2014年面试热点抢先收藏：北京拼车合法化

第一篇：2014年面试热点抢先收藏：北京拼车合法化

2014年面试热点抢先收藏：北京拼车合法化

华图教育 贾开元

2014年的联考刚刚结束，已经估分到自己能考上的同学们可以快快把热点抢先收藏起来，广东和江苏的考生们更是可以将热点当是考题自我训练一番，华图公务员考试研究中心建议大家多练习，有备无患。

热点概述

随着私家车数量的增多，对于我国某些大中城市而言，城市的交通面临的压力也越来越大，机动车排放的尾气也是城市大气污染的主要来源之一；而且在我国的出租车市场也存在着很多不如意的地方：比如出租车司机在即将换班时拒载、在道路监管比较松懈的地段和时段出租车司机不打表的行为也时有发生、城市上下班高峰期人流量比较大的时段打不到车的现象也经常出现；再加上最近几年油价不断上涨，很多私家车车主选择与自己比较熟络的人一起负担一辆车维护以及驾驶成本，凡此种种使得“拼车”势在必行。

然而长久以来这种自发的拼车无论是对于车主来说还是针对乘客来说都存在一定的问题。“其一，便是与国度相关司法律例不配套。比方拼车的收入能否是营业性收入问题，拼车中介能否正当问题等等；其二，拼车存在平安隐患。一旦发作变乱，车主和乘客的人身、财富平安等的补偿问题能够难以分清；其三，拼车在必然水平上冲击了公共交通；其四，车主与乘车者在公服上存在抵触、比如如何合理收取拼车车资的问题也困扰着拼车业的开展。正因为存在以上反映的这些“非法营运”和“有偿拼车”模糊边界问题，给监管增加了难度，同时存在一定的安全风险。所以，为了便于管理交通出行，很多地方交管部门从制度上禁止拼车。”

北京市交管部门考虑到小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一；为了规范北京市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，更好地解决当下“拼车”面临的实际问题势在必行。北京市出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、规范合乘行为、严禁非法运营的基本原则，促进其健康发展。提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。合乘网站应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约①服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。

怎样更好地规范拼车？在《意见》中指出

1、政府各相关部门、社会团体、居民委员会、村民委员会和社会专业合乘组织应当通过各种形式积极开展小客车合乘出行宣传活动、宣讲合乘知识，教育合乘当事人保护自身权益、规范合乘行为、抵制非法运营。

2、禁止临时随意合乘摊算相关费用，禁止合乘当事人发布虚假信息、禁止合乘当事人签订虚假阴阳合同；对存在上述行为、以合乘名义开展非法运营的由有关部门依法查处。

相关评论

拼车合法化之所以会引起大家的关注，因为这项政策的出台和我们的切身利益息息相关，有的人赞成是因为这项政策出台符合他们的利益需求，有的人不赞成是因为这项政策一旦实行将会在实践过程当中衍生出一些问题；这些问题威胁到他们的权益。

一、赞成拼车合法化的理由：

关于拼车合法化的好处和意义： 就国内某些大城市的交通现状和管理来说拼车合法化可谓大势所趋，也能一举多得。首先，可减少空载率，缓解交通压力，保持道路通畅。其次，城市汽车尾气污染严重，拼车是降低单位能耗和减轻环境

1、摘自北京市交通委员会网站的《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》

压力的有效途径。第三，随着油价飙升，有车族可以拼车吸引他人乘坐以减少自己养车的费用，无车族可以拼车以减少乘坐公共交通带来的麻烦，如拥挤、晚点等。

“我愿意,减少排放何乐不为?”这是北京市民李先生在接受记者采访时说的第一句话。他是在石油石化行业工作的一位管理层领导,他说他最近几年都是“拼车”上下班的，三个人一个车，“拼车”利己利人。

虽然杭州市民李先生是“有车族”,但他依然经常跟同事“拼车”上下班,他也希望杭州能够出台类似的政策。他告诉记者说,同事之间互相搭车就是彼此图个便利。他说,拼车最大好处是能减少上路车辆,一是有利环保,减少尾气排放；二是节约能源,节约用车成本；三是缓解堵车问题。平时看到很多车子就是一个人或者就带个孩子,这是很浪费的。

根据一项私家车出行调查,“顺风车”每天可减少10%至25%的出行车辆。以北京500万辆车为例,按最低标准10%的“顺风车”比例计算,除去平均每天尾号限行的100万辆车,每天大约可减少40万辆车出行。

二、拼车合法化存在的隐性的问题：

第一、《意见》给出明确的标准：首先是费用标准，车主可以收的钱指的是承担基础成本费用，而黑车是以盈利为目的，收费较高。其次就是合乘双方需要事先约定，签订合乘协议。但是在现实生活中拼车如何界定？现实生活中大家拼车都是有具体的实际情况，签订一纸拼车协议对于大多数人来说显然不太符合实际。另外不同的车型油耗差的挺大的呢，这个油、电、汽用费的成本要如何计算呢？是以车主的说法为准还是有指导标准呢？另外，所谓签订合同就能认定为不是黑车，会不会让那些黑车司机反倒以“有合同”为保护伞而钻了空子呢？第二、临时起意拼车是否算黑车？《意见》规定，禁止临时随意合乘摊算相关费用。拼车和黑车最大的区别就是是否从中盈利，黑车在车站、地铁站等人流密集的地方“拼客”的行为并不鲜见，这种临时拼车盈利的行为显然和合乘出行相违背。此类车主收费如高于出租车费或平均下来的人头费，交通执法人员取证后将对其处以3000元到2万元不等罚款。但是随着拼车合法化政策的出台，对于交管部门来说，在现实生活中怎样来辨别黑车并做好监管工作显得更加困难。第三、拼车出现事故责任谁承担？随着《意见》的出台，法律人士对此的解

释是，如果此前双方没有约定，在没有保险又没有协议书的情况下，只能走法律程序。如果车主在开车过程中存在过失，需要承担责任，反之则无需担责。法律上虽然给出了这样的解决对策，但是政策是为了便利人们生活的，如果政策制定出来需要一道接一道的政策来为其实行开路，可见这项政策本身的可操作性就不是很强。

模拟题

有人说，拼车合法化将有利于更好地减少出租车市场上的黑车，也有人说拼车合法化会滋生更多的黑车，对此，你怎么看？

 参考解析 拼车合法化对于规范城市里当下市民的“拼车”行为，保护乘客和车主的权益能够从规章制度层面给以保障，并且以条文规章的形式对于黑车和合法的“拼车”做出了界定，从制度的理论层面来看的确能够打击并减少出租车市场上的黑车。但是，随着从法规层面允许私家车和其他没有在公交公司的注册的车辆合乘合法化，现实层面黑车也会打着合法乘车的羊头做着盈利的狗肉。因此，对于题目中出现的对于当前“拼车合法化”的观点，都有其理由和根据。

黑车之所以会成为困扰我们城市交通管理中的一大问题，我认为主要有以下几个方面的原因：

第一、从现在的市场供求来看，运营中的出租车数量无法满足乘客打车的需求。在城市人流量比较大以及人流量比较多的时段，打车难的现象经常出现。只要能够打到车，方便自己，很多乘客不管车子是否挂靠相应的出租车公司。有不少经常乘坐“黑车”的人都说，“我并不在乎是‘黑’还是‘白’，只要能少掏钱，方便快捷就乐意坐。”

第二、出租车运营成本过高，很多出租车司机为了保证收入不得不违规。当下我国的出租车行业存在着这样的现象，司机从出租车公司租车，向出租车公司交份钱早已是公开的秘密。由于利益集团的庇护，“出租车份钱过高”这个潜规

则在看似风平浪静地平稳运行着。然而表面上虽风平浪静，底下早已是暗流汹涌。很多城市里的出租车师傅苦于这种现状，不得已不把自己的损失转嫁到乘客身上，一刹那间，“白”车也变“黑”了。

第三、之所以会出现以上的问题，是因为现行的出租车市场由出租车公司的老板把持着，老板也是在为交管部门打工。说白了为了便于管理，出租车市场由国家垄断着。这种管理方式一方面的确能够保证出租车市场的良好秩序，但是另一方面这种管理模式却成为某些投机分子获利的途径和方式。

因此，为了更好地整治当下的出租车市场，真正解决百姓打车难的问题。单纯靠拼车合法化是不够的。我认为还应该辅之以以下的措施：

第一、现行的出租车市场管理机制必须打破。在管理上开放，打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场，要由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到由个体经营者参加的多元化经营形式，改变运营公司老板垄断市场的盘剥环节。①同时，引入市场竞争机制，打破各地政府指定出租车车型的地方保护主义。在制定“出租车市场准入技术标准”包括安全标准、排放标准、出租车使用的特殊标准的前提下，实现高、中、低档出租车型并存的格局，以满足不同市场的需求。

第二、“拼车”合法化这项政策还应该从技术层面以及其他规章层面予以协助保证这项政策能发挥作用，拼车可以借用当下支付宝和打车软件的这种形式来开展，北京市利用一款具有两方面功能的APP软件来更好地保证这项政策的执行：让用户找到合适的车主或乘客；给合乘当事人提供基础费用的依据。届时，乘车者可以免费下载，车主和乘客匹配之后，输入目的地和合乘人数，结合合乘里程消耗的油、气和高速公路(行情 专区)通行费用等，软件将自动计算出司机和乘客每个人应该分摊的费用。另外，政府有关部门需引导好,也需尽快出台“拼车”指导价,让“拼车族”心里有个底,也让乐意将爱车成为他人“顺风车”的车主心里有个底,同时严防“黑车”钻了

第三、乘客自身也要在拼车时严格按照我们规章制度和相关的原则来拼车合乘，本着公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、严禁非法运营的基本原则来拼车。

总之，我相信只要市场不缺位，政策执行程序公平正义，我们的拼车合法化一定可以发挥其应有的效果。

第二篇：天津村官面试热点：北京拼车合法化

2015天津村官面试热点：北京拼车合法化

热点概述

随着私家车数量的增多，对于我国某些大中城市而言，城市的交通面临的压力也越来越大，机动车排放的尾气也是城市大气污染的主要来源之一;而且在我国的出租车市场也存在着很多不如意的地方：比如出租车司机在即将换班时拒载、在道路监管比较松懈的地段和时段出租车司机不打表的行为也时有发生、城市上下班高峰期人流量比较大的时段打不到车的现象也经常出现;再加上最近几年油价不断上涨，很多私家车车主选择与自己比较熟络的人一起负担一辆车维护以及驾驶成本，凡此种种使得“拼车”势在必行。

然而长久以来这种自发的拼车无论是对于车主来说还是针对乘客来说都存在一定的问题。“其一，便是与国度相关司法律例不配套。比方拼车的收入能否是营业性收入问题，拼车中介能否正当问题等等;其二，拼车存在平安隐患。一旦发作变乱，车主和乘客的人身、财富平安等的补偿问题能够难以分清;其三，拼车在必然水平上冲击了公共交通;其四，车主与乘车者在公服上存在抵触、比如如何合理收取拼车车资的问题也困扰着拼车业的开展。正因为存在以上反映的这些“非法营运”和“有偿拼车”模糊边界问题，给监管增加了难度，同时存在一定的安全风险。所以，为了便于管理交通出行，很多地方交管部门从制度上禁止拼车。”

北京市交管部门考虑到小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一;为了规范北京市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，更好地解决当下“拼车”面临的实际问题势在必行。北京市出台了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘;按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、规范合乘行为、严禁非法运营的基本原则，促进其健康发展。提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。合乘网站应当通过提供合乘出行信息、合乘协议文本、合乘运作流程、网上签约服务、评定合乘信用等形式为市民合乘提供指导和帮助。上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。

怎样更好地规范拼车?在《意见》中指出

1、政府各相关部门、社会团体、居民委员会、村民委员会和社会专业合乘组织应当通过各种形式积极开展小客车合乘出行宣传活动、宣讲合乘知识，教育合乘当事人保护自身权益、规范合乘行为、抵制非法运营。

2、禁止临时随意合乘摊算相关费用，禁止合乘当事人发布虚假信息、禁止合乘当事人签订虚假阴阳合同;对存在上述行为、以合乘名义开展非法运营的由有关部门依法查处。

相关评论

拼车合法化之所以会引起大家的关注，因为这项政策的出台和我们的切身利益息息相关，有的人赞成是因为这项政策出台符合他们的利益需求，有的人不赞成是因为这项政策一旦实行将会在实践过程当中衍生出一些问题;这些问题威胁到他们的权益。

一、赞成拼车合法化的理由：

关于拼车合法化的好处和意义： 就国内某些大城市的交通现状和管理来说拼车合法化可谓大势所趋，也能一举多得。首先，可减少空载率，缓解交通压力，保持道路通畅。其次，城市汽车尾气污染严重，拼车是降低单位能耗和减轻环境压力的有效途径。第三，随着油价飙升，有车族可以拼车吸引他人乘坐以减少自己养车的费用，无车族可以拼车以减少乘坐公共交通带来的麻烦，如拥挤、晚点等。

“我愿意,减少排放何乐不为?”这是北京市民李先生在接受记者采访时说的第一句话。他是在石油石化行业工作的一位管理层领导,他说他最近几年都是“拼车”上下班的，三个人一个车，“拼车”利己利人。

虽然杭州市民李先生是“有车族”,但他依然经常跟同事“拼车”上下班,他也希望杭州能够出台类似的政策。他告诉记者说,同事之间互相搭车就是彼此图个便利。他说,拼车最大好处是能减少上路车辆,一是有利环保,减少尾气排放;二是节约能源,节约用车成本;三是缓解堵车问题。平时看到很多车子就是一个人或者就带个孩子,这是很浪费的。

根据一项私家车出行调查,“顺风车”每天可减少10%至25%的出行车辆。以北京500万辆车为例,按最低标准10%的“顺风车”比例计算,除去平均每天尾号限行的100万辆车,每天大约可减少40万辆车出行。

二、拼车合法化存在的隐性的问题：

第一、《意见》给出明确的标准：首先是费用标准，车主可以收的钱指的是承担基础成本费用，而黑车是以盈利为目的，收费较高。其次就是合乘双方需要事先约定，签订合乘协议。但是在现实生活中拼车如何界定?现实生活中大家拼车都是有具体的实际情况，签订一纸拼车协议对于大多数人来说显然不太符合实际。另外不同的车型油耗差的挺大的呢，这个油、电、汽用费的成本要如何计算呢?是以车主的说法为准还是有指导标准呢?另外，所谓签订合同就能认定为不是黑车，会不会让那些黑车司机反倒以“有合同”为保护伞而钻了空子呢?

第二、临时起意拼车是否算黑车?《意见》规定，禁止临时随意合乘摊算相关费用。拼车和黑车最大的区别就是是否从中盈利，黑车在车站、地铁站等人流密集的地方“拼客”的行为并不鲜见，这种临时拼车盈利的行为显然和合乘出行相违背。此类车主收费如高于出租车费或平均下来的人头费，交通执法人员取证后将对其处以3000元到2万元不等罚款。但是随着拼车合法化政策的出台，对于交管部门来说，在现实生活中怎样来辨别黑车并做好监管工作显得更加困难。

第三、拼车出现事故责任谁承担?随着《意见》的出台，法律人士对此的解释是，如果此前双方没有约定，在没有保险又没有协议书的情况下，只能走法律程序。如果车主在开车过程中存在过失，需要承担责任，反之则无需担责。法律上虽然给出了这样的解决对策，但是政策是为了便利人们生活的，如果政策制定出来需要一道接一道的政策来为其实行开路，可见这项政策本身的可操作性就不是很强。

模拟题

有人说，拼车合法化将有利于更好地减少出租车市场上的黑车，也有人说拼车合法化会滋生更多的黑车，对此，你怎么看?

参考解析

拼车合法化对于规范城市里当下市民的“拼车”行为，保护乘客和车主的权益能够从规章制度层面给以保障，并且以条文规章的形式对于黑车和合法的“拼车”做出了界定，从制度的理论层面来看的确能够打击并减少出租车市场上的黑车。但是，随着从法规层面允许私家车和其他没有在公交公司的注册的车辆合乘合法化，现实层面黑车也会打着合法乘车的羊头做着盈利的狗肉。因此，对于题目中出现的对于当前“拼车合法化”的观点，都有其理由和根据。

黑车之所以会成为困扰我们城市交通管理中的一大问题，我认为主要有以下几个方面的原因：

第一、从现在的市场供求来看，运营中的出租车数量无法满足乘客打车的需求。在城市人流量比较大以及人流量比较多的时段，打车难的现象经常出现。只要能够打到车，方便自己，很多乘客不管车子是否挂靠相应的出租车公司。有不少经常乘坐“黑车”的人都说，“我并不在乎是„黑‟还是„白‟，只要能少掏钱，方便快捷就乐意坐。”

第二、出租车运营成本过高，很多出租车司机为了保证收入不得不违规。当下我国的出租车行业存在着这样的现象，司机从出租车公司租车，向出租车公司交份钱早已是公开的秘密。由于利益集团的庇护，“出租车份钱过高”这个潜规则在看似风平浪静地平稳运行着。然而表面上虽风平浪静，底下早已是暗流汹涌。很多城市里的出租车师傅苦于这种现状，不得已不把自己的损失转嫁到乘客身上，一刹那间，“白”车也变“黑”了。

第三、之所以会出现以上的问题，是因为现行的出租车市场由出租车公司的老板把持着，老板也是在为交管部门打工。说白了为了便于管理，出租车市场由国家垄断着。这种管理方式一方面的确能够保证出租车市场的良好秩序，但是另一方面这种管理模式却成为某些投机分子获利的途径和方式。

因此，为了更好地整治当下的出租车市场，真正解决百姓打车难的问题。单纯靠拼车合法化是不够的。我认为还应该辅之以以下的措施：

第一、现行的出租车市场管理机制必须打破。在管理上开放，打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场，要由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到由个体经营者参加的多元化经营形式，改变运营公司老板垄断市场的盘剥环节。同时，引入市场竞争机制，打破各地政府指定出租车车型的地方保护主义。在制定“出租车市场准入技术标准”包括安全标准、排放标准、出租车使用的特殊标准的前提下，实现高、中、低档出租车型并存的格局，以满足不同市场的需求。

第二、“拼车”合法化这项政策还应该从技术层面以及其他规章层面予以协助保证这项政策能发挥作用，拼车可以借用当下支付宝和打车软件的这种形式来开展，北京市利用一款具有两方面功能的APP软件来更好地保证这项政策的执行：让用户找到合适的车主或乘客;给合乘当事人提供基础费用的依据。届时，乘车者可以免费下载，车主和乘客匹配之后，输入目的地和合乘人数，结合合乘里程消耗的油、气和高速公路(行情 专区)通行费用等，软件将自动计算出司机和乘客每个人应该分摊的费用。另外，政府有关部门需引导好,也需尽快出台“拼车”指导价,让“拼车族”心里有个底,也让乐意将爱车成为他人“顺风车”的车主心里有个底,同时严防“黑车”钻了

第三、乘客自身也要在拼车时严格按照我们规章制度和相关的原则来拼车合乘，本着公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、严禁非法运营的基本原则来拼车。

总之，我相信只要市场不缺位，政策执行程序公平正义，我们的拼车合法化一定可以发挥其应有的效果。

第三篇：2014年湖北省考面试热点“拼爹”无处不在

“拼爹”无处不在湖北华图

这是一个“拼爹”时代。孩子上幼儿园需要“拼爹”；小学升初中需要“拼爹”；初中考高中需要“拼爹”；高考上大学需要“拼爹”；大学毕业找工作更需要“拼爹”，找对象结婚仍需要“拼爹”„,现在实习也要“拼爹”。

近日多家银行公开表示，对私人银行客户或其他高端客户子女提供实习机会，“我们银行提供暑期实习机会的前提是实习生父母在我们支行的定期存款达到50万元以上，然后再进行资产排队，现在有意向的人比较多，究竟多少资产能排上实习名额还不能确定”，某股份制银行的工作人员表示，“如果是以找工作为目标的实习，估计要求的存款规模怎么也得上千万元了。”

据报道，北美或欧洲国家的一些高校，很重视留学申请者在金融机构的实习经历，银行开出的实习证明可为留学申请者的成功录取加分，一些想留学的人甚至因为缺少这纸证明而惨遭“一票否决”。对一些学生而言，在金融机构的实习经历如此重要，难怪我们的一些银行提供实习岗位，也要“店大欺客”，以学生父母的资产为“筹码”、奉行价高者先得的原则了。

众所周知，企业不仅要讲经济效益，还要讲社会责任。就业问题关乎社会的和谐稳定,为大学生提供实习岗位，应该是履行社会责任的重要体现。然而，一些银行提供实习岗位之时，竟然要对实习生父母的资产进行排队，并且“在我行的资产规模越大，排队成功的机会肯定越高”，这让人不由得发问：这种只考虑父母资产规模、而忽视学生综合素质的“天价招聘”，到底是招聘实习生，还是招揽大储户？这一做法，产生了很多不利影响：

第一，不管“天价招聘实习生”的理由多么冠冕堂皇,全面客观来看，它有损社会公平。很多寒门学子同样需要在银行实习的经历和证明以改变其命运，不能留学也可以凭此增加进入国内金融机构的机会。当他们怀抱希望去应聘，却遭遇一道不可逾越的“拼爹门槛”，辛苦努力却拼不过一张小小VIP卡，社会公平又何处安放？为达成自己的揽储目标，剥夺其他劳动者的平等就业权利，显然丢失了企业的社会责任。

第二，即便对银行自身而言，依靠父母资产排队提供实习机会也是短视的做法。表面看，他们是在为优质客户的子女打造一块海外名校的“敲门砖”，其实是在利用招聘实习生的机会违规搭售产品、发展客户，是在利用廉价的实习劳动力提升自己的揽储能力，用网友的话来说，“想实习先存巨款”无异于一种“实习绑架”，损害了银行自身的良好信誉和社会形象。因此，针对以上问题，多措并举可以从以下几个方面着手解决：

第一，银行应该实行公开招聘实习生，不能将学生的实习岗位与父母的资产规模捆绑，给予所有竞聘者一个公正的竞争机会。

第二，有关部门也应该规范银行的实习生招聘流程，防止银行利用实习生招聘的机会违规搭售产品、发展VIP客户，防止出现违背社会公平、违反劳动法规的“萝卜式招聘”。

构建社会主义和谐社会，倡导社会公平。银行招聘要公开、公平、公正，给每一个求职者一个平等竞争的机会。真正做到人尽其才，物尽其用。

第四篇：2018宁夏事业单位面试热点：网约车安全隐患

2018宁夏事业单位面试热点：网约车安全隐患

伴随着事业单位笔试成绩的公示，成功进入面试环节的小伙伴已经开始着手准备面试备考阶段了，那关于事业单位面试考情你有了解多少呢，跟我一起来看看吧!事业单位面试主要考查形式是结构化面试;面试题量多为三道题目，15分钟;考场情况一般会提供草稿纸、题本和笔;考查题目类型主要涵盖有综合分析能力、计划组织能力、人际交往的意识与技巧、应变能力、言语理解与表达、岗位匹配性多种题型。从近几年题量分析来看，一套三道题目的题本中常有一道综合分析题，所以综合分析题是事业单位面试的重头戏，考生务必高度重视。中公教育根据宁夏事业单位考试的面试形式为考生整理了面试备考资料，供考生学习提高。

【热点背景】

据河南媒体报道，5月6日，遇害空姐在郑州市航空港区搭乘一辆轿车赶往市内时遇害。报道称，民警告诉遇害者家属，嫌犯是一名滴滴司机，身上携凶器，作案后潜逃。案发后，滴滴相关人士确认，经公司核实，该司机为顺风车司机，注册信息都是真实的。21岁空姐打网约车遇害事件令人唏嘘。对此，谈谈你的看法。

【中公解析】

随着我国互联网+的不断发展，网约车因其便捷和实惠不断普及，给人们的生活带来极大便利。然而，随着网约车市场的不断扩大，一系列问题也随之产生，在提供了出行便利的同时，也带来了可能的潜在危险，特别是对单身女性乘客。因此，面对网约车的乱象，应该引起我们的重视。

如果跳出此事，全面审视网约车平台，需要思考的还有很多：

宁夏中公教育

一、滴滴平台面对空姐深夜滴滴打车遇害，作为平台业务的一部分，滴滴对顺风车存在监管力度不够;滴滴平台对于网约车司机准入门槛过低，资格审核工作不到位，冒用盗用他人信息进行营运;滴滴平台管理工作不到位，工作人员办事效率低下，在其自查报告中提到，嫌犯系违规借用其父顺风车账号接单，且曾被投诉言语性骚扰，但客服五次通话并未联系到嫌疑人，随后并未妥善处理此事。

二、乘客在面对安全隐患时自我保护意识不够，在和朋友微信聊天说受到司机言语性骚扰的时候，没有及时采取其他有效的措施进行自我保护，在生命受到威胁时，并没有第一时间想到通过报警的方式免除威胁。

三、政府在交通运输服务市场的监管力度不够，相关的网约车法规制定不够完善，存在监督管理漏洞。

为了更好地提升广大乘客尤其是单身女性出行安全，更好地感受网约车带来的便捷，营造良好的网约车市场，提升人民群众的获得感，具体措施如下：

第一，滴滴平台在追求经济利益的同时也要维护好社会效益，必须把保障乘客安全出行和维护人民群众合法权益放在首位，依法依规经营，提高网约车司机准入门槛，加强对平台的管理，让乘客出行更安全便捷，让司机工作更有尊严，让人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

第二，作为乘客，尤其是广大单身女性尽量避免深夜打车出行，尤其是在一些偏僻的郊区，城乡结合部等等，在不得已的情况下记得及时拍照记下车牌号和司机信息，上车后给家人打个电话，给网约车司机起到震慑作用。

第三，政府必须加强监管，鼓励创新的同时营造良好市场环境，用市场的力量推动交通运输行业高质量发展，让人民群众获得高质量的交通运输服务，建设交通强国，提升人民群众的幸福感和获得感。

考生在2018宁夏事业单位面试备考过程中，应多练习多开口。中公教育宁夏中公培训班与辅导专家提醒您，备考有计划，才能在公考大战中拔得头筹！

宁夏中公教育

第五篇：北京出台“合乘指导意见”拼车收费合法

北京出台“合乘指导意见”拼车收费合法

腊月二十七，已经进入春节返乡的最高峰。“金六福春节回家互助联盟活动”再次启动，呼吁人们发扬友爱互助的精神，以老乡互助拼车回家的形式解决春节回家难题。

日前，在建外soho,一辆从北京出发开往邢台的大巴，拉开了今年回家互助联盟活动的序幕。这是著名影星王宝强为帮助邢台老乡春节回家，自掏腰包打造的“春节回家互助联盟号”。“春运大潮又来了，亲身经历过回家难，特别感同身受！”曾经亲历过春运，出演过《人在囧途》、唱过《有钱没钱回家过年》的王宝强对在外漂泊的打工族们回家过年的迫切心情深有感触。1月15日，身在大溪地的王宝强通过越洋微博呼吁社会关注“春节回家难”，并出任公益互助拼车活动——2014金六福春节回家互助联盟公益大使，还与活动方合作，出钱送邢台老乡回家。

发车当日，原本素不相识的50多名邢台老乡欢聚一堂，坐上“春节回家互助联盟号”喜气洋洋地踏上了特别的春节回家路。这50名邢台老乡都是通过活动从多个不同报名渠道招募而来。

近日，北京市出台了中国首个《小客车合乘指导意见》，给予市民拼车合法身份，“拼车收费”将不再违法。作为国内首个“拼车收费合法”机制，这一利好消息在年末春节回家一票难求的局面下，让“互助拼车”这一模式备受关注。