海上货物运输法(二)(标注重点)[推荐5篇]

第一篇：海上货物运输法(二)(标注重点)

海上货物运输法

（二）第二节提单

一、概念与功能

（一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。

（二）提单的3个功能（由概念可知）

1、是海上货物运输合同的证明

运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。

2、承运人接收货物的收据

对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。

对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。

3、据以交货的物权凭证

一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。

实践中的难题： “无单放货”问题

二、提单的签发

1、谁能签发提单

2、如何签发提单

1、谁能签发提单

承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。

2、如何签发提单

（1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。

（2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发 违规（未如实）签发的情形：

1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。

2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。

3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。案例： 倒签提单案

1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。

四、提单的种类

（一）已装船提单/收货待运提单

1、“已装船提单”，指承运人在货物装上指定的船舶后签发的提单。

2、“收货待运提单”，承运人在接收货物后尚未装船，应托运人的请求而签发的提单。（往往不加注船名和装船日期；不能结汇；在加注船名和装船日期后，成为已装船提单）

（二）记名提单/ 指示提单/ 不记名提单

1、“记名提单”，是指在提单收货人一栏内写明收货人名称的提单。

2、“指示提单”，是指在提单收货人一栏内写明凭指示的提单。（可背书转让：空白背书、记名背书）

3、“不记名提单”，是指在收货人一栏内不写明具体的收货人或由某人指示，仅注明“持有人”字样或空白不填的提单。（无须背书即可转让）

（三）清洁提单/不清洁提单

1、“清洁提单”，是指在提单上对货物的表面状况是否良好未作批注的提单。

2、“不清洁提单”，是指在提单上批注了货物表面状况有缺陷的提单。如，包破、锈蚀、污损

（四）预借提单/倒签提单（见“违规签发提单的情形”）

五、提单的内容

（一）正面内容

提单的正面内容：承运人的名称、地址 carrier托运人名称 shipper

收货人名称 consignee船舶名称 name of vessel装货港、卸货港 port of loading, port of discharge运费的偿付方式及地点 freight and charges货物的情况 descriptions of cargo:货物种类、包装、数量、毛重、体积提单签发的地点时间及份数 issue of B/L 货物的外表状态 cargo’s apparent order and condition承运人签名 signature of carrier

（二）背面条款

提单的主要背面条款：管辖权条款法律适用条款承运人责任的条款

有关货物的条款运费和其他费用条款留置权条款共同海损条款

第三节 其他货运单据

一、海 运 单

（一）海运单的概念及特点：

海运单：承运人签发的提单以外的运输单证。

和提单主要区别：不是物权凭证，不可转让。适宜用于货物在运输途中货方无转卖货物意图的场合。不需要持有并出示海运单而只需证明自己是运单上载明的收货人

（二）国际规则： 1990《CMI 海运单统一规则》

二、电子提单（E B/L）： “电子提单”，是指通过电子数据交换系统（EDI）传递的按一定规则组合而成的有关海上运输合同的数据。

优点：

1、时间

2、有效防止欺诈 3、推动 “无纸贸易”

货物支配权：电子提单密码的持有人为货物的支配权人。

第四节 有关提单的国际公约

1924年海牙规则1968年维斯比规则1978年汉堡规则2008年鹿特丹规则

一、1924《海牙规则》

背景：承运人滥用优势地位，提单包含大量免责条款，损害货方利益。而当时英国海运实力强。美国为保护本国货方利益，1893年制订哈特法。澳、加等国仿效美国制订海运法。1921年，国际法协会在海牙开会起草规则草案，1924年作出修改，该规则被称《海牙规则》。

1、承运人的最低限度义务

克尽职守使船舶适航（适航义务）妥善谨慎地管理货物（管货义务）

2、承运人的责任期间

承运人的责任期间为从货物装上船时起到货物卸下船时止的期间，即“钩至钩”。

(我国《海商法》：非集装箱运输，“钩至钩”原则；集装箱运输，“港至港”原则：从接收货物到交付货物)

3、承运人的责任限制

承运人对每件或每单位的最高赔偿额为100英镑。当事人可以约定更高的赔偿金额。

4、承运人的免责

免责事项：包括驾驶或管理船舶过失、不可抗力、火灾等情况（与我国《海商法》的规定基本相同）

5、诉讼时效

诉讼时效的概念：

诉讼时效为1年（从货物交付之日起）

二、1968年《海牙——维斯比规则》

（一）背景：50年代发展中国家经济力量增长，对《海牙规则》偏袒西方航运大国不满。

（二）主要修改内容：

1、提高承运人对货物损害赔偿的限额；

2、诉讼时效延长（诉讼时效1年，可协议延长）

3、增加了集装箱条款

4、明确了提单的证据效力

三、1978年《汉堡规则》

（一）背景：广大发展中国家对前述两个规则仍然不满。

联合国国际贸易法委员会制订该规则，1978年在汉堡通过。该规则有利于保护货方的利益。

（二）内容：

1、明确了驾驶和管理船舶过失情形下，需承担损害赔偿责任

2、延长承运人的责任期间（“港至港”原则）

3、进一步提高承运人的赔偿限额

4、增加规定了承运人延迟交货的义务

四、简评：由于《汉堡规则》规定了比较重的承运人责任，世界上主要国家包括各海运大国拒绝加入，该公约不是很成功。各主要海运大国主要是《海牙规则》和《海牙——维斯比规则》的缔约国，这两个公约在该领域至今仍有实质影响。海运输领域的国际立法新趋势：联合国国际贸易法委员会制订的《鹿特丹规则》于2008年通过，但未生效，对于海运近期还不能带来很大影响。

第四节 租船合同

1、航次租船合同

定义：（略）我国《海商法》视其为特殊海上货物运输合同。

航次租船合同的出租人在船舶的占有、使用、运费收取等方面，与班轮运输承运人相同。具体法律适用、装卸时间计算有特殊性。标准格式：GENCON（金康）航次租船合同主要条款：船舶说明（Description of Vessel）: 船名、船龄、国籍、吨位、船速等；货物说明(Description of Goods)：种类、数量；装货与卸货(Loading and Discharging)：装卸工人由谁雇佣、装卸费用由谁负担、装卸期间发生的船货设备损坏风险由谁承担。（根据GENCON格式，均由承租人承担）

装卸时间（Laytime）

（一）何时起算？须同时具备以下三个条件：

1、船舶到达指定港口或泊位；

2、递交装卸准备通知书（NOR）；

3、船舶各方面做好装卸准备（包括按港口规章的要求通过海关、边防、检疫、港务机关的检查）

（二）如何计算？依约定

Working days, weather working days

运费条款（Freight）：运费计算可以根据货物数量重量确定；或“运费总付”

滞期费与速谴费（Demurrage and Despatch）

留置权(Lien)

仲裁条款（Arbitration Clause）

2、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。

标准格式：如，波罗的国际航运工会制定的BALTIME、纽约土产交易所制定的NYPE3、光船租赁合同，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。性质：财产租赁合同

标准格式：如，波罗的国际航运工会制定的BARECON（贝尔康）

第五节海事请求保全和海事强制令

一、海事请求保全

（一）概念：是指法院根据海事请求人的申请，为保障其海事请求的实现，对被请求人的财产所采取的强制措施。包括扣押船舶、扣押货物

诉前扣押CORAL轮案

案情简介：清洁提单下的原糖在目的港卸货时发现受污染并有水渍，提单持有人申请海事法院扣押当事船舶，海事法院准许了提单持有人的申请。

（二）申请扣押船舶的条件

1、申请人具有海事请求权。

海事请求权是指因船舶的建造、营运、买卖等争议所发生的索赔请求权。

2、被申请人对海事请求负有责任

3、被扣押的船舶属于可扣押的范围。包括：当事船舶；负有责任的船舶所有人、经营人或承租人的其他船舶

（三）申请和担保：

1、申请人书面申请

2、法院受理后，可责令申请人提供担保

（四）审查申请和裁定：48小时内作出裁定，符合条件，裁定采取保全措施。

（五）活扣押（我国特有）

涵义：法院裁定对船舶实施保全后，经海事请求人同意，可以采取限制船舶处分或者抵押等方式允许该船舶继续营运。

“活扣押” 优点：

避免给被申请人造成营运损失，也避免了错误扣押下申请人的责任。

二、海事强制令

（一）概念：海事强制令是海事法院根据海事请求人的申请，为使其合法权益免受侵害，责令被请求人作为或不作为的强制措施。

如，强制放货、放船，强制签发提单

申请人： “连云港连利公司”被申请人：“青岛嘉达公司”

2003年12月16日，连云港连利公司委托青岛嘉达公司运输一批水表。青岛嘉达公司收到货物后，于2003年12月19日向连云港连利公司出具收货凭证和提单号码。货物装上船并运抵目的港后，青岛嘉达公司以连云港连利公司的代理拖欠运费为由，拒绝为连云港连利公

司签发该票货物提单，使收货人无法在目的港提货。

连云港连利公司于2004年1月向青岛海事法院提出海事强制令申请，要求强制青岛嘉达公司签发提单号为JGQD03128084的全套正本提单。

青岛海事法院于2004年1月9日裁定如下：

一、准予申请人连云港连利水表有限公司的海事强制令申请；

二、自送达海事强制令之时起二十四小时内，被申请人青岛嘉达船务运输有限公司向申请人连云港连利水表有限公司签发提单号为JGQD03128084的全套正本提单。

（二）申请海事强制令的条件：

1、请求人有具体的海事请求；

2、需要纠正被请求人违反法律或合同的行为；

3、情况紧急，不立即作出海事强制令将造成损害或者使损害扩大。

（三）申请和担保：

1、申请人书面申请

2、法院受理后，可以责令申请人提供担保

（四）审查申请和裁定：符合条件，48小时内作出裁定，海事强制令。

第二篇：海上货物运输合同（精选）

什么是海上货物运输合同

海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。

海上货物运输合同如何确立？

承运人或者托运人可以要求书面确认海上货物运输合同的成立。但是，航次租船合同应当书面订立。电报、电传和传真具有书面效力。

承运人的责任

承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，承运人应当负赔偿责任。

如何判断承运人应负赔偿责任？

货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。

除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。

除依照规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。

承运人未能在规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。

在什么情况下承运人不负赔偿责任？

在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的承运人不负赔偿责任：

（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：

（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；

（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；

（四）战争或者武装冲突；

（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；

（六）罢工、停工或者劳动受到限制；

（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；

（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；

（九）货物的自然特性或者固有缺陷；

（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；

（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；

（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。

承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。

合同样本可参考本站《海运运输合同》

第三篇：海上货物运输合同纠纷案件

宁波大学答题纸

（2010 —2011学年第二学期）

课号：课程名称：改卷教师：学号：姓名：得分：案例分析

海上货物运输合同纠纷案件

国内S公司向国外H公司购买一批货物，G公司是S公司的外贸代理人，其以自己的名义向保险公司投保，发生货损理赔，一审法院认为，根据合同的相对性原则，该批货物所有权只有H公司和S公司之间进行转移。G公司不能也无需承担运输途中的风险，故对保险标的不具有保险利益。二审法院回避外贸代理人是否具有保险利益的问题。S公司是货物的买方，G公司是S公司的代理方，G公司就货物向保险公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司与保险公司签订的保险合同是成立且有效的。

（1）没有进出口权的企业对货物是否具有保险利益？

（2）进口企业对未办理进口许可证的货物是否具有保险利益？

（3）外贸代理人是否具有保险利益？

（1）答：企业有无进出口权对企业的保险利益无直接影响。该企业虽是货物所有权人，但企业对货物有无保险利益还须视货物保险合同的情况而定。保险利益,指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益，保险法要求财产保险中，被保险人在保险事故发生时对保险标的须具有保险利益，否则保险合同无效。当代理人以被代理企业的名义订立保险合同时，该企业为投保人和被保险人，在此情况下，无进出口权的企业无疑对货物有保险利益。当代理人以自己的名义签订保险合同时，属于间接代理，依据合同法的规定，企业可享有代理人对保险人的权利，因此也具有保险利益

（2）答：依据保险法原理，企业对其享有所有权的货物无疑是具有保险利益的，但是在企业未办理进口许可证的情况下，依据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》 “第十四条 违反国家进出口管理规定，进出口国家限制进出口的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交许可证件的，进出口货物不予放行，处货物价值30%以下罚款。违反国家进出口管理规定，进出口属于自动进出口许可管理的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交自动许可证明的，进出口货物不予放行”，企业将无法取得货物，此种情形属于违法法律法规规定，一般不属于保险合同所规定的保险事故或者属于免责事由，企业及时具有保险利益也将无法获得赔偿。

（3）答：在外贸代理人以自己名义订立保险合同的情况下，代理人是在企业的委托之下行使代理人权利、履行代理人职责，依据委托合同关系，代理人对货物享有因合同而产生的保险利益。在代理人以企业（被代理人）名义订立保险合同时，合同直接约束企业和保险人，代理人无疑不具有保险利益。

宁波大学答题纸

（2010 —2011学年第二学期）

课号：课程名称：改卷教师：学号：姓名：得分：

第四篇：新版海上货物运输合同范本三

新版海上货物运输合同范本三

甲方：________

乙方：________

地址：________

地址：________

邮编：________

邮编：________

电话：________

电话：________

法定代表人(委托代理人)：________

法定代表人(委托代理人)：________

开户行：________

开户行：________

帐户：________

帐户：________

甲乙双方为携手合作，促进发展，满足利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同恪守：

第一条

运输方法

乙方调派________吨位船舶一艘(船舶

吊货设备)，应甲方要求由____港运至____港，按现行包船运输规定办理.第二条

货物集中

甲方应按乙方指定时间，将____货物于____天内集中于____港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运.第三条

装船时间

甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定)，装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起____小时内装完货物.第四条

运到期限

船舶自装货完毕办好手续时起于____小时内将货物运到目的港.否则按货规第三条规定承担滞延费用.第五条

起航联系

乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货准备.如需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由

方负担.第六条

卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达____港锚地，自下锚时起于____小时内将货卸完.否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨____元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除.第七条

运输质量

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员(免费一人)随船押运.乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对运送

货物的数量的质量均由甲方自行负责.第八条

运输费用

按____水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费____元，空驶费按运费的50%计____，全船的运费的元，一次计收.港口装船费用，按____港口收费规则有关费率计收，卸船等费用，由甲方直接与到达港办理.第九条

费用结算

本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用____元.乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补.第十条

本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份;副本一式____份，交____等部门各存一份备案.本合同如有未尽事宜，由双方按照

交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定.补充规定与本合同具有同等效力.本合同提交____公证处公证(或工商行政管理机关签证).甲方：________

(盖章)

乙方：________

(盖章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(签章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(签章)

开户银行：________

开户银行：________

帐号：________

帐号：________

_____年____月____日订立

海上货物运输合同范本【二】

承运人：________________(甲方)

托运人：________________(乙方)

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同.第一条

运输方式

甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理.第二条

装船时间

乙方于_______

年

_____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船(也可以由乙方装船，甲方指导)自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物.第三条

运到期限

船舶自装船之______日起日运至到达港.逾期运到，甲方须向乙方支付______违约金.第四条

卸船时间

船舶到达后，乙方负责卸船.乙方应在______时内卸完货物.因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金.第五条

运输质量

甲方应当保证货物运输的安全.货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任.第六条

运输费用

双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元.港口装卸费用按规定办理.第七条

费用结算

本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元.在卸货后，双方据实计算，多退少补.第八条

法律适用

本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理.第九条

附则

本合同一式两份，双方各执一份.承运人：____________

托运人：_______________

法定代表人：________

法定代表人：___________

______年____月____日

海上货物运输合同范本【三】

日期：________________________

订单号：______________________

买方：________________________

卖方：________________________

买卖双方签订本合同并同意按下列条款进行交易：

(1)品名及规格：___________________________

(2)数量：__________________________________

(3)单价：________________________________

(4)金额：________________________________

合计：____________________________________允许溢短装：____%

(5)包装：___________________________

(6)装运口岸：___________________________________

(7)目的口岸：__________________________________

(8)装船标记：___________________________________

(9)装运期限：收到可以转船及分批装运之信用证____天内装出.(10)付款条件：开给我方100%保兑的不可撤回即期付款之信用证，并须注明可在装运日期后15天内议付有效.(11)保险：按发票110%保全险及战争险.________由客户自理.(12)买方须于____年____月____日前开出本批交易信用证，否则，售方有权：不经通知取消本合同，或接受买方对本约未执行的全部或一部，或对因此遭受的损失提出索赔.(13)单据：

卖方应向议付银行供已装船清洁提单、发票、中国商品检验局或工厂出具的品质证明、中国商品检验局出具的数量/重量签定书;如果本合同按CIF条件，应再提供可转让的保险单或保险凭证.(14)凡以CIF条件成交的业务，保额为发票价值的110%，投保险别以本售货合同中所开列的为限，买方如要求增加保额或保险范围，应于装船前经售方同意，因此而增加的保险费由买方负责.(15)质量、数量索赔：

如交货质量不符，买方须于货物到达目的港30日内提出索赔;数量索赔须于货物到达目的港15日内提出.对由于保险公司、船公司和其它转运单位或邮政部门造成的损失卖方不承担责任.(16)本合同内所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履约或延迟交货，售方概不负责.(17)仲裁：

凡因执行本合同或与本合同有关事项所发生的一切争执，应由双方通过友好方式协商解决.如果不能取得协议时，则在中国国际经济贸易仲裁委员会根据该仲裁机构的仲裁程序规则进行仲裁.仲裁决定是终局的，对双方具有同等约束力.仲裁费用除非仲裁机构另有决定外，均由败诉一方负担.仲裁也可在双方同意的第三国进行.(18)买方在开给售方的信用证上请填注本确认书号码.(19)其它条款：________________________________________

卖方：_________________

买方：_________________

海上货物运输合同范本【四】

第五篇：海上货物运输概论论文

海上货物运输基础

郑海俊计科111 文理学院 提纲: 本文主要是关于海上货物运输中对船舶、对货物、对集装箱运输所需要的要求及注意事项。首先船舶是海上货物运输的载体，海上货物运输对船舶的要求非常高，具体表现在船舶的各个方面。其次就是运输的主体：货物，在海上运输，存在着这样那样的风险，因此，合理的处理货物的装载问题和货物的分类问题能大大避免海上风险并且也能够减少货运公司的运输成本和运输效率。现在的海上货物运输大部分的货物（除石油、煤炭等货物）的运输是通过集装箱来实现的，因此，如何更大效率的利用集装箱也是一个重要的问题，船舶在航行过程中集装箱的紧固措施也是很重要的！

海上货物运输是货物运输历史上最悠久且最重要的一种运输方式，包括租船运输和班轮运输两种。海上货物运输作为第一大运输方式，承担了全球90%以上的国际货物运输量。随着全球经济一体化和国际贸易的发展，海上货物运输的船舶类别和货物种类趋于多样化和复杂化，海洋安全和环境保护的压力越来越大，使得航运业对海员在海上货物运输管理中的要求业越来越高。海上货物运输让全球的联系更为紧密。因此，海上货物运输在以后的发展中将扮演者更为重要的角色；其对船舶、货物、海员等多方面的要求也会越来越高。

船舶是完成海上货物运输的主要工具，国际贸易中约90%的货物运输是通过船舶实现的。在海上运输中队船舶的各个方面要求都非常苛刻。

1船型尺度1）船长(一)船舶尺度：○

2）船宽

3）型深

4)型吃水

通常用船长*型宽*型宽表示船体外形的大小。2登记尺度

1）登记长 ○

2）登记深

3）登记宽 3船体最大尺度

1）总长 ○

2）最大船长

3）最大船宽

4）最大高度

（二）船舶浮性：

1船舶在静水中的平衡条件：○船舶在净水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。

2船舶浮态

1）正浮 ○

2）横倾

3）纵倾

4）任意倾

一般情况下，船舶浮于水面总是存在一定的横倾和纵倾。从船舶的安全角度来说，船舶在装卸货物、航行和停泊时，应保持船舶无横倾。另外，为提高航行速度的船舶的操纵性能，适当的尾倾是有必要的。

（三）船舶的容重性能：

船舶重量性能衡量指标：

1船舶排水量

1）空船排水量 ○

2）满载排水量 2船舶载重量

1）总载重量 ○

2）净载重量

（四）船舶容量性能衡量指标： 1船柜容积 1）货舱散装舱容 ○

2）货舱包装舱容

3）液货舱容

4）液舱舱容

2船舶登记吨位

1）总吨位 ○

2）净吨位

3河运吨位

3舱容系数 ○

（五）船舱吃水：

1船舶吃水标志：水尺。应根据实际水线在水尺上的位置，按比例取其读数。○2船舶平均吃水 ○3舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正 ○

（六）船舶静水力资料及应用

（七）船舶干舷和载重标志

货物:海上运输的货物一般指无生命的物品和动植物。我国《海商法》中定义为：包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。1分类：

海上运输的货物品种繁多，性质及规格各不相同，为了保证货物安全装卸、搬运、堆放、运输和保管，可根据货物形态、装运方式及运输特性对货物进行分类，具体有：

1)按货物的形态

（1）气态货物：包括压缩气体、液化气体、溶解气体、冷冻

液化气体、气体混合物、一种或多种气体与一种或多种

其他类物质蒸汽的混合物、充有气体的物品和烟雾剂。

（2）液态化物：以液态形式进行运输的额物。

（3）固态化物：以固体形式进行运输的货物。

2）按货物装运方式分类

（1）件杂货：主要包括钢铁、水泥、木材、机电设备、化工、轻工、医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

（2）大宗散货：主要包括石油、煤炭、金属矿石和粮食4大货种。（3）集装箱货

3）按货物运输特性分类（1）危险货物

（2）重大长件货物（3）散装货物（4）液体货物（5）气味货物（6）食品货物

（7）扬尘污染货物（8）清洁货物

（9）冷藏货物（10）易碎货物

（11）贵重货物（12）活牲畜货物（13）液化货物（14）含水货物（15）普通货物 货物性质：

货物性质主要包括物理性质、机械性质、化学性质、生物性质。

货物的包装

1）定义：根据货物的性质，为便于货物的运输保管和装卸而给货物设置的容器、包皮或外壳统称为货物包装。

2）作用：（1）防止货物内部或外部水湿、污染、损坏，确保货物质量完好；

（2）防止货物散漏、短缺、泄露，确保货物数量完整；

（3）防止危险货物危害性的扩散，保护任命、财产和环境安全；（4）便于货物装卸、堆码、运输、理货及加快船、货的周转。

3）分类：单一性和混合型两种。船舶载货能力特殊

1)定义：船舶在具体航次中所能承运货物的重量和体积的最大限额，以及承运特殊忌装货物的可能条件和数量限额。

1船舶载货重量能力 2)内容：○2船舶载货容量能力 ○3船舶其他装载能力 ○提高并充分利用载货能力的途径及措施

1）提高船舶载重能力的途径

（1）根据航线上的限制水深和正确的选用航次载重线，确定船舶航次最大装载吃水；（2）根据航次航线情况，确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能减少航次储备量；（3）及时清除船上的垃圾等，尽量减少液舱内的残液，减少船舶常数

（4）合理编制配载图，尽量减少全集装箱固定压在的和总量和油轮的油脚重量，尽量减少为调整稳型、强度、吃水差而打入压载水；

（5）根据最大装载吃水、航次储备量及船舶常数合理确定航次总载重量、2）提高船舶容积能力的途径

（1）根据货种特点合理选择舱位，编制货物积载图；

（2）舱容不足时，应当创造条件，挖掘船舶潜力，尽可能充分利用船上的特殊舱室；（3）装货的质量也直接影响到舱容的利用程度，因此，还要和港放搞好关系，值班驾驶员和看舱人员需经常下舱参看货物的堆积情况没要求装卸工人紧密堆装，尽量减少亏舱；（4）舱面装载货物；

（5）固体散装货物在装载过程中及时做好货物平舱工作；（6）集装箱舱合理安排特殊箱箱位。

3）提高船舶其他载货能力的途径（1）合理搭配货物；

（2）特殊货物在托运人同一情况下可以考虑装载在甲板或特殊专用舱室，同时保证舱室结构和设备处于完好状态；

（3）对重大件。集装箱等特殊货物的承运，还要考虑船舶的舱扣尺寸、结构、甲板安全负荷和甲板吊装设备的吊重能力。

货物单元记载与系固 货物单元

1）定义：指车辆、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容易、课拆集装箱构件、包装单元、成组货、其他货物运输单元、件杂货、重货。

2）分类及特性：（1）标准化货物（2）半标准化货物（3）非标准化货物

3）系固设备：（1）固定式系固装备（2）便携式系固装备（3）标准货物系固装备（4）半标准化货物系固设备（5）非标准货物系固设备（6）系固负荷

集装箱运输 种类：

1）按相体使用材料可分为四类：

（1）铝合金集装箱（2）钢制集装箱（3）玻璃钢集装箱（4）不锈钢集装箱

2）按用途分类：

（1）通用干货集装箱（2）通风集装箱（3）保温集装箱（4）冷藏集装箱（5）敞顶集装箱（6）台架和平台集装箱（7）罐式集装箱（8）散货集装箱（9）动物集装箱（10）汽车集装箱

集装箱船舶分类：

（1）吊装式集装箱船：单层平直甲板，无装卸设备；货

舱尺寸大，舱口与货舱同宽；舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有固定的集装箱系固设备；采用双层

船体结构，设有大容量压载水舱。

（2）滚装式集装箱船（3）浮装式集装箱船 普通集装箱的箱位选配原则：

（1）垂向箱位选配（2）纵向箱位选配（3）横向箱位选配

特殊集装箱的箱位选择原则：

（1）危险集装箱的舱位选配：1）危险集装箱的舱位选配

2）危险集装箱之间的隔离

（2）冷藏集装箱的箱位选配（3）超高集装箱的香味选配（4）超长集装箱的箱位选配（5）超宽集装箱的箱位选配（6）通风集装箱的箱位选配（7）动物集装箱的箱位选配

案例：

2002年2月2日，被告接受原告委托，承运586捆尼龙制品自上海港至雅加达，并签发了一式三份的正本提单交于原告。提单载明，托运人是原告，收货人是P公司。货物运抵雅加达后，因原告的贸易对家未付款赎单，原告于2002年4月2日致函要求被告立即将货物退运回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告发出索赔函，要求其赔偿货物损失。同年8月13日，被告告知原告，该事件已交由印尼警察局调查处理，调查结果将通知原告，但未予理赔。评析：

本案是一起典型的海上货物运输合同退运纠纷案件。由于在海上货物运输中无单放货及货物灭失的举证责任在托运人一方，而托运人在得不到收货人协助的情况下，往往无法获得目的港的关键证据，因此，要求承运人退运是托运人逼迫承运人自认货物已失去控制的“取巧”之举。但是，出于对海上货物运输行业风险性的特殊保护，《海商法》对退运纠纷作出了不同于《合同法》的规定。