材料与桥梁工程

第一篇：材料与桥梁工程

《土木工程概论及建筑法规》

论文

建筑工程学院 学院＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

2011级建筑学 专业＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

学号＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

材料与桥梁工程

摘要：

随着科技的发展，新的建筑材料的不断被发明和推广，追溯历史，桥梁材料经过几千年的演变，桥梁结构与桥梁材料相辅相成、一同演变却又相互影响。砖石、木材、竹索、铁索、铸铁、锻铁、钢材、混凝土以及各种新型复合材料都在桥梁上有着很大范围的应用。目前，桥梁工程中应用最广泛的是钢材和混凝土，并且世界各国绝大部分大跨度的桥梁都是采用这两种材料，这是由其自身特性决定的，并且在未来的一段时间，更高性能的钢材和混凝土仍将是桥梁工程首选材料。当然，新型材料的出现也让桥梁工程有了更多的选择空间，在可以预见的将来，桥梁工程选用的材料将会趋于多样化，复杂化，科技化。

关键词：木桥砖石桥 钢铁混凝土新型材料

正文：

桥梁，在中国有着悠久的建造历史，和人们的生活更是有着千丝万缕的联系，不仅仅是交通通行方面，有的时候，桥梁本身就是一道美景，是一段记忆的承载，就像电影“魂断蓝桥”里一样，桥梁被人寄托了悲伤的色彩，亦像九一八事变中的的卢沟桥承载着悲壮一样，桥梁有时候就是一个时代的缩影。追寻着历史的足迹，时间的车轮，桥梁工程建设材料也在悄然发生着变化，诉说着情怀。

古代的中国，因为生产力有限，桥梁工程建设所使用的材料大多为砖石竹木等原始材料，我们称这一时期为原始材料时期。

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，甚至是谷岸生长的藤萝都可以用来搭建“桥梁”。

人类逐渐进入农耕文明后，桥梁也开始初具模型。木桥、石桥等逐渐出现在历史舞

台。我国关于桥梁最早文献记载见于公元前13世纪，但均不详细。《水经注》记有春秋时晋国公平年间（公元前556～前532年）曾在汾水上建木梁木柱桥。秦代（公元前221～前200年）建都咸阳,西汉（公元前206～公元24年）建都长安（今陕西西安），那时所修建的渭河桥、灞河桥等，在《水经注》、《三辅黄图》中都有确凿记载。但这些早已因战乱等原因不复存在。但在一些历史文献、名人古画，我们还是可以领略一番木桥风采的。在宋代名画《清明上河图》上绘有宋代汴京(今河南开封)的虹桥。在拱式木桥中，宋代虹桥构造奇特。北宋之后，这一桥式传至浙江和福建等地。在一些古建筑保存良好的地方还是有机会见一下的。

1957年，在河南新野安乐寨村出土了一批东汉画像砖,砖上刻有石拱桥图形，桥上有车马,桥下有两叶扁舟,证明当时已经修造跨河石拱桥。石桥中最出名的大概要数，隋开皇十五年至大业元年（595～605年）建成的赵州桥了，它净跨37.02米，至今完好。还有金明昌三年（1192年）建成位于今北京西南的卢沟桥，共11孔，跨度11.4～13.5米，桥栏上配有栩栩如生的大小石狮485个。他们都是石桥中的典型代表。在长江以南，从唐代以来曾修建不少以弧形板石及横向长条锁石结成拱圈的石拱桥，以及巨形石梁桥，至今还有不少遗迹保存下来。

还有竹子等材料也被应用在桥梁工程建设上。溜筒桥是一种比较原始的索桥，它是以木筒套在悬索上，悬索为竹索。其中最为出名的要数灌县竹索桥,为宋太宗淳化元年（990年）所始建，清嘉庆八年（1803年）仿旧制重建，名安澜桥，桥长340米,分为8孔,最大跨度61米（竹索现已被换为钢丝索）。

随着社会生产力的发展，人们对桥梁需求不断提高，逐渐出现了以铸铁、锻铁为材料的桥梁工程建设。虽然随即便被钢材和混凝土代替。但因为它代表着桥梁工程建设由传统材料向现代材料转变，在桥梁材料发展史中也是无法忽视的。例如我国大渡河铁索桥建于清康熙四十五年(1706年),净跨100米。此桥现作为革命文物保存。我们将这一时期称为过度材料时期。

封建社会晚期，清政府腐败无能，洋人的轮船大炮轰开了古老中国的大门，但同时也带

来了了先进的、工业化的生产技术。钢铁，混凝土开始出现在古老的中国大地上。我们称之为工业材料时期。

以钢桁梁桥为例，由于这种桥式的计算理论比较成熟，我国在跨越大江大河的公铁两用特大桥上，如武汉、南京、九江、芜湖等关键工程，均采用了这种桥式。在跨度上，由武汉长江大桥的128m发展到芜湖长江大桥的 312m。我国在钢桁梁桥的钢种选用上也不断地迈上新台阶。在结构上发展了栓接的整体节点及混凝土桥面与钢行梁共同作用的复合体系，这些成果推动了我国钢桥技术的发展。

在混凝土方面，由于结构特征适于混凝土的受压特性，在20世纪中在施工工艺上又摆脱了膺架法的桎梏，发展了悬吊安装、平转、竖转、浮运以及刚性骨架等手段后，使钢筋混凝土拱桥的跨度由世纪初的100m发展到万县长江大桥的420m。这也是一项重大的发展。

在预应力混凝土桥梁方面，自法国的弗莱西奈（FreySSinet）教授于1938年完成了其理论及实践后，到1952年预应力混凝土桥的跨度即突破百米。直到20世纪末已超过300m大关。值得我们关注的是钢管混凝土桥的发展。1940年前苏联已开始研究采用这种复合型构件组成的桥梁，尤其是拱桥，并有了一定成就。钢管混凝土构件在受压及小偏心受压条件下由于钢管的套箍作用有很多优点，同时在施工上可以先完成钢结构体系，然后在结构中逐步填充混凝土，简化了施工工艺，所以，最近20年来这 种结构在我国有了长足的发展。到20世纪末已完成的钢管混凝土桥跨度达273m。

随着社会生产力、科技的发展，越来越多的新型材料被应用到桥梁工程建设上。我们称之为新材料时期。

在工程材料上，首先是钢材的发展。经过微合金化和晶粒细化处理的超高强度钢材的研究和生产，这种超高强度钢材应具有优异的焊接性能。

用自重轻、强度大的碳纤维材料做主缆也是未来的发展趋势。

混凝土在21世纪中仍是桥梁最主要的建筑材料。在改善混凝土性能方面，重点在使其耐久性达到良好的指标。特别是以水泥为基料的含有超细微粒的硅灰及纤维增强材料

最有发展前途。目前实验的强度已达到 200MPa，其特点及远景为：

·使桥梁自重减少1/3～1/2，与钢结构的重量相似；

·耐久性、抗冻性加强，延长结构寿命，减少维修工作量；

·具有很高的弯曲应力（20～25MPa），这样可以免去表面分布钢筋及部分力筋的设置，混凝土工程将大为简化。

在钢管混凝土复合结构方面，我国现有的水平尚需进一步提高，例如：

·在钢管混凝土内填充含有超细微粒的硅灰及纤维增强混凝土后，承压力可能达到350MPa，这将使杆件更为纤细化。

·在钢管混凝土构件中引入预应力，可扩大受拉构件的使用范围；

·在铁路桥梁中采用钢管混凝土结构，节点的疲劳成为突出的问题。

在这方面，海洋石油平台多年的工程实践经验是值得借鉴的。随着航空工业及原子能工业的发展，人们在20世纪中已经研制出了各种类型的纤维增强塑料（FRP）。它们具有自重轻、强度高等优异性能，必将成为桥梁今后 主要采用的材料。如采用FRP的模拔型材已在试用，更有发展前途的是用纤维增强塑料（FRP）来制成力筋及缆索材料。如瑞士的米勒（Meier）教授认 为，主跨为8400m的直布罗陀海峡桥方案中，由于钢索的自重过大，只有采用碳纤维增强塑料（CFRP）才有可能完成。

桥梁工程建设所使用的材料，会因桥梁使用性质的不同而不同，原始的材料不一定就差，主流的材料不一定就是最佳选择。桥梁承载着的不仅仅是技术的变革，还有历史的交替。

参考文献：《中国古桥技术史》茅以升

《从20世纪桥梁成就对21世纪桥梁发展趋向的探讨》周一桥 杜亚凡 《世界桥梁发展史》韩伯林

《中国桥梁发展史浅析》李伯岩

第二篇：道路与桥梁工程

木土工程专业大体可分为道路与桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：

工程技术方向

代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

代表行业：建筑施：监理行业是一个新兴行业，因此也是一个与执业资格制度结合得相当紧密的行业，其职位的晋升与个人资质的取得密切相关。一般来说，监理员需要取得省监理员上岗证，项目直接负责人需要取得省监理工程师或监理员上岗证，工作经验丰富、有较强的工作能力。专业监理工程师需要取得省监理工程师上岗证，总监理工程师需要取得国家注册监理工程师职业资格证。木土工程专业的大学生想要进入这个行业，在校期间就可以参加省公路系统、建筑系统举办的监理培训班，通过考试后取得监理员上岗证，此后随工作经验的增加考取相应级别的执业资格证书。在实习期间，可选择与路桥、建筑方向等与自己所学方向相一致的监理公司，从事现场监理、测量、资料管理等工作。

工企业、房地产开发企业、路桥施工企业等。

第三篇：道路与桥梁工程

厦门大学网络教育2012-2013学年第二学期

《道路与桥梁工程》课程复习题

一、选择题

1、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（A）

A永久作用、可变作用、偶然作用

B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载

C恒载、可变荷载、地震力

D结构自重、车辆荷载、偶然荷载

3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量（C）

A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验

4、以下哪种属于路基的地面排水设施（）

A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井

5、下列哪种土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大桥梁控制网应（A）复测一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力（C）

A.不变B.增大C.减小D.增大或减小

8、大跨桥梁的设计阶段划分为（C）

A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计

C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计

9、公路工程抗震设计的基本列度为（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（）

A双柱式桥台

B重力式桥台

C八字式桥台

DＵ型桥台

12、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

13、非线性温度场在连续梁桥中将（A）

A产生结构自应力和次应力

B只产生结构自应力

C只产生结构次应力

D既不产生结构自应力也不产生次应力

14、单向板是指长宽比（B）的周边支承桥面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）

A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生

D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横

梁法。

7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。

8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混

凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。

9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。

14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算。

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。

三、名词解释

1、顶推施工法

答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋

将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前

顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。

2、面层

答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结

构层。

3、设计通行量

答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。

4、标底

答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

7、设计车速 答：设计车速(计算行车速度)【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

8、平均坡度

答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：早强剂、减水剂、缓凝

剂、抗冻剂和加气剂等。

2、缓和曲线有何作用？

答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

（4）与圆曲线配合，增加线形美观。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：预应力混凝土结构具有下列优点：

a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；

b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经

济；

c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；

d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；

f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；

g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。预应力混凝土结构的主要缺点：

a、设计计算较复杂；

b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；

c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；

d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：一般分三种：

绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下（受拉），不易使用；

机械连接：质量可靠、耗时；

焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？

答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。

同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？ 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：

(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；

(5)(5)在混凝土内埋设冷却管通水冷却。

第四篇：道路与桥梁工程专业

道路与桥梁工程专业

一、专业培养目标

高职高专教育是我国高等教育的重要组成部分，目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用型专门人才。

道路与桥梁工程专业以市场需要为导向，以技能教育为核心，以素质教育为基础，以课堂教学、试验和实训教学为手段，培养适应社会主义现代化建设需要的、德智体美全面发展的、从事道路与桥梁工程施工组织与管理等方面的、获得工程师基本训练的工程技术人才。学生毕业后主要从事道路与桥梁工程的勘测设计和施工、城市规划和市政建设、工程造价与咨询等方面的工作。

二、人才培养规格要求和知识、能力、素质结构：

（一）知识要求

学生经过在校三年的学习，将具备一定理论知识。这些知识包括政治理论知识、公共基础知识和专业理论知识等。通过对马克思主义哲学、毛泽东思想、邓小平理论、法律基础等课程的学习可以提高学生的政治思想素质，进一步树立正确的世界观和人生观。通过学习高等数学、大学英语、计算机信息技术、体育等课程提高学生的公共基本素质，为进一步学习工程专业知识打下基础。通过学习土木工程制图、工程力学、桥梁工程、道路建筑材料、城市规划、桥梁施工及组织管理、路基路面工程、道路勘测设计等职业基础课、职业技术课和专业选修课培养学生的各种职业核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路与桥梁建设的基本原理、基本构造知识，掌握常见道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路与桥梁建设的施工技术，具有道路与桥梁工程测量的能力，具有编制和审核工程投资估算，工程预（决）算的能力；掌握道路与桥梁设计理论及施工的程序与技能，能进行公路、城市道路以及桥梁的初步设计及工程监理；具有利用计算机进行施工组织编制、工程投资估算、工程预（决）算的能力，具有使用常见软件解决工程问题的能力，能够利用现代网络媒体开展工作、查阅文献资料；具有现代企业的职业道德素质，具有不断学习新知识的意识和能力，初步具有科学研究的思维习惯和孜孜不倦的探索精神。

2、专门职业能力

根据道路与桥梁专业的社会需要和职业要求，该专业的毕业生应具有如下专门职业能力：

（1）熟悉并掌握路面的基础理论，能够独立验算相关设计成果。

（2）具备公路勘测设计、施工、监理及相关设施的施工以及初步设计能力。

（3）熟悉掌握土木工程测量和道路勘测设计理论，能够熟练操作常用道路勘测仪器，能熟练进行施工组织设计和概预算的编制。

（4）具有道路与桥梁技术专业的职业道德素质，做事认真负责，勇于独立完成道路与桥梁方面的施工建设任务，并能够提出改进意见和措施；做人诚信谦逊，保持良好的精神状态，团结协作，积极进取。

3、技能证书及职业资格证书

江苏省普通高校计算机考试等级证书（一级）；英语应用能力考试证书或达到CET-4级要求；CAD技能证书；道路测量放线员证书等。（注：后二者至少获得一个证书。）

三、主要课程

工程力学；结构设计原理；土木工程测量；土木工程制图；公路勘测设计；桥梁工程；土力学与道桥基础；道路建筑材料；城市道路设计；路基路面工程；道路施工组织与概预算；桥梁施工及组织管理；钢结构；结构抗震；水力学等。

四、主要实践教学与技能训练：

测量实训；认识实习；生产实习；毕业实习和毕业设计等。

五、修业年限

全日制三年。

第五篇：道路与桥梁工程

道路桥梁工程技术

（一）道路桥梁工程技术（桥梁与隧道施工方向）

本专业培养从事大型桥梁工程、隧道工程与地下工程建设的高等技术技能型、应用型专门人才。经培养，学生将具有系统的文化基础知识和大型桥梁，隧道、地下工程等专业理论知识。毕业后主要在特大桥梁建设部门、隧道施工的单位、以及土建工程监理部门从事桥梁与隧道施工、勘测、设计、养护和组织管理等工作。

（二）道路桥梁工程技术（工程测量方向）

本专业培养具有一定工程知识的工程测量方面的高等技术技能型、应用型专门人才。经培养，学生将掌握工程测量必备的基本理论和基本技能，获得测量工程技术初步训练。毕业后能适应公路、桥梁、隧道测绘工作第一线需要，主要在交通、市政等设计与施工单位以及土建工程监理部门从事工程测量、施工放样等工作。

（三）工程监理

本专业主要培养从事土建工程监理与材料质量检测的高等技术技能型、应用型专门人才。经培养，学生将具有系统的文化基础知识和公路建设土建工程及工程材料检测等专业理论知识，并具有较强的实践动手能力。毕业后主要在公路质量检测部门、土建工程监理部门从事公路工程质量与工程材料质量的检测工作和工程施工过程的监理工作。

（四）高等级公路维护与管理

本专业培养从事高速公路、一般公路的养护与维修管理工程建设的高等技术技能型、应用型专门人才。经培养，学生将具有系统的文化基础知识和高等级公路养护工程等专业理论知识。毕业后主要在高速公路、一般公路的养护与维修单位从事高等级公路的养护和维修管理等工作。

（五）建筑工程技术

本专业培养能使用电脑软件从事工程设计和造价编审工作；具有一定的新技术适应能力的高等技术技能型、应用型专门人才。毕业后主要面向土木建筑生产、管理和服务行业，从事建筑工程项目管理、施工管理、工程造价管理、建筑电气设备管理、工程监理、企事业单位基建工作、房地产开发等与建筑相关的工作。

（六）建筑装饰工程技术

本专业培养能从事装饰工程施工、管理、艺术设计及教育等工作的高等技术应用型人才。毕业后主要面向装饰装修单位、设计单位、新闻出版部门等企事业单位以及相关的教学科研单位。从事室内外设计、装饰项目施工管理、模型制作、装饰设计咨询等技术工作。

道路桥梁工程技术主干课程

高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术

道路桥梁工程技术相关技能证书

在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。《土建预算员证》 《土建工长证》 《CAD二级证》 《计算机二级证》 《英语四级证》

道路桥梁工程技术铁道工程方向

培养目标

本专业培养具有德智体美全面发展、具有良好职业道德，掌握必备的专业理论知识，具有较强的铁路、公路工程工与检测方面的专业技能，能够从事铁路、公路工程的施工、检测、监理与维护等能力的高等技术应用型人才。主要课程

工程制图、工程测量、工程力学、工程地质、建筑材料、道路勘测设计与放样、路基施工与检测、路面施工与检测、地基基础施工与检测、桥涵施工与检测、桥梁设计与结构计算、工程造价与招投标、道路施工组织与管理、铁路线路、铁路工程施工、工程监理等。实践环节

道桥专业图识读实训、结构识图与施工实训、专业测量实训、结构分析与计算实训、材料检测实训、结构设计与计算实训、梁桥计算实训、现代测量技术实训、道路勘测与放样实训、路线坐标及工程量计算实训、路基工程实训、土工检测实训、桩基工程实训、道桥施工技术实训、预应力技术实训、工程造价实训、施工组织管理实训、工程监理实训、招投标实训、项目管理实训、铁路施工质量评定实训、铁路工程实习、桥梁工程施工实训、毕业实习。就业方向