第一篇：干部下海不宜系“安全带”
辽宁将进一步创新党政干部选拔任用机制，鼓励机关懂经营、会管理的干部辞职领办或创办企业。根据《2004~2010年辽宁省人才队伍建设规划》，辽宁将根据振兴辽宁老工业基地的实际需要，进一步完善用人机制和有关政策，鼓励机关干部辞职领办或创办企业。同时，辽宁还为有志“下海”的机关干部系上“安全带”，即辞职领办或创办企业的机关干部，在离开机关5年内如果本人申请，可在单位同意且有编制的情况下，继续回原单位工作。（《华商晨报》8月2日）
无独有偶，新华网8月2日报道，在山西，有志到民营企业工作的公务员，从此不必担心一朝破产便彻底破败了。山西省日前出台有关规定，机关公务员和财政全额拨款事业单位的职工，今后可以离职带薪到民企工作。3年期满，要求回原单位工作的，由原单位安排工作。
我们无意去怀疑这二个省出台这些政策的良好动机，这些政策可能将进一步调动公职人员的积极性，逐步形成政府部门能进能出的人才流动机制。同时也支持了非公有制经济发展，使民营企业的人才管理开始纳入到人才资源的整体规划中，民企吸引、使用人才的政策环境更加宽松。
但这些政策无一例外都拖了一个尾巴，即对“下海”的机关干部要求回原单位的，允许继续回原单位工作，给他们系上“安全带”。这样的规定事实上留给了“下海”的机关干部的权力阴影，不得不让我们怀疑他们会不会异化为另一种形式的“红顶商人”。
因为，这种“安全带”可能会给权力寻租、腐败提供了土壤。机关干部可以在“下海”后回到机关，“下海”事实上不过是一种镀金，这样的干部特别是有实权的干部或在要害部门的干部就会成为民企眼中的“香馍馍”。民企可以利用他们的影响力和关系，寻找“钱权交易”的途径，或者干脆就培养感情、加大投资，利用其今后回去以后行使的权力进行期货交易，这就破坏了市场经济的规则，损害了公平交易的制度环境。而一些干部也完全可以利用这么一个“下海”机会，为他腐败所得“洗黑钱”，使其在“下海”前的权力投资或上岸后的权力投资，化作“下海”期间的合法劳动所得。
事实上，我理解，中央纪委要求各地、各部门限期对党政领导干部在企业兼职问题进行清理的决定，其宗旨是要防止权力介入市场当中，维护公平的市场环境。“红顶商人”虽然主要指在企业兼职的现职的党政领导干部，但那些虽离职但系着“安全带”的“下海”机关干部，其完全有能力利用权力介入市场，事实上无异于“红顶商人”，是“红顶商人”的变种而已，当然也是应该为我们大力清理的。
在我看来，鼓励机关干部“下海”，可以采取多种方式，比如在法律和政策允许的范围给予他们一定的补帖、优惠贷款等等。那个可能破坏了市场经济的规则的“安全带”的尾巴，还是不拖为好！
通联：江西省赣州市人民检察院 杨涛 华东政法学院法律硕士邮编：３４１０００
Email:tao1991@163.net
tao9928@tom.com
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第二篇：安全带实验报告
安全带试验报告单
****年**月**日采购的安全带 篇二：安全帽安全带测试报告
安全帽进场性能测试记录
测试时间：2014年6月5日
测试地点：楚雄供电局生产基地
安全帽产地：广东省揭阳市威武塑胶有限公司
执行标准：gb2811-2013 生产许可证号：xk20-301-00256 检测方法：
1、将10顶安全帽戴在模制头上系好帽带。
2、用5kg钢管在安全帽上方2m高自由落下冲击帽顶。
检查结果：安全帽无破裂、无变形，内衬完好
安全防护用品检验记录
场安全带性能测试记录
测试时间：2014年6月5日
测试地点：楚雄供电局生产基地
安全带产地：山东滨州龙峰化纤制品有限公司
执行标准：gb6095-85 生产许可证号：xk20-301-01183 安全证件：aqxk-104033 检测方法：
1、将100公斤沙袋捆绑在安全带上，用支架搁置。
2、然后将支架拆离，将100公斤沙袋自由落下，带不断裂，无变形，无开裂。
检测单位及人员：篇三：安全带检测试验报告书
江苏空间新盛建设工程有限公司安全带检测试验报告书 名称：双钩绳安全带
品牌：朝佳牌
产地：江苏省扬州市江都区浦头镇;送检数量：20条
抽检数量：9条（抽检的安全带严禁使用）
合格率为100％
现场使用数量：11条
试验过程：采用拉力冲击专用则试机械
整体拉力：4412.7n 冲击力：100kg 检测结果：符合国家安全标准
检测员：（鉴字）
检测单位：江苏空间新盛建设工程有限公司安全部工器具检测科 2015年1月4日篇四：安全带检测报告 篇五：安全带安全性测试技术研究报告
安全带安全性测试技术研究报告
班级：2011级 车辆 班 学号： 姓名：
二o一五年
摘要：我国道路交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，近几年每年交通事故，死亡人数超过10万人，“安全性”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，在事故发生时往往能起到较理想的驾乘人员保护作用，所以对安全带安全性测试技术及其标准法规的研究具有重大意义。
一、现行强制性安全带标准
从1963年开始，美国、欧洲、日本等安全带标准和法规相继制定。如美国联邦汽车安全带标准fmvss209、欧洲汽车安全法规ecer16、日本保安基准11-4-
11、澳大利亚汽车设计法规adr4d等标准均对座椅安全带性能及检测方法作出了规定。
二、中国安全带行业发展现状
我国于2003年11月1日开始实施gbl4 166-2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》，有效地解决了标准与产品不统一的问题。2004年5月1日实施的《机动车辆类(汽车安全带产品)强制性产品认证实施规则》，规定汽车安全带产品必须符合强制性产品认证规则的规定并加施认证标志后方可出厂、进口、销售，这使得安全带成为第一个也是唯一一个需要3c认证的安全装置，安全带产品更加安全可靠。2006年中国出台了gbl4167—2006《汽车安全带安装固定点》，对1993年制定的相关标准进行修订和改进。在这个阶段，法规要求m1类汽车前后排座位必须安装安全带，m2类和m2类汽车前排座位必须安装安全带。近年来，儿童乘车伤亡率不断提高，儿童乘车保护装置越来越受到重视。gb27887—201 1《机动车儿童乘员用约束系统》于2012年7月1日开始正式实施，这是我国第—部儿童乘车安全的强制性国家标准。2013年发布的gbl4166-2013《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和isof[xjl童约束系统》，除了对2003年制定的相关标准进行修订外，还规定m类和n类车辆都应当装备安全带或约束系统、m1车辆的后排中间座椅要配置带卷收器的三点式安全带、m1类车辆驾驶者位置应配置一个满足标准要求的安全带提醒装置。同年发布的gbl4167—2013《汽车安全带安装固定点、isofix固定点系统及上拉带固定点》，对2006年制定的相关标准进行了修订，主要增加了m1类和n1类车辆儿童约束系统的isofix固定点系统及上拉带固定点的性能要求，规定所有m1类车辆应配置至少2个isofix固定点，所有m1类车辆后排安全带固定点数量由2个或3个变更为3个。由此可看出，安全性能更好的三点式安全带将逐步取代以往的两点式安全带，开始广泛应用在m1类车辆的后排 座椅中(尤其是后排中间座椅)。
第三篇：如何安全带缆
楼主 发表于: 2009-01-12 倒序阅读 ┊ 全看 ┊ 小 中 大 0
浅谈船舶带缆安全操作
浅谈船舶带缆安全操作
作者:任德志
近几航次“嘉强”轮多次靠离开敞海港和河港，并且经常没有拖轮协助，缆绳在船舶靠离码头的操作中起着举足轻重的作用。因此我重新学习、总结了带缆安全操作的有关知识，与各位同行共同探讨。
一.航行期间，做好带缆操作的前期准备工作 1.缆绳的存放与检查
海上航行，不用缆绳时应把它放入船舱内，整齐地盘放在格兰丁木板上，这样有利于保持缆绳的干燥。车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。注意缆绳被油、油漆或化学剂污染，要远离热源。应检查缆绳是否断股、磨损、降解、粉化，如发现有严重缺陷，应立即更换。2．机械设备及照明的检查与试验
检查缆机、刹车、离合器是否正常工作，缆机鼓轮上是否有铁锈或油污，导轮是否牢固，其转动是否灵活，带缆作业区的照明是否正常。
二．学习、培训相关知识及安全操作要点 1.驾驶员应知道以下术语：head/stern lines, breasts, springs, bights, tails, stopper，messengers, surge, make fast，slack, heave up.2.驾驶员应知道本船缆绳的种类、长度、尺寸及其安全负荷和破断力。
3.所有带缆人员应知道人造纤维缆在破断前不会发出声响。
4.驾驶员应知道本船绞缆机绞力及刹车的抓力。5.全体带缆人员应明白下列动作的手语：绞、松、停、刹住。
6.站位要求：带缆人员不可与缆机或鼓轮太接近；操车人员不可为了获得良好视线而站到缆机架子或油管上；驾驶员应站在能够看到操车人员、带缆人员及舷外缆绳作业区的位置；所有人员都不可站在绳环内；
所有人员不可站在缆绳的“反弹区”内。
7.所有带缆人员均应戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。
8.所有带缆人员都应熟练操作本船缆机。
9.驾驶员负责传达并执行船长的指令，带缆人员的行动由驾驶员统一指挥。
10.如果要带拖轮，应选择状况良好的缆绳作拖缆；拖轮带好后，所有带缆人员远离拖缆的“反弹区”。11.所有带缆人员都应会投撇缆绳，并尽可能投得远、准；投撇缆前提醒附近所有船岸人员远离投缆区。
12.带缆作业前，准备好足够的撇缆、引缆、止缆索、老鼠挡。
13.带缆作业前，将缆车上的缆绳送出足够的长度，整齐地摆放在甲板上，这样可以快速、顺利地将缆绳送给岸上带缆工，有效防止缆绳在车上被挤压住而不能及时送出来。
14.用鼓轮绞缆时，一名船员在鼓轮末端抓住缆绳，应有另一名船员在其旁边收放绞回的缆绳；用缆车绞缆时，应有一名船员照看、排列绞回的缆绳，防止缆绳溢出车轮；离码头收缆时，为了抓紧时间，缆绳被绞离水面后即可将缆车脱开，准备绞其他的缆绳。15.操纵缆车的船员应一直在缆车边上，绝不允许缆车在转动时无人值守，也不允许将松开即可弹回的操纵杆卡住。
16.如有钢丝缆，则钢丝缆不可与纤维缆从同一缆桩、导缆孔通过，也不可将钢丝缆折成小尖角。17.用鼓轮绞缆时，缆绳在鼓轮上通常绕三到四圈（缆绳受力较大时，可以打滑），更多则会磨损、热熔缆绳，缆绳还可能跳出来伤人。
18.止缆索最好用与缆绳同材质的绳索，这样就不会打滑，弹性也相同。止缆索的打法：两根止缆索先在缆绳下打半结，然后沿背向缆车方向在缆绳上、下方十字交叉，最后将两根止缆索的末端拧紧、抓牢，这时再用车松出缆绳、打桩。
19.不可在唯一一根受力的缆绳上打stopper；缆绳上桩时，应有另外的缆绳受力。
20.同一方向的缆绳应用同种材质的缆绳，而且长度相当，受力程度相同。
21.应避免带长度很短的缆绳；应避免带出舷边后大角度向下的缆绳。
22.受力的缆绳在车上需要松出时应合上离合器用车松而不是打开刹车任其自动拉出；受力的缆绳在鼓轮上需要松出时应用车松而不能由人工将鼓轮上的缆绳
减圈来松出；不用车松可能会损坏缆绳、刹车，甚至缆绳会跳出来伤人。
23.任何人都不可站在受力的缆绳上。
24.缆绳上桩时应不仅仅是打“八字”，如果是大缆桩，则应在邻近stopper的缆桩上绕两个单圈再打“八字”；如果是小缆桩，则先在两个缆桩外围绕两圈再打“八字”。
25.如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去将它踩住；缆绳末端应该系在船上。
26.靠泊期间，值班人员应经常核查、调整缆绳，使船舶始终紧靠码头，特别是潮差大、水流急、装卸速率快及排注压载水时。
27.靠泊期间，值班驾驶员应每天接受气象预报，如有恶劣天气来临，及早报告给船长，以便船长做出应急预案：增加缆绳、雇佣拖轮、离港避风等等。
三．靠泊带缆操作
1． 足够的人员着装正确地到达带缆作业区。2． 检查试验好绞缆机械设备；确保照明正常。3． 清理带缆作业区，使之无杂物、无油污。4． 检查试验通讯设备，如果是无线电对讲机，应选择没有其他通讯占据的频道，还应有一块充足电的备用电池；应有一套可与驾驶台通话的备用通讯工具。
5． 船长根据本港潮汐、水流、涌浪情况，泊位长度，可用旋回空间，有否拖轮等情况，与引水员共同制定带缆计划：总共带几根缆，分别是什么缆，带在那个缆桩，出缆先后顺序如何，有否拖轮、带缆艇，等等。
6． 驾驶员应经常核查本船与码头、其他船舶、浮标之间的距离、方位，船舶周围是否清爽，并且向船长报告这些情况。
7． 船长通知了带缆计划后，驾驶员在带缆现场向全体带缆人员转达带缆计划，然后根据该计划准备缆绳，按安全操作要点进行带缆操作。8． 缆绳带好后，记住放好老鼠挡。
四．开敞泊位的带缆
智利、秘鲁有很多开敞式的天然港口，因没有防波堤，所以船舶靠在码头上受涌浪的影响很大，这时如果还用通常的带缆方案，则很容易造成断缆。我轮曾靠泊智利多个开敞港口，摸索出一套带缆方案可有效防止断缆：首缆、尾缆、倒缆尽可能分别从相同的导缆孔出缆到分别相同的缆桩，调到受力程度相同；前
后各用一根缆绳多次回头作横缆，这样可防止船舶横向偏荡过大。简而言之就是缆绳集束化，即通常所说的“拧成一股绳”（缆绳的集束化亦称“一束缆”，由于出缆孔相同，又带同一缆桩，其各缆绳受力程度较易调节一致，因而比通常带缆方式缆绳的受力均匀，“团结力量大”自然就不易断缆。但也应注意到有的港口码头缆桩因负荷小或状况不理想可能不适合统带一桩。）。
用一句话来概括船舶带缆操作就是，具有良好船艺的船员，在安全的工作环境，选用安全的缆绳，使用安全的机械设备，运用安全的操作规程，将船舶安全地系在码头上。
第四篇：下海杂文随笔
农历七月十五，小镇上的人称为鬼节，这一天，除了烧纸钱给逝去的亲人之外，还要包饺子的，家家户户都要包。
饺子馅有多种，但大都钟情于韭菜馅。可不管什么馅的，里面都少不了一种海鲜，那就是蛤子，把蛤子肉洗净剁碎和在馅儿里，韭菜的香和着蛤子的鲜，实在是美味。当然，蛤子炒韭菜，蛤子肉炖蛋，煎蛤子饼，清水煮蛤子都是美味呢！
快要过节的时候，爸爸就会盘算着下一趟海去，因为是盛夏，我们小孩子也吵着要跟着去的，大人们也大都会同意。大姨小姨，舅舅舅妈，大孩子小孩子，浩浩荡荡一队人马。
天还没亮妈妈就叫醒我们，我总是睡眼惺忪的爬下床，迷迷糊糊看着橘黄的灯光，厨房里有妈妈摊摊饼的气味儿。妈妈早装好摊饼挂在车笼头上了，挂在车后座旁的蛇皮袋里是两个大雪碧瓶子，里面灌满了自来水。这便是下海的干粮。爸爸的车上绑着拍板，站叉儿，网包等下海的装备。
我坐在妈妈车前面大杠上不停的打瞌睡，车子一颠，我的额头就嗑到笼头上，疼痛让我半睁开眼睛抬起沉重的脑袋，四周依旧是浓浓的夜色，只有弯曲的泥土路上的盐花泛着银色的光。
下海的人群远远近近，隐隐绰绰的前行，自行车吱吱嘎嘎的响着，偶尔发出哐当一声响。我依旧迷迷糊糊，眼睛半睁半眯的打瞌睡，等到了海边，大家都下车来，聚在一起，我好似才彻彻底底醒来。
海水跟天色一样黑蒙蒙的看不真切，只听到海水涌动的声音，大家都只是静静的等待，等待退潮。
我们的海真的很神奇，刚刚还是茫茫的一片汪洋大海，退了潮，眼前就是一马平川的沙滩，跟我们之间只有一条几米宽的海沟相隔。
我们吵嚷着要快快过了海沟去那边的沙滩，爸爸却很严厉的让我们再耐心的等上一会儿。虽然沙滩上的潮水已经退了，但海沟里还有齐腰的水，而且下面还是会有很强的暗流，曾有人被暗流卷入水中失了踪迹。
等我们终于相互牵拉着趟过海沟，沙滩上已经稀稀落落有了忙碌的人影，都是从这条海沟的不同地段趟水过去的。天色微微泛白，四散在沙滩上的人渺小得像地平线上的一个个黑点，毫无规律的在移动。
沙滩上有淤泥很滑，我们赤着脚蜷缩着脚趾头小心翼翼的往前挪，又着急着要赶上爸爸妈妈，有时候不小心就会滑个四脚朝天。也顾不上有没有人笑话，爬起来继续艰难的前行。指甲里积满淤泥，有些涨疼，脚掌心被淤泥摩挲的痒痒的。待到双脚适应了沙滩，就可以随意跑，再不用缩着脚趾了。
爸爸选好一处沙滩便放下扛在肩上的拍板，使劲的将拍板上的长竹子把手按下又提起，半米宽的木板在沙滩上拍击，沙滩开始变得柔软，并有白色的蛤子从黄褐色的泥沙里冒出来。爸爸右手拿着站叉儿，把蛤子一个个叉进网包里。
站叉儿是一米来长的细竹竿前端装着一个铁质的小叉儿，两齿的叉头往里弯曲成半圆，两个齿之间的距离正好可以安放一个蛤子。不用弯腰，只要站着对准蛤子冒出来的白点将站叉儿耙下去，往上一钩一拉，蛤子便成功的落入放在拍板上的网包里，这站叉儿也因此得了这个名儿的吧。
爸爸们常年下海，天长日久的练习，让那站叉儿像手臂上加上的一截可伸缩的臂膀，可以灵活的转动，钩拉，然后准确的丢进。
见我在旁边迫不及待的捡拾，爸爸索性收起他的站叉儿，加快拍板速度，便有许多的蛤子从沙滩里不断冒出来，我来不及一个一个的捡，索性跪趴在沙地上伸出双手往面前的网袋里扒拉。实在忙不过来，妈妈也会一起来捡。
沙滩上除了这种白蛤，还有文蛤，泥螺等贝类。但文蛤比较少。泥螺呢？我们也会拾，带回家又是一顿美味。
至于沙滩上哪里有蛤子，哪里没有，爸爸总是有他们才知道的小窍门儿。不过有时候，爸爸的选择也有失准头，拍了半天也没几个蛤子，爸爸就拖着拍板在沙滩上重新找阵地。
快到中午时，大家肚子都饿了，便停下来吃摊饼喝水。有时妈妈会带几根黄瓜，我们也不管手脏不脏，拿着就咬。吃完接着干，不过，我的兴头已经不像早上那样了。
爸爸抬头看一眼日头，对我们说：“上去吧，快涨水了。”
爸爸跳着拍板和一担蛤子在前面，我们跟在后面跑，妈妈也挑着一小担在我们旁边，她不断催着我们快走，别贪玩。在海水漫过沙滩之前，我们趟过海沟回到了岸上。
有一年，沙滩上的蛤子实在多的成了“灾”，沙滩上不用拍板，只要你两只脚在沙滩上轻轻晃动，便有密密麻麻的蛤子从泥沙里不断的冒出来。家家户户男女老幼都去捡拾，直装满带去的所有网包，蛇皮袋。妈妈总会感叹一句“哎呀！蛤子山倒下来了。”
这么多的蛤子也吃不完呀。亲戚朋友分一分，还剩许多，妈妈便将蛤子倒在大铁锅里烧熟，把蛤子肉掏出来铺在芦苇帘上，放到太阳底下晒成蛤子干儿，用袋子装起来，想吃的时候拿出来用水泡开就可以了。只是没有新鲜的蛤子肉那么鲜嫩。
第五篇：安全带的重要性
安全带的重要性
很多车主认为，安全带就是“拉过来，扣上去”这么简单。虽然它只是一根简单的可以扣起来的带子，但在关键时刻能救你一命。发生碰撞事故时，安全带能将驾乘人员牢牢缚在坐椅上，配合安全气囊的缓冲保护，可以将撞击引起的伤害大大降低。
安全带主要防护作用有：1.对抗撞车时的减速度，使驾乘人员不致与方向盘、仪表板、挡风玻璃等物品发生第2次撞击；2.通过安全带的延伸作用，可以再度缓冲减速力的作用；3.防止车内的驾乘人员紧急时刻被抛出车外。所以，在拉上手刹前，保证你的安全带一直系好在您身上，这是开车最基本的习惯。
安全带的正确系法：1.调整好坐椅后，坐直。抓住安全带头部的锁舌，沿着身体往下拉安全带，别让安全带扭结，然后将锁舌扣到搭扣中。此时，记住再往上拽一拽锁舌，确认安全带是否已经完全锁住。不要把坐椅靠背调的过度倾斜，否则安全带将不能正确地伸长和收卷；2.不同位置安全带的系法。常见的肩部安全带，应当系在肩部，跨过胸腔，一定不能放在胳膊下面。腰部安全带尽可能系低一些，紧贴髋骨下部，不要系在腰部。这样系的好处是，碰撞时的碰撞力会作用在盆腔的骨骼上，最大限度保证人体的稳定。腰部安全带系紧后，最好在搭扣端向下拉腰部安全带，同时向上拉肩部安全带；3.不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上，胸前的口袋不要放眼镜、钥匙、手机等物品。
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