电动自行车“三个坚定赢未来”2012

第一篇：电动自行车“三个坚定赢未来”2012

电动自行车“三个坚定赢未来”

[提要] 2011年是电动自行车行业明晰形式，饱满发展的一年；是回归理性发展的关键一年。

2011年是电动自行车行业明晰形式，饱满发展的一年；是回归理性发展的关键一年。是不寻常的一年，也是不平凡的一年。不寻常在于：这一年电动自行车行业遭遇了前所未有的挑战和困境。行业受政策刚性驱使，开始进行产业提升和市场规范；不平凡在于：这一年电动自行车行业攻坚克难，危中求机，掀起产业升级潮，走向企业转型路，在电动自行车规模化发展十余年的征程中划上了浓墨重彩的一笔。

值此2012年新年之际，江苏乾宇集团陈评向积极面对挑战的行业人士送上亲切的新年寄语，并为行业点明发展的方向。

回首2011，很多人可能会用“波折、磨难”来形容，的确，四部委通知、九部委整治等举措一度让电动自行车行业陷入前所未有的低谷，业内信心明显受挫。但“硬币有两面”，站在长远发展的角度，政策的刚性整顿、制约恰是给了一直处于高速发展的电动自行车行业转型升级、集约发展的最好契机。

G20第六次峰会上，胡锦涛主席提出了“五个坚持谋共赢”，这里我想借用一下，并稍做改动，作为对行业2012年的寄语，就是：“三个坚定赢未来”。第一，坚定信心。

从1995年清华大学研制出第一台轻型电动车，到现在市场保有量突破1.4亿辆、发放生产许可证2000多家、产品系列林林总总，“通过生产世界上超过95%的电动自行而成为该行业的世界领导者”（美国着名学者、经济学家欧亚伦语），中国电动自行车仅用了短短十数载。

这其实并不奇怪，因为电动自行车环保、轻便、经济、便捷，既满足市场需求又符合未来“绿色环保”经济发展的大势。

数据是最有力的证明。10多年来，行业平均年增速为40%，最高曾达68%;2010年电动自行车产量是2954万辆，销售总量突破了2200万辆。即便在压力空前的2011年，我们预测总产量仍会在2700万辆到2900万辆之间，总销量仍保持在2000万辆以上高位震荡，和2010年比持平或略有上升；出口比去年增长已没有任何悬念，将在65万辆左右„„

显然，越来越高的油价、越来越糟糕的环境和气候变化，让电动自行车的存在已成为一种刚性需求，我们完全有理由相信，未来它将获得更大的市场空间。

第二，坚定创新。

美好的未来当然不会自己到来，想要实现，就必须用“创新”来诠释时代的需求。这对行业至少提出了三方面的要求：

一是研发创新。当前一个不能否认的事实是，电动车产品在研发上往往更注重外观和硬件设备，对软件和理念上的突破缺乏重视，因此行业真正引导消费、发掘市场空间的新产品极为少见。

但无论是“十二五”规划还是此次行业整顿，传递的都是这样一个信息：锂

电自行车是行业未来发展方向。电动自行车是电动汽车的练兵场目前已成业内共识，国家对电动汽车的高度重视对于锂电自行车的发展无疑是一大利好消息。

中国自行车协会助力车专业委员会统计也表明，全国53家重点整车制造企业2011年上半年销量增长了11.7%，其中锂电自行车销量增长了84%。锂电自行车产业化和市场化或将成为“十二五”期间行业转型升级的开拓性力量。

二是标准创新。国家政策推动的行业整顿使得现有标准的修订和新国标的出台变得更加迫切。11月初，江苏下发了《江苏省电动自行车备案管理办法》和《江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范（试行）》。对行业最为关注的系列问题，如申请备案的企业生产能力、产品的技术参数等，两个条例都给出了明确规定和说明。我们也了解到，天津、山东、浙江、河南等其他电动自行车产销大省也将在江苏率先出台管理办法的影响下，陆续出台当地的管理办法和规定。

据我所知，成立的GB17761《电动自行车通用技术条件》国标修订协调工作小组已分工落实有关事宜，且和国家有关部门进行了沟通和汇报。地方协会和骨干企业组成的专家组也于去年12月13日在无锡召开了“电动自行车国标修订工作会议”，并就修订国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的范围、内容和方法，以及最终形成行业内统一意见的时间进度进行了安排。可以透露的是，行业有望在今年一季度前后提出行业标准的修订意见，报国家有关部门。

三是管理创新。

当前，现代企业的竞争已更多地是以软实力博弈的方式进行。行业企业想在日益高层次的竞争中胜出，就必须在管理和生产监管上学习国内外先进经验，在管理观念、管理方式、管理制度三方面创新，打破传统观念的束缚，转变思路，创造条件，以适应新时代和信息社会的变化。鉴于此，中国自行车协会已将管理培训列为今年培训工作的重点，且准备建立人才库，以使企业能够获得真正先进的管理理念，逐步完善其管理体系。

第三，坚定恒心。

在对未来充满信心的同时，我们也必须认识到：在经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期后，电动自行车将进入平稳发展期，就此踏上转型升级之路。这个拐点已经出现，行业要适应这种变化并在变化中重新思考、重新定位。还必须认识的一点是，转型升级是不以人的意志为转移的必然，且对行业的长远、可持续发展是绝对的利好。只有抱定这个信念，才能在今后的发展中从容应对各种磨难和挑战。

信念重要，思路更重要。电动自行车究竟怎么转型？我想，核心仍应是依靠文化来提升产业。

十七届六中全会吹响了建设文化强国的号角，国务院各部委在贯彻全会精神时提出要进一步加强行业文化建设。这是大势，行业必须看到，更必须跟上，否则就要落后，就要长久地困在瓶颈中爬不出来。我在很多场合也都讲：文化是提升我们产业的一剂良方。电动自行车当然也包括在内。

现在，自行车已找到了“骑行文化”这个突破口，并初尝成功的滋味。电动自行车可以借鉴其经验，认真思索自己与文化的结合点在哪里？怎么做？在此之前，电动自行车应打好基石，一方面夯实物质基础，构建物质文化，抓

好行业文化知识平台、宣传平台和活动平台建设；另一方面也要凝聚精神动力，构建精神文化，着力树立先进思想理念、培育核心价值体系、打造行业强势品牌。

随着行业的发展和竞争的加剧，电动自行车以量换质、价格竞争的时代已经过去，“品牌竞争”将是今后行业的主旋律。事实上，迹象已经显露：中国自行车协会去年进行了全国10个省市的实地调研，结果发现，2011年企业产销量呈现“两极化”——中小企业有较大的跌幅，某产区仅一个市就有40家小企业转产关闭或退出市场，而骨干龙头企业的产销量则大幅度增长，平均增幅在20%—30%。

可以想见，未来，行业格局将建立在板块竞争的基础上，一定规模以上企业将不到300家，最终形成“三大方阵”：以行业十强为代表的第一方阵，强者恒强；第二方阵为骨干企业，继续做大、做强，品牌之间的竞争将愈加激烈残酷；第三方阵将细化市场，把重心放在部分地区，成为区域性强势品牌。2011年12月中下旬，德国着名的《法兰克福汇报》在采访我后写了一篇报道，后被参考消息转载，标题是《电动自行车愈发走俏中国》，文中有句话让我印象深刻：“北京的潮流与德国同步：再没有哪种交通工具像电动自行车这样受欢迎”。

这就是我们前进的动力。

2012已经到来，我们又将踏上新的征程。祝愿新年的阳光不只打在我们的脸上，还照进我们的心里。

第二篇：电动自行车调查报告

新时代的马路杀手——关于定海电动自行车乱象之调查

电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。

究其原因，我总结为六点：

一、节能

二、轻便

三、环保

四、省事

五、省钱

六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。

那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……

再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。

乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。

由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。

下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。

我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公

安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。

以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。

电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。

电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。

之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。

第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：

我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。

跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。

此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。

我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。

困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。

去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。

对此，我提出一些看法。

我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度

确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。

然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作

加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。

当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。

鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。

最后，我想说，电动自行车作为一种新型交通工具的出现有其合理性，如何趋利避害，避免自行车的乱象问题，不仅需要政府，需要社会的投入，最为重要的还是大家首先打心里记住这句话：安全第一。

第三篇：电动自行车证明书

证 明

南宁市公安局交警支队车管所：

张某 身份证号码 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某单位（居委会、派出所、单位）的 职工(居民、职工)，其于 X 年 X 月 X 日购买的品牌为某某某 车架号为XXXXXX电动机号为XXXXXX 颜色为 XX 的电动自行车，因 XXXXXX的原因，购买的电动自行车发票缺失，现我 某某单位（居委会、派出所、单位）证明张某正在使用、实际持有这一两电动自行车，来源合法。

某某单位（居委会、派出所、单位）

（盖上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：电动自行车证明

证明

南宁市公安局交警支队车管所：

姓名，身份证号码：是

我单位（居委会、派出所、单位）的职

工（居民、职工），其于年月日购买的品

牌为：车架号为：电动机号

为：颜色为：的电动自行车，因的原因，本人购买的电动自行车发票及合格证缺失。现我单位（居委会、派出所、单位）证明正在使用，实际持有

这一辆电动自行车，来源合法。

广西广播电视学校

年月日

第五篇：电动自行车消防安全责任书

XXX电动自行车消防安全

XXX 承诺书

防队

消大

近年来，电动自行车火灾频发且呈逐年上升趋势，造成大量人员伤亡，特别是2017年乌兰察布集宁区8.19较大火灾，造成5人死亡，暴露出电动自行车产品质量、流通销售、维修改装、停放充电、安全管理等方面存在突出问题。为有效遏制电动自行车火灾多发势头，结合本单位实际情况，切实加强电动自行车下消防安全管理，落实各项消防安全职责，特签订本责任书：

一、不销售无合格证、伪造、冒用认证证书电动自行车及蓄电池、充电器等配件，销售无厂名、厂址等不合格电动自行车及蓄电池、充电器等配件。

二、不私自改装和拆卸原厂配件，私自拆除限速器等关键性组件，私自更换大功率蓄电池、电动机。

三、电动自行车不得停放在建筑首层门厅、楼梯间、共用走道等室内公共区域以及棚户区特别是群租房内违规停放、充电，尽量不在个人住房内停放电动自行车或为其充电；确需停放和充电的，应当落实隔离、监护等防范措施，防止发生火灾。（这里所提电动车包括电动自行车、电动摩托车和电动三轮车）

四、各乡镇、街道办和村（居）民委员会要依法依规落实消防安全管理责任，强化乡镇、街道志愿消防队和微型消防站等多种形式消防力量建设，指导督促各居民小区建立严格的管理制度，推动修建电动自行车库（棚）和智能充电装置，积极做好居民小区和社会单位的宣传发动、引导推动、督促检查等工作，切实加强对辖区居民住宅和小单位小场所的排查检查，开展经常性安全警示教育，及

时发现和制止电动自行车违规乱象，确保各项治理措施落到实处。

五、社区加强对住宅小区、棚户区、楼院公共区域电动自行车停放、充电消防安全检查，逐一列出时间表，一个区、一个点的排查、解决，及时劝阻和制止违法违规行为。劝阻和制止无效的，要立即向公安机关等主管部门报告。

六、广泛发动身边家人、朋友宣传电动自行车安全及安全充电常识，全面提升消防安全意识和预防处置电动车火灾事故的能力。

七、本责任书自签署之日起生效。

八、本责任书一式两份，双方各执一份。

承诺单位：

消防安全责任人签名：

年 月 日