波音公司简介

第一篇：波音公司简介

波音公司简介

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

1.波音---统治天空的王

2.1 伟大的军火商

在第二次世界大战的背景之下波音公司开始研制大型轰炸机，波音公司抓住当时战争的形式和需求，正式开辟了市场---军方。正因如此，波音公司得到了从1916年建立以来最大的一笔订单，这也为波音今后的发展奠定了良好的经济基础和市场基础，同时也推动了波音在该领域产品的创新和发展。战争就像广告般将一个庞大的航空帝国呈现给了世人，并且使波音公司的军方市场更加稳固。波音公司就此崛起了并以惊人的速度发展着。战争中数量庞大的订单却没有对波音公司产品的质量有丝毫影响。

2.2 冰冷的战争机器 在第二次世界大战中，波音公司为当时市场需要而制造的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机都成为了不朽的传奇。东西方冷战时期著名的B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机更是波音公司的一次大胆尝试和创新，超长的翼展更是直到今天都无人敢尝试的。B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力，一度让敌人闻风丧胆。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。这些为战争而生的空中王者的诞生是波音公司的一个新的里程碑。军方市场的开辟也成为了波音公司领导世界航空航天行业的第一步

2.波音---翱翔天空的梦

3.1 打开商用市场

20世纪六十年代以后，军用市场虽然稳定但从军用市场终究不是长久之策，大众市场才是主流市场。于是波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，该机型一问世便在世界市场获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，开辟了喷气式飞机商用化的先河。先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。更为著名的就是历届美国总统的专机“空军一号”，也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。

3.2 一次历史性的合作

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

无可挑剔的客户服务4.1 细致入微的产品维护

波音民用航空服务部致力于通过无与伦比的经验和能力，是一家以客户为中心的机构，提供综合的解决方案、产品和服务，旨在提高机队的使用率，降低成本，充分利用先进的信息管理并确保乘客舒适健康。（1）全球客户支持：波音建立了全球性的基础设施以支持航空公司的航班计划，解决技术问题，快速提供技术信息并随时随地交付他们所需的关键产品和服务。

波音的驻场服务代表是波音全球支持团队最前沿的人员，他们技术高超，经验丰富，帮助客户保证波音机队运营的安全性和盈利性，及时提供现场技术指导并确保波音新飞机的顺利引进。民用飞机运营中心的服务工程师和其他技术专家，解决紧急的飞机结构、系统、材料和维护问题，提供全天候的综合飞机支持服务。事故恢复和修理服务团队随时准备向全球各地派遣专家以提供帮助。8个备件中心、23个飞行培训基地和9个部件修理中心都提供出色的支持服务。（2）材料管理：波音拥有业内最完备的飞机备件销售与配送网络，保持近50万种不同类型备件的库存，为全球机队提供支持。

为全球客户提供各种配送服务。一套先进的大型计算机系统连接所有的备件中心，可即时监控库存情况。创新的一体化材料管理(IMM)计划，消除了航空公司消耗性飞机部件的购买、库存管理和物流负担。

2006年9月，波音公司完成了对世界上最大的新型航空零备件和售后服务提供商Aviall公司的收购。在波音提供帮助航空公司和军品客户更加高效运行的供应链管理解决方案方面，Aviall公司是理想之选。

三、维修和工程服务：民用航空服务部开发、管理并交付机队维护和工程支持所需的大量技术信息。波音公司领导着航空业向全数字化格式的转变，以提高准确性并降低存储需求。MyBoeingFleet网站提供数字化信息。

波音公司率先采用数字化工具，加速了飞机故障查找以及管理维护服务。比如，飞机健康管理就是一整套信息产品和服务，它收集、监控并分析正在运营中的飞机数据，支持更迅捷的修理，而且提供在许多情况下预测故障的能力，预先防止设备失灵。波音正在采取新的行动，将其维护和工程工具与航班运营工具集成，帮助运营商实现高水平的性能和运营。

四、机队改进和改装：利用波音和道格拉斯飞机设计使用的所有工程数据，波音民用航空服务部可以帮助航空公司改变飞机布局，提高机队性能，改进客舱舒适性。

通过提供设计、工程和项目管理专长并与一些业内知名的改装中心联手合作，部门的改装工程人员能够监管客机到货机的改装。利用大规模系统集成的特长，部门还提供包括工程、设计、零件和整合手册以及客户支持的航空电子设备升级项目。

五、飞行运营支持：波音民用航空服务部为航空公司的飞行运营部门提供全面支持，例如创新的信息管理解决方案和全球培训网络。

波音民用航空服务部提供的服务还包括飞行技术出版物(如飞行手册、缺件放行指南、主最低设备清单和其他相关文件)，其中大多数都可以通过MyBoeingFleet获得。波音民用航空服务部提供的另一项重要功能是飞行运营工程支持以及模拟数据支持。

波音

4.2 专业的人员培训

波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。翱腾提供全套飞行训练课程，从为航空公司培训飞行员而量身定制的副机长课程，到涵盖多种民用飞机机型的机型资格、复训课程或专项课程。翱腾的各个培训基地配备技术先进的全程飞行模拟器，能模拟飞行过程中的所有感受。为客户带来全方位的专业培训，全球认可的培训公司让客户更加放心，赢得更多的正面评价吸引更多客户的合作，促进公司的发展。体系化的销售，能让客户满意最大化，在购买或合作的过程中互利共赢

明确的分工带来今天的成功

5.1 强大的生产线

波音民用飞机集团提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。而波音民用飞机集团为波音公司在世界各地数量庞大的订单提供强大的生产链，来自全球各地的零件在这里组装成为一架完整的飞机，这样强大的生产线保证了波音公司在全球的正常接单。飞机的生产是缓慢的，波音公司在保证质量的同时，很好的维持市场供求的稳定。同时在不断生产的同时，波音民用飞机集团的设计者们依然在不断的创新，不断改善从而更好地领导世界航空事业。

5.2 强硬的军事

波音是一个从军事市场发展到民用市场的公司，坚固的军方市场基础造就了波音综合国防系统集团，为军方市场提供了大量的军用飞机、导弹以及云造火箭等产品。是NASA最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。设计、制造、改装各种飞机和导弹系统为各国军事发展做出贡献，并且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。这样一个庞大的航空航天帝国拥有稳定的军方市场，同军方的合作相当稳定，也使波音公司的民用市场和军方市场相独立，军方市场提供了波音公司稳定的经济基础。

5.3 周到的空中服务 波音联接公司为波音公司的飞机提供了周到的空中服务。飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价 国航波音757值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。6.走入中国市场

第二篇：话剧波音波音观后感

话剧波音波音观后感

《波音波音》作为一部在世界范围内复排过非常多次的经典的喜剧，在故事架构上，有充满合理逻辑并且层层递进的戏剧冲突性，在主题表达上，有对于爱情与婚姻的充满现实意义的调侃与思考，在人物形象的塑造上，通过人物关系来突出人物性格特点，每一个人物的特点都被舞台艺术给夸张放大，非常鲜明，令人印象深刻，很容易激发观众的情感共鸣。

白夜行工作室引进的中文版，在我看来是一种本土化的再创作，让一出以法国巴黎为背景的故事，仿佛就发生在同样作为摩登大都市的上海。

首先是语言风格的口语化，删去了一些冗长重复的台词，避免了略显生硬的翻译腔，同时删去了一些老套的或者具有语言文化背景差异的笑点与包袱，而是增加了一些“接地气”桥段，比如男主伯纳德劝朋友罗伯特在巴黎常住“直到房价跌下去”就讽刺了现实，引得观众会心一笑。

其次，是对于剧场效果的鲜明运用，包括灯光音乐的运用，以及舞蹈元素的加入，使得整出戏的节奏更加轻快活泼，现场的气氛也更加欢乐。整出戏的节奏感把握德比较好。在删掉了一些前后逻辑严谨交待细致但是稍显枯燥乏味的情节以后，整部戏的节奏明显加快了，各种笑料与包袱观众应接不暇，但也会让观众看得太累，在此之中，穿插的类似电影的慢镜头效果，通过灯光和音效的巧妙配合，达到一种场景自如切换的效果，至少做到了倒叙回忆（开头伯纳德与罗伯特重逢回忆童年、少年经历的片段），描述内心活动（如在交待德国空姐与罗伯特互生情愫就反复用了惠特妮休斯顿的名曲Iwillalwaysloveyou,推进感情一步步升华），还有就是刻意强调的夸张效果增强笑点等等。

最后，就是演员的表演了。在三个空姐的人物性格塑造上，个人以为美国空姐的人物形象是最为丰满的，可能由于她标志性的性感造型与惹火的舞姿以及标志性的动作与笑声给人印象最为深刻。而反之，德国空姐的形象过于平面化与脸谱化，法国空姐可爱不做呆傻与做作有余，就显得不是那么讨喜了。两位男主演的肢体表达都很很好，但是在性格的塑造上略显欠缺，比如罗伯特简直就变成了一个移动“表情包”，没有明确的性格特点，主要是在用肢体与语言搞笑，而失去了一个令人能记住的点（除了那句反复出现的“我是种薰衣草的”，看来重复是制造笑点的一个好方法）。

总体上，说这一出汉化版的《波音波音》，在符合自己都市爱情轻喜剧的白领戏定位方面做的还是很不错的，整场一直有观众的热烈回应，笑声不断，娱乐解压的目的已经达到了。至于能留下什么更加深层次的东西呢，其实也未必需要，因为情节本身为了舞台效果的流畅，逻辑上的合理性已经大大减弱了，只要“俗”得可爱。

第三篇：波音767简介

波音767简介：

波音767飞机是波音公司生产的双发（动

机）半宽体中远程运输机。主要是用来争

夺80年代B707、DC8、B727等200座

机中远程客机由于退役而形成的市场。

1972年提出计划，1978年7月开始全面

研制，1981年9月26日第一架波音767

飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年

8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.0

3米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客

舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱

和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽

体飞机

波音767设计上力求保持与波音757有

更多的共同性,飞机研制采用了国际合作

方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱

尼亚公司也参与了研制并各承担研制费

和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波音

767飞机交付给世界大约60家航空公

司。

1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。主要型号：

B767-100型：

早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未

投产。

型：

基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年

8月交由美国联合航空投入运营,快达航空B767-200

型：

200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞.中国国际航空B767-200ER

型：

200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付

使用。

马丁航空B767-300

型：

300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开

始投入使用。

全日空B767-300ER

型：

货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运

营。

(ER)型：

在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000

年5月投入使用。

达美航空B767-400

基本数据：

三视图

常见的的数

据：

翼展：47.57

米

机长:54.94

米

标准经济布局

载客量:269人

货舱容积：107

立方米

最大燃油容量：

90916升

最大商载:25

吨

最大起飞总

重:187吨

最大载重航

程:5150公里

最大油量航

程:11393公里

动力装置：两台

涡扇发动机

可选发动机型

号：

普拉特-惠特尼

公司4000系列

PW4000（最大

推力：63300

韩亚航空 B767-300(B767-300ER)客舱图 磅）罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列 RB211-514G/H（最大推力：60600磅）通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2（最大推力：62100磅）

第四篇：波音质量管理体系

波音公司质量管理体系详解

1．波音公司质量管理体系要求的演变过程

波音公司于八十年代中期开始实施全面质量管理战略，不断探求全面质量管理方法，并不断改进和整合全面质量管理运作方式，形成了适用于本企业的具有独特管理运作方式的全面质量管理。波音公司在1996年编发了旨在减小质量特性波动的生产过程持续质量改进方法—D1-9000A“先进质量体系”（Advanced Quality System，AQS）。AQS吸收了国际标准ISO9000的基本质量要求和统计过程控制方法和手段，波音公司从九十年代开始将其纳入供应商质量管理体系要求中。

波音公司的AQS是随着质量管理发展以及公司情况变化不断完善的，波音公司于2000年对AQS进行了修订，其主要内容纳入到2000版《波音对供应商质量管理体系要求》中，该要求在AQS的基础上，将企业自身的实践和国际先进质量管理经验进行了融合。波音公司要求其供应商及下一级供应商均贯彻该要求，从而确保了在整个供应链上贯彻执行统一的质量管理体系要求。为了更好地实施该要求，波音公司还于2000年编制了《波音先进质量体系指南》。

2000版《波音对供应商质量管理体系要求》中规定，波音公司对供应商质量管理体系的要求分为两类：一类是执行AS9100系列标准；另一类是执行SAE AS9003《检验和试验质量体系》。

波音公司的供应商可以根据承担任务复杂程度和产品的重要程度，选择和执行其中一种质量体系要求。不管选择哪种质量体系，波音公司要求供应商必须取得由认可的认证机构颁发的质量体系认证证书。认可的认证机构名单可通过IAQG在线航空航天供应商信息系统（OASIS）数据库进行查询。此外，该要求还详细规定了AQS持续改进的具体要求，规定了可交付软件的质量体系要求。

《波音先进质量体系指南》的主要内容是对2000版《波音对供应商质量管理体系要求》中关于AQS持续改进要求进行进一步的解释，从而使各级供应商能够很好地理解和执行AQS持续改进要求。该指南内容非常具体，涉及持续改进流程、持续改进体系、绩效测量、过程和产品分析、管理评审等方面的详细解释。2007年初，波音公司重新修订了《波音对供应商质量管理体系要求》，该要求中仍然要求其供应商执行AS9100系列标准，或供应商的检验和试验质量体系要符合SAE AS9003对质量体系的要求，但进一步要求供应商在2008年6月30日之后不再执行AS9003认证，而是应优先采用AS9100系列标准，并通过认证。此外，该要求将原来的“AQS持续改进要求”换成了要求供应商执行AS9103《关键特性波动管理》，仍保留波音公司对可交付软件的质量体系要求，但内容有变化，补充明确了对供应商的SEI等级认证要求。2．AQS持续改进的核心内容

《波音对供应商质量管理体系要求》中详细阐述了波音公司关于AQS持续改进要求的内容，主要包括六个方面：

（1）持续改进体系。要求供应商建立持续改进体系，建立有关浪费、缺陷、寿命周期、质量和顾客满意的绩效测量，进行产品和过程分析。（2）关键特性过程控制的策划。要求供应商将策划结果形成AQS控制计划，内容包括定义关键特性及关键过程参数、对关键特性进行分析、对关键特性波动进行控制等。（3）关键特性过程控制和能力要求。要求供应商对关键特性进行过程能力分析，用控制图检测过程波动，并对波动采取纠正措施等。

（4）关键特性认可。当过程稳定并符合最低能力要求时，供应商可以适当减少对过程能力的检测；当过程不受控时，应重新收集样本，直到找出波动原因，进行改进并使过程恢复统计受控。

（5）设计中的波动管理。要求供应商在设计阶段要按规定步骤并采取适当方法来降低波动。即使没有设计职责的供应商，也应通过参与综合产品组（ITPs）等方式与波音公司一起控制设计中的波动。

（6）管理评审。要求管理者掌握持续改进工具并参与到持续改进中，对持续改进提供领导，对改进活动定期进行管理评审，优化资源配置，关注业绩测量的结果，必要时采取纠正措施。

归纳起来，AQS持续改进主要是围绕工作项目改进和减少过程波动来展开的。图1为AQS持续改进过程图。波音公司希望持续改进体系中包括：有知识的人、参与管理、自上而下的战略策划、明确定义和理解程序、纠正和预防措施系统、终身学习、将持续改进与价值联系起来、持续改进过程的文件化、与业务计划挂钩、有效的内部审核。要求对产品和过程进行分析，识别出需改进的工作项目，并针对每一项目，按PDCA循环进行改进。在设计新产品时，特别强调对设计中的波动管理，识别设计中的关键特性，采取措施，减少关键特性波动。

图1 AQS持续改进过程图

从图1可以看出，关键特性波动控制是AQS持续改进最核心的内容。AQS对关键特性控制主要分为三步：①对过程和产品进行分析；②对关键特性和关键过程参数进行控制；③减少波动。通过这三个步骤识别出过程波动，从而对波动进行控制、减少波动。在此过程中，AQS还详细说明了如何使用统计过程控制工具来系统地进行波动控制和改进，具体流程图见图2。

图2 波动控制和改进的流程图

进一步给出了如何进行关键特性波动控制的流程图。

图3 关键特性波动控制的流程图

3．波音公司质量管理相关文件和标准 波音公司质量管理相关文件和标准分两类：第一类是适用于所有分公司和场所的文件和标准；第二类是分公司和场所选择采用的文件和标准，如《波音费城供应商质量保证要求》。从总体上看，这些文件和标准将ISO9000系列标准和AS9100系列标准的要求与波音公司自身质量管理实践相结合，形成了适用于波音公司的质量管理文件和标准体系。表1列出了波音公司质量管理相关的第一类文件和标准。

表1 波音公司质量管理相关的第一类文件和标准

4．波音公司对供应商的管理 波音公司为了实施对供应商的管理，制定了一系列对供应商的要求和标准，提供了相应的质量管理工具（如先进质量体系工具手册、关键特性波动管理评估工具），并建立了供应商绩效测量体系，对供应商进行系统管理。图4为波音公司对供应商管理的委员会结构图。

注：BCA——波音商业飞机公司 IDS——综合防御系统公司 SSG——战略资源组 ATM——空中运输管理 图4 供应商管理过程委员会（1）对供应商管理形式的变化 1999年-2000年，供应商只限于原材料供应，主要生产集中在波音公司内部；2001年-2002年，波音公司将竞争力重点放在装配、系统组合和系统测试，波音公司主要进行装配和装运，供应链之前活动都由供应商来完成；从2004年至今，波音公司进一步优化了其供应链，将重点放在装配和组合上。波音公司供应链演变的情况如图5所示。图5 波音公司对供应商管理的演变过程 波音公司还将一级、二级和三级供应商组成供应商网络，将波音公司内部的要求进行逐级扩展，从而更好的从源头控制了产品的质量，如图6所示。

图6 供应商网络关系图

在2004年之前，波音公司的一级供应商主要生产分系统的零部件和组装件，承担的风险较小，参与设计和研发过程较少。目前，波音公司的一级供应商承担的责任越来越多，主要包括：项目管理服务、指导综合产品工程和开发、参与开发产品寿命周期、参与商业管理活动、提出财务管理解决方案以及与波音公司建立合作的组织结构。另外二级和三级供应商也逐步发生了转变，更注重与其下一级供应商的合作并实现卓越的制造。（2）对供应商的批准程序

波音公司对供应商的批准程序如下： a．供应商根据《波音对供应商质量管理体系要求》进行自我评估，并进行改进，使供应商质量管理体系符合波音公司的要求；

b．波音公司供应商管理和采购小组（SM&P）对供应商进行调查；

c．波音公司供应商质量代表确认供应商是否通过第三方认证，是否需要进行现场评审，供应商是否准备好进行评审； d．波音公司对供应商质量体系进行评审； e．波音公司批准供应商通过供应商质量评审； f．波音公司将该供应商列入供应商名单。（3）对供应商的绩效测量

为了更好的促进供应商达到波音公司对供应商的要求，波音公司建立了供应商绩效测量体系，并设立了波音卓越绩效奖，有效促进了供应商质量管理达到卓越。波音对供应商的绩效评分方法采用更加成熟的权重体系，供应商绩效分值通过综合等级分值体现，即综合等级＝三种绩效的绩效分值的平均值。

其中，金色＝5，银色＝4，棕色＝3，黄色＝1，红色＝0。例如，Q（4）+D（5）+GPA（3）＝12/3＝4，即为银色综合等级。如图7所示。综合评价等级取值见表2。

图7 表2 综合评价等级取值表

GPA评级是通过研制、生产、支持服务和共享服务进行评价的。例如，D（4）+P（4）+SS（1）+SSG（5）＝14/4＝3.5，为棕色（黄色）GPA等级，综合评价等级＝Q（4）+D（5）+GPA（1）＝10/3＝3.33，为棕色综合等级，如图8所示。GPA取值与综合评价等级取值相同，见表2。

图8 表3是波音公司根据综合等级评分对供应商的等级划分情况。表3 波音供应商等级划分

波音公司根据开销和业务需求来确定“关键供应商”。波音会经常对关键供应商进行评价。在每年的四月和十月，将对关键供应商全部的项目/场所管理进行评估。

波音公司供应商工具手册（BEST）是波音公司唯一的、权威的供应商信息来源，是存储供应商相关数据的重要系统。供应商绩效评估报告包含在BEST中。波音各网站按月提供供应商绩效数据。这些数据每月10日向BEST提供，每月15日在BEST供应商绩效评估报告中报道。报告中的绩效数据反映了前一个月的绩效情况。（如，一月的绩效情况在二月绩效报告中反映）。波音必须和其供应商共同确保绩效数据的真实性。公司进行的评级过程是为了确保BEST供应商绩效评估报告能够准确的反映供应商的绩效。如果供应商认为其绩效等级存在问题或遗漏，可以通过正式或非正式过程要求重新评审，推荐使用非正式过程。其中，非正式过程是供应商和波音公司的购买订单签订人联系，然后订单签订人负责将此事件提交给波音和每个过程。正式过程是供应商通过BEST系统反映等级争议问题，然后由购买订单签订人负责处理。波音公司会在20天内处理存在争议等级的问题，从而确保数据与近期绩效报告保持一致，并且波音公司会一步一步改进评估存在争议的等级来满足用户需求。波音公司的代表必须及时更新网站内容，使质量体系与网站描述相一致，从而确保存在争议的绩效能在以后的绩效运营中体现，并能够查询到存在争议的解释。已经处理过的存在争议的绩效问题不包含在新的绩效报告中，供应商等级会被更正。

组员：郭建莉

马丽

孙艳

第五篇：波音757

波音757（于起初发展阶段名为7N7）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。此外757与707、727和737采用相同的上机身直径。这保证了757在高温、高原条件下的表现并增加了最大起飞重量（MTOW）。[4]

757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211系列发动机。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供PW2000系列可供选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有窄体客机中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，这航程甚至比超音速协和飞机更大（协和飞机的航程有6,500公里），使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。757的载客量比波音727多出50人，更符合经济效益。波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购自联美航空）。

另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

波音757-100型

原设计为直接代替727的150-座位客机。但因不引起业界的兴趣，故没有投产。波音757-200型

基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是劳斯莱斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飞。在典型的混合客舱布局情况下，波音757-200设计

载客载客量178

～239人。波音757-200的起飞重量从220000磅（99800公斤）起，而大业载或远航程时最大起飞重量可达255500磅（115900公斤）。

波音757-200ER型

波音757-200的加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是一些跨越大西洋的洲际航机。

波音757-200PF型

货运型，没有乘客舷窗和舱门，机身前侧增开一大型货舱门，1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后，开始制造，1987年9月开始交付使用。

波音757-200SF型

为DHL设计的特殊货运型。

波音757-200M型

客货混合型，保留了标准客舱和客舱其它设备，货舱与波音757-200PF相同，仅生产1架于1988年交付尼泊尔航空公司使用。

波音757-300型

波音757-200的加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，但航程减少，飞行距离为3,500海里。在混合客舱布局情况下，波音757-300可载客243人，包机服务时可增至280人，其运力介于波音757-200、波音767-300之间。波音757-300的客舱内饰是重新设计的，是基于波音777内饰进行重新设计。最大起飞总量增大到272500磅（123600公斤）。为了适应增加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强。波音757-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。波音公司于1996年9月2日启动波音757-300项目，1998年9月2日首飞。首家用户是德国专营包机业务的康多尔（Condor)航空公司。1999年3月开始交付使用。

军用及私人用型号

美国空军使用波音757用作运载贵宾，命名为C-32。C-32被经常用作接载美国副总统，其呼号为“空军二号”。微软创办人之一保罗·艾伦所有两架波音757。保罗·艾伦使用其中一架作私人用途（编号：N757AF），另一架（编号 N756AF）则作为团队专机。

757-200

757-300空军二号