某船在美国接受PSC、ISPS检查和自查体会

第一篇：某船在美国接受PSC、ISPS检查和自查体会

某船在美国接受PSC、ISPS检查和自查体会

自1994年以来，港口国监督程序（PSC）在消除低于标准船舶运输方面已经产生了深刻的影响，国际水域越来越严格的PSC检查给远洋船舶增添了许多工作。美国海岸警备队（USCG）是从1980年开始履行港口国检查（PSC），而且一直以检查严格而著称。除了引用国际海事组织（IMO）制定的国际公约外，还有本国的联邦法规（CFR）。海岸警备队官员检查认真、仔细但死板、无通融的余地；检查项目繁多、时间长（约四个小时）。国际海事组织（IMO）海上安全委员会第76次大会（MSC76）于2002年12月在英国伦敦IMO总部召开，会议通过了（国际船舶和港口设施保安规则即ISPS规则），该规则已于2004年7月1日生效。SOLAS XI－2章ISPS规则融入到现行的港口国监督构架和程序中已被实践验证是非常成功和完善的。

为了顺利通过USCG PSC／ISPS检查，经过美国港口多次PSC／ISM、ISPS检查，均获无缺陷一次性通过。浅谈如下体会：

一、作为船长，必须检查船舶所有证书、检验报告，法定台帐记录和应急设备产品证书或说明书等资料；

1、货船设备安全证书（SE）是否在有效期内：

2、货船载重线证书（LL）是否在有效期内：

3、货船构造安全证书（SC）是否在有效期内：

4、国际防止油污证书（IOPP）是否在有效期内：

5、货船无线电安全证书（SR）是否在有效期：

6、船舶最低配员证书：

7、高级船员适任证书、GMDSS操作证书、全体船员的服务簿、海员证、小证等多种资格证书是否齐全有效：

8、船舶起货设备检验簿及其检验报告，是否齐全，并有效：

9、经船检局或有关部门审核批准的船舶稳性资料是否齐全，计算书及其相关的稳性图纸是否齐全，并在有效期内：

10、符合证书（DOC）副本及安全管理证书（SMC）是否齐全有效：

11、检查有关法规公约是否齐全，是否最新版本：

12、检查主要的检验报告是否齐全并在有效期内：

除船舶证书应随附的检验报告外，至少还应备齐： A、大型CO2系统称重记录；B、大型CO2管系吹通检验报告；C、气胀式救生筏和静水力释器年度检验报告；E、磁罗经DF自差曲线年度测定表。

13、检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约有关要求：

航海日志；轮机日志；电机日志；电台日志；油类记录簿；垃圾记录簿；船舶油污应急计划；每月一次消防、弃船和防污染演习记录；每季度进行一次应急操舵转换演习记录；应急设备检测记录簿；船舶应变部署表（中、英文版）；溢油应急应变部署表；防火控制图；船舶稳性资料记录簿；危险货物清单及其积载图；以往PSC检查表。

14、产品证明书或维护和操作说明书包括：

手提式灭火器、救生衣、救生圈、烟雾自亮灯浮、浸水服、保温袋、卫星应急无线电示位标、搜索雷达应答器，汽笛、航行灯、生活污水处理装置、求救信号，抛绳器、双向对讲器等。这些产品证书或维护操作说明书要尽可能收集，妥

善保存备查。PSCO会据此查证船员对重要设备的养护与操作是否理解并能做反映。

15、海务管理方面：

驾驶台应配齐航海图书资料，本航次航程所需要的海图、重点是港口及其附近的海图，比例要合适、最新版本、并按照航海通告改正到最新日期。航行警告、临时的航海通告、预告要完整、有序、清楚地剪辑、并改到相关的海图上去，要求各驾驶员阅后签字。

雷达、VHF、天文钟、GPS、AIS、使用记录要完整、DSC定期测试、正确记载。

二、必须了解和检查机舱各种设备：

机舱主、副机工况要处于正常工作状态；各种机器外表要清洁干净，无跑、冒、滴、漏现象；机舱各层逃生孔内要有足够的照明，清洁干净；机舱各种管系无漏水现象；油水分离器工作要正常，符合MARPOL公约要求；生活污水处理装置要满足排放标准；油渣和舱底污水储存柜的容量与处理能力要相符合；退油渣要持有有效的证明；油类记录簿填写要与实际相符；机舱各种管系走向标志清晰；各种测量孔、注入孔的盖子要齐全；机舱天窗要保持良好的水密性；整个机舱要清洁干净，看不到油渍、脏渍。

三、检查船体、甲板设备、设施：

整个船体要有一个良好的保养状态和良好的外观。船名、船籍港、载重线标志、水尺要清晰；舱口舱盖、通风筒、通风口、水密门窗、各货舱道门要有良好的水密性；油舱、水舱、压载舱透气孔正常；下水道排水畅通；舷梯、斜梯、直梯、引水梯及栏杆要安全可靠；积载时要符合船体的局部强度和总强度；危险品装载要符合IMO危规要求。各种标志、斑马线、要清晰可见；锚机、绞缆机要良好的维修保养，工况正常，锚链标志清晰可见；油舱、水舱、加油注入孔、退油渣出入孔、污水井测量孔盖子齐全，标志清晰可见；

四、了解和检查船上各种应急设备：

1、消防设施：应急消防泵要处于随时可用状态，在规定的时间内出水，压力要达到规范要求，甲板上的各种消防设备的管系标色清晰，不能有渗漏，发现渗漏要及时更换，消火栓外观良好，不能有变形、锈蚀或损坏，如有变形，锈蚀或损坏要及时更换；消防皮龙要有良好的维护保养，不能有漏 水、腐蚀、霉烂、变质等；各种手提式灭火机要定期检查、定期换药，处于随时可用状态；CO2灭火机和大型CO2设施、要定期检查、定期称重，通往机舱、大舱等的各种管系要定期检查，如发现管系破损、腐蚀要及时修复或更换，CO2间要定期通风、清洁，每个驾驶员都要熟悉掌握大型CO2操作及使用方法；所有消防员装备平时都要处于正常可用状态，不能有破损或缺漏，各种技术指标要达到要求；

2、救生设备：

救生艇、筏和架子外表不能有变形，吊艇钢丝平时要进行良好的维修保养，更换日期在有效期内；放艇钢丝平时也要进行加油维护保养，外观良好；救生艇艇机平时要进行良的保养，每周要定期进行起动、正倒车试验，并作好详细记录；艇内各种装备、备品、器具、用品、信号要齐全，各种标志等的技档数据都要符合规范要求和在有效期内；二救生艇应根据SOLAS公约第三章第十九条的要求，平时每个月在不载乘员情况下二艇放至救生艇甲板，并对各活络部件进

行加油活络保养，要求每三个月二艇必须放至水面脱钩，并绕大船一周进行操练；对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排及其运输方式不允许救生艇在某一舷降落下水者，主管机关可准许救生艇不在该舷降落下水。但无论如何，所有这些救生艇应至少每3个月下降一次并每年至少降落下水一次，The Administration may allow ships operation on.Short international voyage not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.However, all such lifeboats shall be lowered at least once every three months and launched at least annually.并绕大船一周进行操练；放艇的时间和各种技术数据必须符合SOLAS公约要 求。全船所有救生设备平时都要做好维护保养工作，救生圈标志、船名要清晰，按规定存放；救生衣标志、船名要清晰，按规定存放；2006年7月1日之前每个船员要配备一件保温救衣，并符合公约要求。

3、防火门要保持随时关闭状态；自动防火门平时演习时要定期测试，使其处于正常状态；

4、平时要进行检查机舱油路、风机速闭阀工况，使其处于正常工作状态。

5、应急发电机要定期进行测试，使其处于随时可用状态，符合规范要求；

五、定期进行各种培训和演练：

根据SOLAS公约要求，每月要进行消防、弃船、溢油、保安演习；每三个月进行一次应急舵演习，并作好详细记录；平时要根据SOLAS、MARPOL公约要求，加强对全体船员进行培训，训练、演练和各种应急设备、设施、器材的操作和使用方法；通过培训和演练，要求每个船员达到提高应变能力和每个船员应掌握的应变知识，使每个船员在发生各种应急情况时，能及时正确赶赴现场，正确操作和使用各种应急装置、设备、设施、器材，正确处置好各种应急事件，使损失减少到最小限度。

六、抓好船风船貌工作

1、船风方面：要求各部门加强部门之间的合作，人与人之间合作，搞好团结，不说不利于团结的话，做好工作。搞好与港方之间的协作、配合，礼貌待人，提高船员的正体素质。

2、船貌方面：带领各部门主管人员，从船艏到船艉、驾驶台、生活区、机舱等进行检查，要求各部门按照公司综合管理体系文件高标准有关要求进行维修保养，达到无锈船舶，各部门仓库内设备、备件、物料，堆放整齐规范化。要有一个崭新的船貌，要求各部门制定新措施，把原来一些锈渍、脏渍、油渍的地方要彻底清除干净，严格规范各种禁界标志，经过一段时间的整治，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍。生活区环境是船舶严格管理的具体体现，应常抓不懈，经常保持，不能马虎应付，船员要养成讲卫生爱清洁的良好习惯，做到着装仪表得体，生活场所干净，物品摆放整齐，船舶要切实保证排水抽风设备良好，食品淡水符合卫生标准，药房、病房保持清洁，不乱放杂物，过期药品及时清理，急救护理用品齐全有效，使人进入生活区就感到环境舒适，心情舒畅，这不仅有帮助通过港口国检查，而且也是船舶建立良好工作、生活秩序，保障船员身心健康的重要条件。

七、PSC／ISPC检查时热情接待和有效的语言交流:

一次在美国长滩（LONGBEACH）接受PSC／ISPS RANDOM检查，上午三名PSC／ISPS检查官上船，三名检查官登上梯口，船舶值班人员要求检查官出示证件（ID卡），并要求在登轮记录本上签字，要求三名检查官打开随身携

带的手提包进行检查，并得到了三名检查官的好评，当场检查官讯问了我轮值班人员，你轮实施的SECURITY LEVEL 1 OR 2（保安等级1或2），值班人员回答是SECURITY LEVEL 1，和港口保安等级一致，得到了检查官的好评；值班人员有礼貌地把三名检查官带到船长房间，船长热情友好地接待了三名检查官，并进行了友好的交流、检查方式方法，其中负责的一位检查官说，分三个方面的检查，一名检查官检查机舱、一名检查官检查驾驶台和甲板，一名检查官负责检查船长房间的各类船舶证书、ISPS等等；机舱由轮机长、轮机员伴同检查官开展检查机舱各种应急设备和设施；驾驶台、甲板由三副伴同检查官开展检查；一名负责检查官检查船长房间的各类船舶证书、保安证书、连续概要记录等；并讯问船长：How is your company security officer? 谁是公司的保安员？The company security officer was ***.How is the ship security officer?谁是船舶的保安员？Ship’s security officer was ***。船舶保安员是***；Why issued interim ISSC／为什么要发临时国际船舶保安证书？Change Management company.／更改管理公司；How long conducting security exercise on board／船上的保安演习多长时间进行一次？One month conducting security exercise on board／在船上一个月举行一次保安演习；How many country do you have been and found any stowaway on board／去过多少个国家、船上有沒有发现偷渡分子？I have been to many country and not found any stowaway on board／我去过许多国家，船上沒有遇到偷渡分子。Are there encounter any sea irate or terrorist attack to your ship on the way／在航行途中有沒有遇到过海盗和恐怖分子袭击船舶？船长一一作了回答，检查官翘起大母指，说VERY GOOD！过了一段时间，其他二名检查官也相应结束了机舱、驾驶台和甲板的检查，报告负责检查官，Every thing O.K, Not found any deficiencies。随后在船长房间签署PSC/ISPS检查结果，检查官说，船舶各个方面做得比较好，检查中沒有发现任何缺陷，获无缺陷一次性通过，并感谢船方在检查中良好的配合。

通过这一次PSC／ISPS检查得出结论：平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作，船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，一定能通过港口国的PSC检查。随着ISM规则的全面实施，国际上各区域PSC组织，由过去重视硬件检查，过渡到重视软件的检查。美国PSC／ISPS检查分定期检查也称抽查（RANDOM）和年度（ANNUAL INSPECTION）检查二种，在每次的检查中，USCG并非意在检查所例清单中所有的项目，检查的深度和范围应由检查官依据自己的专业知识和判断来确定（The inspector’s experience, knowledge, and judgment will determine the depth and scope of each examination）。PSC年度检查要求比较严格：要进行消防和弃船二个演习，消防、弃船演习要打分，全部合格满为100分，70分为及格，根据二次演习情况进行打分。某次在美国NEW ORLEAN（新奥尔良）接受USCG PSC（ANNUAL INSPECTION）年度检查经过：19日晚上接到租家代理来电通知，船舶20日要进行USCG PSC年度检查，请作好准备。接到通知后，根据USCG PSC检查要求，为了顺利通过USCG PSC检查，及时进行布置：要求轮机长及有关人员对机舱的各种应急设备、应急设施进行反复测试；甲板部全体人员把二小艇放到艇甲板，并对各活络部件进行维护；二位穿防火衣的船员，进行反复试穿，一直试穿到达

到要求为止；最后全体船员餐厅集合，由船长布置明天USCG PSC检查的要求及注意事项，要求各部门长：对一些达不到要求的设备、设施、部件、器具连夜进行整改；USCG PSC检查官上船，一定要热情友好接待，有问必答；确保明天USCG PSC检查一次性通过；20日早上，船长带领各部门长及有关人员，对全船反复进行检查，查找薄弱环节。20日中午，二名USCG检查官上船，值班人员热情友好把他们带到船长房间，船长热情友好接待了二位检查官；并对USCG PSC检查要求、方式方法，进行了有效的交流；当时船长友好地讯问二位检查官，船舶四月二十日在美国 MOREHEAD CITY进行过PSC检查，并获无缺陷一次性通过；二名检查官解释：MOREHEAD CITY PSC检查是一种定期PS

C RANDOM检查（抽查），从每年的八月以后，USCG要对停靠美国各港的船舶要进行（ANNUAL INSPECTION）年度检查；随后二名检查官开始集中检查船长房间的各类船舶证书；各种设备的产品证书；检查有关法规公约是否齐全、最新版本；检查主要的检验报告是否齐全及在有效期内；检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约的相关要求；船长房间检查完毕，没有发现任何缺陷。二名检查官开始分头检查驾驶台和甲板设施和机舱；驾驶台、甲板由船长、大、二、三副伴同检查；机舱由轮机长和全体轮机员伴同检查。驾驶台主要检查各种助航仪的工况、操作及使用说明书等；各种航海图书资料是否齐全，是否改正到最新；是否有 Maneuvering Characteristics Tables and Magnetic compass Deviation Calibration tables(船舶操纵性能表和磁罗经自差曲线校正表)；测试船舶内部的各种通信设备是否正常；测试主操舵装置和应急操舵装置，从一舷满舵到另一舷满舵是否达到规定时间；检查航海日志是否有进入美国水域前12小时测试的各项内容记载（XXXX: TESTED AS REQUIRED BY U.S.NAVIGATION SAFETY REGULATION 164.25, CARRIED OUT AND FOUND ALL IN ORDER／XXXX：检查测试：舵机／应急舵机转换测试情况正常，船舶内部通信、警报、应急照明、应急发电机测试情况均正常，主机正／倒车试验情况正常，以及其它应急设施测试情况均正常。随后检查甲板上各种设备、设施，消防设备、器材、管系是否正常。另一名检查官在轮机长及轮机员的伴同下，测试了应急消防泵，并在船艏接妥一根皮龙、驾驶台外档接妥一根皮龙，启动应急消防泵，观测二根皮龙出水是否在规定的时间内、出水压力是否达到要求等；检查油水分离器、焚烧炉工况，启动测试应急发电机工况，应急电瓶组电压是否足够、液化比重数据是否达到要求等；检查机舱各种管系、注入孔是否符合要求；检查测试防污染设备及设施是否符合要求等等。一名检查官在船长及驾驶员的伴同下，检查生活区、共公设施卫生、厨房卫生情况、冰库、菜库卫生及有无霉烂变质食品等等；检查二名船员房间设施及卫生情况，并询问了二名船员的身体是否健康、睡觉是否好等；检查病房设施及卫生情况、冷／热水龙头测试、是否有冷／热水等等。经过二个多小时的检查，检查官告诉我，NOT FOUND ANY IENCIES（没有发现任何缺陷）。然后回到船长房间，商量消防、弃船演习情况：船长友好地询问了了二名检查官，消防演习要求：机舱还是生活区；弃船演习要求：救生艇放到救生艇甲板还是放到水面脱钩，几名船员随艇下等；检查告诉我，消防演习根据你们平时演习要求进行，弃船演习也是根据你们平时演习要求进行，要求外档一只救生艇放到艇甲板（Please ower it to the embarkation deck, including the engine start and the clutch test after recover the life boat），不要求船员随艇下，但在施放救生艇过程中强调SAFETY FIRST”，外档救生艇放妥后，要求船员回收救生艇，三副和检查官到另一艘救生艇，检查艇内属具、用品、信号等

等。消防演习：当时船长上驾驶台准备鸣放厨房失火警信号，还没有鸣放失火警报信号，部份船员因心情比较激动、紧张，准备了消防设备及器材等候在走廊过道，被检查官发现，检查官用对讲器叫我通知所有船员回到房间，并假设厨房失火，大厨被烟火薰倒，要求救护人员进入厨房，把大厨救护出厨房，再叫大副在厨房旁用警令向驾驶台发出厨房失火信号，再由船长向全船鸣放厨房失火报警信号，此时消防演习正式开始：全体船员听到生活区失火警报后，迅速到达失火现场，严肃、认真、动作正确地按照检查官的要求，探火员按规定的动作，进行探火、报告、灭火、把火扑灭。整个生活区消防演习，二名检查官看了以后比较满意。弃船演习：船长上驾驶台鸣放弃船演习警报信号，全体船员（除了值班外）穿妥救衣，迅速奔向外档救生艇甲板集合，大副经过整队、报数后，向船长报告人员全部到齐，随后，船长下令指示大副施放救生艇至艇甲板，大副接着命令指挥有关放艇人员，将救生艇放至艇甲板，此时USCG PSC检官说“O.K”，要求我们船员收回救生艇，（当时放艇人员木匠过于紧张，在施放救生艇过程中，木匠在拆卸固定救生艇架保险杆时，保险杆下落时，碰到安全帽上，最后导致PSC检查官在“Overall drill assessment, remark: Person in charge of Boat Lowering Detail must ensure the safety of the crew）。

随后一名检查官要求三副及有关人员带他们到另一只救生艇检查，要求四轨启动救生艇艇机，并作正倒车试验，艇机试验正常。随后，一名检查官到艇内检查艇内属具，器具、用品、信号等等，经检查艇内各种属具、器具、用品及信号各项技术指标符合规范要求，均在有效期内。此时PSC检查官告诉我，检查到此结束，到船长房间评估。二名检查官经过约四个小时的检查，没有发现任何缺陷，最后在“Port State Control Report of Inspection – FORM A”中评估：Conducted PSC II AEF, Not Found Deficiencies，Observed Satisfactory Fire and Abandon Ship Drills.在“Fire Drill Evaluation and Critique”打分为85分；在“Abandon Ship Drill Evaluation and Critique”打分为75分；得到了PSC检查官的高度赞同，并感谢我们全体船员的良好配合。

以上是在跑美国航线，几年时间内经过多次USCG PSC检查得到的体会，要顺利通过各港口国PSC检查，平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作，船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，确无缺陷一次性通过，为船公司争光，为国争光。

第二篇：浅谈怎样做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会(转)

浅谈怎样做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会（转）

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浅谈怎样做好PSC、ISPS检查和自查工作的体会

上海远洋运输公司船长 周福良

自1994年以来，港口国监督程序（PSC）在消除低于标准船舶运输方面已经产生了深刻的影响，国际水域越来越严格的PSC检查给远洋船舶增添了许多工作。美国海岸警备队（USCG）是从1980年开始履行港口国检查（PSC），而且一直以检查严格而著称。除了引用国际海事组织（IMO）制定的国际公约外，还有本国的联邦法规（CFR）。海岸警备队官员检查认真、仔细但死板、无通融的余地；检查项目繁多、时间长（约四个小时）。国际海事组织（IMO）海上安全委员会第76次大会（MSC76）于2002年12月在英国伦敦IMO总部召开，会议通过了（国际船舶和港口设施保安规则即ISPS规则），该规则已于2004年7月1日生效。SOLAS XI－2章ISPS规则融入到现行的港口国监督构架和程序中已被实践验证是非常成功和完善的。

为了顺利通过USCG PSC／ISPS检查，本人经过美国港口多次PSC／ISM、ISPS检查，均获无缺陷一次性通过。浅谈如下体会：

一、为一位船长，必须检查船舶所有证书、检验报告，法定台帐记录和应急设备产品证书或说明书等资料；

1、货船设备安全证书（SE）是否在有效期内：

2、货船载重线证书（LL）是否在有效期内：

3、货船构造安全证书（SC）是否在有效期内：

4、国际防止油污证书（IOPP）是否在有效期内：

5、货船无线电安全证书（SR）是否在有效期：

6、船舶最低配员证书：

7、高级船员适任证书、GMDSS操作证书、全体船员的服务簿、海员证、小证等多种资格证书是否齐全有效：

8、船舶起货设备检验簿及其检验报告，是否齐全，并有效：

9、经船检局或有关部门审核批准的船舶稳性资料是否齐全，计算书及其相关的稳性图纸是否齐全，并在有效期内：

10、符合证书（DOC）副本及安全管理证书（SMC）是否齐全有效：

11、检查有关法规公约是否齐全，是否最新版本：

12、检查主要的检验报告是否齐全并在有效期内：

除船舶证书应随附的检验报告外，至少还应备齐：

A、大型CO2系统称重记录；B、大型CO2管系吹通检验报告；C、气胀式救生筏和静水力释器检验报告；E、磁罗经DF自差曲线测定表。

13、检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约有关要求：

航海日志；轮机日志；电机日志；电台日志；油类记录簿；垃圾记录簿；船舶油污应急计划；每月一次消防、弃船和防污染演习记录；每季度进行一次应急操舵转换演习记录；应急设备检测记录簿；船舶应变部署表（中、英文版）；溢油应急应变部署表；防火控制图；船舶稳性资料记录簿；危险货物清单及其积载图；以往PSC检查表。

14、产品证明书或维护和操作说明书包括：

手提式灭火器、救生衣、救生圈、烟雾自亮灯浮、浸水服、保温袋、卫星应急无线电示位标、搜索雷达应答器，汽笛、航行灯、生活污水处理器、求救信号，抛绳器、双向对讲器等。这些产品证书或维护操作说明书要尽可能收集，妥善保存备查。PSCO会据此查证船员对重要设备的养护与操作是否理解并能做反映。

15、海务管理方面：

驾驶台应配齐航海图书资料，本航次航程所需要的海图、重点是港口及其附近的海图，比例要合适、最新版本、并按照航海通告改正到最新日期。

航行警告、临时的航海通告、预告要完整、有序、清楚地剪辑、并改到相关的海图上去，要求各驾驶员阅后签字。

雷达、VHF、天文钟、GPS、AIS、使用记录要完整、DSC定期测试、正确记载。

二、必须了解和检查机舱各种设备：

机舱主、副机工况要处于正常工作状态；各种机器外表要清洁干净，无跑、冒、滴、漏现象；机舱各层逃生孔内要有足够的照明，清洁干净；机舱各种管系无漏水现象；油水分离器工作要正常，符合MARPOL公约要求；生活污水处理装置要满足排放标准；油渣和舱底污水储存柜的容量与处理能力要相符合；退油渣要持有有效的证明；油类记录簿填写要与实际相符；机舱各种管系走向标志清晰；各种测量孔、注入孔的盖子要齐全；机舱天窗要保持良好的水密性；整个机舱要清洁干净，看不到油渍、脏渍。

三、检查船体、甲板设备、设施：

整个船体要有一个良好的保养状态和良好的外观。船名、船籍港、载重线标志、水尺要清晰；舱口舱盖、通风筒、通风口、水密门窗、各货舱道门要有良好的水密性；油舱、水舱、压载舱透气孔正常；下水道排水畅通；舷梯、斜梯、直梯、引水梯及栏杆要安全可靠；积载时要符合船体的局部强度和总强度；危险品装载要符合IMO危规要求。各种标志、斑马线、要清晰可见；锚机、绞缆机要良好的维修保养，工况正常，锚链标志清晰可见；油舱、水舱、加油注入孔、退油渣出入孔、污水井测量孔盖子齐全，标志清晰可见；

四、了解和检查船上各种应急设备：

1、消防设施：应急消防泵要处于随时可用状态，在规定的时间内出水，压力

要达到规范要求，甲板上的各种消防设备的管系标色清晰，不能有渗漏，发现渗漏要及时更换，消火栓外观良好，不能有变形、锈蚀或损坏，如有

变形，锈蚀或损坏要及时更换；消防皮龙要有良好的维护保养，不能有漏

水、腐蚀、霉烂、变质等；各种手提式灭火机要定期检查、定期换药，处于随时可用状态；CO2灭火机和大型CO2设施、要定期检查、定期称重，通往机舱、大舱等的各种管系要定期检查，如发现管系破损、腐蚀要及时修复或更换，CO2间要定期通风、清洁，每个驾驶员都要熟悉掌握大型CO2操作及使用方法；所有消防员装备平时都要处于正常可用状态，不能有破损或缺漏，各种技术指标要达到要求；

2、救生设备：

救生艇、筏和架子外表不能有变形，吊艇钢丝平时要进行良好的维修保养，更换日期在有效期内；放艇钢丝平时也要进行加油维护保养，外观良好；救生艇艇机平时要进行良的保养，每周要定期进行起动、正倒车试验，并作好详细记录；艇内各种装备、备品、器具、用品、信号要齐全，各种标志等的技档数据都要符合规范要求和在有效期内；二救生艇应根据SOLAS公约第三章第十九条的要求，平时每个月在不载乘员情况下二艇放至救生艇甲板，并对各活络部件进行加油活络保养，要求每三个月二艇必须放至水面脱钩，并绕大船一周进行操练；对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排及其运输方式不允许救生艇在某一舷降落下水者，主管机关可准许救生艇不在该舷降落下水。但无论如何，所有这些救生艇应至少每3个月下降一次并每年至少降落下水一次，The Administration may allow ships operation on.Short international voyage not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.However, all such lifeboats shall be lowered at least once every three months and launched at least annually.并绕大船一周进行操练；放艇的时间和各种技术数据必须符合SOLAS公约要

求。全船所有救生设备平时都要做好维护保养工作，救生圈标志、船名要清晰，按规定存放；救生衣标志、船名要清晰，按规定存放；2006年7月1日之前每个船员要配备一件保温救衣，并符合公约要求。

3、防火门要保持随时关闭状态；自动防火门平时演习时要定期测试，使其处于

正常状态；

4、平时要进行检查机舱油路、风机速闭阀工况，使其处于正常工作状态。

5、应急发电机要定期进行测试，使其处于随时可用状态，符合规范要求；

五、定期进行各种培训和演练：

根据SOLAS公约要求，每月要进行消防、弃船、溢油、保安演习；每三个月进行一次应急舵演习，并作好详细记录；平时要根据SOLAS、MARPOL公约要求，加强对全体船员进行培训，训练、演练和各种应急设备、设施、器材的操作和使用方法；通过培训和演练，要求每个船员达到提高应变能力和每个船员应掌握的应变知识，使每个船员在发生各种应急情况时，能及时正确赶赴现场，正确操作和使用各种应急装置、设备、设施、器材，正确处置好各种应急事件，使损失减少到最小限度。

六、抓好船风船貌工作

1、船风方面：要求各部门加强部门之间的合作，人与人之间合作，搞好团结，不说不利于团结的话，做好工作。搞好与港方之间的协作、配合，礼貌待人，提高船员的正体素质。

2、船貌方面：带领各部门主管人员，从船艏到船艉、驾驶台、生活区、机舱等进行检查，要求各部门按照公司综合管理体系文件高标准有关要求进行维修保养，达到无锈船舶，各部门仓库内设备、备件、物料，堆放整齐规范化。要有一个崭新的船貌，要求各部门制定新措施，把原来一些锈渍、脏渍、油渍的地方要彻底清除干净，严格规范各种禁界标志，经过一段时间的整治，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍。生活区环境是船舶严格管理的具体体现，应常抓不懈，经常保持，不能马虎应付，船员要养成讲卫生爱清洁的良好习惯，做到着装仪表得体，生活场所干净，物品摆放整齐，船舶要切实保证排水抽风设备良好，食品淡水符合卫生标准，药房、病房保持清洁，不乱放杂物，过期药品及时清理，急救护理用品齐全有效，使人进入生活区就感到环境舒适，心情舒畅，这不仅有帮助通过港口国检查，而且也是船舶建立良好工作、生活秩序，保障船员身心健康的重要条件。

七、PSC／ISPC检查时热情接待和有效的语言交流:

今年九月十四日我轮在美国长滩（LONGBEACH）接受PSC／ISPS RANDOM检查，上午0930L三名PSC／ISPS检查官上船，三名检查官登上梯口，我轮值班人员要求检查官出示证件（ID卡），并要求在登轮记录本上签字，要求三名检查官打开随身携带的手提包进行检查，并得到了三名检查官的好评，当场检查官讯问了我轮值班人员，你轮实施的SECURITY LEVEL 1 OR 2（保安等级1或2），值班人员回答是SECURITY LEVEL 1，和港口保安等级一致，得到了检查官的好评；值班人员有礼貌地把三名检查官带到船长房间，船长热情友好地接待了三名检查官，并进行了友好的交流、检查方式方法，其中负责的一位检查官说，分三个方面的检查，一名检查官检查机舱、一名检查官检查驾驶台和甲板，一名检查官负责检查船长房间的各类船舶证书、ISPS等等；机舱由轮机长、轮机员伴同检查官开展检查机舱各种应急设备和设施；驾驶台、甲板由三副伴同检查官开展检查；一名负责检查官检查船长房间的各类船舶证书、保安证书、连续概要记录等；并讯问船长：How is your company security officer? 谁是公司的保安员？The company security officer was QIU XIN YAO.How is the ship security officer?谁是船舶的保安员？Ship’s security officer was Chen ji tang.船舶保安员是程纪塘；Why issued interim ISSC／为什么要发临时国际船舶保安证书？Change Management company.／更改管理公司；How long conducting security exercise on board／船上的保安演习多长时间进行一次？One month conducting security exercise on board／在船上一个月举行一次保安演习；How many country do you have been and found any stowaway on board／去过多少个国家、船上有沒有发现偷渡分子？I have been to many country and not found any stowaway on board／我去过许多国家，船上沒有遇到偷渡分子。Are there encounter any sea pirate or terrorist attack to your ship on the way／在航行途中有沒有遇到过海盗和恐怖分子袭击船舶？船长一一作了回答，检查官翘起大母指，说VERY GOOD！

过了一段时间，其他二名检查官也相应结束了机舱、驾驶台和甲板的检查，报告负责检查官，Every thing O.K, Not found any deficiencies。随后在我房间签署PSC/ISPS检查结果，检查官告诉我，你轮各个方面做得比较好，检查中沒有发现任何缺陷，获无缺陷一次性通过，并感谢船方在检查中良好的配合。

通过这一次PSC／ISPS检查得出结论：平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司综合安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作，船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达到无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，一定能通过港口国的PSC检查。

随着ISM规则的全面实施，国际上各区域PSC组织，由过去重视硬件检查，过渡到重视软件的检查。

美国PSC／ISPS检查分定期检查也称抽查（RANDOM）和（ANNUAL INSPECTION）检查二种，在每次的检查中，USCG并非意在检查所例清单中所有的项目，检查的深度和范围应由检查官依据自己的专业知识和判断来确定（The inspector’s experience, knowledge, and judgment will determine the depth and scope of each examination）。PSC检查要求比较严格：要进行消防和弃船二个演习，消防、弃船演习要打分，全部合格满为100分，70分为及格，根据二次演习情况进行打分。

如某轮2001年8月20日在美国NEW ORLEAN（新奥尔良）接受USCG PSC（ANNUAL INSPECTION）检查经过：19日晚上接到租家代理来电通知，我轮20日要进行USCG PSC检查，请作好准备。接到通知后，根据USCG PSC检查要求，为了顺利通过USCG PSC检查，及时进行布置：要求轮机长及有关人员对机舱的各种应急设备、应急设施进行反复测试；甲板部全体人员把二小艇放到艇甲板，并对各活络部件进行维护；二位穿防火衣的船员，进行反复试穿，一直试穿到达到要求为止；最后全体船员餐厅集合，由船长布置明天USCG PSC检查的要求及注意事项，要求各部门长：对一些达不到要求的设备、设施、部件、器具连夜进行整改；USCG PSC检查官上船，一定要热情友好接待，有问必答；确保明天USCG PSC检查一次性通过；20日早上，船长带领各部门长及有关人员，对全船反复进行检查，查找薄弱环节。

20日中午，二名USCG检查官上船，值班人员热情友好把他们带到船长房间，船长热情友好接待了二位检查官；并对USCG PSC检查要求、方式方法，进行了有效的交流；当时我友好地讯问二位检查官，我轮四月二十日在美国

MOREHEAD CITY进行过PSC检查，并获无缺陷一次性通过；二名检查官解释：MOREHEAD CITY PSC检查是一种定期PSC RANDOM检查（抽查），从每年的八月以后，USCG要对停靠美国各港的船舶要进行（ANNUAL INSPECTION）检查；随后二名检查官开始集中检查船长房间的各类船舶证书；各种设备的产品证书；检查有关法规公约是否齐全、最新版本；检查主要的检验报告是否齐全及在有效期内；检查法定台帐和有关记录是否完整和满足有关公约的相关要求；船长房间检查完毕，没有发现任何缺陷。二名检查官开始分头检查驾驶台和甲板设施和机舱；驾驶台、甲板由船长、大、二、三副伴同检查；机舱由轮机长和全体轮机员伴同检查。驾驶台主要检查各种助航仪的工况、操作及使用说明书等；各种航海图书资料是否齐全，是否改正到最新；是否有

Maneuvering Characteristics Tables and Magnetic compass Deviation Calibration tables(船舶操纵性能表和磁罗经自差曲线校正表)；测试船舶内部的各种通信设备是否正常；测试主操舵装置和应急操舵装置，从一舷满舵到另一舷满舵是否达到规定时间；检查航海日志是否有进入美国水域前12小时测试的各项内容记载（XXXX: TESTED AS REQUIRED BY U.S.NAVIGATION SAFETY REGULATION 164.25, CARRIED OUT AND FOUND ALL IN ORDER／XXXX：检查测试：舵机／应急舵机转换测试情况正常，船舶内部通信、警报、应急照明、应急发电机测试情况均正常，主机正／倒车试验情况正常，以及其它应急设施测试情况均正常。

随后检查甲板上各种设备、设施，消防设备、器材、管系是否正常。

另一名检查官在轮机长及轮机员的伴同下，测试了应急消防泵，并在船艏接妥一根皮龙、驾驶台外档接妥一根皮龙，启动应急消防泵，观测二根皮龙出水是否在规定的时间内、出水压力是否达到要求等；检查油水分离器、焚烧炉工况，启动测试应急发电机工况，应急电瓶组电压是否足够、液化比重数据是否达到要求等；检查机舱各种管系、注入孔是否符合要求；检查测试防污染设备及设施是否符合要求等等。

一名检查官在船长及驾驶员的伴同下，检查生活区、共公设施卫生、厨房卫生情况、冰库、菜库卫生及有无霉烂变质食品等等；检查二名船员房间设施及卫生情况，并询问了二名船员的身体是否健康、睡觉是否好等；检查病房设施及卫生情况、冷／热水龙头测试、是否有冷／热水等等。经过二个多小时的检查，检查官告诉我，NOT FOUND ANY DEFICIENCIES（没有发现任何缺陷）。然后回到船房间，商量消防、弃船演习情况：我友好地询问了了二名检查官，消防演习要求：机舱还是生活区；弃船演习要求：救生艇放到救生艇甲板还是放到水面脱钩，几名船员随艇下等；检查告诉我，消防演习根据你们平时演习要求进行，弃船演习也是根据你们平时演习要求进行，要求外档一只救生艇放到艇甲板（Please lower it to the embarkation deck, including the engine start and the clutch test after recover the life boat），不要求船员随艇下，但在施放救生艇过程中强调“SAFETY FIRST”，外档救生艇放妥后，要求船员回收救生艇，三副和检查官到另一艘救生艇，检查艇内属具、用品、信号等等。

消防演习：当时船长上驾驶台准备鸣放厨房失火警信号，还没有鸣放失火警报信号，部份船员因心情比较激动、紧张，准备了消防设备及器材等候在走廊过道，被检查官发现，检查官用对讲器叫我通知所有船员回到房间，并假设厨房失火，大厨被烟火薰倒，要求救护人员进入厨房，把大厨救护出厨房，再叫大副在厨房旁用警令向驾驶台发出厨房失火信号，再由船长向全船鸣放厨房失火报警信号，此时消防演习正式开始：全体船员听到生活区失火警报后，迅速到达失火现场，严肃、认真、动作正确地按照检查官的要求，探火员按规定的动作，进行探火、报告、灭火、把火扑灭。整个生活区消防演习，二名检查官看了以后比较满意。

弃船演习：船长上驾驶台鸣放弃船演习警报信号，全体船员（除了值班外）穿妥救衣，迅速奔向外档救生艇甲板集合，大副经过整队、报数后，向船长报告人员全部到齐，随后，船长下令指示大副施放救生艇至艇甲板，大副接着命令指挥有关放艇人员，将救生艇放至艇甲板，此时USCG PSC检官说“O.K”，要求我们船员收回救生艇，（当时放艇人员木匠过于紧张，在施放救生艇过程中，木匠在拆卸固定救生艇架保险杆时，保险杆下落时，碰到安全帽上，最后导致PSC检查官在“Overall drill assessment, remark: Person in charge of Boat Lowering Detail must ensure the safety of the crew）。

随后一名检查官要求三副及有关人员带他们到另一只救生艇检查，要求四轨启动救生艇艇机，并作正倒车试验，艇机试验正常。随后，一名检查官到艇内检查艇内属具，器具、用品、信号等等，经检查艇内各种属具、器具、用品及信号各项技术指标符合规范要求，均在有效期内。

此时PSC检查官告诉我，检查到此结束，到船长房间评估。二名检查官经过约四个小时的检查，没有发现任何缺陷，最后在“Port State Control Report of Inspection – FORM A”中评估：Conducted PSC II AEF, Not Found Deficiencies，Observed Satisfactory Fire and Abandon Ship Drills.在“Fire Drill Evaluation and Critique”打分为85分；在“Abandon Ship Drill Evaluation and Critique”打分为75分；得到了PSC检查官的高度 同，并感谢我们全体船员的良好配合。

以上是本人在跑美国航线，几年时间内经过多次USCG PSC检查得到的体会，要顺利通过各港口国PSC检查，平时只要按照SOLAS公约、MARPOL公约、公司综合安全管理体系文件中有关要求，做好各项相关工作，船舶进行良好的维修保养，全船上下、从船艏到船艉、船体外壳、生活区外表面基本达无锈迹，生活区无脏渍，机舱无脏迹和污渍、各种应急设备和设施都要处于随时可用正常的工作状态，始终保持良好的船风船貌，经得起各港口国PSC／ISPS检查，确无缺陷一次性通过，为船公司争光，为国争光。

第三篇：美国的PSC检查

美国如何对船舶实施PSC检查

美国海岸警卫队结抵港的外籍船舶实施以确保船舶和人命安全、防止污染为目的，以船员和船舶状况为对象的港口国监督检查。针对不同类型的船舶制定了不同的检查手册。关于怎样对外籍船舶进行检查，在海上安全手册第二卷第22章即外籍货船监督程序中有具体的规定。

下面的检查内容适用于船舶类型属于集装箱船、散货船、载车辆船、杂货船、多用途船等外籍船舶。

检查外籍船舶分为：检查和复查；仅限于检查；按要求展开检查。这三项仅作为一般指南。每位检查官可确定必要的检查深度；所检查的内容，这并不意味着对整个系统进行检查或要求所有项目完全符合标准。除了对船舶“察看”外，复查通常还检查船舶证书、文件、适任证书等项目。

预检项目有：审查海上安全报告系统记录，船舶靠港安全史以及船舶有关文件，取得拟发报告的副本。检查结束后给船舶签发证明/证书，检查报告、缺陷记录单。在48小时内输入到海上安全报告系统，填完港口安全报告、船舶有关文件等。

一、管理项目

1、登记如下内容

船名、国籍、IMO编号、美国港口国检查编号、检查结束日期、优先检查项目、加分点数、检查地点、船舶建造符合SOLAS公约。

船东代理、联系人、电话、租方代理，船东的符合证明或财务责任证书以及营运人。

船舶安全体系资料：ISM签发者是否为同一个船级社，如不是属何认可组织。ISM文件应于下列相符：5年期的安全管理证书（SMC）和符合证明（DOC）。12个月的临时符合证明，5个月的短期安全管理证书。如不相符，将被进一步调查ISM文件。

上次进坞日期、地点，下次进坞日期，上次检查日期，船级预留或不合格项目。上一挂靠港、下一挂靠港、货物、现时操作。船舶呼号、总吨、建造日期（使用交付日期）、船舶全长（英尺）。检查形式为年检或复检。

2、参照国际公约和美国法规：1974年国际海上人命安全公约，对SOLAS增加的不同修正案；MARPOL73/78附则I，II，III &V；国际散运危险化学品船舶构造和设备规则；散装运输危险化学品船舶构造和设备规则；1972年国际海上避碰规则公约；1966年国际载重线公约；STCW1978/1995以及《联邦法典》等。

二、证书和文件

1、证书

记录国籍证书、入级证书、财务责任证书（COFR）、构造安全证书（SLC）、设备安全证书（SLE）、无线电安全证书（SLT）、船舶货物安全证书（CSS）、国际载重线证书（ILL）、国际防止污染证书（IOPP）、国际吨位证书（SMC）、符合证明（DOC）的签发机构、识别号码、签发港口/国家、签发日期、失效日期、审核日期。

2、人员配备证书 人员的配备应符合要求，如果船舶没有安全配员证书或者人员的配备不符合安全配员证书，必须在开航前和当地领事馆联系并解决配员不足的问题。

现任高级船员包括船长、轮机长、驾驶员、轮机员的适任证书以及现任船员的适任证书应为船旗国签发，健康证书应在有效期内，最低年龄为15岁。审核船员名单，船员值班表，工作/休息记录表。

3、记录簿和手册

查核救生设备维修保养检查记录，到现场目检救生筏/救生艇及降落设备、操作救生艇/救助艇机器、救生设备及救生属具。航海日志记载了应急训练和演习、船上救生设备操作训练、船员的每周演习及救生艇训练和到港前试验、对航海设备及舵机设备故障的应急处理、操舵演练及应急舵演习。SOLAS训练手册放置于餐厅、娱乐室、会议室等处，每个船员房间各一本。

4、防止污染记录

检查防止污染记录包括负责人、移油设备测验和检验报告。查看油类记录簿：包括每次操作后负责人签名，每页结束后船长签名，油类记录簿存船三年。船上溢油计划经船旗国或船级社批准，配有船东、租家等联系人的最新资料和应急部署表。

船舶响应计划：张帖用船员懂得的语言制订的移油程序告示，包括船舶移油清单、移油系统及其管路布置图、值班人员满足数量、各值班人员职责、通信方式、满舱程序、油的排放报告程序。

5、载化记录

检查包装的危险品材料及危险品货物舱单、1，1或者1，2爆炸品的隔离危险品许可证；检查船员对危险品的培训记录；查看DOT危险品的登记、散装固体危险品装舱的特别许可证、装货单据、船上DCM、对货物的检查和记录。三、一般性检查项目

1、航行安全

到驾驶台查阅进入美国水域的航行计划；检查美国沿岸指南、航路指南、海岸警备队灯标表、潮汐表、国际航路规则、内河航行规则、国际信号规则等航海出版物配备齐全有效；所使用的海图改正到最新期；对10000总吨以上的船舶要求配备两台雷达，对ARPA进行操作试验、检查独立操作和捕获目标功能；调试电罗经和复示器以及磁罗经的照明，检查磁罗经自差表；查看电子测深仪、0点读数的准确性、连续记录仪以及打印图表；检测电子定位设备定位的准确性；舵角指示器照明正常；主机转数表中心线无偏差；查看转速和距离指示器指示的固定螺距螺旋桨转数和转动方向，可调螺距螺旋桨转数和螺距位置，侧推器显示仪在中心线的位置以及方向；有警告申明的船舶操纵表；操舵装置的说明书、应急指令和方框图齐备；进行驾驶台操舵试验，独立试验电源/控制泵，试验随动和非随动控制系统，舵角指示器的准确性，激活舵机失电报警。

通信设备：测试VHF电话、无线电话（VHF——FM）CH22A（157.1MHZ）的收发功能；GMDSS救生艇无线电设备（VHF），500总吨以上的船舶配备三台，检查双向对讲机的收发功能、电池有效期；测试数字选择群呼（DSC）报警；检查无线电应急示位标（FPIRB）、电池期限、静水压力释放器；查看GMDSS电台记录及设备功能；INMARSAT C站自测试验；检查雷达应答器（SART）电池及内部状况，300总吨及以上500总吨以下的船舶配备一台、500总吨以上的船舶配备二台并装在能迅速放入救生筏的位置上或装在救生筏内；查看无线电应急 电瓶间的电池系统、电池、充电器、电源连线，电池充电后能满足1-6个小时连续使用。检查奈伏泰斯接收机（NAVTEX）的自测功能，该接收机可在国际规定的518KHZ频率上，自动接收并能储存打印海岸电台播发的航行警告、气象警告及气象预报以及紧急信息；无线电设备安全可靠，备有独立的照明设备；标明船舶呼号的标牌；查看中英文的应变部署表，依据船员名单核实船员职责。

2、健康和安全

船员履行安全和防止污染职责，包括人员的求生技能、消防应反应和基本急救。现场查核事故预防及职业健康的措施，包括栏杆、告示，保护服和设备以及船员工作处所设立警告示牌。查看安全概况，通往各处所的安全通道无障碍，各处所照明足够，无电气危险，张贴了必要的警告标示。用船员懂得的语言编写主应急部署表张贴在规定位置，应急卡人手一份，注明船员职责。

500总吨及以上载有15人或多于15人航程超过三天的船舶应设置医务室，并不得作为仓库和其它处所。医疗设备、药品列表登记，药品无过期，病志记录完整清楚，病床整洁，盥洗室可正常使用。卫生设备齐备适用，每8名船员配备1间盥洗室和1个沐浴喷头，备有盛冷水的洗面盆，室内配备照明、供暖、通风设备，排水道通畅。船员起居室适于居住，辅位独立，灯光和通风适当，无货物和存储物。

厨房整洁，吸烟罩无油迹，可供冷热水，储存食物的设备充足。餐厅足以供最大数量的船员在任一时间使用，并备有冰箱、热水炉、消毒冷水器等。冷藏室和仓库储藏处无昆虫。

3、结构的完整性

查看船级社的船级状况报告，船级状况能够表明结构缺陷，磨损等情况，还能表明船舶延误入坞、修理或其他需要的维修项目等情况。

检查船体有无过度磨损、构架撕开、边角断裂、舱壁/甲板变形。主甲板无孔、压载水舱有无渗漏/修补。

船壳、通道构件、甲板及上层建筑是否有断裂、腐蚀、磨损、锈蚀及损坏到会削弱船舶适航能力的程度；有无影响到强度的覆板补块、邮标式插接焊补以及胶泥箱或软性材料的修补；查核焊接烧痕或其他最近修理证据；船名、船籍港标绘以及载重线、水尺标志清晰，与证书一致；扶手、栏杆完好。

舱盖无磨损、无砂眼、肋骨无断裂、油漆完好；垫床/封舱螺杆、舱口围、液压系统无损坏，可保证体贴舱水密。

水密/风雨密开口的水密门、密封垫、夹扣、紧闭部件、通风设备、空气管和关闭装置等水密装置状况正常。

现场查核锚和起锚设备，基座无磨耗、锚链横档无松动、锚爪无变形、驱动装置的滚轮活动自如、防护装置完好、活动部件盖齐备、刹车衬垫良好、甲板配件齐全；电气及线路部分绝缘良好；液压管路部分的油位、油质、油封正常。现场查看绞缆机系泊属具，基座无损伤、绞盘运转正常、电气及线路部分绝缘良好；液压部分的油位、油质、油封良好；梯子/栏杆完好。

4、载货操作

货物系固手册内容齐全。危险品的包装符合规范，装危险品的集装箱与积载图和DCM一致、无损坏的集装箱、无泄漏/破损的包装、张贴了警示告示和“禁止吸烟”的标语。载运散装固体危险品时可观察到积载的状况，查看特殊附加要求和特别许可的附加要求。危险品电路连接的灯具/引接线、线路符合要求。检查货物通风系统的持续通风、在舱室外摇控以及驾驶台显示器的状况。检查滑道/水密门的水密性、封闭性、闭锁装置、控制警铃的功能。

5、救生设备

救生艇/救助艇满足数量，艇身完整（木质、玻璃纤维、钢、封闭）/装备齐全，自由降落装置正常，发动机起动、停止、合闸、供电、螺旋桨正反转正常。目检吊艇架系统，结构、基座、滚轮导轨保养良好；润滑活络、吊艇索倒头/换新（2.5/5年）有记录；下艇区域无障碍，降落顺畅。登乘梯生根牢固，无腐蚀，备有放艇指示和应急照明。

救生筏满足数量；张贴施放救生筏规则、IMO符号；救生筏的存放应将其首缆牢固地系在船上，静水压力释放器/弱环工作可靠；连接正确、并能保证在水深不超过4米时自动脱开救生筏；证书有效，按维修（静水压力释放器和气胀式救生筏）、如果主管机关许可可展期到17个月；救生筏安装在甲板或指定位置以确保安全降落，船首部应放在防撞舱壁后且有遮蔽的地方、艉部需远离推进器及船体陡斜悬空部分并提供救生衣。

现场查核救生圈的状况、反光带、驾驶台甲板位置、快速施放装置、烟雾信号和自亮灯浮、50%的救生圈应配置防水灯；船名、船籍标志清晰。

救生衣按配员每人一件，并配有足够数量以供值班人员和设置很远的救生艇筏使用，现场查核救生衣的状况、存放位置、反光材料、灯光、笛号。现场查核浸水服和保温用具的状况、反光材料。现场查核4套抛绳器和12支遇险火焰信号的配备和有效期。

6、防火控制

消防控制图应配有船旗国语言、永久性张贴、副本永久性存放在室外甲板的防风雨的容器内。国际通岸接头符合国际标准尺寸，法兰附件齐全、标志清晰。起居室、机舱和其它地方的脱险通道各2个，位于走廊端头。机舱和楼道的防火门，不得捆绑和堵塞出口、设备的关闭装置工作正常。查看防火结构的舱壁、隔热、通风以及不燃等性能。现场测试火警探测装置的烟雾/火警、遥控探火站、烟雾/火焰/热探测器和传感器报警功能。

检查主要防火系统试验和操作：配备所需数量的消防泵，标识消防泵位置，消防栓、管路、水龙管和喷嘴状况良好可供应急使用。货舱、机舱及其它处所的固定式灭火系统、消防箱、气瓶、管道、控制、警报和释放装置处于良好状态并可供应急使用。用环形圆圈标识灭火系统类型，低压二氧化碳、高压二氧化碳、卤化物以及泡沫的标志。现场查核手提式灭火机是否存放在指定的位置、状况良好/定期检修并可供应急使用。

7、防污染

张贴美国/MORPOL73/78附则V防污公告。现场查核船上垃圾可适当处理，焚烧炉可电动控制、燃烧器操作安全、存有炉渣使用证据。垃圾管理计划符合MARPOL规则。油类和危险品：燃油和散装机油的排放量、废油储存柜符合标准。油污水分离器、警报设备和油污水排放监测器的警报、记录，排放标准满足要求。

船上卫生设备的类型（I、II或III型）、铭牌及标志满足要求。

8、机器处所

主、辅机设备的舱室状况：无易燃性；无电击危险性；无危及人身安全未加固定的移动部件和表面高温等，燃油管或配件无渗漏，海底门，海水阀/符件状况良好；油舱舱顶和底部无油迹；检测水密门的手动/电动操作、直接控制/遥控控制以及报警。污水泵配备二台。

舵机设备的连动装置、撞杆、十字头及其润滑状态良好，液压装置无漏油。进行主辅舵机的操作试验，左/右满舵操作、各系统独立操作、无异常振动/渗漏/撞击，限位开关工作正常，与驾驶台通信畅通，张贴舵机说明书和方框图。主发电机配备二个独立的电源，查看燃油管路，冷却管路以及控制装置。应急发电机室对人员无危险，可进行充分的通风，配电板接地状况正常，原动机运转试验正常。

四、演习

1、现场查核消防演习的初始通知、通用警报/信号、船员反应、适应的服装/装备、船员懂得的语言、船员熟悉职责、熟悉设备、消防泵启动、两处消防管喷水、消防门和档板、舱室绝缘、烟雾控制、与驾驶台通信。演习位置、现场演习时间记录。

2、现场查核弃船演习的警报/信号、应急部署表、船员或旅客集合、船员反应、船员懂得的语言、救生衣、船员熟悉职责、携带器具、熟悉设备、降落救生艇、刹车操作、机器启动、救生艇操作、离船操作程序、放救生筏演示、与驾驶台通信、应急照明、演习位置、救生艇落水、时间记录。

五、扩大性检查专案

1、手册和说明书

查核所有设备/灭火和控制火势设备的维修和操作说明书、救生设备培训手册、救生设备船上维修保养说明书、稳性报告书及相关稳性资料。

查看经主管机关认可的货物装卸设备证书，经船级社签字确认的谷物装载手册，散装船的稳性和谷物手册通常合订一起。

查核用船员懂得的语言编写的文件。人为因素确认相关人员理解有关船舶设备和安全操作手册及说明书中的内容，熟悉对有关设备维修、定期试验、训练、演习及填写航海日志的要求以及不合格项目的报告。

2、安全管理体系（SMS）

关于船舶安全管理体系的要求和指南，参照SOLAS 公约74/78 第9 章，海上和船舶通报4-98。

现场查核公司用船员懂得的语言制订的安全管理体系（SMS）文件及安全管理手册的配备，包含安全和环境保护方针，船长全面熟悉公司的SMS，受控文件，船上需保存的全部书面文件，基本或关键设备的标识和维护手册、报告不合格情况的程序，公司指定人的姓名、职别、地址和联.方式。

公司进行的培训计划符合STCW，建立的文件化程序以保证新上岗和调至新岗位上的人员上岗前接受过安全管理体系的培训，适应熟悉其职责。在开航前提供的主要须知已给予标识，形成文件，并发给有关人员。

船员熟悉公司SMS 程序、条例。高级船员备有相关的文件，主要设备的操作维护规程，对不合格情况的报告能识别出可能导致不合格的主要因素。除对高级船员的要求外，船长和轮机长还应熟悉内审及管理评审程序，知道每年有多少项需审核，而且至少参加其中的一项。

查看船舶文件管理系统，保存用使用者能看懂的语言编写的书面和计算机化文件，并能随时得到，遵守其操作程序，保持连续的活动记录。

船舶专用程序应文件化，主要的内容有：维护保养计划，航行计划须知，移油操作，应急行动的演练及演习计划，防止污染计划，技术操作规程和通信方式等。

查核公司按照安全管理体系程序进行的定期内审。查验外审结果、对会导致滞留的缺陷及有关的不合格项目采取的纠正和预防措施的实施情况。审核船长执行安全管理体系的情况，根据安全管理体系程序，对确定的不合格专案，准备和提交的不合格报告。

3、航行安全

对第三部分列出的航海仪器进行必要的试验，检测设备工作状况。

现场查核驾驶员熟悉下列项目：驾驶台控制系统和航海仪器的操作、航海出版物/海图、船舶的操纵性能、救生信号、驾驶台的规程、说明书、手册等。由自动舵转至手操舵和与其相反的操作、抵离港的准备、驾驶台与机舱通信联络、VHF 的使用、发出警报、弃船和消防演习。

查看号灯、号型、声号和遇险信号的配备，测试航行灯熄灭时报警功能。电台日志记录完整规范，电台操作满足规范要求，可在2182MHz 和VHFCh.6,13,16,470 上发射。INMARSAT 通信正常。

4、载货操作

危险品备有应争措施内容、包装箱有正确的标志和标签、全部有标签和标志的货物都列入DCM、正确积载并分隔。

人为因素确认进行货舱作业的人员熟悉下列项目：危险物品规则；货物的特殊要求（例如：装货、分隔，防火设备等）；货物造成的危险；应急时对货物采取的措施。

5、救生设备

目检救生艇/救生筏/救助艇现场操作，至少将一个救生艇放至水面，保证绞车、艇架、吊艇索、滑轮等有效操作。检测救生艇、救助艇的齿轮和发动机；现场查验救生艇设备状况包括反光带和应急照明系统。检测应急通信设备包括双向VHF 无线电话、雷达应答器、救生筏的EPIRBS、船上通信和报警系统。抛绳器的规格和设备。支红光火箭降落伞遇险信号符合标准，在有效期内。引水梯和机械升降器以及其它设备状态良好。

6、预防火灾

防火结构的舱壁、甲板设备符合防火要求；开口(例如：门、通道、电缆线、管道等）构造不得破坏舱壁的防火性能；手动/自动防火门可正确关闭。火警探测、火警器和自动喷水系统设置符合要求、工作正常。

通风系统的所有通风处的管路出入口能从外部通风处所关闭、通风电源可从外部通风处所切断。

启动消防泵、消防管路接通，船尾和驾驶台两处出水，水压满足要求并可供给消防栓最大前冲能量和最高液压。

油漆间和易燃液体存放间配备适当的灭火装置。

机舱的特殊布置：机舱通风扇能从外部处所切断、机舱的所有开口能从其外部处所关闭、机舱原动力驱动/吸风机，重油移油泵和其它油泵在机舱外安装有相关的遥控关闭装置。

现场查核消防员装备的两个存放处，2 套装备。防火服、头盔、靴子、手套、灯、斧、呼吸器和防火救生索。消防员在发出消防警报后5 分钟内着装完毕。2000 总吨及以上的船舶货舱，配备固定的灭火装置。船舶如有滚装设备（RO-RO）处所应有固定的烟火探测和警报系统（92 年2 月1 日以后建造的船需配备）、固定的灭火系统、手提式灭火器和附加的灭火器材以及防爆装置，通风系统满足要求。查看用以载运油箱中装有自用燃料机动车辆的装货处所配备固定的防火和警报系统（92 年2 月1 日以后建造的船舶需配备）、固定灭火系统、手提式灭火机和附加消防器材以及防爆装置，通风系统满足要求。

船舶承运包装危险品或固体散货需备有船旗国签发的符合证明。

7、防止污染

检查用于排放设备的自动停止装置、燃油分离和压载水系统、残油箱、均化器、焚烧炉等，目检紧急关闭操作试验。

人为因素检查油和油类混合物，主管人员熟悉油渣和污水的处理、产生残油渣的数量、油渣柜和污水柜的容量、油水分离器的处理能力。如记录所用的接收设备存在任何不足，建议船长向船旗国当局报告。船员熟悉MARPOL 73/78 附则V 的要求，按垃圾管理计划对垃圾进行收集、分类和处理。如记录所用的接收设备存在的任何不足，建议船长向船旗国当局报告。每次垃圾排放或焚烧后应将时间、地点、垃圾种类/数量、处理方式等记录在《垃圾记录簿》，在特别敏感区域（PSA）运行时禁止排污。

8、机器处所

试验驾驶台和机舱通信，两种方法中，必须有一种是直通机舱的传令。查看应急电源的位置、发电机/或电池负载试验以及应急灯。

现场查核主机/主要辅助设备的燃油泵/管路、海水泵/管路、淡水泵/管路、机油泵/管路、活塞冷却泵/管路、空气压缩机/回收设备、重油/燃油净化器、重油加热器/移油泵。检测液压油低、电源失电、缺相过载产生的声光警报。

人为因素确定主管人员熟悉下列的操作项目：应急发电机的机器启动前必要的准备和启动发电机的不同方法；启动备用发电机的发动机自动或手动方法、停机程序以及负荷分布系统；舵机的从主舵到太平舵的转换操作和由自动舵转至手操舵和与其相反的操作。污水泵的主泵和应急污水泵启动程序以及相应阀门的操作。消防泵的主泵和应急消防泵启动程序以及相应阀门的操作。

六、补充材料

1、推荐港口国监督程序

在海上安全手册第二卷第D-2 章中可以找到下面的流程数据，港口国监督检查官除熟悉本章内容外，还应熟悉海上安全手册第二卷第D-1 章外籍船舶检查大纲，第D-5章外籍船舶检.（货物）和第D-4 章选定登外籍船舶等。

根据缺陷的严重性，船舶检查负责人（OCMI）或港口国监督长（COTP）会确定对船舶采取适当的控制行动，保证船舶、港口和环境的安全。强制性控制的程度和实施的控制权与缺陷的性质相一致。

2、海上安全手册使用的下列定义和术语描述了港口国监督的基本要素

明显依据。证明船舶、船上的设备以及船员不符合有关国际公约要求或船长或船员不熟悉船上有关船舶安全或防止污染的操作程序。

控制。控制是港口国或船旗国当局为保证船舶构造、设备、操作和船员符合适用标准强制执行的过程。这一过程受OCMI/COTPS 或其代表口头或书面要求执行和遵守的指令所影响。

滞留。滞留是限制船舶自由行动权的一种控制行为。无论船舶的正常或预期航行是否发生延误，对船舶移动的强制性限制构成滞留。滞留可按照适用的国际公约、港口和水路安全法或海关要求执行。

干预。干预是港口国采取的一项控制行动，系港口国干预外籍到港船舶的权利，令其遵守相适用的国际公约。如果船旗国没有，不能或不按国际公约履行义务的话，港口国将实施干预，包括要求提供必要的数据、要求立即改正缺陷、扣押船舶或允许船舶驶往其它港口修理。

不符合标准的船舶。是指船舶不符合美国法律或国际公约中任一项或多项条款皆视为不符合标准船舶。不符合标准的船不一定是低标准船，除非这种不符合行为危及船舶、船上人员的安全或对海上环境构成严重的危险。

低标准船。是指从总体来看，船舶的船壳、机器或设备（如救生、消防和防.染设备），严重低于美国法规和国际公约要求的标准，就被认为是低标准船。其包括缺乏要求的主要设备或装置，设备或装置严重不符合规定要求，船舶构造或其设备严重损坏，不符合适当的操作和/人员配备标准，或明显缺乏适任证书或胜任的船员。如果，这些明显因素全部地或单个地危及到船舶和船上人员安全，或对海洋环境构成严重危险，该船应视作是低标准船。

有效证书。是指由公约缔约国或缔约方或其被认可的组织直接签发的证书，符合有关公约规定并载有船舶和设备特征，内容准确，日期在有效期内。

3、抵美前需要纠正的措施（不滞留）

指缺乏或违反美国的法律、法规或国际公约以及直接威胁到环境，或不利但不影响到船舶的适航性；指定符合日期按限定的船舶离港日期。

例如：海图和航海出版物未做最新改正；手提皮龙未试验但状况良好；安全设备的实际位置与船舶安全图不一致；油漆间的电气固定没有获得危险区域安全使用的使用证书（在操作控制方面，如切断电源或从舱室移开易燃物，可以消除船舶风险。）

4、需要在装货，加油或驳载作业前纠正的有关措施（不滞留）

指缺乏或违反美国法律和法规，影响到货物安全的操作等但不影响到船舶的适航状态；签发COTP 命令或结束转换操作一直到纠正措施完成。

例如：移油程序不完善；货物特性和危险性的数据不在船上；高低液位警报无效。

5、开航前需要纠正的措施（滞留）

指船舶在不适航状态下开航并对环境有不适当的风险。需要签发COTP 命令、不符合港口安全报告的档或按适用的国际公约的规定实施扣押控制。例如：过度损耗、腐蚀、锈斑、沙眼或船壳、货舱、消防总管或其它主要系统的损坏；应急消防泵或应急马达不能操作；救生艇不能降落；救生艇不能操作（即不能启动）；船员不能胜任职责（例如：消防或救生演习、货物驳物、稳性计算等）；证书过期；安全配员文件不在船上。

6、需要进港前纠正的措施

指进港前船舶未发现需进港清除船底风险或环境；如果船舶在领海内，签发COTP命令。例如：油舱漏；载运带有过期文件的危险品；运载不相容货物；ISM 证书过期；财务责任证书不在船上。

7、滞留资料

在建议滞留之前将核实船东（符合证明或财务责任证书）、营运人、通信地址。核实船东代理，核实上次和下次进坞日期和地点；如果有双重船级，哪一个负责？哪一个机构签发了有主要问题的文件？上次检验日期和存在问题的项目？船舶处理问题的计划是什么？船员对待这些问题是什么态度？滞留是否同ISM 有关？如果是，在给美国海岸警备队符合办公室（G-MOC）的滞留报告中要包括ISM 发证资料。

8、缺陷汇总单 在检查或检验完成时，对所确定的缺陷项目，列出缺陷性质，参照法规，限定整改完成日期。任何遗留项目皆记入船舶检查报告或不符合港口安全报告中。所有发现的缺陷（遗留的或已完成的）均记入缺陷汇总表中，工作单中的项目仅起到对完成检查/检验（如：试验应急消防.）等的记忆作用，不作为缺陷。

9、缺陷代码

BS-压载水；BI-.水；BA-锅炉、辅机；BM-锅炉、主机；CS-货物；DM-甲板设备；DL-文件、证书、执照；DC-文件；ES-电气；FF-消防；FL-燃油；GS-总体安全；HA-居住；HU-船壳；IC-I/C 机器；LS-救生设备；MI-杂项；NS-航海；PP-螺旋浆；SS-舵。

美国一向以对船舶安全与防止.染管理要求高、检查严而著称。随着《ISM 规则》的实施，又在第五部分扩大性检查项目中增加了ISM 检查内容。熟悉美国海岸警备队港口国监督检查工作的要点和程序，能使我们更有针对性地对赴美和远航其它特殊区域的船舶实施开航前检查，有利于我国的港口国监督运作方式与国际接轨。

第四篇：【留学生招聘】在美国找工作心得和体会

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【留学生招聘】在美国找工作心得和体会

找工作最重要的永远是自己的水平和实力，以及和market所需要技巧的match程度，在毕业之前努力提高自己的硬实力才是关键。另外找工作的难易程度还和行业不同，市场需求相关。本文只是建立在自己已经在学校打好基础后，在job hunting中的一些我自己的心得和体会，大家饭后没事随便读读就行了，找工作本来就是一个个性化的过程，没有一定的模式。只要努力，我相信那条路都能走通，谢谢。

工作签了有一段时间了，很多同学问起来在美国找工作的步骤和技巧，找工作之前也看了不少网上介绍的经验和总结，现在结合自己的经历写一下，供身边的同学作为参考，自己基本上经历了找工作的标准流程，可能对工科毕业的同学朋友有点儿用，不过我相信很多大牛可以直接跳过很多步，全文基本上按照工作的时间顺序来写。

自己背景： 美国非牛校ECE master candidate，找工作方向IC design，GpA3.5+，最后签了一家硅谷的dream公司 1申请前准备: 还没有毕业的同学要好好提高GpA，落在3.5-4.0这个范围里面是比较合适的，不少大公司的GpA是要求是3.5+。实习经历在美国比较重要，企业很看重，如果没有实习机会，最好在学校里能有机会做一些比较有实际应用价值的project而不要太学术。开始申请时间(不是开始准备时间，准备应该很早很早就开始了，下文会提到）我感觉是打算入职前3-5个月比较合适，是招人的高峰期（和国内好像不大一样，国内半年前就有一半同学签合同了).。感觉今年经济有所回升，企业招人比去年多一些，所以应该机会不错。

补充： 针对本校的同学，请不要对自己的学校产生任何怀疑，我去年听学长说某某公司不会招咱们学校的人，因为学校排名不够考前等等。我自己经历之后才知道，那是安慰自己的借口，同学们可以放心的投行业里面的各个大公司，绝对没有问题的。2投简历：

基本上是通过各个公司的career网站直接投简历，也是使用最广泛的途径，而且是有效的。很多人海投几十上百份简历，但是没有收到过任何音信，所以怀疑这条是死路。我个人感觉如果收不到音信多半是简历有问题。简历不是HR选的，是用电脑自动选取的，有一些标准如GpA，专业，简历和job要求的match程度，电脑会自动根据pool里面的简历排序出来，HR只看比较靠前的一些，然后转送给hire manager(HM).所以简历上尽量要和这个job里面描述match程度比较高，如果实在不match就自己主动去match，短时间内大概学一下要求的东西。我由于个人schedule原因，没有时间无法采用大规模的海投战术，所以精心准备了十几家公司的职位，最后收到了大约一半公司的答复要求电话面试（当然还有其它原因，后面会提到）。关于Cover letter,至少工科的同学可写可不写，我自己从来没有写过CV。找工作的网站我一半都是去官网的career直接投递的，没有通过任何第三方 海归求职网（www.xiexiebang.com）-专注留学生海归求职培训辅导服务

网站和公司。另外我还用过simple hired,(感谢葱的推荐）感觉比较好的综合类搜索网站.补充一点：从一个工作在网站上post出来到公司开始招人面试招人，我个人经验是需要半个月到一个半月不等。3内推：

refer,是我感觉所有方法里面最有效的方法，因为它在美国十分的流行，不光是找工作，基本上所有的行业，包括各种信用卡，保险都有refer制度。基本运作方式是，企业里面的一个人帮你递交简历到HR或者HM那里，如果企业最后雇佣了你，你的推荐人会得到一笔奖金（好像是几千刀，待证实）。内推和国内走后门完全不是一回事，你不需要付出任何金钱，不用巴结任何人，对方感觉你有希望，就推荐你，因为他想拿bonus。所以这是一种双赢的健康的推荐制度。内推可以帮助你的简历直接通过计算机海选，到达HR和HM的手里，所以十分重要。我自己经历最成功的内推例子是，我想申请一家dream企业（企业S），但是在官网上没有找见entry level的job能match我的背景，所以我根本没有投简历，但是我认识里面的一个人和他打好了招呼，他对内部部门分工很熟，知道什么group需要我，就把我的简历forward到了一个group,这个group本来没有空缺，但是熟人推荐的他们不好意思拒绝，就给了我phone interview,结果聊得相当投机，过了一周让我on site,说如果他们如果感觉我合适，会帮我申请出来一个open position,让我不要担心。由此可见内推的强大之处。很可惜，最有效的一种途径却是大部分中国学生最大的缺点，因为很多中国学生在美国没有任何industry network,身边的朋友也大部分都是中国的，所以根本不认识企业里面的人。很多人想知道怎样找内推？ 我简单说一下我找内推人的tip: 1）每个班上都有一些美国同学，他们很多人都是边工作边读书，我在一门课上认识的一个美国同学有5年的industry工作经验，我和他上课时一起做过project,后来在找工作的过程中他虽然没有直接帮我内推,但他认识很多人，帮了我太多太多忙，帮我联系他认识的推荐人，帮我修改简历，一直到后来面试，签合同都给了我很多建议；2）另外我平时一直在做兼职，认识很多美国本科生，他们自己没有踏上社会，但是他们父母很多都做到了manager level,有一个一起上班的本科生知道我在找工作，直接问我对他父亲的group有没有兴趣，或者还可以帮我内推到别的group,（我的第一个面试就是这家公司的）；3）如果身边没有这样的朋友，还是有机会找内推的，我去年在外面听培训讲座的时候有一个培训老师，这个老师是企业S来的（上文提到的），我在讲座过程中提了个问题，他一下回答不了，让我讲座完了留下来再探讨，后来我了他聊了半个小时，把问题解决了，我说：“真羡慕你在这个公司，如果明年我找工作能有进这个公司的机会就好了”。他说我是smart的孩子，这个公司需要我这样的人，然后留下了他的email,说要内推我，然后就有了我一年后联系他，他帮我要到了interview, on-sit interview的事情。所以说即使只有一面之缘，也不要错过任何能内推的机会，因为这是双赢，对方也要靠你赚钱的，要大胆的要求对方内推。4）因为实习过一段时间，所以在企业里面有不少connection,很多同事的家属亲戚都是在同行业别的公司工作的，我离开之前他们就表示如果我需要，可以帮我内推，这些refer我还没有来得及用，因为找工作时我基本只投了top的公司。正在做实习或者COOp的同学一定要利用这一点，在离开公司之前和同事谈一谈将来内推的事情，我相信任何人都是乐于帮助的 海归求职网（www.xiexiebang.com）-专注留学生海归求职培训辅导服务

总之，内推很重要，而且有很多花样和方法，所以大家一定要在这个上面多花功夫，都是值得的。4电面：

如果公司看见简历发现不错，可能会要求电面。电面原来是让我比较紧张，手心捏汗的一个过程，我感觉也是中国人的弱项，因为有些问题听不清楚，又不能面对面用手势和文字表达。但是后来面多了，越来越感觉是挺扯蛋一个过程。因为电面问题的难度不大，如果有一个明确的job goal,可以多提前准备准备，在网上搜搜相关职位电面题库，多看看。另外十分重要的一点，每次电面完，要把不会的问题查查清楚，很可能另一个公司的面试会重复出现。事实证明，这些问题的重复率还是挺高的。另外的有个小tip（or trick)是把电脑放在眼前打到google主页，如果考了一个知识性的问题，自己正好忘记了，可以假装没听清对方要求repeat question,同时迅速google答案。当然不能所有题都这样，要不然对方你看你的英文听力都是不可能胜任这个工作的。我的行业电面基本全部是技术性问题，但以基本概念为主，所以填有所准备的话比较容易通过。所有的电面中我只有第一个公司因为没有任何准备，答得很差，fail掉了，其它所有的公司都进入了下一轮面试。所以基本感觉电面就是看自己的准备程度.补充： 美国好像没有像国内一样一大群人在一起笔试初选这个步骤，至少我从来没有碰见过也没有听说任何朋友参加过，原因可能是美国人不擅长考试，擅长与人直接交流来解决问题。所以大家不用花时间准备笔试 5 on-site面试：

如果通过了电面，一般会在一周内通知on-site面试，要去公司跟5-8个面试官，包括项目组的hiring manager(HM), senior level的工程师，其它组的HM，director等进行face to face面试，每轮时间大概45分钟到1 hr.如果公司是在别的州，一般都会cover你一路上来回所有开销甚至包含吃饭，所以不要害怕花机票钱而不敢投外州的公司。自己见过不少面试官了，我感觉这个没有明显的套路可走，因为每个面试官都不一样，大部分比较厉害的面试官都会主导全场节奏，让你跟着他的思路走，不断给你施加压力，来探测你能力的极限。Face to face面试花样很多，还是以技术面试为主，但是出题的难度要大很多，一般用到黑板来出题，然后你在上面做他看你的思考过程，还有很多现场coding(因专业而异）。我的感觉是印度面试官比较爱考现有你掌握的知识，而美国面试官更侧重考察解题能力和你思考的过程，所以会出一些比较大的场景题。因为on site是对综合实力的考察，还是需要准备的，但是可能会更侧重于平时的project的经验积累和知识积累。一般还会给10-15分钟让面试者做以前项目的presentation,这个一定要提前准备好，确保顺利拿下自己能控制的部分。另外重要的一定要保持自信和微笑，对方不仅会考察知识能力，还有handle压力的情况。自己最艰苦的一场on-site从早上九点半一直被7个面试官轮番整到下午5点半，中间除了半个小时吃饭无休息。所以面试之前还要保持充沛的体力 6 pending offer: 海归求职网（www.xiexiebang.com）-专注留学生海归求职培训辅导服务

这个时期一般有三种情况，最好的是一到两周之内拿到offer,另外可能收到拒信，还有一种情况是对方总回复we will make a decision as soon as we can.第一种情况cong~可以forward到第7步了，第二种情况可以return到第2步去投别的简历，第三种估计是在pending list上，就是一次面试好几个人，可能有比你更好的人排在前面，正在和那个人谈薪水，如果谈崩了就轮到pending list上下一个人了，所以是备胎，这种情况是最难煎熬的时期，求生不能求死不得的感觉，但是这时候我感觉应该假设是个拒信，快点调整心态return到第2步 offer谈判，自己在经历之前也不不太了解这个步骤，请教了很多美国朋友。得到的答案是基本所有的公司都是可以negotiate要求提供更高的薪水，对方可能会match,可能会涨一点。但是不negotiate直接接受offer好像是比较傻的行为（杯具的是我就是比较傻的一员，受不了对方的甜言蜜语）。收入总和=底薪+bonus+relocation+股票，这个应该是比较典型的公式，所以不能只看底薪是多少，还要尽量争取一些出底薪之外的收入，bonus和relocation一般也都是直接给cash能拿走的，股票我自己实在是不太懂，只知道越高越好，至今也没有细研究，还有国际学生要问清楚什么时候能申请H1b和绿卡的情况，有些企业可能申请会有问题。另外有少数企业对中国人有export control license的问题，也要问清楚。8在对方给的deadline前接受offer,同时拒绝掉其它offer，withdraw正在申请的公司，因为可能有你的朋友同学在pending list上面，这样算造福别人。

接下来企业会对你background check,填一些表格材料，这些都不是问题了。。补充一点：

针对中国学生的background check，因为来美国时间很短，基本上都没有什么污点。但是有些企业会很认真的做background check, 他们把你的资料交给第三方机构调查，那些机构在中国有分部和合作单位，他们会要求用中文提交资料，我经历的一直被查到高中，包括什么时候取的得任何学位，成绩，国内实习，户口档案所在部门，等等。所以大家一定不能抱着侥幸心理去捏造简历，可以稍微夸张一点儿简历和背景，但捏造是会被查出来的，一旦发现，大家也知道在美国后果会很严重，影响一辈子 总结：

整个找工作的过程是十分刺激的，虽然压力很大，情绪也大起大落，但终究会成为一段难忘宝贵的回忆。因为提前毕业，大部分同学还没开始申请工作，所以整个过程全是一个人慢慢探索走下来的，压力最大的时候，只能给家人诉苦，母亲说找不到工作都没关系，毕业回家休息一段时间再说。每每想起父母为我做得一切，为我承受的一切，犹如注入了一个强心剂，又重新振作起来，他们就是我一半精神支柱。回到正题，美国总体经济状况是有所回升的，虽然还是听到有人被lay off,被下岗，但是不要怕，一个HM对我说过：“we need new blood in the team!”

第五篇：中新网10月25日电 台湾当局领导人马英九24日在接受美国

中新网10月25日电 台湾当局领导人马英九24日在接受美国《华盛顿邮报》专访时再度谈及两岸关系，马英九指出，我们并不是只谈经济问题，不碰政治问题，当时机成熟了，有迫切性了，我们也可以提前讨论。谈及军事互信机制议题时，马英九则认为目前在台湾内部还没有取得共识。此外，马英九也表示自己一再强调，“我们在过去5年中，实践了‘九二共识’的内涵”。

在被问及怎么看习近平提及“两岸政治分歧问题终归要逐步解决，不能一代传一代”时，马英九指出，他的意思可能是希望能够尽快讨论这些政治分歧问题。

马英九说，从我上任后改善两岸关系以来，双方触及的议题中，有的是政治问题，有的是经济问题，有的是其它问题。以政治问题而言，可以分成高阶与低阶，高阶的问题好比有关“一个中国”的问题，至于低阶问题，在过去五年中，两岸签了19项协议，其中有一些也是政治敏感性很高的协议。

马英九表示，两岸互设机构的议题具有高度政治敏感性，但是机构本身倒是中性的。因此我们并没有刻意不去碰政治问题，我们的原则是“先急后缓、先易后难、先经后政”，我们并不是只谈经济问题，不碰政治问题，当时机成熟了，有迫切性了，我们也可以提前讨论。不过到目前为止，我们觉得应该先解决像两岸互设机构这样的问题，因为这可以为我们在大陆旅行、经商及读书的民众，提供更多的服务与协助，我们并没有回避这些问题。

谈及两岸军事互信机制议题，马英九说，这同样具有敏感性，目前在台湾内部还没有取得共识，但是由于两岸关系不断地发展，也许到了某些时候，这项议题不再那么敏感且民众有共识时，并不是绝对不能讨论。

谈及两岸领导人是否有机会会面以及在哪些场合、又须具备哪些条件时，马英九说，这个问题最近常常被讨论，我们的基本态度是，如果两岸领导人要会面，一定是在我方有需要、人民能支持，同时是在一种“对等尊严”的状态下才有可能。

被问及若两岸领导人会面想传达的讯息是什么时，马英九指出，现在两岸之间有许多固定的管道可以沟通这些想法，包括“陆委会”、海基会以及各部会都有这个机会，这与过去很不一样。我们透过上述这些管道，可以让大陆方面了解，因为我们现在有一些很具体的计划在推动，包括在经济方面要通过《两岸服务贸易协议》及《两岸货品贸易协议》。另方面就是尽快完成两岸互设办事机构的协商，然后我们会通盘检讨《两岸关系条例》，把有关两岸关系的法规做更大幅度的放宽，以配合最新情势的发展。这些工作其实都是两岸关系的基础工程，其重要性也非常高，有了这个之后再往前走会比较顺利。

马英九说，上述的联络管道是官方的，民间的管道更多，经常有各式各样的讨论与论坛就这些议题交换意见，所以两岸之间，在意见交流方面应该是相当充分的。

马英九表示，我一再强调，我们在过去5年中，实践了“九二共识”的内涵。

(原标题：马英九：过去5年实践九二共识内涵 未回避政治问题)

（编辑：SN063）

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