公路测量经验总结

第一篇：公路测量经验总结

福寿高速6标段新知识

1、表格坐标转换为cad坐标方法：A1&“,”&B1。如图：

2、表格坐标转换为cad坐标方法：现将坐标输入到电子表格，然后将数据复制到记事本里面，在记事本里面将格式改为格式。然后直接复制到CAD里面就好了。

3、GPS复测导线

用GPS进行导线边连式观测，观测方法就是从控制起始点开始设基站，总共四台基站进行同时观测，观测时间在一个半小时，保证四台在同一时间段内观测45分钟以上。边连式观测方法重点在于，四个基站在第一轮观测结束完后，要在下一轮的观测中保留前一轮两台基站形成公共边，也就是说除了第一轮观测能够同时观测四个控制点，以后的都只能观测两个控制点，观测之前架设好仪器，量取仪器高并记录，记录开机时间，以及关机时间，每一台基站观测员记录自己本台的相关信息。观测的结果是控制点坐标。高程用全站仪进行三角高程观测。

对控制点进行三角高程观测。三角高程观测方法：使用两组棱镜，一台全站仪，三部对讲机，一本记录手册。

（1）架设流程：后视棱镜架设在相邻标段与本标段公用的控制点上，全站仪假设在本标段第一个控制点上，前视棱镜架设在本标第二个控制点上，观测结束后后视棱镜架设在本标第一个控制点上，全站仪架设在第二控制点上，前视棱镜架设在第三个控制点上，以此类推。架设过程中要对每一站的棱镜高，以及全站仪的高度进行记录。（2）观测方法：进行四测回观测，观测内容竖直角的观测，以及距离的观测，距离的观测观测两次就可。

4、CAD绘制断面图的方法：

画一条中心线，依据中心线绘制实测断面线，输入格式：@中心偏距，实测中心点高程与边线点的高差。及@3,0.123

5、CAD里面批量提取坐标

命令：ID 然后空格，点取坐标点，连续ID命令，所有坐标点点完以后点F2就可。

6、桥梁控制点

控制桥梁的控制点要满足放线的要求，如果不满足要进行控制点的加密。加密控制点测设方法要用两种测设方法进行测设。选点的时候尽量考虑好位置是否满足放线的要求。

7、围堰

桥梁的承台如果在水里面，要提前将围堰的桩点放好。一般是四个点，拉好红线。

8、桥梁施工前的准备工作

1、桥梁施工之前要把设计标高复核，墩位放样时不能一天放完，要两次放完然后对前一天的桩进行复核。

2、桥梁的高程复核，先将桥梁所在的竖曲线的高程计算出来，然后根据计算的高程从上往下进行标高复核。放桩时不能只放一个桩位，最少要放两个然后进行距离复核，或者是用两种放样方法进行复核。

9、挖孔桩放样

挖孔桩放样：用全站仪由控制点直接放出桩中心，以桩中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位定线完毕后，必须经监理复查合格后进行拴桩。拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩中心之间的距离，以便及时恢复桩中心，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。“注意：（1）放样的时候要记得用方形木桩，钢钉，双插棱镜，以及标高的测定。（2）护壁做完以后进行中心点复测的时候可以用全站仪直接在护壁上进行栓桩定线。定线的时候可以考虑将栓桩的距离打上。桩基础中心点放好以后要出测量技术交底给施工队。

10、GPS横断面点数据展入CASS格式

名称，y,x,h

11、横断面高程采集的时候注意事项：

仪器：GPS全套

竹桩

红布

锤子

对讲机

当日所测的横断面里程表

横断面测设：测设期间要GPS进行全面的熟悉，断面高程采集过程中要把相对断面的构筑物进行定位，带上标高。然后核对设计标高。当日测设的断面，晚上一定要倒出来然后进行数据处理。测设不同匝道不同线路时要进行缀名的修改。

12、钻孔桩放线

全站仪一套，放线数据，对讲机。

护筒安放之前精确放样。然后开挖原地面，挖到一半深度在进行精确放样，目的是不要挖偏。然后继续开挖到设定深度。再进行精确放样，安放护筒。在护筒上放上枕木然后在枕木上进行精确放样，目的是进行护桩精确定位。

13、隧道开挖线放线

隧道如果分左右线，开挖线放线的时候要注意切换左右设计线不要混淆了。放中心点的时候必须要复核坐标是否正确。

14、隧道开挖线放线

隧道开挖线要放的是明暗分界线，明暗分界线拱顶的中心线，以及边线。也就是放明暗分界线，以及明暗分界线拱顶断面所在里程的横断面。要记录高程以及坐标，为的是计算这段里程的开挖方量。

15、控制点加桩后要进行高程闭合测量，导线闭合测量。保证其真确性。

16、桩基础放样时要进行高程闭合测量，保证准确性。

17、隧道开挖

开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。

隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理

用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm；直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。

根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。

18、桥梁基础灌注完以后，要对其进行标高超侧，测设方法：选在桩位的竖直钢筋头上进行标高超侧，并在测设的钢筋头上做好标记（喷漆）

19、涵洞开挖槽，其方量的计算上要在标准的放样点上加宽半米来计算方量。

20、涵洞放线，第一次放线是涵洞的开挖线，第二次基础放线，第三次是台身。

21、桥梁放线:

1、放桩基础中心点位（简称桩基原地面初放）可用GPS

2、放桩基础中心点位并验护筒中心（简称验护筒）可用GPS

3、放桩基础中心点位定钢筋笼中心（简称终孔）可用GPS

4、测灌注顶面高程，计算下破深度基坑深度。可用GPS

5、放破桩头后桩基础顶中心，即系梁中心轴线（简称验桩头）需用全站仪

6、放系梁顶面高程，最好是用水准，条件不足用全站仪。

7、在系梁面上放柱底中心点并测系梁面高程。需用全站仪

8、放柱顶中心点位并检验柱顶中心（简称验柱顶）需用全站仪

9、放盖梁中心线、放盖梁断点高程，放支座垫石中线。需用全站仪

10、在盖梁上放支座垫石中心线，放垫石面高程。需用全站仪

22、桩基偏位处理：要做假点，在桩头选取居中点，偏位要小于设计误差。监理检测时，测坐标的时候用实际的桩点进行测量。如果进行相邻点钢尺拉距的时候就要用假点进行拉距。

23、GPS在工程中的使用注意事项:在一个项目中控制网复核以后,需要对GPS进行进行四参数矫正，高程拟合。

24、全站仪要进行距离，角度以及棱镜杆的差值矫正。

25、冲击碾压前后要进行高程超测，冲击碾压的资料要根据设计的每层标高进行填写。

26、桥梁：桩基以上结构需要用全站仪进行放样。

27、开工准备工作：根据图纸已给的道路曲线要素画出道路中心线生成CAD的格式。将所有的结构物进行坐标的计算并且出图。桥梁坐标复核，高程复核。横断面的复核。

28、桥台放样步骤：

1、开挖基础粗放。

2、打完垫层后基础精确放样。放样内容：基础的四个角，带高程。

3、台背线放样。放样内容：台背线两端点，带高程。端点可以向内收避开挡块钢筋。

29、箱墩放样步骤：

1、桩基放样。

2、护壁（护筒）标高及中心点。

3、成桩放样，需要报检。

4、破桩头，在直立的钢筋头上定高程。并喷红漆。

5、承台的放样。放样内容：承台四个角。

6、灌注混凝土之前，箱墩钢筋预埋之前，要进行箱墩柱放样。放样内容：箱墩柱四个角要精确。

7、箱墩模板每两节要进行复核。复核方法：放箱墩的横向，纵向中心线并且要加宽5公分使之放样点在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。

8、箱墩完成后要进行箱墩顶的标高复核。（注：箱墩顶的图纸，是否存在横坡、纵坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，钻孔时，进行爆破方量的原地面测量，测量时用横断面法，带上中桩高程。以便画横断面。成图的横断面要跟开工前的原地面图进行对比然后计算放量。

31、挡墙：挡墙基础，挡墙的错台，标高控制。挡墙顶到路基中心要严格保证路基宽度。

32、桥梁墩柱模板一定要复核，保证墩柱中心不偏位。桥梁上部结构必须保证设计要求。

33、放垫石中心的时候要量好中心到挡块的距离，保证后期能够架梁。

34、挡墙顶护栏：精确放样，测量时带高程。高程是为了计算与挡墙设计高程的差值。

35、护坡放样，只放96顶宽度就好。在竹签上，标好到96顶的高差。

36、超高计算公式：

±.0i%(左右起始横坡度）+起始横坡差/（大里程变坡里程起始点里程）=对应变坡横坡度

36、路堑排水沟以及路肩墙施工前要把路基的土路肩外边缘高程计算出来，曲线段上要以五米间距进行计算。超高段中的路基中桩高程不能用设计高程进行平均，要用带有纵曲线的软件进行路基中桩高程的计算。

37、EXCLE随机函数公式（1-50区间的随机整数）INT：整数

方法一：RAND:随机生成0到1函数

（49*RAND()+1)：相当于49分别乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：输入RANDBETWEEN

38、曲线参数计算

曲线要素:曲线参数计算A²=LR,根据终点半径和曲线参数求出缓和曲线总长度L1，L1减去曲线要素表所给的该段缓和曲线Ls长度得出起点半径所处的缓和曲线长度L，A²÷L=R(R曲线要素表所给的该段缓和曲线起点半径)

39、项目开工准备工作内容：

红线放样：测红线界桩，保证界桩与设计一致。不对及时对界桩进行矫正。边桩测下高程以便套到横断面图里查看是否跟设计的对的上来。

涵洞放样：目的是查看涵洞整体走向是否复核现场地形，是否满足流水条件，不满足的要提出更改设计。放样内容：涵洞轴线，以及测轴线方向的原地面，画出原地面线与设计原地面进行对比。

桥梁桩基放样：目的查看桥梁具体位置，以及高程是否与设计符合，看看地系梁是否悬空，如果悬空提出变更设计。桩基放样内容：桩基的桩位（打上竹片桩，写上桩基编号，并挤上红色标记），并测出桩基原地面高程，作好记录。制表桩基原地面数据与设计的对比。40、路基挖方段，填方段坡比变化以及靠近排水沟的碎落台宽度变化进行整理并标注到横断面图上。

41、路基原地面没有条件测的时候应该带相应的横断面图逐个进行现场排查看看是否有出入。

42、原地面清表监理现场旁站，需要提前准备对上的横断面图（调整后的），原地面清表还需要给施工队进行对下的横断面图。

43、路基换填报检注意事项：报检时要考虑好换填后的原地面要比设计断面图所给的原地面的底，换填面积要比设计的大。要弄清楚明水面与换填面、以及设计地面线之间的关系，争取利益最大化。换填后要与施工队进行换填后原地面交接，双方签字，所测原地面高程尽量保证在设计地面线以上。换填资料要跟上，换填一处资料出一处。换填报检尽量能留下影像资料。

44、路基土方控制

计算时每个横断面都不能遗漏，要将桥涵结构物的影响考虑进去。前期计量一般都计量在93顶。45、93，94，96顶准备工作

1、路基附近加设水准点。2、93，94，96顶设计高程。

3、路基宽度，以及横坡度，高程。

4、全线控制点高程的联测必须完成。

46、测量资料

1、每一个表格需要填写的内容，以及注意事项。注意填写的表格内容里要保证都是在规范值内（必须确定好路基，桥涵，防护等的资料差值范围）

2、确定路基，桥涵，防护等资料内容的检测频率（观测点的个数）不能少。

3、资料的时间排序一定要严密控制，不能产生工序前后矛盾的现象。（资料台帐依据试验室出的台帐时间进行排序，但是工程部资料台帐需要考虑测量资料台帐再进行资料台帐的排序）

4、列出路基、桥涵、防护等需要做哪些表格，不能遗漏。

5、资料分册：路基、桥梁、涵洞、挡墙、防护各成一册，不能乱排。

6、路基资料：保证路基层厚都在规范之内，分层一致，如何分层还待学习研究。

7、涵洞资料：涵洞换填，涵洞时间排序，涵洞需要出哪些资料，每一个工序需要出的点数以及数值的误差范围是多少的确定。

8、桥梁资料：同涵洞基本一致。

9、测量资料打印要完成一套即刻打印，排好前后顺序，并检查资料有没有问题。

10、抽检资料，根据自身情况。以自己为主，以抽检为辅。多协调，多沟通。

11、资料完成情况要编制资料完成台帐，每天一汇总！

定 期 检 查 测 量 资 料 完 成 情 况，以 及 完 成 质 量!

47、计量

路基计量：计量前对下原地面施工签字工作完成。对下路基计量横断面图完成;

计量工作需要提前测设现场路基填筑情况（测设过程中桩号一定要对应设计横断面图来进行每一个横断面都要测）。

横断面成图（针对测设数据进行成图，每一个月的计量要分清最好在图上标注好月份）。

成图以后的断面图效果要清晰明确，计量的横断面图不可做其他画图使用。

方量整理，注意填写的数据需要复核保证准确，以及编辑的公式复核保证准确。汇总以后，分析出该施工队的剩余土方量，已经填筑的总量。

48、测量检查

1、导线复测

2、位移，沉降观测记录（检测频率，检测点数），以及现场位移观测点，沉降观测点布置。（观测点注意保护跟施工队下好交底避免破坏）

3、清淤换填，软基换填，涵洞换填，挡墙换填，四方联测表等要准备齐全。

4、测量施工方案，人员情况，仪器检定，等资料的准备。

49、填筑后期土方量填挖统计注意事项

1、需要知道各个土方队伍总的填挖方量。（要去除涵洞占有量，变更挡墙减少的量以及其他变更）

2、测量时要精细，不能遗漏，例如桥台与路基搭界的地方，填平区，还有桥台锥溜坡，涵洞占有量。

3、测量断面时尽量做到20米一测。

4、总结时要做到各个土方队填挖剩余，以及已经填筑的量数据清晰，便于分析。

5、也要分析本次所测数据的精细程度，查漏补缺。50、50、关于路基土方量的控制

刚入场要细心去核对设计给的土石方放量表，有没有遗漏。比如路槽方量、互通区，服务区厂区方量、以及每一段的土方量，锥溜坡，挡墙锥坡，变更换填，改路，填平区。每一项都需要分析是否能找到变更点。

对上计量：要提前跟监理沟通好，进行全线路基方量的对上计量工作，每期都要超计量。并且建立每期计量台账。对下计量：提前算出该土方队负责段落的填方总量，每期计量要有条理，不需要太刻板（现场测量没问题，画图如果显得太乱可以考虑多计量一些确保画图不乱，但不能超过设计，也不能超过现场实际土方填筑量。要控制对下计量方量比实际填筑方量少保持在3-5万方）。最重要的是要条理，不然越往后计量越乱。建立每期计量台账做到心中有数。如果有空可以根据现场收方数据进行全线放量的汇总（剩余填方，已填筑方量）尤其是计量的CAD图一定是一个版本。

51、在要变更的过程考虑如何让变更利益最大化。

52、混凝土的颜色主要是水泥颜色形成的。普通混凝土常以灰色为主，但由于水泥原料有所不同，只是其灰色的深度稍微有所差异而已。在评价混凝土颜色的时候，通常要设一基准色，即颜色变化前的“本色”。设色的方法是在玻璃板上浇以混凝土，待干燥后，以从玻璃面所看到的颜色作为基准色；也可使用干燥后混凝土断面的颜色作为基准色。现场可以通过混凝土的本色来判断其颜色变化程度的大小。

3．表面色斑的原因及防治措施

混凝土在硬化后，某些表面色斑也在逐渐形成。因其变化随着混凝土的组成成分、时间长短、外界环境情况等不同而不同，故混凝土表面色斑种类繁多。尽管色斑种类复杂，但工地常见混凝土表面色斑从形成深度划分，总体上可以分为两类:

(1)表层型色斑。即混凝土颜色的差异仅发生在混凝土表层，可以通过对混凝土的冲洗与打磨来消除其差异。

(2)深层型色斑。主要来自混凝土内部，有一定深度，是混凝土本身颜色差异造成的，暂无可靠的方法消除它。

3.1 表层型色斑

由于混凝土组织为多孔质，表面相对较粗糙，极容易吸收污水或粘附粉尘等，从最初的模板、脱模剂的影响到形成后外界环境的污染来看，常见表层色斑，主要来自污染。

3.1.1 模板锈斑污染

由于潮湿环境模板的涂刷不能很好阻止局部氧化，这些铁锈等氧化物很容易被混凝土表面吸附，形成锈斑，颜色多呈黄褐色。根据铁锈产生的原因，防止表层锈斑的办法有：

(1)对施工用模板的涂刷应及时，并且使用质量好的脱模剂，如环氧树脂型脱模剂等，以阻止锈源的产生。

(2)一旦混凝土出现锈斑，应及时处理。通常表层小面积可用钢刷刷除，范围较大采用1∶10 的草酸溶液进行擦洗后再进行砂轮机打磨，以还原混凝土本色。

3.1.2 脱模剂污染

工地使用的脱模剂种类很多，质量也高低不一。

常用的油质脱模剂，都具有一定的染色，也就是污染问题。如采用柴油作脱模剂，混凝土表面颜色多发暗；采用机油(一般较粘稠，不易刷开)作脱模剂，表面颜色多发白。施工经验证明使用液压油是油质脱模剂中对混凝土表面颜色污染最小的品种。

针对脱模剂的污染，通常的办法有：

(1)采用优质脱模剂。目前工地上使用的优质脱模剂主要为环氧树脂型脱模剂，不污染混凝土，表面光洁，色泽均匀，并且可多次倒用。当使用液压油作脱模剂时，尽量选用质量好的品种。

(2)按比例配合使用。由于柴油和机油作脱模剂，各自出现不同程度的颜色差异，在使用过程中，如没有合适优质的脱模剂，可采用一定比例来掺配以调和其颜色，通常柴油和机油按1∶4 的比例进行掺配，也可收到较好的颜色效果。

(3)由于低质脱模剂污染面积通常较大，表面处理的难度大。小面积颜色较深可用磷酸配成溶液，对混凝土表面进行擦洗，再用钢刷刷除，使其先变成白色，后恢复混凝土本色。如颜色污染轻，可采用漂白剂进行擦洗。

3.1.3 外界环境污染

混凝土是一种极易受污染的物质。在城市、工厂等烟尘和粉尘污水多的地方，污染最为严重，影响面积也最广。通常对外界环境污染造成混凝土表面色斑，如粉尘污染、青苔污染、污水污染等等，处理的技术难度不大，但重复污染的可能性大。唯一有效的办法是尽量减少各种污染源，净化环境，以保护混凝土颜色不受或少受侵害。

3.2 深层型

混凝土深层色斑，不是污染造成的，而是混凝土的内部成分发生了变化，一旦混凝土表面形成色斑，基本上用简单的冲洗打磨等办法无法消除，从理论上说只能防止此类色斑的发生。对混凝土深层色斑影响的原因很多，常见有:

3.2.1 水泥质量的变化

(1)水泥质量不稳定。由于水泥厂家生产工艺较差，或者出现生产量小供应量大的情况，致使水泥质量不稳定，经常发生波动，水泥成分的剧烈变化，极易导致混凝土表面色斑的产生。从某种程度上说，水泥的颜色基本上决定了混凝土的颜色，混凝土深层色斑，主要来自水泥成分的变化(骨料的颜色对混凝土颜色的影响远没有水泥大)。通常水泥的颜色随化学成分和生产条件变化而变化，其颜色主要由水泥成分中的氧化铁和氧化镁的含量以及它们的比例而定，一旦成分含量及比例失调，颜色就会急剧变化。当然水泥熟料的烧成温度、冷却速度和水泥的细度也有一定影响，但影响程度小。

(2)不同种类不同厂家水泥混用。工地施工时出现水泥备料不足，或者原有水泥生产厂家供应不及时，发生水泥混用的现象。普通硅酸盐水泥一般为青灰色，矿渣水泥、粉煤灰水泥等是在硅酸盐水泥中掺入了灰颜色的高炉矿渣、粉煤灰等，虽基本成灰色但仍与普通硅酸盐水泥的颜色有所不同，另外相同品种不同厂家水泥，由于生产差异，也不能混用，施工中一旦发生混用，混凝土产生色斑的机率会急剧增加

为防止水泥发生变化，主要措施为：

(1)严格控制水泥来源，避免不同种类不同厂家水泥混用。所用水泥尽量选用生产工艺先进，生产供应能力强的大厂，对水泥质量无法保证的厂家，要予以更换。一般来说，小厂由于生产条件限制以及供应能力有限，所产水泥很难保障其质量长期稳定及所有成分不发生剧烈的波动，特别是有些小厂在供应紧张时常出现东拼西凑的现象，一旦供应不上就将附近小厂家的水泥纳入自家的门下，进行临时替代供应。

(2)加强水泥颜色的检测。工地上常有同种水泥不同批次的颜色却有很大差异的现象发生，有时呈灰色，有时呈青灰色，有时又呈黑色，这种现象在某些正规的大厂也没有很好杜绝。从而要求工地每进一批水泥，就要对其颜色进行目测对比和混凝土本色的试验，如颜色发生较大的变化，应禁止使用

3.2.2 拌和质量差

通常在混凝土使用的水泥质量不发生变化的条件下，拌和质量对混凝土表面颜色的影响占了主导地位。

其影响因素主要有：

(1)水灰比变化的影响。由于对用水量掌握不准，搅拌的混凝土时干时稀，水灰比变化幅度大。一般情况下，水灰比小(坍落度小于40mm)的混凝土干硬后多呈青灰色，颜色相对较深，水灰比大(坍落度大于160mm)的混凝土干硬后多呈灰白色，颜色较浅。施工中混凝土水灰比的变化常使结构物混凝土出现盘与盘之间颜色明显的差异。

(2)混凝土内部质地不均。混凝土拌和质量不良影响了混凝土内部各处均匀性发生变化，极易造成颜色上的差异，这是为什么同一盘混凝土灌注的结构物表面颜色会出现明显差异的原因。对混凝土拌和质量差问题的防治，主要有:

(1)工地混凝土拌和站应做到混凝土配合比各组分用量准确，特别是用水量的准确，确保水灰比在极小范围内波动。

(2)严格控制混凝土的拌和质量，适当延长混凝土的拌合时间，确保拌和质量稳定。

51、土方方量整理汇总方案：

（1）提前汇总出设计方量（单独建立一个永久文件夹）及时更新变更段落（新增挡墙段落路基方量减少）

（2）对下方量汇总（单独建立一个永久文件夹）

（3）施工队伍变化交接数据需要进行单独的保存（原始数据，以及计算方量）

（4）注重数据保存！！

52、全线路基拉通以及94顶以后要进行路基水准点的加密，控制点位置要在挖方段（防止沉降影响），要用水准进行测量。桥梁控制点要用水准以及全站仪进严密加密。加密控制点要与路基队进行交底，严谨破坏。

53、刚进场的时候要把线内控制点全部转移到线外，要考虑到改路征地，以及今后使用方便。

54、路堑边沟控制要开挖放一次，打完底板放一次。

55、涵洞开挖后基础放样要同时复测对应进水口的高程，保证水能流进涵洞。

56、质监站检查注意事项

1、水泥不允许出现在现场，沙子不允许在现场。

2、路基上不允许有预制块。

3、现场存在钢筋焊接的要全部合格。

4、现场不允许有任何杂物，全部清理。

5、临时用电，电箱固定，标识牌，接头规范。

6、宣传牌表面要干净，无破坏。

7、路基要撒方格网。

8、沉降观测点要放保护架。

9、便道要平整，干净。

56、现场施工队成本管理办法：

土方施工队成本控制最基本机械是自己的。成本控制是现场施工管理的目的。定期查询施工队机械是租赁，还是自有。租赁机械一个月产值多少，月租多少。考勤油量，人员。进行该施工队的成本经济分析。防护队把控一定要建立考勤制度，确保防护队人员变化都有记录，了解防护队每天工程料，防护队内部分工如何，以什么形式分包。人员、机械、材料每天统计资料完整。施工的工作面，工作面完成情况，完成质量。

每个月都需要梳理负责段落的剩余工程量，然后进行计划安排，并建立完成工程量。并进行总结分析，在今后要进行优化。

（每个施工队进行人员数量考核，防止施工队套取工资。以及施工队机械损坏修理费严格按照合同来）

（各施工队成本，分类对比哪个方面费用最高（是否正常）人员工资要与施工队人员考勤进行对比分析，分析出施工队工资是否正常。）

57、项目成本管理办法：

1项目部的机械租赁要充分发挥利用率，工作时间控制。外租机械要定期进行定期审核利用率，按台班或者按方量进行对比，择优选择。项目机械交于施工队使用一定要进行技术交底，质量保证，以及交接视频记录。

2每个工区每个月要梳理剩余工程量，上个月已完成工程量。下个施工计划，并与剩余工程量进行对比优化。

3项目进场后要分析出施工段落地质成分情况，并且充分分析，加以利用，多方面考虑，多手段经营。（测量前期红线放样的时候可以多关注一下）

4临建选址要拓展思路，充分利用现场有利地形，充分规划。5高边坡挖方开挖要提前做好开挖计划，及时将防护材料运到施工平台上。

6技术员在现场要做到：有多少施工作业面，有多少工程量，每个施工队有多少机械，施工队现场施工人员数量，每台施工机械的效能，各个施工队的工作产量，每天施工队工作时间都要有详细的记录。每段施工段落的施工重点，施工进度，施工难点都要进行施工规划。7雨天要进行排查，排查内容急流槽流水，以及边坡冲刷情况，以及路基拦水埂挡土情况，已完成施工要再进水口用装土的袋子进行挡土，防止淤泥流进涵洞内，涵洞出口要疏通流水。8每次大干之前要确认土方充足。9桥梁施工队施工完成时，要统一进行租赁清点，借用的归还。10要详细进行清单复核，清单与图纸工程量不符，业主给的钱都从清单量有的，清单外的工程量就是项目亏损。（外增财源，内控成本）11先有交底，后有标准（做出一个标准，各个施工队去学习）12绿化队伍施工段落完成的要进行工程量签字，（由队伍自己写已完成工程量，并表明无遗漏。）技术交底也要签字（以上是防止防护队队伍扯皮）

13现场施工工序的照片收集，关键工序，隐蔽工程照片收集（防止队伍扯皮）

14现场材料计划要分阶段进场，不能一次到位。确保不剩余，不浪费。

15施工中要了解施工队应该干那些，项目部应该干哪些，要了解施工队与项目鉴定的合同条款，合同中施工队应该干哪些内容都有列出，一定要清楚哪些是谁负责干，项目部租赁的机械一定要确认好工程段落，工作内容，不允许干施工队合同内的活。

16签合同的时候一定要看好合同条款是否有不合理的地方，对于扣除保证金之类的条款，一定要看是否符合实际，不符合要更改。17项目管理理念：严格执行规章制度，定期复查执行情况，复查总结。

18:施工技术交底考虑方向案例 泥浆比重

虚桩（虚桩标高控制，虚桩回填方案）钢筋以及清孔时间的掌握

4辆砼车的相互之间的把控，砼车到互通区40分钟 机械配合（每个环节都要树立 砼车行驶路线的优化

人员数量，机械数量，每根桩完成时间 19项目各项分工

人（工程部）

成本汇总（人，料，机每日的变化上报计划部）料（物资）

消耗以及进场情况上报计划

机械（物资，工程部）

计划部每段施工段落的消耗所产生的成本分析

质量验收（质检）

通报每日完成情况以及完成质量情况 安全文明（安全，副经理）确认完成段落质量情况，是否存在安全隐患）

成本汇总（计划部）进度是否满足。桥梁施工完成后要确保橡胶支座不变形，应该如何保护要有措施。21 所有结构物施工要多考虑是否能够经受检查，管理过程中要如何去保证。现场施工不要完成一段是一段不要残留小段未完成的，要施工就要全部完成，每完成一段要现场检查完成情况确保有残余。因为存在残余的施工段落等后期再补就会造成浪费（人，料，机的浪费）施工队也不愿意去干。

23桥梁检查：保护层

结构物尺寸 预埋钢筋

外漏钢筋

58、刚进场复测红线时，要记录沿途征地范围内存在的变更点，建筑物位置测量，复核原地面测量（抽检），变更点要有照片桩号。涵洞位置的标定，桥梁位置的标定。

59、进场要汇总各施工队土方填筑总量，施工队土方填筑总量要比设计总量小。每次对下验工要汇总出已经计量的总量，每次要与施工队土方填筑总量对比。每次对下计量的内容要建立台账，系统的分类。60、填筑后期土方量填挖统计注意事项

1、需要知道各个土方队伍总的填挖方量。（要去除涵洞占有量，变更挡墙减少的量以及其他变更）

2、测量时要精细，不能遗漏，例如桥台与路基搭界的地方，填平区，还有桥台锥溜坡，涵洞占有量。

3、测量断面时尽量做到20米一测。

4、总结时要做到各个土方队填挖剩余，以及已经填筑的量数据清晰，便于分析。

5、也要分析本次所测数据的精细程度，查漏补缺。61、62、路面结构层要确定好，尤其是互通收费站以及服务区结构层。路面结构层与互通匝道以及服务区路面结构层是存在差别的。要提前确定好结构层厚度段落。并与施工队进行交底。

63、控制点要每年进行水准复测。要有复测节点，垫石施工之前以及路基93区之前进行控制点高程平差。

64、要提前了解项目所在省份的路基交验流程，以及路面标高程点复测方法。确保双方复测成果一致。65、规范限值

66、导线2C值

67、中误差（标准差）

第二篇：公路测量监理

公路测量监理

公路工程施工准备阶段的测量监理工作公路工程施工准备阶段的测量监理工作有：编制测量监理规划，参加开工前的交接桩，控制点的复测、加密监理，放样检查验收及审核土石方工程量等。下面就各项工作进行具体讨论。

一、编制测量监理规划测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划应包括以下内容：

1.测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路工程施工监理规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2.规定测量监理的内容和检查频率，应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的监理内容、施工阶段的监理内容、竣工验收阶段的监理内容，施工准备阶段的监理内容主要为：编制测量监理规划、开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。

竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.测量监理的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。

注意点：在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

二、开工前的交接桩。

1.一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2.要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

三、控制点的复测监理工作

1.测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

2.复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：

⑴、导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差；

⑵、平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；

⑶、高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。

平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级 边长（S）角度（″）备注一级导线 S*2/15000 10 如设计边长太短，可以对边长要求适当降低。

四等平面控制网 S*2/40000 5三等平面控制网 S*2/70000 3.6高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级平地（mm）山地（mm）备注四等水准点 20*√L 6*√n 如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。三等水准点 12*√L 4*√n二等水准点 4*√L ——三角测量水平角观测的技术要求等级 测角中误差（″）三角形最大闭合差（″）方向观测测回数（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。

四、施工控制点的加密

1.控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

2.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右。

3.水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密；2.需要观测沉降的路段应加密；3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

常用水准测量的技术要求等级 水准仪的型号 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差（㎜）

与已知点联测 附合或环线三等 DS3 双面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 双面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L为往返测段、符合或环线的水准路线长度（km）。

4.对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

常用的平面控制网测量等级控制网等级 桥梁规模二级小三角 <500m的大、中桥一级小三角 500~1000m的特大桥四等三角 1000~2000m的特大桥三等三角 2000~5000m的特大桥常用的三角测量的技术要求等级平均边长（km）测角中误差（″）起始边边长相对中误差 最弱边边长相对中误差 测回数 三角形最大闭合差（″）

DJ1 DJ2 DJ6二级小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一级小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。

监理工程师应检查施工单位的加密成果，检查内容及方法同控制点的检查类似，不再叙述。

监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

五、放样检查验收及审核土石方工程量

1.验收施工单位施工定线，监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。

2.验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横

断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，3.监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。

六、结言

由以上可知，测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点，测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领，施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的直接经济利益，因此，做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要，必须引起测量监理工作者的注意和重视。

第三篇：公路测量年终总结

篇一：公路测量员年终总结

宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部

2011年年终总结 2011年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：

1、思想上的认识

来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。

2、工作中的经验和教训

在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。

我的工作主要分为以下几个部分：

（1）桥梁标高及坐标的复核

对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。

在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。

测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。

测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。

（2）水准点测量 在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。

在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。

（3）土方量的计算

在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如yjk46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，yjk45+643.73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及ak0+000+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用gps测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。

（4）其他的测量工作

比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。

3、未来的工作目标

经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。

总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路工程试验检测年终总结

年终个人总结

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限责任公司，经过领导关心、同

事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织

结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受

到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。

其次，对我今年来的工作做了一个小结。

第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心

态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的

越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯

抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工

形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容

思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我

的认真和责任心，把工作做好做精。

试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合

质复审，内业资料整理，1迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就

出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，验室主任，作为不合格材料的处理依据。

2阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比

对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，3行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳

混合料筛分、沥青含量等试验进行检测，加强与拌和机操作手的沟

与设计有偏差，进行二次检测确认，如仍有偏差，通知拌和机操作

热情来干好事情。第二，学习无止境，有在平时的工作中来解决实际的问题。第三，即使是最基作至今，我也慢慢等待我去学习，去将本着对本职工作第四，2015，料检测，试验室资，材料运进料场后，其质量进行检验并将检测结果通报试，拿到图纸后，翻设计和验证工作，整理后报监理签字。，工程开工后，进定碎石水泥含量、通，如果检测结果

手进行微调，并进行检测，直至达到设计要求为止。

4，在工程施工过程中，对检测结果进行整理，并形成资料报监理签字。主体工

程结束后，汇总所有试验检测资料，对所有资料进行整理，查漏补缺，争取做到资料

无遗漏，数据无缺失。

5，试验室资质复审主要负责试验室改造、试验仪器的保养、老旧仪器的更新，报废。并在试验室主任的组织下，对仪器进行校验工作。

五、工作中的不足

长期以来从事试验检测工作，深感工作的繁忙、责任的重大。由于工作繁琐，造

成思想上的疲惫，因此，对新工艺、新规范的掌握有所缺失，缺乏足够的专业知识。在今后的工作中，我一定要更加努力学习，做到嘴勤、手勤、腿勤，增强自己的管理

水平和业务素质，努力做一名合格的试验检测人员。

六、今后的打算

1、认真完成公司领导、试验室主任安排的各项工作任务。

2、在试验室主任领导下，加强原材料的控制力度，加强配合比设计和验证的数

据对比，实行全面质量管理，为施工提供可靠有效的试验检测数据。

3、配合试验室主任，根据施工现场生产设备、施工水平、进场原材料情况，对

配合比进行优化。

4、在试验室主任领导下，完成日常施工中的各项检测任务。

通过一年来的工作，虽然检测工作跟下来了，但在一些方面也存在着这样或那样

的问题。在今后的工作中，努力克服缺点，弥补不足之处，加强专业知识的学习，提

高自身素质，争取把各项工作做得更好。

总结人：

日期：2015-11-5 篇三：测量员年终总结

年 终 总 结

紧张的2011年过去了，作为南京久大路桥建设有限公司一名技术人员，我在公司领导、项目部领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在这一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将2011年工作总结如下：

一、测量工作

导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法

与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点，在选点的时候，遵循以下几点原则：

导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测量。

导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

控制网点的加密

设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加

施工放样复核 测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

二、技术管理

1、努力学习专业知识，提高专业技术水平

去年12月底，随着一百亩场内道路的顺利完工，我被从一百亩调到麒麟科技创新园钟学路道路工程项目管理部工作。工作伊始，我发现学校里学到的道路、桥梁等工程专业知识，同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我自觉加强学习，重点学习工程方面的专业知识，努力提高自己的专业技术水平，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作经验。

一方面在实践中学习，不断积累经验。注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较

快的完成任务。

另一方面，问书本，问同事，不断丰富知识掌握技巧。利用项目部组织的各项学习活动在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清工作中的基本情况，找到了切入点，把握学习的重点和难点。

在这1年内，我通过自己的努力及同事的帮助，能比较熟练灵活的地进行工程技术等日常事务处理工作。并积极努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的技术管理水平，根据公司标准化管理工作的实际需要，通过业余时间的不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。使自己的基本工作能力得到了较大幅度的提高，并都得到了公司和项目部领导的认可。

2、不断加强学习，提高现场组织协调水平

在实际工作中，在现场随时会碰到一些可控、不可控的一系列未知情况，面对这写突发的情况，首先根据现场随时出现的不同的情况及时的向领导进行汇报，请求处理措施。向现场及一些技术能力过硬的老技术员进行请教，积极进行数据处理分析，提出自己的观点。经过自己的努力，我初步学会了用自己的观点和方法去分析、研究、解决问题，有了初步的组织协调能力和决策水平。在平时现场施工不忙的情况下，注意学习现代化技术管理知识，较好地掌握了管理的一般规律。并在工作中充分进行试验，放手使用所分管的见习生，注意和他们进行学习交流，较好地发挥了他们的作用。

三、工作中的不足

1、工程技术管理方面：随着各种工作的不断增多，工作要求也

不断提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于个人工作经验还较少，且专业技术知识不足，工作中难免会遇到及出现诸多问题和困难。主要表现在：工作不够细化，不够细心迅速。

四、今后努力的方向及工作打算

1、加强理论学习和业务学习。不断充实、丰富自己的头脑，刻苦钻研新工作方法，在学习中结合世界思考问题、研究问题、解决问题，做到学以致用，理论联系实际，增强指导工作能力，提高管理工作水平。

2、围绕工作重点，全面开展工作。改进工作方法，提高工作效率。

3、虚心接受领导、同事的批评和意见，更好的履行自己的职责。

五、建议

在项目部的日常工作中还有很多工作没有达到程序化、标准化，希望项目部各部门领导可以加强程序化建设，员工加强学习，从接到一个项目到完成项目所有的标准化的流程，每位参与人员都按照程序去做，这样能够最有效率的完成领导安排的任务。

六、总结

以上是我个人工作总结，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在今后的各项工作中，不管工作是枯燥乏味的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和工作技能，过去的阴霾是否依旧会伴随我们一路前进，取决于我们是否具备强烈的责任感、孜孜不倦的学习精神 篇四：公路检测年终总结

试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段，也是实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系之一。2008年试验检测工作是在鞭策中逐步规范，在强制下执行新验标，虽如此，试验检测工作仍取得了显著成绩。

一、工程概况

本标段东界路（翔安北路~马巷大桥段）道路工程a标起点为翔安北路与丙洲东路交叉处，终点为马巷大桥第六联结束，工程包括桥梁、路基，路面为厦门市政重点工程。

二、工程进度与质量简介

截止2008年11月12日，路基完成28万方，所有软基处理处理完毕，涵洞完成两道，雨水工程已然开始施工，围堰施工完毕，钻孔桩施工完毕，承台施工完毕，桥台施工完毕，墩柱施工完毕，临时桩施工完毕，临时支架系统施工完毕，为箱梁顺利施工竣工了条件。

在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。

三、试验室概况

试验室现有试验人员3人，试验室主任1人，试验技术人员2人；试验室占地面积10m2。根据市政工程要求：一切检测项目均委托检测。按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。

四、试验检测工作的开展情况

1、施工前主要是对对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度；检验原材料是否符合标准。选择路基填料料源以满足工程施工需要。

2、施工中主要是加强过程控制。严把原材料进场质量关：对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于常规及非常规试验委托有资质政府检测机构试验；对于质量欠稳定的材料料，首先对母材强度、试验项目进行委外检测。对于路基尽量选用a级填料，使用大型压实设备，加强路基现场检测，检测不合格不得进行下道工序施工；对于砼拌合站的管理：试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比；不定期检

测配料秤计量情况；加强拌合机操作人员、捣固人员和焊工岗前培训，并对其操作过程进行监督，对于生产的成品和半成品进行质量检测。其过程为；对进入料斗的砂石进行称量，及时检测砼坍落度；对于焊接接头进行机械力学性能试验；按规范要求留取砼、砂浆试块检测其强度。

3、施工后主要为质量验收检测。主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。具体实施检测手段为：用2m直尺检测其平整度；超声波检测桩基完整性；用回弹法检测衬砌砼强度；从而进行综合评定，是否达到验标要求。

五、试验检测频率及资料管理情况

试验室设兼职资料管理人员1名，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验送检。

试验检测工作是试验室的基本职能，为确保工程质量，本项目部试验室加大检测力度，顺利地完成了检测任务。截止2008年11月12日，在委外试验方面：钢筋原材试验104组，钢筋接头试验26组，土工布常规试验1组，碎石筛分试验2组，标准击实2组，砂相对密度1组，压实度1650个点，砂相对密实度156个点，桩基检测68根，混凝土抗压强度265组，片石保水抗压强度1组，验证配合比6组。

六、存在的问题

1、由于路途远，车辆紧张给送检和取报告带来了一定难度。

2、由于本人理解能力有限，对一体化的实行还存在一定问题。

七、来年的工作计划

1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。

2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。

3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。

4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。

5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。

6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。

7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。

8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。

9、继续学习并贯彻“一体化”方针。

篇五：公路工程试验检测年终总结

年终个人总结

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。

其次，对我今年来的工作做了一个小结。

第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心 态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。

第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯

有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量，来解决实际的问题。

第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我 将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

第四，2015，试验检测主要工作是：原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理，1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就

其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格，将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。

2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比

设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档，整理后报监理签字。3，工程开工后，进行混合料检测工作，工作中本着严谨务实的原则，对水泥稳

定碎石水泥含量、混合料筛分、沥青含量等试验进行检测，加强与拌和机操作手的沟 通，如果检测结果与设计有偏差，进行二次检测确认，如仍有偏差，通知拌和机操作 手进行微调，并进行检测，直至达到设计要求为止。

第四篇：公路测量总结

篇一：公路测量员年终总结

宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部

2011年年终总结 2011年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：

1、思想上的认识

来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。

2、工作中的经验和教训

在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。

我的工作主要分为以下几个部分：

（1）桥梁标高及坐标的复核

对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。

在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。

测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。

测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。

（2）水准点测量 在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。

在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。

（3）土方量的计算

在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如yjk46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，yjk45+643.73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及ak0+000+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用gps测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。

（4）其他的测量工作

比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。

3、未来的工作目标

经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。

总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路测量员个人小结

测量员个人年终总结

测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。2009年在对外交通专用公路工程我标段测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。

测量之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对特定构造物和道路路线编一套测量程序，以利测量工作。导线的测量测量工作的主要内容

导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。我标段导线点从k0+000～k0+060，复测时从ko+060测到ko+000，复测结果满足要求，可以使用。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点（增设支导点见附表），在选点的时候，遵循以下几点原则： 导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。

相邻两点间互相通视，便于测量。

导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。

导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

控制网点的加密

设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。

施工放样复核

测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。篇三：公路测量实训总结

公路路线测量

实

训

测

量

总

结

两周的测量实训已经结束了，可以用一句话来概括我的感受那就是——有苦又累还饱受挫折和打击。但是我确实学到了不少东西，同时也对我所学的测量又有了一个新的认识。

本次的实习目的：理论联系实际，让我们进一步深化对专业知识的认知，把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃苦耐劳能力；熟知工程建设的特点，规律，丰富与发展工程建设的经验。

在实训开始之前我们所发的公路路线测量实习指导书中就详细的给我们列出了我们这次实训的主要任务和一些要求，首先我们要在测量之前复习教材中的有关内容，认真仔细的阅读实习任务书，指导书，明确实习目的与要求，熟悉实习步骤、了解注意事项，同时还要认真的学习仪器的使用要求，仪器对我们测量来说非常重要没有仪器就什么都做不了，所以我们必须爱护我们的仪器，同时要注意测量时我们对仪器的一些错误的使用方法，比如说仪器的搬运就要轻取轻放，提取仪器时应该松开螺旋，仪器安装好后应该有专门的人看管，在调不平的时候不要使劲的拧螺旋这些都是我们在使用仪器的时候经常犯的错误，结下来我们就要了解测量的记录与计算。在填写数据的时候我们要使用（2b或3h）铅笔记录，数据要记录全，不能省略零位，更正错误时均将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。同时在测量的时候还要带好计算器和教材以便计算和一些公式的查阅。

前期工作都做好后，就开始我们的实习了，在实习的时候我们主要是模拟公路的路线测量，先来整体的介绍下我们的进展情况：

第一步：选择水准点和jd点。

第二步：四等水准测量，测量测量水准点。

第三步：选线测量。

第四步：测角、测距。

第五步：主要点的放点。

第六步：圆曲线的测设。

第七步：打桩。

第八步：中桩测平。

第九步：使用全站仪对曲线进行放样。

下面我将对我们进行的测量工作中的重点做个详细的介绍，由于我们测量的公路很短，我们组选择的公路总长526米所以在选择水准点和jd得时候并不用考虑到课本上要求的一些步骤只要注意能长期保存便于施测还有就是相邻导线点间要通视，对于皮尺量距导线，相邻点间还要地势较平坦就可以了，在选好点后我们就要进行对这些导线点进行高程的测量，我们组采用的是四等水准测量，四等水准测量一般采用双面尺法，且应采用一对水准尺，假设我们

⑴将后视黑面上、下、中三丝读数记为1、2、3。

⑵将前视黑面上、下、中三丝读数记为4、5、6。

⑶将前视红面中丝记为7。

⑷将后视红面中丝记为8。

测量的时候尽量将仪器放到两站的中间，对于距离和高程的计算我们有一定的计算方法：

① 视距的计算和检核

后视距9=[1-2]*100m 前视距10=[4-5]*100m 前后视距差11=[9-10] 前后视距差累积=本站11-上站12 我们要求一站的视距差不能超过5米，全站视距差不能超过10米。

②水准尺读数的检核

前尺黑面与红面中丝读数之差13=6+k-7 后尺黑面与红面中丝读数之差14=3+k-8 四等的高程误差不能大于3mm，k为尺常数k106=4.787 k=107=4.687。

在测量完的时候我们还要进行高差的计算与检验。

接下来我们就要进行定线和测距、测角了，这次使用的是经纬仪测角我们使用的是测回观测法，先用盘左测量后在用盘右测量两次误差不能超过1′,计算公式：

β左=b左-a左

β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2 测距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的时候应该将皮尺稍微抬起来一点这样可以增加精度。

做好这些工作后我们将进行圆曲线的主点的测设，首先要对主点中的元素进行计算，设jd的转角为α，假定在此所设的圆曲线半径为r，则曲线的测设元素：切线长t、曲线长l、外距e和曲线差d，按公式计算：

切线长：t=r*tanα/2 曲线长：l=r*α*π/180°

外 距：e=r/cosα/2-r=r(secα/2-1)切曲差：d=2t-l 主点里程的计算： zy里程=jd里程-t yz里程=zy里程+l qz里程=yz里程-l/2 jd里程=qz里程+d/2 计算好后就通过经纬仪和皮尺来进行圆曲线的测设，主要是两个方法，一个是切线支距法，还有一个是偏角法，切线支距法以曲线的起点zy或yz为坐标原点，以过曲线的起点zy或终点yz的切线为x轴，过原点的半径为y轴，按曲线上个点坐标x、y设置曲线上的各点的位置。

计算公式：x=r*sinφ

y=r*（1-cosφ）=x*tan（φ/2）

偏角法是以曲线起点（zy）或终点（yz）至曲线上待测设点p的玄线与切线之间的弦切角δ和弦长c来确定p的位置。

篇四：2012年公路测量员工作总结

工作总结

尊敬的各位领导，各位同事大家新年好，我是工程部的陈远彬，我去年所在的工地是内蒙古省道308线，我在工地负责现场的管理和水准测量。我在工地的一天，早晨五点半起床，六点吃饭，六点半去工地，中午12点吃饭，午休一个小时，下午两点到工地，晚上七点半吃饭，有时候吃完饭还要加班整理当天测的测量资料。这就是我的工地生活，很单调却很充实。

在内蒙工地，我学到了一些新的施工工艺和一些新的管理理念，学会了更好地调配机械和材料，尽量使工人机具不窝工，从而提高工程进度，经过去年一年的施工，现在除了一段大挖方路基还未成型，其他路基都已经成型，虽然去年进度还可以，但是今年的任务还是很艰巨的，因为天气原因，一年能够干活的也就那么几个月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。

在内蒙工地虽然比较辛苦，不过我觉得一切的付出都是值得的，乘着年轻能到外面闯闯是多么难得的机会，感谢公司给我这样的机会让我的生活变得充满挑战，我不去想是否能够成功，既然选择了远方 便只顾风雨兼程，我不去想是否赢得喝彩，既然钟情于事业，就勇敢地付出汗水，我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线 留给世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，让自己的生活变得多姿多彩。在这里我希望办公室这边能更好地帮我们处理好职称和考证的问题，让我们能安心放心地走出去，没有了后顾之忧才能更好地把精力投入到工作中。

工作中的不足是，我是个很容易情绪化的人，很容易把不好的情绪带到工作中，从而给人留下不好的印象，也妨碍了工作的正常进行，希望以后能成熟点，控制好自己的情绪，更好地完成工作

我在工地闲暇的时候有种花的习惯，看着花儿的成长仿佛自己也在成长，看见花开，欣喜着，看见花败，离回家的日子近了，看见累累的硕果，那是我这一年的收获。今年的春天即将来临，我要将花的种子再次放入滋润的土壤里，让它生根发芽，然后收获这一年新的喜悦。最后预祝公司在新的一年里业绩能够更上一层楼，蛇年行大运。

陈远彬 2013.02.16 篇五：高速公路测量技术总结

关于测量工作技术总结

随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，通过这两年来在榆绥项目上所搞测量工作，本文仅作简单总结。 1 中线放样

1.1中线放样的过程

1.1.1导线点坐标复测

目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精

度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样

主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线

根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定

曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。

1.1.4栓桩

导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

1.2中线放样的几个问题(1)导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设?恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。

(2)一个标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。在

榆绥高速公路设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差计算，应该是最佳方案。

（3）导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。

(4)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线

方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。笔者认为，按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点。

也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。

本文认为以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的公路施工施样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定。

(5)导线桩哪个的精度高?我认为单纯的说一个导线桩的精度是无法说清楚的，只有看它所在的导线，导线中的已知边桩精度最高。其它无论是gps点或自设导线点，其精度应该说是相同的。

第五篇：公路测量实习报告

公路测量实习报告1

一、实习目的：

二、实习设备：

全站仪、水准仪、花杆、三脚架、水准尺、罗盘仪：

三、实习内容：

1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;

2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;

3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;

4. 绘图。

四、实习步骤：

1、水准测量：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

2、导线测量：

(1)导线测量概述：

导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。

(2)导线测量的外业工作：

导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。此次实习，由于有了全站仪，在踏勘选点建立标志后，测角量边的工作不用在用经纬仪测量，实习当中，确定测站点坐标，输入全站仪当中，直接得到水平角与导线边长。

导线测量内业计算：将得到的数据记录到表格当中，进行方位角计算，角度闭合差调整，以及坐标闭合差调整，最后得到各个控制点的坐标及边长。

3.碎步测量：

(1)碎步点的选择

对于地物，碎步点选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。 碎部点测量观测时将全站仪架立在控制点上，输入测站点、后视点坐标和仪器高度。生成新的坐标系，将全站仪最准碎部点，测量得出碎部点坐标数据。

4.绘图：

将得到的坐标数据记录到图纸上，由专门的画图人员负责将碎部点连线成图。

五、实习心得：

为期五天的测量实习已经结束了，通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。测区是我们包玉刚图书馆及周围地段，不过，让我们值得庆幸的是，在这个已经步入炎热的时节，老师给我们提供了方便，就是自己选择时间去做实习，所以我们起早贪黑，这样还算可以，不那么热。感谢老师!

通过这次实习，不仅学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。

首先，我们是熟悉了水准仪、全站仪的用途，熟练了水准仪、全站仪的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。

其次，在对数据的'检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：

(1)要选择精度高的测量仪器。

(2)提高自己的测量水平。

(3)多次测量取平均值。

第三，除了熟悉仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施之外，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“前一步工作未做检核，不进行下一步工作”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过测量实习的，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次得提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。而且也多亏了老师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。也多亏了不同组的帮助，相互借鉴经验，使我们的实习顺利展开、结束。

我们在实习过程中，不可避免的遇到了一些困难，在我们实习之初，我还有点担心自己不会测，测不好，担心只有五天的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克服了测量中的种种问题，结果提前完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：

(1)立标尺时，标尺除立直外，还应选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

(2)在用水准仪和全站仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

(3)还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。比较难的还是检验校核，不过，我之所以认为它难，也是因为在此之前不是很会计算它，在这次实习中，我又重新了解它的计算方法，现在也能自己把它计算检验出来了，顿时觉得校核也并不如自己想像中的那么难。

(4)最后的困难就是画图的部分了，虽然画图是交给一个同学完成的，但是我们整个组也不能掉以轻心，因为只要一个环节出了错，图就不可能画出来。我们画图之初，最先是把六个控制点的坐标画出来，然后绘图员就画的图书馆，当我们还在沾沾自喜的时候，却被告之需要重画，而且有的坐标也有一定的误差，我们就不断的在檫了画、画了檫的过程中如此往复，不断精益求精，测绘图的一点一滴也慢慢浮出了水面。

通过这次学习，让我知道了团队精神是如此的重要，无论是少了中间的哪一环都无法完成任务，任何一个步骤、环节，都少不了，也出不得错，一步错步步错，因此，测量学才是“从整体到局部、先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。因此，测量离不开我们每个人的努力，团队的合作。

就整个实习测量来说，我们从中学到了不少知识，不过这其中也体现了我们还有许多的不足，希望在以后的学习中记得这次的经验教训，精益求精，力求能做到更好!同时感谢老师的精心安排与指导!

公路测量实习报告2

一.实习时间：

二.实习地点：

三.小组成员：

四.指导教师：

五.实习目的：

实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基础

六.实习设备：

DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50*50图纸等。

七.实习内容

1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;

2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;

3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;

4. 绘图。

八.实习步骤：

1. 水准测量：

(1)水准测量原理：

水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：

HB=HA+hab

HA+a=HB+b

HA=HB+a-b

B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即

Hi=HA+a

HB=Hi-b

(2)水准测量的外业施测：

1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。

2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。

3)水准测量的检核

计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。

测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。

闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即 ，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。

4)水准测量的内业计算：

检查水准测量手簿;填写已知和观测数据;计算高差闭合差及其限差;最终结果见附表。

2.导线测量：

(1)导线测量概述：

导线从一组已知控制点出发，经过几个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。

角度检核条件：多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。

坐标增量检核条件：上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。

(2)导线测量的外业工作：

导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。

1)踏勘选点及建立标志：

在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。

选点时应注意下列事项：

①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。

③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量

④导线边长应大致相等，其平均边长应符合表6-3所示。

⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。

2)测角：

导线转折角的测量采用测回法观测用DJ6经纬仪测两测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。

3)量边：点间距离已经给出，无需测量。

(3)导线测量内业计算：

导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。

计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。

1)准备工作

将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。

2)角度闭合差的计算与调整

①计算角度闭合差 n边形闭合导线内角和的理论值为：

式中 n——导线边数或转折角数。

由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值 ，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即

②计算角度闭合差的容许值 角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的.容许值fβp的计算公式为：

如果 >，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。

如果 ≤ ，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。

③计算水平角改正数 如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：

计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即

④计算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所测水平角加上计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为(n-2)×180。

3)推算各边的坐标方位角

根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各导线边的坐标方位角。

本例观测左角，按式(4-18)推算出导线各边的坐标方位角，填入表6-6的第五栏内。

计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。

4)坐标增量的计算及其闭合差的调整

①计算坐标增量 根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。

②计算坐标增量闭合差 实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的 、不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即

③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WKWD=导线全长相对闭合差WK图根导线的WKP为1/2 000。如果WK>WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。

如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。

④调整坐标标增量闭合差 调整的原则是将Wx 、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即⑤计算改正后的坐标增量 各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即

3.碎步测量：

(1)碎步点的选择

碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。

(2)经纬仪测绘法

观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。

操作步骤如下：

1)安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。

2)定向。找准一控制点，作为零方向，设置水平度盘读数为零。

3)立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。

4)观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水平度盘读数;又读上丝和下丝读数，计算式间距;再读中丝读数，竖盘读数。

5)记录。将所测读数依次填入手簿。

6)计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离，高差和高程。

7)展绘碎步点。

4.绘图，如附图所示。

九.实习中引起的误差原因及解决方法：

1. 各种测量误差的来源，其主要有三个方面：

(1).仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)。

(2)观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)。

(3)外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。

2. 减少测量误差的方法：

(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

(2)提高自身的测量水平，降低误差水平。

(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

十.实习心得：

相比于以往的教学型实习，真正的工程(实习)显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。

通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，

第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

同时在这场实习中让我再次认识到实习的团队精神的重要性：每个人的一个粗心，一个大意，都可能直接影响工程的进度，甚至是带来一生都无法弥补的损失。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.这次测量实习培养了我们小组的分工协作的 能力,增进了同学之间的感情。而这些，就是在测量之外所收获的了。

总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气。

公路测量实习报告3

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。

一、实习目的：

通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

xx年xx月xx日

三、实习地点

鄂东大道标段施工。

四、实习内容：

路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概况：

路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。

1、路基处理：

路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的戈壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、沥青混合料的拌制与运输。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混

合料出厂的.温度。对试的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

3、铺筑。铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

（3）碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。

4、接缝施工接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。

5、排水设施排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

六、实习总结：

通过这次道路施工的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。

公路测量实习报告4

一、实习目的：

通过对S040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、实习地点：

S040武邑G106交叉口至衡水市区188立交桥段

四、工程项目简介

本项目起自武邑G106交叉口，沿顺S040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。项目起点桩号K36+080，终点桩号K49+669.55。

本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。行车道宽4*3.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。

本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。

五、实习内容

1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。

粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。

瞄准 ：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

精平：使管水准气泡吻合后调微调。

读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。

2、道路的结构由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm水稳层，6cm沥青、4cm沥青。

（1）灰土层铺设：

旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照1.5的坡度向道路边桩处计算得出边桩处标高，然后在已初步铺砌的灰土上测量出需要上涨或者下降的高度 ，并坐上标记，然后再由平地机进行调整，最后由压路机对路面进行压实。（其中，计算中桩处所要求高程：先在已知的水准点处测量标高作为后视读数，用水准点高程加上后视读数再加上各个结构层的厚度再加上俩个或者、三个虚数然后减去中桩处的.设计高程就可以得出中桩处所要求的标高）

灰土采用人工用扣锨法将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位置。量测石灰的虚铺厚度，根据石灰的含水量和松铺密度，校检石灰用量是否合适。

用灰土拌合机进行拌和，拌合结束后，如果混合料的含水量不足，应先用推土机进行稳压，再用喷管式洒水车补充洒水，洒水后，重新进行拌合，使水分在混合料中分布均匀，混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，然后根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2—3遍。

（2）水稳层铺设：

水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。4%～6%是水泥掺量。

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实水稳层位于面层（即沥青层）下，施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机至设计压实度。施工完后应对水稳进行洒水养护。水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。

施工前需要架设钢丝绳，并且要调节钢丝绳的高度作为水稳层铺设时的依据。首先需要立桩，每隔20m在需要铺设的路面俩侧架设长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm的钢丝绳固定桩，然后架设钢丝绳，最后测量调整钢丝绳的高度一般调整钢丝绳要三个人，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度。 因为这次铺设是旧路改造，所以首先在不需要改造的路面上测量出路面的标高，然后按照道路的结构算出钢丝绳需要架设的高度，设原路面的标高为X，则钢丝绳的高度为X+40+60+120+180+20，其中40、60为俩个沥青层的厚度，120为泡沫沥青曾的厚度，180为上层水稳层的厚度，20为控制的虚数（因为铺完水稳层后需要进行压实。

公路测量实习报告5

Ⅰ、概述

1.实习时间：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

实习地点：西南石油大学成都校区第三区域

实习内容：

1).经纬仪的检验

2).测区踏勘与技术设计

3).图根控制点的水平角测量

4).图根控制点的水平距离测量

5).测量成果的检查与验收

6).撰写实习报告

实习任务：完成指定区域的图根导线测绘任务。

测区情况简述：位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆)，地形大致平坦，弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。

2.实习组员组成

组长：

组员：

3.实习进度说明

周日 晚上19：00实习动员，领仪器。

周三至周五 图根控制测量(角度、距离测量)。

周六至周日 整理实习资料，撰写实习报告，提交全部实习成果、资料。

Ⅱ、实习内容

1.概述：

测区地势较为平坦，下课时段人流量很大，观察时比较困难。

2.实地选点时，应该注意：

①相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器。

③视野开阔，便于施测碎部点。

④导线各边的长度应大致相等，平均边长应满足规范要求。

⑤导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。

3.选点布局时遇到的实际问题：以最短边为标准距离取点，结果碎部点过多，会增加后续角度和距离测量的工作量。

解决方法：增加各段距离的长度，去掉几个多余点。

方法合理性分析：由于本测区地势较平坦，选取8个点，既保证导线点有足够的密度，便于控制整个测区，同时可以减轻工作量，节约时间。

1.使用的仪器和工具：DJ6经纬仪1台，水准仪1台，水准尺1根，记录板1块，手簿1本，红漆1瓶，钉子若干等。

观测方案：

①水平角观测

采取盘左、盘右法。按照选定的施测路线，以B为测站，将经纬仪对中整平后，先用盘左法瞄准1点，读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准A点，读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值，作好纪录。然后转动经纬仪，用盘右法进行重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0°处，第二测回的起始方向读数安置在90°处)。

技术指标：同一测回中，上下测回角值之差不得大于40″，闭合导线角度闭合差不得大于±40″√￣,n为导线观测角数。

②边长测量

采取往返观测法，在两个点之间拉一段尼龙线来定方向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。

技术指标：往返测量导线各边边长，其相对误差不得大于1/3000。

③水准测量

采用双面尺法 。按照选定的施测路线，分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进行高程的测量。先以已知点B作为后视点，在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测)，对中整平后瞄准，读数(后前前后)，记录技术指标：两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为±40√￣mm,L为路线长度的公里数，或±12√￣mm，n为测站数。

2.仪器的相应操作程序

1).经纬仪的使用

①对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观察,使对中器的十字丝中心对准站点，再拧紧连接螺旋。

②整平松开水平制动螺旋，转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋，使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90°，使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线，转动第三只叫螺旋，是气泡居中。如此反复调试，直到仪器转到任何方向，气泡中心不偏离水准管零点一格为止。

③经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准A点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。

④松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法精确瞄准B点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。

⑤倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先精确瞄准B点,读取水平度盘读数b2,记录。

⑥松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。

⑦进行第二个测回,盘左,用望远镜瞄准A点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。

2).水准仪的使用

①安置水准仪

在定点B和定点1之间安放水准仪,使仪器至电B和点1之间的距离之差不超过5米②粗略整平。

先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。

③瞄准水准尺

在瞄准水准尺之前,先进行目镜对光,使十字丝成像清晰。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进行对光,使尺子的影像看的十分清晰,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消除视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发现十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进行对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止

④精确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合。

⑤读数

读数时先估读毫米数，然后报出全部读数。

3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。

①找两个已知点时，根据地图选择学宿楼最近的两个点，后来找了很长时间没有找到，所以选择了另一个较远的已知点，改变了已知方向，对结果没有影响。

②在确定1点时，若按平均距离来算的话，应距B点60多米，可是若放在60多米处，经纬仪观测1点视线会被台阶挡住，所以缩小了B-1距离，定点要随实际情况而定，对结果不会有很大影响。

③其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法，不过我组组员认为此法较繁琐。经讨论，决定使用尼龙线定向法，即在两点之间拉一段尼龙线，用来定向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线，使用尼龙线定向法，可以除去经纬仪使用的各种复杂步骤，同时避免观测产生的误差。

Ⅲ.实习体会

1.对本次实习的认识

一个星期的测量学实习结束了，在这短短的时间里，我学到了很多东西，感触也颇深。首先，是理论联系实际的重要性。平时上课老师理论知识讲得很多，可是测量学是一门偏重实践的课程，纵使那些操作步骤已经烂熟于心，实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些知识很抽象，不易理解，学起来也很枯燥。但通过这次实习，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小组之间团结合作的重要性。在测距离时，大家意见产生了分歧，有人建议采用其他组经纬仪定向测距法，有人则认为此法过于繁琐，经讨论，最终决定采用尼龙线定向测距法，从而提高了效率，节约了很多时间。最后，是测量工作的精密性。实际操作过程中，往往会因为细部问题而导致误差超限，面临重测的现实，所以说做测量实习必须要有严谨，认真的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。

在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的`误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题，计算由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程中，也还是出现了计算错误的问题，最后在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。

此外，通过这次实习，还锻炼了自己很多测绘的能力。首先，熟悉了水准仪、经纬仪的用途，使用及检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。并了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器(2)提高自身的测量水平，降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过这次实践，我学到了很多实实在在的东西，比如：对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了课堂以外的东西，在很大程度上提高了动手和动脑的能力。同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。

在这次的实习中，我们也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确。还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们不应气馁，而应在一次又一次地练习中，提高自身的测量水平。同时还要有良好的团队精神，每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度，甚至需要重测。我们每个人都必须时刻保持认真和仔细的态度来对待每一个环节。在整个实习过程中，单靠个人的力量和努力是远远不够的，只有小组成员团结。

公路测量实习报告6

一、实习目标：

1、知识目标

(1)全站仪的使用;

(2)公路工程测量主要内容。

2、能力目标

(1)进一步熟悉全站仪基本操作方法;

(2)获取公路工程测量主要知识，及相关软件使用方法;

(3)培养团队合作的精神，积累一定的工作经验。

3、德育目标

通过实习，要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度，灵活掌握所学知识，并加以应用。同时，培养学生的责任感。

二、实习内容与要求

1、仪器操作

熟练操作全站仪，能快速的整平仪器，并能准确的读取尺面读数。

2、内业处理

按照内业处理的要求，分别使用软件计算导线坐标，绘制纵横断面图，计算工程量。

三、实习任务

1.全站仪控制网加密;

2. 道路曲线测设;

3. 道路断面图测定;

4. 工程量计算。

四、实习地点

校园

五、实习时间

20××/4/22至20××/4/27

六、实习测区概况

学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界，西以教学楼东侧为西边界，南以南门为南边界，北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。

七、实习计划

4月20日实习前的准备工作;

4月22日实地踏勘，布设控制点;

4月23日导线测量外业;

4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标;

4月25日放样;

4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图，计算工程量;

4月27日整理实习资料，撰写实习报告。

八、实习内容

4月20日，星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”，那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性;然后给了我们测量时需要的数据(学校平面图、起点、交点坐标)及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。

因为是下周一开始正式实习，所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查，有的找资料，经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天，免得周一实习的小组多会影响进度。

4月22日，星期日。一大早我们就开始着手选控制点，首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的.控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好，便于测角和量距;点位便于保存标记的地方;视野开阔，便于施测这三个原则选取的。

4月23日，星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点，所以就将全组八个成员分为四小组，两人配合着测，每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平，然后由一位同学拿着活动棱镜寻找测站点。测站说起来简单，其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表，吧测量数据填入表格中，然后算出两测回的平均角值和平均距离;接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。

4月24日，星期二。有了前一天的内业处理，我们今天的工作就简单多了，我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来，并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。

九、实习感想

在这次为期一个星期的实习过程中，收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高，通过地形测绘的实习，掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅，但是我们谁都明白这次测量任务不轻，责任很重，谁也不敢掉以轻心。一周以来，我们都坚守在自己的“阵地”，观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。

我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的提高，以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果，整理时往往误差都在允许范围内，这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的，这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对

数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大，而且数据计算整理是一项很繁琐的工作，需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用，免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行，组员要进行明确的分工，每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上，所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细，边测量边校核，确保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围，必须进行重新测量，认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的，必须轻拿轻放，严格依照操作要求使用，必须时刻注意爱护仪器。

这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说，没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神，我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。

我们一直被模仿，从未被超越。