修改桥梁养护与加固复习资料

第一篇：修改桥梁养护与加固复习资料

1、桥梁的养护维修：为保持桥涵及其附属物的正常使用而进行的经常性保养及维修作业，预防和修复桥涵灾害性损坏与提高桥梁质量、服务水平而进行的改造。

2、公路桥涵公路桥涵养护工作按“预防为主，防止结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。

3、公路桥涵的养护按其工程性质、规模大小、技术难度程度划分为小修保养、中修、大修、改建和专项抢修工程五类。

4、桥梁加固的含义：当桥涵构造物局部损坏或承载力不足时，对桥涵构造物所进行的修复和补强工程措施。

5、桥梁结构的安全性包括：结构的承载力、刚度、稳定性及耐久性等指标。P4

6、桥梁主要承重结构的加固补强的根本目的是：恢复和提高其承载能力，改善其使用性能，防止桥梁结构的安全隐患，提高其通行能力。

7、加固与技术改造的方法大致分以下类型：

⑴加固补强薄弱环节；⑵增设辅助构件；⑶改变结构体系；⑷更换构件；⑸桥梁加宽；⑹其他上部结构的特殊改造方法；⑺墩台基础处治；⑻桥台加固；⑼桥墩加固。

8、加固改造的一般特点：

⑴加固改造方案必须考虑尽可能少的扰动原结构，特别是主要承重结构，以策安全。⑵桥梁的加固改造工程通常要求在不中断交通、尽量少中断交通的条件进行施工，故要求施工工艺简单且容易操作，施工速度快、工期短。⑶加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构物的制约。⑷补强加固施工往往对相邻结构构件也产生影响。

⑸加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程较繁琐零碎，并常常隐含许多不安全因数，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。⑹加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以及新、旧结构共同工作，特别应注意新增混凝土部分在达到一定的龄期前仅仅只能作为恒载来考虑。

⑺加固改造方案应尽可能周密考虑荷载增加和减少对原结构的影响，旧结构的拆除与新结构的补加，在有些桥梁结构形式中应考虑减载、加载程序；对大多数桥梁结构，以增加最少的荷载为宜。9

Q2Q

112⑴桥梁经技术改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求：Q100%ff

f

100% ⑵具有较明显1的经济效益和社会效益。

10、结构改善系数

或1F/S。

11、成本效益系数F。指加固改造工程单位成本所得的“结构改善系数”，成本效益系数愈大，说明该桥技术改造的经济效益愈好。P8

12、加固改造的设计计算原则：

⑴应按现行公路桥涵设计规范进行设计：

⑵应明确加固改造的具体目标，以确定加固改造设计计算方法。

⑶当仅要求提高原桥的承载能力时，改造工程可在原有结构保持恒载作用状态下进行。

⑷在桥梁有条件中断交通和卸除部分恒载时，采取卸载措施，使桥梁在卸除部分恒载的状态下进行加固改造工作。

⑸设计时应周密考虑并采取必要措施，保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作。

⑹设计计算的力学图式，应充分考虑已损坏结构的实际受力状态，这种力学图式不能使加固设计结果偏于不安全。

⑺设计计算时应恰当考虑利用原有结构的承载能力。

13、加固工程设计的工作程序：

⑴根据桥梁管理系统的资料，初步确定需要进行加固改造的桥梁（主要是三～五类桥梁）。

⑵实地初步调查（一般检查）上述桥梁的病害，并分析病害发生的原因；查找原桥技术资料。

⑶调查并确定加固改造的目的、要求及技术标准。

⑷原桥承载能力及技术状况的评定与理论分析，确定是否进行特殊检查，如动静载实验。

⑸确定实验方案，并进行特殊实验，进一步确定是进行加固改造还是讲桥梁废弃。⑹技术改造方案的拟定与设计计算。

⑺施工图绘制及工程数量统计与预算编制。⑻加固完成后的测试和验收。

14、经常检查、定期检查、特殊检查的区别。

15、定期检查顺序的一般原则： ⑴按路线里程增长方向和从右至左的顺序检查。

⑵从下往上顺序检查，首先检查下部结构和基础冲刷，同时检查上部结构的底面和侧面；然后顺序检查支座、箱梁内部；最后检查桥面系统。⑶桥梁主体结构检查完成后，检查调治构造物的状况。P

⑷在检查结构缺损状况过程中，同时校对桥梁结构的基本数据是否与实际相符。

16、桥梁现状的检查要点：1921的表2-

7、2-8。

（重点）

17、桥梁裂缝的分类：

⑴从客观成因分：①先天裂缝；②原生裂缝；③后天裂缝。

⑵从受力来看：①弯曲裂缝；②剪切裂缝；③局部承压伴随的劈裂和崩裂；④拼接缝的分离和扩展形成的裂缝；⑤差动裂缝等。

⑶从时间来看：早期裂缝；混凝土强度成长期裂缝；使用期裂缝。

18、裂缝常见的几种成因：

⑴在原有基础（或承台）上浇筑长条混凝土时，新浇混凝土在硬化过程中收缩到原混凝土约束而产生裂缝；

⑵施工台座上长期存置或长期不拆模的梁，由于台座或模板约束了混凝土的收缩和温差变化；

⑶先张预应力混凝土梁放张次序或速度不当；

⑷悬臂浇筑时，随着混凝土浇筑过程，悬臂挠度不断变化，先期浇筑的混凝土产生裂缝。

19、公路桥梁常见裂缝：

⑴钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝：弯曲裂缝、腹剪裂缝、弯剪裂缝、表面裂缝、水平纵向裂缝、梁腹板侧面网状裂缝、支座处的梁体裂缝等。

⑵预应力混凝土梁桥、连续梁桥及其它梁桥常见裂缝：除跟钢筋混凝土梁可能产生的裂缝外，有其特殊的裂缝，如沿力筋方向的纵向裂缝、先张法梁梁端处的裂缝、后张法梁梁端锚固处的裂缝、先张法顶板的横向裂缝、连续梁和悬臂梁的弯拉裂缝、翼板横向裂缝等。

20、公路桥梁材料性能检测，根据缺损的类型、位置和检测要求，可选择表面测量、无破损检测、半破损检测等。

21、混凝土强度的现场检测方法目前主要有：非破损检测法和半（微）破损检测法。非破损检测法有：回弹法、超声波法、超声-回弹综合法等。半（微）破损检测法有：拔出法、钻心法、拔脱法、射击法等。其中最常用的方法有：回弹法、钻心法、超声-回弹综合法、拔出法等。

22、芯样钻取应符合的要求：

23、影响芯样强度的因数有：

25、混凝土构件中常见的缺损有：裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、腐蚀和钢筋锈蚀等。

26、钢构件中常见的缺损主要有：锈蚀、裂缝、机械损伤、局部变形、焊缝缺陷和防护层损坏等。

27、形成混凝土和钢筋缺陷和损伤的主要原因有：

⑴因施工不当造成内部孔洞、不密实、蜂窝和保护层不足、钢筋外露等； ⑵有混凝土非外力作用裂缝： ⑶有外力作用形成裂缝；

⑷长期腐蚀或冻融造成构件由表及里的层状疏松等。

28、混凝土探伤是以无损伤检测的手段，确定混凝土内部缺陷的存在、大小、位置和性质。无损伤检测的手段有：超声脉冲法、射线法、声波检测法、射线照相法、红外线检测法、雷达检测法等。其中超声法是目前使用最多、最有效的探伤方法。

29、混凝土碳化深度检测法。目前常用的指示剂为酚酞试剂，配置方法是用75%的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成酚酞浓度为1%～2%的酒精溶剂，装入喷雾器备用。溶液为无色透明的液体。酚酞指示剂从无色变为紫色的混凝土未碳化，酚酞指示剂未改变颜色处的混凝土已经碳化。

30、结构承载力（强度、刚度、稳定性等）鉴定是结构性能鉴定的主要内容，包括承载能力检测与承载能力评价两方面。出现以下情况之一时需对桥梁进行结构性能鉴定：

⑴桥梁主要承重构件的材料缺损严重影响结构的承载能力； ⑵桥梁的荷载等级需要提高； ⑶桥梁需要通过超重车辆；

⑷桥梁经过重大的加固改建后需要验收。

31、公路桥梁荷载试验有：静力荷载试验、动力荷载试验。

⑴静力荷载试验是将特定的静止荷载作用于桥梁指定的位置上，以测试结构的静应变、静位移以及裂缝变化等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和承载能力。目的是：检验桥梁结构设计与施工质量，验证桥梁结构设计理论与计算方法，直接了解桥梁结构当前的承载状况，借以判断桥梁结构实际承载能力，为桥梁养护、维修及加固改造提供基础技术资料。

⑵动力荷载试验是将动力荷载（如行驶的汽车荷载）作用于桥梁结构上，以测出桥梁结构的某些动力特性，从而推断出桥梁结构在动荷载作用下受冲击、振动影响的特性。目的是：测定动载的动力特性如引起结构产生振动的作用力的数量、方向、频率和规律等，测定桥梁结构的动力特性如自振频率、阻尼特性、固有振型等，以及测定桥梁结构在动载作用下强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数、疲劳性能等。

32、桥梁动载试验的激振方法主要有：自振法、共振法、脉动法。自振法主要有：冲击法（突然加载法）、位移激振法（突然卸载法）。

33、自振法就是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，记录的振动图形是桥梁的衰减振动曲线的方法。

⑴突然加载法（冲击法）是在被测结构上快速地施加一个冲击力。对于中、小型桥梁结构，可用落锤激振器垂直地冲击桥梁，激起桥梁竖直方向的自由振动。如让试验车辆在桥面上驶过一定高度的三角垫木。

⑵突卸荷载法（位移激振法）是在结构上预先施加一个荷载作用，使结构产生一个初位移，然后突然卸载，利用结构的弹性使其产生自由振动。

34、共振法（强迫振动法）是利用激振器，对结构施加激振力，使结构产生强迫振动。通过改变激振力的频率，使结构产生共振现象并依据共振现象可获得桥梁结构的动力特性。P5735、脉动法。对于刚度相对较小的大跨度桥梁可采用脉动法，即利用结构由于外界因数如附近车辆、机器、风等的振动引起的脉动来测试桥梁的动力特性。脉动可以f

Ln

S36、桥梁固有频率1的测定有两种y

方法：衰减振动波型。P60

dmax法和共振波型法。

37、桥梁结构振型。结构的振型是其相应于各阶固有频率的振动形式，振型的数目

与系统自由数目相等。K1

38、桥梁冲击系数。

1E2。、y

REE

jmax分别是

最大动挠度、最大静挠度。

39、当桥梁使用价值系数

234>1时，桥梁具有宏观使用价值，有必要进行加固改造。

40、对线路定期检查中被评定为四、五类的桥梁，均应进行线路承载能力的评定。

41、全桥技术状况评定等级，可分为一类（完好、良好状态）、二类（较好状态）、三类（较差状态）、四类差的状态）和五类危险状态）。根据桥梁技术状况分类，确定相应的养护措施：一类桥梁进行正常养护；二类桥梁需进行小修；三类桥梁需进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

42、桥梁常见缺损的表现形式：麻面、蜂窝、空洞、剥落、磨损、露筋等。

43、表层缺陷维修前期工作的清除方法有：⑴人工凿除法；⑵气动凿除法；⑶高速射水法。

44、混凝土桥梁表层缺陷维修常用材料有：混凝土材料、水泥砂浆材料、混凝土粘结剂和环氧树脂高分子粘结材料。

45、混凝土桥梁表层修补的常用方法：

⑴混凝土修补法（直接浇筑法、喷射法和压浆法等）。⑵水泥砂浆修补法（水泥砂浆人工涂抹法、喷浆修补法）。

①水泥砂浆人工涂抹法主要用于小面积的缺陷，特别是损坏深度较减的修补； ②喷浆修补法主要应用于混凝土表面大面积缺损的修补及重要混凝土构造物的修补。⑶混凝土粘结剂修补法①人工表面封涂修补法主要用于混凝土桥梁结构表面的风化、剥落、露筋等小面积的破损；

②浇筑涂层修补法主要用于混凝土结构较大且较深的缺损。采用浇筑涂层修补法时应特别注意：a、施工时应避免车辆或重力振动等干扰必要时可半开放交通；b、在施工早期、中期都应避免高温（60℃以上），注意防火、防雨。

46、砖石桥梁结构表层缺陷主要有：抹灰层和砌缝脱落，砌体表面麻面、起皮、起鼓、粉化、剥落等，以及材料变质、风化和裂缝等。将已松散、破坏的砌缝用手凿或风动凿子凿去，深度30～50mm，用压力水将其砌底冲洗干净，以M10水泥砂浆重新勾缝。对于砌体表面风化、剥落、蜂窝及麻面处、可抹喷一层M10砂浆防护。

47、钢桥表层常见缺陷：涂层变色、涂层褪色、白垩化、膨胀、开裂、剥离、恶化、皱缩、裂缝、钢材变质、锈蚀等。

48、钢桥除锈方法：⑴化学方法：在浓度为10%的无机酸中加入0.2%～0.4%的面粉、树胶或煤焦油等缓蚀剂，将锈蚀清洗干净。⑵物理方法：采用喷砂除锈。

49、钢筋混凝土桥梁构件常见的内部缺陷有：结构钢筋锈蚀，混凝土强度不足，混凝土保护层厚度不足，混凝土内部的空洞、蜂窝等。产生原因：

⑴设计不合理、图纸误差等，造成构件强度不足，稳定性不好，刚度不足。⑵施工质量不好、施工材料的规格与性能不符合要求、操作违反规程等。⑶交通的剧增，汽车荷载的增加乃至超载加速了桥梁的老化。⑷意外因数如地震、洪水、泥石流等。

50、钢筋锈蚀对桥梁结构的危害表现在：⑴钢筋锈蚀引起的体积膨胀很大，使混凝土产生剥离、开裂，严重影响混凝土的受力性能，降低材料的耐久性能； ⑵削弱钢筋受力面积，对受力的危害更大；

⑶铁锈层级混凝土沿钢筋纵向的裂缝，削弱了钢筋与混凝土共同作用的能力。

51、钢筋锈蚀的成因：保护层厚度不足；混凝土不密实；其他表层缺陷；在大气中含酸性气体较多的地域或周围环境潮湿。

52、混凝土结构常见的钢筋锈蚀状态主要有：钝化状态，点锈蚀，全面锈蚀，结化、低电位锈蚀。

53、钢筋锈蚀的维修步骤：⑴凿除松脱、剥离等已损坏部分的混凝土，使钢筋全部露出。

⑵用喷砂枪或钢丝刷等对钢筋作除锈处理，并在除锈后及时清除钢筋及混凝土表面上的铁锈与灰尘，必要时在除锈后还应对钢筋进行防锈处理。

⑶在清除好的混凝土与钢筋表面涂上环氧胶液等粘结剂，以提高新、老混凝土的粘结力。

⑷用新的混凝土或砂浆填补，可采用普通混凝土立模浇筑法、干（湿）式喷浆法等，也可以用环氧砂浆、环氧混凝土或其他防腐蚀材料来修补。

⑸对新喷涂（浇筑）的混凝土进行表面处理，以防混凝土表面重新碳化。

54、公路桥梁结构裂缝的维修方法：⑴裂缝的表面封闭修补法（填缝法、表面抹灰法、表面喷浆法、凿槽嵌补法和加箍封闭法等）。⑵裂缝的表面粘贴修补法 ⑶裂缝的压力灌浆修补法

55、桥面板产生损坏的原因：⑴随着近年来汽车的大型化，汽车载重迅速增加； ⑵因桥面伸缩缝损坏或桥台下沉致使路桥间出现高差，车辆通过时产生较大冲击力，对桥面板乃至桥梁承重结构产生很大危害；

⑶混凝土质量或施工质量不良而造成的强度不足、蜂窝、麻面、保护层厚度不足； ⑷当拱桥或箱梁桥中采用小拱板或空心板作桥面板时，因其强度不足或施工不良，与主梁连接不好，引起板的折裂、破损。甚至掉落，形成空洞； ⑸桥面板强度、刚度不足，桥面板产生裂缝或变形过大； ⑹主梁刚度不足、横向联系不足、整体性差；

⑺有些基础的不均匀沉陷导致主梁的不同竖向位移，从而影响到桥面，使其出现了纵向裂缝。

56、桥面铺装的维修或修补可采用局部凿补和全部凿除重铺等修补方法。重铺分为：⑴重新铺装沥青混凝土桥面；⑵重新铺装水泥混凝土桥面。

57、公路桥梁伸缩缝和支座的维修。

58、桥梁加固方法：增大截面加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、增设承重构件加固法。

第二篇：浅谈桥梁加固与维修技术

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

浅谈桥梁加固与维修技术

浅谈桥梁加固与维修技术

摘要：本文通过查阅文献，总结了我国桥梁出现的常见问题、对应的加固维修的方法及应用实例。

关键词：桥梁工程 桥梁维修 桥梁加固

0 引言

桥梁是我国道路交通的重要组成部分，现有桥梁有很大一部分都是上世纪修建的钢筋混凝土桥[1]。桥梁钢筋混凝土材料虽然在强度上能很好的满足要求，但是耐冻耐腐蚀性都不是令人满意。桥梁使用的材料本身存在构件老化、强度降低的问题。除此之外，由于我国交通运输业的发展和交通运输设备的大型化，桥梁所承受的载荷日益增大，尤其是大量超载车辆更是加剧了桥梁的破损。这些问题的出现对于交通运输安全和区域经济发展至关重要，如何在有限的资金条件下，维修、加固好旧桥、病桥是一个重要的课题

目前，我国旧桥的数量多，在保证安全的前提下，对其进行维修加固，有利于减少投入，具有较好的经济效益和社会效益。随着汽车保有量的增加，车流量增大，在原有道路升级改造后，原有桥梁的通过能力限制了总体的通过能力，需要对旧桥进行加宽处理，可以减少投资和交通封闭时间。桥梁修复可以延长使用年限，提高承载能力，保证通车安全，因此研究桥梁加固与修复技术有重要意义。

常见的桥梁问题

各种桥梁病害随着运营时间会逐渐显现，但是在桥梁运营初期很多内部的病害并不能直接显现，难以早期发现。无损检测作为早期评定桥梁运营状态的一种技术手段，可以检测混凝土内部裂隙和钢筋的状态，此时期的修补以简单修补为主要手段。各种严重问题也会随之出现，主要有以下几种：表面缺陷，内部缺陷，结构裂缝，桥梁构件及附属设施出现损伤。

2桥梁常见的加固维修方法

桥梁的加固维修需要根据不同的损害方式和损害程度，制定专门

最新【精品】范文 参考文献

专业论文 的加固维修方案，因为评定桥梁损害程度和具体实施的限制，桥梁加固维修难度往往大于新桥建设难度。加固维修方法有以下类型：表面缺陷与断裂修补、增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、桥面系补强和减载法等加固维修方法[2]。

2.1表面缺陷和断裂修补

此类缺陷一般不会对桥梁结构造成直接的影响，但是影响桥梁结构的耐久性，对表面缺陷的修复可以在一定程度上减少外界因素对桥梁耐久性的影响，起到延长桥梁结构寿命的作用。一般来说，对裂缝的修补是为了对裂缝进行封闭，避免外界的空气、水等介质进入构件内部，造成构件强度的弱化和钢筋的锈蚀。此类修补不能增加桥梁结构的承载能力，对于桥梁结构性开裂需要采取其他措施进行补强。浏阳河北大桥预应力箱梁内顶浇灌早期出现细微裂缝，半年内基本趋于稳定[3]。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在原来的基础上，增加构件受力面积，将原来受力构件进行扩大，从而提高桥梁构件的承载能力。增大界面加固法常见的形式有：加厚桥面板法，增大受拉区梁截面法，增大受压构件截面法三种。此方法技术成熟，工艺简单，费用低，但是养护工作量大。例如，广州番禺区蕉门大桥为简支梁桥，主桥梁下沿产生较多裂缝，采用的就是该方法。加固后跨中截面抗弯承载力由原来的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承载力从623KN提高到1035KN[4]。

2.3粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修[5]。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也证明了粘贴钢板法的安全经济[6]。

2.4粘贴碳纤维复合材料加固法

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

碳纤维材料具有较高的强度和耐久性，其抗拉强度是同截面刚才的68倍，重量轻、强度高，同时可以用环氧树脂粘贴，易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固，除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采用了碳纤维粘贴加固方法，从修复结果来看，修复后挠度由原先的22mm减小为9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5体外预应力加固法

体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线，主要目的是调整结构应力分布，以提高结构承载力和抗裂性，可以在不中断交通的情况进行加固维修。如石咀桥的修复就是采用体外预应力加固法，石咀桥为简支钢筋混凝土桥，其桥面下降，铺装破坏，主梁破损有裂缝，主梁跨中抗弯承载力减低16.2%，加固后承载能力评定结果满足公路Ⅱ级荷载要求，取得了良好的效果[8]。

2.6改变结构体系加固法

此法以增设附件或者调整自重的方式，改变桥梁受力状况，减小承载结构应力。常用的手法有调整拱上自重，加入新的支承点缩短计算跨度，加水平系杆加固等方法。

2.7桥面系补强和减载法

桥面系存在着最普遍的病害现象，如桥面龟裂、积水较大裂缝，伸缩装置松动，混凝土面破损等。针对不同桥面形式，有两种常见的维修方法：补强法就是在桥面加铺一层钢筋混凝土，使桥面均匀受力，防止局部破坏引起破坏扩大；减载法是针对发生变形的大跨度桥梁，减小桥面厚度，以减小承载结构的负荷，提高桥梁性能。例如某桥为一净跨度为70m的空腹石拱桥，轴线严重变形，拱石开裂，桥面系破损严重，采用高压注浆和套箍增强拱圈，拆除原桥面系，更换为自密实钢筋混凝土，提高了桥面强度的同时也使得桥面恒载降低了34%[9]。

结语

在几十年的摸索中，我国桥梁加固维修积累了一定经验。桥梁的加固维修可以使用单一的方法也可以几种方法组合使用，需要根据桥梁加固的原因和特点，制定详细的技术方案，提高了桥梁的安全性能

最新【精品】范文 参考文献

专业论文 的同时又降低了建新桥成本。如碳纤维材料等新材料的应用对桥梁加固维修技术起到了促进作用，同时也降低桥梁加固维修成本和难度，在实践中得到了广泛应用。

参考文献：

[1]湛润水，胡钊芳，帅长斌.旧桥加固技术与实例[M].北京：人民交通出版社，2002.[2]杨晓蕾.桥梁维修加固技术分析[J].济南：山东大学，2011.[3]刘松平.钢筋混凝土桥梁裂缝成因分析与加固措施研究[J].杭州：浙江大学，2012.[4]张海东，郭明泉，林耿雄.蕉门大桥增大截面法加固分析[J].桥梁机械与施工.2007，09：45-47.[5]潘可明.北京国贸桥异形板粘贴钢板加固关键技术实践研究[J].特种结构.2010，27（02）：94-97.[6]李云岭，蒙云.粘贴钢板法在石拱桥加固中的应用[J].重庆交通大学学报.2007，26（10）：22-26.[7]邓剑.碳纤维修复补强技术在桥梁修复施工中的应用[J].科协论坛.2008，05：10.[8]范秀君.石咀桥体外预应力加固技术研究[J].兰州：兰州交通大学，2012.[9]祝小龙，赵春花.加固减载法在石拱桥加固处治中的应用[J].中外公路.2010，30（06）：194：197.作者简介：

张树刚（1985—），男，山东广饶人，本科，2008年毕业于山东科技大学泰山科技学院土木工程专业，助理工程师。

------------最新【精品】范文

第三篇：桥梁加固方案

桥梁加固方案

（一）一、体外预应力加固：

加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆

缺点：

1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。

2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响

3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见

二、体外预应力的加固另外的加强措施

1、弯曲加强

采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

2、剪切加强

梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。

三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。

粘贴碳纤维法

碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度

具体的施工工艺：

1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平

2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理

3、滚刷粘结剂粘结碳纤维

4、对已贴的碳纤维作压面处理

5、表面整饰（如抹砂浆等）

粘贴钢板（碳纤维）法：（1）对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大（静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算）。（2）在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接，始终存在问题如粘结剂的老化问题

此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：（1），钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，此外，自重很大，加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落（钢板易受腐蚀或脱落）（2）对于大跨度梁来说，钢板的重量可能太重粘贴碳纤维法存在以下自己特殊的缺点（1碳纤维的抗剪强度低，延展性又不好，所以，其受力的不均匀性必须充分注意（2）碳纤维用于桥梁加固，其老化问题不容忽视。

四、体系转换法：

是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固为主动加固’的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的汁算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。

施工工艺：（1）揭开桥面铺装层。将梁顶保护层凿除。使主筋外露。沿梁顶增设纵向受力主筋，数量根据计算决定。

（2）浇注端头混凝土

（3）拆除或改变原有支座

（4）重新做好桥面铺装

该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续刚构桥的后期加固。

五、桥面系减载。

对大跨度连续刚构而言，恒载在总重量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。

六、扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；该方法虽然能提高结构承载力，但也会因而加大结构自重。

自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合此外（1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；（2）改变原结构的受力体系，使其减小受力；（3）以新的结构代替旧的应力不够的结构这三种方法均不能用于大跨径连续刚构桥深固工程技术系统总结：增大截面、粘贴钢板（碳纤维）、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。加固前原结构已经承受荷载（即第一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力—应变关系有关。

桥梁加固方案

（二）一、公路桥梁存在的常见病害

1.主拱圈裂缝病害

a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。

b.肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。

c.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。

d.横系梁裂缝

2.钢筋锈蚀病害

钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。

3.墩台基础病害

桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。

4.主梁裂缝及主梁变形病害

主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。

二、公路桥梁加固的重要性

1.在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

2.从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。

3.同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。

三、公路桥梁加固的方法

1、桥面铺装加固法

1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。

2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋，浇筑整体化混凝土。

3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法

也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。

3、粘贴碳纤维增强塑料加固法

采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。

4、桥下部结构加固法

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

5、灌缝胶灌注法

当梁体变形及裂缝严重，承载能力下降。当梁体存在严重变形和裂缝，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因，制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体，首选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板（筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。

第四篇：桥梁加固通讯稿

桥梁加固工程施工组织设计

目录

一、编制依据..........................................2

二、工程概况..........................................2

三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法.4

四、主要工程的施工方案、施工方法.6

六、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施........13

七、雨季施工施工安排..................................16

八、质量、安全保证体系................................17

九、安全、文明生产措施................................21

十、交通组织方案......................................24

一、编制依据

《桥梁结构用碳纤维片材》（jt/t 532－2004）《公路路面基层施工技术规范》（jtj 034－2000）

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（jtg f30－2003）

《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1－2004）

《公路土工试验规程》（jtj 051－93）

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（jtj 073.1－2001）

《公路工程技术标准》（jtg b01－2003）

《公路桥涵施工技术规范》（jtj 041－2000）－01－2006）

《混凝土结构加固技术规范》（cecs 25:90）

《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（cecs 146：2003）有关安全作业规程及法律、法规

二、工程概况 1.概况： **********桥为跨越朱家山河上的一座新建桥梁，桥梁横断面分配为：4m（人行道）+16m（车行道）+14m（观江平台）=34m（由北向南）。该桥于2004年8月施工结束，由于征地原因东岸桥台台后路基及搭板未完成。桥梁与河道正交，桥梁上部结构为3×16m钢筋混凝土空心板梁，梁高85cm，中板宽99cm，全桥共93片中板；边板宽149.5cm，悬臂长50cm，全桥共6片，预制梁设2cm的预拱度。简支连续桥面，下部结构采用

柱桩式墩台，桩基采用直径1.2m的钻孔灌注桩，桥墩桩柱同径，并设80*100cm的横系梁，桥墩桩长37m，立柱高4m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩；桥台桩长31m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩。

2.根据市质监站 12月 19 和东南桥梁诊治研究中心联合编写的《南京市栖霞大桥等43座城市桥梁检测项目（三标段）朱家山桥检测评估报告》，桥梁的主要病害情况如下： 2.1桥面系

部分桥面铺装未完成，1#、2#墩顶位臵处有贯通裂缝； 上下游人行道防撞石墩各缺失一个；

伸缩缝内杂物填塞。2.2梁体部分 梁体底面存在大量的横向裂缝，宽度为0.05～0.15mm之间，部分裂缝存在渗水现象，部分有白色结晶体析出。有一块板砼强度推定值27mpa，低于设计30#砼强度值。

梁体炭化深度约2mm，盖梁炭化深度2.5～3mm之间。

梁体底面砼局部存在麻面。

部分板梁底板主筋保护层偏厚。2.3桥台及支座

桥台处桥面渗水，部分支座存在脱空现象，个别支座缺失。3加固。

三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干

公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。

（二）在设备方面：正规化管理，机械化施工

在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部将时刻关注施工队的进度、质量及安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。

在设备配臵方面，我们将配备足够的进口及国产优质机械和设备； 一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。

（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法：

本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。

项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。

项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话 篇二：俸伯桥 桩基钢筋加工-通讯稿

不懈怠、共奋进、勇争先

----俸伯桥改建工程建设实记

北京鑫畅路桥建设有限公司俸伯桥改建工程项目部自2014年12月30日开工以来，面对地方政府征地拆迁难的问题，项目部不等不靠因地制宜，主动出击，在减河公园树木暂时不能挪移的情况下，争得园林中心同意在不破坏植被的情况下可以进场施工，在公园内修建了临时施工便道，确保了前期桥梁施工平台的填筑。

自2014年12月30日开工以来，项目部全体人员全力以赴投入到紧张的工作之中，在搞好了驻地建设之后，又积极参与征地拆迁，施工用电等对外协调并及时做好设备进场安装试运行等施工准备工作，由于工作主动，行动迅速，桥梁施工平台于2015年1月5日开始填筑；桥梁钢筋加工厂于2015年1月20日建设完成；桥梁桩基钢筋于2015年1月26日进场并开始进行加工。

工程建设伊始，我项目部领导精心组织、勇于开拓，带领项目部员工克服了冬季施工、分包队伍内部扯皮、拆迁不到位、协调难度大等诸多困难，积极开展工作，严格内部管理，加强协同作战，目前已完成桥梁施工平台300米，完成桥梁钢筋加工厂1座，进场桩基钢筋1067.917吨。

在加强现场施工与工程质量管理的同时，我们特别注重了安全管理工作，对发现的问题现场立即整改已形成共识，发现安全隐患绝不放过，把一切不利于安全生产的因素扼杀在萌芽阶段。开工以来，我项目部未发生一起安全事故。

俸伯桥改建工程工期紧、任务重，尽管目前遇到很多的困难，面临很大的压力与挑战，但我们有决心和信心，在项目部领导的带领和支持下，在全体员工同心协力的奋斗下，我们一定能击鼓奋进爬坡上行。

俸伯桥改建公工程项目部篇三：桥梁维修加固合同

郑州至漯河高速公路药侠河8#、9#桥梁维修加固工程

合同协议书

业 主：河南中原高速公路股份有限公司 承包人：宝鸡市路桥工程公司

二零零七年九月二十日

目 录

一、合同协议书

二、廉政合同

三、安全生产合同

四、合同专用条款

五、合同通用条款

六、工程量清单汇总表

一、合同协议书

合同协议书

为解决郑州至漯河高速公路药侠河8#、9#桥梁病害问题，受河南中原高速公路股份有限公司（以下简称业主）委托，宝鸡市路桥工程公司（以下简称承包人）承担郑州至漯河高速公路药侠河8#、9#桥梁维修加固施工任务。经双方协商，签订本协议如下：

1、工程内容：郑州至漯河高速公路药侠河8#、9#桥梁维修加固工程；

2、下列文件应视为构成并作为阅读和理解本协议书的组成部分，即：（1）合同协议书；（2）技术规范；

（3）工程量清单汇总表；（4）廉政合同；（5）安全生产合同。

3、上述文件将互相补充，若有不明确或不一致之处，以上列次序在先者为准。

4、根据工程量清单所列的数量和单价计算的本合同总价为人民币（大写）陆佰捌拾贰万贰仟玖佰元零伍分整（￥6822900.05元）。

5、由于业主按本协议书向承包人支付合同价款，承包人在此立约：保证在各方面按合同文件的规定承担本合同工程的实施和完成及其缺陷的修复。

6、作为对本合同工程的实施和完成及缺陷修复的报酬，业主在此立约：保证按照合同文件规定的时间和方式向承包人支付合同价款。

7、本合同工期为102日历天

8、本协议书由双方法定代表人或其授权代理人签署与加盖公章后生效。全部工程完工后经交工验收合格、缺陷责任期满，签发缺陷责任终止证书后失效。

9、本协议书正本二份，副本八份，合同双方各执正本一份，业主执副本六份，承包人执副本二份，当正本与副本的内容不一致时，以正本为准。

第五篇：桥梁加固汇报材料11.8

发言手稿（11.8）

尊敬的各位领导：

大家好！今天我代表监理部进行发言。前段时间，灵石汾桥和文礼桥维修工程的施工准备工作，已经在市政局、交通局各位领导的精心组织、科学管理、周密安排下进行完毕，现在承建本次维修工程的施工、监理单位都已经进场；按要求配备了有资格的人员，施工单位和监理单位的备案资料正在积极准备中。进场后，对粘钢胶等主要材料做了标准试验。对施工现场实际工程量与清单进行了复核。对高强螺栓、伸缩缝、化学锚栓、钢板等材料的合格证明进行了检查，确认其真实、有效性。本工程于2017年10月15日正式开工，并于当日开始对文礼桥的结构裂缝进行处治。2017年10月20日我监理部已经对该工程派驻地监理工程师，对该工程按有关程序进行日常监理工作。

一、严格程序，确保质量。

1、单项工程开工报告：在各单位工程、分部（项）工程开工之前，施工单位应向监理部提交单项工程开工报告。报驻地监理部审查进行审批，决定是否准予开工。

2、工序自检报告：承包人的自检人员按照专业监理工程师批准的工艺流程和提出的工序检查程序、在每道工序完工后首先进行自检，按规定频率100%的自检合格后，申报专业监理工程师进行检查验收。

3、工序检查认可：专业监理工程师紧接承包人的自检或与承包人的自检同时进行每道工序完工后的检查验收，对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补或返工，前道工序未经检查验收，后道工序不得进行。

4、中间交工报告：当组成一个工程的单位工程、分部或分项工程完工后，承包人的自检人员应再进行一次系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果提出中间交工报告。自检资料不全的中间交工报告，专业监理工程师拒绝验收。分项、分部工程的中间交工验收，由监理部组织，业主、施工方共同参加验收。单位工程、合同工程由业主，质监站参加验收。

5、中间交工证书：专业监理工程师对完工的单位工程，进行一次系统的检查验收，必要时作测量或抽样试验；检查合格后，提请总监理工程师签发《中间交工证书》。未经中间交工检验或检验不合格的单项工程，不得交付下项工程使用或进行下项工程项目的施工。

二、加强管理，明确职责，深入现场

工程施工前，监理部严格审查了施工单位上报的施工组织设计。首先：内业方面在施工准备阶段审查了开工报告与施工组织设计、技术方案，并督促施工单位进行技术交底等。工程开工前，主要检查了准备工作是否就绪，是否具备了开工的条件，如人员、材料等是否满足工程施工的需要；试验资料设计配合比等是否齐全；施工方案技术措施是否可行等。外业方面：梁体裂缝混凝土表面处理及裂缝封闭的宽度、厚度、钻孔植螺杆的深度、孔径、钢板现场打孔位置、粘贴钢板时粘刚胶是否填充密实、粘结牢固等均进行了检查，对不符合要求的工序要求施工单位进行了返工处理。

三．安全生产

施工单位要制定安全专项方案，并对施工人员进行相应的安全技术交底，同时对施工现场存在的安全隐患要积极排查整改。

四、工程施工中的具体要求

1、关于施工图的问题：要求施工单位组织有关技术人员认真详细阅读设计图，发现问题，要提前向业主、监理提出质疑，以便告知设计方解答或补充完善。

2、关于工序管理，施工用表，自检、质检、试验用表要及时填报，找现场监理签认。上道工序未经验收合格，未经批准，不得进行下一道工序。各项资料均要求与工程同步完成，不得后补。

同时，对施工中存在的问题进行汇报

一、上周存在的质量问题

汾桥钢板钻孔中，个别部位孔位放样不准确，致使螺栓安装后线型不直顺。个别孔清孔不彻底、孔内存在残渣。

二、上周存在的安全问题 汾桥脚手板搭接不严密，存在空洞，存在安全隐患；满堂脚手架个别扣件松动、立杆底部脱空，要有专人进行检查，及时加固。

三、进度问题

目前汾桥第一跨、第二跨施工进度较慢，施工单位要加大人员投入，合理安排材料进场计划，确保工期。

第三、四、五跨，要在河水流量小、水位低的时段，抓紧有利时机，及时投入施工人员，尽快完成吊架施工。

四、下部工作重点

内业资料方面，对缺陷修补的每道工序、作业过程和施工质量情况的方案、图表记录进行检查，要求做到资料齐全，详实准确。

汾桥主梁粘钢板施工中，加强对混凝土粘合面表面处理质量、钢板表面处理质量、建筑结构胶配制比例、结构胶涂敷和粘合质量、涂胶饱满程度、固化时间及粘贴质量的检查力度，确保粘贴钢板质量。