制电路。

⑴.5K不良:使另一端1、4、5K,但注意停机时应断开。

⑵.9ZJ反联锁(722、723)、GFC反联锁(723、553)接触不良:断5K短接。

⑶.FLC线圈故障或传动装置故障:顶死FLC,转固定发电时立即撤除。

4、FLC吸合查辅助电路 ⑴.1DZ未在合位:合1DZ。⑵.FLC主触头接触头不良:打磨。

⑶.R11断线或接线脱落:紧固卡环或稍行挪动卡环位置。(向两接线之间移动)

⑷.辅机板故障或插头松动:检查锁紧。⑸.2RD烧损:更换保险。

三、不泵风 运行中的应急处理: 第一步:手按2QA。

第二步:顶死YC,风满后恢复。

第三步:检查4、5RD保险:不良时更换。有时间时进行如下查找:

1、YC不吸合是控制电路故障。⑴.6K不良、3YJ故障:手按2QA。

⑵.6K、2QA、YC故障:顶死YC,泵满风恢复。

装有YCC16Q77型电磁接触器时,将主触头灭弧罩取下,将专用工具垂直插入于主触头支架,下压至插入穿销即可。

2、YC吸合是辅助电路故障 ⑴.4、5RD烧损:更换保险。⑵.YC主触头不良:打磨处理。

四、运行中柴油机不调速 运行中的应急处理:

第一步:检查司机控制器插件。

第二步:合7K,主手柄2位以上时,用故障手轮调速。第三步:断电状态下拔下驱动器插件。

第四步:打开步进电机调速旋钮上盖,手拧步进电机调速旋钮观察转速表,人为调速。(联调机车,使用故障螺栓人为调速)有时间时进行如下查找:

1、RBC正联锁(526、471)接触不良:短接。

2、转速控制器故障:合7K,主手柄2位以上时,用故障手轮调速。

3、步进电机故障:断步进电机电源,拔下驱动器插件,手拧齿轮观察转速表,人为调速。

4、油位过低:补油。

五、发生飞车时

1、能加载时,提手柄加载压转速(严禁断开2K)。

2、立即断4K。

3、关闭燃油泵止阀。

4、打开燃油精滤器排气阀,排除管路存油。

5、击打紧急停车按钮。

六、柴油机甩缸操作方法

1、甩缸时主手柄回零或停机进行。

2、拔出夹头销转90°于槽中,用铁丝绑牢固定好。

3、将供油齿条拨到停油位(右极端),用铁丝固定好。

4、打开示功伐或堵。

七、主回路接地处理方法

1、主手柄回零,恢复DJ,提手柄试加载,不接地时注意观察继续运行,如仍接地,进行第二步。

2、恢复DJ,DK置接地位,提手柄试加载。不接地时维持运行,如仍接地进行第三步。

3、恢复DJ,甩电机,提手柄加载。当某GK打到故障位时,DJ不动作为该电机接地,将该电机甩掉后,DK仍置接地位维持运行。如将1-6GK均置于故障位时还接地,可确定是高位接地进行第四步。4、恢复DJ,DK置中立位。在准备好防护器材前提下,一人在主发与主整流柜间观察监护,另一人加载试验,并随时注意与监护人通报情况,当未发现异状(烟、火)在尽可能低手柄的情况下维持至前方站内停车,运行中二人应保持联系不间断监护。如发现异状司机立即回手柄并做相应处理。

(注:DF8B机车使用励磁二时,禁止DK在微机位运行。)

八、运行中柴油机水温高 运行中的应急处理:

第一步:确认水温:如水温不高,可拆下WJ接线并包好。运行中,随时注意水温的变化。

第二步:温度传感器故障:切除微机的水温高保护。第三步:确认水位:排气。

第四步:确认静液压油缸油位:不足时补油。

第五步:温度控制阀故障:手柄回零,确认微机屏,风扇转速达不到标准时,将温度控制阀止钉取下,拧紧调整螺钉。有时间进行如下查找:

1、WJ误动作:确认后甩WJ。

2、冷却水系统有气:检查水位排气。

3、静液压油缸油位不足:补油。

4、散热器检查孔未关闭:关闭。

5、散热器脏:清扫散热器。

九、提手柄卸载灯不灭(不走车)运行中的应急处理:

第一步:手动换向,换室试验。

第二步:LLC不吸合时:顶死。(走车前确认好运行方向,手动换向后,再闭合2K)

第三步:LLC吸合,1-6C不吸合:短接LLC正联锁520-525。第四步:LLC、1-6C吸合、LC不吸合:顶死。

注 意:同时顶死LLC、LC时,闭合2K即可加载,需走车时,必须先手动换向,后闭合2K,运行中,确认机车保护装置信号灯时,立即断开2K。

有时间时进行如下查找:

1、前进或后进方向转换开关不换向

查找2K、22Z、司机控制器2号、4号(前进)、5号(后进)触指,1-6C反联锁(前进:231—237)(后退:238—244)、1HKF 或 2HKF 电空阀接线。

2、方向转换开关换向LLC不吸合

⑴.228-250-251(前进)247-251(后退)换向接点不良:打磨或短封。

⑵.DJ(251、252)、TJ1(621、622)、LJ(622、527)、1ZJ(527、530)、3ZJ(530、533)、2ZJ(533、534),任一反联锁不良:短封。⑶.LLC故障人为顶死。

3、LLC吸合,1-6C不吸合 ⑴.LLC正联锁(520-525)接触不良:短封。⑵.1-6GK在中立位恢复。

⑶.1-6C某一个不吸:为该接触器本身故障,甩掉该电机。

4、LLC、1-6C不吸合、LC不吸合

顶死LC,回手柄时无载灯不亮,必要时查找1-6C正联锁(253—259)。装有YCC16Q77型电磁接触器时,将主触头灭弧罩取下,将专用工具垂直插入于主触头支架,下压至插入穿销即可。

十、闭合2K提手柄卸载灯灭(不走车)运行中的应急处理:

第一步:原用励磁一工况时,主手柄必须回零后,将WZK打励磁二工况。

第二步:仍不走车时,装有第二套故障励磁的机车使用第二故障励磁。有时间时进行如下查找:

1、检查11DZ(不良时短封)及2HKG牵引位。必要时查找5ZJ(444、445)、(449、450)两个正联锁,1GLC两个主触头(421、668)与(466、423),2GLC主触头(435、436),LLC(442、668)和LC(481、482)主触头,R4、R6等处所。

2、主发碳刷松动,刷辫脱落,压紧紧固。

十一、有飞车预兆时(回手柄不降转)

第一步:反复提回手柄消除触指的接触不良,但手柄不能回零。第二步:如还不降转时,断开4K停机。

第三步:检查供油齿条是否犯卡,甩掉供油齿条犯卡的缸。(见甩缸操作方法)

第四步:关闭驱动器面板开关或拔下驱动器插件,拨动步进电机齿轮维持运行。

第五步:启机学习司机必须进行监护,发现异状立即击打紧急停车按钮。

十二、常用制动后的处理方法:

1、常用制动装置各阀的位置

上海车: 3号阀:安装在操纵台自阀下方小门内; 1、8号阀:Ⅰ室安装在高压电器柜旁第一块地板下;Ⅱ室安装在辅助间预热锅炉下方,墙壁上;

资阳车:安装在司机座位后侧地板下方,3号在前,1、8号阀在后。

2、故障处理:

⑴.当常用制动不能缓解时,按压缓解键解锁。仍不能缓解时,迅速将操纵端4个故障手轮拧至故障位(拧不动为止)。

⑵.常用、紧急制动按压缓解键解锁并充满风后,提手柄不能加载时,可短接621-622号线。

⑶.运器面板上的“排风”“保压”“卸载”(2000型运器为“常用”或“卸载”)任何一个红灯不灭时,均应按压缓解键解锁(应急处理后红灯不灭,不影响走车)。

⑷.发生紧急制动后应将大闸迅速移至制动区,45-60秒延时延时风缸排风完毕再充风缓解。无论是常用、紧急起制动作用,切记按压缓解键解锁。

十三、甩干燥器 切除干燥塔方法如下:

首先关闭干燥塔管路上的三个大阀(原来在开放位的阀全关,在关闭位的全开)。如果排风不止,再关闭干燥塔下方的所有小阀。加强总风缸排水,回段修理。

第四篇:东风4B型内燃机车故障处理20条

东风4B型内燃机车故障处理20条

第一条

运行中DLS故障的检查处理 现象:

柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常:再次启动柴油机,只转不爆发。检查:

1、极限装置未作用。

2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。处理:

DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。注意:

1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100KPa时,应立即松开DLS:操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机。

人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用。

2、第二条 差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理 现象:

1、2、柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。(差示动作)

柴油机突然停机,燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。(4ZJ常闭虚接)

检查:

1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号导线)后正常为该触指虚接。处理:

1、2、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。

注意:

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时,必须立即断开4K停机。

第三条 启动柴油机时,QC不能吸合的检查处理 现象:

按下1QA,45~60S后,QC不吸合,柴油机无法启动。检查:

1、2、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指,1QA虚接,否则为ZLS虚接。

断开4K,按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

处理:

1、2、ZLS虚接时,短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时,短接FLC常闭触指时,短接FLC常闭触指(422与423导线)。

1SJ故障时,可在泵滑油1min后、短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号线)接点,按下1QA,直接启动柴油机。

注意:

启机完毕立即取下短接线。

第四条

供油齿条犯卡的检查处理 现象:

柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。检查: 逐缸检查供油齿条,找出犯卡处所 处理:

1、2、如供油齿条因异物卡滞,应清除。

无法处理时,进行甩缸。方法:将夹头销从体内拉出,旋转90度,卡于夹头销体上浅槽内,并将夹头销调整螺母顺时针拧到底,将齿条拨至停油位置,并予以固定。

注意:

1、2、甩缸应在停机后或手柄在“0“位时进行,禁止在高手柄时进行甩缸作业,禁止甩缸出库。途中禁止盲目随意甩缸

第五条

燃油压力不正常的检查处理 现象:

燃油压力显示偏低或波动,加负载时压柴油机转速,甚至停机。检查:

1、2、燃油泵电机运转是否正常。

开放燃油精滤器排气阀,确认燃油管路中有无空气。

处理:

1、2、燃油管路有空气时,对管路进行放气。

燃油泵故障时,进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。

第六条

油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象:

1、2、柴油机突然停机,再次启动柴油机爆发正常,但松开1QA后停机 机车负载运行时,有规律的在柴油机转速达750r/min及以上机车卸载。

检查:

油压继电器油管有无松、裂、漏。处理:

1、2、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向的管接头或将油管敲扁。

当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接,短接后运行中应密切注意滑油压力显示。

第七条

提主手柄卸载红灯不灭的检查处理 现象一:

主手柄提“1”位,卸载红灯不灭。检查:

1、LLC、1-6C、LC均不吸合。人工闭合LLC后,卸载红灯灭,为LLC故障;卸载红灯不灭,为保护电器DJ、TJ、LJ、1-3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。

LLC吸合、1-6C、LC不吸合,短接LLC常开触指(282、283号导线)后卸载红灯灭,为LLC常开触指虚接。

LLC、1-6C吸合,LC不吸合,为LC线圈及其电路故障。

2、3、处理:1、2、3、保护电器常闭触指虚接时,用短接线短接该触指维持运行。LLC、LC故障时,人工闭合维持运行。

LLC常开触指虚接,1-6C不吸合,短接LLC常开触指(282、283号导线)后维持运行。

注意:

1、短接保护电器常闭触指维持运行时,一旦操纵台上接地,过流,水温高红灯亮、应立即将主手柄回“0”位,查明动作原因并作处理后再继续运行:如自停作用时,也应立即将主手柄回“0”位。

人工闭合LC后,当保护装置作用时卸载红灯不会亮,但无电压,电流,此时,应根据操纵台接地,过流,水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。

人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时,逐手柄回“0”位后,立即断开2K。

2、3、第八条 提主手柄牵引发电机无流、无压时的检查处理 现象:

主手柄提“1”位,LLC、1-6C、LC均吸合,卸载红灯灭,牵引发电机无电压、电流。检查:1、2、2DZ在闭合位。

闭合9K,提手柄至1位,主发电机有电流、电压,为CF及其电路故障

处理: 1、2DZ跳闸、应恢复。

2、CF及其电路故障,使用故障励磁维持运行。注意:

1、2、使用故障励磁运行时,QF处于固定发电工况,应注意蓄电池的充电,并人工控制空压机泵风。

使用故障励磁运行时,如遇手柄回“0”位卸载红灯不亮,机车不卸载时。应立即断开5K、2K。

第九条 运行中主回路接地后的检查处理 现象:

操纵台上接地红灯与卸载红灯亮,机车卸载,接地继电器DJ动作。检查:

主手柄回“0”位,恢复DJ,提主手柄,若DJ不再动作,为主电路瞬间接地,可继续运行;若DJ仍运作,主手柄回“0”位,恢复DJ,将接地开关DK置负端位,提主手柄,若DJ不动作,可将DK置负端位维持运行:若DJ还动作,主手柄回”0”位,恢复DJ,DK仍置负端位,逐一将1~6GK置故障位,提主手柄,DJ不在动作,为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。处理:

确认某台牵引电动机接地后,将该电机的故障开关置于故障位,DK仍置负端位维持运行。注意: 途中只能切除一台电机运行。库内严禁甩电机出库,并严禁盲目将DK置中立位运行。

第十条

牵引电机环火(放炮)的检查处理 现象:

操纵台上接地、过流、卸载红灯亮,DJ、LJ动作,机车卸载。检查:

主手柄回“0”位,恢复DJ、LJ、将DK置负端位,用1~6GK判明故障电机。处理:

切除故障电机,接地开关置于负端位,并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

第十一条 油、水温度过高的检查处理 现象:

水温继电器WJ动作后,2ZJ吸合,机车卸载,操作台上水温高及卸载红灯亮。检查:

主手柄回”0”位,检查I、II室水温表,水温均超过88℃时,为WJ、2ZJ正常作用,否则为误动作。处理:1、2、3、水温高于88℃,水箱水位不足时,检查泄漏处所,进行积极处理,低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

水位均正常时,确认静液压油箱油位,不足时补油。

冷却风扇转速不正常或不转,将温度控制阀丁型止动板取下,将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧,处理后,运行中水温过低时将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

两端司机室水温表显示均在88℃以下时,为WJ或2ZJ误动作,可短接2ZJ常闭触指(302、301号导线)维持运行,但应加强水温的检查。

4、注意: 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节后,如果柴油机停机,在启动柴油机前,必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针反响拧回,启动完毕后根据需要再调节。温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后,回段必须及时报修。第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 现象:

提手柄走车时卸载红灯不灭,机控自动开关16DZ跳闸。检查:

1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈有无烧损。处理: 1、1~2HKg线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后维持运行。2、1~2HKf线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后维持运行。换向时,应人工转换1~2HKf。

3、LLC、LC线圈烧损短路时,拆除该电控阀上正、负导线,绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时,拆除该线圈上的正、负端导线,绝缘包扎后,将该组故障开关置于故障位维持运行。第十三条 方向开关1~2HKf不良的检查处理 现象:

在走车或换向走车时,主手柄提“1”位,卸载红灯不灭,牵引发电机无电压、电流。检查:

提主手柄,1-2HKf与换向手柄位置不一致。处理:

主手柄回“0”位,手按1-2HKf电控阀或将两只方向转换开关人工转到与换向手柄一致的方向,确认后,提主手柄走车。注意:

车未停稳(即轮子未停止转动),严禁转换方向开关。第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 现象:

水箱水位正常,冷却水温度升高快或机车卸载。检查:

1、2、冷却风扇转速正常。

开放散热器及热交换器上的排水阀,确认管系中确有空气排出。

处理:

排尽管系中的空气,直到有水连续排出为止。第十五条 接触器的人工闭合方法 现象:

当某接触器不能吸合时,其控制的电路不能接通或自动开关跳闸(线圈烧损短路时)。检查:

由于接触器线圈烧损造成短路,自动开关跳闸时,必须查明短路的接触器线圈。处理:

1、2、对QBC、RBC、GFC、GLC、LLC故障时,用小型楔木插入衔铁与挡铁之间。

对LC、YC故障时,用较大型楔木插入衔铁与磁扼之间。

注意:

1、使用人工闭合线圈,应拆除该线圈上的正、负端导线,并绝缘包扎好,人工闭合后,相应的保护装置被切除,在运行中要特别注意,一旦发现不正常情况时,应立即释放该接触器。

严禁人工闭合启动发电机励磁接触器FLC,一旦FLC故障,应改用固定发电维持运行。

2、第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 现象: 回主手柄时,柴油机转速反而上升一旦遇飞车预兆时,只能增加负载,严禁卸除或减少负载。检查:

1、2、各供油齿条弹性夹头销位置是否正确。

逐缸检查齿条是否卡滞(只准向减油方向拉动)。

处理:1、2、3、夹头销位置不正确时,应将位置放正确。

齿条卡滞时(包括柴油机转速 不在零位转速时),可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。

未发现故障或情况紧急时,应立即断开燃油泵开关4K,并关闭燃油泵截止阀,迫使柴油机停机。如仍不停机时,用管子钳松开1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头,放出燃油。

注意:

遇飞车预兆时,禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后,必须检查柴油机及辅助传动装置各部状态,发现前、后台车通风机破损或尼龙绳断时,不得再次启动柴油机。

第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 现象:

提、回主手柄时,柴油机转速不能正常上升或下降,QF发电正常。检查:

1、2、RBC的1507号与1515号线间常开触指接触是否良好。在对上述检查无不良时,更换WJT插件。

处理:

1、2、RBC的常开触指虚接时,打磨修复或短接。

更换WJT插件后仍无效时,断开WJT电源,拔下WJT电源,拔下WJT插件,将主手柄置于保位,人工调节步进电机小扭轮,控制柴油机转速(顺时针方向转动,使柴油机转速下降;逆时针方向转动使柴油机转速上升)。注意:

人工调节柴油机转速时,将手柄置于保位,如需回主手柄至“0”位前,应先将转速降到430r/min后,再回手柄。第十八条 熔断器烧损时的检查处理 现象:

某电路中熔断器烧损后,该电路中的电器或电机将停止工作。检查:

确认熔断器已烧损 处理:

更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量。第十九条 空压机泵风故障的检查处理 现象:

总分缸压力下降至750Kpa,空压机不泵风或总风缸压力上升缓慢。检查:

1、2、按下2QA,空压机泵风正常,为YK故障。

如某一台空压机不工作,为该空压机或电机及其电路故障。

处理:

1、2、YK故障,应改用2QA人工控制空压机泵风。

只一台空压机不工作,属熔断器烧损应更换;如仍不工作时,将该电机对应的熔断器拔下,用一台空压机维持运行。

第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解作用不良的检查处理 现象:

自阀施行制动、缓解时,制动管充风,排风正常,但制动缸压力上升、下降不正常。检查:

1、使用单阀制动、缓解,制动缸压力能正常上升、下降。

2、3、检查分配阀各管系有无泄漏。

如制动缸压力不回零时,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母,排净作用风缸压力,制动缸压力降为零。

处理:

1、2、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。

分配阀故障,关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门,切除分配阀维持运行。

注意:1、2、3、切除分配阀维持运行时,机车的制动或缓解只能由单阀操纵。牵引货物列车或车列的机车,在需要时,应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。

单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时,禁止使用自阀制动。

第五篇:东风11型机车电气动作试验程序[推荐]

东风11型机车电气动作试验程序 2008年04月12日 星期六 11:45

一、准备工作及外观检查

(1)闭合照明开关ZMK,确认XK在断开位。从低压柜外开始,自上而下,由左到右检查电器柜各电阻、继电器、线圈、接线是否松脱,触指是否烧损。检查确认高压柜1-6ZFK在断开位,检查操纵台及电气柜各自动开关置于闭合位(2、3DZ只闭合I个)。

(2)闭合蓄电池闸刀XK,蓄电池电压不低于96V。励磁二和无载信号灯亮,将微机控制显示开关置于相应的1端(或Ⅱ端),将励磁开关WZK置于励磁l,微机辅机开关置A位(或B位)。

(3)低压风缸风压在400KPa以上时.将l一6GK置运转位,低压风缸风压在400KPa以下时,将1一6GK置故障位。

(4)检查试灯回路(两试灯亮度一致),确认控制、辅助照明回路接地现象。(5)KZ联锁试验,机械联锁良好。

(6)用钥匙打开总控开关lK,微机控制柜通风机转动,闭合微机显示屏开关,显示屏显示的油水温度在规定范围。•

二、电气动作试验

1、主手轮“0”位试验下列各项.

(1)闭合3K,QBC.吸合,QBD转动,机油压力表显示压力不低于40KPa。(2)闭合4K,RBC吸合,RBD转动,QBC失电,QBD停转,确认燃油压力在150-450KPa之间,充放电电流表显示放电10A左右。用短接线短接Xl2:20-X16:3接线柱,4ZJ得电.RBC失电,RBD停转,“差示压力”信号灯亮,取下短接线,4ZJ自锁,断开4K,4ZJ失电,“差示压力”信号灯灭。

(3)再闭合4K,RBC吸合,RBD转动,用短接线短接Xl7:9-X16:3接线柱,8ZJ得电,RBC失电,RBD停转,取下短按线,8ZJ自锁,断4K,8ZJ失电。

(4)再闭4K,交替闭合2、3DZ,1一2RBD转动正常,断开2、3DZ,短接Xl2:22-Xl2:23,电磁联锁DLS得电(整备作业时可不作此项),取下短接线,DLS失电。(5)闭合5K,FLC吸合,充放电电流显示放电5-10A。用短接线短接Xll:8-X1l:9接线柱,9ZJ吸合,FLC失电,“辅发过压”灯亮,充放电电流回升5A左右,取下短接线,9ZJ自锁,断5K,9ZJ失电,“辅发过压”灯灭。

(6)闭合5K,FLC吸合,闭合IOK,GFC吸合,FLC失电,放电电流回升5A左右,“固定发电”灯亮,断开10K,GFC失电,FLC吸合,“固定发电”灯灭,充发电电流显示放电lOA左右。

(7)闭合6K,总风缸风压低于750KPa时,1一2YC吸合,“空压机”信号灯亮,断开6K,1一2YC失电,“空压机”信号灯灭。(8)按下2QA,l一2YC吸合,“空压机”信号灯亮;松开2QA,l一2YC失电,“空压机”信号灯灭;

2、换向手柄置前进位,试验下列各项:(1)保留lK、4K,闭合2K,5ZJ、6ZJ、1GLC吸合,“励设二”灯灭,断开2K,5ZJ、6ZJ、1GLC失电,“励磁二”灯亮。

(2)将励磁开关WZK“2”位,闭2K、2GLC吸合,“励磁二”灯仍亮。

(3)主手轮提至1位,HKF①(前进位)、LLC、1-6C、LC吸合,“无载”灯灭。(4)人为闭合DJ,LLc、LC、1一6c失电,“无载”“接地”灯 亮,恢复DJ、1一6c、LC吸合,“无载接地”灯灭。(5)人为闭合LJ、LLC、LC、l一6c失电,“无载,过流”灯

亮,恢复LJ、LLC、1一6c、LLC吸合.“无载”“过流”灯灭。

(6)人为闭合TJ1、LLC、LC、1一6c失电,“无载”灯亮,恢复TJ1,LLC、LC、1一6c吸合,“无载”灯灭。(7)主手轮提至2位,1ZJ吸合,确认WJT三相指示灯(A)亮,将XKK置手动位,XC吸合,“磁场削弱”灯亮,将XKK置断开位,xc失电,“磁场削弱”灯灭。(8)主手轮2位,用短接线短接xl7:14-xl7:11,2ZJ吸合,LLC、LC、1-6c失电,“水温高”“无载”灯亮。到下短接线.2ZJ自锁。主手轮回l位,2ZJ失电,LLC、LC、1-6c吸合,“水温高”“无载”灯灭。(9)wzK置“励磁二”主手轮提至9位,3ZJ得电,LLC、LC、1一6c失电,“无载”灯亮,主手轮回到8位,3ZJ失电,试验防越位起车电路是否良好,主手轮回到l位,1ZJ失电,LLC、LC、l一6c得电吸合,“无载”灯灭,主手轮回“0”位,LLC、LC、l一6c失电,“无载”灯亮。

3、换向手柄置后进位,试验下列各项

(1)保留1K、4K、2K,主手轮提至l位,HKF①(后进),LLC、LC、1一6c吸合,“无载”灯灭。

(2)主手轮回“0”位,LLC、LC、1-6C、HKF②失电,“无载”灯亮。(3)换向手柄置中立位。

三、电阻制动电气试验

(1)确认微机系统良好,将励磁开关WZK置励磁1,确认低压风缸在400KPa以上,机车自阀施行制动,制动缸保持一定的压力。

(2)换向手柄置前制位,闭合2K,HKg②吸合(制动工况),7ZJ吸合。

(3)主手轮提至1位,HKF①(前进位)、LLC、ZC、ZLF、1-6C吸合,机车闸缸压力逐渐降为“0”“无载”灯亮。

(4)主手轮提至2位,LC、1ZJ吸合,1-6RZC吸合,“无载”灯灭,“电阻制动”灯亮。

(5)人为闭合FSJ、LC失电,“无载”“电制失风”灯亮,恢复FSJ、LC吸合,“无载”“电制失风”灯灭,回手轮至l位,l一6RZC,1ZJ、LC失电,“无载”灯亮。

(6)回手轮“0”位,LLC、LC、1一6C、ZC、ZLF、HKF①失电,机车闸缸压力上升,断2K、HKg②、7ZJ失电。

(7)换向手柄置后制位试验同时制试验内容。

四、电气动作试验结束工作

(1)主手轮回“0”换向手柄置中立,断开操纵台上各开关。

(2)恢复2DZ(或3DZ),断开蓄电池闸刀XK,断开照明开关ZMK。五、三项设备检查

(1)监控装置各部安装牢固,开关位置正确,按规定输人各有关数据(运记)。(2)按压无线调度电话电源键和发射键,应用回铃声,有条件情况下应进行通话试验。

(3)机车自动信号应显示灯光。

六、启机后试验

(1)按规定启机后,单阀制动300KPa,确认2K在断开位,闭5K,辅助发电机发电,充放电电源表显示充电状态,按规定对动力室进行检查。

(2)待充电电流小于50A.时,闭6K.风泵泵风,检查风泵工作正常,检查风泵工作油压在规定范围内。

(3)提手轮,柴油机转速上升正常,手轮16位,柴油机转速1000转/分左右,逐步回手轮.柴油机转速下降正常,手轮回“0”位,柴油机转速为400转/分。(4)闭合7K,主手轮l位及其以上,进行柴油机故障手轮试验,顺时转动柴油机转速上升,逆时转动下降。

(5)断开5K,将微机柜辅机开关置中立位,再闭5K、l0K,辅助发电机进入固定发电状况,“固定发电”灯亮,当柴油机转速达1000转/分时,辅助发电机电压不得超过110+10V,将主手轮回“0”,断开5K、10K,将微机辅机开关置于A或B位,闭合5K,辅助发电机进人正常发电状况。

(6)进行头灯、司机室灯、前后标志灯、雨刷、电动喇叭试验。

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