船员实习报告

第一篇：船员实习报告

船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.5.5-5.7日期：2008.10.17

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

Ⅰ释放装置：救生艇及降落操纵机附近应张贴操作程序和标志，并能在应急照明情况下清晰可见。救生艇筏的降落设备应不超过5年的间隔期限内进行彻底的检查，绞车制动器应在不超过5年间隔期限内动力实验。降落所用的吊艇索的两端应相互调头，间隔不超过30个月，由于吊艇索变质而有必要时，或在不超过5年的间隔期限内，应予换新，取其早者。艇架、吊艇滑车、导轮及底座无变形和锈蚀。救生艇手动起艇机的电动装置应脱开。除自由降落救生艇时，入级船每艘救生艇应装有1个能从艇内操作的艏缆脱开装置。Ⅱ配给：可浮1套，浆带钩艇篙2支，水瓢1个，水桶2只，舵与舵柄1套，太平斧2把，海锚1只，艇用罗经1只，艇首缆2根，口粮每人一份，淡水每人3升，口杯1个，清洁袋每人1个，水勺1个，红降落伞4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾2只，日光信号镜1面，防水手电筒1支，哨笛1只，救生浮环2个，手摇泵1台，防晕药每人3片，水手刀1把，钓鱼具1套，救生信号图1张，开罐刀1把，工具箱1把，急救药箱1套，手提灭火机1只，探照灯1具，雷达反射器1只，救生手册1本，保温用具不少于2件。Ⅲ配置：除带钩艇篙不有应固定外，其他属具都应妥善存放、绑扎、固定。全封闭艇每个座位处套，带钩艇篙应设有1根安全

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船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.5.5-5.7日期：2008.10.17

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

带。艇用搜索灯、烟火信号正常。食品、淡水等数量符合救生艇定员要求。根艏缆及至少二根救生索长度符合要求。登乘软梯长度适宜，保养良好，边绳应无接头，入级船还应设有扶手。有至水中登艇的短梯或适宜设备。防荡索的连接和快速释放布置正确可靠。

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第二篇：船员实习报告

船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

操作过程 Ⅰ污水：停港时生活污水的处理⒈生活污水必须开启生活污水处理装置，禁止排放。⒉设有粪便柜的船舶应将生活污水全部储存于粪便柜，当粪便柜不能容纳停港期间所产生的全部生活污水时，应向当地港口主管部门申请接收或请示处理办法。航行时的生活污水处理办法⒈船舶在距陆地最近4海里以内禁止将未经生活污水处理装置处理的生活污水排放入大海⒉在距在距陆地最近4海里以外可以排放经粉碎和消毒的生活污水。⒊在距在距陆地最近12海里以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。⒋无论何时，不得将粪便柜中储存的生活污水排放顷刻排放光，而应与船舶不小于4节航速的途中一中等速度排放。⒌生活污水具有不同的排放要求的废弃物或废水混在一起时，应适用其中较为严格的要求。Ⅱ压载水⒈在港区排放压载水，船长应向港口当局申请，得到同意后方可实施排放。⒉当需要排、注放时，大副要请示船长，得到船长许可后在《水舱变动联系记录簿》上书写排、注的舱柜、顺序，开始排、注时间对排、注完毕后的船舶稳性进行核算，保障船舶安全。⒊在厂修时，压载水的排、注，大副都要稳性计算、吃水计算，确保船舶安全，并经报船长审核后，船长审阅后方可执行。⒋在开机前木匠要将各压载舱柜测量数值填在《水舱变动联系记录簿》

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船上培训记录簿附页

(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)

职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

上，并根据大副指令，将《水舱变动联系记录簿》交值班机工执行，保持与当值机工联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全。⒌当值机工，按大副指令，开机排、注压载水，记录开关时间，认真当值，加强和木匠的联系。排放结束，木匠取回《水舱变动联系记录簿》，交大副审阅。⒍对于要求在大洋上置换压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。由于大风浪天气影响船舶安全的操纵而不能进行压载水排、注的，要在《水舱变动联系记录簿》和《航海日志》上记录加以说明。⒎大副应将压载水的排、注情况记入《航海日志》。⒏冬季要预防压载水结冰危及舱柜安全。注水时，木匠要注意保护空气管畅通，在气温低于0℃以下双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。Ⅲ加燃料：⒈总负责人：轮机长 对加燃、润油全面负责，与供油方协商加油计划和程序，包括应急停止程序及其他具体细节。负责从现场抽取油样。指挥排除处理应急情况和溢油事故。⒉主管轮机员 确认在加油接管处备妥灭火器、消防皮龙、盛油桶、消油剂等器材及甲板两侧出水孔已经堵牢。具体负责加油作业和加油全过程的安全，经常检查加油情况，控制加油速度。加油过程中应随时做好应急停止的准备，一旦发生异常情况应立即通知供油方停止供油。当发

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职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：2008.10.13

（FUNCTION）：（NUMBER OF THE TASK）：NO.（DATE）：

生溢油事故时，应立即报告轮机长组织全船迅速清除溢油，使污染减到最低。当发生应急情况时应立即报告轮机长和船长及供油方迅速采取相应措施，尽可能避免事故的发生。为加油安全，与供油方约定通信联络方法和信号，确认双方对讲机在同一工作频道上。⒊机工长 在受油舱的空气管处和输油管接头处放置集油容器，并准备破布和木。⒋值班驾驶员 要悬挂正在作业，缓车慢行的信号通知周围行驶的船舶。加油过程中禁止在吸烟和明火作业。⒌如加的为重油，要求供油方在输油管接通后，先用蒸汽或空气吹扫一次加油管道。加油结束后，供油船应进行扫气或倒油，尽可能去尽输油管中的残油。

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第三篇：船员实习报告

蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。

然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。

作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。

在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责,事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.虽然在正常工作时间里,我都跟着师傅做事,但我时刻都注视着机舱里发生的一切.因此,在轮机方面也有了一定的了解.在这三个多月中,我不仅仅实践了课本中相关的专业知识,而且还懂得了在校期间所学不到的东西.大量的事实证明,船上的经验是非常重要的.这使我更加重视在平日工作中的积累,以便更好地运用到以后的工作中,最重要的是可以充分地充实自己的经验和实力.在船舶人际交往方面,我做得非常理想.对领导要绝对服从,对老师傅们要尊敬,对像我这般大的同事,要和平相处.总之,一句话,在船上要谦虚.我想只有这样,才能保证船舶拥有和睦的环境.在生活方面,我劳逸结合.在适当的时间,适当的场合,尽量娱乐自己,使自己免于压抑,从枯燥的生活中解脱出来,保证身心的健康.

第四篇：船员实习报告有期限吗?

我是去年给实习报告开封的，开封了之后因家里有事就没有上船，我想问一下我现在想重新上船实习，有可能还上实习报告开封的那条船，原来的那本开封过的实习报告还能用吗?请知道的高手仔细回答一下，船员实习报告有期限吗?。你选信誉好的商家购物，如果你要购物，我还是建议你去享淘网9xtao@com(@换成.)因为该网是淘宝特约合作网站，专业购物导航。皇冠店铺，好评卖家，淘宝网交易，支付宝付款，无风险，购物安全可靠又轻松，可以百度搜索“享淘网”看一下。别找错了，是9xtao@com(@换成.就能进去了)需要重新开封需要重新开封，不过再开封的时候你可以问一下帮你开封的公司，跟他说你有一本实习记录簿，看还需不需要再买一本ab2258,你好.这部影片我在“一乐电影网”看过！你百度一下“一乐电影网”即可更新速度挺快的很清晰哦.职能：航行训练内容顺序号：NO.1.1 1.2日期：2003-11-02 1.1例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，查阅的航用图书和航海出版物：用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期推荐的当月气候航线、当月的风、流情况中国海区使用中版指南查得推荐航线主港为釜山通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。1.2例如我轮2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)开往AHENZHEN(CHINA)，在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下：从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：L1,L,K1,K,J3从《航海图书总目录》的A1页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况翻到(1)项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。?1.3抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合考虑以下主要方面：本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。?1.4 ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区的变化，算出预计抵达目的港(或下一个WpT)的当地时间，实习报告《船员实习报告有期限吗?》。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。2.1 2002.10.22，计划航向231°，GpS船位(23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC=232°.0，CC=232，测得兄弟屿灯标CB=299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37′W(2000)，0′1W。则：可求出Var=2°37′W+0′1W×(2003-2002)=2°40′W。以CC=235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dev=0°.5W，则磁罗经差△C=Var+Dev=2°40′W+0°.5W=3°10′W，真航向TC=CC+△C=235°+3°10′W=231°50′，△G=TC– GC=231°50′-232°=10′W，物标真方位TB=CB+△G=299°+3°10′W=295°50′。?2.2白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。使用对景图时，观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘，只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太信赖。对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。?2.3观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°-90°，尽可能不超出30°-150°，最好为90°。用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化快的物标。夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。即先难后易。单一物标方位、距离定位，一般用雷达EBL和VRM进行方位距离的测定。例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。?2.4本船常用的电子定位设备有雷达、GpS等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分析。GpS设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且DOp的精度达到20以上；使用的卫星高度初始化设定在5~8度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还需输入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中，保证其实时接收的数据可靠性。GpS上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析确定。雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定位时注意系统的方位误差和测距误差。为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心2/3半径处，先测正横附近物标的距离，再测首尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使VRM与回波内内相切，测山峰回波时，应使VRM与回波外外相切。为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标的方位；横摇大时，尽可能先测正横附近物标的方位；为消除CTR光点扩大效应的影响，测大回波的方位时，应使EBL与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使EBL压在回波的中心上。定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。?2.5航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的实测船位开始。不论有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、渔区应立即恢复推算。即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。无风流条件下，推算船位误差可认为是推算航程的2%；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的5%~7%。航迹推算分航迹绘算和航迹计算。另外,虚机团上产品团购,超级便宜

第五篇：标准船员实习三副实习报告汇总

青岛远洋船员学院

----------0812班

伊凡

一、船舶消防

1.1 操作烟火探测设备

安装在驾驶台的报警器则将该电

OFF”位置

警原因。故障报警则须在故障解除后自动复位驾驶员应认真

1.2 确保所有值班人员能够检测危险情况、纠正危险行为保持船舶整洁有序

船舶报警装置一般有两种方法即手动报警和自动报警系统。两种报警都能显示出

不可堆放易燃物品废纸、油污等物应放入有盖的金属

中不能锁门睡觉等。

1.3 使值班人员确定消防设备、应急逃生通道和声响警报的位置

何火

找到应急逃生通道和报警器。

1.4 明确消防站的位置并演示正确使用固定式灭火装置及其他灭火器材和灭火剂

三副在

选用CO

21.5

2FE 舷FE 消防防护服、防火鞋、手套、头盔、手提电池安全灯、安全绳、太平斧和呼吸器等。)检查其它各部件、用品的完好性)检查空气瓶的压力)检查呼吸器及其连接管路的气密性)按穿着习惯和顺序摆好各物件)和协助 者商量好通信的方法或使用推荐的通信方法。

a)穿上防火鞋 b),协助者挂上防火绳 c)穿衣服 d)背空气瓶 e)f)头盔 g)戴手套 h)拿好手提电池安全灯、太平斧

1.6 表明在消防演习中依据消防部署行动的能力

行第二次更

1.7 佩戴呼吸器进行营救作业

a)

b)

d)

e)

二、操作救生设备

2.1 组织弃船演习

c)双手将瓶

物品。三

a)b)c)

d)持与船长的联系。检查全体集合人员

e)

f)

g)h)

i)2.2

不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。但所有 救生艇应至少每3

1)

2)检查水箱冷却水量。

3)A+B档。

4)110-20 位置20。

5)2

52.3

迅速划离大船。

令。

2.4 操作无线电救生装置

EPIRB

OFF自动

TEST”的位置处约5秒。闪光灯闪二

FB1或FB2

POWER ON开关环旋至于“POWER OFF

READY“ON于“OFFEPIRB将它连同释放架一起沉入水下2到3才停止发射。

SARTs

2.5 保证救助艇上所有要求的设备均工作正常并按SOLAS训练手册的规定予以维护

操作。平时应重点对施放器具的腐蚀状况,滑轮，应急灯,救生 型号以及标准定员来配备的。三副负责对救生艇上的物品定期检查、更换。三副有救

g

证所有物品配备充足、有效。随时处于良好状态。如本轮救生艇的食品的有效期为三

50人的标准配置的。

三、船上医疗急救设备的使用

3.1

3.2 察觉休克和中暑的前兆并采取相应的行动

休克症状:面色苍白,四肢发凉,出汗,指端发紫,周身无力,反应迟钝,表情淡漠或烦躁不 安,神志模糊,脉搏细速,血压下降甚至测不到.发现休克症状时,宜早去除病因,如因出血 所致,尽快止血,保持适当体位,平卧或下肢抬高约30度,少搬动,注意保持呼吸畅通,间断 吸氧.对于原因不明的休克,应用无线电与岸基构联络,请求指导或派机救援.中暑症状:轻度时有乏力,恶心,呕吐,耳鸣,胸闷,心悸,皮肤干热无汗,体温38.5度以上, 面色潮红, 血压下降脉搏细速.重症者还可以出现面色苍白,体温高达39度以上,烦躁不 安,四肢肌肉抽搐,昏倒,神志不清.处置:立即置患者于阴凉通风处休息,稍微抬高头和肩 部,松开衣裤,腰带及鞋袜,设法降温(用冷水或冰水擦身,风扇吹风降温,冰袋敷头二腋和 大腿根部,可让患者口服十滴水或清凉饮料,高热时可让患者口服退热药.加强护理,防止 体温降得过低出现虚脱.3.3 处置烧伤、烫伤、骨折和体温过低

烧伤和烫伤的处置:灭去身上火或去除热渍的衣服,离开现场,如果伴有大出血,窒息 等应迅速对症处置,估计创伤面积,检查有无呼吸道烧伤或中毒等,不大的烧伤可用冷水 浸泡0.5到1小时,必要时镇静止痛,最后进行创面处理.创面处理视伤情而论,往往船上只 能进行简单的清创处理,与有深度的和大面积的烧烫伤,应急处置后尽快请求外援.骨折处置:不动患者骨折部位,尽量不脱衣服,必须脱衣服时应用剪刀剪开.凡怀疑有 骨折的均应按骨折处理,在有外伤时先充分消毒,后用消毒敷料或清洁的布包扎伤口,妥 善固定便于减轻伤痛或方便搬运,疼痛严重时给予镇痛药.用绷带和夹板固定骨折部位, 或用等效夹板材料加以固定,还可用伤员肢体固定,固定时均要包扎固定骨折部位的上 下两个关节.30分钟检查一次固定部位,如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带.对体温过低者的救护:保温处理,用干燥的毛毯,棉被裹身体,体力尚好者可浴于

38-40度温水浴缸中,衰弱者慎浴.严禁酒精饮料,神志清醒的给予温热甜饮料,静卧休息.心跳或呼吸停止者,按心肺复苏急救后再行保温处理.四、操舵训练

间可以根据实际情况转换使用。应急操舵只能在自动、随动操舵失灵后的应急情况下

一般用这两种方式操舵。随动舵就是船长、引

示。

starboard 10。右舵10度

Port 10。左舵10度

Hard-a-starboard右满舵

Hard-a-port左满舵

steer one eight two 航向182 Midship 正舵

steady 把定

Ease the helm/wheel

Ease to 10。回到10

Steady as she goes照直走

Keep buoy on port把浮标放在左舷

course again航向复原 nothing to port 不要偏左

meet to helm压舵

port easy 左舵慢

Report if she does not answer wheel舵无反应立即报告

Finished with wheel用舵完毕

1.航行的计划、实施与定位

1.1 查阅航海图书资料2 图等。2 3 4

南 5 6 7 8/航海通告摘要 9 进港指南/世界港口资料 10/天体高度方位表 11 12 定线 13 14 15/航标表 16 关港口的港章等

航用海图上的图式、标题栏及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航

更详细的图书。英

《航

图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的内容,对所有的航海危险作出精确的 判断.1.2

海图可分为专用参考海图和航用海图两大类;

1)专用参考海图一般不可用作航迹推算和定位用图,它是为了某种特殊需要而专门 制作的海图;

2)航用海图大部分是莫卡托海图,用以拟订航线,进行航迹绘算等.航用海图按其比 例尺大小可分为:

a)总图和大洋图;比例尺较小,在1;1 000 000到1:5 000 000之间,图上包括地区较大, 因此只印有在远离海岸航行时,能够看到的重要的灯塔和物标,以及和海岸有一定距离 的航海危险物.至于沿岸危险物仅作概略描述,因此总图只能作为船舶在大洋航行时,研 究总的航行条件,拟订大洋航线和制定总的航行计划用.b)航海图:1100 000到1:750 000 行时所需的灯塔,浮标和物标等,至于设置在港湾内,从海外看不到的航标则不画出.在海 图上,除岸边的浅滩和礁石可忽略外,应详细记载所有外海的航海危险物.航海图可供船 舶在近海航行时定位和推算用.c)沿岸图: 125 000到1:75 000 围内(除港内)的所有航标和危险物.可供船舶沿岸航行或狭水道航行用.d)约为11 000 达站、无线电导航设备、雾号等各种助航标志,供船舶进出港湾和锚地用;海图比例尺越

e)C站和518 接收的航行警告改正到相关海图上。

1.3 设定航向

水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、航标和其它助航设 施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通航、推荐航线的情况。根据图书资料和航行

经度较大的航线或者超过1500 n mile 象定线等。

1.4 判断应用罗经航向误差和方位误差

陀螺罗

磁罗经

TC=CC+△C=CC+Var

TB=CB+△C=CB+Var+Dev

.1.5 白天和夜间辨认明显的物标和其他陆上助航标志

据当前的船位在海图上确定为哪个物标.对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的

1).2)等高线的疏密和形状可以表示山形、地

貌及坡度。3).GPS上获得精确船位后可从海图上得到物标

到物标。4.)对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注 的号码而确定。

1.6 使用方位镜和六分仪观测路标定位

海图

1.7

stand-by

船上可用以定位的电子设备有GPS,DGPS

AIS其他船舶时可以从AIS

GPS

CPA

TCPA

CAII SIGN

经

1.8 观测太阳、恒星或行星确定最或然船位

位是

移线定位、太阳特大高度定位、同时观测太阳金星定位、同时观测两星定位、同时观

高度定位受到所在海区的限

2度之

25°27′S和25°27′N之间。

2.保持航行值班安全

2.1 备好

舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。三副在出

台的航行、通讯设备如车钟、舵、雷达、罗经、计程仪、测深仪、转速/舵角指示器、GPS、VHF、DGPS、AIS

照有《船舶抵/

航状态。

2.2 / 协助执行船长/引水员的口令/指示

一般是船长最先得知有关抵、离港的信息。船长在开航前24 4

时钟、试电话、对舵。并将情况分别记入航海日志和轮机日志及车钟记录薄.检

查测试各助航仪器及声光信号是否工作正常,并开启.检查VHF并打开.准备好车钟记 录薄及相关海图及资料.将引水旗等常用的东西准备好.检查无线接收机并打开.检查 消防应急系统.配合机舱备车.当主机的油水温度正常后,值班轮机员要询问驾驶员能否 试车,驾驶员通知值班水手.注意舷梯高度,.驾 驶员通知机舱可以试车。试车完要分别记入航海日志和轮机日志.完货时.要查看前后吃 水及船舶的平衡状态.告知大副,经大副确认,让木匠调平船舶.VHF

2.3

线上。对航向和航速及船位的测定应遵守海图作业规定的要求。对当时风流压差的测 定可以 持定向航行的船艏线之间的夹角。

VTS

2.4 /或搁浅危险并采取相应的 行动

事宜。晚上先要看船长的夜行命令和船长有没有特别的指示并签名。晚上要检查航行 灯及各助行仪器的工作情况以及各报警系统是否正常。进行防火或保安巡视全船。核

STCW78/95规则》、《1972、航速、吃

危害航行安全的局面和危险。

2.5 依据通航、水域和气象情况调整船舶航向和航速

在《19722.6 监视和管理助航仪器并记录有关措施和事故

DGPSARPA

GMDSS

VHF、GPS

但相关的规定和要求却差不多。如VHF要求在不间断在16频道或地方规定的频道守

GPSDGPS 所得出的数据对比。

3.使用雷达和ARPA保持航行安全

3.1进行操作检查并将仪器性能调节至适当位置

各按钮

tandby

rill

ain

une

3.2 使用这些仪器测定船位

ARPA处在正常

等。根据显示方 RC

TC

重要物标。

3.3 使用雷达和ARPA探测任何的搁浅危险、紧迫局面或他船或物体相撞的危险并确 定相应的避让行为

ARPA雷达和人工标绘的方法精确地测定它船的运动参数和CPA、TCPA以利于采取合适的行动。

驾驶员在值班时随时都应按照国际海上避碰规则采取避免于他船造成紧迫局面和

碰撞危险的报警解除。

3.4 采取相应行动避免危险

46海里时就应采取避让

46海里

鸣放五短声的示2

4紧急应变

4.1描述在应变部署表中为不同紧急事故分配的职责

使应急的行动有序、有效、且不因为自己的安全原因或任务的未完成到位而影响整体 的行动。

4.2表明在紧急情况下首先着手采取行动的能力

生碰撞、少受损程度。

解对方的船名、呼号、船籍港、船东名/地址等资料③按相关规定向公司、港口当局、④进行自救

发生搁 ②显示信号

程度

⑤控制污染

⑦选择脱浅 方案 ⑧脱浅操作 ⑨事后检查、记录、报告

4.3 表明正确应付港内出现的紧急情况的能力

可在港口进行自救或和其一起施救。

驶出港区再进行施救。

5.对海上遇险信号的应变处理

5.1确定本船和遇险船的位置的种类或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC

发。

5.2

号的了望。

5.3 记录所有发生的事件、采取的行动和船长的决定

长的确定

6.用IMO标准海事通信英语进行书写和会话

6.1使用IMO标准海上通信用语

IMO标准海上通信用语。IMO标准海上通信用语

是IMO 语言的简明、表达的方便、意图的易懂、意思的明确。健全可靠的船舶通信是船舶安

6.2 使用英版航海出版物和手册 2 航海通告/航海通告摘要 3

世界大洋航路 4 5 6 7 8 南/世界港口资料 9/天体高度方位表 10 11 12程表13 航海表 14/航标表

《航

6.3 用标准英语填写航海报告和表格

船上常见的航海报告有各类提出报文/报告//报告/单据都有相对

NP281

SPPRDRFR的

NP281。也可

/报告/单据的存底。

6.4与值班人员交流与安全有关的职责

船舶的航行安全和业务沟通都离不开要与多种语言船员的接触。英语是船舶在航

航海的船员必须掌握和正确使用基本的航海用语。负责航行值班的驾驶员应知晓、理

7.用视觉信号发出和接收信息

7.1 发送和接收摩斯信号

40个字符。

1AATTT;2DE”后接船名或呼号。被叫台同样发出“DE 船名或呼号”‘

3PRT

4AR部收妥后进行收妥确认“R”。

7.2 使用《国际信号规则》解释信号旗(a

bcYQ

OK

T

AHR”。全

CS

d

CQ

G 本船申请引航员

DO

本船需要带缆艇或带缆员

H 本船有引航员

DI

本船需要交通船

Z 本船需要拖轮

SM

本船正在测速

B 本船正在进行危险品作业

OQ

本船正在校正罗经

O

CB6

Q

CB7

W 本船需要医疗救助

FO

港内禁航处

P

UY

本船正在演习

8.船舶操纵

8.1

件下的操纵特性。

和纵、横距都有所增大。吃水差的变化

1会增加10

8.2 表明适当靠泊和锚泊的程序

系泊过程中应及时向船长或引航员汇报船首/

浪影响或影响较深要大于20链长与128.3 操纵船舶营救落水人员

1.5倍的吃水和2/3倍的 1/4倍。最小水域半径在港外取90米。

1GPS上按下MOB,抛下带有自亮灯

4以便附近船舶协助。单旋回法―― 250

2WILLIAMSON旋回法――停 60

船将驶向相反的航向。

向的反航向差20

1.监控货物装卸、积载、加固以及航行中的货物监管

1.1 监督货舱和深舱受载的准备工作

1CRANECRANE

2态

1.2 监督船上起货设备的操作 123,41.3 监督装货 2何时候船舶稳性和吃水差都符合要求。3船体的冲击和打压的损坏

41.4 确保积载牢固并加固所有包装货物

1.5

舶操作员大副要对货物进行更详细的积载。保证货物之间间隔、分票清楚。隔票是杂

单

1.6 监督确保采取保护措施以保证通风和在航中易于进行检查

自然通风、机械通风、干燥通风三种方式。

烧、爆炸和人员伤害的事故。

1.7 IMDG)

并查阅“

于特殊货物应遵守各类货物的引言和明细表积载。

5.1.8 定期检查货物并记录检查结果和发现

航行途中每班对货舱的温度、湿度和通风等情况进行监测和记录。遇到恶劣天气 的记录。

应把检查的时间、货舱温度和压力、惰气压力、货舱的液面高度、发现的问题和处理 情况分类记录。

1.9 采取措施避免损坏船舶和货物

货运经验进行。

制定

满足。的温度、湿度、压力、液位、系固等情况。为避免温度、湿度和氧含量的变化对货物

机和通风方式取决于舱内露点和外界的天气、露点的温度情况。

1.10 在卸货之前和期间检查舱盖、起货设备和货物

在装卸期间值班驾驶员应对船舶的装卸货质量

1.11 保证所有的货物在正确的港口完好卸船

卸货时监督码头作业要按

1.12 自始自终保证吃水差、稳性、中拱和中垂在满意的范围之内

保装卸货后满足船舶安全因素在可接受的范围内。

1.油轮监装

1.1 监督油舱受载的准备工作

/或抹舱。抹

1海底阀是否关紧,然后按装载计划打开所需的阀门使之处于待装状态。

装并获得《干舱证明》和船上货油余量的证明。

1.2 监督装货

时船舶的吃水、倾斜和强度、稳性等情况。头采取相应的措施。

2.油轮监卸

2.1

始终不大于8

2.2 协助清洗油舱

21MARPOL73/78公约》中附则I所规定的条款和油污

应急计划的规定进行排放。或经油水分离设备分离后送锅炉燃烧。启用排油监控系统

以保证监控的质量。排油监控系统中的参数的设定应符合《MARPOL73/78公约》中附 则I 记录。

回检查并由作业负责人在《油类记录簿》上记录。

3.维护和检查油轮装卸货系统及其相关设备

3.1检查装卸货油泵等设备并协助保养工作

的工况。

1.保证遵守防污要求

1.1 保证议定和适当计划加装燃油程序并在操作前堵塞所有排水孔

污记录本》。

1.2

1)

2)

3)

1.3 制止或防止有害液体和固体的泄露和溢出

1.4

据和分析结果立即报告给船长。

1.5 执行排污、压载和加装燃油操作

者要严格执行港口过的特殊要求。

2.保证船舶适航

2.1 检查船体和船体开口、舱室、舱盖设备并在发现缺陷时采取措施

2.2 保证紧固所有活动物体避免造成损坏

指导有关人员认真作好航前或航行中的检查和

特别是对重大物件或危险物要优先检查和系固。三副主要检查消防和救生设备的系固

应影响其操作。诸如救生圈、灭火器、皮龙箱等也可做必要的加固。无论哪一种设备

2.3 安排常规性的控制措施以保证确实水密

在装卸时会

副或值班驾驶员报告。

3.监督法规的遵循

3.1 说明在何处可以得到有关船舶运行和污染的法规

备一些涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则等文件、图书资料。公司的安全体系

事

3.2 运用法规确定正确的方法解决船舶运输过程中遇到的问题

ISPS

局公布的文件等。目前大多数国际公约、国内法规制度都是为了保护海上人命安全和

SOLAS

它是缔约国PSC的发生。特

ISPS

MARPOL n mile 以 n mile3 n

mile以外12 n mile25mm的粗筛可排放入 海。生活垃圾的分类处理已是PSC

3.3 搜查偷渡者

机舱内的全面检查。