第一篇：毕业设计档案袋资料
毕业设计档案袋资料
材料内容：
1、光盘一张(作品电子稿、效果图、等资料，按照原有群共享 文件形式)（必交）
2、调查问卷
3、调查报告
4、策划书
5、盒体结构线条（包装类的必交）
6、手稿图（必交）
7、电子稿草图、完成稿（JPG+源文件）（必交）
8、作品图（展览作品、拍摄作品）（必交）
班级：10级广告设计与制作1班学号：1011304601001
姓名：潘淑娟指导老师：任宏霞
作品名称：装饰画
注：
1其它组的根据自己的指导老师上交相关项目的资料，各组各项目不同，所有内容除了必交项目之外其它项目根据实际情况增减。
2广告1班所有毕业设计电子稿都上交到潘淑娟邮箱
3本内容为打印A4贴在档案袋封面模板。
第二篇：毕业设计资料1
基于CPLD／FPGA的出租车计费器
2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大学通信与信息工程学院 吴冬梅 吴延海 邓玉玖 来源：互联网 浏览次数：165 摘要：介绍了出租车计费器系统的组成及工作原理，简述了在EDA平台上用单片CPLD器件构成该数字系统的设计思想和实现过程。论述了车型调整模块、计程模块、计费模块、译码动态扫描模块等的设计方法与技巧。关键词：CPLD／PPGA 硬件描述语言 出租车计费器 MAX+PLUS软件 数字系统 随着EDA技术的高速发展，电子系统的设计技术和工具发生了深刻的变化，大规模可编程逻辑器件CPLD／FPGA的出现，给设计人员带来了诸多方便。利用它进行产品开发，不仅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知识产权。本文介绍了一个以Altera公司可编程逻辑芯片EPM7128SLC84-15为控制核心、附加一定外围电路组成的出租车计费器系统。1 系统组成 基于CPLD／FPGA的出租车计费器的组成如图1所示。各部分主要功能如下：(1)A计数器对车轮传感器送来的脉冲信号进行计数(每转一圈送一个脉冲)。不同车型的车轮直径可能不一样，通过“设置1”对车型做出选择，以实现对不同车轮直径的车进行调整。(2)B计数器对百米脉冲进行累加，并输出实际公里数的BCD码给译码动态扫描模块。每计满500送出一个脉冲给C计数器。“设置2”实现起步公里数预制。(3)C计数器实现步长可变(即单价可调)的累加计数，每500米计费一次。“设置3”用来完成超价加费、起步价预制等。(4)译码／动态扫描将路程与费用的数值译码后用动态扫描的方式驱动数码管。(5)数码管显示将公里数和计费金额均用四位LED数码管显示(三位整数，1位小数)。功能模块设计 出租车计费器由车型调整模块、计程模块、计费模块、译码动态及扫描等模块组成，整个系统采用模块化设计，首先用VHDL编写功能模块，然后用顶层原理图将各功能模块连接起来。2．1 车型调整模块 出租车车型并非单一，各个车型的轮胎直径亦有所不同。据调查统计，现行出租车轮胎直径大致有四种，直径分别为520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同车型的出租车每行驶一百米均送出一个脉冲，可通过设置“可预制分频器”的系数来完成。根据上述车轮直径计算出的分频系数分别为61、59、57和55。预制数据受两个车型设置开关控制，DIP开关状态与车轮直径对应关系如表1所示(表中“1”为高电平，“0”为低电平)。表1 车型设置 车轮直径（mm）520 540 560 580 DIP开关（两位）00 01 10 11 在参数预制中，使用With_Select语句(查表法)做分频选择： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分频器采用的是加法分频电路，其占空比可通过datal(x)进行调整，并且分频器带有“开始”／“清零”端(高电平清零)。时序仿真波形如图2所示。从图中可以看出，对于设置开关为“10”的车型，当第57个脉冲到来时，该模块oclk端从高变低，输出一低电平信号。车型调整模块(以下简称FP)封装见图4。2．2 计程模块 计程模块是一个模为
10、步长为1的加法计数器。该模块可以预制参数，使其实际计数值大于预制数值后，每500米送出一个脉冲，并将计数值送译码动态扫描模块进行显示。预制参数采用非压缩BCD码，所以在计数器设计时必须将二进制1010至1111六个状态跳过去。在VHDL程序中，用IF语句来实现。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 计程模块也带有“开始”／“清零”端。参数预制同样使用With_Select语句。“起步里程”和“开关设置”对应关系如表2所示。计程模块(以下简称MILE)封装见图4。表2 起步里程设置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP开关（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 计费模块 计费模块是一个模为
10、步长可变的加法计数器。该模块通过开关量预制步长，当超过一定预制参数时改变步长。计费模块也采用非压缩BCD码，但因步长不为1，所以在做非压缩BCD加法时必须调整，否则可能导致在超过或未超过预置参数时出现超程错误。这里采用模仿微机的AF标志位，在其设立一个半进位标志，当累加和大于9或半进位标志为“1”时，对累加和进行调整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)为半进位标志。“起步价格”和“超价加费”设置参数分别如表3和表4所示。计费模块(以下简称MONEY)封装见图4。表3 起步价格设置 起步价格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP开关（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超价加费设置 超价加费（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP开关（2位）00 01 10 11 2．4 显示模块 显示模块由七段LED数码管译码和动态扫描显示两部分组成。2．4．1 七段LED数码管译码 本次设计采用的是共阴极七段数码管，根据16进制数和七段显示段码表的对应关系，用VHDL的With_Select或When_Else语句可方便实现它们的译码。图2 2．4．2 动态扫描显示 动态扫描是利用人眼的视觉暂留原理，只要扫描频率不小于24Hz，人眼就感觉不到显示器的闪烁。本系统24Hz的扫描脉冲由相应的外围电路提供。动态扫描电路设计的关键在于位选信号要与显示的数据在时序上一一对应，因此电路中必须提供同步脉冲信号。这里采用八进制计数器提供同步脉冲，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 显示数据的选择由计数器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位选信号时序仿真如图3所示。从时序仿真图和上述程序可以看出，位选信号和要显示的数据实现了同步。图3 动态扫描电路中小数点的显示无法在译码电路中完成。由于小数点的位置是固定的，因此可由计数器提供的同步信号产生另一信号控制DP。VHDL程序实现如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 显示模块(以下简称SHOW)封装见图4。此模块中应用了两个过程，在过程内程序顺序执行，其中第一个过程触发第二个过程。3 系统综合 3．1 模块联调 各个功能子模块设计完成后，利用MAXPLUSⅡ的图形编辑器(Graphic Editor)将各功能子模块(．sym)进行连接。由于MILE模块中存在毛刺，故不能直接与后级相连，通过对输出脉冲信号加门电路延时，再与原始信号相“与”的方法即可消除毛刺。系统顶层原理图如图4所示。芯片管脚定义可以直接用编辑．pin文件或在Floor—Plan Editor下进行。完成管脚定义后选择器件(EPM7128SIC84—15)，编译后生成．sof、．pof及报告文件．rpt。查看报告文件可得到器件管脚的利用情况及器件内部资源的使用情况。通过更换适当的器件使其资源配置达到最优。选择器件的一般原则是系统所使用的资源不要超过器件资源的80％，若超过90％，系统功耗将增大，工作不稳定。从本次设计器件部分报告中得知：输入、输出管脚各用16只，芯片资源利用率仅为51％，具有较大的扩展空间。图4 3．2 硬件设计说明 本次设计的出租车计费器计数脉冲CP来自车轮转速传感器(干簧管)，脉冲经器件内部整形后送计数器；动态扫描脉冲由外围电路给出；系统使用整流、滤波、降压后的出租车电源供电；由于CPLD／FPGA的驱动能力有限，为了增强数码管的亮度，提高系统的可靠性，设计中在LED驱动和位驱动上分别增加了电流驱动器件ULN2803和2SCl015。现场实验表明：该计费器实现了按预制参数自动计费(最大计费金额为999．9元)、自动计程(最大计程公里数为999．9公里)等功能；能够实现起步价、每公里收费、车型及加费里程的参数预制(如：起步价5．00元；3公里后，1．20元／公里；计费超过15．00元，每公里加收50％的车费等)，且预置参数可调范围大。由于采用了CPLD／FPGA大规模可编程逻辑器件，整机功耗小、抗干扰能力强、系统稳定、工作可靠、升级方便。另外，根据实际需要，系统可方便地增加以下功能：①通过芯片内部编程增加时钟功能(器件内部资源足够)，既可为司机和乘客提供方便，又能为夜间行车自动调整收费标准提供参考；②用CPLD／FPGA的输出引线控制语音芯片，可向乘客发出问候语、提醒乘客告诉司机所要到达的地点、报出应收缴的费用等。
基于CPLD／FPGA的出租车计费器
2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大学通信与信息工程学院 吴冬梅 吴延海 邓玉玖 来源：互联网 浏览次数：165 摘要：介绍了出租车计费器系统的组成及工作原理，简述了在EDA平台上用单片CPLD器件构成该数字系统的设计思想和实现过程。论述了车型调整模块、计程模块、计费模块、译码动态扫描模块等的设计方法与技巧。关键词：CPLD／PPGA 硬件描述语言 出租车计费器 MAX+PLUS软件 数字系统 随着EDA技术的高速发展，电子系统的设计技术和工具发生了深刻的变化，大规模可编程逻辑器件CPLD／FPGA的出现，给设计人员带来了诸多方便。利用它进行产品开发，不仅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知识产权。本文介绍了一个以Altera公司可编程逻辑芯片EPM7128SLC84-15为控制核心、附加一定外围电路组成的出租车计费器系统。1 系统组成 基于CPLD／FPGA的出租车计费器的组成如图1所示。各部分主要功能如下：(1)A计数器对车轮传感器送来的脉冲信号进行计数(每转一圈送一个脉冲)。不同车型的车轮直径可能不一样，通过“设置1”对车型做出选择，以实现对不同车轮直径的车进行调整。(2)B计数器对百米脉冲进行累加，并输出实际公里数的BCD码给译码动态扫描模块。每计满500送出一个脉冲给C计数器。“设置2”实现起步公里数预制。(3)C计数器实现步长可变(即单价可调)的累加计数，每500米计费一次。“设置3”用来完成超价加费、起步价预制等。(4)译码／动态扫描将路程与费用的数值译码后用动态扫描的方式驱动数码管。(5)数码管显示将公里数和计费金额均用四位LED数码管显示(三位整数，1位小数)。功能模块设计 出租车计费器由车型调整模块、计程模块、计费模块、译码动态及扫描等模块组成，整个系统采用模块化设计，首先用VHDL编写功能模块，然后用顶层原理图将各功能模块连接起来。2．1 车型调整模块 出租车车型并非单一，各个车型的轮胎直径亦有所不同。据调查统计，现行出租车轮胎直径大致有四种，直径分别为520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同车型的出租车每行驶一百米均送出一个脉冲，可通过设置“可预制分频器”的系数来完成。根据上述车轮直径计算出的分频系数分别为61、59、57和55。预制数据受两个车型设置开关控制，DIP开关状态与车轮直径对应关系如表1所示(表中“1”为高电平，“0”为低电平)。表1 车型设置 车轮直径（mm）520 540 560 580 DIP开关（两位）00 01 10 11 在参数预制中，使用With_Select语句(查表法)做分频选择： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分频器采用的是加法分频电路，其占空比可通过datal(x)进行调整，并且分频器带有“开始”／“清零”端(高电平清零)。时序仿真波形如图2所示。从图中可以看出，对于设置开关为“10”的车型，当第57个脉冲到来时，该模块oclk端从高变低，输出一低电平信号。车型调整模块(以下简称FP)封装见图4。2．2 计程模块 计程模块是一个模为
10、步长为1的加法计数器。该模块可以预制参数，使其实际计数值大于预制数值后，每500米送出一个脉冲，并将计数值送译码动态扫描模块进行显示。预制参数采用非压缩BCD码，所以在计数器设计时必须将二进制1010至1111六个状态跳过去。在VHDL程序中，用IF语句来实现。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 计程模块也带有“开始”／“清零”端。参数预制同样使用With_Select语句。“起步里程”和“开关设置”对应关系如表2所示。计程模块(以下简称MILE)封装见图4。表2 起步里程设置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP开关（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 计费模块 计费模块是一个模为
10、步长可变的加法计数器。该模块通过开关量预制步长，当超过一定预制参数时改变步长。计费模块也采用非压缩BCD码，但因步长不为1，所以在做非压缩BCD加法时必须调整，否则可能导致在超过或未超过预置参数时出现超程错误。这里采用模仿微机的AF标志位，在其设立一个半进位标志，当累加和大于9或半进位标志为“1”时，对累加和进行调整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)为半进位标志。“起步价格”和“超价加费”设置参数分别如表3和表4所示。计费模块(以下简称MONEY)封装见图4。表3 起步价格设置 起步价格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP开关（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超价加费设置 超价加费（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP开关（2位）00 01 10 11 2．4 显示模块 显示模块由七段LED数码管译码和动态扫描显示两部分组成。2．4．1 七段LED数码管译码 本次设计采用的是共阴极七段数码管，根据16进制数和七段显示段码表的对应关系，用VHDL的With_Select或When_Else语句可方便实现它们的译码。图2 2．4．2 动态扫描显示 动态扫描是利用人眼的视觉暂留原理，只要扫描频率不小于24Hz，人眼就感觉不到显示器的闪烁。本系统24Hz的扫描脉冲由相应的外围电路提供。动态扫描电路设计的关键在于位选信号要与显示的数据在时序上一一对应，因此电路中必须提供同步脉冲信号。这里采用八进制计数器提供同步脉冲，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 显示数据的选择由计数器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位选信号时序仿真如图3所示。从时序仿真图和上述程序可以看出，位选信号和要显示的数据实现了同步。图3 动态扫描电路中小数点的显示无法在译码电路中完成。由于小数点的位置是固定的，因此可由计数器提供的同步信号产生另一信号控制DP。VHDL程序实现如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 显示模块(以下简称SHOW)封装见图4。此模块中应用了两个过程，在过程内程序顺序执行，其中第一个过程触发第二个过程。3 系统综合 3．1 模块联调 各个功能子模块设计完成后，利用MAXPLUSⅡ的图形编辑器(Graphic Editor)将各功能子模块(．sym)进行连接。由于MILE模块中存在毛刺，故不能直接与后级相连，通过对输出脉冲信号加门电路延时，再与原始信号相“与”的方法即可消除毛刺。系统顶层原理图如图4所示。芯片管脚定义可以直接用编辑．pin文件或在Floor—Plan Editor下进行。完成管脚定义后选择器件(EPM7128SIC84—15)，编译后生成．sof、．pof及报告文件．rpt。查看报告文件可得到器件管脚的利用情况及器件内部资源的使用情况。通过更换适当的器件使其资源配置达到最优。选择器件的一般原则是系统所使用的资源不要超过器件资源的80％，若超过90％，系统功耗将增大，工作不稳定。从本次设计器件部分报告中得知：输入、输出管脚各用16只，芯片资源利用率仅为51％，具有较大的扩展空间。图4 3．2 硬件设计说明 本次设计的出租车计费器计数脉冲CP来自车轮转速传感器(干簧管)，脉冲经器件内部整形后送计数器；动态扫描脉冲由外围电路给出；系统使用整流、滤波、降压后的出租车电源供电；由于CPLD／FPGA的驱动能力有限，为了增强数码管的亮度，提高系统的可靠性，设计中在LED驱动和位驱动上分别增加了电流驱动器件ULN2803和2SCl015。现场实验表明：该计费器实现了按预制参数自动计费(最大计费金额为999．9元)、自动计程(最大计程公里数为999．9公里)等功能；能够实现起步价、每公里收费、车型及加费里程的参数预制(如：起步价5．00元；3公里后，1．20元／公里；计费超过15．00元，每公里加收50％的车费等)，且预置参数可调范围大。由于采用了CPLD／FPGA大规模可编程逻辑器件，整机功耗小、抗干扰能力强、系统稳定、工作可靠、升级方便。另外，根据实际需要，系统可方便地增加以下功能：①通过芯片内部编程增加时钟功能(器件内部资源足够)，既可为司机和乘客提供方便，又能为夜间行车自动调整收费标准提供参考；②用CPLD／FPGA的输出引线控制语音芯片，可向乘客发出问候语、提醒乘客告诉司机所要到达的地点、报出应收缴的费用等。
第三篇：毕业设计市场调研报告资料
毕业设计市场调研报告
—二维动画与三维动画发展调研
姓
名：
学
号：
学院(系)：
艺术学院
专
业： 动画
班
级：
指导教师：
一、调研目的：
从1906年的第一部动画片布莱克顿 《滑稽脸孔的幽默相》诞生至今,随着科学 技术的迅猛发展,动画的表现手法也越来越丰富。因此,从不同技术手段上将其分为两种类型,即二维动画和三维动画。本次调研从二维和三维动画的现状和发展两个方面结合市场以及观众对动画影片的需要，深入探究二维与三维之间的关系及其设计表现的发展趋势。
二、调研时间：
2014年2月8日—2014年2月15日
三、调研地点
天津国家动漫产业园
四、调研方法
参考文献和网上调研相结合的方式进行调研
吴健《二维动画与三维动画谁主沉浮--二维动画、三维动画比较研究》 艺术教育-2012年02期
约翰·巴克斯特，和平等译《斯皮尔伯格》海南出版社，1999年2 月：469.约翰·巴克斯特《斯皮尔伯格》海南出版社，1999 年2月，第469 页.孙立《MAYA 学习的革命》兵器工业出版社，2005 年11月，第三章，第31 页.五、调研内容：
1.二维动画与三维动画发展历史
二维是平面上的画面，二维动画是对手工传统的一个改进，通过输入和编辑关键帧；由计算机生成中间帧；定义和显示运动路径交互式给画面上色；产生一些特技效果；实现画面与声音的同步；控制运动系列的记录等等。
三维动画又称3D动画，是近年来随着计算机软硬件技术的发展而产生的一新兴技术。三维动画软件在计算机中首先建立一个虚拟的世界，设计师在这个虚拟的三维世界中按照要表现的对象的形状尺寸建立模型以及场景，再根据要求设定模型的运动轨迹、虚拟摄影机的运动和其它动画参数，最后按要求为模型赋上特定的材质，并打上灯光。当这一切完成后就可以让计算机自动运算，生成最后的画面。
目前，理论界对二维动画和三维动画之间的关系存在这两大派，一方面，认为三维技术是二维影片的表现手段，不能独立成为动画影片的一个类别。另一方面认为三维技术动画片更具有吸引力，未来必将取代二维动画片。二维动画传统手绘动画，是 通过绘制每一帧画面，最终用摄像机扫描仪合成连续画面。而三维动画是通过电脑所安装的软件界面来操作所要制作的动画造型、背景、灯光等元素。有人把所有三维制作图像称为动画这是一种误读。三维是一种技术，只有当这种技术和动画相结合时，才能成为三维动画。2.二维动画的现状与发展
二维动画在动画发展历史上有很重要的历史地位，直到20世纪90年代三维动画的崛起，迫使传统二维动画面临新的困境。从迪斯尼的卡通《米老鼠》到宫崎骏的抒情动画，二维动画在观众中一直有很强的号召力。但是随着三维动画不断涌入影院，逼真的人物冲击力很强的画面，美丽的场景征服了太多的观众。
在20世纪90年代的动画影片中我们可以发现二维动画背景开始采用三维技术。这种尝试为动画影片带来了更多的可能性，导演更喜欢运用颜色绚丽，事物真实的三维背景。任何艺术形式的动画都应该顺应历史，传统手绘动画也不例外。然而，在影视传媒充斥的当今，二维动画影片能否在视觉上突破是决定其低迷现状的根本。
二维动画的发展趋势。发展至今二维动画始终保持平稳状态，看迪斯尼的逐渐衰败便是最好的证明。在电影产业高速发展的好莱坞，动画电影中标准化的人物，程式化的剧情模式化的音乐使观众厌倦。但是在二战后崛起的日本却逐渐站到了领头的位置。奇幻的故事，精良的制作。典型的人物造型，优雅地音乐成为世界观众的新宠。但是由于，现今动画已经发展成为模式生产的动画所以很难说不会重蹈迪士尼的旧辙。所以必须在风格故事上不断创新，视觉画面上不断下功夫只有如此动画才可以不断进步。
图1
米老鼠
图2 宫崎骏作品
艺术史上，绘画没有如同某些人预言的那样随照相术发明而消亡,电影没有如同某些人预言的那样随电视的普及而末路。二维动画作为一种艺术形式而言,不应该消亡也不会消亡。二维动画与三维动画会优势互补,共同发展。二维动画的发展前景仍 然一片生机，只要努力寻求新的结合点，与三维技术更好的结合，就一定能够在今后的动画史上大放异彩。3.三维动画的艺术状况与发展
人类的创新推动着社会的进步与发展。当今，由于电脑技术的突飞猛进，虚拟空间三维技术进入了一个崭新的阶段。
当今三维动画的状况动画，是将差别很小的系列画面，按照一定的速率播放，就是动画，而三维动画是在二维动画的基础上发展起来的，通过虚拟的空间来表现立体的系列画面。三维动画是数码科技的体现，以其逼真生动的视觉效果；清晰稳定的动态显示；越来越成为各行各业不可或缺的得力助手。三维动画的表现形式也是多样化：包括动画短片，如《怪物史莱克》《玩具总动员》，动画影视片头如《新闻联播》，栏目包装《小天鹅》，动画广告如《脑白金》，动画音乐电视片如各种MTV、网络动画等等。
图3 脑白金广告
图4 怪物史莱克
这些三维动画中，同时都要求具备角色，场景，道具，无论是任何一种类别，它都具有与实拍影片的区别———富于想象，做出现实生活中做不到，拍不出，看不见的事情，即所见均为虚拟化的一种视觉传达艺术。三维动画源于二维动画，它从二维到三维，从低到高，其发展及为迅速，从软件的发展速度上看，可略见一斑：以MAX 为例：92 年 DOS 系统下的 386———96 年的三维SSTUDIOS———97 年三维 MAX2.0———三维 MAX 3.0———三维MAX 4.2———三维MAX5.0，5.1———三维MAX6.0———三维MAX7.0———三维MAX8.0更新很是迅速，现阶段，PC平台上的其它三维软件也是推陈出新MAYA，SOFTEREMAGE/XSI ,LIGTHWAVE 这些都是三维动画创作的利器，我们学习软件的目的是为了创作优秀的动画作品，别让软件技术束缚了自己的创意。
图5 怪物史莱克
图6 玩具总动员
MAYA 与动画赋予无生命的物体、图像或者绘制图片等以生命的活力，就是动画的原始内涵。一般而言，动画采用非直接源于现实生活的形象表达运动的艺术。在动画中，运动的幻觉通过快速现实静态画面或者画面序列来实现。在Maya 中，电脑动画的制作过程可以分为以下几个步骤：预先制作过程、制作过程和后期制作过程。这也是大多数动画软件遵循的固定步骤。但是，在具体的实施过程中，可以采用不同的形式及不同形式的组合变化来完成。三维电脑动画的制作过程包括一系列具体的步骤：建模、激活和渲染着色。首先建立三维场景中的人物、物体和环境的模型。这个时候，就可以充分发挥制作者潜在的创造力和想象力，充分地运用Maya 中现存的NURBS、多边形建模工具创建“演员”。一旦演员和物体的建模工作完成，就可以将它们统统搬上“舞台”。接下来的工作就是对“演员”采用不同技术的激活手段，包括设置关键帧、路径、关联和动力学等等。总之，必须对“演员”的动作进行数字化的运动采集。动画的结果可以通过数字式的“翻书方式”在屏幕上进行预览。建模和激活完毕以后，就可以进行渲染着色工作。电脑的渲染是借助于摄像机、灯光和材质纹理来完成的。动画最基本的一点就是能够随一定的时间间隔而变化。在Maya 中，几乎任何东西都会随时间变化，即所创建的任何东西都可以被制成动画。Maya 是基于节点的结构，在有数值的节点中任何属性都是可做关键帧的。在Maya 中关键帧的制作是在特定时间帧上将一个数值分配给节点属性。因为帧是变化的，所以属性值也是变化的。例如，基本属性Visibility 实际上是一个数值为0(关)或1(开)的值，因此，它能做关键帧并且能做动画。
关键帧制作这个概念来自于经典二维动画制作，高级动画制作者只以固定的帧间隔画出动画对象的一些重要姿态，这些重要姿态就叫关键帧；初级动画制作者承担并绘出在关键帧之间的所有帧，这些帧就叫做中间帧。在Maya 制作动画时也会出现类似的情况，只不过用户是高级动画制作者，只要建立制作动画的关键帧位置，电脑便 会自动画出中间帧来。在Maya 中，另一类的动画制作包括机动检验和运动捕获。其中，机动检验实际上是一种关键帧动画制作，而运动捕获是指从现场演员表演中创建功能曲线的一种方法。在动画制作领域有不同的动画等级，最基本的等级是做一个从A 处运动到B 处的物体，这是任何人都能做得到的。另一个级别涉及到学习和灵活使用一定的动画制作原理，如挤压、拉伸、预测和帧形成等。尽管电脑动画制作课程开始在这个领域提供教学，但是二维动画制作教学仍然是学习这些东西的最好地方，如果想成为一个动画制作者，就必须学习这些原理。然而，使角色活起来的能力就不仅是只会些动画制作原理就行了，一个成功的动画制作者还应对时限的把握有很好的理解。
4.二维动画与三维动画之间的关系
数码三维或二维的技术同样，它所制造出来的东西，如果不能传递人的情感和信息，那么它就是只能昙花一现。在画面上传递人的情感，必须通过人们所熟悉的形象，而不是陌生的造型。人类在生活中从小就看书，看连环画，二维的画面对他们来说只意味着这样一种日积月累的经验和习惯，即便你告诉他三维的画面要比二维的好，但是这又有什么,看动画片的人不是为了学习关于空间的新知识，而是为了消遣，为了寻找一种最能够放松身心的方式。这就是为什么三维的图形不能取代手绘二维动画，而在今天纷纷要向二维动画靠拢的原因。如果在某一天，我们的社会能够向儿童们提供具有三维图像的连环画———就如同我们在影片《星银岛》中所看到的那样，那时成长起来的一代人，恐怕能够比今天的人们更能接受三维数码技术所带来的新的图形和新的美学观念。
图7 二三维结合 宫崎骏作品
图8 玩具总动员 手绘图
动画电影永远不会因为它的手工有力工具，或者也可以将其视为手工制作动画片中的一种。因为数码技术的强大而宣称新时代到来的人，多少有一些对人和技术关系 的误解。即便是数码技术能够创造出有别于今天所有绘画方式和工艺手段的造型和影片，我们也能够断言，完全属于电脑的东西不会受到人的青睐，人们也许会有一时的激动和好奇，也许会因为创新而受到表彰，但人们最终不会把自己的情感维系于机械或数码。除非人们深刻改变自己，但这样的故事只存在于动画片之中，而且在一般的动画片故事里，都还要等机器变得像人之后，才有可能发生情感的沟通。
综上所述，我们不难发现，无论是成功的二维动画影片《狮子王》，还是最卖座的三维动画影片《海底总动员》，他们都具有感人的情节，深刻的主题，典型的角色，悠扬的音乐，等等表现手段。也就是说，动画影片获得成功的条件不是表现形式的技术，是二维还是三维，而是影片的感人时代气息。所以，我们不应该把二维技术与三维技术割裂开来，对立的看待，而应该正确地认识到，二维动画与三维动画二者之间并非取代关系，二者各具优势，应该相互借鉴，相互促进，共同发展，从而达到提高动画影片质量的最终目的。并且只有处理好两者之间的关系，才能使之更加适应未来动画市场的需求。
六、调研总结
通过这次市场调研，使我对动画制作技术的二维和三维发展及现状有了进一步的了解，学到了很多与动画有关的理论知识和制作技巧，为此次毕业设计提供了很多创作思路，我在此次毕业设计中利用动画制作技巧结合市场发展趋势与毕业设计的作品相结合，尽量创作出一部符合艺术审美和适应社会需要的优秀毕设作品。
附录：（再将一些没有在报告中体现出的调研资料，如收集到需要展示出的图文资料及市场调研问卷等，并做个性化编排页面）
第四篇：工民建教学楼毕业设计资料
教学楼设计规范
教学用房的平面，宜布置成外廊或单内廊的形式。
教学用房的平面组合应使功能分区明确、联系方便和有利于疏散。
一、普通教室
普通教室每人所占面积1.2---1.4平方米。
教室内课桌椅的布置应符合下列规定：
1、课桌椅的排距，中学不宜小于900mm；纵向走道宽度均不应小于550mm。课桌端部与墙面(或突出墙面的内壁柱及设备管道)的净距离均不应小于120mm。
2、前排边座的学生与黑板远端形成的水平视角不应小于30°。
3、教室第一排课桌前沿与黑板的水平距离不宜小于2000mm教室最后一排课桌后沿与黑板的水平距离：中学不宜大于8500mm。教室后部应设置不小于600mm的横向走道。
4、普通教室应设置黑板、讲台、清洁柜、窗帘杆，银幕挂钩、广播喇叭箱、“学习园地”栏、挂衣钩和雨具存放处。教室的前后墙应各设置一组电源插座。
5、黑板设计应符合下列规定，黑板尺寸：高度不应小于1000mm，宽度：中学不宜小于4000mm。
黑板下沿与讲台面的垂直距离：中学宜为1000—1lOOmm。
黑板表面应采用耐磨和无光泽的材料。
讲台两端与黑板边缘的水平距离不应小于200mm，宽度不应小于650mm，高度宜为200mm。
二、教师办公室、休息室
教师办公室的平面布置，宜有利于备课及教学活动。
教学楼中宜每层或隔层设置教师休息室。
教师办公室和教师休息室宜设洗手盆、挂衣钩、电源插座等。
教师休息室的使用面积不宜小于12平方米。教师办公室每个教师使用面积小于3.5平方米。
三、建筑构造
教学用房门的设计应符合下列规定，1、教室、实验室靠后墙的门宜设观察孔。
2、有通风要求的房间的门，均应设可开启的上亮。
3、门宜采用坚固、耐用的材料制作，并宜设置固定门扇的定门器。
教学用房窗的设计应符合下列规定：
1、教室、实验室的窗台高度不宜低1：800mm，并不宜高于1000mm。
2、教室、实验室靠外廊，单内廊一侧应设窗。但距地面2000mm范围内，窗开启后不应影响教室使用、走廊宽度和通行安全。
3、教室，实验室的窗间墙宽度；应大于1200mm。
4、二层以上的教学楼向外开启的窗，应考虑擦玻璃方便与安全措施。
5、炎热地区的教室、实验室、风雨操场的窗下部宜设置可开启的百叶窗。
严寒地区教室、实验室的地面宜采用热工性能好的地面材料。语言教室应做防尘地面。舞蹈教室宜做有弹性的架空木地板地面。
学校用房墙裙的高度应为1.00—1.20米,厕所的墙裙的高度应为1.20—1.50米
三层以上的教学楼，宜设垃圾相关设施。
采暖地区教学用房的散热器宜暗装，并宜．
四、交通与疏散
门
厅
1、教学楼宜设置门厅。
2、在寒冷或风沙大的地区，教学楼门厅入口应设挡风间或双道门。挡风间或双道门的深度，不宜小于2100mm。
走
道
教学楼走道的净宽度应符合下列规定：
1、教学用房：内廊不应小于2100mm，外廊不应小于1800mm。
2、行政及教师办公用房不应小于1500mm。
3、走道高差变化处必须设置台阶时，应设于明显及有天然采光处，踏步不应少于三级，并不得采用扇形踏步。
4、外廊栏杆(或栏板)的高度，不应低于1100mm。栏杆不应采用易于攀登的花格。
五、教学楼楼梯
1、楼梯间应有直接天然采光。
2、楼梯不得采用螺形或扇步踏步。每段楼梯的踏步，不得多于18级，并不应少于3级。梯段与梯段之间，不应设置遮挡视线的隔墙。楼梯坡度，不应大于30°。
3、楼梯梯段的净宽度大于3000mm时宜设中间扶手。
4、楼梯井的宽度，不应大于200mm。当超过200mm时，必须采取安全防护措施。
5、室内楼梯栏杆(或栏板)的高度不应小于900mm。室外楼梯及水平栏杆(或栏板)的高度不应小于1100mm。
楼梯不应采用易于攀登的花格栏杆。
六、安全出口
1、教室安全出口的门洞宽度不应小于1000 mm。合班教室的门洞宽度不应小于1500mm。
2、教学用房及共附属用房不宜设置门槛。
七、层高、净高
中学教室：
3.4米
教学辅助用房:
3.1米
办公及服务用房:
2.8米
第五篇：毕业设计收集资料清单
矿山通风方向
毕业实习收集资料提纲
一、矿井概况与井田地质特征
1、矿区及矿井的地理位置(经、纬度)及其与附近大城市、铁路车站的距离，矿区或矿井附近的铁路、公路、水路交通情况。
2、井田内的山脉、丘陵、盆地、主要河流、湖泊或水库、桥梁、管道、高压输电线路等的分布情况；主要河流的流量、流速及历年来最高洪水位；地面标高及标高差。
3、矿区的气候、温度、雨量、雨季与旱季、风向和风速；结冰期、冻土深度、山洪、雪崩、滑坡及地震情况。
4、煤田开发简史，矿区内各生产、基建矿井、小窑分布情况及其开采范围。矿区附近的主要工业企业、农业情况、劳动力来源，电源与水源以及建筑材料的供应情况。
5、井田内煤系地层由老至新的沉积顺序，各地层的地质年代、厚度、岩性以及沿走向和倾向的变化，煤层层位对比及主要标志层、表土层的厚度。
6、矿井的主要地质构造，各断层、褶曲的性质、产状及其对煤层的影响。
7、煤系地层内所含煤地层与可采煤层的数目、厚度，煤层的走向、倾向、倾角、层间距、稳定性，煤层的结构，煤层的露头深度与风化带深度，薄煤带的分布与火成岩侵入情况，煤层顶、底板岩性、厚度、实体和松散容重及其碎胀系数。
8、矿井水文地质特征，含水层，矿井的正常涌水量及最大涌水量。
9、煤质特征，煤层的牌号及用途，煤层的实体及散体容重，煤层的硬度、自燃性、沼气涌出量，煤尘爆炸危险性及爆炸指数。
10、井田勘探程度，深部地质情况的掌握程度和勘探中存在的主要问题，高级储量比例，对补充勘探或生产勘探的要求。
11、需要(索取或复制)的主要图纸、资料：(1)交通位置图；(2)地质地形图；
(3)各可采煤层的煤层底板等高线图；(4)综合地质柱状图；(5)主要勘探线剖面图；(6)地质勘探资料；
(7)主要地质构造特征表；
(8)可采煤层及顶、底板岩性特征表；(9)可采煤层的煤质特征表。
二、井田范围、储量、生产能力与服务年限
1、井田境界的划分及依据，毗邻矿井名称，井田的走向长度、倾斜宽度及其面积。
2、矿井地质储量、工业储量及开采损失的计算方法，岩层移动角(α、β、γ)、工业场地、铁路、河流、村庄、断层、井田境界等安全煤柱的计算方法，煤柱宽度。
3、矿井的设计生产能力和实际生产能力，矿井设计服务年限，水平设计服务年限及其实际服务年限，以及确定的依据和合理性。
4、矿井工作制度：年设计工作日和实际工作日，每日采掘及准备班次(“三八”制或“四六”制)，主、副井提升工作时间。
5、需要阅读的图纸、资料：
(1)各可采煤层储量计算图及计算表；(2)各种安全煤柱计算图表；
(3)矿井储量(地质及可采储量)计算总表。
三、井田开拓
1、井硐(包括主、副井，风井和其它井硐)的型式、位置、数目、用途，主、副井延深的可能性。
2、主、副井筒及风井的断面与装备，支护方式、井壁厚度，井口坐标、深度、倾角、提升方位角。
3、井底车场的型式、车场及绕道巷道断面、支护形式及各部分长度，井底各硐室(或巷道之间)的相对位置、联系方式、规格尺寸、支护材料及特殊要求。
4、开采水平数目及划分依据，现有水平及延深水平的位置、水平高度(或阶段垂高)及其合理性。
5、煤层群分组情况的依据，主要运输大巷与总回风巷的布置与位置，各煤层组之间、组内各煤层之间的联系方式。
6、生产水平的开采情况，各采区、各煤层的配采及产量分布情况。
7、需要阅读的主要图纸、资料：
(1)井田开拓系统平、剖面图或采掘工程平面图；(2)井底车场平面图、坡度图；(3)井筒特征表；(4)井上、下对照图。
四、井巷工程
1、井硐、井底车场、主要运输巷和回风巷、阶段石门和采区石门、集中上、下山和采区上、下山的巷道断面形状、尺寸、支护方式、支架规格和支架材料。
2、各主要掘进工作面的掘进方法与机械设备的配置和技术特征，各类岩巷、煤巷、半煤岩巷及硐室的掘进速度及加快掘进速度的先进经验，每米井巷(成巷)的掘进成本、掘进工效。
3、各类井巷的维护情况及维护费用指标。
4、需要阅读的主要图纸。
各类井巷、硐室、车场的设计图纸。
五、准备方式
1、采区的地质条件和煤层条件，确定采区准备方式和技术问题的依据(选择正规或典型采区或盘区、条带)；
2、采区上(下)山，共用集中巷或分层平巷及其巷道的相对位置、数目、倾角、断面形状和尺寸、支护形式及掘进顺序、联合布置时各煤层的联系方式，准备与回采巷道的掘进特点及其与回采工作的关系；
3、采区的运输、通风、供电及洒水系统；
4、采区的走向长度，沿倾斜区段数目、煤柱尺寸、上下煤层(或分层)、上下区段同采时的错距，采煤工作面各种技术参数及其确定依据，无煤柱开采技术的应用情况和技术经济效果。
5、采区上、中、下车场型式及线路布置型式，交岔点的断面形状与支护方法；
6、采区煤仓的位置、型式、容量和支护方式，采区上山绞车房、变电所等硐室的位置及尺寸。
7、需要阅读的主要图纸：
(1)采区巷道布置及机械配置图；(2)采区巷道布置剖面图。
六、采煤方法
1、采煤工作面的落煤方式，炮眼布置及装药量，钻眼工具、爆破方法，采场的支护方式，支架规格，排列方式，密度及其对采场矿区显现规律的适应性，假顶的铺设及材料规格，最大及最小控顶距、切顶支架形式，回柱方法与回柱机械的类型规格；
2、采煤工作面的装煤方法，运输方式与运输设备的规格、数量、采场运输机的移置方法及组织工作；
3、采煤工作面使用的“综机”或“普机”的技术规格及其使用情况和技术经济效果；
4、采区上(下)山运输方式及设备，采区装车站的装煤方式与车场内的调车方式及调车设备，采区内的材料、矸石运输方式及设备；
5、采煤工作面的人员配备、劳动组织和循环方式、作业制度和先进措施；
6、采煤工作面技术经济指标表；
7、需要阅读的资料：(1)采煤工作面作业规程；
(2)各种采煤方法的技术经济指标统计表。
七、矿井提升与井下运输
1、主、副井提升方式，提升设备的类型和技术特征，每次提升的煤炭、矸石或人员数量，井架高度与提升高度。
2、井下运输方式和运输系统，机车、矿车及其它运输车辆、运输设备的类型、规格和数量。
3、井底车场空、重车线及绕道长度，运行路线的坡度及高差补偿设施。
4、井底车场的调车方法和设备，阻车装置及装煤设备的技术特征，机车运行图表。
5、主要参考资料：(1)矿井提升系统图；(2)全矿运输系统图。
八、矿井通风与安全
1、矿井瓦斯涌出或突出情况，瓦斯等级，瓦斯梯度。
2、全矿通风方式与通风系统，风流的控制与风量分配，全矿风量及负压的计算与调节方法，通风构筑物的设置与分布，掘进工作面的局部通风及设备规格，矿井主要通风设备及技术特征。
3、预防瓦斯突出与爆炸、煤尘爆炸、煤的自燃、井下水灾与火灾及预防电气事故的安全措施；井下洒水降尘管路系统与管路规格，预先抽放瓦斯，开采解放层的实施情况；井下出现瓦斯、煤尘、水灾、火灾事故时的人员撤退路线、避灾硐室及自救设备。
4、通风管理方法，反风措施的实施条件，井下火药库与充电室的独立排风系统，矿井灾害事故的预防及处理计算，安全监察组织及其工作制度，有关安全生产的奖惩制度。
5、主要参考资料：(1)全矿通风系统图；
(2)有关安全生产的技术规定、技术措施及统计报表。
九、矿井排水与供水
1、井下涌水情况及实际最大和正常涌水量，排水方式和排水系统，水仓的形式和容量，水泵房的位置及泵房内的设备布置，主排水设备的技术特征和台数，水仓的清理方法。
2、排水管路的布置方式、敷设趟数、技术规格。
3、矿井工业及生活用水的水源及供给方式。
4、每吨公里(或每立方米)的排水费用。
5、主要参考图纸：(1)中央泵房布置图；
(2)泵房内排水管路布置图。
十、动力供应
1、矿井供电电源与全矿供电系统，井下中央变电所的设备、容量及布置方法，井下供配电系统，高压电缆的选择计算方法。
2、采区各类电气设备的名称、功率、电压、效率、台数、昼夜工作时间、电耗，采区变电所的位置、尺寸及其电气设备的技术特征，低压电缆的选择计算方法。
3、井下使用风动工具情况，各类风动设备的技术规格、台数及其分布情况，压风机台数及其技术特征，压风站的位置及选择方法。
4、主要参考图纸、资料：(1)井上、下供电系统图；
(2)采区变电所布置图及设备；
(3)采区用电设备统计表；(4)采区供电设计与计算资料；(5)压风机房布置图；(6)压风管路系统图。
十一、工业场地布置及地面生产系统
1、工业广场的平面布置，主要建筑物、结构物以及矸石山、坑木场的建筑面积、位置及选择依据。
2、地面装车系统，主要设备类型，装车煤仓的形式与容量。
3、参考图纸：工业广场总平面布置及生产系统图。
十二、生产管理与企业经济
1、全矿行政管理系统，各部门的职责范围及隶属关系，全矿人员编制，各类人员比例；采煤、掘进、通风、维修和井下运输的定员配备及计算方法。
2、工程技术人员及采掘区队长的工作职责及其组织领导，管理生产与解决技术问题的方法。
3、矿井和采区生产计划的编制方法，保证采掘接替、稳产和高产的有效措施。
4、回采工效、井下工效、全矿工人效率和全员效率及其计算方法。
5、矿井和采区的工程质量、产量及工作量的检查和验收方法。
6、主要参考资料：
(1)矿井劳动定员资料，现有的全矿各类人员统计；(2)矿井生产和劳动工资计划及统计报表；(3)矿井主要技术经济指标统计表。说明：
做专题的同学，可根据毕业设计大纲要求，经指导教师同意，其收集的资料内容、范围和深度，可酌情增减。
瓦斯抽采方向
⑴矿井概况
⑵煤层瓦斯压力、瓦斯含量、透气性系数、百米钻孔流量及衰减系数等瓦斯基本参数的测定资料，矿井瓦斯等级鉴定资料，收集正常生产时期1个月的突出预测指标值、效检指标值、通风旬报、瓦斯日报及瓦斯抽放报表。
⑶地质资料：摘录地质报告内地层、地质构造、含煤地层、地勘时期瓦斯含量测定资料（包括含量值、煤的工业分析及瓦斯气体成分）及水文地质等方面资料。
⑷开拓开采方面资料：矿井初步设计说明书，收集如下图纸：采掘工程平面图、通风系统图、瓦斯抽放系统图、井上下对照图（以上图纸最好为电子版）。
⑸瓦斯抽放系统设计说明书。防突设计方向
1、熟悉《煤矿安全规程》（2009版）、《防治煤与瓦斯突出规定》及煤炭行业主管部门的有关瓦斯治理文件等国家法规、行业条例和上级文件精神；
2、实习矿井的《井田精查地质勘探报告》；
3、实习矿井的《技术改造初步设计说明书》；
4、矿井目前采用的区域防突措施、局部防突措施和效果检验方法；
5、矿井防突方面的主要管理材料；
6、矿方提供的其他有关文字资料和图纸。
读懂：掘进工作面防突措施设计图、石门揭煤防突措施设计图、本煤层区域瓦斯抽放钻孔布置设计图、穿层瓦斯抽放钻孔布置设计图、压风自救系统布置设计图。
矿井安全评价方向
1、预评价需要收集资料
1.1 建设项目综合性资料
1)2)3)4)5)6)
建设单位概况。建设项目概况。建设项目设计依据。建设项目立项批准文件。建设工程总平面图。
建设项目与周边环境关系位置图。7)8)9)气象条件。
建设项目设计依据的工程地质、水文资料。建设项目设计依据的其它有关安全资料。
1.2 建设项目设计文件
1)建设项目可行性研究报告。2)建设项目工艺流程及物料平衡图。3)改建、扩建项目相关的其它设计文件。1.3 安全设施、设备、工艺、物料资料
1)生产工艺中的工艺过程描述与说明。2)生产工艺中的安全系统描述与说明。3)生产系统中主要设施、设备和工艺数据表。4)原料、中间产品、产品及其它物料资料。1.4 安全机构设置及人员配置。1.5 安全专项投资估算。1.6 历史性监测数据和资料。
1.7 其它可用于建设项目安全评价的资料。
2、现状评价需要收集资料 工艺
1）工艺规程、操作规程及其工艺流程图，工艺操作步骤或单元操作过程，包括从原料的贮存、加料的准备至产品产出及贮存的整个过程操作说明
2）工艺变更说明书 2 物料 1）主要物料及其用量 2）基本控制原料说明
3）原材料、中间体、产品、副产品和废物的安全、卫生及环保数据 4）规定的极限值和（或）允许的极限值 3生产经营单位周边环境情况 1）区域图和厂区平面布置图
2）气象数据、人口分布数据、场地水文地质等资料 4设备相关资料
1）建筑和设备平立面布置图 2）设备明细表
3）设备材质说明、大机组监控系统、设备厂家提供的图纸 5管道
1）管道说明书、配管图 2）管道检测相关数据报告 6电气、仪表自动控制系统
1）生产单元的电力分级图、电力分布图
2）仪表布置及逻辑图、控制及报警系统说明书、计算机控制系统软硬件设计、仪表明细表
7公用工程系统 1）公用设施说明书
2）消防布置图及消防设施配备和设计应急能力说明 3）系统可靠性设计、通风可靠性设计、安全系统设计资料 4）通信系统资料 8事故应急救援预案 1）事故应急救援预案
2）事故应急救援预案演练计划 9规章制度及标准
1）内部规章、制度、检查表和企业标准 2）有关行业安全生产经验 3）维修操作规程
4）已有的安全研究、事故统计和事故报告 10 相关的检测和检验报告
3、安全验收评价收集资料
A.1概况
A.1.1基本情况，包括隶属关系、职工人数、所在地区及其交通情况等
A.1.2生产营活动合法证明材料，包括：企业法人证明、营业执照、矿产资源开采许可证、工业园区规划批准文件等
A.2设计依据
A.2.1立项批准文件、可行性研究报告
A.2.2初步设计批准文件
A.2.3安全预评价报告
A.3设计文件
A.3.1可行性研究报告、初步设计
A.3.2工艺、功能设计文件
A.3.3生产系统和辅助系统设计文件
A.3.4各类设计图纸
A.4生产系统及辅助系统生产及安全说明
A.5危险、有害因素分析所需资料
A.6安全技术与安全管理措施资料
A.7安全机构设置及人员配置
A.8安全专项投资及其使用情况
A.9安全检验、检测和测定的数据资料
A.10特种设备使用、特种作业、从业许可证明、新技术鉴定证明
A.11安全验收评价所需的其他资料和数据
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