关于遂川实验小学路口交通拥堵现状的调研报告(修改稿)

第一篇：关于遂川实验小学路口交通拥堵现状的调研报告(修改稿)

关于遂川实验小学道路交通状况的调研报告

遂川实验小学是今年新成立一所城区独立小学，是为了满足城区

教育发展需要，有效化解大班额现象，促进教育资源合理分配的教育背景下成立的，现有学生2099人，教师83名，开设一、三、五年级共32个班。校区座落于县城东门村背原泉江中学校址上，在县农行和县水文队之间有一约米的通道（泉中路），是该校师生出入校门口的必经之路。该地段人口较为密集，路口正对县工农兵大道及县农贸市场家禽区及大棚，各种机动车来往频繁，且由于城区的汽车、电动自行车的社会保有量的剧增，学校周边道路特别是主干道路的交通压力日益凸显。学校上、放学高峰时间，窄小的道路上就挤满了学生、家长和接送车辆，尤其是遇上雨天，道路坑洼，积水现象严重，交通就更为拥堵。如何有效地改善路口交通拥堵状况，是当前学校颇感头痛而又亟需解决的问题，也是广大学生家长迫切关注的热点难点问题。

一、泉中路道路交通拥堵的主要原因

1、交通设施建设落后。一是道路规划不科学。由于历史原因，道路狭窄，人行道狭窄且短小，所有通行的车辆只能往一个车道走。通往学校仅有一条道路，高峰时期的人流、车流无法在短时间内疏散。二是基础设施不完善。路口没有设定人、车通行安全标识、路口信号灯控制系统等必备的交通安全设施，道路年久失修，坑洼不平，路面排水设施不畅，遇雨天道路积水进一步加剧交通拥堵。三是停车配置不到位。近年来，城区规模不断扩大，居民汽车、电动自行车的社会

保有量的剧增，家长接送学生大部分使用交通工具，而学校路口公共停车位规划和建设相对滞后。

2、市民文明意识薄弱。一是接送车辆秩序乱。随着人们生活水平的不断提高，用小车、摩托车接送小孩本无可厚非，但接送车辆的随意变道、随意调头、乱停乱放等交通违法行为严重影响道路安全畅通。二是文明交通效果差。随着深入开展交通法规、安全常识等宣传教育活动，积极创建交通安全村、学校和社区，但部分居民交通安全意识和观念仍与交通文明不相适应，无视交通法律法规，人为地影响了道路交通的安全与畅通。三是整治摆摊不到位。根据上级规定，学校周边特别是交通路口严禁摆摊设点，但因有关整治部门碍于情面，打击不力，道路两旁商户和摆摊设点抢占了本就不宽的路面，进一步加剧道路交通拥堵现象。

3、交通管理难度较大。一是学校配置太集中。学校附近还有一所机关保育院，因是学龄前儿童，学校未配置校车，大部分学生需要家长接送。学校上、放学高峰时间，路口的人流量大大增加，导致交通状况拥堵严重。二是交通管理待加强。虽然交管部门加强了交通安全的宣传和交通秩序的整治，但对交通违法行为的宣传与整治效果不明显，有待进一步加大力度。三是乱堆乱放需清理。路口附近还居住着几百户居民，这条通道也是这些村背居民的出入口，平时路边经常堆放着附近居民建筑所用沙石和材料以及货运卸货、垃圾堆放等。因此，交管部门还需进一步及时清理整治诸如此类的占道行径和不法行为。

三、泉中路道路交通拥堵的主要隐患

1、严重影响正常作息。实验小学路口每天三千多人的流量，导致

早晚人流高峰时段，道路严重堵塞，给上学放学的学生和接送的家长以及过往的行人带来了大大的不便。特别是遇上雨天，有相当一部分学生会因为道路拥堵迟到，许多家长也因此造成上班迟到，加剧了学生学习和家长工作、生活紧张节奏，影响了正常作息规律。

2、引发激化社会矛盾。由于路口的交通拥堵，家长每次接送小孩都抱怨不断，指责学校、政府办事不力，不关心和解决群众生活困难，而且因人流、车流拥杂，极易造成交通安全事故，这些都易引发家长和社会对学校、政府的不满情绪，进而激化社会矛盾。

3、影响生源教育质量。由于雨天路面积水太多，路面坑洼不畅，造成许多学生的衣服、鞋子淋湿，家长还得返回家中为小孩子送衣、送袜，这既耽误了家长的时间又影响了学生身体健康，还打乱了教师的教学秩序和教学质量。经调查，有50%以上的家长，都表示因为学校道路差的原因，希望下学期能转到别的学校去读书。在校的学生家长都有这种想法，更何况是下学期的新生呢。所以，交通拥堵的现象将严重影响生源教育质量，制约实验小学的发展。

三、解决泉中路道路交通拥堵的建议

1、着力改善基础设施条件。一是科学规划。要根据学校周边人口组成、人流构成、交通现状等情况，综合进行科学长远规划，着力解决泉中路道路交通拥堵和基础设施落后状况。二是改善交通。由于实验小学路口人流量大，所以很有必要在适当时候把现有的道路拓宽翻修，增加通行车道，或者在学校附近增修一条新道，以此来缓解交通拥堵的状况。三是增加投入。要增加实验小学经费投入，作为一所新办的城区小学，办学条件较为落后，教育硬件设施与学校发展有一定的差距，随着办学规模逐年扩大，政府要进一步加大经费投入，改善办学办公条件。同时要认真学习城市治堵成功做法，把缓解交通拥堵的有关经费纳入财政预算，逐年增加对城区交通基础设施建设的投入。

2、着力改善道路交通状况。一是加大管理力度。要督促城管部门尽快清理整治泉中路两旁摆摊设点、乱堆乱放等情况，恢复保持原有的交通通行能力，既可保障非机动车驾驶人的行车安全，又可缓解目前的交通拥堵压力。二是加大执法力度。交管部门要切实履行职责，对于停车位、停靠点的划定要与学校这个特殊单位、地段结合起来，不要因停车位、停靠点的不合理划定方便了停车，影响了道路通畅；对于违章停靠的，要及时劝离，对车辆违章停靠屡教不改的要坚决予以处罚。三是加大宣传力度。要加强宣传，提高市民交通安全意识和素质。学校、交管部门等要携起手来，定期开展道路安全知识教育活动，告诫学生不要横穿马路等，教育学生争做遵守交通规则的模范。四是完善排水系统。每次强降雨都会造成泉中路路段不同程度积水，主要原因就是上述路段排水系统老化失修、落后不完善，因此建议尽快完善积水路段的规划排水清理和排水整修建设。五是齐抓共管，形成合力。学校、城管、工商、交管等单位和部门要各司其职，各负其责，齐抓共管，形成合力。学校教育平台，积极引导学生家长到指定位置、规范停放车辆，提高学生家长文明出行、安全出行意识，养成文明交通习惯。交管部门要抽调精干警力组成护学岗高峰护学，明确护学岗责任民警，分班次专门路口负责护学行动，并安排协警协助执勤。全力扭转泉中路道路拥堵状况，着力解决广大家长和居民关心的热点难点问题。（遂川实验小学）

第二篇：关于我市中心城区交通拥堵现状的调研报告

关于我市中心城区交通拥堵现状的调研报告

打造中心城区文明和谐交通

——对宜春中心城区交通拥堵问题的思考宜春撤地设市特别是2004年第五届全国农运会以及连续三届月亮文化节的成功举办后，中心城区交通设施不断完善，交通状况明显改善，交通管理水平明显提升，赢得了广大市民认可，2006年还被国家公安部、建设部评定为全国“畅通工程”一等管理水平城市。目前，宜春中心城区拥有道路总长度224.51公里，总面积434.65万平方米，形成了“三纵四横一环”（“三纵”即宜春路、东风路—高士路—高士北路、明月路；“四横”即中山路、秀江路、袁山路、宜阳大道；“一环”即外环路）的城市主要道路交通网络。然而，随着经济社会的发展、人口五年倍增计划的实施和中心城区的扩大，城区交通拥堵问题再次显现出来并日益突出。今年２月，市委、市政府提出“创建宜居城市”，尤其是当前又开始创建全省文明城市，如何切实解决好这一问题，显得非常迫切而重要。

一、中心城区交通拥堵的时空界定

当前，中心城区交通拥堵主要是在某一时间，通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来。

1、从时间上来看，集中表现在三个时段：①职工上下班时间。②中小学放学时间。③节假日时间。

2、从空间上来看，突出体现在“一江两岸”往来的行人和车辆过桥难、过路难，具体说来是“一桥、二转盘、三校门口、四交叉路口”等堵点上。“一桥”即宜春大桥；“二转盘”是指中山路与明月路交汇处的东门转盘、中山路与宜春路交汇处的西门转盘；“三校门口”是指一小、二小和一中（宜春中学南校区）三个学校门口；“四交叉路口”是指中山路与东风路交汇处的青龙交叉路口、宜春路与袁山路交汇处的苏瓜塘交叉路口、高士路与袁山路交汇处的潭前交叉路口以及明月路与袁山路的交叉路口。

二、影响因素分析

影响中心城区交通拥堵的因素很多，至少有四种因素不容忽视。

1、市民交通安全意识不强，市民养成教育缺失。近年来，市民的交通安全意识有所提高，但与交通现实相比仍显淡薄；交通文明素质不高，行人、司机违章较多，与现代文明交通的要求相距甚远。比如行人不走人行道和斑马线，随意乱穿马路，司机随意停车、违章掉头等现象。这不仅扰乱了正常的交通秩序，导致道路拥堵，还存在着极大的安全隐患，成为城区交通拥堵及交通事故居高不下的重要原因。

2、车辆保存量增速过快，道路交通基础设施相对滞后。伴随经济社会的快速发展和居民收入水平的不断提高，单位用车、家庭用车、商务用车等机动车辆保有量迅速增长，摩托车、电动自行车等交通工具迅速增加。2008年中心城区每百户居民拥有摩托车30辆，比2007年增长5.0%；每百户居民拥有电动自行车37辆，比2007年增长19.9%；中心城区小轿车保有量14267辆，比2007年增长25.6%。相对而言，城区道路交通基础设施建设滞后，跟不上机动、非机动车辆增长速度，造成了道路交通供需矛盾日益突出，主要表现在：老城区路短街窄，不少小街小巷的改造仍未完成，部分断头路仍未打通，道路容量严重不足，城区交通集中在少数干道上，中山路、东风路、袁山路等部分主干道交通压力过大；现存低层、多层和高层建筑多数没有配建相应的停车设施，公共停车场严重短缺；一些道路交通配套设施不全，如东风路、中山路上的少数斑马线暗淡不清，“城西邮局—比一比超市”人行道斑马线在隔离栏内，交通标识小而弱，交叉口信号灯留给行人的时间短暂，中山路、东风路等主干道路上防护栏少，且没红绿信号灯，中山路特别是中山路与明月路交汇处晚上路灯暗，行人安全得不到保障等。

3、公共交通发展存在障碍，交通出行方式有待优化。中心城区公共交通车辆虽然处于基本饱和状态，但由于公交设施用地严重不足，95%以上的公交站建在主干道路上，有的与对面公交站相邻太近，有的过于靠近大商场，严重削弱了道路交通通行能力，从而造成商业区或狭窄路街车辆的拥堵。同时，由于交通线路分布不尽合理，公交车节假日人流高峰期班次频率不高，夜间营运时间较短，无形中降低了公交对市民的吸引力。此外，公交线路和站点设置的便民化程度不高，公交司机素质参差不齐，部分出租车车容车貌不清洁，车内环境脏乱差，也降低了市民乘坐公交的热情。目前，中心城区市民公交出行比例不到15%，出行工具仍主要依赖摩托车、自行车、电动自行、小轿车等，交通出行方式有待优化。

4、交通管理存在薄弱环节，交通秩序亟待整治。道路交通管理力度不够，交通秩序有待提高，表现在：挑担、板车摊贩占道经营现象突出；行人在机动车道行走，横跨交通隔离栏的现象比较常见；机动车辆随处停放、乱停乱放，机动车强行超车、强行并线行驶，非机动车闯红灯，乱穿马路与机动车辆争道现象较为普遍；摩托车主不戴头盔，摩的非法载客现象仍然存在；在红绿灯管理上，对机动车辆的管理较为严格，而对行人、自行车或电动自动车管理过松。当机动车、自行车、行人密度非常大，并纠缠在一起时，处理违章成本大，交通执法者更多倾向于选择不处理或少处理，市民毫不顾忌违规，导致交通拥堵恶性循环，交通事故频频发生。

三、几点建议

解决中心城区交通拥堵问题，要在时间和空间上寻找突破点，既从时间角度将交通高峰时段错开，用时间赢得空间，缓解老城区交通拥堵，又从空间角度对混合交通进行分流，以空间换取时间，缓解交通需求压力；要立足现状，放眼长远，既在短期内有效缓解交通拥堵情况，又在长期内把解决交通拥堵作为一项重大的民生工程抓实抓好。

1、突出重点，着力加强市民养成教育。人是道路交通“人、车、路”三要素中最关键的要素，也是最主动的要素。提高市民的文明交通素质，是改善道路交通状况，解决交通拥堵问题最直接、最有效的方法。一是要普及道路交通知识。开展送交通知识活动，将道路交通知识读本、交通安全法律法规手册送进社区，送进学校、送进企业、送进单位。二是要开展交通养成教育。采取市民喜闻乐见的形式，加强交通安全宣传，使交通安全入脑入心。建议不定期地利用节假日组织青少年志愿者向市民散发交通安全提示卡、交通安全书鉴和交通事故图片等宣传品，或者由社团组织发动义工进行现场引导，现场教育。三是要定期进行交通曝光。抓住当前创建宜居城市、省级文明城市的大好时机，利用电视、网络等新闻媒体，对违反交通法规的人和事进行曝光。四要开展其他方面教育。如开展全民交通安全劝诫教育，强化对交通参与者的社会公德、职业道德和个人诚信教育等，提高市民的文明交通素质。

2、突破难点，着力推行公交优先战略。国内外文明交通城市的经验表明，优先发展公共交通是解决城市交通问题的基本前提之一，也是破解道路交通问题中的一个难点。建议大力推行“城市公交优先”战略，将公交发展成为市民最理想的交通工具，并在全市倡导礼让公交的良好风尚。一是要根据城市居民区的布局和人流聚集情况，增加公交车辆，优化调整和适当延长公交线路，以适应城区空间的拓展，方便市民，减少空乘率。如开通“秀江路—卢洲东大道—袁山路—320国道”环形公交线路，将4路公交车与19路公交车合二为一等；二是要改造公交停泊站点，以平安路与环城南路交汇处的公交站为样板，结合公交实际需要，对城区所有公交站台再次进行科学设置，该拆的拆，该挪的挪；三是要在节假日时间缩短公交班次间隔时间，延长公交夜间营运时间，最大限度地满足市民乘车需求，建议将4路公交车线路晚上延长半个小时，方便下浦街的居民夜间乘车；四是要在新建道路时设置公交专用线，使“公交优先”理念得以真正体现；五是要提高公交行业管理质量，规范出租车市场秩序，为“城市公交优先”战略推行创造良好的环境。

3、找准盲点，着力完善道路基础设施。道路交通基础设施滞后是制约中心城区交通的重要因素。缓解交通拥堵，必须加快道路交通基础设施建设。一是要把城市的远期道路交通规划和近期综合交通治理规划纳入城市总体规划，加快城市道路建设；二是要加快老城区小街小巷改造步伐，打通断头路，修建青龙立交桥，缓解老城区道路交通压力；三是要充分考虑家庭小轿车的扩大需求，加大广场、停车场等市政工程建设，尤其在新辟道路、新建大厦时要把停车场纳入规划建设之中；四是要继续拆除城东（中山路与明月路交汇处、卢洲大道与钓台路交汇处）、城西（中山路与宜春路交汇处）三个交通转盘，改设置红绿灯进行交通管理；五是要进一步完善道路交通配套设施，增设交通隔离护栏，增加和扩大交通标识，增加人行道红绿灯，修复摄像头，刷新、改设斑马线等等，切实提高道路交通通行能力。

4、把握特点，着力抓好城区交通管理。城市交通体现着城市的文明程度，文明交通、和谐交通是建设宜居城市的重要内容。实现城市文明交通、和谐交通目标，关键在于管理。政府相关部门要通力合作，积极探索交通管理的新模式、新手段。一是要结合宜居城市创建活动，努力实现交通管理进社区；二是对复杂交叉路口进行改造，减少冲突点，实行主要交叉口交通渠化管理；三是建议借鉴香港等城市先进管理模式，对违章的行人、非机动车与机动车辆违章一样予以经济处罚；四是建议参照温州的做法，实行错时上下班制度，根据工作性质，将部分单位上午上下班时间推迟15—20分钟，以减轻城区上下班高峰时间的交通负荷；五是增设路口电子警察装置，充分发挥无言警察的震慑作用；六是运用现代科技手段，购置添加测速仪、酒精检测仪、移动电子警察等设备，推进交通管理手段现代化。

（执笔人：谢初芳 刘西洋 周坚）

第三篇：兰州交通拥堵现状

兰州交通拥堵现状分析与治理方案

姓 名：赵

班 级：土木

学 号：

鹏 善 085班 200802209

一、交通拥堵现状分析

兰州市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1218.08万m2。其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里,面积500.69万m2；有各类桥梁、地下通道174座，其中跨河桥梁7座，人行立交桥18座，地下通道23处，路网密度为每2.77公里/平方公里，人均道路面积

6.23m2，道路用地率仅占7.77%，由于历史欠账太多，远远低于《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》规定15%～20%的标准。

由于黄河和铁路分割，兰州路网难以形成完整的系统。随着城市建设的完善，城市各组团区域发展迅速，但是道路问题没有得到根本解决，规划城市主次干道746公里，目前建成不足50%。东西主干道不足且兼顾过境、生活等多样性交通功能，路网系统性功能缺陷明显，没有形成联系各个组团区域的快速道路网络，通道上形成的瓶颈路段多。同时，城区各组团区域内路网系统功能不明确，等级结构不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，断头路、瓶颈路普遍存在，道路网密度指标明显偏低，缺少城市快速干道，且路网系统中主、次、支道路网的比例失衡。跨河交通设施不足，跨河桥梁少均加剧了交通拥堵问题。

兰州市地形也制约了公共交通发展。受河谷型城市地形的限制，兰州东西狭长，南北不阔。黄河和铁路线横穿城市，致使兰州市区交通东西拥挤，南北不畅。兰州市区没有一条东西方向完全畅通的城市主干路，东岗路→庆阳路到中山路终止，向西形成断头路；解放门立交桥→西津东西路→西固路到西沙桥终止，东西两头都是断头路；定西路→民主路→白银路到解放门终止，白银路西头为断头路；北滨河路东至徐家山公园，西至西沙桥；南滨河路东至莱茵小镇，西至西沙桥，东头为断头路。南北方向主干道主要有：天水路、平凉路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等，但受黄河和铁路等因素的影响，断头路较多，“毛细血管”不畅现象较为普遍，均为导致兰州交通拥堵日益严重的原因。

1、规划不合理 交通冲突多

用“无路不堵、无日不堵”来形容兰州当前的城市交通现状，一点都不夸张。兰州的城市交通拥堵问题，已成为继大气污染之后的又一个“城市顽疾”，广受市民诟病。

2、线路重叠 公交车扎堆

调查数据表明，兰州城市居民选择公交车出行的比例为28.61%，并呈逐年提升趋势。但兰州城市公交线网的布局却不尽合理，相当大的一部分公交线路主要集中在中心城区，尤其是在西津东路上，总共有25条公交线路，占了全市所有公交线路的22%。相对而言，兰州中心城区外围的公交线网却较为稀疏。公交车扎堆排长龙，被群众戏称为“公交火车”。这种现象也折射出公交公司在线路设计、服务意识上存在不足。市政协的调研报告指出，公交客流量是一个随时间、空间不断变化的量，公交公司应深入把握公交客流的变化，充分发挥动态运能，对车辆实施动态的调度和管理。

3、泊位紧缺 车辆乱停

由于历史原因，兰州市在停车场规划、建设方面欠账很多，公共停车场的数量和停车泊位严重不足，越来越多的机动车无处停放，只能迫使其在道路上巡泊，这也在一定程度上加剧了道路的拥堵状况。

市政协的调研报告列举了兰州在停车场建设方面存在的主要问题：一是停车场供应结构不合理，路边停车比例过高；二是地下停车库及某些路外停车设施使

用状况较差，除了管理方面的原因外，与停车场分布的不合理也有直接关系；三是部分建筑物未按标准配备足够的停车泊位，且泊位挪作它用现象严重。目前，兰州机动车的违章停车率达到了19.6%乱停乱放让道路变得更狭窄和拥挤，这种行为严重干扰了停车秩序和动态交通的正常运行。

4、车不让人 人不避车

市政协的调研报告认为，兰州人车争道现象确实比较突出，但这在很大程度上是由于步行交通系统不健全造成的。一是兰州过街通道和天桥数量少，行人过街主要以平面过街为主，机动车、行人、非机动车在交叉路口相互干扰，造成了车不让人、人不避车的现象；二是过街通道规划布局不合理，在许多人流量大的地段，至今没有过街天桥，行人只能横穿马路，这就严重影响了车辆的通过率。如南滨河路中山桥丁字路口、中山路——永昌路十字路口等；三是现有的过街通道因选址不合理或设施不完备，行人不愿走，致使建好的过街(通道、天桥)形同虚设，没有发挥应有的作用。四是过街指示灯比较缺乏，行人只能随意过街，与机动车争道。

5、立体交通 规划滞后

市政协的调研报告还指出了一个加剧兰州交通拥堵状况的尖锐问题——城市道路交通管理规划严重滞后，部分建设项目缺乏充分调研和论证，有些项目建成后甚至有负面作用。如：将张掖路改为步行街，加重了南滨河路白云观至静宁路段的车辆拥堵。再如：目前正在建设中的洪门子公交枢纽站，由于进出路口不顺畅，将来极有可能加剧西津东路和南滨河路部分路段拥堵。另外，位于马家坡和小西湖的两座立交桥，由于先天不足，功能不完备，致使很多机动车因方向原因或上不去、或下不来，被群众戏称为缺胳膊少腿的“残疾桥”。

造成以上问题的原因除了财力有限、城市用地紧张外，管理部门对机动车猛增趋势估计不足也是主要原因之一。

6、智能交通 效果未显

在兰州的很多十字路口，眼看着绿灯亮了一次又一次，可排成长龙的机动车仍然停在原地，动弹不得。市政协的调研报告指出，兰州的公安智能交通指挥中心虽已建成多年，但因功能不完善和技术人才缺乏等因素的制约，智能化交通管理的效能并未充分发挥出来，交通组织管理、交通信号控制、交通视频监控、交通事故救援及交通诱导系统尚未有机地结合起来，致使道路上的车流冲突点多，部分交叉路口车流等待时间过长。再加上我市很多交叉路口的形式和幅度影响了车辆的通行能力，大部分交叉路口未进行展宽，致使车辆在交叉路口的转向干扰严重，造成拥堵。如雁滩通向滨河路的几个交叉路口和中山桥的丁字路口等，情况一直如此。

二、交通整治方案

1、加快企业搬迁兰州新区

由于工业和仓储企业特别是重化工业企业原材料、产品的运量巨大，重型货车对城市交通的压力很大，重型货车的尾气对城市污染也很严重，因此,建议采取各种鼓励政策,推动近郊四区兰州盆地内的工业和仓储企业特别是重化工业企业搬迁到兰州新区,兰州新区是解决兰州交通堵塞的战略措施，是解决兰州大气污染的根本措施。

2、加强城市规划控制

针对市区的堵车情况,做出未来的城市道路拓宽规划,从现在起就进行城市规划建设控制,将来时机成熟了进行城市道路拓宽。例如,规划拓建堵车严重的南

滨河路白云观至通渭路段,从现在起进行城市规划建设控制,新建的建筑按规划拓建道路的新红线控制。再如,规划拓建堵车严重的十字路口,从现在起进行城市规划建设控制,新建的建筑按规划拓建道路的新红线控制

3、建设过境高速公路

兰州是西北的公路交通枢纽,大量车辆过境兰州,兰州周围已建成北部过境高速公路,建议与省交通厅衔接,尽快开工建设规划的南部过境高速公路(皋兰山南),早日建成扁椭圆形(东西长)的兰州过境高速公路。建议与省交通厅衔接,规划建设兰白高速与兰临高速的高架高速连接线,形成”中”字型的兰州过境高速公路,防止南北过境车辆,为节省过路费、油料、时间穿过市区进行过境。南北高架高速连接线可南接兰临高速兰州出口,沿七里河南街和北街高架跨过黄河,穿越北山与兰白及机场高速相通。

4、加快南山路和北环路建设

兰州是“两山夹一河”的带状盆地城市，带状山地河谷盆地城市的交通组织结构一般呈带状分布，在交通流量增加时容易发生交通堵塞。兰州东西狭长,东西交通量大,建议切实加快南山路和北环路的建设,争取早日通车,分流市区的交通量,缓解市区的交通堵塞。建议南山路、北环路与南北向的城市道路交汇处,在条件允许的情况下,尽量采取全立交或简易立交,确保南山路、北环路的车辆快速通行。

5、加快兰州轨道交通建设

兰州东西狭长,城市市民的东西交通量大,非常适宜通过轨道交通(地铁)解决市区的交通堵塞。建议切实加快兰州轨道交通建设,特别是交通流量大的东西向1号线(经济效益高)建设,争取早日通车,使许多市民放弃开车、公交、出租等,通过轨道交通出行,从而减少市区的交通量,缓解市区的交通堵塞。

6、加快十字路口互通式地下通道建设

兰州的十字路口由于人车相互影响,常常形成交通堵塞。兰州处于地震带,为了抗震救灾方便,应加快地下通道建设,因为钢铁与混凝土的过街天桥在地震中损坏垮塌,将堵塞抗震救灾的通道,难以迅速处理,而地下通道损坏垮塌则可迅速填充土石保证畅通。建议在十字路口加快互通式地下通道建设,互通式地下通道可方便市民穿行。例如,盘旋路两个地下通道两个过街天桥,西关十字是四个不互通的地下通道。

7、城市市区十字路口慎建立交桥

城市市区的十字路口由于空间狭小,影响景观,影响周围建筑特别是商场,不宜建设投资大效果差的立交桥,建议在市区十字路口慎建立交桥。立交桥应在城乡接合部、城市郊区建设,应在南山路和北环路这样的快速主干道建设。例如,小西湖立交桥投资大,严重影响景观,严重影响周围建筑的居住群众,对周围的商场影响巨大,由于空间狭小,还未成为互通式全立交,影响通行效果。

8、加快繁华地段地下通道建设

兰州的繁华地段由于人车相互影响,常常形成交通堵塞,建议在繁华地段加快地下通道建设,尽快实现人车分流,解决繁华地段的交通堵塞。例如,城关区东部市场的北门口、南门口由于过街人流密集,经常造成东岗东路和嘉峪关路的交通堵塞,建议尽快建成地下通道。建议管理部门加强地下通道管理,做好地下通道的卫生,做好地下通道的照明与装饰,建成城市的新景观,吸引市民愉悦通行。

9、切实加快停车场建设

由于相对缺乏停车场,许多车辆违章停在自行车道,特别是武都路，严重影响

道路的通行能力,建议城市规划部门要求新建大型商场、综合楼、办公楼、住宅小区等高标准配建停车场,建议采取措施鼓励企事业单位特别是车流大的商场、综合楼、办公楼利用现有空地建设地下停车场或立体停车场,建议采取措施督促企事业单位将规划建设的停车场按规定的用途使用。

10、科学组织城市道路的施工建设

兰州的城市建设取得了很大成就,但城市道路的施工建设不同于农村地区,常常造成交通堵塞,建议建设管理部门科学组织城市道路的开挖、维修、建设,进行精细化的施工,要开挖一条,维修一条,建成一条。前不久城区道路的柏油路面施工组织得非常好,对交通的影响降到了最低。

11、切实加强城市交通管理

加强城市交通管理是解决交通堵塞的关键。建议适当增加交通管理的警力,实行分区包干的交通管理责任制,出现交通堵塞交警须五分钟到位疏导交通,防止越堵越死,从一个地方的交通堵塞蔓延成大面积的交通堵塞,扩大成城关区的交通堵塞。出现大面积的交通堵塞,分区包干的责任领导要及时到位,指挥各个地段的警力,协调一致尽快疏导交通。

12、快速处理城市交通事故

兰州的道路交通事故常常造成交通堵塞,建议适当增加交通管理的警力,出现交通事故必须五分钟到位处理并疏导交通,对于中小事故采取快速处理的方式,各保险公司须在交通事故出现五分钟内到位,如果不能及时到位则必须按交警的处理办理理赔,防止事故车辆在拥挤的道路长时间等待保险公司,造成交通堵塞。

13、合理调整交通管理措施

目前许多交通参与者特别是交通管理者和驾驶员对兰州的具体交通管理措施提出了许多建议和意见，主要是关于道路护栏、单行道、左转弯、公交车站调整等具体措施，建议交通管理部门认真分析，采纳合理化的好建议，尽量提高现有道路的交通量。

14、加强交通安全宣传教育

交通参与者交通安全意识差，交通法制观念薄弱，争道抢行等不文明、不礼貌行为比较突出，要坚持不懈地教育宣传，提高驾驶员对遵章驾驶、文明行车的深刻认识，提高交通参与者的交通素质和安全意识。同时，对有利于通行的轻微违章行为不予处罚，对造成交通堵塞的违章行为给予从重处罚，遏制违章行为造成交通堵塞。

15、实行朝九晚五

根据不同的工作性质，实行弹性上下班，消除高峰时段，避免集中出行造成的道路交通堵塞。现在许多特大城市特别是省会城市基本都已实行朝九晚五，这样可以消除中午的高峰时段，延长早晨和晚上的上下班时间，缓解早晨和晚上集中出行造成的道路交通堵塞。需要注意的是实行朝九晚五和弹性上下班，要广泛征求群众的意见。

第四篇：关于重庆市交通拥堵问题的调研报告

关于兰州市交通拥堵问题的调查报告

城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。近年来，兰州市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着兰州市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通兰州”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。

本次实践，我就兰州市交通拥堵问题进行调研。我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对兰州市的交通状况不满意。抽样调查的对象中有超过20%的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为公共交通设施还有待完善。超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥堵问题。对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过两个小时。对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理成为必选选项。超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问题。

拥堵问题十分严重，交通现状存在几个主要问题：

一 是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。从道路网结构上看，核心区主、次、支路比例为1：6.8：17.5。核心区干道路网密度为1.54公里/平方公里，主干道密度为0.14公里/平方公里，次干道密度为0.97公里/平方公里，支路面积密度为2.48公里/平方公里。大多数道路为四车道，路面狭窄，道路标准较低。根据国家标准，在大中型城市中，每平方公里城区主干道密度应达到1.2公里，次干道密度1.2－1.4公里，支路密度3－4公里。核心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要求。现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问题，节点拥堵现象较严重。

二 是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。没有大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。人行天桥、地道严重不足，人行过街与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道、乱穿公路等现象屡禁不止，大大降低了道路的通行能力。

三 是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。核心区内交通单循环的实施，提高了部分路段的单向通行能力，但也增加了相当多的绕行。在单循环中，由于没有发达的支路系统，致使单循环系统安全性极差。一旦单循环中发生交通事故或者有车抛锚占道，将造成整个单循环系统瘫痪，使得核心区交通无法正常运转。交通管理现代化水平较低，缺乏现代化的管理设施，在警力严重不足的情况下，交通管理失控面较大。公交等客运车辆自律性差，随处上下、站等情况屡见不鲜。交通参与者的交通法规意识淡漠，不规范的行为对道路的通畅行驶带来了极大的影响。

通过抽样调查、实地查看和查阅资料，对兰州市交通现状进行分析可以将拥堵原因归结为以下几点：

一 交通设施建设相对落后。在问卷调查中100%的人认为这是拥堵原因之一。一是路网结构布局不科学，结功能不完善。纵横之间联结太少，加之联结点多为平交或简易立交，对车辆的分流作用有限。由于历史原因，老城区主干道路网密度较低、路面狭窄，断头路多、交叉口多、瓶颈路多，来往车辆只能集中行驶在城市主次干道上，故车流量过大。二是交通基础设施不完善。交通信号控制匮乏，未安装灯控信号的路口，常常出现车辆争道抢行、秩序混乱，甚至造成交通事故；道路渠化率严重不足，受地理位置限制，道路狭窄，安装有灯控信号的路口，无法施划渠化标线，左转车辆在等待信号放行时，影响其它车辆正常通行；部分干道没有中心隔离设施，道路连接人行道没有设置护栏和人行过街天桥及地下通道，没有建立完善的交通诱导系统和指路标识，不能给出行的市民和驾驶员提供有效的出行帮助和服务，人车混行，人车争道的状况很难改变。三是公交站台设置不合理。有的公交站点过于集中，有的太接近交叉路口。城区有的主干道缺乏公交港湾和非机动车专用道，必然导致公交车“压车”现象，造成事实上的双向双车道，严重影响交通畅通。

二 从目前城市布局看，老城城市格局及社会单位布局制约严重。老城区主干道附近的机关、企事业单位、学校、医院、宾馆、超市、菜场等公共机构过于集中。核心区土地开发强度过高，道路建设速度低于其他用地开发速度，人口增长与道路建设不相协调，单位面积交通出行量过大，使道路难以承载。

三 静态交通组织的忽视和市政规划力的弱化，导致停车场位严重不足。问卷中有72%的人认为这是拥堵原因之一，特别是对于有车族。这既是干道停车挤占通行能力的重要原因，又是造成广大群众出行难、停车难、出行成本大的重要原因。长期以来，更多地重视动态交通的组织，而对于静态交通重视不足。尤其是在规划城市功能区划、道路规划、社区规划等方面尚未建立交通影响综合评价制度，因而对动、静态交通流的合理分配、科学引导远远不

能适应客观发展的要求。一方面，商贸、文化等高密度人群活动场所过于集中，而又没有配套建设满足交通需求的道路设施，致使行车难、停车难难以避免；另一方面，在新建、改扩建的商贸、住宅、街区等在规划审批中对停车场位的法律要求也有把关不严或难以把关的问题。市区道路狭窄，可供建设公共停车场的土地十分有限且大型酒店、商场超市基本是临街而建，大多没有大型专用停车场地。有的虽留有停车场地，但面积太小，只能供少量车辆停放，有的甚至被改为商用。城管部门想方设法增加个临时停车泊位，也仍远远满足不了停车需求。

四 机动车迅猛增加而主干道路通行能力相对不足的剪刀差日趋扩大，形成尖锐冲突。近几年来，随着经济的迅速发展和城市化进程的加快，私用机动车数量急剧增长。车流、人流、物流显著增加，频率加快形成强劲的交通需求，而重庆市还远未具备完全满足的能力和条件。人们的出行率也不断提高，群众参与经济社会活动的增多必然导致交通压力的增大。加之迅速增加的机动车辆和运输物流，形成了势头强劲又持续走高的交通需求。面对这一需求，我们已有的交通供给明显不能满足，又找不到可以迅速适应或缓解交通压力的有效途径，这种与时俱增的供需矛盾是交通拥堵日趋严重又难以迅速排解的根本原因。

五 市民文明意识相对薄弱。近年来，交警部门深入开展交通法规、安全常识等宣传教育活动，积极创建交通安全村、学校和社区，但是部分市民交通安全意识和法制观念仍与现代交通不相适应，无视交通法律法规，人为地影响了道路交通的安全与畅通。

六 交通管理力度也相对不足。兰州市交通民警只占城市总人口比例为1.21‰，远低于公安部提出的7‰指标，十分有限的警力在维持路面交通秩序管理上十分紧张，难以集中力量研究综合管理对策和组织实施措施。虽然交管部门加强了交通安全的宣传和交通秩序的整治，但对闯红灯、随意变道、随意调头、故意遮挡号牌、乱停乱放等严重影响道路安全畅通的交通违法行为的宣传与整治效果不明显，有待进一步加大力度。

通过问卷调查了解群众意向和查阅相关资料，结合原因的分析，对解决兰州市交通拥堵问题总结出以下对策和建议：

一 规划城市交通的路网结构，改善交通设施。尽可能考虑城市功能区的分布，对过于密集的商贸区进行交通影响评析，通过调整规划等措施分流疏导，逐步使城市功能区划趋向合理、科学。调整改造目前的道路结构，尽可能地利用现有道路条件拓展道路通行容量以缓解道路高峰时段的交通压力。对车流进行分流缩短通行时间；增加道路通行能力；新建联接通道，使主要街区形成路网结构，提升城市交通的通达性。加大道路交通设施建设及维护的投资，在明确道路交通设施管理主体的前提下，将交通标志标线、信号灯等交通设施的建设

维护列入财政预算，确保道路交通设施的完善、可靠，努力为市民群众安全出行和经济社会发展创造良好的交通环境。

二 对现有停车场位进行整顿优化。尽可能开放部分单位内部停车场供社会使用，允许按规定收取停车费用；鼓励集体和个人办经营性的停车场，并根据情况增设停车场位；交警部门对停车位重新调整，对易发生拥堵的路段削减路旁停车位数量。在重点路段应限制在高峰时段车辆停放，或限制部分车型、部分时段停放；规范摩托车、自行车及其他车辆的停放。同时，整顿取缔占道经营行为及马路市场，最大限度地扩大道路的通行能力。还可通过提高中心区停车收费标准等方式控制流量。

三 不断提升城市交通管理水平。强力优化秩序管理交通组织。在通行时间上划定高峰时段，限制外埠车辆、货运车辆进入重点拥堵路段；科学组织勤务，严查严管高峰时段不按规定路线行驶、强超抢会、随意停车、调头等违法行为，确保通行秩序的规范、通畅。从不同路段的特点出发，适时采取单向通行、禁左、禁行、禁停等措施，减少堵点，增加主干路的通行能力。增加专业交通管理人员。根据实际工作需要，引进交通管理专业人才。争取4至5名从事交通管理专业人才投入到交通管理工作当中，推进交通管理队伍素质的整体提高。在主干道、十字路口等交通节点由交巡警指导维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为，进行交通安全宣传教育，及时报告路况，接受群众求助。

四 发展公共交通。在问卷调查中超过60%的人选择公共交通出行，公共交通是市民出行的首选。建议政府大力发展公共交通，在道路使用管理上落实百姓优先、公交优先的原则。同时，保证公交线网布局合理，路段停靠衔接、换乘方便，吸引广大市民出行选择公共交通，合理控制摩托车和电动车保有量。建立以政府为主导的“大公交”体系，增加车辆，增加线路，提升服务水平，鼓励市民和公务员乘坐公交车辆，减少私家车出行，提高道路通行效率。

五 增强市民交通意识。加大交通安全宣传教育工作力度，将其纳入城市文明建设和普法教育内容，明确电视、电台、报社、学校、社区等相关部门的宣传责任，综合运用各种宣传手段和措施，营造良好的舆论氛围。促进社会公众参与城市交通的组织和管理，建立社会公众与交管部门间的信息双向传递和交流机制，推进交通管理向信息化、科学化、智能化方向迈进。

通过这次调查，我对兰州市的交通问题有了更深入的了解，也体会到了解决兰州市交通拥堵问题的迫切性和艰巨性。缓解兰州市交通拥堵，提升交通品质是一项系统工程和长期任务。我相信随着经济社会的发展和“畅通兰州”工程的稳步推进，兰州市的交通品质将得到极大地提升。

关于兰州市交通拥堵问题的调查问卷

尊敬的朋友：

您好！我是三十四中学在校学生，我正在进行一个兰州市交通拥堵问题的调研活动。此问卷目的是研究造成目前城市交通拥堵问题的原因和征求大家对解决交通拥堵问题的意见。您的回答有可能对将来交通拥堵治理对策的制定乃至城市道路交通的顺畅具有重大意义，希望您能抽出宝贵的时间，根据实际情况逐项认真回答每一个问题。

对您的合作，我表示衷心的感谢！您平时的出行方式一般是：

A 自驾车

B 坐公交车

C 坐出租车

D 骑自行

E 其他您每周因交通拥堵所花费的时间是：

A2小时内

B2—5小时

C5—10小时

D10小时以上您有没有因为怕交通拥堵而改变出行计划？如果有，频率高吗？

A 有，很高

B 有，一般

C 有，很低

D 没有您对现在兰州市交通状况满意吗？

A 满意

B 一般

D 不满意您觉得兰州市的公共交通设施怎样？

A 完善

B 有待完善

D 很不完善您觉得兰州市的交通管理和制度存在较大的问题吗？

A 问题较大

B 问题较小

D 没有问题

7您觉得交通拥堵问题的主要原因是（最多可选5项）

A 私家车数量的迅猛增长

B 城市规划和道路布局不合理

C 司机不规范驾驶

D 交通事故频发 市民交通意识薄弱

E 信号灯、信息牌等配套设施建设跟不上道路建设的步伐F 交通违章

G 停车位严重不足您最反感的交通现象有那些（最多可选5项）

A 行人、机动车闯红灯

B 机动车过斑马线不减速让行

C 行人过马路不走斑马线

D 堵车

E 个别公交车抢行到站不停，不报站点

F 占路停车

G 出租车不经乘客同意拼车、绕行

其他（请注明）：您觉得限制私家车数量的措施对交通压力的减轻有帮助吗？

A 有

B 不确定

C 没有您支持通过收费来缓解交通拥堵问题吗？

A 支持

B 无所谓

C 反对您认为解决交通拥堵那些措施比较有效（最多可选5项）

A 错峰上下班

B 科学合理设置单行线

C 开辟公交车专用道

D 交通节点修立交桥

E 拓宽道路

F 设置快速路

G 规范停车管理，减少乱停乱放

其他（请注明）：您对兰州市交通拥堵问题的其他看法和意见：

谢谢您的合作！

第五篇：合肥市交通拥堵现状分析及原因分析

现状分析

合肥目前的公共交通大致是这样：在平常工作日，除去上下班高峰时期，市民的正常出行还算是便利，公交车能做到保证两板之间有合理的间隔时间，车上的乘客数量保持在正常合理的状态，公交班次在规定路线的行驶时间趋于稳定。出租车能做到招手停靠，有能力的乘客能结合日渐发展完善的网络打车软件，有效保证自己的日常出行。

在交通比较拥堵的的老城区，市民出行尽量避免下午一点以后以及五点以后，因为私家车问题以及道路问题，公交车拥堵时间长，车上乘客数量多，会产生不好的乘车体验。虽然政府明令禁止出租车不给在那个时间段交接班，但是作为三餐时间之一，可以理解他们要吃完饭。

周末全天拥堵，在“中部崛起”的背景下，城市化水平不断提高，用地规模和人口数量迅速增加，汽车保有量剧增。

造成拥堵的因素：

（一）、道路方面

1、因地理条件限制，合肥市环城公园以内的中心城区出入口数量偏少，只有长江东路、长江西路、寿春路、阜阳路、蒙城路、亳州路、金寨路、徽州大道等八条主要对外通道。而该区域却是合肥市政治、经济、文化、商业最发达地区，交通流量最集中区域，出入口不顺畅，难免出现梗阻现象。

2、道路规划不合理，城区内断头路、丁字路过多，车辆通行受限，降低了通行速度，增加了停车等待时间。典型的有徽州大道、金寨路、宿州路、桐城路、庐江路等。

3、中心城区道路普遍较窄，除长江路经过几次改造拓宽至双向八车道外，其余主要道路只有双向四车道或六车道，对近年来快速增长的机动车数量而言，道路交通的承载力明显不足。

4、畅通一环并不畅通。全长17.2公里，总工期近5年的“全线无红灯”畅通一环改造工程，虽然已全部贯通，但由于与相邻道路衔接不顺，并未实现真正意义上的畅通，金寨路、徽州大道、梅山路等处高峰时期已成为中心城区最为拥堵的路段。

（二）车辆方面

1、机动车增长迅猛。根据合肥市交警部门统计，截至2012年7月底，合肥市机动车保有量已经超过93万（含四县一市）。按合肥全市常住人口750万计算，平均每8个合肥人就拥有一辆机动车。而且目前每天新车上牌量约561辆，总量增长快、私家车所占比例高、城区机动车总量大已成为合肥市机动车快速增长的三个显著特点。

2、停车场地不足，随意停车占用有限道路资源。合肥中心城区公共停车场仅有市府广场、淮河路、长江中路等为数不多的几个（其中市府广场泊位360辆，淮河路泊位160辆，长江中路泊位170辆）以及部分大型商业中心如万达、银泰、金鹰等地下停车场。根据合肥市规划局的调查报告，“目前合肥市市区机动车保有量已达42.9万辆，若公共停车泊位按机动车保有量的15%计算，合肥市区公共停车就需要6.4万个泊位”。而现有公共停车位远远不够，缺口达到3.9万个。大量车辆占有道路作为临时停车场地，虽暂时解决停车困难，但对交通拥堵却是雪上加霜，如宿州路商之都、鼓楼商厦附近道路。

3、机动车、电动车、行人混行，险象环生。

4、公共交通管理欠妥，公交专用车道形同虚设。