世界各港口特殊规定

第一篇：世界各港口特殊规定

巴西，收货人不用提单就可以提货（货代单除外）

印尼，如果收货人不同意，无法将货退运回国。

东非港口的规定：

东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。最离谱的事情是TMM的海关，他们曾经扣住我们的一票货，理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。

DAR ES SALAAM(TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。

南非港口的规定：

有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。西非港口的规定：

西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！

1）COTONOU（BENIN）

关键字：CTN NO.CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO.由收货人向当地进口管理机构索取。

2）LAGOS(APAPA)/ONNE(NIGERIA)

关键字：CRI NO.CRI(CLEAN REPORT OF INSPECTION)，显示在提单和舱单上的品名描述部分。

尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。

3）LOME（TOGO）

关键字：CTN NO.发货人必须提供CTN（CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO.由收货人向当地进口管理机构索取。

4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

关键字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思标准的缩写我没有找到，也不敢瞎编。发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。

5）ABIDJAN(IVORY COAST)

关键字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER

从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。

6）LIBREVILLE(GABON)

关键字：BIC NO.ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。

7）POINTE NOIRE（CONGO）

关键字：ECTN

为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）[国家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。

印度港口的规定：

关键字：不可到签

印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。

另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。

红海港口的特殊规定：

吉布提：吉布提是由埃塞戈比亚独立出来的一个很小的国家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的货都要从吉布提中转进入。埃塞有个特殊的规定，即所有进入埃塞的货都必须持埃航提单提单报关。因此在接吉布提货物的时候需要进行如下判断。

收货人的地址---如果是吉布提本地---可自由选择船公司---如果是埃塞收货人---看贸易方式---如果是援助物资或者中国政府承包工程---可自由选择船公司---如果是一般贸易---必须向埃航ESL定舱，并且运费条款为到付

苏丹：苏丹港由于港口吊机问题，进口集装箱不得超过26吨

中东港口的特殊规定：

中东国家的提单要求最多的就是船证多，还有很多地方要运费发票

1）巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

2）伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。

3）沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：

1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。

2、袋装货每包净重不得超过50公斤。

3、货物文件各项内容必须详细，若收货人是银行，则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。

4、收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。

4）阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

澳大利亚港口的规定：

关键字：熏蒸

澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。

南太平洋群岛港口的规定：

关键字：CY/FO

去南太平洋岛屿的货物，都需要在新西兰的奥克兰中转，由于去南太的船况都比较差，所有有些港口不具有装卸大柜的能力，因此接货前要特别注意确认这一点。下面列举不接大柜的港口。

FUNAFUTI(富纳富提)/ TUVALU(图瓦卢)FUTUNA(CY/FO)WALLIS(CY/FO)RAROTONGA(拉罗汤加)/库克群岛

南美港口的规定：

所有去南美的提单上必须注明运费。并且不允许更改。

美国港口的规定：

到美国和将在美国境内卸货的货物除遵循美国海关装船前24小时提交舱单的规则外，还需要满足以下规定：

一.发货人（SHIPPER）/收货人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）：提单所示发货人或收货人或通知人必须为合约客人。

二.卸货港（PORT OF DISCHARGE）/交货地（FINAL PLACE OF DELIVERY）：

到美国的货物，卸货港和最后交货地除具体地点外还必须加上洲名，如 LONG BEACH，CA

三.港口限重：

20’ST < 18800KGS（CY-DOOR）；20’ST < 20200KGS（CY-CY）

40’ST < 20000KGS

40’HQ < 20000KGS

45’HQ < 20000KGS

（以上重量均不包含柜重）

四.“熏蒸放气”或“非木质包装”：

在提单的品名描述部分请注明该票货物是熏蒸放气或非木质包装。若是熏蒸放气，提单的品名描述栏将显示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST

FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION，CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”；若是非木质包装，提单的品名描述栏将显示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING

MATERIALS”。客户发送给我司的提单资料上，请注明是熏蒸放气或非木质包装，否则我司将默认该票货物为“非木质包装”，并以此申报。

五.美国海关的特殊单证要求：

1）发货人（SHIPPER）：

提单上发货人一栏必须显示发货人的详细名称、地址及联系方式，或美国海关根据“Automated Commercial Environment（ACS）”所规定的识别号码。如果由于发货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。

2）收货人（CONSIGNEE）必须为该票货物的直接收货人，提单上收货人一栏必须显示详细名称，地址（具体为：号码、街道、城市邮编、洲名，不允许仅有邮箱地址），联系方式及联系人或ACS识别号码。

非具名提单（收货人一栏显示为“TO ORDER”的提单）的发货人请务必在相应的截止提单时间之前向我司提供实际收货人的详细资料。否则我司将默认通知人为直接收货人。如果由于收货人资料不详细导致货物不能装船，或在目的港不能卸货、清关等一切后果及由此引起的罚金将由发货人自行承担。

3）发货人必须提供详细准确的毛重，体积，件数、品名及正确的柜号、柜型和封签号。件数应体现最小的外包装单位数，如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”，不允许以PALLET作为最小包装单位。

品名应尽量详细，能描述出货物的性质、形状等。提单不接受概括的品名描述，如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。若该票货物无船承运人有签发相应的货代提单，则货代提单的品名描述栏须体现详细的品名。

第二篇：船舶赴澳大利亚港口的特殊规定

《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（上）

1.关于航行、靠/离泊操纵和装载作业的要求

1.1 船舶在澳大利亚港口遭到港方投诉的主要问题

★ 靠/离泊时，船员违反港方有关系泊安全的规定。例如，靠泊作业时未经允许收紧缆绳，没有得到指示擅自解掉拖轮缆，或者解掉拖轮时将拖缆快速抛下威胁拖轮人员安全等等；

★ 部分船员的英语交流能力较差，船、岸之间的沟通不畅；

★ 装、卸货期间，未经港方许可擅自上码头处理受损的缆绳，并且未按规定采取安全防护措施等；

★ 大副业务不熟练，水尺检量耗时过长；

★ 主机、舵机突发故障导致无法正常操纵或无法进出港；

★ 主机换向时间过长；

★ 引航员乘直升机登、离船时，负责接送的船员违反安全规定，影响到直升机的起降安全。

其中，船员在靠泊时擅自收紧缆绳的问题连续发生，影响最为严重。

1.2 航次计划

1.2.1 航线设计应包括航行的整个过程，即做到泊位到泊位；

1.2.2 应将防污染措施尽量详尽的填入“海上航行信息中注意事项及特殊要求”（Precautions and Special Requirements at Sea）一栏；

1.2.3 防污染的具体要求填入“转向点信息”（Information of Way Point）中的备注（Remark）栏中；

1.2.4 任何情况下，均应在定位方式（Fixing Method）一栏中填入两种以上的定位方式；

1.2.5近岸航行（包括海上航行期间）或进出港期间，定位间隔（Fixing Interval）一栏中的时间间隔均应小于30分钟。在狭窄水道、接近锚地、进出港等情况下，应根据实际情况适当缩短定位间隔；

1.2.6 有关航次计划的其他要求详见《船舶手册》第五章中的“航次计划的设计和报告”（SHI-005-004）。

1.3 更换压载水

1.3.1 按照压载水管理计划进行压载水的换装，换装水域应符合港口国的要求；正常情况下，压载水换装应在距岸200海里以上，水深至少200米的水域进行；

1.3.2 如采用溢流法换装压载水，换装水量应是所换装舱室的容量的3倍以上；

1.3.3 及时填写AQIS(Australian Quarantine and Inspection Service)的压载水管理表格并递交；

1.3.4 按照公司的规定填写《压载水操作记录簿》；

1.3.5 航海日志、轮机日志中对压载水操作的记载应保持一致；

1.3.6 压载水操作的具体规定请参阅《船舶手册》第六章中的“压载作业的管理规定”（SHI-006-010）。”

1.4 货物操作

1.4.1 澳大利亚西北部港口处于季节热带载线，船舶应根据本船的航线选用适用的载重线；

1.4.2 非中国籍船舶中国沿海航行时应按照《国际载重线公约》的规定执行；

1.4.3 船舶应及时向代理报告预抵时间并力求准确，以便代理及时将靠泊计划告知船舶；

1.4.4 在代理将MSD（最大开航吃水）告知船舶后，船舶应尽快据此编制预配图，并根据装载机数量、装货速率、净空高度（自水面至舱盖上沿）等制定装货计划；

1.4.5 及时将配载图、装货计划发至代理，一般情况下，代理会将托运人是否接受配载图、装货计划的结果通知船舶；

1.4.6 目前澳大利亚西部港口规定每个舱口的装货轮次不超过2次，包括调吃水轮次。通常情况下，总的装货轮次数不得超过18个；

1.4.7 在出现多票货物的情况下，托运人一般要求拟装载货量较小的货种的舱室的装货轮次减少至1次，此时，在稳性、吃水差、船舶强度允许的范围内，船舶应满足其要求；

1.4.8 自2006年7月1日起，同时符合下列条件的船舶将不得隔舱装载：单壳船、船龄大于10年、LOA 大于150米、所载货物密度大于1.78吨/立方米、装货量大于适用载线下的载货量的90％；

1.4.9 不得隔舱装载的船舶的各舱载货量不得小于本舱最大载货量的10％；

1.4.10 船舶的靠、离泊计划一旦发生变化，往往出现MSD变动的情况，船长应主动询问代理有关情况，尽快根据最新的MSD修改装货计划，以免造成装货作业的延误；

1.4.11 大副、值班驾驶员应保持在专用频道上的守听，保证与港方人员的联系畅通；

1.4.12 在港期间，应急消防泵所处位置的吃水应保持在至少7米以上，以保证应急消防泵可正常工作；

1.4.13 大副应对船舶的预计完货吃水做到心中有数以便快速读取船舶的实际吃水，缩短水尺检量的时间。在水尺读取过程中，大副应与水尺检量师良好第沟通，有争议应积极协商，必要时与公司航运主管调度联系，避免不必要的争执和延误；

1.4.14 如出现了亏舱，船长应与北方船务的船舶调度进行沟通后确定是否递交亏舱声明；

1.4.15 其他事宜请见《船舶手册》第七章中的“船舶货运安全质量管理条例”（SHI-007-001）。

1.5 系泊作业

1.5.1 抵达澳港口之前，船长应召集全体船员学习有关港规，甲板部人员要重点温习有关进港航行和系泊作业的要求，做到每个人都明白港方要求，知道如何执行；

1.5.2 船长应了解甲板人员的英语水平，并进行有针对性的培训。进出港操作期间，应临时选派英语交流能力较好的船员值守舵工等关键性岗位；

1.5.3 引航员登轮后，船长应就带缆数量、位置、顺序及所用拖轮的数量和位置等细节与引航员进行充分的沟通，及时将上述内容告知带缆人员；

1.5.4 负责在船首、船尾指挥系泊作业的驾驶员必须严格按照船长的指令进行操作，其他从事系泊作业的人员必须听从驾驶员的指挥，不得擅自行动；

1.5.5 所有参与系泊作业的人员必须了解港方下列规定：

★ ALWAYS KEEP WATCH ON THE CREW OF LINES BOAT WHEN RUNNING LINES.操作缆绳时要时刻注意观察带缆艇艇员；

★ SIGNALS FROM THE LINES BOAT TO “HEAVE UP” MEANS: TO JUST CLEAR THE WATER.带缆艇发出的“绞缆”信号，其含义是“仅把缆绳收起到水面以上”（而不是收紧）；

★ ALWAYS KEEP ALL THE MOORING LINES SLACK(BUT CLEAR OF THE WATER)ONCE ON THE MOORING DOLPHIN HOOKS.所有的缆绳在带到系缆钩上后要保持松弛（但是要在水面以上）；

★ DO NOT HEAVE TIGHT UNTIL INSTRUCTED BY THE MASTER.未经船长命令，不得收紧缆绳；

★ WHEN LETTING GO TUG LINE LOWER THE LINE SLOWLY-DO NOT DROP THE LINE.解掉拖轮缆绳时，要缓慢松出，不可抛下。

1.5.6 有关系泊作业的其他规定参照《船舶手册》第五章的“船舶系泊作业与操纵”（SHI-005-009）以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的港口规定。

1.6 防止断缆事故的措施

1.6.1 在日常工作中，加强对系泊设备（包括其基座）的检查、维修、保养。如发现磨损严重的缆绳应及时申请换新；

1.6.2 缆桩、导缆孔（桩）等设备的表面应保持光滑、无油渍；

1.6.3 按照规定对所有的缆车的刹车力进行测试，如发现刹车力偏小的情况，应及时更换刹车带，必要时向船舶管理部提出修理申请；

1.6.4 对缆机的活络部位、导缆孔（桩）等及时补加润滑剂；

1.6.5 船长应指导大副、二副根据泊位缆桩、本船的导缆孔、导缆桩的实际布置情况确定船舶的出缆位置和方向，使得缆绳与岸线的夹角更趋于合理；

1.6.6 船长在抵港前，应尽可能详细地向代理了解港方对船舶系泊的特别要求和规定以便在抵港前做好相应的准备；

1.6.7 带缆时，应保证同一方向所出的缆绳的性质相同，并均匀受力；

1.6.8 在港期间，值班人员不仅应随时根据装卸货进度、潮汐情况等适当对缆绳进行调整，还应对缆绳的实际状况进行认真的检查，如发现缆绳磨损严重，应及时更换；

1.6.9 船长应及时收集相关的气象信息，保持与代理和港方的联系，在获得所在港口将受到强风、涌浪的侵袭的信息后，应尽快组织人员增加缆绳，在导缆孔（桩）处涂抹黄油，与导缆孔（桩）接触的缆绳上缠裹防磨布条，必要时将主机备妥；

1.6.10 风浪来袭时，加强值班、密切关注缆绳受力，必要时可要求引航员和拖轮协助。在此期间，参与作业的人员应注意做好自我防护。

1.7 直升机接送引航员的安全操作

1.7.1 船舶应按照《船舶手册》第五章的“引航须知”（SHI-005-003）第3.4项的规定执行；

1.7.2 有关澳大利亚对直升机接送引航员的安全操作请见附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship-Helicopter Transfers）。

1.8 防抗飓风的规定

参见《船舶手册》第五章“船舶防台通则”（SHI-005-015），以及附件“赴澳船舶参考资料”光盘中的气旋反应计划（Cyclone-Response-Plan.）。

《船舶赴澳大利亚港口的特殊规定》摘录（下）

1.船舶进出港机电设备检查试验及其监控要求

1.1 船舶：

1.1.1 船舶抵澳港口必须按照《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求做好各项准备工作，确保机电设备工作在良好状态并得到有效监控，按照《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》的要求做好设备的检查试验。发现任何异常情况，立即以便捷的方式报告机务主管。

1.1.2 按船管部要求，在进行设备检查试验的同时如实填写《主机舵机试验记录表》（参见附件），并将《主机舵机试验记录表》及时反馈给机务主管备查。

1.1.3 针对澳洲港口的某些特殊要求，船舶必须在驶抵澳洲港口前不少于6小时但不必超过12小时内，按《抵澳港口机电设备特别检查表》（见附件2）要求完成检查试验，及时反馈机务主管。

1.2 机务主管：

1.2.1 掌握船舶预抵离港计划、抵离港动态，根据《船舶手册》第五章第二节船舶进出港安全制度的要求，及时掌握《轮机部抵港前检查表》、《轮机部离港前检查表》、《主机舵机试验记录表》的检查试验结果，针对反映出的问题给与及时有效的岸基支持。

1.2.2 在船舶驶抵澳洲港口前4～6小时，如果尚未得到《抵澳港口机电设备特别检查表》的检查结果，要主动询问检查情况，针对《抵澳港口机电设备特别检查表》反映的问题给与及时有效的岸基支持。

1.2.3 将船舶进出港机电设备检查试验及其监控结果报告主管经理。

1.2.4 机务主管应配合监督员的监督查询工作。

2.通导设备检查试验要求

2.1 在船舶抵达澳大利亚港口前7天（航程少于7天的则在离开上一港口当日）和靠泊前24小时，船长要督促二副要对所有通导设备分别做全面检查，特别是GMDSS设备和靠离泊常用导航设备，并把相关的检查试验结果报通导主管。

2.2 在船舶回国途中，二副应尽早对所有通导设备做全面的检查和试验，一旦发现设备缺陷，应立即报告通道主管，以便公司有充分的时间安排解决。

2.3 所有驾驶员应能够熟练操作GMDSS设备，包括交直流转换，并且会正确的选择岸台和频率。中高频设备在直流供电的情况下应能正常收到测试回执。

2.4 二副应按要求填写《赴澳港口通导设备检查试验反馈表》（见附件3），并及时报送通导主管。

2.5 通导主管应监控《赴澳港口通导设备检查试验反馈表》的报告，如果船舶没有按时报告应及时催问，并对有关缺陷跟踪解决。

2.6 通导主管应配合监督员的监督查询工作。

3.船员管理的特殊要求

3.1 在船员配备方面，对营运于（或者有可能营运于）澳大利亚航线的船舶，船员部在配备船员时应做到如下几个方面：

3.1.1 优先选用有澳大利亚经验的船员，每艘赴澳船舶的管理级船员和甲板部所有船员1/2 以上应具备澳大利亚经验，而水手长、木匠则必须具备澳大利亚港口操作经验。

3.1.2 各级船员应具备符合其岗位要求的英语听说能力，所有值班水手要熟练掌握各种英语舵令：

3.1.3 每次进行船员调整，调配主管须将调配计划及调整后的船员名单一起报主管经理，就该轮船员的整体配备进行审核，以满足澳大利亚航线和港口的要求，如有疑问则应进行必要调整。

3.2 上船前的培训。船员上船前，船员部除做好正常要求的培训外，还应针对澳大利亚航线的特点，加强澳大利亚港口规定及操作要求等方面的培训和考核。解系缆、装卸货等各项操作中的注意事项应作为重点。

3.3 对于营运在澳大利亚航线的船舶，船长应在对船员进行季度考评时重点考核澳大利亚港口规定的熟知程度，发现不足及时安排培训，必要时报告船员部及时更换船员。

3.4 船员部将不定期的对船员的在船培训和考核进行登轮检查。

4.监督部的特殊要求

4.1 对公司岸基部门的监督

4.1.1 如果船舶下一航次即将（或者有可能）开往澳大利亚，主管监督员应在船舶离开最后一个卸货港口之前，尽早地与船员部调配主管联系，落实该船船员调配情况，要求主管人员确认全船配员符合本规定5.1的要求，并记录。

4.1.2 在上船前培训环节，监督、落实船管部和船员部的培训符合本规定5.2的要求，并记录。

4.1.3 根据登轮检查发现的问题，与相关部门主管人员沟通，了解、督促纠正措施的落实，有疑问或困难及时向部门经理汇报。

4.1.4 在船舶抵港前，参照本规定3.1.1、3.1.3、4.1、4.2对船舶的自查和试验要求，及时向船舶机务主管和通导主管了解船舶执行规定的情况，监督船岸双方认真执行规定的要求，并记录。

4.2 对船舶的指导和协助

4.2.1 加大登轮检查力度。对于赴澳船舶，监督员登轮检查时间间隔不得大于4个月。

4.2.2 在执行体系文件“港口国检查控制程序”现有规定的基础上，主管监督员要把赴澳船舶作为PSC迎检的重点船舶，无论上次东京备忘录地区的PSC检查是否已经届满6个月，都要认真对待，尤其是船龄18年以上的老旧船舶，更要每航次予以关注。

4.2.3 赴澳船舶的主管监督员每周登录AMSA网站，把了解到的有关港口国检查的最新信息及时发给船上，必要时报告部门经理通电船队。

4.2.4 在船舶抵达澳港口之前，针对船舶存在的已知缺陷，监督纠正措施的落实情况，提醒船长把不能在抵港前解决的缺陷进行汇总，并整理好公司和船舶的针对性纠正措施计划，以便及时、真实地向PSCO提供。

4.2.5 主管监督员在船舶抵达澳大利亚港口之前应通过电话与船长沟通，交换相关信息，了解船上准备情况，督促相关部门提供必要帮助。

第三篇：不同国家港口的特殊规定

最近想跟大家分享一下，各个港口的特殊规定，利用每周晚上有时间的话，就在次多多写点东西！有错的和不足的地方，还请各位多多指教！在此表示感谢！祝各位生意兴隆！

（一）迪拜 DUBAI1、迪拜港口的卫生当局规定：凡进口食品须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不给卸货！

2、船到24小时之前需申报、任何修改需付修改费USD25。

3、箱重不可以超25吨；

4、货到180天之后没有提货，当地海关将其拍卖；

5、迪拜有两个港口：JEBEL ALI 和 PORT RASHID,船公司通常直挂其中一个港，而到达另一个需要中转。PORT RASHID是旧码头，距离迪拜较近，主要以纺织品制定较多。

JEBEL ALI 是新建的自由贸易区，离迪拜有30公里的距离，以科技产品为主，目前大多船公司都是从这个点中转！

（二）印度India1、到印度的货不要做到签提单。

由于印度商场贸易变化比较快，因此印度的一些客人都啥时候装船要求很严格，并且印度的人也了解船公司的到签行为，他们很有可能以此来拒付货款！

2、到印度内陆的货物必须由船公司负责运输。

印度海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且要提单及舱单最终目的地一栏填写该内陆点。或则，必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费，这样才可以转运到内陆。

3、船到后修改文件需付USD100——USD200/PER SHIPMENT的罚款。

4、海关规定需正本PACKING&INVOICE清关。

5、出口到印度的木制包装需要熏蒸证明。

6、当地海关规定：进口箱重不能超过23吨。

7、NHAVA SHEVA 和BOMBAY两个港口很近，NHAVA SHEVA 为新港区，目前大多数船都靠这里。

8、主要港口如下：新德里（NEW DELHI）；孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）；加尔各答（KOLKATA）；钦奈（Chennai）；海德拉巴（Hyderabad）；班加罗尔(BANGALORE)

（三）菲律宾马尼拉 Manila

菲律宾共和国(The Republic of The Philippines)，位于亚洲东南部，西濒南中国海，东临太平洋，是一个群岛国家，共有大小岛屿7107个。这些岛屿像一颗颗闪烁的明珠，星罗棋布地镶嵌在西太平洋的万顷碧波之中，菲律宾也因此拥有“西太平洋明珠”的美誉。该共和国分吕宋、米沙鄢和棉兰老三大部分，是东南亚国家联盟（ASEAN）主要成员国，也是亚洲太平洋经济合作组织（APEC）的24成员国之一。

马尼拉(Manila)，有南港、北港及国际集装箱3个港区，主要码头泊位有26个，岸线长达2931米，最大水深11.6米。装卸设备有各马尼拉港种岸吊、龙门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力达80吨。另有海上泊位系船浮筒6个，最大水深15米。港区仓库面积达64万平方米。国际集装箱码头为外贸专用码头，港口设施现代化，集装箱吞吐量增长迅速。

（1）出口至菲律宾木质包装、麻袋包装的货物须附熏蒸证明。因此出口前要注意了！

（2）船到之后修改文件须付USD300——USD500/PER SHIPMENT的罚款。

（3）危险品不能卸落码头仓库，必须由收货人派船或用车到船边直接提货。这点在接危险品的时候，一定要跟客户明确，以防货物到时，没人接货！

（4）单件重量超过6000kgs，仓库无法拆箱。

（四）西非

一般西非港口规定比较多，我就通过别人了解，好像西非需要各种名目的进口许可证。如何客人无法提供的话，好像船公司不给签提单。还有一个就是最好不要船到港后改文件，这样的话，罚金比较多的，还请各位多多重视！

LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPER"S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。

（五）印度尼西亚

1、到印尼的货，必须在提单上注明货物的H.S.ＣＯＤＥ，否则无法清关。必须要在３０天内完税。２、由于印尼的天气原因，包装时一定要注意防水、防潮、防锈。

３、到雅加达的货物不可以超过３６吨，泗水的为３５吨，否则的话，费用比较高还有就是风险比较大。４、雅加达有３个港口：ＵＴＣ１，ＵＴＣ２，ＵＴＣ３。订舱的时候，注意一下！

（六）巴基斯坦

巴基斯坦伊斯兰共和国（Islamic Republic of Pakistan）位于南亚，东与印度比邻，南面是印度洋，西与伊朗接壤，西北和阿富汗相连，东北面可通往中国的新疆。在乌尔都语中，“巴基斯坦”这个源自波斯语的字的意思为“圣洁的土地”或“清真之国”。从前首都在卡拉奇，现在首都位于伊斯兰堡。

1、海关规定需正本PACKING&INVOICE清关

2、KARACHI有三个码头 PICT、KICT、KEAMARI，订舱的时候，注意一下，以防发生错误。

3、海关规定到卡拉奇的货，收货人或者通知人必须是巴基斯坦的公司，并且要提供详细的地址，不然的话，会影响舱单的申报情况。

4、卡拉奇港务局规定，进口纸袋包装的石墨粉、二氧化镁等染料，需要打托盘，或者不予卸货。

5、必须向船公司提供商品的H.S.CODE和NET WEIGHT（净重，指商品本身的重量，即除去包装物后的商品实际重量）。

（七）沙特阿拉伯

位于阿拉伯半岛。东濒波斯湾，西临红海，同约旦、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼、也门等国接壤。首都，利雅得。

沙特阿拉伯主要港口：吉达 JEDDAH 和达曼 DAMMAN。

1、到这两个港口的货，一般都是从迪拜转运。

2、凡运往这两个港口的货物，必须要托盘。

3、海关规定需正本PACKING，INVOICE和产地证清关。

4、船龄不可以超过15年，否则不给让停泊。

5、货物到港后，两周要提货，否则拍卖！

(八)敖德萨

位于乌克兰（全称：乌克兰UKRAINE）南部沿海敖德萨（ODESSA）湾西南岸，濒临黑海（BLACK SEA）西北侧，是乌克兰的最大港口，也是乌克兰的主要油港。

货人要提供收货人和通知人的详细地址、公司名称和联系方式；如果通知人是个人的话，必须提供个人的护照和联系方式（传真和电话）。

乌克兰主要港口：ILICHEVSK 伊利乔夫斯克和ODESSA 敖德萨 ；

其他还有BERDYANSK 别尔江斯克，IZMAIL 伊兹梅尔，KERCH 刻赤，MARIUPOL 马里乌波尔，UST-DUNAYSK 乌斯特─多瑙伊斯克。

（九）泰国

1、泰国的港口：曼谷(BANGKOK)； 林查班(LEAM CHABANG)；拉格拉邦(LAT KRABANG)；宋卡(SONGKHLA)。

2、曼谷(BANGKOK)港有四个码头：BDS、PAT、BMT、TPT。

3、泰国的仓库一般都是国家办的，免堆期好像只有3天的时间！

(十)新加坡

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。

1、装危险品的船不得靠码头。

船公司必须在危险品锚地卸下危险品，转运到危险品仓库。因此船公司会收取一部分危险品补贴。

2、新加坡的仓库是私有的，单件货物不可以超过3T，否则会有额外费用产生。

（十一）科伦坡

最近更新的时间，比较长了！很抱歉，最近周末一直在外面，没有想到更新！！

COLOMBO位于斯里兰卡（全称：斯里兰卡民主社会主义共和国）西南沿海凯拉尼（KELANI）河口南岸，濒临印度洋的北侧，是斯里兰卡的最大港口。

货到港后3天必须完成装卸，并付装卸费。如果7个晴天工作日才完成的话，需要支付两倍的装卸费用。

第四篇：世界港口介绍

世界港口

芝加哥港是美国大湖区的主要港口，是河口湖港。它是全国最大的铁铁路枢纽，有32条铁路干线交汇于此。美国总统轮船公司、丹麦马士基航运公司及日本川崎汽船公司等均利用该港作为集装箱运输的中转站，使芝加哥港开展门到门、门到港、港到门和港到港等国际多式联运日趋繁忙。

旧金山港位于加利福尼亚州中腰，旧金山湾中段西岸，港市之东岸，是美国海岸商港，也是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区有50个码头，每年约有8000多艘商船来往于此，年吞吐量5000万吨。

布宜诺斯艾利斯港位于阿根廷中部东海岸，临拉布拉塔河湾，港市之东北,是阿根廷最大的国际贸易港，有设施完备的新港、马德罗港等多个港区，年吞吐量达２６００多万吨，为南美洲最大的港口之一。该港承担着全国对外贸易货运量的四分之三，成为全国最大的贸易港。

里约热内卢港是巴西商港，为世界三大天然良港之一，是南美洲最大的船只停泊中心之

一。该港曾长期为巴西第一大吞吐港，现在进口占全国的四分之一，是全国最大的进口港，出口占全国的五分之一，并成为巴西重要的交通枢纽。

贝伦港地处巴西东北，位于托坎廷斯河河口、马腊若湾沿岸港口，是亚马逊河最大港口，港口可停靠集装箱船。港市有比利时、哥伦比亚、丹麦、芬兰、德国、意大利、日本、墨西哥、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞士、英国、美国等国的领事机构。玛瑙斯港位于巴西东北部沿海地区，地处巴西亚马逊州首府玛瑙斯市——巴西著名旅游城市，是巴西重要港口之一。自启用起玛瑙斯港即成为巴西国内重要的观光客和货物流通站。整个玛瑙斯港建筑体都在1987年被列为国家级古迹，游客还可以参观港口博物馆，展出许多珍贵的文史数据和照片。

第五篇：港口经营管理规定

港口经营管理规定

第一章　总　　则

第一条　为规范港口经营行为，维护港口经营秩序，依据《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。

第二条　本规定适用于港口经营及相关活动。

第三条　本规定下列用语的含义是：

(一)港口经营，是指港口经营人在港口区域内为船舶、旅客和货物提供港口设施或者服务的活动，主要包括下列各项：

1.为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施;

2.为旅客提供候船和上下船舶设施和服务;

3.为委托人提供货物装卸(含过驳)、仓储、港内驳运、集装箱堆放、拆拼箱以及对货物及其包装进行简单加工处理等;

4.为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务;

5.为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务;

6.为船舶提供岸电、燃物料、生活品供应、船员接送及船舶污染物(含油污水、残油、洗舱水、生活污水及垃圾)接收、围油栏供应服务等船舶港口服务;

7.从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。

(二)港口经营人，是指依法取得经营资格从事港口经营活动的组织和个人。

(三)港口设施，是指为从事港口经营而建造和设置的建(构)筑物。

第四条　交通运输部负责全国港口经营行政管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府交通运输(港口)主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市(地)、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。本款上述部门统称港口行政管理部门。

第五条　国家鼓励港口经营性业务实行多家经营、公平竞争。港口经营人不得实施垄断行为。任何组织和部门不得以任何形式实施地区保护和部门保护。

第二章　资质管理

第六条　从事港口经营，应当申请取得港口经营许可。

实施港口经营许可，应当遵循公平、公正和公开透明的原则，不得收取费用，并应当接受社会监督。

第七条　从事港口经营(港口理货、船舶污染物接收除外)，应当具备下列条件：

(一)有固定的经营场所;

(二)有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备，其中：

1.码头、客运站、库场、储罐、污水处理设施等固定设施应当符合港口总体规划和法律、法规及有关技术标准的要求;

2.为旅客提供上、下船服务的，应当具备至少能遮蔽风、雨、雪的候船和上、下船设施;

3.为国际航线船舶服务的码头(包括过驳锚地、浮筒)，应当具备对外开放资格;

4.为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材;

(三)有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员;

(四)有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案。

第八条　从事港口理货，应当具备下列条件：

(一)与经营范围、规模相适应的组织机构和管理人员、理货员;

(二)有固定的办公场所和经营设施;

(三)有业务章程和管理制度。

第九条　从事船舶污染物接收经营，应当具备下列条件：

(一)有固定的经营场所;

(二)配备海务、机务、环境工程专职管理人员至少各一名，专职管理人员应当具有三年以上相关专业从业资历;

(三)有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案;

(四)使用船舶从事船舶污染物接收的，应当拥有至少一艘不低于300总吨的适应船舶污染物接收的中国籍船舶;

第十条　从事港口装卸和仓储业务的经营人不得兼营理货业务。理货业务经营人不得兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。

第十一条　申请从事港口经营，应当提交下列相应文件和资料：

(一)港口经营业务申请书;

(二)经营管理机构的组成及其办公用房的所有权或者使用权证明;

(三)港口码头、库场、储罐、污水处理等固定设施符合国家有关规定的竣工验收证(明)书及港口岸线使用批准文件;

(四)使用港作船舶的，港作船舶的船舶证书;

(五)负责安全生产的主要管理人员通过安全生产法律法规要求的培训证明材料;

(六)证明符合第七条规定条件的其他文件和资料。

从事港口理货业务的，应当提供上述(一)、(二)项规定的材料和理货人员名录以及表明其理货员身份的相应证明材料。

从事船舶污染物接收经营的，应当提供上述(一)、(二)项规定的材料和证明符合第九条规定条件的其他文件和材料。

第十二条　申请从事港口经营(申请从事港口理货除外)，申请人应当向港口行政管理部门提出书面申请和第十一条第一款、第三款规定的相关文件资料。港口行政管理部门应当自受理申请之日起三十个工作日内作出许可或者不许可的决定。符合资质条件的，由港口行政管理部门发给《港口经营许可证》，并在因特网或者报纸上公布;不符合条件的，不予行政许可，并应当将不予许可的决定及理由书面通知申请人。《港口经营许可证》应当明确港口经营人的名称与办公地址、法定代表人、经营项目、经营地域、主要设施设备、发证日期、许可证有效期和证书编号。

《港口经营许可证》的有效期为三年。

第十三条　申请从事港口理货，应当向交通运输部提出书面申请和第十一条第二款规定的相关文件资料。交通运输部在收到申请和相关材料后，可根据需要征求地方交通运输(港口)主管部门和相关港口行政管理部门意见。上述部门应当在七个工作日内提出反馈意见。交通运输部应当在受理申请人的申请之日起二十个工作日内作出许可或者不许可的决定。予以许可的，核发《港口经营许可证》，并在交通运输部网站或者报纸上公布;不予许可的，应当将不予许可的决定及理由书面通知申请人。交通运输部在作出许可决定的同时，应当将许可情况通知相关港口的港口行政管理部门。

第十四条　交通运输部和港口行政管理部门对申请人提出的港口经营许可申请，应当根据下列情况分别做出处理：

(一)申请事项依法不需要取得行政许可的，应当即时告知申请人不受理;

(二)申请事项依法不属于交通运输部或者港口行政管理部门职权范围的，应当即时告知申请人向有关行政机关申请;

(三)申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请人当场更正;

(四)申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理;

(五)申请事项属于交通运输部或者港口行政管理部门职权范围，申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照要求提交全部补正申请材料的，应当受理经营业务许可申请。

受理或者不受理经营业务许可申请，应当出具加盖许可机关专用印章和注明日期的书面凭证。

第十五条　申请人凭港口行政管理部门或者交通运输部核发的《港口经营许可证》到工商管理部门办理工商登记，取得营业执照后方可从事港口业务。

第十六条　港口经营人应当按照港口行政管理部门许可的经营范围从事港口经营活动。

第十七条　港口经营人变更经营范围的，应当就变更事项按照本规定第十二条或者第十三条规定办理许可手续，并到工商部门办理相应的变更登记手续。

港口经营人变更企业法定代表人或者办公地址的，应当向港口行政管理部门备案并换发《港口经营许可证》。

第十八条　港口经营人应当在《港口经营许可证》有效期届满之日___日以前，向《港口经营许可证》发证机关申请办理延续手续。

申请办理《港口经营许可证》延续手续，应当提交下列材料：

(一)《港口经营许可证》延续申请;

(二)除本规定第十一条第一款第(一)、(二)项之外的其他证明材料。

第十九条　港口经营人停业或者歇业，应当提前三十个工作日告知原许可机关。原许可机关应当收回并注销其《港口经营许可证》，并以适当方式向社会公布。

第三章　经营管理

第二十条　港口行政管理部门及相关部门应当保证港口公用基础设施的完好、畅通。

港口经营人应当按照核定的功能使用和维护港口经营设施、设备，并使其保持正常状态。

第二十一条　港口经营人变更或者改造码头、堆场、仓库、储罐和污水垃圾处理设施等固定经营设施，应当依照有关法律、法规和规章的规定履行相应手续。依照有关规定无需经港口行政管理部门审批的，港口经营人应当向港口行政管理部门备案。

第二十二条　从事港口旅客运输服务的经营人，应当采取必要措施保证旅客运输的安全、快捷、便利，保证旅客基本生活用品的供应，保持良好的候船条件和环境。

第二十三条　港口经营人应当优先安排抢险、救灾和国防建设急需物资的港口作业。

政府在紧急情况下征用港口设施，港口经营人应当服从指挥。港口经营人因此而产生费用或者遭受损失的，下达征用任务的机关应当依法给予相应的经济补偿。

第二十四条　在旅客严重滞留或者货物严重积压阻塞港口的紧急情况下，港口行政管理部门应当采取措施进行疏港。港口所在地的市、县人民政府认为必要时，可以直接采取措施，进行疏港。港口内的单位、个人及船舶、车辆应当服从疏港指挥。

第二十五条　港口行政管理部门应当依法制定可能危及社会公共利益的港口危险货物事故应急预案、重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案以及预防自然灾害预案，建立健全港口重大生产安全事故的应急救援体系。

港口行政管理部门按照前款规定制定的各项预案应当予以公布，并报送交通运输部和上级交通运输(港口)主管部门备案。

第二十六条　港口经营人应当依照有关法律、法规和交通运输部有关港口安全作业的规定，加强安全生产管理，完善安全生产条件，建立健全安全生产责任制等规章制度，确保安全生产。

港口经营人应当依法制定本单位的危险货物事故应急预案、重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案以及预防自然灾害预案，并保障组织实施。

港口经营人按照前款规定制定的各项预案应当报送港口行政管理部门和港口所在地海事管理机构备案。

第二十七条　港口经营人从事港口经营业务，应当遵守有关法律、法规和规章的规定，依法履行合同约定的义务，为客户提供公平、良好的服务。

第二十八条　港口经营人应当遵守国家有关港口经营价格和收费的规定，应当在其经营场所公布经营服务收费项目和收费标准，使用国家规定的港口经营票据。

第二十九条　港口经营人不得采取不正当手段，排挤竞争对手，限制或者妨碍公平竞争;不得对具有同等条件的服务对象实行歧视;不得以任何手段强迫他人接受其提供的港口服务。

第三十条　港口经营人应当按照有关规定及时足额交纳港口行政性收费。

港口经营人的合法权益受法律保护。任何单位和个人不得向港口经营人摊派或者违法收取费用。

港口经营人有权拒绝违反规定收取或者摊派的各种费用。

第三十一条　港口行政管理部门应当依法做好港口行政性收费的征管工作，保证港口行政性收费征收到位，并及时足额解缴。

港口行政性收费实行专户管理，专款专用。

第三十二条　港口经营人应当按照国家有关规定，及时向港口行政管理部门如实提供港口统计资料及有关信息。

各级交通运输(港口)主管部门和港口行政管理部门应当按照有关规定向交通运输部和上级交通运输(港口)主管部门报送港口统计资料和相关信息，并结合本地区的实际建设港口管理信息系统。

上述部门的工作人员应当为港口经营人保守商业秘密。

第四章　监督检查

第三十三条　港口行政管理部门应当依法对港口安全生产情况和本规定执行情况实施监督检查，并将检查的结果向社会公布。港口行政管理部门应当对旅客集中、货物装卸量较大或者特殊用途的码头进行重点巡查。检查中发现安全隐患的，应当责令被检查人立即排除或者限期排除。

各级交通运输(港口)主管部门应当加强对港口行政管理部门实施《中华人民共和国港口法》和本规定的监督管理，切实落实法律规定的各项制度，及时纠正行政执法中的违法行为。

第三十四条　港口行政管理部门的监督检查人员依法实施监督检查时，有权向被检查单位和有关人员了解情况，并可查阅、复制有关资料。

监督检查人员应当对检查中知悉的商业秘密保密。

监督检查人员实施监督检查，应当两个人以上，并出示执法证件。

第三十五条　监督检查人员应当将监督检查的时间、地点、内容、发现的问题及处理情况作出书面记录，并由监督检查人员和被检查单位的负责人签字;被检查单位的负责人拒绝签字的，监督检查人员应当将情况记录在案，并向港口行政管理部门报告。

第三十六条　被检查单位和有关人员应当接受港口行政管理部门依法实施的监督检查，如实提供有关情况和资料，不得拒绝检查或者隐匿、谎报有关情况和资料。

第五章　法律责任

第三十七条　有下列行为之一的，由港口行政管理部门责令停止违法经营，没收违法所得;违法所得十万元以上的，并处违法所得二倍以上五倍以下罚款;违法所得不足十万元的，处五万元以上二十万元以下罚款：

(一)未依法取得港口经营许可证，从事港口经营的;

(二)未经依法许可，经营港口理货业务的;

(三)港口理货业务经营人兼营货物装卸经营业务、仓储经营业务的。

有前款第(三)项行为，情节严重的，由交通运输部吊销港口理货业务经营许可证，并以适当方式向社会公布。

第三十八条　经检查或者调查证实，港口经营人在取得经营许可后又不符合本规定第七、八、九条规定一项或者几项条件的，由港口行政管理部门责令其停止经营，限期改正;逾期不改正的，由作出行政许可决定的行政机关吊销《港口经营许可证》，并以适当方式向社会公布。

第三十九条　港口经营人不优先安排抢险物资、救灾物资、国防建设急需物资的作业的，由港口行政管理部门责令改正;造成严重后果的，吊销《港口经营许可证》，并以适当方式向社会公布。

第四十条　港口经营人违反本规定第二十六条关于安全生产规定的，由港口行政管理部门或者其他依法负有安全生产监督管理职责的部门依法给予处罚;情节严重的，由港口行政管理部门吊销《港口经营许可证》;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十一条　港口经营人违反本规定第二十七条、第二十八条规定，港口行政管理部门应当进行调查，并协助相关部门进行处理。

第四十二条　港口经营人违反本规定第三十二条规定不及时和不如实向港口行政管理部门提供港口统计资料及有关信息的，由港口行政管理部门按照有关法律、法规的规定予以处罚。

第四十三条　港口行政管理部门不依法履行职责，有下列行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任：

(一)对不符合法定条件的申请人给予港口经营许可的;

(二)发现取得经营许可的港口经营人不再具备法定许可条件而不及时吊销许可证的;

(三)不依法履行监督检查职责，对未经依法许可从事港口经营的行为，不遵守安全生产管理规定的行为，危及港口作业安全的行为，以及其他违反本法规定的行为，不依法予以查处的。

第四十四条　港口行政管理部门违法干预港口经营人的经营自主权的，由其上级行政机关或者监察机关责令改正。向港口经营人摊派财物或者违法收取费用的，责令退回;情节严重的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分。

第六章　附　　则

第四十五条　《港口经营许可证》的式样由交通运输部统一规定，由省级交通运输(港口)主管部门负责印制。

第四十六条　港口行政管理部门按照《中华人民共和国港口法》制定的港口章程应当在公布的同时送上级交通运输(港口)主管部门和交通运输部备案。

第四十七条　港口引航适用《船舶引航管理规定》(交通部令___年第___号)。从事危险货物港口作业的，应当同时遵守《港口危险货物管理规定》(交通部令___年第___号)。

第四十八条　本规定由交通运输部负责解释。

第四十九条　本规定自___年___月___日起施行。___年___月___日交通部发布的《港口经营管理规定》(交通部令___年第___号)同时废止。