汽车信贷发展历程

第一篇：汽车信贷发展历程

汽车消费信贷在中国发展历程的简要回顾

汽车消费信贷是对汽车销售各环节所提供的金融信贷服务。国外汽车金融服务在 20 世纪初就己经出现了，而我国的汽车金融服务起步较晚。纵观我国个人汽车消费信贷发 展历程，可分为以下四个阶段：

1.起始阶段（1995-1998 年）

中国汽车消费信贷市场的起步较晚。在 1995 年，国内汽车制造业由于消费

低而处于比较困难的时期，一些汽车生产厂商联合部分国有商业银行，在一定

范围和规模之内，尝试性地开展了汽车消费信贷业务。也就是在当年，世界汽

车消费信贷的“领头羊”美国福特汽车财务公司也瞄准了中国汽车消费市场，派专人来到中国进行汽车信贷市场研究，国内外的力量共同推动中国在汽车消

费信贷理论上的探讨和业务上的初步实践。但由于缺少相应经验和有效的风险

控制手段，逐渐暴露和产生出一些问题，以至于中国人民银行曾于 1996 年 9 月 下令停办汽车信贷业务。这一阶段一直延续到 1998 年 9 月，直到央行出台《汽 车消费信贷管理办法》为止。

（2）发展阶段（1998 年-2003 年中期）

继《汽车消费贷款管理办法》出台之后，中国人民银行于 1999 年 4 月又出台了《关于开 展个人消费信贷的指导意见》。在这个阶段，我国的汽车信贷业务有了理论依据，逐步成为 商业银行优化信贷资产质量、改善信贷机构的重要途径。同时，我国的汽车消费也逐渐增长，北京等地的私人购车率超过百分之六十。随着汽车消费信贷市场的需求逐步增加，保险公司 推出了汽车消费贷款信用保险，以扩大自身在汽车消费信贷市场的份额。保险公司、汽车经 销商及商业银行通过三方合作的方式，为我国汽车消费信贷市场的飞速发展起到了积极的推 进作用。

3.调整阶段（2003 年中期-2004 年 8 月）

2003 年 11 月，中国银监会颁布《汽车金融公司管理办法施细则》，对汽

车金融业务、机构、从业人员、市场准入及金融监管作了具体规定。由于车价

不断降低，信用体系不健全，出现了大量坏帐，从 2004 年 2 月份开始，全国各 大银行的汽车消费信贷业务开始急剧萎缩，由商业银行主导的从商业银行—保

险公司—汽车生产商和销售商到汽车消费者的汽车金融服务业模式即刻瓦解，国内汽车金融服务业进入了寒冬。

（4）稳定阶段（2004 年8月 至今）

2004 年 9 月，人民银行和银监会修正并完善了 1998 年《汽车消费信贷管

理办法》，自 10 月 1 日起正式实施。2004 年 8 月 18 日开始，中国首家汽车金 融公司——上海通用汽车金融有限责任公司在上海开业，这是个具有里程碑意义的日子，标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转

换。随后又有现代、丰田、福特、大众等一批汽车金融服务公司随之成立，我国的汽车金融企业开始向着汽车金融服务公司转型。

第二篇：解析汽车营地发展历程

汽车营地的前身是“露营地”，最早可追溯到人类社会早期，为了生产活动或者军事活动而在野外搭建一些临时性的设施。早期的露营地主要为旅游者提供住宿地，旅游者过夜多居住在自己的自驾车或露营地内的木屋、帐篷中，露营旅游产品主要包括露营地的建设、营地外的户外活动，是一种不依赖固定房屋等人工设施，自带设备在野外生活、停宿的自由活动方式。后来随着人们休闲理念发生变化，现在的汽车营地已逐渐发展成为社会大众积极投入参与的回归自然的时尚旅游休闲消费行为。

房车就是顺应这种时尚需求而产生的，它的正式名称为“自行式旅居车”，相比之下自驾车被称为“非旅居车”。房车，在国外又称RV（Recreational Vehicle，即休闲车），起源于吉普赛人的大篷车（Caravan）。1920年代开始，美国人把帐篷、厨具、床甚至简易房搬上家用轿车和T型底盘，并不断改进，运用飞机结构设计添置供电供水设施。二战后，美国发达的公路系统使房车工业飞速发展，到1950年代，从小型组装式到特长型豪华房车纷纷涌现，新材料新技术的运用大大增加了房车内部的舒适性和便利性。

随后，房车制造商开始投资创业，房车工业逐渐成熟。房车及俱乐部服务亦随之专业化、网络化。如今的房车内部有卧室、客厅、厨房、卫生间等，并配有空调、电视、冰箱、微波炉、煤气灶、热水器、沙发等，水电供应系统能保证全天使用，通常可供4-6人住宿。今天，房车旅行在欧美已成为休闲旅游的主要方式，“安在车轮上的家”让人们的生活更自由随性、更贴近自然，并成为21世纪的新生活主张。

房车是移动的家，汽车营地就是移动之家的停靠点。汽车营地可以满足房车的生活补给和停放服务，以便游客到周边休闲、观光、体验、健身、娱乐、度假等；房车的发展促进了汽车营地全方位服务的完善与提高。

现在的汽车营地已发展成专门为自驾车和房车爱好者提供自助或半自助服务的休闲度假区，主要功能包括住宿、餐饮、露营、娱乐、汽车保养与维护、汽车租赁、度假、户外运动、信息服务、医疗与救援等，包括生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等组成部分。

汽车营地在中国 中国汽车露营协会2003年成立，并于2003年加入了世界汽车露营总会，并结合我国旅游资源制订了营地标准草案，还提出“三圈两线”营地建设规划，即围绕首都经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈构成的东南沿海线和丝绸之路线建成50—100个国际标准营地，使房车露营地网络遍布全国主要旅游资源地。

有关部门计划5年内在全国风景旅游区、自然保护区建成1000个汽车露营地。建设汽车露营地正在成为21世纪中国度假行业最具潜力的投资热点。我国公路网的建设已有了较大的改善，这也为发展汽车露营创造了一个良好的环境。2008年8月21日，中国首届露营旅游论坛在广西南宁举办，国内外专家与各位嘉宾讨论交流，共同谋划我国露营旅游的发展大计。中国国家旅游局发展规划与财务司司长、中国旅游协会副会长吴文学先生致辞并围绕着“科学推进露营旅游业态经济的发展”问题做了全面的剖析。

吴文学先生在讲话中提到：伴随着我国经济社会持续快速发展和旅游个性化需求的增长，我国自驾车休闲旅游、家庭自助旅游、背包徒步旅游等新兴旅游业态快速发展，露营旅游已经成为我国旅游业发展的新型业态，形成巨大的市场需求，由此，露营地的规划与建设也迫在眉睫。国内汽车营地实例

1、金石滩国际汽车露营地

大连金石滩黄金海岸国际汽车露营地位于国家4A级旅游景区的大连金石滩黄金海岸，拥有一流的环境和山海奇石风光。汽车露营营地包括海滨、沙滩、草地、森林等区域，总面积为100公顷。分为海洋娱乐、沙滩休闲、汽车营地、帐篷营地、服务保障五大功能区。可同时接纳房车60辆，自驾车500辆，露营者2000余人。该露营地4月18日至10月18日为开营时间，开营之初将充分利用一流的环境优势，主要面对房车游、自驾车游两大客源市场群体，配备房车、木屋、帐篷三大类住宿设施，开展篝火晚会、沙滩趣味运动会、露天烧烤美食、精品旅游项目半日游四大品牌活动，提供游泳、登山、垂钓、沙滩越野车、山地自行车五大经典户外运动设施和休闲空间，体验沙滩排球、网球、高尔夫、游艇、帆板、空中动力伞六大时尚旅游运动项目。

黄金海岸汽车露营地位于中国汽车露营发展规划“三圈两线”中一圈一线的节点上，是中国汽车露营地项目布局中的重要基地，可辐射东北、内蒙古及环渤海地区，推动中国汽车露营事业的发展。与国际接轨、高起点规划、高标准建设，沙滩、草地、森林环保复合型的创意，在发挥金石滩环境和旅游项目群体优势的基础上，使公共空间得到了有效利用，为其它项目集约用地，解决旅游目的地停车难、住宿难带来了极大的便利，也受到了中国汽车联合会汽车露营分会的高度重视，被命名为中国首家国际汽车露营地，并授予国家示范基地的牌匾。

2、北京市昌平区匹克尼克汽车露营地

匹克尼克露营基地距离北京50公里，驱车30分钟就可以从北京到达。露营基地的所在地已经是国内和国际上著名的户外运动的基地了。平时总有大量的户外运动爱好者在其间活动。营地以房车为主要的依托，配合帐篷和各种露营方式，可以根据人员的多少随时调配入住接待能力的大小和满足不同人群的休闲需要。

图 金石滩国际汽车露营地

国外汽车营地实例

1、美国加利福尼亚州的葡萄园汽车营地

葡萄园房车营地是加利福尼亚最新的也是最好的房车营地之一，距离101高速公路只有2英里（3.2公里）。2003年开始运营，周围10英里内有超过100间葡萄酒品尝室。附近就有专业的高尔夫球场、海滩、湖泊、购物中心、古董商店、特色餐厅。每年不同时期举办不同的活动，每年的品酒活动大受欢迎。营地内有166个营位，混凝土地面（普通/高级），全都有电源接口。拖挂式房车营位。有特意为超长车辆提供的营位（最长达22.8米）。免费电话和网线接口及无线网络服务。自助洗衣房、便利店、高尔夫商店、液化气供应店、健身中心、宠物活动区、乒乓球/台球桌、大型热水游泳池和Spa、俱乐部会所。

2、美国汤普森河畔型房车露营地

河畔房车营地位于汤普森河畔，周围是洛基山草木丛生的山麓小丘。距离洛基山国家公园和 Cache la Poudre River只有30分钟的路程。河畔房车营地海拔在5100英尺（1555米），全年开放，设施齐全。每个营位都有一个野餐桌和篝火盆，可以举行个人或集体营火会。有电视接口、电源接口。还有一个巨大的区域特意为帐篷爱好者提供，供出租的有木屋，屋内电器，床位一应俱全。体育活动有高尔夫球、游泳、垂钓、徒步旅行、骑山地自行车、河中竹筏漂流、篮球、排球、骑马、还有室内的电视游戏、弹球、扑克游戏，冬季还有各种滑雪项目。营地内有现代盥洗室、自助式洗衣店、便利店、免费的宽带网络服务。

营地的高峰期为每年4月1日至9月30日。每个营位内限两人，多一人则每天多付1.5美元（17岁以下包括17岁）或5美元（18岁以上）。河畔的营位每天33美元（包括连接口）；远离河畔的每天29美元（包括连接口），无连接口的营位每天23美元。如果连续居住六天，第七天免费。

3、英国四星级乡村型Penmarlam汽车营地

位于Fowey Estuary，Bodinnick村边的Penmarlam汽车露营地景色宜人，可以看到南Cornwall郡的大部分村庄和山脉。周围还有许多有趣的步道，包括著名的“Hall Walk”。营地内有商店、盥洗室、自助洗衣店、婴儿照顾室、方便残疾人使用的设施，包括电源接口和宽带网络服务。营地周围有岩石海湾和独特的村庄，这里还是划船爱好者的天堂。你可以从营地走路去周边那些各具特色的村庄，也可以在Old Ferr Inn（老式渡口旅馆，有些是建筑在岩石上面）过上一晚。

营地收费按照季节分低、中、高三个档次，标准的价格分别是每晚6.5英镑、7英镑、8英镑。营地出租出售大型帐篷。

4、西班牙Park playa bara营地

Parkplayabara是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假胜地。Parkplayabara营地面积很大，紧靠地中海，营区长满各种地中海气候的树木与花草，加上美丽的海滩，平静清澈的海水，很适合水上活动，是游人度假休闲的场所。整个营地分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动区等，区域之间由花草树木相隔。营地内各种设施齐全，建有独立的饮水和污水处理系统，配备220伏日常用电。在生活区域内有现代化的卫生设备，洗脸池、淋浴、卫生间，这里免费供应热水，并且提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；在商务服务区内设有超市、邮局、诊所、酒吧、餐馆等，完全可以满足游客日常生活的需要。在娱乐和运动区域内，开辟有足球、网球、篮球、游泳池、儿童游戏等多种运动场地和多功能厅，供游人使用。营地内照明充足，保安设施完备，使游客能够充分享受舒适与安全，在不受打扰的自然状态下度假生活。由于营地地处地中海，气候宜人，一年四季来这里度假的游客络绎不绝，到了夏季，来自本国及周边国家的游客更是蜂拥而至。一眼望去，各式各样的房车聚集一起，恰似一个国际房车博览会。Parkplayabara汽车营地凭借着优美的自然环境，完善的设施，良好的服务现已成为西班牙招徕游客的一张王牌。政府为表彰它对西班牙旅游业做出的贡献，1980年，西班牙旅游部授予该汽车营地旅游杰出贡献银奖。1981年巴塞罗那地区政府向其颁发了旅游秩序奖。

5、意大利Patzenfeld山地型房车露营地

Patzenefld山地型房车露营地由三个公园构成，每个公园都隐秘在神秘的道罗迈特斯山脉世界的“舒适天堂”中部深处，主要接待世界的旅游和房车露营爱好者来这里度假。这是一个尽可能贴近大自然的营地，营地还贴近拥有近百年历史的普斯特瑞里山谷的乡村。经过数十年如一日的不懈努力，这个营地在意大利和欧洲都有享有好的名声，曾经在一次独立评选中当选为欧洲最佳冬季露营胜地。

解析汽车营地发展历程

（二）解析汽车营地发展历程

（二）汽车营地建设规划一般包括以下内容： 1．规划前期

1.1项目选址和现状评价

选址首先考虑可达性，离高等级的道路出口不远，至少有三级路与其相连通，车辆进出方便；第二有足够的场地，能安排一定数量的停车位；第三有良好的可供游客开展休闲活动的优美环境、或可游赏的大型景区景点、或可依托的足够规模的乡村旅游目的地。汽车营地选址还要考虑社会环境和自然资源两方面：

(1)社会环境(包括需求预测、土地规划和交通区位条件)(2)自然资源（包括气候、景观环境、地势、土壤、水源、植被）1.2规划目标解析汽车营地发展历程

（二）（1）规模与容量

一般汽车营地在充分考虑了设施配备或管理效率的同时，确定最少营位数量为30个。若是为了盈利，其规模应达到100个营位以上，但必须考虑规模是否与市场需求相适应。通常情况下，汽车营地的基地条件复杂多变，布局也要结合景观环境。

（2）营位选型及配比

国内目前汽车营地的主要服务对象是自驾车旅游者,车辆还是以小汽车为主；国内房车旅游的潜在消费者正在变为现实消费者,房车消费的中远期市场发展潜力巨大；满足如个人、家庭、小团体、大团体等不同类型的营地使用者的需求。1.3分期发展规划

国内近几年汽车营地活动刚刚兴起,其发展和普及还需要一段时间,国民对营地的需求发展也有一个渐进的过程,同时考虑到投资因素和生态环保的需求,项目的发展规划一般分期加以实施。2．总体规划

2.1功能分区

根据汽车营地的功能，完整的汽车营地大体上包括如下几个功能区：停车场及车辆维修区、生活服务区、休闲娱乐区、体育场馆区、生态保护区、管理区以及水电设施配套区。根据住宿设施类型不同有时又分为帐篷区、木屋区。2.2交通流线组织(1)出入口设置(2)道路系统(3)停车场 2.3防火设计

(1)严禁在营位篝火圈以及设有厨房的建筑物以外使用明火,小汽车营地的户外灶台只允许使用接电灶具；

(2)篝火圈应采用铸铁、石材等防火绝燃安全材料,且保持四周空间开阔,不会对植被、车辆和构筑物构成威胁；(3)设置完善的火灾报警系统；

(4)在营地经常有人员出入的构筑物显眼处张贴营地紧急疏散平面图及防火安全信息,信息内容包括火灾报警电话,管理中心电话,最近处的灭火器材和公用电话位置等；

(5)二级道路每隔100m设置消防器材箱,供小范围紧急使用；(6)浴厕等构筑物周边设置消防栓；(7)营区道路系统可保障消防车畅行无阻。

3．汽车营位设计

（1）汽车营位单元主要由车位(硬质铺装)和生活区(平整草地)两大部分组成,设备完善的营位会在生活区提供突出地面的帐台或平整场地便于搭设帐篷。各单元之间以灌木绿篱相隔,距离以12-25m为宜。视营位类型的不同分别提供水、电和排污接口,或集中式的房车排污站。

(2)基于对残障人士的关爱和人口日趋于老龄化的特点,汽车营地应考虑无障碍设计,营区的场地、道路和建筑物设计均应满足一般无障碍设计的要求。（3）《中国体育休闲(汽车)露营营地建设标准(试行)》提供了各类设施的用地标准，据此可以计算出整个营地的用地面积。一般计算指标是：

自驾车停车面积为10—20m2，房车为30—50 m2；

每个帐篷营位最小占地面积 20㎡，帐篷间距不易小于2m； 每个木屋营位最小占地面积 50㎡—100㎡。其它设施根据实际进行安排。

由此测算，一个提供基本服务的乙级汽车营地，若按停留200辆自驾考虑，其营地面积大约为2.5公顷。投资在1000—2000万之间。4.服务、卫生设施配置

(1)浴厕：每15个营位设男女厕位、小便器、淋浴位、洗手池各一个,在独立房间内设洗手池和厕位各一个,且每栋浴厕建筑设无障碍厕位和淋浴位各一个。

(2)商业服务：营地会所是为整个营地提供必要的生活服务的中心,设有小型超市、食品加工服务、洗衣房、医务室、自助银行、邮政服务、餐厅、网吧、浴厕等。

(3)休闲娱乐设施：室内外休闲设施有乒乓球室、台球室、网球场、篮球场、露天剧场、儿童游乐场、钓鱼台、登山步道等。

(4)集中式房车排污站：供房车排空废水、污水箱使用,设有排污口及冲洗用水枪。根据房车的构造特点,排污口应设置在车辆的左侧。

(5)废弃物处理：在每个汽车营地区组团的入口处或道路相交处设置贴有分类标的容量400L以上的带盖垃圾桶,所有垃圾每日集中运出处理。

(6)保安：营地设有完善的保安系统,使游客能够充分享受舒适与安全,在不受打扰的状态下享受度假生活。5．绿化规划与种植设计

绿化规划以维护营区生态平衡、创造宜人的户外生活空间和园林景观为宗旨。保留自然山林,在保护、抚育风景林的基础上对有害植物进行清理,改善现有林相结构,提高混交林比重,引种风景树和花灌木,丰富植物景观；在营区边界以内设置最窄处宽50m的混交林绿化缓冲带,与各功能区之间的绿化带融合在一起,形成生态修复系统；绿化物种选择以优良的乡土植物为主,遵循物种多样性原则,依据不同的立地条件,创造南京地方性的特有景观。车道边乔木选用树形高大且分枝点高的树种,以保证车道以上净高4m内没有树枝等障碍物；避免栽种有毒、产生树脂和容易滋生蚊虫的植物；营位之间以不规则的灌木带隔离开,减少相互干扰,隔离带应注意种植方式,防止藏匿动物或人,增加潜在危险；营位活动区周围种植高大落叶乔木,创造舒适的小气候环境。

我国房车尚不普及,汽车营地活动主要是以使用小汽车为主。随着社会发展,市场和供求关系也在不断地发生变化,汽车营地的规划设计必须立足于现实,面向未来,考虑多种可能性,满足中国旅游业个性化发展的要求。同时也要注意防止过度设计, 通过合理的规划和完善的细节设计来引导和规范汽车营地者的行为，从根本上减少和防止人类活动对自然环境的破坏，并创造出环境优美、秩序井然、空间宜人的营地社区，以免造成生态退化和资源浪费。1.露营地的经营模式——连锁经营

国外汽车旅馆的经营模式往往是采取连锁经营的方式，连锁经营模式也可以运用到露营地的经营模式中去。有专家指出，连锁经营是一个非常好的探索，通过连锁的形式来塑造露营地的新形象。连锁经营，不仅可以起到迅速形成品牌的功能，而且还能对行业内部进行有效整合，从经营管理、服务标准、客房设计等方面对营地建设加以规范，这样就可以降低经营成本，增加利润。露营地的加盟连锁方式，既能获得较高且稳定的经营利润，又能达到快速发展的效果，还可以加快投资者各自的资本运行速度并确保资产质量。2.露营地的营销

如今己不是“酒香不怕巷子深”的年代了。产品若想家喻户晓、深入民心就必须扩大宣传。电视、广播、报纸、网络，都可以作为宣传的媒介。尤其是网络，当今社会“知讯者生存”，而网络正是传播讯息最快捷的通道。营地的经营者应充分认识到网络的巨大潜力，扩大营地的知名度。开设一个营地网址，详细介绍营地的基本情况，如营地的地图、基本设施、娱乐项目、费用等，并对这些信息及时更新，以便游客获得更直接、更确切的资料。

另外，在营地附近的著名景点散发营地宣传册或印有营地照片的明信片等也都是不错的宣传方式。也可以直接在著名的景点内设置一个宣传点，有专门人员向游客介绍营地的基本信息。3.露营地的管理(l)对于经营者来说

①营地应制定有规范、合理的规章制度，以便管理； ②营地内的建筑、设施等必修处于良好的待用状态；

③营地保证有充足的水源，包括饮用水、厨房用水及个人卫生用水；

④营地的水源如果来自特定区域，不适合饮用的情况下，一定要在显要处设置“此水不宜饮用”标志牌；

⑤营地应提供足够的洗浴、卫生间等设施； ⑥保证客房内用品的整洁；

⑦营地要有合理的垃圾处理设施，保证不破坏环境；

⑧限制进入营区的人数，以保证营地的环境及设施的永续利用。(2)对于游客来说

①严格遵守营地的规章制度；

②注意保护营地环境，在指定位置销毁垃圾； ③不干扰其他游客的娱乐、休息； ④注意个人人身安全。

露营地建设是完善自驾车旅游服务体系中的重要部分。我国应积极借鉴国外成熟的发展模式，高标准、严要求，严格遵守露营地建设程序进行建设。相关部门应尽快行动起来，以满足自驾车游客的需要，也为日益趋于完善的旅游产业培育出新的经济增长点。汽车营地需求分析

对于一个新兴旅游目的地来讲，发现并首次来访的往往是那些思想开朗、兴趣广泛、好奇心强、爱和不同文化背景的人相处的冒险型旅游者，他们是旅游者大军的先头部队。随着他们的来访及事后的介绍和宣传，其他心理类型的旅游者纷至沓来。

据调查，我国汽车营地的主要消费人群为城市中产阶级，以自驾游群体为主。其特征为：年龄在23一50岁之间，拥有私家车的人士。在城市中，这类人群不是很富有，但是讲究生活质量，追求舒适，同时又渴望自由，追求无拘无束的浪漫情调。他们代表着城市休闲、时尚发展的潮流与趋势；职业以企事业位管理或销售人员、公务员和学生为主；出游方式则中青年父母携带小孩，全家一起出游为主；行车的时间长度(单程)一般不超过6小时，出游时间一般选择在黄金周或双休日，以3一5天为主，短途线路居多。自驾游客多来交通发达、经济发展水平较高的城市，他们的消费欲望和消费能力均高于一般游客。

国外的露营车都是专门的RV，RV的好处是容量大、设备全，接上水电就是一个流动的家。但是购买或是租赁成本过高，国内市场还小。所以，将国内汽车营地市场定位于自驾车游客。汽车营地的意义 1．建设汽车营地的意义

随着居民经济收入增加，以及休假方式调整带来的休闲时间的增加，人们旅游消费模式有了新特点：休闲化、散客化、家庭化、个性化，自驾游等一批新型旅游方式不断涌现并迅速壮大。自驾游方式促成了旅游汽车营地的发展，开发建设完善的旅游汽车营地体系，从旅游品质上讲，有利于满足新型休闲度假的需求，提高自驾游旅游体验和舒适度；从经济效益上讲，汽车旅游消费项目多，停留时间长，对景区带来的综合效益比较大；从社会效益上看，发展汽车营地有利于解决城市及景区住宿设施旺季不足、淡季空置的问题；从自驾游发展趋势看，汽车营地建设将为一些偏远的景区和乡村提供一个很好的市场拓展空间。2．汽车营地在促进生态涵养区旅游产业发展中的意义

汽车营地的这些功能、特点完全与生态涵养区发展旅游业完全吻合。事实上北京大量的驾车族节假日或周未驾车涌向郊区休闲度假时，特别头痛的问题是停车安全和维护保养问题。我们在调查中发现：①不少景区由于停车场面积不足，游客不得不在景点周寻找空地或索性停在路边，产生的问题不言而喻；②民俗旅游村的迅速发展也产生了与景区同样的停车问题，一些民俗村不得不在村周边开辟停车场，有些专业民俗户，特别是路边餐饮店，不得不自行占地开辟停车位；③还有一些驾车族选择一片林边或水边找个场地停下来，架个自带帐篷，白天在自然环境中走走、野炊，晚上露营，无法露营时就驾车返城，留下垃圾或对环境的破坏，也无人管理。无序发展到了需要解决的时候了。

私人小汽车的迅猛发展，催促着汽车营地的发展。无论是从发展旅游产业或是从保护环境考虑，从方便驾车游客或有利景点、民俗旅游接待考虑，建设汽车营地已经显得十分必要了。3．生态涵养区汽车营地建设

为适应日益激增的自驾车旅游高潮到来，北京生态涵养区以良好的自然生态环境为依托，以规划中的深山旅游大道为轴线，重点乡镇或特色景区为依附地，有计划地建设规模和标准各不相同几十处汽车营地。其中：

沿深山旅游大道两侧适宜地点安排12处汽车驿站。分别是：十渡汽车驿站、蒲洼花儿台汽车驿站、燕家台汽车驿站、沿河城汽车驿站、鹿角湾鳌山汽车驿站、野鸭湖汽车驿站、张山营汽车驿站、千家店汽车驿站、宝山镇汽车驿站、喇叭沟门汽车驿站、关上白石沟汽车驿站、金海湖上宅汽车驿站。

其它再在符合条件的地区安排汽车驿站，分别是：河北镇（集散中心+营地）、长沟（综合营地）、霞云岭（上石壁）、斋堂、王平、潭柘寺、流村瓦窑、牛蹄岭、四海镇、永宁、黄花城、琉璃庙、冯家峪（镇）、新城子（曹家路）、巨各庄（首云）、太师屯（湖边）、黄土梁（景区沟内）、卸甲山、万庄子（刘家店镇）、花峪（熊儿寨乡）、黄松峪乡，合计21处。汽车营地开发程序

1、确定目标市场

开发产品之前一定要确定好目标市场，这样开发出的产品才会有的放矢，满足顾客的需要。汽车营地的开发也是如此。据统计，外出驾车旅行的游客多是23-50岁的青年人和中年人，那么在营地建设之前就应该充分考虑这些年龄层的游客的喜好，有针对性才会开发出适销对路、受欢迎的产品。

2、现场调研

这一阶段的工作是规划设计的基础。调查的主要内容包括:客源市场调查、区域环境背景调查(包括地理区位、地理环境和历史沿革解析汽车营地发展历程

（二）等)、旅游资源调查、社会经济环境调查(包括经济发展水平、基础设施状况、组

织管理体制和人力资源状况等)。旅游资源普查原则上要按照国家科委和国家旅游局联合颁发的《中国旅游资料普查规范》进行。

3、可行性研究

对调查所获得的资料进行深入分析和综合，是营地规划设计必不可少的一环。分析综合的目的是要确立资源特色，找准客源市场，为具体的旅游产品的设计提供指导，把握营地的社会经济发展水平和趋势，指导汽车营地旅游开发方案选择和制定。其目的是要明确营地的开发是否可行，开发的规模应该控制在多大范围内。

4、编制设计方案

在资料调查和分析综合的基础上，编制营地规划大纲和设计方案。规划方案将规划的内容具体化，是汽车营地旅游开发的依据。规划方案的好坏，直接决定着旅游开发活动的成败。规划方案的内容涵盖旅游产品系统，旅游支持系统和旅游营销系统的各个方面，具体包括基本情况分析、客源市场调查、功能分区与分区规划、投资预算、效益分析、营销与管理等。

5、审批实施和监控调整

规划方案在实施前需要进行审批和方案优选，得到批准后应尽快实施。在实施过程中，为了确保方案的执行，有关部门应进行监控，发现问题及时纠正，并根据新的发展形势，及时对规划设计方案提出修正建议。汽车营地分类与分级

（一）汽车营地分类 1． 房车营地

房车和营地是紧密相连、相互辅助的。房车是移动的家，那么房车营地就是移动之家的停靠点。房车营地又不仅仅是一个停车场，它还需要设置专门的水、电、排污设施，为房车提供后勤保障服务。它同时还是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假地。营地一般分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等，每个区域设施齐全，建有独立的饮水和污水处理系统，配备220伏日常用电。在生活区域内有现代化的卫生设备，洗脸池、淋浴、卫生间，并且提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；在商务服务区内设有超市、邮局、诊所、酒吧、餐馆等，完全可以满足游客日常生活的需要。在娱乐和运动区域内，开辟有足球、网球、篮球、游泳池、高尔夫、儿童游戏等多种运动场地和多功能厅，供游人使用。国际汽车应按房车营地规划。2． 自驾车营地

自驾车营地是指在自驾车旅游线路上,依托旅游交通干线和风景优美之地或者在旅游景区附近开设的,有一定场地和设施条件,可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的,具有特定主题复合功能的旅游场所, 为旅行者提供：信息服务、生活服务（住宿、露营地、餐饮、卫生、医疗）、车辆服务（停车、加油、维修、救援）、安全保障服务四大类服务项目。近期建设的汽车营地，大部分为自驾车营地。3． 综合营地

同时包括接待房车、自驾普通车。接待这两种车辆的数量比例，应根据调查和预测确定。近期还是以接待自驾车为主，并安排一定数量的房车位。

（二）汽车营地分级

汽车营地可分为两级：甲级和乙级。

甲级，提供住处信息、车辆、生活、安全、休闲娱乐和体育健身全方位服务的营地。

乙级，提供信息解析汽车营地发展历程

（二）

第三篇：我国新能源汽车的发展历程

我国新能源汽车的发展历程

余磊

摘要：目前，全球的能源消费严重依赖石油，而有限的石油资源也同时向高速发展的经济提出了严峻的挑战。目前中国作为世界第二大经济体，对石油的依赖程度已不同于昨日。为了进一步加快我国经济的腾飞，能源消耗日渐成为了影响我国经济可持续发展的重要问题。汽车能源消耗不仅是造成全球石油短缺的主要原因，也是制约我国和谐可持续发展的重要原因。因此，实现交通能源动力系统转型、发展新能源汽车将是未来汽车行业发展的主要方向。

关键词：汽车新能源技术

政策扶持

企业创新

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术、形成的技术原理先进、具有新术、新结构的汽车。按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle HEV)、纯电动汽车(Electric VehicleEV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric VehicleFCEV)。按照电池种类的不同，又可以分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。

目前由于全球汽车新能源技术比较繁多，每个国家在这个技术上侧重点不尽相同。欧、美、日各国把发展新能源汽车作为解决目前能源短缺的重要途径，但在不同 时期的新能源汽车技术路径是不同的。

一、汽车新能源技术的种类

（一）、混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机由电池单独驱动。实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态不发生过充、过放延长其使用寿命降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

（二）、纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体即使按所耗电量换算为发电厂的排放除硫和微粒外，其它污染物也显著减少由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少而且电厂是固定不动的集中的排放，清除各种有害排放物较容易也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等。解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用大大提高其经济效益。有关研究表明：同样的原油经过粗炼送至电厂发电经充入电池再由电池驱动汽车其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高。因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。正是这些优点使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程与混合动力相比电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

（三）、燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力满足车辆使用的要求。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

①、零排放或近似零排放。

②、减少了机油泄露带来的水污染。

③、降低了温室气体的排放。

④、提高了燃油经济性。

⑤、提高了发动机燃烧效率。

⑥、运行平稳、无噪声。

（四）、氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气。如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

（五）、燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料 的汽车。近年来世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好、可调正汽车燃料结构、运行成本低、技术成熟、安全可靠。所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

（六）、生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说使用乙醇为燃料的汽车也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟。近来由于石油资源紧张汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车有的已达到较大规模的推广乙醇汽车的地位日益提升。

二、我国在新能源汽车方面政策支持

我国早在“八五”期间就启动了电动汽车的研究和开发工作,在“九五”期间又进而启动了“空气净化工程；到了“十五”科技部提出了我国发展新能源汽车的实施方案,电动汽车重大专项被国家科教工作领导小组批准为国家“十五”期间重点组织实施的12个重大科技专项之一。国家“863”计划电动汽车重大专项,从国家汽车产业发展战略的高度出发,选择新一代电动汽车技术作为国内汽车科技创新的主攻方向,组织企业、高等院校和科研机构,以官产学研四位一体的方式,联合进行攻关。

2006年,在国家节能减排的宏观政策指导下,科技部在“十一五”启动了“863”计划新能源汽车重大项目。在“十一五”新能源汽车重大项目研发布局中,要在掌握整车动力系统技术平台后向整车产品开发转型;同时,驱动电机、动力蓄电池等关键零部也在向解决配套材料配件体系,建立产业化技术配套体系转变;另外,继续保持并加大

了“十五”对电动汽车相关检测试验、技术标准、政策法规、示范运营、知识产权等产业技术创新环境类课的支持。该项目将在“十五”电动汽车重大科技专项和“十五”清洁汽车行动研发成果的基础上,通过继承发展,自主创新,优化管理,重点跨越,以市场为导向,重点突破关键瓶颈技术推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。

在新能源汽车重大项目的不断推动下,在汽车行业及相关产学研单位共同努力下,我国建立起了电动汽车“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局。

与此同时，中国在新能源汽车方面的政策支持也是在逐渐拓宽和完善。在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展基本掌握了新能源汽车的核心技术。建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术台、构成 6

了比较完整的关键零部件体系。各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品。实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。2009年国家正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》其规划新能源汽车发展的短期目标为电动汽车产销形成规模，目标包括建立电动汽车基础设施配套体系到2011年形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等。

(一)修订《汽车产业发展政策》

调整和完善节能与新能源汽车发展的相关内容。支持企业开发具有自主知识产权的节能与新能源汽车及其关键零部件产品；大力推进新能源汽车关键零部件产业化和基 础材料本地化生产；完善节能与新能源汽车整车及关键零部件生产企业及产品准入条件；新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统及电池电机的基础材料等关键 零部件合资企业需具有自主研发能力和知识产权，中方股比不得低于51%。

（二）实施国家节能与新能源汽车研发和产业化专项

2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造。以实现节能与新能源汽车大觃模产业化为专项主要目标，突破和掌握一批节能与新能 源汽车关键核心技术，形成一批具有较强国际竞争力的自主品牌纯电动汽车、插电式混合动力汽车、中重度混合动力汽车等节能与新能源汽车产品。创新专项组织实施模式，以企业为主体，形成由整车企业牵头的产业联盟，集中力量，开展联合攻关。

(三)加大财政补贴力度

2011-2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广。私人购买新能源汽车的示范推广试点城市应安排专项配套资金，主 要用于支持私人购买新能源汽车、建设充电设施、开展电池回收，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。

(四)加大税收政策支持

2011-2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。将节能与新能源汽车及其关键零部件列入《国家重点支持的高新技术领域》，享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13 %。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100%加计扣除。对节能与新能源汽车及其关键零部件生产、研发企业从亊技术转让、技术开发业务和与之相关的技术咨询、技术服务业务所取得的收入，减免营业税。

(五)建立基于燃料消耗量标准的财税奖罚机制

完善汽车燃料消耗量标示管理制度，建立基于乘用车生产企业平均燃料消耗量和车型燃料消耗量目标值的财税奖罚机制。对提前达到下一阶段车型燃料消耗量目标值的节能汽车，给予财政补贴或车辆购置税减免优惠；对未达到车型燃料消耗量目标值的汽车产品，加征车辆购置税；对未达到平均燃料消耗量要求的乘用车生产企业的 全部产品加征消费税。

(六)引导社会资金投入新能源汽车产业

设立中央新能源汽车产业投资基金投资于新能源汽车关键零部件企业和项目，鼓励社会资金通过参股或债权等多种方式投资新能源汽车产业。进一步拓宽企业融资渠道。优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。

(七)营造良好的新能源汽车使用环境

各级地方政府应根据本地情况，对新能源汽车免除现行的限号行驶、牌照拍卖等限制政策，制定实行新能源汽车过路过桥费、停车费减免，充电费优惠等扶持政策。

(八)公共机构采购公务用车向节能与新能源汽车倾斜

将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。各级政府及公共机构，实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购觃模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10%，节能汽车不得低于50%。

(九)建立完善动力电池回收和资源利用管理制度

制定新能源汽车动力电池回收利用管理办法，设定动力电池回收及再生企业准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、再生处理等环节的管理要求。研究制定促进电池再生企业提高技术水平和环保水平的优惠政策。完善行业准入等相关管理办法，合理利用锂、稀土等战略性资源。

三、企业在新能源汽车方面的创新

从上述数据可以看出，中国在混合动力车辆技术创新方面取得了长足的进步。并且在世界领域内也是占据了相当重要的位置。同时国家的各种政策扶持也给我国新能源汽车的迅速发展带来了良性的发展平台，为我国新能源汽车的持续发展助力。

（一）、一汽新能源汽车开发

近年来，一汽集团加大了对新能源汽车的研发力度。“十一五”期间，一汽集团开发出全混合动力产品——解放牌混合动力城市公交客车，比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准，同时，这一技术已经开始运用到一汽生产的卡车、货车上。商用车无论油耗还是排放，均远大于轿车，将混合动力导入商用车领域，对节能减排和环保更具意义；奔腾B70与B50混合动力车，是一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，属于混合动力中的“强混”，采用双电机全混合结构，具备混合动力所有功能（发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收），节油达到42%，排放优于国III标准的性能水平。同时，奔腾B50混合动力车还具备插拔式可外接充电功能，40km/h等速工况下纯电动续驶里程达到60km。这几款车使一汽集团在混合动力技术上，实现了从弱混合技术到强混合动力技术的跨越式迈进。

（二）、上汽新能源汽车开发

目前，由上汽创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。此项技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012年装载在上汽的新能源轿车上。根据上汽的新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。由此，上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。

（三）、东风新能源汽车开发

东风新能源汽车开发 东风股份自2005年开始以实用为基础开发纯电动车型，目

前总计开发纯电动车辆12款，涉及纯电动大客车、电动卡车、MPV、SUV、皮卡、微客和代步车等多款车型。从2006年开始至今，已在10个城市总计投放61辆SUV和皮卡，最长单车续驶里程6万公里，示范运营里程超过2万公里的车辆达35辆。经过多年的研发实践，目前东风股份新能源汽车已开始走出试验阶段，逐步走向市场。2009年底，纯电动大客车———东风天翼开始商业化运作。今年初，批量商品化纯电动市政用车已交付使用。“在这几年的示范运营中，我们共开展了29项安全防护专项工作，到目前为止已经完成了25项，正在实施的还有4项。在示范运营中我们实现了车辆远程动态监控，这在国内也是首次。”方驰说。大力推行新能源汽车，是发展低碳经济的重要途径。为此方驰建议国家相关部门尽快发布电动车整车技术标准；鼓励企业开发面向大众的电动汽车，尤其是开发全新电动车型，并建立侧重新能源整车产业化的激励机制等。

（四）、奇瑞新能源汽车开发

在政府公布新能源汽车激励措施后，奇瑞汽车公司迅速作出反应，其第一款纯电动车已在芜湖下线。这款纯电动轿车是在S18整车平台上开发的，最高车速可达120公里每小时，一次充电续驶里程可达120-150公里。奇瑞是在政府公布了一项新能源汽车激励措施后推出该车的。政府将在北京和上海等13个城市开展新能源汽车示范推广。纯电动汽车每辆补贴6万元，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性的不同，最高每辆补贴5万元。这项新政仅仅是针对公交、出租、邮政等以财政支出为主的公共机构，而非普通消费者。除这款电动车外，奇瑞还将推出一系列新能源汽车。奇瑞与英国的里卡多实验室共同开发了一款A5中度混合动力车。奇瑞还基于奇瑞瑞虎SUV

开发了一款插进式混合动力车以及一款纯电动SUV，同时，基于其QQ小型车的一款电动车的研发也在进行中。

（五）、长安新能源汽车开发

长安汽车表示，新能源是未来发展方向，尽管目前看不到收益，但是仍然要投入，一个汽车企业，要兼顾当前和长远，坚决落实国家的节能减排战略。具体到传统能源和新能源的发展比例，徐留平说，长安的战略规划是并行发展。在传统领域里，一是始终致力于发展小排量汽车，小排量汽车已占长安总产销量80%以上。无论是目前在研产品，还是未来规划，小排量汽车始终占主导地位。此外，还要在整车轻量化、发动机高效化和传动系统先进化等领域，坚持开展节能减排技术的研发和应用。

（六）、吉利新能源汽车开发

吉利新能源汽车开发吉利新能源汽车开发吉利新能源汽车开发 吉利是目前国内自主品牌中唯一拥有全部汽车核心技术和产业的企业，继续强化自身的技术优势是吉利新能源战略的基础与根本，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，在自主研发CVVT发动机的基础上，吉利目前正在开发双VVT技术发动机、直喷汽油机GDI技术，及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的1款1.3L增压发动机能够达到普通1.8L发动机的功效，此外，吉利正在研发的柴油发动机按照欧洲5号排放标准设计，在变速器方面，正在开发多档节能的6MT手动变速器和7DCT双离合器式自动变速器。正是源自坚实的技术平台，所以基于传统发动机的代用燃料技术，如CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成，部分技术已经投放市场。

（七）、比亚迪新能源汽车

德国汽车制造商戴姆勒公司27日宣布与中国比亚迪股份有限公司合资成立一家公司，为中国市场开发全电动汽车，双方各持一半股权。两家公司称，他们相信中国有潜力跨入全球最大的零排放汽车市场之列。戴姆勒是豪华汽车品牌梅赛德斯奔驰的母公司，而比亚迪是中国电池及汽车制造业的领军企业之一。双方合资在中国南部工业城市深圳成立深圳比亚迪-戴姆勒新技术有限公司，预计两家将总投资6亿元人民币作为注册资本。戴姆勒还计划投资2亿欧元在北京设厂，为该公司在中国生产的汽车提供汽车引擎，以扩展其在华业务。

结束语：

目前，我国在能源、环境、运输安全等方面都面临着严峻地挑战。能源需求和供给的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾、交通运输增长与交通基础设施建设、交通运输安全的矛盾日益出。特别在当前金融危机形势下，新能源汽车产业快速发展，促进经济平稳较快增长，是我们面临的艰巨任务。综上可知，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展向。

第四篇：汽车信贷消费市场

中国未来汽车信贷消

费市场调查报告

近期，我国轿车消费正在不断升温，国内各商业银行纷纷推出相应的汽车贷款业务。那么，消费者是否愿意贷款买车？什么样的贷款是他们能够接受的？近日，我从互联网上收集各种资料，对中国的汽车信贷消费市场进行了调查。

资料来源有中新网，中新上海网，网易汽车综合报道

1、汽车消费潜力巨大

由国家统计局中国经济景气监测中心与万事达卡国际组织联合发布的，中国信贷消费第二次系列调查结果显示，中国居民对信贷消费的认知度有了新的提高，该调查同时显示中国的汽车信贷消费市场有巨大的潜力和空间。

通过2009第四季度对北京、上海、广州、武汉、郑州、成都和西安七个城市二千一百位居民的问卷调查，发现居民对信贷消费的认知度有了新的提高。在问卷所列的从金融机构取得抵押贷款进行的消费等六种信贷消费方式中，本次调查显示被访者平均选择了三点一种，明显高于二○○○年第三季度调查的二点八种。而不知道什么是信贷消费的人群比例，则由上次调查的8.9%，下降到本次调查的8.2%。对信贷消费概念的认知，高收入、高学历组强于低收入、低学历组，三十六至五十岁的中壮年强于其他年龄组。

在七个调查城市中，过去六个月人均信贷消费最高的前三个城市依次是北京、成都和广州，上海最低。但在过去六个月中进行过信贷消费的人群比例，上海则位居七城市之首。

调查显示，居民了解有关信贷消费概念的第一来源渠道，有超过七成的被访者认为是报纸、电台、广播、网络和杂志等公共媒体，另有12%和4.6%的被访者分别选择了金融机构和朋友介绍。本次调查显示金融机构对信贷消费概念普及的推动作用有所增强，其比例由上次的8.3%上升为本次的12%。而来源于朋友介绍和自己琢磨的比例则比较稳定，不到5%。

两次调查均显示：有近八成的人认可信贷消费方式。男性比女性、高学历比低学历、高收入者比低收入者，以二十一至三十三岁为主体的青年比中、老年人更认可信贷消费方式。住房、汽车和教育依然是最适合信贷消费的前三种对象，其比例分别为71.5%、11%和10.6%与上次调查相比，本次调查显示汽车成为超过教育的第二种最适合信贷消费的对象。随着学历和收入水平的提高，有更多的人将汽车和旅游纳入信贷消费的适用对象，而将医疗保健作为信贷消费对象的比例越来越低。特别是月收入超过三千元的被访者，认为汽车最适合信贷消费的比例迅速上升，并逐渐超越住房而成为信贷消费的第一适合对象，显示出汽车信贷消费市场的巨大潜力和空间。

调查还显示了，有32.3％的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而没有购买计划的人占67.7％。随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

2、贷款购车分歧较大

调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4％的消费者表示接受，46.8％的消费者表示反对，表示不一定的占11.8％。进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1％和33.9％；在反对贷款购车的人中，有57.6％的人表示等有钱后再买，34.4％的人表示贷款买车不合算；另有3.0％的人认为贷款的钱可能不安全。

调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

3、贷款期限4至5年最受欢迎

调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择10年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

4、贷款期望额度较高

调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在10万元左右，低档轿车尽管价格具有优势，但其质量性能和外观不为大多数人看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强，受欢迎程度相对较高。

5、发展潜力大 15年后汽车金融有5250亿元市场容量

根据相关部门的统计数据，目前国内汽车信贷消费占整体汽车消费的比重仅为10%，而美国约有90%的汽车销售是通过信贷方式售出，欧洲80%的消费者通过汽车信贷购买汽车。从中国人民银行1998年正式批准开展汽车消费信贷业务以来，我国的汽车信贷规模从无到有发展很快。2001年，全国汽车消费信贷余额为436亿元，到2002年末，已上升到了945亿元。据央行公布的数据显示,截至2008年底，全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元，其中，国有商业银行余额743亿元，股份制银行余额311亿元，汽车金融公司余额318亿元。2009年,各金融机构汽车信贷业务发展迅猛,如深发展全年新增汽车消费贷款近60亿元,增长率达180%以上。

央行在今年7月11日公布的数据显示，上半年人民币贷款增加4.63万亿元，与之相对应的数据是，来自购车的需求保持旺盛。据中汽协公布的产销数据显示，2010年上半年汽车产销分别为892.73万辆和901.61万辆。

上汽通用汽车金融有限公司副总经理张晓俊表示，对通用汽车金融而言，中国无疑是一个重要的市场，其今后的发展潜力不可限量。深发展银行行长助理仇卫平坦言，汽车贷款已经成为深发展重点贷款业务之一（汽车贷款总量已经占比10%），目前深发展已经将汽车零售金融列入重要战略，信贷额度会得到充分保障，随着国内车市持续火爆，未来2至3年内，银行车贷业务将持续翻番增长。根据中国汽车工业协会的预测数据，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

6、信贷消费成汽车销售重要推手

目前，在国内汽车金融市场，主要有银行信用卡分期付款、汽车金融公司、银行汽车消费贷款三种贷款方式供购车人选择。随着汽车信贷的不断升温，汽车金融正被汽车企业视作促进销售的救市法宝。上海通用、长安福特、丰田等有汽车金融业务的公司纷纷推出了零利率、零首付等汽车信贷业务。

今年1月份，捷豹路虎在全国范围内推出为期3个月的“零利率尊贷领享计划”，市场反应立竿见影，据捷豹路虎中国区财务总监汪东宁透露，今年1至2月份，路虎品牌汽车在北京市场的销量同比增加了200%。

BMW贷款金融服务部门与伙伴银行共同合作，率先推出BMW品牌的贷款金融产品。上汽通用汽车金融公司针对凯迪拉克客户推出的“平衡先享”和“0利率”计划，福特金融联手长安福特推出的蒙迪欧致胜“半付半贷”金融专案，雷克萨斯推出的零利率金融方案、一汽丰田针对旗下主力车型卡罗拉开展了“零负担”购车盛惠活动等。

据悉，东风日产预计在年内联合东风日产汽车金融有限公司为全车系购车客户提供零利息购车贷款。而宝马金融每年都会推出春季、夏季特惠方案，凡在规定时间内，在指定经销商处购置指定车型，即享受 “零月此外，一些车企还找合银行推出各种优惠贷款业务。如，东风雪铁龙开展的“0利率，0利息，1%手续费起银行信用卡贷款”活动；奔腾B70开展的“零利率、零月供”的金融服务；东风日产正在开展玛驰预订信用卡分期有礼活动；北京现代则联手深圳发展银行、中信银行提供“1元信贷”、“常规贷款”、“弹性贷款”等信贷服务。北京现代的车型中，雅绅特、伊兰特、悦动、途胜、领翔、i30、名驭都有信贷优惠活动。其中i30、悦动和途胜这三款车型，可以享受在招商银行、建设银行和中信银行办理一年期贷款零利息零手续费的优惠政策。

中信银行汽车金融中心总经理徐晓华表示，目前国内的汽车金融市场还处于起步阶段，市场潜力还远远没有被挖掘，市场有效供给很不够，也正因为如此，国内汽车贷款渗透率远远低于国际水平，这个市场需要所有的参与者共同努力，将整个蛋糕做大，如果将渗透率由现在的10%提高到国际平均水平的70%，即使每个参与者只分到一小块，规模也会非常可观。

7、中国汽车信贷强大年轻顾客群体正崛起

网易汽车综合2010年8月11日报道作为中国第一家批准成立的汽车金融机构，上汽通用汽车金融有限公司自2004年成立至今，共办理超过36万单 汽车信贷业务。日前，上汽通用汽车金融有限公司总经理李文国和副总经理张晓俊在接受《理财周报》记者采访时表示，中国汽车信贷市场发展潜力巨大，一般来讲，大城市拥有更高比例的信贷消费。最近，上汽通用汽车金融继续拓展其在中国的业务范围。同时在2、3线城市，甚至一些偏远地区都能看到上汽通用汽车金融业务的快速增长，这些区域发展迅速，这些区域的人渴望实现购车梦想，而上汽通用汽车金融让这一切成为可能。另外，年轻一代的消费者思想更加开放，更愿意接受汽车金融服务。

从全球汽车信贷消费的发展道路来看，中国的汽车金融市场还处于一个比较稚嫩的阶段，传统的中国人更倾向于储蓄，现金购物，转变这种传统的消费习惯需要一定的时间。我们期望通过我们的服务能够帮助更多人实现购车的梦想。如果考虑到成熟市场的发展经验，我们会发现中国市场拥有巨大的潜力，中国市场目前的比例才10%左右，远远低于成熟市场75%的比例。

总结：中国无疑是一个重要的市场，其今后的发展潜力不可限量。随着中国消费者选择融资服务意识的不断增强，以及收入的不断提高，我们有理由期待汽车会走进更多普通老百姓的家庭，而汽车金融服务无疑在这一过程中起着重要的作用。

第五篇：汽车信贷管理办法

汽车信贷管理办法

第一章 总则

第一条

为规范汽车贷款业务管理，防范汽车贷款风险，促进汽车贷款业务健康发展，根据《中华人民共和国中国人民银行法》、《中华人民共和国商业银行法》、《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律规定，制定本办法。

第二条

本办法所称汽车贷款是指贷款人向借款人发放的用于购买汽车（含二手车）的贷款，包括个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。

第三条

本办法所称贷款人是指在中华人民共和国境内依法设立的、经中国银行业监督管理委员会及其派出机构批准经营人民币贷款业务的商业银行、城乡信用社及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构。

第四条

本办法所称自用车是指借款人通过汽车贷款购买的、不以营利为目的的汽车；商用车是指借款人通过汽车贷款购买的、以营利为目的的汽车；二手车是指从办理完机动车注册登记手续到规定报废年限一年之前进行所有权变更并依法办理过户手续的汽车。

第五条

汽车贷款利率按照中国人民银行公布的贷款利率规定执行，计、结息办法由借款人和贷款人协商确定。’

第六条 汽车贷款的贷款期限（含展期）不得超过5年，其中，二手车贷款的贷款期限（含展期）不得超过3年，经销商汽车贷款的贷款期限不得超过1年。

第七条 借贷双方应当遵循平等、自愿、诚实、守信的原则。

第二章 个人汽车贷款

第八条 本办法所称个人汽车贷款，是指贷款人向个人借款人发放的用于购买汽车的贷款。

第九条 借款人申请个人汽车贷款，应当同时符合以下条件：

（一）是中华人民共和国公民，或在中华人民共和国境内连续居住一年以上（含一年）的港、澳、台居民及外国人；

（二）具有有效身份证明、固定和详细住址且具有完全民事行为能力；

（三）具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的个人合法资产；

（四）个人信用良好；

（五）能够支付本办法规定的首期付款；

（六）贷款人要求的其它条件。

第十条 贷款人发放个人汽车贷款，应综合考虑以下因素，确定贷款金额、期限、利率和还本付息方式等贷款条件：

（一）贷款人对借款人的资信评级情况；

（二）贷款担保情况；

（三）所购汽车的性能及用途；

（四）汽车行业发展和汽车市场供求情况。

第十一条 贷款人应当建立借款人信贷档案。借款人信贷档案应载明以下内容：

（一）借款人姓名、住址、有效身份证明及有效联系方式；

（二）借款人的收入水平及资信状况证明；

（三）所购汽车的购车协议、汽车型号、发动机号、车架号、价格与购车用途；

（五）贷款催收记录；

（六）防范贷款风险所需的其它资料。

第十二条 贷款人发放个人商用车贷款，除本办法第十一条规定的内容外，应在借款人信贷档案中增加商用车运营资格证年检情况、商用车折旧、保险情况等内容。

第三章 经销商汽车贷款

第十三条 本办法所称经销商汽车贷款，是指贷款人向汽车经销商发放的用于采购车辆和（或）零配件的贷款。

第十四条 借款人申请经销商汽车贷款，应当同时符合以下条件：

（一）具有工商行政主管部门核发的企业法人营业执照及年检证明；

（二）具有汽车生产商出具的代理销售汽车证明；

（三）资产负债率不超过80％；

（四）具有稳定的合法收入或足够偿还贷款本息的合法资产；

（五）经销商、经销商高级管理人员及经销商代为受理贷款申请的客户无重大违约行为或信用不良记录；

（六）贷款人要求的其它条件。

第十五条 贷款人应为每个经销商借款人建立独立的信贷档案，并及时更新。经销商信贷档案应载明以下内容：

（一）经销商的名称、法定代表人及营业地址；

（二）各类营业证照复印件；

（三）经销商购买保险、商业信用及财务状况；

（四）中国人民银行核发的贷款卡（号）；

（五）所购汽车及零部件的型号、价格及用途；

（六）贷款担保状况；

（七）防范贷款风险所需的其它资料。

第十六条 贷款人对经销商采购车辆和（或）零配件贷款的贷款金额应以经销商一段期间的平均存货为依据，具体期间应视经销商存货周转情况而定。

第十七条 贷款人应通过定期清点经销商汽车和（或）零配件存货、分析经销商财务报表等方式，定期对经销商进行信用审查，并视审查结果调整经销商资信级别和清点存货的频率。

第四章 机构汽车贷款

第十八条 本办法所称机构汽车贷款，是指贷款人对除经销商以外的法人、其它经济组织（以下简称机构借款人）发放的用于购买汽车的贷款。第十九条 借款人申请机构汽车贷款，必须同时符合以下条件：

（一）具有企业或事业单位登记管理机关核发的企业法人营业执照或事业单位法人证书等证明借款人具有法人资格的法定文件；

（二）具有合法、稳定的收入或足够偿还贷款本息的合法资产；

（三）能够支付本办法规定的首期付款；

（四）无重大违约行为或信用不良记录；

（五）贷款人要求的其它条件。

第二十条 贷款人应参照本办法第十五条之规定为每个机构借款人建立独立的信贷档案，加强信贷风险监测。

第二十一条 贷款人对从事汽车租赁业务的机构发放机构商用车贷款，应监测借款人对残值的估算方式，防范残值估计过高给贷款人带来的风险。

第五章 风险管理

第二十二条 贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%；发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70%；发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。

前款所称汽车价格，对新车是指汽车实际成交价格（不含各类附加税、费及保费等）与汽车生产商公布的价格的较低者，对二手车是指汽车实际成交价格（不含各类附加税、费及保费等）与贷款人评估价格的较低者。

第二十三条 贷款人应建立借款人资信评级系统，审慎确定借款人的资信级别。对个人借款人，应根据其职业、收入状况、还款能力、信用记录等因素确定资信级别；对经销商及机构借款人，应根据其信贷档案所反映的情况、高级管理人员的资信情况、财务状况、信用记录等因素确定资信级别。

第二十四条 贷款人发放汽车贷款，应要求借款人提供所购汽车抵押或其它有效担保。

第二十五条 贷款人应直接或委托指定经销商受理汽车贷款申请，完善审贷分离制度，加强贷前审查和贷后催收工作。

第二十六条 贷款人应建立二手车市场信息数据库和二手车残值估算体系。

第二十七条 贷款人应根据贷款金额、贷款地区分布、借款人财务状况、汽车品牌、抵押担保等因素建立汽车贷款分类监控系统，对不同类别的汽车贷款风险进行定期检查、评估。根据检查评估结果，及时调整各类汽车贷款的风险级别。

第二十八条 贷款人应建立汽车贷款预警监测分析系统，制定预警标准；超过预警标准后应采取重新评价贷款审批制度等措施。

第二十九条 贷款人应建立不良贷款分类处理制度和审慎的贷款损失准备制度，计提相应的风险准备。

第三十条 贷款人发放抵押贷款，应审慎评估抵押物价值，充分考虑抵押物减值风险，设定抵押率上限。

第三十一条 贷款人应将汽车贷款的有关信息及时录入信贷登记咨询系统，并建立与其他贷款人的信息交流制度。第六章 附则

第三十二条 贷款人在从事汽车贷款业务时有违反本办法规定之行为的，中国银行业监督管理委员会及其派出机构有权依据《中华人民共和国银行业监督管理法》等法律规定对该贷款人及其相关人员进行处罚。中国人民银行及其分支机构可以建议中国银行业监督管理委员会及其派出机构对从事汽车贷款业务的贷款人违规行为进行监督检查。

第三十三条 贷款人对借款人发放的用于购买推土机、挖掘机、搅拌机、泵机等工程车辆的贷款，比照本办法执行。

第三十四条 本办法由中国人民银行和中国银行业监督管理委员会共同负责解释。

第三十五条 本办法自2004年10月1日起施行，中国人民银行1998年颁布的《汽车消费贷款管理办法》自本办法施行之日起废止。