报废汽车回收流程

第一篇：报废汽车回收流程

报废汽车回收流程

1.车辆初检：（具体责任人：驾驶员）

业务员或驾驶员对报废车辆进行查验，主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、机动车登记证书、行驶证、牌照、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份是否与证件一致。特别是“五大总成”的核对，确保车辆的完整性，联系人联系电话是否齐全，查验核对后经办人填写回收单由车主签字确认后交公司。

2.车辆称重：（具体责任人：）

进厂称重（拖运及自送的报废车），司磅员仔细核对行驶证与报废车辆信息是否相符,“五大总成”和前后牌照、车主联系电话是否齐全，除“五大总成”外如缺少其他配件请在单证上注明。填写过磅单交前台大厅入账登记，核对相关手续及信息无误后签字确认交场地负责人。

3.车辆入库：（具体责任人：）

场地负责人及时检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。同时，将汽车牌照拆卸好、编写自编号，按照监毁流程要求仔细核对无误后方可对报废车辆进行监毁，监毁工作结束后确认签字连同车辆手续一并交公司监毁部，并将车辆堆放整齐，保持场地整洁、严禁火种。

4.监毁销户：（具体责任人；）

监毁部及时对进入场地的报废汽车进行登记注册，并派人由场地人员协助拍照、拓印车架号、发动机号，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签，打印回收证明，车管所办理销户后通知客户领取销户手续。

第二篇：报废汽车回收办理流程

（十四）报废汽车回收拆解企业资格认定

1、行政审批项目性质

行政许可

2、行政审批适用范围、对象

企业

3、设定行政审批的法律依据

《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号）第６条。

4、行政审批数量

无数量限制

5、行政审批条件

（1）50万元人民币以上的注册资本，依照税法规定为1般纳税人；（2）5000平方米以上拆解场地面积；（3）具备必要的拆解设备和消防设施；（4）年回收拆解能力500辆以上；（5）正式从业人员20人以上，其中5名以上专业技术人员；（６）没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为记录；（7）符合国家规定的环境保护标准；（8）符合国家有关报废汽车回收行业统1规划、合理布局的要求。

6、申请材料目录

（1）报废汽车回收拆解企业资格认定申请报告；（2）报废汽车回收经营企业资格认定申请表；（3）报废汽车回收经营企业所在市商务局的初审文件；（4）报废汽车回收经营企业的章程；（5）企业法人营业执照(复印件)；（6）加盖“增值税1般纳税人”印章的税务登记证；

（7）消防安全检查意见书；（8）排放污染物许可证。

7、行政审批的具体权限

自治区商务厅审批

8、行政审批程序

企业申请—市商务局初审—自治区商务厅审批

9、行政审批法定办结时限和承诺办结时限

法定办结时限20个工作日，承诺办结时限20个工作日

10、行政审批收费

不收费

11、行政审批定期检查

需要年检

第三篇：回收报废汽车协议书

回收报废汽车协议书

甲方：中国石油天然气运输公司XXXX

乙方：XXXXXXX

甲方同意将到期报废的汽车交由乙方回收，经双方友好协商，就回收报废汽车事宜达成如下协议：

一、甲方责任：

1．甲方交给乙方回收的报废汽车，必须按国务院307号文《报废汽车回收管

理办法》的规定，五大类总成齐全及车辆完整。

2．甲方负责提供报废汽车的有关资料：行驶证、登记证书、车牌、企业法人

代码证复印件等。

3．甲方交给乙方回收的报废汽车必须为车管部门显示状态正常，无查封或被

盗记录。如有交通违章记录，由甲方自行负责办理。

4．如遇国家有关政策规定变化或上级主管部门行政命令与本协议有冲突时，甲方有权即时终止本协议并告知乙方。

二、乙方责任义务：

1、乙方对接收的报废汽车，严格按照国务院307号文《报废汽车回收管理办

法》的规定进行回收、拆解。五大类总成必须回炉，不得回流市场，如发现有违规现象，甲方有权终止本协议，并由乙方承担相关责任。

2、乙方支付给甲方的回收价格暂定为/吨，实际回收价格按当时市场废钢

价格折算后作适当调整。从拖车之日起十个工作日内与甲方进行结算。

3、乙方十个工作日内负责办理好汽车的报废手续，并出具《报废汽车回收证

明》，《收购发票》和车管所的《注销证明》，办好后交回给甲方存档。

4、乙方负责广州市区内拖运报废汽车的费用，并承担拖运期间的安全责任。

5、乙方应协助甲方办理国家老旧汽车报废更新补贴工作。

本协议期有效期为壹年，自双方签字之日起生效。

本协议一式贰份，双方各执一份。如有未尽事宜，由甲、乙双方协商并签订书面补充协议，补充协议与本协议具同等法律效力。

甲方：中国石油天然气运输公司乙方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

年月日年月日

第四篇：报废汽车回收技术

摘 要

近年来我国汽车工业迅速发展，汽车保有量不断上升，需要报废拆解的汽车数量也随着汽车报废更新速度的加快不断增加。因此，大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新的经济增长点。有关资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80％以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75％的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。

关键词：报废汽车回收现状,流程；拆解材料的分类,利用

ABSTRACT

Recently the automobile industry of our country developed quickly,the number of the automobiles become bigger.so developing Scrapped automobiles dismantling industry will have wide market Prospect.It is also a new potential growth engine.It is said that The recycle of the developed countrys'mobiles is more than 80%.In the USA,recycling antomobiles'spare parts is become an industry that can earn several billion dollars.In Germany,the government built a network that be used to recycle old cars,it recycle 2.5 million old cars everyyear.It's said the Daimlercheysler's benz sold in germany'sspareparts can be used again.In france,automobiles'industries and recycling industries built old

automobiles recycling center,nearly 75% spare parts can be used.But in our country,the percent of recycling automobiles is low.For example,Henan province recycled 12235 old cars,It's only 24% Of the scrapped automobiles that year,other cars are going other Places.KEY WORDS： scrapped automobiles’current status of recycling，The flow paths,dismantling materials’classification,use.目 录

§1绪论

§1.1 我国报废汽车回收利用的现状„„„„„„„„„„„„（6）§1.2 发达国家报废汽车的回收利用„„„„„„„„„„„（6—7）

§2 报废汽车的回收

§2.1 报废汽车回收利用的目标和发展趋势„„„„„„„„（7—8）§2.2 汽车报废后的回收流程及拖运方式„„„„„„„„„„（8-10）

§3 报废汽车拆解材料的分类和利用

§3.1 汽车塑料的分类和处理„„„„„„„„„„„„„„„„（10-11）§3.2 黑色金属材料的分类和处理„„„„„„„„„„„„„（11-13）

§4.我国报废机动车回收拆解法规

§4.1 《中华人民共和国报废机动车回收拆解条例》„„„（13-15）

前 言

报废汽车的再利用或回收利用是汽车产业可持续发展的重要一环，主要发达国家都先后制定了相关的法律、法规、技术标准等，对报废汽车的拆解、回收利用等行为进行了规范，并创造出了巨大的社会和经济效益。随着我国汽车保有量的迅猛增长，报废汽车数量也急剧增加，将带来交通安全、能源、环境保护、资源利用等诸多问题。

本书主要介绍了我国报废汽车回收利用的现状、汽车报废后的回收流程、报废汽车拆解材料的分类和利用基本情况等内容，涵盖了废旧汽车回收相关规定所应知、应会的相关内容。

正 文

第一章 绪论

第一节 我国报废汽车回收利用的现状

汽车报废处理的过程大致是：报废汽车送到拆检中心后，在拆检前应将燃油箱内的燃油放尽集中在一起。将在发动机内的残存的润滑油和冷冻液集中后进行再生利用。然后根据一定的质量标准，对报废汽车进行拆检，回收报废汽车中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改进设计后重用，这一部分主要进入维修市场。大部分汽车材料，特别是金属材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如轮胎，经过焚烧，可以得到能量回收，用于回收系统本身或用于其他行业。所有不能有效回收的材料只有进行填埋处理。

从现阶段我国报废汽车回收现状看，形势不容乐观。2007年应该报废的汽车数量为300万～600万辆，但2006年数据表明，仅有38万辆车被拆解。2008年3月，汽车零部件再制造试点启动，国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞三家整车生产企业在内的14家企业作为再制造试点。目前我国正规的拆车企业有1 000多家，从业人员5万多人，其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下。回收拆解企业处理能力小，不可避免有报废汽车倒买倒卖的现象，由于存在许多非法回收企业倒卖、拼装，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了车辆报废市场，造成无序经营和市场混乱，导致我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率较低。

另外，我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地没有要求，不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。而且从业人员素质低，据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7%。

第二节 发达国家报废汽车的回收利用

在国外发达国家由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。美国的废旧汽车逆向物流主要是通过报废汽车回收拆解业进行，据2009年的统计数据，美国拥有12 000多家报废汽车拆解企业，约20 000家零部件再制造企业，200家拆后报废汽车粉碎企业,报废汽车的再利用率也已达到95%。日本厚生省于1995年制订并公布实施了《汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有用物选出的指南》，1997年通产省公布实施了《报废汽车再生利用规范》，2002年颁布实施了“关于报废汽车再资源化法律”，简称《汽车循环利用法》。日本通过专业的回收企业、二手经销商、产品制造商共同作用的回收网络，每年约500万辆汽车被报废，除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理，日本政府的目标是，2015年汽车实现95%的回收利用率。

德国政府于1991年公布了有关废车处理的政府令，1998年4月开始实施关于废车拆解的政府令，2000年制定了统一法令，决定从加强生产者责任的方针出发逐步走向无偿回收处理，2003年欧盟成员国实行欧盟新的汽车报废政策。德国由全国废旧汽车回收网络的回收企业对废旧汽车进行拆卸、循环、再制造。德国现有汽车拆解企业4 000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，其中有1 400家由汽车工业协会ARGE发执照，报废汽车回收率已接近100%

第二章 报废汽车的回收

第一节 报废汽车回收利用的目标和发展趋势

在国外发达国家由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。

美国的废旧汽车逆向物流主要是通过报废汽车回收拆解业进行，据2009年的统计数据，美国拥有12 000多家报废汽车拆解企业，约20 000家零部件再制造企业，200家拆后报废汽车粉碎企业,报废汽车的再利用率也已达到95%。日本厚生省于1995年制订并公布实施了《汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有用物选出的指南》，1997年通产省公布实施了《报废汽车再生利用规范》，2002年颁布实施了“关于报废汽车再资源化法律”，简称《汽车循环利用法》。日本通过专业的回收企业、二手经销商、产品制造商共同作用的回收网络，每年约500万辆汽车被报废，除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理，日本政府的目标是，2015年汽车实现95%的回收利用率。德国政府于1991年公布了有关废车处理的政府令，1998年4月开始实施关于废车拆解的政府令，2000年制定了统一法令，决定从加强生产者责任的方针出发逐步走向无偿回收处理，2003年欧盟成员国实行欧盟新的汽车报废政策。德国由全国废旧汽车回收网络的回收企业对废旧汽车进行拆卸、循环、再制造。德国现有汽车拆解企业4 000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，其中有1 400家由汽车工业协会ARGE发执照，报废汽车回收率已接近100%

第二节 报废汽车回收流程及拖运方式

车辆用户将其报废汽车交给汽车回收企业，然后报废车依次被转移到氟利昂回收企业、拆解企业、粉碎企业、汽车生产商（包括进口商，下同）进行回收处理；在此过程中各处理单位向日本汽车回收再利用促进中心发送接受、转移的信息报告。该中心核实汽车处理全部完成后，通过回收企业通知用户，用户根据所提供的车辆处理信息向国土交通省下属的各地陆运支局申请永久注销汽车登记，日本报废汽车回收制度的特点：汽车生产商在回收利用过程中承担重要责任规定汽车生产商承担起氟利昂、气囊类和粉碎后ASR（指废渣）的回收再利用责任，处理费用由生产商根据ASR 的回收处理方式、安全气囊的个数及拆卸难易程度、是否带有空调等具体情况确定，并体现在新车价格里（约占车价的0.5％～1％），由此形成一个基于市场竞争并能持续发挥作用的社会环境，促使报废汽车最大限度回收利用。汽车回收利用促进中心在回收利用过程中起到核心作用如图 1 所示，该中心在汽车回收利用过程中在资金管理、信息管理等方面发挥了主导作用。报废汽车的回收处理费用由车辆用户承担报废汽车处理费用由用户在购买新车时预缴给资金管理中心，在《汽车回收利用法》实施前购买的车辆在车检或报废时补缴。当生产商完成相应的回收义务后从资金管理中心获取相应的处理费用。在报废汽车移交过程中实行电子清单制度如图1 所示，在汽车回收、拆解、粉碎整个过程中实行电子清单制度。当处理单位接收到报废汽车后，向信息管理中心发送接收信息；在进行相关处理并转交到下一个处理单位后，向信息管理中心发送转移信息，由此，信息管理中心可以对报废汽车的数量以及回收利用的实施情况进行实时跟踪。拆解、粉碎企业实行准入制度防止非法企业对报废汽车的不规范处理。车辆重量税的退税日本重量税是一次征收两个，回收利用法实施后，车辆重量税可按实际使用日期退税，由此可见，政府部门从各个细节采取措施鼓励报废汽车的回收利用。在回收利用领域导入竞争机制ASR 的回收利用设施与氟利昂和安全气囊的相比较，数量较多，并且由于ASR 的总量较大，其处理费用相对较高。为了降低ASR 回收利用处理费，减轻汽车消费者的费用负担，日本政府在回收利用领域导入竞争机制：经济产业省和环境省要求汽车制造商讨论分组计划，最终形成了把所有厂商分成两组（ART 组、AH 组）、各自进行ASR 的回收利用、相互竞争的格局。

日本按照《汽车回收利用法》的要求，采用汽车回收、拆解、规定物质回收处理、废旧金属加工等分段式管理模式，各个环节之间互相监督制约，并由汽车回收利用促进中心全程信息监控，避免了报废整车流入市场，规范了有害物质的处理，有利于最大限度地实现资源再利用，使汽车回收利用率 指标得到了提高。报废车辆有很大用途，发动机、变速器、前桥、后桥、车架（简称“五大总成”）能作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

第三章 报废汽车拆解材料的分类和利用

1.第一节汽车塑料的分类和处理

从现代汽车使用的材料看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑料制件的影子。外装饰件的应用特点是以塑料代钢，减轻汽车自重，主要部件有保险杆、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶片等。塑料是一种难以自燃、分解的物质，有些改性后的塑料材料使用寿命更长。若是通过焚烧的方式来处理会造成严重的大气污染。而汽车是有报废年限的，随着全世界汽车保有量的增加，每年从汽车上拆解下来的废塑料数量之多可想而知。因此，如何处置这些塑料零件就成为一道令人头痛的难题。采用塑料制造汽车部件的最大好处是减轻了汽车重量，提高了汽车某些部件的性能。但也正是塑料部件的独有的特性，带来了极其难处理的回收利用问题，其中最大的就是环境污染问题。

报废汽车的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收处理工艺十分复杂，即使在一些回收处理技术较先进的国家，对于塑料件的回收和再生利用也尚在研究开发之中。目前，国外仍主要是采用燃烧利用热能的方式来处理汽车废旧塑料件，并通过一定的清洁装置，将不能利用的废气和废渣进行清洁处理。但日本及欧洲各国在几年前已分别提出了对汽车废旧塑料的利用要求，并规定了具体的年限。由于汽车工业发达国家政府的高度重视，促进了包括塑料和橡胶在内的废旧材料的回收利用，汽车废塑料制品的实际利用率在2000年已达85%左右，预计到2015年可达到95%。目前，汽车废旧塑料的回收、再生与利用技术，在国外已成为一个热点并逐步形成为一种新兴的产业。

第二节 废汽车黑色金属材料的回收再利用

黑色金属材料，按是否含有合金元素来分，钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法，可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢，汽车发动机和传动系统的许多零件均使用特殊钢制造，如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位，载重汽车钢板用量占钢材消耗量的50%左右，轿车则占70%左右。按加工工艺分，钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理，然后将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。

对于黑色金属材料的机械处理有3种可供选择的方案： 方案1：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体

处理方法-采用金属打包机打包

推荐设备-Y81-250B，Y81-315，Y81-400（2）汽车大梁

处理方法-采用废钢剪断机剪断

推荐设备-Q43-63B型鳄鱼式废钢剪断机（3）变速箱、发动机缸体 处理方法-铸铁破碎机破碎

推荐设备-PSZ-160型铸铁破碎机 方案2：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体和大梁

处理方法—门式废钢剪断机预压剪断

推荐设备—Q91Y-630，Q91Y-800，Q91Y-1000，Q91Y-1200（2）变速箱、发动机壳体等 处理方法—铸铁破碎机破碎

推荐设备—PSZ-460型铸铁破碎机 方案3：黑色金属材料的机械处理 采用废汽车处理专用生产线整车处理，即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。方案1的特点是投资小，处理灵活，占地面积小，适合于私人或较小企业使用。方案3与方案1的主要区别在于对钢件的处理设备不同，投资较多，处理后废钢质量好，所选用的机器寿命长，生产效率高，适合于中型企业使用。方案3的特点是可以将整车一次性处理，可将黑色金属和非金属材料分类回收，所回收的金属纯度高，是优质的炼钢原料，适合于大型企业报废大量废旧汽车处理使用。此方案的生产效率很高，如英国群鸟集团公司安装的粉碎生产线，小的处理能力可达到250t，但是它的占地面积也大，功率大(小型粉碎机的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投资也较多，适合于大量处理旧车的专用厂，从我国目前的现状来看，这样的大型汽车处理还不适用，但是随着我国汽车工业的迅速发展，轿车进入家庭是必然的趋势，每年必然有大量的汽车报废，这样的生产线和设备是必需的。

随着我国汽车工业的迅猛发展和环境保护力度的不断加大，旧汽车报废更新的速度趋于加快，轿车的报废更新量将会逐年增加。因此，要严格执行汽车报废标准，努力扩大报废汽车的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。废汽车中的有价物质主要有有色金属、废旧轮胎、玻璃、塑料、黑色金属等。对这些材料的回收利用将有利于控制废汽车污染、节约资源、提高经济效益。我国报废汽车回收工作目前还处于初级阶段，作为“汽车链”中的最后一个环节，报废汽车的回收与汽车产业的发展有密切的关系，为了进一步促进汽车制造业的发展，使汽车从设计、生产制造、使用和回收成为一个真正的绿色循环链，对废旧汽车的回收处理应予十分重视，特别是科技进步和培养市场这两大汽车回收工作中的要素。汽车进入家庭是必然趋势，汽车的可回收性设计及回收问题应预先考虑，规范产业结构。

第四章 我国报废机动车回收拆解法规

第一节 《中华人民共和国报废机动车回收拆解条例》

第一章 总则

第一条 为了规范报废机动车回收拆解活动，维护道路交通秩序，保障人民生命财产安全，促进资源综合利用和循环经济发展，保护环境，制定本条例。

第二条 报废机动车的回收拆解及相关活动，适用本条例。

本条例所称报废机动车，是指达到国家规定的机动车强制报废标准的机动车。机动车强制报废标准由国务院商务主管部门会同国务院发展改革、工业信息产业、公安、环境保护部门制定。

未达到机动车强制报废标准，车主自愿报废的机动车的回收拆解，依照本条例的规定执行。

第三条 国务院商务主管部门负责全国报废机动车回收拆解的监督管理工作。国务院公安、工商行政管理、环境保护等有关部门在各自的职责范围内负责报废机动车回收拆解的相关监督管理工作。

县级以上地方各级人民政府商务主管部门对本行政区域内的报废机动车回收拆解活动实施监督管理。县级以上地方各级人民政府公安、工商行政管理、环境保护等有关部门在各自的职责范围内对本行政区域内的报废机动车回收拆解活动实施相关的监督管理。

第四条 县级以上地方各级人民政府应当加强对报废机动车回收拆解监督管理工作的领导，督促、支持各有关部门依法履行监督管理职责，查处违反本条例规定的行为。

第五条 国家对报废机动车回收拆解实行资格许可制度。未依法取得报废机动车回收拆解资格，任何单位和个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

第六条 报废机动车应当交售给依法取得报废机动车回收拆解资格的企业(以下简称回收拆解企业)。

任何单位或者个人不得出售、赠予或者以其他方式将报废机动车转让给回收拆解企业以外的单位或者个人，不得自行拆解报废机动车。

回收拆解企业应当完善回收服务网络，采取上门服务等多种方式，为机动车所有人提供方便、快捷的回收服务。

第七条 国家采取财政支持等措施，鼓励、引导回收拆解企业采用先进的技术和设备，提高管理水平，促进行业升级改造。

国家鼓励机动车生产企业、再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系，提高报废机动车回收拆解率和再利用率。

第八条 国家鼓励对老旧汽车提前报废、更新，具体办法由国务院商务主管部门会同国务院财政部门制定。

第九条 有关协会组织依照章程规定，为回收拆解企业提供信息咨询、技术推广和宣传培训等方面的服务，发挥协调和自律作用。

结 论

随着中国汽车产业的快速发展，报废汽车及废旧零部件的回收、利用已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会的重大现实问题。作为资源再利用的重要途径之一，报废汽车零部件再利用业务符合建设节约型社会和创新型国家的战略需求。

参考文献

《报废汽车‘临终关怀’大有价值》 朱勤兵(当代汽车报执行总编辑)

《报废汽车回收拆解技术 》刘坚民 主编 化学工业出版 出版时间：2006-9-1

致 谢

本文在XXXX的悉心指导下完成的，他严谨治学态度令我深感钦佩，三个月来对我学习上的帮助使我终身难忘，在论文完成之际表示衷心的感谢和诚挚的敬意。在毕业设计期间，老师渊博的理论知识和敏捷的思维，严谨求实、刻意创新的治学精神，工作踏实、对事业无私奉献的作风，使我受益匪浅。在此向XXXX表示衷心的感谢，并致崇高的敬意！感谢母校的老师们，为我提供了良好的学习研究环境！他们诲人不倦的敬业，深深的感染了我。从他们身上我学会了该如何去做科学研究，并体会到了科学研究的真正意义和价值。他们不但是传授科学知识的导师，同时也是传授人生观、价值观的良师益友。在此，对所有在完成论文过程中提供过帮助和支持老师和同学们表示深深的谢意。最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与论文答辩的各位老师表示深深感谢。

附 录

术语和定义

本技术政策及工作指南中的术语和定义参考《道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方法》（GB/T 19515－2004/ ISO 22628:2002）。车辆质量 vehicle mass

GB/T 3730.2-1996中规定的整车整备质量。再使用 re-use

对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。再利用 recycling

经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。回收利用 recovery

经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。可拆解性 dismantlability

零部件可以从车辆上被拆解下来的能力。可再使用性 reusability

零部件可以从报废车辆上被拆解下来进行再使用的能力。可再利用性 recyclability

零部件和/或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行再利用的能力。可再利用率 recyclability rate

新车中能够被再利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比(质量百分数)。可回收利用性 recoverability

零部件和/或材料可以从报废车辆上被拆解下来进行回收利用的能力。可回收利用率 recoverability rate

新车中能够被回收利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比（质量百分数）。危险废物，是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险特性的废物。处理，是指对废旧物品及物质采用物理、化学等方法进行分解、清洁、组合、加工、再制造、再生等作业，达到再利用、无害化或减少危害程度、环保化要求的活动。处置，是指将固体废物焚烧和其他改变固体废物的物理、化学、生物特性的方法，达到减少已产生的固体废物数量、缩小固体废物体积、减少或者消除其危险成分的活动，或者将固体废物最终置于符合环境保护规定要求的场所或者设施并不再回取的活动。汽车产品包括汽车整车、零部件及其它车用物质；汽车指汽车整车。

汽车生产企业指汽车整车（含改装）生产企业；汽车产品生产企业包括汽车整车、零部件及其它车用物质的生产企业。

第五篇：汽车报废回收计划书（定稿）

汽车报废回收计划书

汽车报废的原因：到达驾驶年限的机动车，车身的指标发生变化，各零部件发生老化，对安全行驶造成影响。按照《道路交通安全法》的驾驶已达报废标准的机动车上道路行驶的，处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。对机动车予以收缴，强制报废。驾驶已达报废标准的机动车上道路行驶而出交通事故的,加重责任.汽车报废的有关规定：国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施＜关于调整汽车报废标准若干规定的通知＞有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：

1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过lO年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。

3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。

4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。

5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。

6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。

7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章；对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行到年限可继续用机动车。

汽车报废的步骤：首先须经车管所核准报废后，车主将报废车辆交由指定的金属回收公司，回收后，在公路规费有效期内，持《报废汽车回收证明》及其影印件，到车籍所在地的公路规费征稽机构办理销户手续。

汽车报废分多个类型。9座以下（包括9座）的非营运车，使用期限为15年，达到报废期限后要求继续使用的，可以申请延缓报废10年。从第16年起，每年需定期审验两次；超过20年的，从第21年开始每年审验四次。9座以上的非营运客车，使用期限为10年，可申请延期10年。从第11年开始，每年审验两次，从第16年开始，每年审验四次。

总质量小于或等于1·8吨的微型货车，使用期限为8年，不准延缓报废。总质量大于1·8吨的轻型货车及大型货车，使用期限为10年，可延期5年，在此期间每年审验两次。拖挂的货车只能使用8年，不得延缓报废。

单位货车的使用根据车辆的总质量而有所不同，总质量小于等于1·8吨的货车、全挂货车使用年限为8年，不得延缓报废。1990年7月7日以后注册的总质量大于1·8吨小型的货

车和其它重工业、中型载货汽车，使用期限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，并定期检验，可以处长使用，但最长不超过5年。

汽车报废的补贴：2009年1月1日-12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，注册登记日期在2001年1月1日-2005年12月31日，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米的农村客运车辆，补贴标准为每辆车10000元人民币。

2009年1月1日-12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，注册登记日期在2000年1月1日-2002年12月31日且使用年限在7-9年之间的车型具体补贴标准为：一是车长7.5米以上(含7.5米)且乘坐人数(包括驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车，补贴标准为每辆车5000元人民币；

二是车长9米以上(含9米)且当年更新的汽车排放标准符合国三阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车15000元人民币；

三是车长不足9米且当年更新的汽车排放标准符合国三阶段要求(北京当年更新的汽车排放标准符合国四阶段要求)的城市公交车，补贴标准为每辆车10000元人民币；

四是总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的载货汽车及准牵引总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半挂牵引车，补贴标准为每辆车5000元人民币。没有动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

财政部有关负责人表示，考虑到目前很多城市公交车均为9米以下车型，今年的补贴政策扩大了补贴范围，将“车长不足9米且当年更新的城市公交车”纳入补贴范围，凡是符合规定的城市公交车报废更新，不分车型均可享受补贴。

此外，为鼓励汽车报废更新，中央财政还提高了补贴标准，将“车长7.5米以上(含7.5米)且乘坐人数(包括驾驶人)23人以上(含23人)的载客汽车”和“总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的载货汽车及准牵引总质量在12000kg(千克)以上(含12000kg)的半挂牵引车”的补贴标准由原来的每辆车4000元调整为5000元。

这位负责人表示，加大对老旧汽车报废更新补贴的支持力度，是国家实施积极的财政政策，扩大内需促进经济增长的一项重要举措。该项政策的实施，一方面能够鼓励老旧汽车车主适当提前报废更新车辆，促进我国汽车的生产和消费；另一方面也有利于规范报废汽车回收拆解秩序，减轻环境污染、促进资源的循环利用。