第一篇：桥梁方向认识实习
桥梁方向认识实习
实习第二天（6月30日），进行桥梁方向的实习。
上午，老师带领我们参观学校旁边的运河立交桥，为我们讲解有关桥梁的基本知识。
架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。跨越河流的桥梁称为跨河桥；跨越山谷的桥梁称为跨谷桥；跨越海峡的桥梁称为跨海大桥；跨越铁路或公路的桥梁称为跨线桥或立交桥。根据桥的用途不同，可以分为铁路桥、公路桥、铁路公路两用桥、人行桥和渡桥等。根据桥梁的结构形式，还可分为梁式桥、桁架桥、拱式桥、斜拉桥和悬索桥（吊桥）。
桥梁一般可分为上部结构和下部结构。桥梁上部结构即桥身，直接承受荷载作用，是跨越桥孔的结构，又常称为桥跨结构。上部结构主要包括桥面、主梁、支座和其他附属设备。桥梁的下部结构是指支撑桥梁的墩台和基础。设置在桥两端的称为桥台，设置在多孔桥中间的称为桥墩。桥台和桥墩支撑桥跨结构，将荷载传至基础。桥墩和桥台的底部通常称为桥梁的基础，由于桥梁承受的荷载很大，所以它往往深埋于土层中。
我们今天参观的运河桥是三层蝶式立交，桥区占地面积13万平方米，由桥梁工程、道路工程、排水管网、河道工程四部分组成，桥长1567米，桥梁面积
2.2万平方米，包括了10座跨线桥、4座跨河桥和6座通道桥。它的上部结构由58 跨后张法预应力连续箱梁组成，下部结构由304根钻孔桩、46个承台、54根墩柱、12个帽梁、22 个桥台组成。整个工程动用土方量18.8万方，浇注混凝土6万方，耗用钢材6700吨，是石家庄市同期建设的规模最大的一座立交桥。运河桥采用的是独柱式桥墩，这对主梁内部钢筋的布置有十分严格的要求，给桥下腾出了许多可利用的空间。虽然这座桥可以说是四通八达，但是这座桥的设计却有一个严重的错误——东西向行驶的车辆不可以在桥上掉头。老师说，如果要实现这一目标，必须再在上面加一层才可以。
下午我们看了日本明石海峡大桥和中国的苏通大桥的介绍片。
日本明石海峡大桥是目前世界上最长的悬索桥，也是世界上最长的双层桥。它全长3911米，主桥墩跨度1991米。两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了20世纪世界建桥史的新纪录。
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间，全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界最大跨径的斜拉桥；其主塔高度达到300.4米，为世界最高的桥塔；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性，难度非常大，是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一。
我国幅员辽阔，大小山脉纵横，江河湖泊众多。随着国家经济建设的发展，需要更多的大桥，我相信，21世纪会是一个桥梁建设飞速发展的时代。
第二篇：土木工程认识实习报告——桥梁方向
土木工程认识实习报告
——桥梁方向
姓名：
班级
学号：
背景
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。对于桥梁的建造，就属于土木工程中桥梁工程的范畴，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.桥梁大致可以分为以下几个类型：
梁式桥 包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。
拱桥 在竖向载荷作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。
刚架桥 有T形刚架桥和连续刚架桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。
缆索承重桥（斜拉桥和悬索桥）是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。
组合体系桥 有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。
桁梁式桥 有坚固的横梁，横梁每一端都有支撑。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长形中空桁架为横梁。这是桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥 桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
吊桥 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面看钢缆吊在
半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。
拉索桥 有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥住上，使桥柱承受巨大的压力。
廊桥 加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。一：实习目的
通过参观北京市几座不同的桥梁，对桥梁的基本结构和类型等有一个感性的认识让同学们可以在实习中验证课堂上学习的理论知识，做到理论与实践相结合，掌握理论知识，并对桥梁建设中应注意的事项有所了解。二：实习地点
十三号线高架桥、北京交通大学附近桥梁、卢沟桥及其周边桥梁 三：实习内容
1、地铁13号线轻轨用桥 地铁13号线为轻轨，为与地面之上，均为地面或高架铁路。
地铁13号线位于北京市内繁华地段，桥下设有公路，来往车辆众多，故在公路附近采用跨度较大的梁。而且为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板式结构。
由于不同位置受力不同，在减少材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状，这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。
13号线轻轨用桥采用了连续预应力曲线变截面钢筋混凝土箱梁，是连续梁的一种。所谓连续梁，是指一个梁拥有三个或更多的支撑，属于静不定结构。查阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
该桥还采用了简支梁结构。简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰
接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯矩的单跨结构。一般为静定结构，受力简单，跨中只有正弯矩，体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力
都不会在梁中产生附加内力。
与之并行的铁路桥，为连续刚构桥。所谓连续刚构，即在桥墩顶部，桥墩与桥体固结，形成一个整体，对梁跨形成附加约束。因此我们可以知道，区别连续梁和连续刚构的依据主要是看桥墩和桥体是如何接触的。固结在一起的是连续刚构，由支座连接的是连续梁。连续刚构桥综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成，连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样，薄壁墩底部所承受的弯矩，梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。从连续刚构的特点我们可以知道，连续刚构在保持了连续梁的各个优点的前提下，由于桥墩和桥体直接固结，节省了大型支座的昂贵费用，同时减少了桥墩及基础的工程量。
连续刚构较之连续梁强度和刚度更大，因此能承受更大载荷。但是连续刚构的结构也决定了其抗震能力较弱，同时由于连续刚构施工时需要整体浇灌，因此其施工也更复杂。
桥的支座出采用了盆式橡胶支座，即周围为橡胶围成的盆状，内部填充刚材料。橡胶材料有很好的弹性，而盆式结构将刚材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料的强度。由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力，这对于梁和支座都会产生不利影响。而采用这种盆式结构，便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。
在梁上我们还发现了一些空洞，老师说这是通风孔。由于阳光照射的影响，梁两侧的温度不同，会产生温度应力，对梁产生危害。为了减小这种危害，便设计了通风孔，通过这种结构使梁内外的温度尽量保持一致，减小温度应力带来的危害。
在铁路桥沿线还设有声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。采用此设施有效地减少了13号线对周围居民的影响。这也让我们明白在工程的设计施工中，我们考虑的不仅仅是一个工程的稳定性与安全性，还要综合地考虑对周围环境的影响。
在老师的讲解中，我们了解到，桥梁与桥之间梁的伸缩缝的设计能合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大
或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固
定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。如果有漏水现象，会腐蚀桥墩支座，减少桥梁的寿命，而且会有很大的修复难度。对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。
在13号线的起点，西直门处我们看到了一座斜腿刚构桥，它是带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预应力混凝土制作，也有用钢制作的。这种有推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。老师告诉我们这种桥还可以用于山区，是比较新型的桥梁结构。
2、慈献寺桥
慈献寺桥位于交大南门外，动物园路与高粱桥斜街交汇处，是一座分离式立交桥。慈献寺桥是为了缓解西直门路段交通压力而建，因此在建设之初便考虑到较大的车流量，采用了双向四车道的设计。可以明显的看出来，慈献寺桥是两座并行的桥拼合在一起的，当桥体拼合好之后再通过浇筑混凝土连接在一起。每个桥的桥墩都采用了圆柱或方形的桥
墩，以增强期稳定性。
近观桥墩，能够发现方形桥墩与桥体之间有一层橡胶层，桥墩的上方有四个支座，支座通过限位装置与桥墩连接在一起。该处桥墩的受力仍主要是通过中间的主要部位，橡胶层的作用与盆式结构中的橡胶层作用相同，也是为了应对形变量而设计。周围的四个限位装置作用是防止桥体发生横向位移，设计时应考虑到强度条件。
沿着慈献寺桥走能看到如图的结构。桥墩的形状发生了变化。我们可以看到，桥墩变粗了，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，仔细观察可以看到该梁和桥墩之间是之间浇灌固结在一起，没有支座，这样直接固结可以提高强度。支座存在于梁和桥体之间，梁和桥体间有橡胶垫层。我猜想，这样增大了受力面积，桥上的力可以更均匀地传递下来，而不至于桥上的力集中传到桥墩的某个位置而导致破坏。由于这个位置坡度大，车辆会存在较大的加速度，从而产生较大的冲击载荷，因此桥墩需要做这样的处理。而且采用此结构还能起到把两个并行的桥连成一体的作用。
慈献寺桥是箱式桥体的。之所以做成空心的，主要是为了减少材料和桥的自身重力，因为西直门处的土壤承载力有限。同时由材料力学已经学过的知识可以知道，箱形结构本身强度不会发生太大变化，而且抗扭强度更大了，这一点对于弯桥尤其有利。
3、卢沟桥
卢沟桥位于北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥 孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
卢沟桥为石拱桥，采用石拱相连的结构，这样的结构精巧，坚固耐用。由11个半圆形石拱组成，每个石拱长度不一，自16米到21.6米，桥宽约8米，路面平坦，几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体，是一座联拱石桥。联拱石桥不但美观，而且还可以增加泄洪量，桥的主要支撑部位为拱内，桥的强度也因此而增高。
由于卢沟桥位于北方，而北方的河流都会有结冰期。在冰融化的时候，冰块顺流而下，会冲击到桥墩上，对桥造成一定的危害。老师讲到，卢沟桥在设计的时候就考虑到这一点，因而在面向上游的一面，桥墩设计成了较为尖锐的形状，这样能够破冰，使大块的冰变成碎冰，加速了冰的融化。由于时间和天气原因，我们并没有看到卢沟桥桥墩的这一侧，也感到遗憾。
此外，卢沟桥上拥有数不胜数的石狮子，民间也有“卢沟桥的狮子数不清”的说法，据有关资料得知卢沟桥共有
496个石狮子。卢沟桥的石狮子姿态各不相同。狮子有雌雄之分，雌的戏小狮，雄的弄绣球。有的大狮子身上，雕刻了许多小狮，最小的只有几厘米长，有的只露半个头，一张嘴。卢沟桥的石狮子体现了我国古代劳动人民尤其是古代工匠的艺术创造力，除了其在石拱桥的历史上的重要意义，它也有很高的艺术价值。
4、其他
离开卢沟桥继续走，我们看到小卢沟桥，已经损坏的比较严重，小卢沟桥也是拱式桥，因为永定河的支流，这条河有时有水有时停水，我们去的时候没有水，能清晰的看出桥是分两期，第一期建造强度不够，后又加粗的桥墩，拱是由弯曲的柱和横向和纵向的柱支撑，把桥面的力传递到桥墩上。
看完小卢沟桥我们又看了一座高速铁路桥，老师告诉我们这座桥的桥是梁式桥，梁是箱梁，因为是高速铁路桥，所以桥的质量要求很高，跨度不是很大，因为高铁速度很快，桥体收到的冲击很大，所以桥墩设计成椭圆形，并在桥墩内加入预应力筋，预应力筋通常由单根或成束的钢丝、钢绞线或钢筋组成。有粘结预应力筋是和混凝土直接粘结的或是在张拉后通过灌浆使之与混凝土粘结的预应力筋；无粘结预应力筋是用塑料、汕脂等涂包预应力钢材后制成的，可以布置在混凝土结构体内或体外，且不能与混
凝土粘结，这种预应力筋的拉力永远只能通过锚具和变向装置传递给混凝土，这能加大桥的允许的跨度，节省材料，而且减轻了桥重。
再往前走，我们看到一座高速公路桥，桥梁是梯形箱梁，老师讲到桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.[2]大型桥梁附属结构还有桥头堡、引桥等设置。
上部结构（或称桥跨结构）：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或钢架主梁底线以上）跨越桥孔的总称，当跨越幅度越大时，上部结构的的构造也就越复杂，施工难道也相应增加
下部结构（桥墩，桥台和基础的统称）：是支撑桥跨结构并将永久荷载和车辆荷载传至地基的建筑物
桥墩桥台：是支撑上部结构并将其传来的永久荷载和车辆等荷载传至基础的结构物。桥墩桥台底部的部分称为基础：承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载。支座：设在桥台顶，用于支撑上部结构的传力装置。
最后我们在这里还看到了普通铁路桥，是刚桁架桥，桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。
通过老师的讲解，我们了解了一些铁路桥的结构：
1.桥面供车辆和行人直接走行的部分。铁路桥面有钢轨和轨枕支承于纵、横梁系统的明桥面；有道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面；有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴无枕桥面。
2.主梁桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可
做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。3.支座桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
这座桥是下行式桥，分两车道双线，桥上铁路行车道由木枕组成，是无道渣的明桥面，这样的制作能减轻桥重，从桥下看桥底，桥底是纵横梁体系，桥面的重量传给纵梁，纵梁把重量传给横梁，横梁把重量传给主梁。我们还了解到桁架桥的一个组成：斜腹杆--------桁架的杆件，依其所在位置不同，可分为弦杆和腹杆两类。弦杆是指桁架上、下外围的杆件，上边的杆件称为上弦杆，下边的杆件称为下弦杆。桁架上弦杆和下弦杆之间的杆件称为腹杆。腹杆又分为竖杆和斜杆。弦杆上相邻两结点之间的区间称为节间。我们还知道桁架桥零杆的作用是控制钢材因为反复承受力的作用而引起的疲劳寿命。
我们还了解到一些桥梁连接的技术分为：
焊接：焊接焊接是被焊工件的材质（同种或异种），通过加热或加压或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材质达到原子间的结合而形成永久性连接的工艺过程。
栓接：栓接，即螺栓连接，构件连接方式的一种，主要用于钢材、机械零件之间的连接，螺栓连接是属于可拆卸连接。
四：实习总结
对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。
这次参观了几种结构类型的桥梁，收获很多。对于土木工程专业来说，实践和理论同等重要。在实践中我们才能把理论理解透彻，在实践中我们才能更好地去认识理论、改进理论。
本次实习是在没有学习桥梁方向的专业课的情况下进行的，虽然有些陌生，但是实习完了之后还是印象深刻，以致于现在每当看到一座桥的时候，都要去思考它的结构，去想为什么要做成这样子的结构。
除了以上一些感性的认识之外，还有一些对桥梁的理解。我认为，在一个地方建桥，要根据要受到的荷载、地形、当地的工程地质条件、工程技术条件、环境保护、是否美观等方面因素，才能最终建成一座耐用、经济、美观的桥。
第三篇：北京交通大学-土木工程认识实习报告--桥梁方向
土木工程专业认识实习报告
——桥梁工程方向
姓 名： XXXX 学 号： XXXXX0 班 级： 土木XXXX
单 位：北京交通大学土建学院
时 间：201X年X月
土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
目录
第一部分 前言------01
第二部分 专论------02（1）桥梁参观实习总结----02 卢沟桥-------------0
2小清河桥（肋石拱桥）--0
3京石高速铁路（G4）高架桥-----------------------------03
铁路桁架桥----------0
4公路桥----------------------------—--------------0
5地铁13号线用桥------05
慈献寺桥------------06
（2）桥梁基本知识--------07
第三部分 结束语---09
土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
第一部分 前言
实习时间
2013年5月25日
实习目的
实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。
土木工程专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。鉴于此，我们于2013年5月25日进行关于桥梁工程方向的土木工程专业认识实习。
本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。 实习地点
卢沟桥及其周边桥梁
地铁13号线大钟寺至西直门段桥 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University
第二部分 专论
实习内容
2013年5月25日，我随第一小组的全体同学在带队老师的带领下进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。本实习报告将结合老师的讲解及资料查阅总结本次实习中参观的大桥的结构特点，并对桥梁的定义及性质、组成做综述。
桥梁参观实习总结
卢沟桥
我们参观的第一座桥是卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15公里丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥，全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米，路面平坦，几乎与河面平行。两旁有281根汉白玉栏杆，每根柱头上都有雕工精巧、神态各异的石狮。有桥墩十座，共11个桥 孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
卢沟桥为石拱桥，采用由11个半圆形石拱相连的结构，每个石拱长度不一，图1
卢沟桥的狮子 这样的结构精巧，坚固耐用，还可以增加泄洪量。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体，是一座联拱石桥。石拱桥的优点在于：取材能够充分地就地取材；耐久性好，而且养护费用少；构造比较简单，施工工艺易为群众掌握；外型美观。但自重较大引起的水平推力也大，增加了下部结构的工程数量，对地基条件的要求较高，因此石拱桥的跨度会相对较小。桥墩面向上游的一面呈楔形，据老师介绍，这种结构的设计可有效减小河水对桥墩的冲击力。另外，在冰融化的时候，冰块顺流而下，会冲击到桥墩上，对桥造成一定的危害。但楔形桥墩能够破冰，使大块的冰变成碎冰，加速了冰的融化。这样能够使河流对桥图2
卢沟桥的石拱与楔形的桥墩 的冲击伤害降至最低，保证了桥的稳固。此外，楔形的桥墩可对水流进行分流作用，避免来往的船只与桥墩相撞。土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University (小清河桥)肋石拱桥
从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期工程，现已弃用。由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还能够增强桥的承压能力。桥体
图3
小清河桥
右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥梁的承载能力。此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥面，将桥面的压图4
桥体的底面视图 力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥的自重。
该桥由于混凝土板的破坏、钢筋的锈蚀而失去了主要的承载能力。因此目前已废弃不用，只允许行人通过。
图5
桥体的破坏情况
京石高速铁路（G4）高架桥
在小清河桥南侧，我们远观了高速铁路高架桥。
这座高架桥主要由预应力混凝土简支梁和连续梁组成，均为单箱单室箱型梁。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。
以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁
图6 京石高速铁路（G4）高架桥 路桥梁跨度以中小跨度为主。土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。
纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。
铁路桁架桥
从小清河桥向北即可看到第四观测点，一座现代铁路桥。该桥属于下沉式桁架桥。整个桥面最上方是铁轨，下为枕木，枕木下方为六条纵向工字梁，最外侧两根为主桁，是主要受力部件，中间的四根是支撑轨枕。纵向工字梁下方是横向工字梁和交叉工字梁，用于加固连接纵向工字梁，使其成为一
个整体，增加其稳固性。
通过
老师的讲解我们得知，主梁与副梁之间的连接方式为铆钉连接，这种连接方式在工程设计和建设中的应用是非常广泛的。
图7
铁路桁架桥
图8 桁架的主梁与副梁的连接方式
此外，老师向我们介绍了两个相邻的桥墩上的制作形式的不同，左侧图片中的只作为滑动支座，右侧图中的制作图9 桁架桥的支座形式 类型为固定支座。这种制作分布的形式可以避免主梁由于受压或温度的影响发生变形时，桥体不会因为结构固定而发生破坏。
桁架桥指的是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥的组成：
主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架、及桥面系。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 桁架结构桁架结构可以形成梁式、拱式桥，也可以作为缆索支撑体系桥梁中的主梁(或加劲梁)。桁架桥梁绝大多数采用钢材修建，亦有采用预应力混凝土修建的例子。桁架桥为空腹结构，因而对双层桥面有很好的适应性，以上列举的几座桥均布置为双层桥面。
公路桥
从小清河桥向南行约400米即到了一处公路桥，该公路桥主要使用由T型梁和横隔板组成的简支梁。
横隔板是为保持截面形状、增强横向刚度而在梁之间设置的构件。它对桥梁上分布的活荷载起作用。横隔板在起着维持桥梁的横向稳定、保证各根主梁相互间连成整体、调整各梁的不均匀荷载等作用, 提高了这类梁体的抗扭刚度。同时, 横隔板还可使主梁在水平方向连成整体, 以承受横向的水平荷载。
横隔板是使桥梁成为空间整图10
公路桥 体结构的重要组成部分, 必须具有足够的强度和刚度。它的刚度愈大, 桥梁的整体性愈好, 在荷载作用
下各主梁就能更好地共同工作。同时, 横隔板也需有足够的强度传递荷载。在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用。T型梁为横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又能够减轻构件的自重，提高了跨越能力。
T型梁组成的简支梁是由墩柱和盖梁支撑着。墩柱上方的盖梁是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。在桥墩（台）或在排桩上设图11
公路桥的T行梁
置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。
地铁13号线用桥
地铁13号线位于北京市内，桥下设有公路，来往车辆众多，故在公路附近采用跨度较大的梁。而且为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板式结构。由于不同位置受力不同，在减少材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状，这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。13号线轻轨用桥采用了连续预应力钢筋混凝土梁，是连续梁的一种。所谓连续梁，是指一个梁拥有三个或更多的支撑。查 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
该桥还采用了简支
图12
13号线用桥 梁结构。简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯矩的单跨结构。一般为静定结构，受力简单，跨中只有正弯矩，体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力都不会在梁中产生附加内力。
桥的支座出采用了盆式结构支座，即周围为钢材料围成的盆状，内部填充橡胶材料。橡胶材料有很好的弹性，而盆式结构将橡胶材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料图13
桥的支座 的强度。由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力，这对于梁和支座都会产生不利影响。而采用这种盆式结构，便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。
我们还发现了桥体所采用的排水系统。
慈献寺桥
图
图14
桥的排水系统
下午两点，我们回到交大，参观我们此次桥梁方向的最后一个观测点：慈献寺桥。
慈献寺桥位于交大南门外，动物园路与高圆
柱粱桥斜街交汇处，是一座分离式立交桥。慈献混寺桥是为了缓解西直门路段交通压力而建，因凝此在建设之初便考虑到较大的车流量，采用了土双向四车道的设计。可以明显的看出来，慈献桥寺桥是两座并行的桥拼合在一起的，当桥体拼
墩 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 合好之后再通过浇筑混凝土连接在一起。每个桥的桥墩都采用了圆柱或方形的桥墩，以增强期稳定性。
近观桥墩，能够发现方形桥墩与桥体之间有一层橡胶层，桥墩的上方有四个支座，支座通过限位装置与桥墩连接在一起。通过老师的讲解，才知道该处桥墩的受力仍主要是通过中间的主要部位，橡胶层的作用与盆式结构中的橡胶层作用相同，也是为了应对形变量而设计。周围图16
慈献寺桥桥体 的四个限位装置作用是防止桥体发生横向位移，设计时应考虑到强度条件。
沿着慈献寺桥发现桥墩桥墩变粗，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，可以看到该梁与桥墩之间是直接固结浇灌固结在一起，提高了强度。
桥梁基本知识
梁桥组成
一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。 主要技术指标
桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。
梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。
孔数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。
墩高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。
桥梁上部结构
上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）
梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）
主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。
桥梁下部结构
桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。
桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥 土木工程认识实习报告
Beijing Jiaotong University 台、埋式桥台。
墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。
墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩身表面，也较美观。
墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩身间插入托盘过渡。
桥梁基础类型
明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。
桩基础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。
打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；
灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。
沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。
桥梁支座
根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；
根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）土木工程认识实习报告
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第三部分 结束语
实习感想
这一次的实习让我对桥梁工程方向的基本工作与任务有了一个宏观的了解，对于桥梁的基本结构和构造也有了比较深入的认识和亲身的体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了土木工程是一项关乎民生的学科，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。
实习过程中，老师详细的讲解更让我受益匪浅。参观卢沟桥的的过程中，能强烈的感受到古代劳动人民的智慧和汗水。与周围各种现代化的建筑相对比，我们又能感受到现在科技的发展对桥梁发展的推动。我们作为未来从事桥梁的结构设计人员，应该要感受到这种时代的气息，在时代的大潮中去充实自己，完善自己。
参观过程中，我意识到桥梁的设计和施工是一项多么严谨的工作，因为计算的失误，桥梁可能倒塌；因为施工的问题，桥梁可能在为达到使用年限就被弃用，造成了人力和财力的浪费。作为土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工作作风。
感谢
首先感谢老师们。
感谢老师这一段时间的辛苦付出以及每次实习尽心尽力的组织及讲解。其次感谢同学们。
感谢实习的过程中大家相互照顾，我们一起见证了彼此的成长。最后感谢自己，这是一段值得记忆的旅程。
第四篇：桥梁方向实习报告
桥梁方向认识实习报告
学院：北京交通大学土建学院
前言
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性 实习目的：
1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；
2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识
实习地点：卢沟桥，铁路桥，地铁13号线沿线几座铁路桥 动物园沿路高架桥
桥梁基本知识：
架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.[2]大型桥梁附属结构还有桥头堡、引桥等设置。
桥梁按照结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索承重（悬索桥、斜拉桥）四种基本体系。
梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。
巩固方法
桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。
悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁
桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.钢架桥： 有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续钢构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形钢构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）
廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
卢沟桥
卢沟桥在北京市西南约15公里丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥，由于抗日战争的爆发，这座古老的桥又增添了新的意义。卢沟桥两旁有281根汉白 玉栏杆，每根柱头上都有雕工精巧、神态各异的石狮，或静卧，或嬉戏，或张牙舞爪，更有许多小狮子，或爬在雄狮背上，或偎在母狮膝下，千姿百态，数之不尽，民间有句歇后语说:“卢沟桥的石狮子--数不清”。卢沟晓月”是“燕京八景”之一，看晓月要在黎明时分，站在古桥上，凭栏远眺，西山叠翠，月色妩媚。1937年7月7日，卢沟桥畔响起了第一声抗日炮声，如今在桥畔的“中国人民抗日战争纪念馆”可以看到一座高4米的艺术雕塑--《狮醒》，象征着中华民族 英勇不屈的民族精神。卢沟桥是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。
铁路桥
铁路用桥，是钢桥。由于火车的重量很大，并且高速非直线运动时，会有一个很大的离心力，这就要求桥有一定的承受侧压的能力，钢桥就做到了这一点。它用的是重力式桥墩，主要靠自身的重力来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定性。它用的是支座结构，支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。
此桥为连续桁架结构铁路桥，共七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。所有的杆件都是二力杆，是通过栓接的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至横梁（主梁），主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。
城铁13号线高架桥
城铁13号线高架桥是属于三跨连续梁桥，注意与拱桥区别，其下部分为近抛物线状；底板为钢板，受拉能力强。桥面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节点板和伸缩缝。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。支座类型为横式橡胶支座,四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。
为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。
这座桥出现了一定的病害，主要有桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。这些虽然都是些小病害但也应该引起足够的重视。这座桥还设计了预留空洞，它主要起通风的作用，是箱梁内外的温度保持一致。
它与拱桥有明显的区别；底板为钢板，受拉能力强。桥面为混凝土材料，受压能力强。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。梁上有节点板。支座类型为横式橡胶支
北站附近河上小桥
它是斜腿钢构梁桥；沿支座受弯矩和剪力。斜腿设计可承受应力，减小桥面所受弯矩。动物园路高架桥是四跨连续钢箱梁桥；等高度跨，板式橡胶支座；柱与梁相结合的空间受力结构，受弯和受扭。有节点板。钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。
动物园路高架桥
此桥为四跨连续钢箱梁桥；等高度垮，板式橡胶支座；柱与梁相结合的空间受力结s构，受弯应力和受剪应力，四个方向各有一个防止落梁的结构。有节点板。
上部结构为钢混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，所谓的连续梁桥，即两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。
结束语 这次认识实践，坚定了我们学好知识的决心，和争做一名合格的土木工程师的理想。实习的目的主要在于通过老师的亲身授课，实地教学，以及现场老师们的现场现身说法。实习的过程中，我们很好地从老师那里直接或间接地获得生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实地实习，加深了对本专业方面的生产实践知识认识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
总之。短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
第五篇：桥梁方向实习报告
土木工程认识实习报告——桥梁篇
姓 名：郑峰
学 号：10231167 班 级：土木1001 单 位：北京交通大学土建学院
组 别：第一组
目录
前言...................................................……..2
实习内容.........................................………3
一、桥梁的基础知识
........................................................………3
二、具体介绍
........................................................……….4
1卢沟桥
........................................................………..4
2铁路桥
................................................………………..5
3地铁13号线沿线几座铁路桥
........................................................…………7
附录...................................................………..9
结束语..............................................………..16
前言
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习目的 ：认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。实习时间：2011年11月23日
实习地点 ：卢沟桥，铁路桥，地铁13号线沿线几座铁路桥
实习内容
一、桥梁的基础知识：
桥梁的定义和组成部分：
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.桥梁的分类
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
二 具体介绍
1卢沟桥
卢沟桥，亦作芦沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。
卢沟桥是我国古代北方最大的石桥，十一个拱券洞门悠然卧在波澜之上，每个桥墩前的分水尖，俗称斩凌剑。桥上两侧共有一点四米高的望柱二百八十一根。两柱之间由刻着花纹的栏板相连。每个望柱顶端都有一个大狮，大狮身上雕着许多姿态各异的小狮。经考古工作者勘察，桥上石狮，包括桥东端代替抱鼓石的两个大狮，华表莲座上四个座狮，二百八十一根望柱的大狮及一百九十八个大狮身上的小狮，总数为四百八十五个。桥全长二百六十六米，宽八米，桥东端有碑亭，石碑正面为乾隆手书“卢沟晓月”四字，背面为乾隆书卢沟桥诗。
卢沟桥由11个半圆形的石拱组成，每个石拱长度不一，自16米到21.6米。桥宽约8米，路面平坦，几乎与河面平行。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体。由于各拱相联，所以这种桥叫做联拱石桥。永定河发水时，来势很猛，以前两岸河堤常被冲毁，但是这座桥却极少出事，足见它的坚固。桥面用石板铺砌，两旁有石拦石柱。每个柱头上都雕刻着不同姿态的狮子。卢沟桥桥面为花岗岩石板铺砌。10个桥墩上游有分水尖，下游为方形凤凰台，桥台有燕翅，燕翅有八字翼墙。卢沟桥桥墩俯视平面形状呈船形，桥墩的迎水面，修筑了契形的“分水尖”，每个分水尖上还分别安置了一根约26厘米长的三角铁柱，俗称“斩龙剑”。分水尖是为抗击流水冲击，在桥墩下面迎水面砌石呈
船形。
卢沟桥体现了我国古代桥梁设计建造的精髓，是劳动人民智慧的结晶。它用材少，强度高，造型美，结构精，是古代精美桥梁的代表。2铁路桥
在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。
铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。
1.桥面 供车辆和行人直接走行的部分。铁路桥面有钢轨和轨枕支承于纵、横梁系统的明桥面；有道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面；有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴无枕桥面。2.主梁 桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。
3.支座 桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。
类型:按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。
1.板式梁 板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用钢量小;维修工作简单;行车时噪声小;使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。
②钢板梁。其主要承重结构是两片 I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构复杂,用料较多,制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。
③结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。
④箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。
预应力混凝土箱形连续梁由于结构形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来很快得到推广。这种梁截面高
度为适应内力的变化，通常沿跨度相应变化的，但也可采用等高度的。采用变高度梁适合用悬臂法施工，采用等高度梁适合用顶推法施工。3地铁十三号线沿线几座铁路桥
地铁十三号线正线线路全长40191km,其中有10座高架桥,多为3025m连续梁结构。
地铁线路敷设方式分高架和地下两种,其中高架线具有造价低(约为地下线的1/3~1/2)、设备系统少、运营成本低、工程实施进度快的特点,一般运用在郊区、城市组团间联系区、生态绿化区这些对景观、环境要求不高的地方,从节约造价和运营成本出发,可以采用高架线的地铁线路敷设方式.高架桥一般分为简支梁桥、连续梁桥、连续刚构桥及单跨刚构桥,其中连续刚构是墩梁固结的连续结构,减少了桥梁支座及支座养护上的麻烦,且在有较高墩的连续结构中,可以利用高墩的柔性来适应结构由于预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移,减少墩的弯矩,从而减少桥墩及基础工程的材料用量,如果在标准跨连续刚构中采用双薄壁墩型式,还具有支点固结弯矩由双壁力偶分配,使全梁受力均匀,便于设计成等高梁以及视觉上通透、纤细的优点。而西直门地铁十三号线正是采用了高架桥的模式。
通过老师的讲解我们了解到西直门是城铁起点站，它是一座地下三层、地上三层的庞然大物。最具特色的是，列车发车后，将从城铁指挥中心穿楼而过，驶向回龙观方向。
西直门站的轨道和站台设在地上三层，共有三条轨道，边上一条轨道专供停车、检修使用。为保证行车安全，车站尽头还专门设计了防撞墙。目前，车站顶棚钢梁已安装完毕，装修风格将与西直门交通枢纽拟建的其它三座地面建筑相统一。
据了解，城铁最初的设计是在西直门转入地下，但鉴于坡度过大，不宜停车操作，最终改为高架形式，在指挥中心大楼的三、四层处开一个大洞，让城铁高架桥横穿过去。列车穿楼这样的大胆设计国内罕见，不少人可能会担心，它会不会对城铁指挥中心大楼的安全使用造成影响？实际上，城铁西直门站的巧妙设计不仅能确保指挥中心大楼安然无恙，还能最大限度地降低噪音影响。西直门站轨道施工时采用了德国进口的“隔尔固”材料，用弹簧将整体道床托起，以减轻列车震动。
此外,列车还在全封闭的隔音棚中行驶，隔音棚与城铁轨道、车站形成一个有机整体，却与指挥中心大楼结构绝对分离。
城铁西直门站只是整个西直门交通枢纽的一部分，将有大型立交桥使城铁车站与枢纽站其它建筑相连，公交、出租车辆可以从桥上直接开过来，另外还将建一条专门通道与地铁环线西直门站连接，以方便乘客换乘。
城铁轨道铺设采用了先进的无缝钢轨技术，这在全国城市快速轨道线上是首次运用。25米一节的钢轨先被焊接成125米的长轨，然后一次性铺设，严密地焊接成一个整体。这大大提高了列车运行的平稳性，并能降低列车震动产生的噪音。
梁体：一般选择箱形梁作为梁体主要形式。箱梁是目前国内外广泛采用的结构形式之一 ,整体受力性能好。从结构特点来说 ,抗弯和抗扭刚度大 ,徐变拱度小,较好地满足了轻轨工程中轨道对结构竖向变位的要求。
墩形：桥墩可以选择 Y 形墩、双柱墩、T 形墩、曲顶独柱墩等。Y 形墩 ,造型美观 ,受力合理 ,双柱墩简洁敦实 ,给人以安全感 , T 形墩施工方便 , 曲顶独柱墩上下部过渡流畅,造型优美。可按所处环境进行美学评估 ,使桥墩符合桥梁 ,符合环境。
这几座桥梁均为铁路桥，两桥在形式上相互平行，是两条铁路跨越西三环的桥梁。两座铁路桥均为多跨桥梁，但两座桥梁的结构上有一定的区别。其中，供13号线列车通过的桥梁为连续钢构结构，即桥梁与桥墩并非直接相连，而是在桥梁与桥墩接触的地方有一支座，支座的作用是将作用于桥梁上的载荷均匀的传递给桥墩，并使载荷尽量作用于桥墩的中心，以达到桥梁的稳定效果。除此之外，桥墩上还安放有限位卡，用以限制桥梁的位移，特别是地震时，限位卡能有效地防止桥梁脱离桥墩而从高处落下。而与之平行的供京包线列车通过的桥梁则采取了另一种结构。这种结构名为连续梁结构，与连续钢构结构不同的是，在桥梁与桥墩接触的地方没有支座，由于这种桥梁没有抗震的要求，所以其桥板和桥墩是浇注在一起的。如下图所示，是连续梁和连续钢构。
除以上的区别之外，由于京包线上经常有重型列车通过，而地铁13号线的列车为轻型列车，固两座桥梁的设计承重并不相同，京包线铁路桥的设计称重量远大于13号线铁路桥。
市区内的桥梁设计另一考虑的问题便是桥梁的排水问题，为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种，而考虑到桥梁下面还有行人、车辆通过的情况，桥面排水一般采用管道排水的办法。
附录
十三号线线路的基本情况 主要技术标准
正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h 最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m
辅助线：200m 困难地段：150m 最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m
最大坡度：高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰
地下车站≤3‰
道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰ 最小坡度：地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰
地面及高架车站应尽量设在平道上。工程特点 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。
.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。地形地貌
处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。气候水文
北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。地质、地震
本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。
地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～6.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。
世界著名桥梁 1
1、我国东海大桥
我国东海大桥于2005年5月建成，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，全长32.5公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
2、美国 佛州的七英里大桥
佛州的七英里修建于1982年，大桥的一端是马拉松市（Marathon）的骑士 岛（Knight Key），另一端是低群岛（Lower Keys）中的小鸭岛（Little Duck Key），连接 墨西哥湾 和佛州海峡。虽然全长只有6.79英里，但当时可是世界最长的大桥之一。每年4月此大桥关闭几小时以进行的所谓的“募捐长跑”，来纪念此大桥的重建工程.3、法国米约大桥
如果 你恐高的话，就不要去米约（Millau）大桥。此大桥跨越马希福中央山脉的上方，桥面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度，则大桥高出地面343米，最高点比埃菲尔铁塔还要高23米，堪称世界最高的大桥。
4、马格德堡水桥
大桥不只是提供陆地居民使用，德国船只也利用马格德堡水桥在 易北河和米特尔兰运河之间通行。此桥用6年时间建造完成，耗资5亿欧元，于2003年开放。
5、广西程阳风雨桥
广西程阳风雨桥就是典型的侗族建筑。这座横跨林溪河的木石结构大桥建于1916年，河中 有五个 石砌大墩，桥面架杉木，铺木板。桥长64.4米，宽3.4米，高10.6米。其惊人之处在于整座桥梁不用一钉一铆，大小条木，凿木相吻，以榫衔接，你不得不佩服侗族人巧夺天工的技艺。
6、圣地亚哥-科罗娜多大桥
圣地亚哥-科罗娜多大桥是由电视秀建造的最 著名 的几座大桥之一。此3.2公里长的大桥连接美国南加州的圣地亚哥和科罗娜多二个城市，于1969年开始运营。
7、杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐、止于宁波市慈溪，于2008年 5月1日正式通车。它全长36公里，超过东海大桥3公里多，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥。
8、上海 卢浦大桥
卢浦大桥于2000年10月开工兴建，2003年6月建成通车。卢浦大桥主桥长750米，主跨550米，堪称“世界第一钢结构拱桥”。同时，卢浦大桥还是 目前世界上首座采用除合龙段之外，完全采用焊接工艺连接的一座跨江的特大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米。
9、Khaju大桥
这座桥建在伊朗的伊斯法罕，由Shah Abbas II（伊朗王二世）建成于17 世
纪。它既是一座桥，也是一座坝。当桥洞封闭时，桥两侧的水位便会产生变化。桥有两层拱隆，采用不同颜色的地砖区分开。在桥中央，还有两个很大的亭子，叫做国王会客厅。这座宏伟壮观的靓桥横跨在Zayandeh河上，是伊朗最有名的大桥之一。
10、盖茨亥德千禧桥
英国盖茨亥德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）是一座倾斜桥，专为行人和 骑自行车 的人们通行。它横跨英国泰恩河，并通过压力扬吸机来进行旋转，以便让船只通过。
结束语
在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，不知不觉桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观几座典型的桥梁，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。本次实习，在参观桥梁的过程中，不仅形象地展示了几类常见的桥梁，也让同学们对各种桥梁的结构有了初步的认识。但由于场地原因等问题，我们未能十分全面的认识桥的各个部分，但我的收获是：尽管桥梁在我们的生活中很常见，但是这样的实习让我对桥梁的结构，桥梁的设计理念都有了一个感性的认识，也激发了我们的兴趣。在科技日新月异的今天，各种各样的科技手段已被应用于桥梁的设计和施工中，新的设计理念也不断被提出。本次实习所见到的也只是九牛一毛。我们唯有将书本所学应用于实践，在实践中提高自己，才能成为一名合格的建设者。
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