公路桥梁板式橡胶支座技术规范

第一篇：公路桥梁板式橡胶支座技术规范

公路桥梁板式橡胶支座技术规范

公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。

公路桥梁板式橡胶支座技术规范：

JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座

JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范

JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。

支座使用规范：

1.标志:每块橡胶支座要留有永久性标志;

2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。包装应牢固可靠，包装外面应注明产品名称、规 格、制造日期。包装内应附有产品合格证。

3.按每批号常规检验项目三项：

1、极限抗压强度

2、抗压弹性模量

3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块，其中三块做破坏性试验，三块可退回，四氟板可免检抗剪弹性模量试验。

第二篇：板式橡胶支座的工作原理及优点

板式橡胶支座的工作原理及优点

板式像胶支座由多层橡胶片与钢板硫化、粘合而成的橡胶支座。有足够的竖向刚度，满足垂直载荷，同时具有良好的弹性以适应梁端的转动。具有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;并且具有良好的防震作用，可减轻动载对上部构造与墩台设计击作用。

板式橡胶支座的工作原理：

板式橡胶支座以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。

板式橡胶支座的优点

1、构造简单，易于制造，价格低廉。

2、建筑高度低，安装方便。

3、适用范围广，能适应宽桥、曲线桥、斜梁桥及各种立交桥等上部构造各向变形的需要。

4、支座磨耗小，且能分布水平力、吸收部分振动.使墩台受力缓和、纵向受弯较小。

5、养护工作量小，且移动更换方便(只用千斤顶将梁稍许顶升，去除弹性压缩后即可更换)。

6、使用年限较长(约30一50年)。

第三篇：孝义水库大桥板式橡胶支座更换方案

孝义水库大桥板式橡胶支座更换方案

一、概况

马莱高速公路十五合同孝义水库大桥（中心桩号：K225+500），下部结构为柱式墩（上有盖梁）；肋式桥台（上有台帽）。上部结构为20孔×30米后张预应力连续箱梁，全桥共分 联，非连续端及伸缩缝位置，即本桥左幅在0、20号台、4、7、11、16号墩上设置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2个），在左幅其余墩顶上设置GYZ375×77板式支座；右幅在0、20号台、6、10、14、17号墩上设置GYZF4250×65mm滑板支座（每片箱梁端2个），在右幅其余墩顶上设置GYZ375×77板式支座。

二、现场描述

目前我部箱梁已安装至第12孔，但是本桥所用两种制作是自衡水冀军桥闸工程橡胶有限公司进的，在抽样送交通部检查后，结果不合格，为此，我部马上通知厂家来人进行分析原因，将库存支座全部召回。

为此决定不再使用此厂家生产的该类型的支座，而改用 使用的支座（河北衡水橡胶支座厂生产的。经抽检合格）。而左幅在0、号台、4、7、11、号墩及右幅在0、号台、6、10、墩上的滑板制作则必须更换下来。

三、前期准备工作

因预制箱梁安装后横隔板已连接起来，浇筑了混凝土，使半幅桥面形成了整体，如果单独把每片箱梁顶起，一个一个地更换滑板支座则混凝土箱梁横隔板连接处会因为弯折而容易产生裂缝或其它意想不到的破坏。因此，若将伸缩缝出的支座更换下来，则必须将该半幅箱梁同时、同步顶起一定距离后，将旧 支座取出来、新支座安上去，再将箱梁落在新支座上进行操作。为此，需进行以下工作：

1、千斤顶数量和顶位的选择，需更换支座的每半幅箱梁，必须每片箱梁配备相同的千斤顶，由于箱梁底距支座垫石的距离太小，不到7cm,无法设置千斤顶，所以千斤顶拟设置于箱梁的端横隔板预制部分的根部，内外边梁的外侧则设置于翼板的根部，这样每片箱梁设置2个千斤顶位（详见“布置示意图”）。

2、在设置千斤顶的位置，台帽或盖梁上应修整平整，放边长至少为25cm的正方形钢垫板，使千斤顶平稳放置，在千斤顶的顶部亦设置边长为25cm的钢垫板与箱梁横隔板或翼板根部接触。千斤顶吨位为： 每个50吨。

3、前期应尽早进行台帽或盖梁安放千斤顶处混凝土的整平，及钢管桩砂箱支柱的制作。并准备以下事项：

①准备30块钢垫板（正方形边长不小于25cm,厚为2—3cm）和橡胶板（或硬木板），用于千斤顶上、下的支垫。千斤顶顶部的钢板支垫应是从下到上逐级增大平面尺寸，并焊接成整体，以扩大传力面积。再在其上垫放橡胶板（或硬木板）保护箱梁底面。

②准备30块20*20cm方木，每块长约50cm,应现场量取箱梁底部至墩顶(或盖梁、桥台顶)的距离，当箱梁被顶起时，垫在(另加垫部分钢板)墩顶和箱梁之间，起临时支垫箱梁的作用，以防止千斤顶意外回油，造成危险。准备80块薄、厚不均的长条形钢板，随时塞缝用。

③搭设临时碗扣支架工作平台。准备好合格的支座。④事先试验如何将已经安装的支座取下来（如用刀具切割或其他工具和方法）。

⑤在支座顶部、箱梁底面的锚固钢板上用笔明确标示出支座的周圈位置线，以确保新支座安装的位置准确。

四、千斤顶布设示意图 布设示意图：

五、受力分析

1、一孔箱梁，按10片计，中梁每片88吨，边梁每片94吨，则892吨/孔，用千斤顶顶起一端，计446吨。

2、千斤顶位置布设如下图：（！）侧面图

千斤顶

（2）平面图

3、用20个千斤顶，每个50吨，从千斤顶布设和箱梁的自重分布情况来看，千斤顶的承载力能够满足需要，且具有2倍的保险系数。

六、现场操作

（一）人员组织

项目副经理：荆长良 项目副总工：顾业波 试 验 室：孙立民 技术负责人：毕文生 测量、检测：刘凯 施工队队长：刘乃彬 操作工人： 20 人 其它人员： 10人

（二）计划安排

根据施工任务要求，计划用7天时间完成该工作。

（三）操作

1、该项施工共需20个千斤顶，每个顶使用前需进行校验，和油泵配合校验，以确保能输出足够的支顶力。

2、千斤顶按照上图图示位置，操作人员现场安顶，位置必须准确无误。千斤顶顶面、底部加垫钢板和橡胶板，并予以固定。

3、在盖梁上或千斤顶旁边设置临时方木支撑，随着千斤顶的顶升及时塞垫钢板，以防止千斤顶意外回油、造成事故，从而增加施工的安全性。

4、试顶，正式顶升前应先进行试顶。全部千斤顶按起升重量的25%、50%、75%、100%同步、逐级加压，并检查千斤顶、支垫情况是否出现异常。若出现异常应停止加压，处理完毕后继续重复以上步骤的工作内容，直至无异常情况出现。然后开始正式顶升作业。

5、顶升，采用20点受力整体顶升法，即一孔箱梁端整体一齐顶升，以千斤顶的缸体行程作为顶升控制。每级顶升行程为5mm，各顶同步顶升。严格控制顶升速度，尽可能确保每台千斤顶出顶速度、行程同步，顶升速度宜慢不宜快，千斤顶出顶速度拟定为2.5mm/分钟。

6、更换支座，当箱梁被千斤顶连续顶起、其底面离开支座顶1-1.5cm左右，达到更换支座的空间时，人工将旧支座取出，按照规范和图纸要求更换新的支座。

7、新支座安装完毕即可千斤顶卸载，卸载时，逐级回油，每级行程5mm，严格控制每台顶回油的速度，确保每台千斤顶卸顶同步、箱梁回落稳定，满足 要求。

（四）质量控制

1、严格按照已经制定并通过认可的施工方案进行操作。

2、加强现场施工管理，杜绝野蛮施工，技术员对施工过程中的每道工序严格进行技术控制。

（五）安全措施

1、所有人员必须经过培训合格。岗前对施工人员进行安全教育、技术交底。

2、所有作业人员必须佩戴安全帽或安全带等。

3、所有操作均由一人统一指挥，指挥人员应配备口哨、指挥旗。所有操作工人必须听从指挥，及时、准确地按指挥人员的指示、意图进行操作。

4、加强设备管理，专人负责，规范操作，确保机械设备的完好率和使用性能。

第四篇：公路桥梁橡胶支座的常见故障病害成因分析及对策

公路桥梁橡胶支座的常见故障病害成因分析及对策 摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。

关键词：橡胶支座；病害；对策

一、桥梁支座在我国的发展

在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程监理需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。

随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和寿命。以往对梁体纵坡1%

二、支座的分类

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，其主要功能是将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适用上部结构由于荷载、温度变化、混凝土收缩等产生的变形（水平位移及转角），使上部结构的实际受力情况符合设计要求。还能阻抗风力、地震波等引起的结构平移、减轻震动对结构的不利影响。

支座可按所用的材料分类：

1、钢支座

2、聚四氟乙烯支座

3、橡胶支座包括：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座

4、混凝土支座

5、铅支座

橡胶支座的传力通过橡胶板来实现。支座位移通过聚四氟乙烯板的滑动或橡胶的剪切来实现，支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。

三、公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析

来源：监理工程师论坛

桥梁支座缺陷的种类众多，这里针对板式橡胶支座、盆式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座的常见病害进行成因分析。

一）、板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座

板式橡胶支座和坡形球冠板式橡胶支座性能劣化类型包括橡胶老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切变形、鼓包开裂等现象，主要是施工单位在支座安装时未重视坡形支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力。

1、开裂是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂，支座本身质量问题占很大比例。

2、钢板外露是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板外露。

3、不均匀鼓凸与脱变发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。

4、支座脱空：

脱空是指板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面出现的缝隙大于相应边长的25%。通常板式橡胶支座使用时，应通过转台计算，使支座顶底面与桥梁全面积接触。局部脱空一方面造成支座压应力增加，另一方面支座脱空部位与外界空气接触，容易产生橡胶老化。支座脱空是目前支座安装上存在最普通和严重的质量问题之一。主要是由于支座底部砂浆块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空，顶部完全脱空，局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大，影响支座的耐久性，此外，可能会使上部构造受力不均，对结构产生不利影响。支座脱空产生的主要原因是：

1）、墩台顶支座垫石标高控制不当

2）、梁体预制时梁端三角楔形块不平，尤其是斜交板梁较难控制

3）、垫石强度过低，受压后垫石破碎，引起脱空

4）、支座安装温度选择不当，安装时气温过高或过低，后期梁体伸缩过大导致支座出现难以恢复的纵向一侧较明显的半脱空。

5、支座变形过大

支座变形是指压缩变形和剪切变形，剪切超限是指板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形tan >0.45.变形过大有支座本身质量和安装质量两方面原因。支座本身质量问题是指支座抗压弹模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形，而各种结构对竖向变形的适应性不同，过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力，有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围。导致结构的破坏。支座安装时也会引起支座初始变形过大，从耐久性来说是不好的，剪切变形越大越不好，长时间过大变形将加速橡胶老化，会降低支座使用寿命。过大的变形产生原因主要有：

1）、由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座手里过大而引起初试变形过大。

2）、安装湿度过高，过低，随环境温度变化，混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形。

3）、桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大。

6、支座的串动是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严重时可能会造成个别支座脱落。

7、支座偏位

来源：监理工程师论坛

支座偏位是面前支座安装上存在最普遍的问题，分为纵向偏位和横向偏位，严重的支座偏位将造成支座不均匀受力，梁体受力附加内里过大等病害。支座偏位产生的原因主要是支座或垫石放样不标准，应该在支座安装时进行校核。如垫石位置有较小偏差，可采用环氧砂浆进行调整，如偏差过大，应重新浇筑垫石。

二）、盆式橡胶支座

盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。盆式支座出现的问题主要是施工单位不熟悉安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。

1）、钢件裂纹和变形是指盆式橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹，以及支座钢板在荷载作用下发生翘曲。

2）、聚四氟乙烯板磨损指盆式橡胶支座中由于聚四乙烯和不锈板和不锈钢滑板之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚乙烯办的外露高度来表示。

3）、支座位移超限是由于设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。

4）、支座转角超现实由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶

底板之间的最大和最小间隙求出。

5）、支座非正常约束：这与支座本身质量无关，主要是施工过程处理不当造成。

四、对策

由于这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。因此需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。使用过程中出现这些病害，就需要逐一分析原因，并进行相应的处理，甚至更换。

一）、板式橡胶支座安装时，应注意下列事项：

1、橡胶支座在安装时，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。

2、支座下设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

3、安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用于硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

4、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。

5、当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定处理。

6、吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。梁、板安放时，必须仔细，使梁、板就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁、板。

7、梁、板就位准确且与支座密贴后，应及时将纵横向相邻的梁、板进行联系固定，防止梁、板纵横向滑移，从而对支座产生剪切作用。

8、支座安装时必须考虑安装时的工作环境和温度影响，选择适宜的安装温度和湿度是必要的。

来源：监理工程师论坛

9、预制梁产生制作时，应严格按设计图纸的纵坡和横坡、正斜交角度计算准确设置梁底楔形块，同时必须考虑预应力预制梁张拉起拱对楔形块的影响。

10、若橡胶支座施工过程中出现支座开裂，需要视开裂的严重情况进行处理，轻微的开裂可以采用橡胶专用胶表面涂刷封闭，防止支座内钢板锈蚀。如果开裂严重，钢板外露，则需要制定专项施工方案用顶升法将梁顶起，进行支座更换。

11、若出现偏压、起鼓、剪切变形等情况，病害轻微就不需要处理，病害严重则需要调整支座或者更换。

12、若支座出现局部脱空或全部脱空，可采用不锈钢板垫塞密实。

二）、盆式橡胶支座

支座规格和质量应符合设计要求，支座组装时其底面与顶面（埋置于墩顶和梁底面）的钢垫板，必须埋置密实。垫板与支座见平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，严格保持清洁。活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。氯丁橡胶板块密封在钢盆内，要排除空气，保持紧密。

1、活动支座安装前用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂，并注意硅脂保洁；坡道桥注硅脂应注意防滑。

2、盆式橡胶支座的顶板和底板可用焊接或锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不得大于螺母的厚度；现浇梁底部预埋的钢板或滑板，应根据浇筑时的温度、预应力张拉、混凝土收缩与徐变对梁长的影响，设置相对于设计支承中心的预偏值。

3、盆式橡胶支座在现场安装前严禁随意拆卸顶板和底板，安装时保证支座就位准确。盆式橡胶支座在桥梁恒载加载之前，不宜将支座固定铁片拆除。如现浇箱梁梁底的盆式橡胶支座在混凝土浇筑完成后，进行预应力张拉前或底板膜板拆卸前解除固定铁片。

4、支座安装时必须考虑安装时的工作环境和温度影响，选择适宜的安装温度和湿度是必要的。

5、盆式橡胶支座使用过程中发现锈蚀，需要对支支座外表涂刷防锈漆；钢件脱焊需要进行补焊，但是在补焊时必须做好防护措施，应防止烧坏盆内橡胶和四氟板。

6、若盆式橡胶支座使用过程中钢件裂纹和变形、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等病害则需要制定专项方案，对盆式橡胶支座予以更换。

五、结束语

有的设计中也存在一定问题：山区高速公路纵坡较大，路段联长过大，对支座受力不利。桥梁纵坡的影响，四氟板式橡胶支座应布设在上坡一侧联端，且尽量保证水平设置，主要是为了避免梁体向下坡一端爬行而对伸缩缝产生不利影响。一些桥梁设计单位对桥梁支座选择形式并不了解、支座的布置方式不合理，支座边缘预留宽度不够，支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足，固定用的螺栓、螺母强度不够等都会产生不同的病害。

来源：监理工程师论坛

第五篇：公路养护技术规范

公路养护技术规范

公路养护技术规范

该规范由总则，术语，路基，路面，桥梁、涵洞与渡口，隧道，路线交叉，公路防灾与突发事件处置，交通工程及沿线设施，公路绿化与环境保护，公路养护作业安全，技术管理等12章及9个附录组成。

《公路养护技术规范》(以下简称原规范)发布实施以来，对提高我国公路养护工作质量起到了积极作用。但随着我国公路事业的迅速发展，特别是高速公路里程的不断增长，国内外新技术、新工艺、新材料、新设备科技成果的不断研发与应用，原规范的部分内容和技术指标已不能适应我国公路养护事业的发展需要。为此，交通部于20**年组织浙江省公路管理局为主编单位，交通部公路科学研究院、上海市公路管理处等单位为参编单位，共同组成《公路养护技术规范》编写组，对原规范进行全面修订。

在规范编制过程中，编写组进行了广泛的调查研究，查阅了大量有关公路养护方面的文件资料，征求了各地交通主管部门及有关单位的意见，充分考虑与其他相关标准、规范的协调一致，配合相关法规的实施和标准化改革工作，围绕畅通、安全、环保等基本要素。

公路养护技术规范

本人***，是**区公路管理段的一名职工，自1995年参加工作以来，主要从事公路养护工作，近二十年的工作，培养了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事们的关心与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的一致好评。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。

近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。

在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤：

1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直：

2、清扫洞里面的废渣，有条件用路面吹风机吹干净;

3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面;

4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均;

5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成;

无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，严格按照《公路养护技术规范》进行养护，作为一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。

以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。

公路养护技术规范

贯彻“突出重点、注重结果、简化过程、强化标准”的原则，采纳和吸取了先进技术和经验，结合我国的公路养护技术状况，在原规范基础上，经反复修改，最终形成《公路养护技术规范》(以下简称本规范)。

本规范与原规范相比，作了以下较大修改：删除了技术管理体系有关技术管理机构职责和人员配备的规定，以及改善土路面、浮桥、木桥、苗圃等养护内容;取消了高速公路一章，有关高速公路的养护内容及特殊要求纳入其他相关章节;增加了公路突发事件处置、环境保护、公路养护作业安全、档案管理等章节和内容。