第一篇：马航客机失联后的工作部署
马航客机失联后仍坚持搜寻
近日，仍在坚持搜寻的中国、马来西亚和澳大利亚已经开始商议搜救的新阶段。将强化水下搜寻
美国媒体报道称，在大规模的空中、海面和水下搜寻无果后，新的搜救预计将在更为广阔、也更深的印度洋进行，难度也将更大。最大挑战将是人类至今未知的海底世界。澳大利亚副总理沃伦特拉斯5日说，澳、马、中三方已达成共识，新阶段的搜寻行动将重点加强水下搜寻工作，并会涵盖更广阔的海域，采用更多深海探测与搜寻装备。沃伦特拉斯透露，下一阶段的水下搜寻工作将会采取海洋绘测技术，掌握搜寻海域的海底信息，确保搜索能有效安全进行。他说，由于相关海域之前未曾完成海洋绘测，海洋深度、深海信息等均不明确，需要进行详细海洋绘测。
他表示，一些国家拥有海洋测绘船舰，但澳方并没有该项设备，因此希望能获得其他国家协助。
沃伦特拉斯说，希望在未来4至6周内取得相关设备，以尽快进行海洋绘测。重新分析此前线索
沃伦特拉斯透露，专家小组将重新分析之前掌握的MH370飞行资料，以及在两月搜寻行动中获得的信息，以寻找新线索确定搜寻范围。
美国媒体报道称，要在更深的海域进行水下搜寻，需要更尖端的声呐设备和水下搜寻机器，而这些尖端设备，可能只能求助于一些民间机构。2009年法航客机搜寻工作，也是在长时间搜寻无果后求助美国公司，最后成功找到客机和黑匣子。
沃伦特拉斯说，在进入新搜寻阶段的过渡期间，澳大利亚、中国和马来西亚派出的船舰会继续进行搜寻工作。（百千）
中方搜救人员逾两千
又讯 截至五月初，中方共派出18艘船只与军舰、8架直升机、5架固定翼飞机，协调
66艘过往中国商船和20艘渔船协助搜寻，动用21颗卫星并协调国外16颗卫星提供数据支持，全方位开展地面、水面、水下搜寻和扫测。在中国政府派出的舰船上，有2500多名参与搜寻人员，累计搜寻130多万平方公里海面。据新华社电
追问
搜寻客机还要花多少钱？
还需六千万美元，可能由中澳马等国共同分担
马来西亚媒体日前援引澳大利亚副总理沃伦特拉斯的话说，下一阶段的搜救预计将耗资约6千万美元，澳方计划同相关国家商议共同分担这笔费用。
而对过去两个月的搜寻费用，目前并无具体统计数据。据英国机构统计，在搜寻的第一个月，澳大利亚、中国、美国及越南出动舰船和飞机的费用至少为4400万美元。自搜救行动开始后，执行搜寻任务的飞机每天的费用就高达数十万美元。此外，雷达和卫星数据的搜集，以及对飞行员及乘客的调查也至少花费了数百万美元。
美国4月9日曾公布该国搜寻客机的“月度账单”：约730万美元，平均每天超过24万美元。目前，美军仍租借“蓝鳍金枪鱼”水下自主搜寻器给澳方，这一尖端设备每天的费用是4万美元。
据韩国媒体报道，韩国外交部发言人称，自3月15日参与搜救的三周时间里，韩国政府花费了约56.3万美元，主要用于支付P-3C猎户座侦察机和C-130大力神运输机的费用。由于此前参与搜救的国家均为自愿，因此费用应为自行负担。“这些国家大都不会把这笔费用转嫁给马来西亚，”新加坡南洋理工大学高级研究员胡逸山说。
乘客家属善后进展如何？
马航停止提供酒店，在京启动新家属联络中心
新京报讯，5月2日，在北京丽都饭店等多所酒店等待失联飞机信息的乘客家属，陆续离开所住酒店。
据记者了解，北京的家属返回家中，外省市的家属有的先在其他酒店进行周转，有的则直接返乡。马航方面表示，5月2日18时开始，停止为家属提供在北京丽都饭店、珀丽酒店、春晖园酒店三处的食宿服务。
与此同时，从5月4日开始，马航已启动坐落于顺义区北京空港物流园的北京MH370
家属联络中心，负责与马来西亚政府、中国政府和马航总部的沟通联络，并向家属通报最新消息。马航原有的三条中国服务热线依旧保持运作。据了解，这一新联络中心启动以来，已有多位家属前去询问有关飞机的信息。
马航方面表示，将在失联乘客家属返乡后，向每位乘客直系亲属支付预付款5万美元。有关预付款的详情及流程等信息，将在家属返乡后2周内在马航官方平台上予以公告，并书面通知家属。
据悉，到目前为止，未有中国籍家属向马航方面正式提出索赔。
3月27日 泰国卫星发现数百疑似残骸的漂浮物，但经查均与客机无关。
3月29日 马来西亚宣布成立一个国际调查小组。
3月30日 7个国家的飞机正式开始在南印度洋的大规模搜寻。
3月31日 马方公布客机与地面的最后通话。
4月2日 调查排除了所有乘客可能与失联有关的嫌疑。
4月4日 对客机的搜寻扩展至水下。
4月5日 中国和澳大利亚搜救船发现疑似黑匣子信号，但后搜寻无果。
4月7日 澳军舰再次发现疑似信号，但依旧搜寻无果。
4月14日 美军先进的水下自动搜寻器下水参与搜救。
4月18日 数天前被澳搜救船发现的一死油迹带被证实与客机无关。
4月19日至22日 海面、水下和空中搜寻一无所获。
4月23日 澳大利亚海岸发现可疑金属物体，但后证实与客机无关。
4月24日至27日 搜索无果。
4月28日 水下搜寻的海域扩大。
4月29日 空中搜寻结束。
5月1日 马来西亚政府公布失联客机初步调查报告，但并无关键进展。
5月2日至今 参与搜救的国家减少到3国，分别为中国、马来西亚和澳大利亚。无任何发现。
寻机两月记
3月8日凌晨 载有227名乘客（中国人153人）和12名机组人员的马航MH370客机在南海上空失联。
3月9日 军用雷达发现一架不明飞机有掉头迹象。搜救队伍先后发现漂浮物、油迹带，乘客中发现两名持假护照登机者，但后证实均与客机失联无关。
3月10日 更多国家参与在南海的搜寻，中国调动10颗卫星。
3月11日 搜索扩展至马六甲海峡。
3月12日 搜索扩展至泰国南部及安达曼海。
3月14日 调查显示客机失联后仍在人为控制下飞行。
3月15日 搜索开始在南北两个走廊进行，参与国家达到26个。两名机长被调查。客机应答系统确定被人为关闭。
3月16日 警方在机长扎哈里家中发现模拟驾驶器。
3月18日 相关国家密集分析卫星资料，试图找到客机残骸。
3月20日 澳大利亚政府宣布发现疑似客机残骸的物体，但后一无所获。
3月22日 中国卫星在澳以西海域发现疑似客机残骸物体，但搜寻后一无所获。3月23日 法国卫星在南印度洋发现更多疑似物体，但后证明依然无关客机。3月24日 马来西亚政府依据英国机构分析，宣布客机终结于南印度洋。
第二篇：原江西省委副秘书长黎明中乘坐马航失联客机
今视网3月8日南昌讯（记者 胡康林）3月8日，马来西亚航空公司一架载有239人的航班在飞往北京的途中失去联系，马来西亚航空公司于当日公布了154名失踪中国人员名单，其中包括由24位中国书画家组成的艺术代表团成员。记者发现，该团成员黎明中—原江西省委副秘书长、江西省政协常委兼文史委主任的名字出现在马航官方发布的失联航班乘客名单上。
据媒体报道，本次航班上的黎明中，号蒙水边人，1945年12月出生。记者查阅相关资料得知，号“蒙水边人”的黎明中是江西省清江县（今樟树市）人，原江西省委副秘书长、江西省政协常委兼文史委主任，现任中国当代名家画院常务副院长、江西省书法家协会名誉主席。
据资料显示，黎明中1968年江西大学毕业后，在部队和地方农场当了三年农民，而后一直在县、省、中央国家机关从事政务工作，主要从事文稿起草、审核工作。他学的是哲学专业，其经济和政治理论文章多次被人民大学复印资料全文刊载，有的文章被收入中国社科理论文库。他爱好文学，读了许多中外名著，其散文、杂文在诸多报刊发表，计上百万字。
据悉，3月5日，由24位中国书画家组成的艺术代表团在马来西亚首都吉隆坡举办“中国梦·丹青颂”书画交流笔会。24位中国书画家分别来自中国北京、上海、山东、江苏、四川和新疆等省市，是近年来规模最大的赴马书画交流团。该团蒙高生、王林诗、刘如生、维吾尔族画家买买提·江阿布拉、黎明中的名字出现在失联航班乘客名单上。
第三篇：李克强对马航客机失联事件新情况相关应对工作作出部署
李克强对马航客机失联事件新情况相关应对工作作出部署
25日上午，李克强主持召开国务院常务会议，听取了马方发布关于马航客机失联事件最新信息后有关情况的汇报。指出，事件发生后，党中央、国务院高度重视，总书记等中央领导同志第一时间作出重要指示，就全力协助马方搜救、家属安抚、事故原因调查等工作进行部署。中国政府调集众多资源，尽最大努力开展搜救。会议强调，我们对中国乘客亲属的艰难处境和悲痛心情感同身受。当前搜救工作仍是第一要务。有关部门要要求马方提供更加详细准确的信息，严格遵守国际公约，继续协调国际社会力量全力搜救，吸收中方专家组深度介入事故调查工作。中国在前方一线海域的全部搜救力量要继续倾力投入搜救，绝不放弃努力。国务院办公厅要加强统筹协调，指导有关部门和地方开展工作。继续为乘客亲属悉心周到提供医疗、心理、法律等帮助，尤其要精心做好出现健康疾患亲属的治疗和护理，确保他们的身体健康。政府将切实维护中国公民的合法权益。
第四篇：关于马航失联事件的感想
关于马航失联事件的感想
2014年3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。
第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。
正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。
对于24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。
对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。
第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。
当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题--新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。同理,当中国卫星、中国军机有所斩获时,主动权也自然转到中国媒体手上。“危机事件,可以看出一个国家的综合实力,”一位西雅图航空领域专家告诉新华社记者,“希望这次事件让中国能有个基本判断。”虽然已成世界第二大经济体,中国仍有很多核心技术受制于人。马航370事件再次凸显这个尴尬事实。在日趋激烈的全球综合国力竞争中,我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上,走自主创新道路,采取更加积极有效的应对措施,在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索。
知耻而后勇,或许是这一事件给我们的一个重要启示。第三，我个人觉得马来西亚对此事件处理欠佳。马航客机从被宣布失联到坠毁在牵动全球人的神经的同时也将马来政府拉入全球瞩目的聚光灯下，充分显现出经济与信息全球化背景下国家间合作形成的强大合力，也充分暴露出马来政府在此次事件处理过程中的蹩脚、荒谬与无耻。
为什么这么说，理由如下： 首先，马来家长式的强势政府与不透明的政治体制致使马航事件相关信息的对外纰漏被延缓甚至被封锁。外界始终被动在听马来政府打太极般的措辞，却从未获得信息获取的主动权，马来政府也自始至终拒绝相关讯问。马来政府对马航客机的描述从“失联”到“折返”，从“劫机”到“坠毁”；失联时间从“凌晨2点40分”变为“8点11分”；搜救领域从“越南海域”到“马六甲海峡”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫无愧色的“承认信息敏感未全部透露”。马来西亚政府的种种支支吾吾、倒三颠四的说辞令遇难者的家属出离愤怒，也令密切事件的关注事件进展的人们唾弃。
其次，马来西亚政府迫于国内政治压力，为补救形象对马航事件的态度自始至终表现出的沉默、否认与敷衍，耽误了搜救时间，浪费了搜救资源，也给乘客家属带来莫大伤害。马来政府为应对国内反对派的声势需要掩盖劣迹以捍卫执政权力。马航客机的失联和失联后所发生的种种乱象，让执政以来因经济发展迅猛而沾沾自喜居功自傲的马来政府措手不及妄图掩人耳目掩盖丑陋。但这起事故是一个国际事件，涉及到了14个国家和地区的239名乘客，马来政府的此种做法显然如跳梁小丑，最终在国际政坛中丧失公信，尽失人心。在网上看到一个调侃的端子，如果马航上面那154人是美国人，马来西亚早就上军事法庭了，如果马航上面那154人是俄罗斯人，马来西亚早就被夷平了。
当然，在调侃之余，我们在为深深失事的人感到遗憾和悲痛之后，我们还要深刻反思中国现在面临的严重挑战，希望以后中国的媒体以后好好改进改进，中国的核心技术再上一层高楼，那样类似马航事件就不会再发生。
总之，在当今世界，我们要从此次马航事件中吸取教训，明确与西方强势媒体的差距所在，在转变思维的同时积极吸收国外先进经验，大力锻造专业化媒体，提升自身应对重大突发事件的反应与报道能力，只有这样我们随机应变，更好的处理好各种突发情况！
第五篇：失联客机的雷达信号与卫星信号分析
失联客机的雷达信号与卫星信号分析
(2014-03-16 08:09:01)
设想一个场景，危重病人被送到急诊室，接诊的实习医生手足无措，病人的亲人朋友有的喊“可能是血液！”实习医生就跑去验血，一会回来说血没事，有的喊“可能是脑瘤！”实习医生就跑去做CT，一会回来说脑袋里没肿瘤„„大伙急得骂他，他也恼了，说没根据的检查我不做了，于时亲人朋友自己动手，有的做人工呼吸，有的按胸，还有的掐人中。由马航主导的MH370航班搜救过程，就跟这间急诊室一样毫无章法凌乱不堪。
中国调动了近十颗卫星参与搜索，有媒体报道可能要变轨，而变轨会严重影响卫星的使用寿命，所造成的经济损失非常巨大。根据北美防空司令部的数据显示，未发现我国参与搜救的卫星有变轨迹象，幸亏没有变轨，否则一会越南海，一会泰国湾，一会马六甲，一会印度洋，那就会把中国给坑惨了。
有用的情报不多，没准的消息不少，各国忙着提供线索，马来西亚忙着否定线索，包括否定本国传出的雷达信号线索。在12日的新闻发布会上，马来西亚空军司令罗查里披露，空军雷达曾于3月8日凌晨2点15分，在距离槟岛200海里的西北部发现一个不明飞行物体，正是基于这个记录，马来西亚军方认为MH370航班有可能在飞行途中折返。
负责空中监测的雷达，民航的叫空管雷达，军方的叫警戒雷达，探测距离普遍都在150-300公里之间，但两种雷达的特点非常不同，空管雷达更关注的是已知飞机，根据航班计划预计某空域会出现某航班，并对此进行监控，搜索到后通过自动应答系统进行身份核实，然后进行导调管理。警戒雷达更关注的是未知飞机，发现后评估其威胁程度，决定是否与之对话、拦截、甚至开火。
与空管雷达不同，警戒雷达的误警率很低但虚警率较高，即轻易不会漏掉一个目标，但一群鸟都可能报警，警戒雷达采取的策略是“宁可虚惊一百场，也绝不漏过一次可能的威胁”，这是国土防空性质所要求的，各国都是这样。因此，军方的警戒雷达会经常发现些目标，事后验证普遍都是无威胁甚至是虚假的。
这次发现槟岛西北部目标的正是马来西亚军方的警戒雷达，空军司令马上就向媒体公开披露了，但因MH370的应答机关闭，不可能核实其身份，因此空军司令也强调了发现的只是不明飞行物，但苦盼消息的媒体记者立刻脑补成了发现
MH370，最终马来西亚政府不得不辟了自己军方的说法。遇到大事一定要通过一个渠道发声，马来西亚在这方面还真就是个实习的。
军方发现的目标有多大可能就是MH370呢？对于临近甚至穿越本国领空的飞行物，空军一定会如临大敌的，因认定没有威胁而没有做出拦截等反应，一般原因就是从雷达上观测出飞行物是没有威胁的民航客机。
美国华尔街日报报道，飞机失联后，其发出的脉冲信号显示飞机仍飞行了四、五个小时，而且试图连接海事卫星，这是近日最重磅的消息。这消息并不是空穴来风，飞机本身不受驾驶员控制而自动与卫星建立连接传送信息，这的确是可能的。
MH370采用的是罗尔斯罗伊斯发动机，发动机上安装有飞行状态监控系统
（ACMS），可以实时采集发动机的各种工作状态和采数。而且罗尔斯罗伊斯公司还建立了发动机健康管理项目（EHM），收集全球上千部正在飞机上工作的发动机的状态和采数，并汇集到位于布里斯托的基地进行分析，其传送数据的主要手段就是卫星，但该网站没有特指是国际海事卫星。
这套监控系统的主要目的是对发动机状态进行监测和评估，发现故障苗头后及时处理，可有效防止因拖延检修而带来的重大损失。这些数据并不直接送达给驾驶员，而是由罗尔斯罗伊斯公司的专家进行研讨分析，觉得有必要后，才会通知飞机的拥有方。数据也不是全时发送的，一个数据报大约3k字节，多是在临近起降、爬升和平飞等时机发送，但当监测到状态异常时会随时传送。网上流传一个说法，称马拉西亚没交服务费而导致信号不被接收，罗尔斯罗伊斯的网站上有对该系统的自豪性介绍，但未见对此项服务收费的条款。
监控系统所能监测的数据种类很多，包括飞行高度和速度等，但却没有位置信息，也未发现监控系统中安装GPS。罗尔斯罗伊斯还制造出售了大量军用飞机的发动机，若安装了不受驾驶员控制的定位信息自动上报系统，一旦被发现就会遭到致命打击。即使是民用客机，位置信息本身也不是诊断发动机状态的必需参数，并没有必要收集。报道称知情人士拒绝透露飞机最终位置，更大的可能是他根本就不知道。
问题焦点在罗罗公司，估计是被咨询的太多了，罗罗公司公开宣布【由于正式调查已经启动，罗罗必须对向马来西亚当局递交的信息保密，恕无法对外公开。在刚刚的声明前，罗罗还需要获得当局的批准，因此造成时间上的延迟，我们非常抱歉。罗罗十分理解大家的迫切心情。请相信我们始终在尽一切所能为调查提供支持。】
据媒体报道，波音公司和罗罗公司都曾声称没有收到过MH370的数据，而15日马来西亚总理公布的两个走廊，各可能是由飞机曾访问过的海事卫星的坐标推算出来的。
很多网友们认为马来西亚当局在藏着掖着什么，欧美强势媒体挤一点他们出一点。不过仔细分析，马来西亚被挤出来的只是态度的变化，而不是自行公布新的证据，例如他们空军搜到的目标，从不明飞行物到飞机，从飞机再到MH370，是对同一个线索的态度递进。不太像暗藏祸心搞惊天阴谋的老狐狸，更像内部混乱对外摇摆的傻凯子。
调查升级了，估计马来西亚当局很难调查出什么。关于MH370的行踪，罗罗公司、国际海事卫星组织、波音公司才是重点，应该成立国际联合调查组，中国和美国必须参加并由中美主导，马来西亚作为成员参加，不能再像前阶段那样罗罗公司只给马当局一家提供内部信息了。
点击咨询 