东航调研记录

第一篇：东航调研记录

东航调研记录

首先，石云龙老师介绍了各位参与调研的成员（老师，学生）

人力资源部部长 林毅（南航毕业生）基本情况的汇报：民航大致情况；人才情况；公司介绍

一、民航业概况

1、民航业是国民经济的基础产业，是交通运输体系的重要组成部分，包括航空公司，油料公司，事业机构（空管局）等

2、民航与国民经济关系密切，民航业的发展速度甚至比GDP更快

3、成就：自改革开放以来增速达 17.6%，中国民航现位列世界民航运输系统第二位，中国是民航大国（但是不能说是民航强国）。接下来展示了各项数据来显示中国民航市场的发展势头良好，中国市场处于成长期，发展潜力大，未来规划：成为民航强国的三大战略——持续安全战略，大众化战略，全球化战略

4、困难：民航业是微利行业（公共性质的行业）；面临石油成本的问题，石油成本的比重从13%增长到34%

5、挑战：国际航线竞争力不强 拓展国际市场的过程中，在对外交流和销售方面对于外语人才的需求大；在国际竞争方面，长远来看外语人才是尤为重要的（市场部首批人才都是外语专业调过去的）

高铁冲击大；枢纽网络没有建立，空域紧张；通用航空发展滞后

二、人才需求

1、专业人才：飞行员，机务维修，管制员等需求量大，民航业的快速发展对于人才的需求量上升

2、主要问题：量不足，结构性矛盾，人力资源发展管理（借助高校，培训项目等来解决）

3、五大人才工程：专业人才，青年骨干，蓝天学子等

4、平台：实习实践，国际交流等

三、江苏东航简介：

介绍了性质（中央企业），规模，资产，机队，业绩等基本情况航线布局（通过结构图来形象的说明）

人员构成：共3000多人，平均年龄34岁，是一个比较年轻的公司

学历结构 ：研究生占4.5%，本科生占34.5%，其中南航毕业生共有300多人，占总人数接近10%

主要部门： 飞行部，飞机维修部（南航占比例最高），市场营销部，运行控制中心，客舱服务部，客运服务部，货运服务部

辅助单位：食品公司，旅行社，培训中心（机务为主）

发展前景：与江苏省政府合作，增资扩股，提高抗风险能力，开辟新航线发展思路：向商业模式转型，航空服务集成商转变（综合性服务）服务产品：由服务营销向体验营销转变

天合联盟：两舱，贵宾会员（拓展市场）

枢纽建设：四进四出航班波（与国外竞争）

随后，刘书记讲话：

感谢林部长的介绍使我们全面的了解了民航业的基本情况，同时感谢毕业生的到来，使我们借着调研的机会寻访校友，同时与用人单位沟通交流，了解毕业生的基本情况和工作感受，同时希望毕业生能够对在校学生提出发展的建议

随后，何院长来对学校和学院的情况进行大致的介绍：

首先对林部长的讲话进行感谢，其条理全面的介绍就像给大家上了一堂生动的课，这是一次实实在在的活动

学校在近10年发展较大，自进入211重点院校以来，重点抓科研，科研项目多，资金充足，南航在全国高校排名第36位，总体发展很快

学院方面：风趣幽默的同在场毕业生聊起了学院的发展，一路走来的变化。外国语学院成立于2005年，其中2004年拥有了硕士点。在不断发展过程中坚持精品，精英教育，立足于专业内涵。同时提及了外国语学院的新家，希望毕业生有机会回家看看。

困难：师资力量底子不是很厚，办学有一定困难

英语专业人才市场需求量下降，原因有二：专业本身招生量大；市场需求下降，英语技能（四六级）的普及和提高，英语专业进入民航的大约有15%—20%

何院长同时表达了对于学生的期望，希望学生能够更多的结合自身的发展努力，做好自己的规划。最后再次感谢林部长的讲话，希望能够加强合作和发展

石云龙老师提出了“ 学生毕业到底能干什么，学生需要怎么培养的问题”希望听到林部长的解答

林部长提出了设想，从三个方面来说

1、学生：总体来说南航毕业生相对于其他学校毕业生有着踏实，低调，勤恳的特点，而学生不在于学的是什么专业，而在于工作后能否保持长期的学习。南航应该加强学生对于学习态度和方法的培养

2、用人单位：希望更多的是符合性的人才，学生们应多涉猎各方面的知识，丰富自己的知识储备，在业余时间考取证书，增加机会

3、双方合作：飞行员培训（主要是英语的培训，在将来陆空对话将逐渐以英语对话的方式在全国普及，英语对于飞行员来说尤为重要，飞行员必须考取ICAO，所以在英语培训上有着很好的合作前景）；干部培训（主要是干部到高校内部进行一段时间的进修）

接下来 校友交流：毕业生的汇报

96级毕业生 董静，于2000年毕业，民航英语专业，现在东航飞行部工作，担任ICAO考试的考试员。毕业后一直铭记校训和老师的教诲，自我要求严格

经历：大连分公司飞行翻译，后考取南师大研究生并担任讲师，飞行部 民航体会：

1、民航管理体系严谨，按手册办事

2、资质持续性（以飞行员为例，一年两次复训，ICAO英语考试，不断保持自身的资质）

3、严谨，团队合作的重要性

经验：在校学生应按老师要求将专业学好，涉猎自己感兴趣的知识；多参加社会活动，提高综合能力，加强团队合作意识；提高自主学习能力

随后听取了飞行品质监控工作介绍

主题：预防为主，规范飞行，提高安全运行水平

介绍人 QAR科长

飞行品质监控/译码：QAR/DAR

FDR/CVR/黑匣子

（在讲解过程中对于老师的问题进行了详细的解答）

公司QAR基本情况

AirFASE简介：航班分析和安全评估系统。用来客观的评价机队的运行水平，加强提高日常的运行标准；可以用图形与列表进行评估和分析

飞行品质监控流程

结合具体航班为例讲解

最后大家合影留念

第二篇：调研记录

调研时间2013、2、6

调研对象

鑫源汽修厂

调研记录

1、贵单位主要从事什么业务？

汽车维修保养、汽车配件销售、汽车美容装潢

2、贵单位从事目前工作岗位主要有哪些技术人员？

有初级工、大部分没有证书

3、贵单位急需哪方面的汽车专业人才？

汽车维修人才、汽车美容装潢人才

4、贵单位对汽车人才的需求更看重哪些方面？

思想素养、动手能力

5、贵单位在招聘汽车专业毕业生时需要哪些技能证书？

汽车维修工证书、汽车驾驶证C证

6、您认为目前中职汽车运用与维修毕业生在工作中存在哪些不足？

基础理论知识不扎实、动手操作能力差、个人综合素质不强、自我学习能力差

7、贵单位希望中职学习加强学生哪些素质方面教育培养？

专业知识水平、职业道德培养、实操技能水平、团队合作精神、身体心理素质、表达交际能力

8、贵单位是否愿意与我校建立校企合作实习、订单式培养关系

可以认真考虑

9、贵单位如果不愿意接受我校学生到贵单位实习，最可能的原因是什么？

干扰正常的生产经营，同时学生不太好管理

第三篇：调研记录

调研记录

事件：11年8月22日于吉林省金融办进行调研，了解全省的信用体系建设相关情况。

调研记录：

Q1：目前信用体系建设进展如何？

A：国家提出这么多年，但自己本身没有完善的组织体制、法律法规及政策，2007年召开的全国金融工作会议进一步提出，以信贷征信体系建设为重点，全面推进社会信用体系建设，但侧重征信体系建设。其次各个省相关管理机构不同，各行其事。目前社会信用体系建设处于探索阶段，主要是平台建设这块，人民银行不将自己的信用系统与他人共享，而地方部门如工商、税务、海关、环保等也在自己做自己的（政府部门基于安全和部门利益等方面的考虑，对自己所拥有的信用信息采取保护）。假设能建立起共享平台，也不会包括银行业。

现在国务院有个提法：中国人民银行是国务院征信业监督管理部门，负责对征信机构及其业务活动实施监督管理。然而由人民银行管理当地信用共享平台并不切合实际。

Q2：吉林省社会信用体系建设推进情况如何？

A：我省从2000年开始抓这件事情，2003年由经贸委移交商务厅负责，目前我省成立了金融办（省政府直属部门），至此金融办主抓全省的信用体系建设。08年9月由吉林省发起，吉、辽、黑、内蒙古三省一区信用主管部门共同签署了《东北区域信用体系建设联席会合作方案》。吉林省虽然宣传活动开展有序，但硬件方面建立数据库、金融信息服务平台没做，领导组织方面领导小组已经撤销。吉林省的信用体系建设推进最慢。

Q3：我省信用体系建设推进慢的原因是什么呢？

A：服务平台没建起来，这是关键，俗话说牵一发而动全身，基础的东西没有，信用体系建设就没办法向前发展。浙江省的银行和政府平台虽也不联网，但政府会向银行提供非金融的信用信息；辽宁省也出台了相关政策来推进社会信用体系建设。为此我省现在正准备建立一个“信用信息交换平台”，已经把这个项目报上去了。

Q4：是通过发改委吗？

A：不一定，现在由政府决定。

Q5：这套社会信用体系包括个人信用体系吗？

A：不，企业信息和个人信息的使用有很大的不同，个人信息具体怎么用还正在研究，故个人信用体系的建设属于“明年计划”，还未有成熟的想法，个人信用体系将来面向谁来用还是个问题。而企业信用体系建设正在推进，专家评审已经通过了。

Q6:从金融办角度来讲推进这件事情面临的困难是什么？

A：资金没有落实，发改委不提供项目资金，我们希望政府靠财政解决这个问题，除了由政府出资自己建也可以寻找有资质的公司、机构来建；其次协调各部门也有困难，我们正在研究成立管理平台，再由一个专门的机构进行管理，各个部门都希望有这样一个平台，但是难就难在各部门给什么信息、不给什么信息的确定上，在协调各部门提供信息的方面存在困难；最后在政府各部门共享信息上也有障碍，将来的实际操作估计需要部门谈判、协商。

Q7：咱们省有信用服务机构吗？

A：本省有的，如吉林省信用评价认证中心，问题是怎么把建立信息库和交换平台结合起来。

Q8：我省信促会具体是什么样的一个机构？

A：吉林省社会信用体系建设促进会（简称吉林信促会）创立于2004年8月28日，是金融办的下属单位，是我省主导成立的全国第一家推进信用体系建设的协会。对全省社会信用体系建设进行业务指导、管理、监督、检查等工作，同时，开展社会信用与信用行业的调研工作、培养信用专业人才，并开发信用相关项目、开展信用等级评定等工作。

Q9：社会信用体系做的比较好的有哪些省份？

A：浙江、辽宁、黑龙江、内蒙古都做的比吉林省要好，吉林省属于起步早但发展慢的，其中，黑龙江省和浙江省都出台了企业信用互查，但吉林省就没有。远处说沿海地区如上海、福建还有南方的江苏、安徽、湖南、内陆的河南做的都可以，但大多是省内某个地区的信用体系做的不错，例如河南郑州做的就比较好，信用体系建设的主管部门是统计局，由它将政府机关各个部门的信息统计起来。Q10：浙江省做的好是否和它的经济发达程度有关？

A：不完全是，本来浙江、上海、江苏推进的就很早，浙江省在2002年就已经拉开了建设社会信用体系的序幕，并健全了工作体系，在我2006年去浙江时那里就已经在信用体系建设方面有了进展，我们去那里就是学习人家的经验。Q11：（信用信息交换）平台硬件其实好搭设，主要是一旦运行就会有困难。A：应该不会有太大困难，我们现在已经有了设想，就是将来分别搭建几个平台，针对不同的使用群体，然后再建立一个管理平台，一锅端在这里肯定是行不通的。Q12：银行业的信用体系建设推进的还比较靠前。

A：是，尤其现在银行在做农村信用体系建设，走在了前头，但它做的主要与贷款有关，而我们需要的是将大量的各方面的信息整合在一起，来形成企业完整的形象，所以我们需要的不是银行的那些片面的而是大量的来自四面八方的信息。Q13：人民银行与网通等做了信息资源共享，但据我所知我们政府部门在这方面还没做起来。

A：是，政府很多部门关于个人的信用信息还没有，除了个人身份情况，这主要还是在公安司法部门使用，像商业信用记录和个人信用卡使用等有关记录还是银行专有的。

Q14：我认为资金的问题是次要的，主要的还是机制、体制建设。

A：是，我们现在要做的是国家信用中心，但由人民银行来牵头并不切实际。央行已经出台了征信条例，但是国家层面上的还没有，故已经出台的或者正在酝酿的都没有一个统一的依据、规范，属于各做各的。人民银行的征信条例涉及对中介机构的准入和管理，但和地方政府撇清了关系，如中介机构不需要到政府备案，人民银行直接插手到地方政府来管理这件事，但这是国务院批准的，银行并不好实施，将来怎么管理信用中心还不好说。

Q15：咱们省有哪个地市做的比较好？

A：松原市做的比较好，于2010年6月成立松原社会信用体系建设促进会，开展市场调查研究工作；整合相关部门信用信息资源；协助市金融办、人民银行等研究行业信用政策。

第四篇：东航实习报告

上海工程技术大学

学生实习报告

实习类别： 专业实习院（系）： 飞行学院 专业班级： 交通运输（航空器械维修）学生姓名： 学号：

实习单位： 上海东方航空有限公司 实习时间： 2012年 06 月 25日— 2012年 07 月 13 日 校内指导教师姓名： 陆文华/曹达敏/胡盛斌/么娆

为期一周的实习很快就结束了，在指导老师和师傅的帮助下我们解决了许 多问题，巩固了专业知识，发现了许多不足，明白了专业重心所在，专业运用于何处。对于自己专业知识掌握不扎实，缺乏独立思考探索的意识等等缺点，我将在今后的学习与工作中不断加以改正，认真学好专业知识，以求真正地将理论运用于实践，用实践指导理论。

首先我们参观了飞机库。看到了巨大的空客飞机。老师为我们讲解了空客 飞机的液压系统。空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄液 压系统和蓝液压系统。（1）、绿液压系统

包括EDP、PTU和储压器。储压器 的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压 力为2854 psi。绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。（2）黄液压系统，包括EDP、EMDP、PTU和储压器。储压器的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37USgal/min.时，提供的压力为2854 psi。黄液压系统提供压力给：左、右机翼 2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。（3）蓝液压系统

包括EMDP和RAT。储压器的作用是保持系统压力稳定。蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼没想到液压系统竟然有那么大的学问呢！ECAM上的液压油量指示：以绿色长方形的指示带显示，ECAM上绿液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为14.5升（即满油量）ECAM上蓝液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为6.5升（即满油量）ECAM上黄液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为12.5升（即满油量）当温度大于20摄氏度时，油箱的油量指示要在整个绿色指示带一半的上方。（If the temperature is above 20 DEG.C(68.00 DEG.F)the quantity indicator pointer must be in the top half of the applicable scale range.）当ECAM上出现低油量警告时，飞机不允许放行。必须检查液压系统的渗漏情况，找出油量减少的原因：真实渗漏还是指示问题。在液压油箱勤务面板上有一个油量指示器，油量指示器上有三个液压油箱对应的油量指示带用于指示三个油量；在油箱上也有油量指示器。

要成为一名合格的机务，不接受培训是不行的。机务培训中心通过从培训 现场检查、课堂检查、满意率调查和培训效果检查（培训后的工作行为评估）等方面加强控制和管理。首先，加大了对培训现场质量检查的力度，为保证授 课秩序、考试秩序和学员出勤等培训管理工作有序进行，改变了以前不定时对 培训现场的巡视检查，建立了由经理级干部值周对培训现场进行检查的制度，由分管质量经理牵头经理级干部轮流值周检查，机务培训中心对现场检查发现 的所有问题，都有问题调查、处理和结果通报。由于航空事业的特殊性，我们的航空企业大多地处偏僻空旷的地方，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了市中心优越的条件，来到了较为空旷偏远的郊区，努力工作，克服种种困难，一干就是许多年，为了祖国航空事业献他们了青春，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了民航建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。教员素质的高低直接影响到培训效果和学员素质。为此，培训中心从抓教员队伍入手，对专业课、基础课教员制订了长期培养计划，分步骤分阶段采取多项措施提高教员综合能力。培训中心多次选派教员奔赴北京、上海等地深造，或者到大专院校、民航维修企业接受系统培训。教员的业务水平得到了进一步提升。目前，有几名突出的专业课老师在课堂上采用英文教学受到学员欢迎。除了重“教”，培训中心更加重“学”，在教员与学员之间架起了沟通的桥梁，让每一个学员在结业后填写《培训调查表》。

人类能把这么大的铁怪物安全的飞上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的事情，飞机真的是高科技的结晶，飞机上的系统异常复杂，作为一名合格的机务人员，首先就要对飞机进行全面的学习，只有掌握了飞机的原理，才可能在飞机故障时进行快速的排除。关于飞机的知识各类手册AMM，IPC，SSM，FIM等如果不是电子版印成书的话要几人高那么多吧，还有执照书，各种机型书，我只能说在学校真的学不到什么，只能是对飞机已经全行业一个了解，机务的安全意识以及责任的培养，主要是学习能力的培养。到单位后才真正是学习的开始，但机务不规律的作息，甚至长时间处于疲劳状态，学习上使用的基本是英语，这些都加大了学习的难度。我也真正的体会到了为什么在学校时老师总是天天唠叨不要把英语放下。这些学习的内容如果是上正常班的状态也会有一定的难度，我只能向在机务这种非正常人的生活状态下能学有所成的前辈表示敬意。我一定会遵循你们的脚步继续走下去。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。对授课教员的课程设计、教学质量以及教学设施、服务方面进行满意度评价，从而及时了解学员需求，促进教员改进教学方法、提高教学质量。由于CCAR－147四大类培训资质的全部取得来之不易，因此培训中心非常重视加强教职员工队伍建设，让其发挥出最大能量和最佳优势。中心的干部、教员和助理（培训支持）人员均实行竞聘上岗，并且定期接受绩效考核。干部们秉承“以人为本”的管理理念，大胆启用优秀人才，充分发挥个体力量，培养复合型教职员工。培训支持人员则本着服务学员、服务教员、服务教学一线的原则做好全方位的培训保障和服务工作，使培训中心的整体实力显著增强。

在这次的实习中，我获得了许多许多。不仅仅是技能上面学到了许多。更 从这些机务师兄们身上学到了许多宝贵的品质。作为一名在校的机务学生，我 深感肩上的责任重大。我一定要好好学习，争取早日成为一名合格的机务工作 者，为祖国的民航事业添砖加瓦！

第五篇：东航返航事件

东航返航事件 拷问民航飞行员培养机制

2008年04月14日

中国青年报

中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，而每年飞行员的缺口达500人。民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？为寻找答案，本报记者独家探访了有“中国民航飞行员的培训摇篮”之称的中国民航飞行学院

东航云南分公司的18个航班3月31日集体返航，折腾了乘客，羞辱了东航，震惊了社会。

民航业的一些从业人员指出，这些飞行员搞集体返航的直接原因，是希望提高待遇，更深层原因，是民航飞行员供不应求。

民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？4月9日，记者走进中国民航飞行学院(以下简称“飞行学院”)，从教育的角度寻找答案。

飞行员的培养速度赶不上民航业的发展脚步

位于四川省广汉市的中国民航飞行学院，成立于1956年，52年来共输送了飞行员1.3万名，占民航飞行员总数的90%以上。因此，学院被称作“中国民航飞行员的培训摇篮”。

“2007年，飞行学院输送的飞行员共有700余名，2008年飞行学院计划培养850名。”飞行学院院长郑孝雍说，“即便如此，我们培养飞行员的速度，仍然赶不上民航业发展的脚步。”

他给记者介绍：近两年来，中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，一年需要新增加2000名飞行员；2008年，飞行学院预计能培养850人，国内其他培训机构预计能培养650人，两者相加为1500人，新增飞行员的缺口达500人。

这仅是2008年的数据，加上前几年累计下来的飞行员缺口，飞行员供不应求，已成制约中国民航业发展的瓶颈。

“十五”期间，由于有关部门对中国民航业的增长速度估计不足，所以对飞行学院的投入并不多，当时，政府给了1000多万元，民航系统给了1亿多元，飞行学院就勒紧裤带，自筹了8亿多元，使固定资产投资总额达到10亿元，实现了飞行员培养数量的快速增长，否则现在的民航飞行员缺口还会更大。

近年来，飞行员供不应求的问题出现后，飞行学院获得的经费支持大增。“十一五”期间，飞行学院的固定资产投资总额仍将是10亿元，但出资比例正好对调了一下，变成政府和民航系统投入8亿元，飞行学院自筹两亿元。

飞行教员也成了航空公司争夺的对象

众多航空公司在四处寻觅飞行员时，也把眼睛盯住了飞行学院的飞行教员队伍，因为飞行教员自身拥有精湛的驾驶技术，如果进入航空公司，很快就能成为出色的飞行员。

郑孝雍院长说，飞行教员的年薪平均是10万多元，而飞行员的年薪平均是20多万元，收入的差距明显。有的航空公司给飞行教员开出的条件更为诱人：如果愿意担任飞行员，提供安家费90万元，年薪80万元。

一些飞行教员提出了跳槽申请，为了保证流动的有序、透明，飞行学院2005年出台了管理办法，明确了3个重要的条件：一是飞行教员工作满8年后可以流动；二是需要提交报告，由学校批准；三是一年之内流动的人数，不得超过当年新增飞行教员的三分之一，以保持教员群体总量的稳定。

管理办法实施3年来，先后有20多位符合条件的飞行教员提出了跳槽申请，都得到了批准。

“飞行学院不害怕人才的流动，不会强行挽留飞行教员，而是采用人性化的管理，设立公开、合理的流动标准，让想离开的飞行教员看到希望。”郑院长说。

飞行学员素质是中国民航的安全基础

尽管供不应求，但飞行学院并没有改变培养计划的打算。

飞行学员接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年学习理论，第三年和第四年接受飞行训练。当飞行训练达到250小时之后，飞行学员才能毕业。

在接受了13个小时的飞行训练后，飞行学员要接受筛选，大约10%到15%的人因为身体、技术或者作风等原因被淘汰，转入飞行学院的其他专业。

在飞行学院设在广汉市的训练机场，记者见到了飞行学员周为佚，他刚于4月8日通过了筛选，“有的同学被淘汰了，很沮丧，当飞行员的梦想破灭了。”

“飞行学员的素质是中国民航的安全基础。所以，不管飞行学员的就业市场有多火爆，学院在教学质量上不打半点折扣。”飞行学院宣传部长吕少英告诉记者。

为了保证质量和安全，一位飞行教练只能带8位飞行学员，一天的飞行时间不能超过8小时。有这样的硬性约束，飞行学员的总人数就不是可以随便增加的了。

“订单式”培养是飞行学员的主要培训模式。航空公司将签约的学员送入飞行学院，在校期间1人60多万元的培训费，全由航空公司负担。

现在我国新建了多家培养飞行员的教育机构，有航空公司创办的，也有民营资本建设的。由于刚刚起步，基本处于初级教练阶段，“但毕竟象征着这块教育领域的参与者增加了”，郑孝雍说。