公路拓宽施工测量方案

第一篇：公路拓宽施工测量方案

永兴县环城西路公路拓宽施工测量方案

一、工程概况：

本工程为永兴县环城西路公路（拓宽），起讫里程K0+000——K3+624，全长3426km。起点位于永兴县便江大桥（三大桥），由北往南依次与在建的龙山北路、已建永康路相连，呈近南北走向，永兴县环城西路K0+000+426（拓宽）具体尺寸布置为：6.50m人行道+8.0m辅助车道+3.0m机非隔离带+15.0m主车道+3.0m机非隔离带+8.0m辅助车道+6.50m人行道环城西路为城市次干道，设计车速40km/n设计路宽为15.0m，主车道已修好。

二、施工测量技术措施

1、做好开工前的测量交底

工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

2、中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；

一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50——100米；如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法（如交点、量距等），即可迅速地恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。

曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。

三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1——2米。

3、校对及增设水准点

其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150——200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。

水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

4、纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。

5、施工测量

做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，以下几点注意事项：

第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。

第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。

三、测量人员组织情况

测量负责人 ：

测量人员 ：

四、测量仪器的准备

对施工测量仪器在使用前经国家光电测距仪检测中心检验合格后方可使用，根据施工要求本项目部匹配如下仪器

全站仪：拓普康 测角2秒 单棱镜测程4.5千米

测距精度2mm+2ppm

水准仪：北光 NAS228 ±2.5mm

苏光DSZ2 ±0.7mm

配备钢尺、铝合金塔尺、铟钢尺、棱镜等测量工具。

五、测量仪器的使用、保管和维护

1.测量人员应负责并检查仪器的使用及保管和维护。

2.测量人员必须熟悉、掌握并严格遵守测量操规程。

3.测量人员在使用仪器施测过程中必须坚守岗位，避免仪器受震、碰撞及倾倒，雨天或强阳光下测量应打伞。

4.测量仪器必须由专人负责保管。仪器应存放在通风、干燥、常温的室内，并要放入防潮、防盗的箱柜中。

5.测量人员必须掌握、检查、了解测量仪器的使用保管情况，发现问题及时提出。

6.测量仪器必须由熟悉仪器性能及有实践经验的人员经常定期维护、按期检定与检校。

7.测量人员应随时清点仪器的附件、工具、以防丢失。

8.测量仪器及工具，应经常保持清洁，及时擦试。

9.仪器使用过程中，如发现误差过大或受损坏时，应及时

送有关部门处理，不得擅自拆换。

六、测量工作质量保证措施：

1.测量人员应持证上岗，遵守职业道德，养成一丝不苟的工作精神，坚持三级复合制度。

2.测量人员认真学习图纸文件，领会设计意图，发现图纸之中有问题应及时通知施工技术人员，配合技术人员解决图纸中的问题。认真学习有关施工技术质量标准和施工测量规范，严格按图施测。在施工中，如遇施工设计变更，立即调整线位、坐标及高程，并互相提醒。

3.重要部位施工放线完毕后，向施工员进行书面交底、填写测量记录，并作好保存工作。

4.协助解决施工过程中出现的技术问题，对重大工程的重点部位的施工，测量人员将对控制点、控制线、构筑物的平面位置进、几何尺寸等，行有效的监控。

5.严格执行施工技术规范和质量标准，认真按有关监理程序办事，积极配合测量监理工程师工作，认真完成测量资料的报监工作。

6.注意与现况或新建道路和管线的衔接。

7.对导线进行保护，由施工班组对导线控制点进行砌筑保护。

8.加强内部自检验收和基础管理工作，共同搞好工程质量。

9.严格执行监理管理工作程序中的有关测量管理程序。

七、竣工测量

项目部在工程完工后，严格按照郴州市永兴县测绘管理处的要求施测、调查和整理竣工资料。做好工程收尾修整及内部检查验收工作，以保证及时竣工交验。

1.日常施工时，注意及时收集保存工程测量资料，以备完善竣工资料。

2.在工程完工后在规定期限内，将整理完毕的竣工测量资料报公司有关部门进行审核。

八、安全生产措施：

1.坚持班前会制度，认真贯彻“三不允许作业”的内容。施工作业中互相提醒。

2.认真保管测量仪器，经常检查仪器状态，确保在施工中正常使用。

3.进入施工现场时配备安全帽，沟槽作业时，上下沟槽必须走工作爬梯。

4.调查旧管线时，要经强制通风，下井前必须戴好安全保护措施，严禁冒险蛮干。

5.在施工中对放线的桩位，点位要加强保护。并对临时导线常复核。

6.严格遵守项目部的各项规章制度。

第二篇：公路施工测量监理工作规划

公路施工测量监理规划

一、编制测量监理规划的意义

测量监理规划是整个测量监理过程的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划是测量监理准备阶段工作的基础，同时又是指导各阶段测量工作的纲领。施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的经济利益，因此，做好施工准备阶段测量监理规划工作十分重要，必须引起测量监理工程师的高度重视。

二、编制测量监理规划的依据

编制测量监理规划的依据应包括招投标文件、合同文件、施工图纸、有关规范、验收标准、等。规范主要有《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路路面基层施工技术规范》

（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ014-97）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路勘测规范》（JTJ061-99）等，验收标准主要为《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.三、编制测量监理规划的阶段

分为三个阶段：施工准备阶段的监理、施工阶段的监理、竣工验收阶段的监理。

四、测量监理规划阶段的内容：

1.施工准备阶段的监理内容：开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；

1.1 开工前的交接桩

由业主主持，设计单位向驻地办及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求设计单位重新交桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交复测成果报告。

1.2 控制点的复测监理工作。

①驻地办测量监理工程师要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求；同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

②.复测成果的检查：驻地办测量监理工程师应对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审核，各项精度指标是否符合相应规范要求。

1.3、施工控制点的加密

① 控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

②.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右。③水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密;2.需要观测沉降的路段应加密；3点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

④对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

⑤复测精度要求：导线起讫点应与设计文件提供的结果相比较，测量精度满足设计要求，当设计无规定时应满足下列要求：角度闭合差为±16n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。高速公路的水准点闭合差为±20l，L为水准路线长度，以公里计。大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）办理。

⑥是将相邻两合同段的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对驻地办测量测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。

1.4总监办要求驻地办测量监理工程师做到以下三点

1.驻地办测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。高级驻地办测量监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。

2.驻地办测量监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。驻地办测量监理工程师应检查施工单位的加密成果，经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认。

3.驻地办测量监理工程师将所测成果和施工单位的测量成果形成书面报告一并上报总监办，由总监办测量监理工程师审查批准后方可使用，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

1.5 放样检查验收及审核土石方工程量

①验收施工单位施工定线，驻地办测量监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，驻地办监理工程师应进行现场检查并复核认定。测量监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。

②验收施工单位测定的地面线，驻地办测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，③施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量形成完整成果上报驻地办，经驻地办测量监理工程师审核无误后予以签认上报总监办，经总监办测量监理工程师审查批准后上报业主单位。

④大中桥桩基坐标和小桥涵第一步基础四个角点坐标由施工单位测量工程师、驻地办测量工程师、总监办测量工程师分别计算最后复核，三方统一后，填写大中桥控制测量成果表，经三方签认后作为开工报告和施工的依据。

将上述控制点复测成果、测定的原地面线和横断面图及土石方数量表、大中小桥涵洞坐标成果表形成完整复测报告一式四份按程序上报审核批准。

2.施工阶段的监理内容

该阶段又分二个阶段。是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率。

第一阶段路基和结构物施工阶段

①对桥梁、通道、涵洞等结构物的检测。首先驻地办测量监理工程师应对承包人的开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。

②对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作驻地办测量监理工程师应督促施工单位测量人员经常性地进行。

③对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，驻地办测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向驻地监理工程师提供可靠的工程量数据。

第二阶段 中间交工验收阶段

①.经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，驻地办测量监理工程师应要求施工单位对加密导线点和水准点进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，驻地办测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，检测和联测精度符合规范要求后，对成果报告进行签认并形成书面报告上报总监办，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

②各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。驻地办测量监理工程师进行抽检。

③进入路面施工后，驻地办测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右幅路面宽度。

3.竣工验收阶段的监理内容

竣工验收测量目的是最后确定路线中线、检查建筑限界及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量、横断面测量。

1.中线测量

①利用控制点进行线路中线贯通测量；还应核对桥梁、遂道建筑中线与线路中线是否一致。若出现不一致时，应从桥梁或遂道的中线向两端引测。如出入较大则需进行中线调整，做到使桥梁或遂道建筑限界与路基建筑限界均符合规范要求。

②竣工中线测量完成的基桩埋设，一般规定：直线地段300m~500m埋设砼包铁芯的基桩一个；曲线地段的曲线始终点、缓圆点、曲线交点或融交点均应埋设砼包铁芯的基桩。如在填方上认为不能埋设永基桩时，应以放护桩的办法代替，对所有放护桩绘制护桩图，并附示在中线基桩表内。

③竣工测量的里程应采用全线换算后的连续里程，在施工过程中和施工设计图中的断链就预以取消。

2．水准基点位移测量

①竣工测量完成后应将临时水准基点通过水准测量移设于桥台上、涵洞帽石上、隧道洞口边墙上或临近线路的基岩上，也强沿线路埋设砼水准基点，作为运营维修时掌握线路标高的依据。

②水准基点位移后，应详细注明标号、位置、地物特征、并绘制草图附于水准基点表内。

3．横断面测量

横断面测量的目的是检查路基宽度，边沟、排水沟、边坡、路基加固和防护工和是否符合设计要求。横向尺寸误差均不应超过 ±5cm。

五、测量监理的工作程序和工作制度。

测量工作在公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时加强对关键部位、薄弱环节、隐蔽工程要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。

附件一：复测报告相应格式和表格

第三篇：测量施工方案

首都国际机场新航站楼工程施工组织设计汇编

测量施工方案

一、工程概况

本工程平面超长、超宽，南北长747米，东西长343米。结构为预应力钢筋混凝土框架结构，柱子直径1米，柱网间距9×9米，建筑高度28米。由于本工程建筑安装质量要求高，钢屋架安装精度要求高，因此必须采取可靠的测量方案和先进的测量仪器才能确保工程质量。

二、测量控制网的建立

（一）、控制网建立的依据：

根据建设单位提供的新航站楼附近的一级导线坐标点：坐

11、坐

12、坐13（见图1），二等水准点BM11、BM13（见图2）为依据建立控制网。

（二）、控制网的建立原则

根据工程占地面积大，控制点通视困难，仪器受限制的特点，确定以下原则：

1、控制点位置不与现场临时设施发生矛盾，合理选择布设点位。

2、控制点位远离基坑挖土，降水沉降区域（距开挖边3米）。

3、为便于通视，控制点设在轴线一侧1米的位置上。

4、控制点均采用混凝土桩，埋深1.2米。

5、根据现场大、施工人员及机械设备多的特点，采取在控制点周围800mm砌筑120砖墙防护，然后架设1.5米高的红色三角架

进行标识。

（三）、控制网的建立

1、平面控制网的建立

（1）、以1级导线为依据，依据《城市测量规范》CJJ8-85中的有关 1

规定进行八条主要控制轴线测设，其中，建筑物南北两端各设两条东西向控制轴线，南北设四条控制轴线，共16个轴线控制点。如图3。

（2）、为施工方便，消除主要轴线距离过大引起的不良影响，在主要控制轴线中间增设一般轴线控制点，如图4，形成封闭的平面控制网。

（3）、由于本工程平面控制要求精度高，在施工中又在原加密矩形网中，每隔40—50米加设控制点，形成小平面矩形控制网，在施工中采用左右的关系，以角度、距离随时校核点的正确性。

（4）、控制网测量方法

主要控制轴线测量采用SE2C全站型电子速测仪及光学对中战板，其标称精度为3mm+2PPm，测量时，采取一次性平差校正的方法，逐步校核距离和角度，待其满足精度后，进行桩位镀铜心。

2、高程控制网的建立

（1）、依据水准点BM11、BM13为起算点，根据平面矩形控制网的 点位用钢板在平面内布设20个闭合水准点，水准路线长设为3.4米。

（2）、测量方法为符合测设，施工中采取NA28自动安平水准仪，黑 红面水准尺，按三等水准测量的技术要求施测。

三、测设方法

（一）、正倒镜延长直线

采用正倒镜投点法进行放线，有效地减少一次性误差，满足精度要求。具体做法如下图所示：

A1、A2为长轴线基坑两侧控制点，在A1和A2之间的楼层上A’点安置经纬仪，后视A1点采用正倒镜盘左、盘右取中的方法定出A2’，量出A2A2’距离b’，并按比例从A1’点向直线A1A2方向、移动经纬仪a’直到A1AA2三点成为一条直线为止。然后根据A1AA2三个点在各单位的施工段上加设

控制点。为提高精度，在S轴、X轴南北两端砌3m高的砖墙，370厚、一米长，上部抹光。在风力不大、天气晴朗的时候用经纬仪将边轴线引到墙上，这样减少每次对点的误差，减少人员往返于700多米，在墙上我们根据测量的两点放一条上下600的细线，两面用红白相间的大三角标注，在很远的地方都能看得清楚，在引测时，把经纬仪加设在控制点上，后视A点，用正倒镜的方法引测墙上的点位，通过A1AA2检测墙上的点符合，在A1AA2一条直线上。

A2’1

2（二）误差修正：

1、平面距离修正：

由于本工程结构施工工期在一年内完成，各季节施工中存在着如温度 变化、尺长制造误差等原因，施工中，存在一定的距离误差，为克服上述误差，采取以下办法：

（1）、尺长修正：

所用钢尺使用前进行尺长检定，求得尺长修正数并定期进行钢尺的复 检。

（2）、温度修正：

由于钢尺的长度随着温度变化而变化，按如下计算公式进行温度修正：

ΔLt = λ（t —t0）

ΔLt— 温度修正值（每一整尺）

λ— 钢的膨胀系数0.0000116—0.0000125

t— 当时温度

t0— 标准温度（一般取20摄氏度）

L— 每一整尺长度

（3）、控制线内修正

施工测量中，不可避免对产生施工误差值，解决的办法是把整个超长、超宽距离分成控制网若干段，使平面形成重复井字型，这样每层放线把误差值在两条控制线内平均分配，以免距离过长，误差集中。

（三）、高温天气劲性柱的测量控制

本工程主体结构各区段周边设计为劲性柱，施工季节都在七八月份，白天温度高达37—39摄氏度，夜间平均23—25摄氏度。按设计要求劲性柱固定是与底板钢筋连接在一起，而底板钢筋用冷挤压连接方法连接，按施工单元平均长L=170m，在高温条件下，昼夜胀缩值很大，在施工中采取早中晚各测量一次的温度，确定出胀缩值，采取地面辅助测量定位，约定混凝土的浇筑时间。浇筑前再次精确测量当时的温度，及时算出其膨胀值，调整劲性柱钢管的位置，确保工程质量。

（四）、高程测量控制

1、高程竖向传递时，采用钢尺下端悬挂5kg重物，用水准仪读数，确定高层传递数值。见图5。

2、高程点测量时，采取符合测量法。设置标高点位时，考虑本工 程板内设无粘结预应力钢绞线，板跨较大，预应力张拉，会产生挠度，为避免隐性误差，在平面四周、柱子或柱子附近200—500处设标高点，并形成符合水准线路，来控制标高的准确性。每测量一次，就要闭合一次，误差不在允许范围内，重新复测，直到达到精度为止。见图6。

五、质量控制措施

1、严格遵守先整体后局部、高精度控制低精度的工作程序，对控制整体的控制点位设专人进行重点保护，在控制点3米以内严禁车辆通行，做好维护，定期对点位进行检测。

3、在长距离轴线引测中，严格按照盘左盘右取中法，在施工测量 放线中做到步步有校核，及时发现点位变化的数值，及时调整控制点位。在楼层高层测量中，把高程引测在不易受温度影响的柱子和柱边板上。

六、桩位管理

红线基桩交接工作由建设单位主持，总指挥部组织有关人员参加，在现场由勘测设计单位直接进行交接桩工作。总指挥部测量队向分包单位测量班提交首级控制网桩位，分包单位测量班向专业队测量组提交二级控制网桩位。

1、接桩测量资料必须齐全，并应附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时并应附文字说明。依照资料，现场核对，进行检查清点标桩。

2、交接桩时，各主要标桩应确属完整稳固。交桩后，接桩单位及时组织测量人员复测，如发现问题及时向交桩单位提出以便尽快研究解决。

3、接桩工作办理完毕后必须履行手续，填写交接桩记录，一式三份，并签字盖章，纳入技术档案。

4、在工程施工前各级测量人员必须对有关设计图纸上的测量点定位成果表进行核算，如发现问题及时向上一级技术部门汇报以便与建设单位及设计单位协商。

5、对于控制测量的复核，首级控制网（点）由总指挥部测量队负责建立和向监理报请验收；二级控制网（点）由分包单位测量班负责建立和向

总承包测量队报请复核；其它点位测放由作业队测量组负责实施和向专业分部测量班报请复核。

6、复核验线前，申请复核单位应提交有关报验资料，包括：坐标依据、高程依据、施测方案、待复核点与所用依据点的位置关系。只有内业资料正确后，才能进行外业实测。

7、多个专业施工队作业区段的交界处测量标桩，应由专业分部组织相关单位互相延长复测2～3个标桩，以利正确衔接，避免发生错误。

8、复测标准应按北京市《建筑工程施工测量规程》（DBJ 01-21-95）中的有关规定执行。

9、为避免测量差错，所有测量内业和计算资料必须两人复核，测量内容、成果等要详细填入测量簿内，并签好姓名及日期，并记好工作日记。复测监控过程记录应作为技术资料入档。

10、各级施工单位管辖范围内的重要控制桩点定期进行复测并做好记录，如果经过施工扰动、雨雪后应及时复测、调整。

11、为确保测量工作顺利进行和方便施工，各级测量人员必须对标桩妥善保护，派专人看管。

12、加强对施工人员教育，保护好测量标桩，测量人员应经常定期巡视标桩情况，所有测量标桩未经工程负责人同意，不得拆除、磕动或破坏。

13、在施工范围内，需搭设临时建筑物或堆放材料时必须先与各级测人员取得联系，同意后方可实施。

第四篇：施工测量方案范文

目 录

一、编制说明.......................................................................................................1

二、工程概况.......................................................................................................1

三、施工测量的准备工作...................................................................................1 1.应具备的条件..............................................................................................1 2.建筑物的定位依据......................................................................................1 3.平面定位测量..............................................................................................2 4.基础施工放线..............................................................................................2 5.平面施工放线..............................................................................................4 6.标高测量......................................................................................................5 7.注意事项......................................................................................................7

一、编制依据

北京测量规程DBJ01-21-95标准；GB50026-93国家测量规范。

二、工程概况：

工程名称：昌平东小口镇陈营村住宅及配套设施、商业金融项目公交首末站

工程地址：北京昌平区东小口镇陈营村CY–05地块 建设单位：招商嘉铭（北京）房地产开发有限公司 设计单位：惟邦环球建筑设计（北京）事务所 北京中建恒基工程设计有限公司

勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限责任公司

CY–05地块公交首末站(公交场站)工程为公交内部办公楼及工具间项目

本项目总建筑面积：1746.27㎡。其中：05–1#办公楼建筑面积为1602.97㎡；05–2#工具间1建筑面积为：116.8㎡；05–3#工具间2建筑面积为：26.5㎡。

三、施工测量的准备工作

1、应具备的条件：

1.1、了解工程的总体布局，定位及标高情况。1.2、.对图纸进行审核。1.3、确定放线精度。

1.4、测量设备、仪器确定在有效期内，测量工具为：钢尺1把、J2光学对中经纬仪或激光对中J2经纬仪1台、水准仪1台DS3。

2、建筑物的定位依据：

根据甲方给定的北京昌平工程测绘技术有限公司的测量成果表的坐标1R1、1R2数据和施工图纸。

3、平面定位测量

3.1、根据测量成果表提供的坐标点，以先整体后局部的方针，采用直角坐标法定出建筑物的主点、主轴线（1#办公楼控制①、⑧、○D、2/A轴；工具间

1、工具间2控制○A、②轴），经闭合后定出现场的平面控制网。根据主轴线的平面控制网，在地质坚固、便于通视、能长期保存的地方设置轴线控制桩点或墨线，做红三角标志，根据控制桩点和红三角标志，投测地下结构及首层轴线。并在基坑护壁压边上弹出控制线。

3.2、根据测绘队所给的1R1、1R2水准点进行符合校测引入现场两个水准点控制标高。因本工程正负零靠上，也就是室内外高差大，现场引入控制标高可以为负1.00m（即35.70m）。

3.3、距离丈量采用钢尺、丈量结果中应加入尺长、温度、拉力、倾斜等改正数△L=a（t-t0）L a：0.000012 t:丈量时的温度 t0:检测时的温度, 尺长修正数:钢尺检测时的修正数。

3.4、建筑平面控制网的技术指标：测角中误差为±12″，边长相对误差为1/10000。

3.5、高程测量精度要求：层间竖向测量偏差小于±2mm，全高偏差不超过5mm。

4、基础施工放线：

4.1、做完防水后，做灰饼浇筑细石混凝土，检查防水保护层的标高。4.2、防水保护层浇筑完毕，砌筑周边350mm+50mm高240mm宽基础底板砖模。

4.3、根据建筑物的轴线控制网用经纬仪向基底防水保护层上投测建筑物的几条主控轴线，进行定位放线，本工程需要在⑧、1/

8、2/A三轴的交点（此交点为总平面图坐标X=319230.529，Y=504073.439）上架设经纬，前视⑧轴顺时针旋转111.06度，测设出1/8轴。投射下的几条轴线经闭合校正后，按设计图纸进行其余轴线及墙、柱、门窗洞口位置的放线，经技术人员及监理检查验收合格后进入下道工序。

4.4、底板浇筑完毕，重新投测并校证闭合。

4.5、根据轴线弹出模板位置线和模板的外控制线即500mm线。4.6、模板上口轴线位移不得超过±3mm ,内墙用线坠检查垂直度，外墙用 经纬仪检查。

工艺流程：

校核控制桩--投控制轴线--放细部轴线、墙边线、柱位线、洞口边线等。

操作工艺：

1)利用经纬仪分别依次架设在早已控制好的各条轴线桩点上，先后视远处控制桩点，再后视近处桩点，校核所控制桩点无位移后，向防水保护层面分别投测各条轴线控制点（采用正倒镜方法投测）利用墨线将各条控制点弹好，再将经纬仪架设在所控制轴线的十字交点上，对中定平后，再前视长边方向，把角度置零后，转角90°误差≤10〃方可利用钢卷尺排测各细部轴线、梁柱边线、墙边线、洞口边线等。

2)放样排尺寸，应先将同方向所控制的两条控制线，安排两人利用钢卷尺将两端的刻度对准，第三人（放线员）利用红蓝铅笔根据图纸将各轴线的间距画出做好标记点，每条轴线如果与量尺垂直方向尺寸短，可直接利用钢尺排尺画点弹墨线；如与轴线量尺垂直方向尺寸长，可采用此方法排三点，再利用经

纬仪正倒镜挑直线方法打点弹墨线；如控制线一侧有几条轴线，放线员要将利用钢尺先将远处轴线点排出，再找配合人员将此点与控制线对准刻度，放线员再去划分中间细部轴线点，再弹线。放线时要遵循先整体后局部；先轴线后细部；先远后近；先大后小，排尺要排通尺的原则。将各主轴线施测完毕后，再施测细部轴线 ,都放完后，要先自检各轴线间尺寸，误差≤2mm，再放各墙边线、柱位线、梁边线，洞口边线等细部线。都放完后，要自检，自检合格后再将柱角利用红油漆做好三角标记，将各柱编号相应标识在本柱位上。利用线坠将各轴线引测到挡墙立面与平面，以便校正钢筋、模板。

5、平面施工测量： 5.1、楼层放线 工艺流程：

校核控制桩点 — 向楼层投测轴线控制桩点 — 校核已投测到楼层的控制点 — 弹控制线 — 排测主轴线 — 分细部轴线，墙边线、墙边50cm控制线，柱、梁边线，洞口边线等 — 自检、互检交接检。

操作工艺：（本工程采用外控加内控方法作为楼层的竖向控制）。外控法：

1)首层墙体混凝土浇筑完后，要提前校核所控的轴线控制桩，利用经纬仪分别依次架设在早已控制好的各条轴线桩点上，先前视远处控制桩点，再前视近处桩点，校核所控制桩点无位移后，向首层外墙面投测各条轴线控制点（采用正倒镜方法投测）利用墨线将各条控制线弹好，作红油漆三角标记，作为每层向上投测控制轴线的后视点，外控时每层均要后视此墨线向上投测。每一层墙柱混凝土浇筑完拆模后，均要将主控制桩校核无误后将主控制轴线投测到外墙立面，将控制立线弹出。楼层板面混凝土浇筑完后，可根据现场轴线控制桩

将经纬仪架设在此桩点上前视首层墙面立线，盘左盘右正倒镜向施工层挑直线，如出现两个点要取中。以减小误差（同一控制轴线每侧至少有两个控制桩点，再加上首层的立线，保证有三点一线的校核。）每条控制线的每侧均要投测到施工层外沿，将几条控制轴线均投测到外沿后，再将经纬仪架设在施工层板面上，利用渐近法将第三点找到，再加辅点。用墨线将辅点弹出，即为此条控制线。几条控制线均弹出后利用经纬仪架设所控制轴线的十字交点上，对中定平后，再后视长边方向，把角度置零后，转角90°误差≤10〃方可利用钢卷尺排测各主轴线、细部轴线、再施测墙柱边线、墙柱边50cm控制线及柱、梁边线、洞口边线等。

2)放样排尺寸，应先将同方向所控制的两条控制线，安排两人利用钢卷尺将两端的刻度对准，第三人（放线员）利用红蓝铅笔根据图纸将各轴线的间距画出做好标记点，每条轴线如果与量尺垂直方向尺寸短，可直接利用钢尺排尺画点弹墨线；如与轴线量尺垂直方向尺寸长，可采用此方法排三点，再利用经纬仪正倒镜挑直线方法打点弹墨线；如控制线一侧有几条轴线，放线员要将利用钢尺先将远处轴线点排出，再找配合人员将此点与控制线对准刻度，放线员再去画分中间细部轴线。

5.2、各细部放线允许偏差为：主轴线为±5mm，细部放线为±2mm，墙柱边线为±3mm，门窗洞口线为+3mm。

6、标高测量 工艺流程：

6.1、测量人员首先要认真熟悉图纸，找出图纸间的关系，根据甲方给定的测量成果表给定的水准点标高的数值，进行两点间的附合校测，误差≤6√n视为所给定的水准点数据合格可以使用。

6.2、校测水准点合格后，根据总平面图所给定的正负零相当绝对标高36.70M，计算俩水准点之间的高差，利用以检测的水准仪架设在与水准点通视的地方，向现场引测正负零标高或控制标高点，选标高点位置时，要选在固定永久的地方，如没有合适固定的地方控制标高，将用25的钢筋钉在不容易碰动的地方，并且周围砌砖用混凝土筑好，将钢筋头表面抄好控制标高，作好记录，引控到现场后要进行往返测，误差≤3mm，方可利用。

6.3、基槽开挖，测量人员要先根据基槽底的绝对标高32.30M（相对标高-4.40m），预留出人工清土量300mm，即下挖绝对标高为32.60M(相对标高-4.10m)。再依据所控标高计算出基坑（槽）底下挖高度与所控标高之间的高差，利用架好的水准仪，后视控制点，塔尺所读的数，加上先算出的高差，即为下挖的深度。下挖的深度要计算到提高300mm人工清土量上平，以免扰动基底土层。基坑（槽）开挖时要仪器跟踪测量。挖到基底标高后，要及时撒白灰点，给出准备的下挖深度，机挖出符合人下去的工作面后，人工下去把标高控制在槽底或槽壁，打木桩钉小钉，以钉上平标高为准，作为槽底的控制标高，工作面大些后，再将仪器架设在槽底，跟踪抄测槽底标高，人工清槽底标高时，要钉小木橛，拉小线用平锹找平，土层清土误差控制在±10mm。基槽挖完，土层清完后，将各轴线布置好后，布置钎探点，验完槽后，根据图纸计算出垫层上平标高，要抄测垫层上平的控制标高，为支垫层边模及浇筑混凝土使用。砌筑防水挡墙时，要抄测筏板上平减挡墙上平防水压砖的厚度，基础筏板、地梁、墙柱钢筋绑扎完后，在柱筋牢固的情况下再根据控制标高抄测距建筑面的50cm标高控制点，(抄测时要尽量前后视线等长)。柱主筋上用红蓝铅笔画点，用红油漆以铅笔点向下做标记，以油漆上平为准，油漆高度以25-30mm为宜。筏板，梁柱混凝土浇筑完后，要进行标高复测。防止钢筋下沉，绑扎完后，要

在二层墙柱筋上抄测距二层建筑面的50cm标高控制点（即+0.50m），同同时用以上方法做红油漆标记，首层墙柱浇筑完混凝土后，柱及墙体拆完模后，要将墙体上抄测出建筑50cm标高点，弹墨线。

6.4、首层顶板浇筑完二层柱钢筋绑完后，要在三层柱主筋上抄测出50cm

标高控制点（即3.80m），做红油漆标记，二层柱浇筑完混凝土后，拆模后在混凝土柱上抄测二层的建筑50cm标高点（即+0.50m），弹墨线，要在首层抄测浇筑50cm标高(即+0.50m)且要与一层标高联测并在首层外墙抄测三处控制标高，此三处控制标高必须沿外墙向上通视可以垂直向上拉钢尺引测标高，此标高要控制成建筑50cm标高，抄测楼层的建筑50cm标高时（包括钢筋上及墙体上），均要从此三点50cm线向上拉测钢尺且均要拉相应的层高，即为上层的建筑50cm标高点拉测到楼层，要架设仪器校测所拉上去的三点，误差小于2mm，取平均值再抄测楼层建筑50cm标高点，再弹墨线。（每层都是先在钢筋上抄测50cm标高，再在混凝土墙体上抄测50cm标高）

7、注意事项

测量要三固定（人员固定、水准仪固定、采用水准点要固定，）；抄测完标高后要再后视到后视点上，看读数是否改变。仪器用完要及时收好装箱，放到不易碰到的地方。

第五篇：公路施工的测量工作程序

公路施工的测量工作程序

工程测量按其工作顺序和性质分为：勘测设计阶段的工程控制测量和地形测量；施工阶段的施工测量；竣工和管理阶段的竣工测量。众所周知，工程施工测量是用精密测量工具采用先进的技术手段把工程设计图纸上的位置、几何形状、数据等真实地放样到实地的一门技术，其精度的高低、好坏，直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全以及内外型部造和建成后的使用功能等。因此必须避免此类事件的出现，防患于未然，首先应对测量仪器设备进行仪器的计量鉴定检测，并配备足够的测量人员。

工程项目中标后，施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量。

一、编制测量规划

测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容：

1．测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2．仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术规范要求，按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。

3．编制测量工作程序和工作制度。必须坚持现场施工放样后自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大复查力度，必要时全面检查。

二、开工前的交接桩

1．进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2．要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

三、控制点的复测工作

1．控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校检过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。

2．复测成果的整理：复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理提供复测原始手簿。平面控制复测成果与设计单位提供的成果符合允许差值的要求；高程控制复测成果与设计单位提供的成果符合允许差值的要求。

四、施工控制点的加密

1．控制点的加密在公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～1000米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。

2．控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为50～100米左右为宜。

3．水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：⑴在桥梁的两侧应加密；⑵点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。4．对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

点位埋设应牢固、无松动现象，点位埋设的地方应不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

五、定线放样及审核土石方工程量

1．用先进的测量设备配以便捷、高效、准确的放样计算程序进行公路路线定位，精度要满足规范要求，定线桩位密度也要满足施工现场要求。2．对全部工程的原地面线进行实际测定，在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素：(1).公路等级，工程量大小如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂，那么地面线测量工作量很大，价值却不大。(2).本单位人员配备情况。(3).估算设计院地面线的准确情况。虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是原地面数据的准确性。一般来说，设计院在平坦填方区、挖方区的地面还是较为准确的，但是在等高线很密，地形很陡的的地形上，设计出错是有的，而且有些错误很大。我们应该在放征地线的时候来验证顺便可以复合征地线。虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。

3．根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式 报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。

4.全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及涵长。

设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生。施工阶段测量工作

施工阶段的测量工作，不仅能够保证空间位置、平面位置的正确性，同时还为工程质量、工程进度、工程投资等提供实时准确的信息资料。根据工程总体计划，细部工作由施工员口头提出施工的要求进行测量放样。测量方法施工前由施工员与测量员根据规范要求进行作业。在进行各项测量工作之前，先报监理工程师并征得批准，先认真熟悉图纸，掌握测量规范，熟悉施工程序；工作结束后，及时将测量成果转交内业员。并提交测量成果报验单给监理工程师对其全面检核及确认，没有确认的不进行下道工序的工作，特别对于细部的点线，隐蔽工程等。

工作中应认真详细地编写测量日志，把每日测量方面发生的工作记录下来及工程施工完工后的工作总结等。