我国电动汽车发展历程,现状,优势,存在问题（最终定稿）

第一篇：我国电动汽车发展历程,现状,优势,存在问题

1，三个历史阶段：

第一阶段，20世纪60年代到2001年前的萌芽阶段

第二阶段，2001年9月到2007年11月的研发培育阶段。

第三阶段，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施以来的产业培育阶段。

自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过近十几年的发展，现已初步形成了一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，掐指算来已过十年又三载。然而这十三年中，却记载了一个产业成长的神话，也记录了一个从无到有，再发展成为目前全世界最大的轻型电动车产业的历程。

2，优势：：（1）资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。（2）产业优势。近年来我国轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。（3）市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变基础设施后发优势。

3，发展趋势：（1）产品技术将不断创新 ；电动车作为耐用消费品，技术是其产品的核心。,（2）渠道整合； 电动车行业按终端的销售模式分类主要有专卖店、大卖场、小卖场、大超市和商场、店中店、多品店等形式。（3）进军农村市场；大量的调查数据说明，过去和目前电动车销售的主战场是大中城城市，而现在客户主流是青年人和农民工。（4）售后服务将成为又一个利润来源； 将售后服务作为又一个产业来对待，这样既可以通过售后服务提升企业美誉度，又能使售后服务成为企业的又一利润来源。

（5）、打造优势品牌，赢家通吃 ； 品牌，是消费者对所购买产品的心理区隔，谁能现抢占消费者的心智资源，谁将赢得市场

4存在问题：

（1）售价过高，（2）用户接受度较低2（3）电池寿命太短（4）技术瓶颈亟待突破 5发展现状：：（1）电池技术需要进一步发展（2）产业发展所需的初始规模还未形成（3）配套充电设施建设滞后（4）国家对产业的组织协调力度不够国家对产业的组织协调力度不够

第二篇：发展电动汽车的优势和存在的问题及对策

6月25日,工信部正式发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（简称《规则》），并将于2009年7月1日起正式施行。根据《规则》，目前国内绝大部分新能源车型还都只能在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售.值得关注的是，《规则》以储能装置种类为依据，对现有的26种新能源汽车所属的技术阶段进行了详细划分。该划分在2010年12月31日前适用.“阶段划分表”显示，除了以铅酸蓄电池和金属氢化物镍动力蓄电池为储能的4种新能源车型已经达到成熟期的标准外，其他22种新能源车型都还处于起步期和发展期。5种新能源车型中，只有混合动力汽车大部分进入了发展期，纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车及二甲醚汽车基本上都属于起步阶段，只有纯电动车类别下的锂离子动力蓄电池被界定为已进入发展期。这意味着，至少在明年年底以前，已经上市的比亚迪F3(参数配置 图库)DM在内的电动车研发和销售都只能在限定区域内进行。而长安杰勋(参数配置 图库)、奇瑞(参数配置)A等采用镍氢电池的混合动力车型可以在全国范围内销售推广。不过，专家指出，镍氢电池已属于上一代技术，由于镍氢电池每3至4个月就要换新，因此在使用成本的节省和环保效果上并不突出。而以锂离子电池为动力的纯电动车以及燃料电池车才是新能源技术的发展方向。国内最大的充电电池制造商比亚迪已从去年起开始在中国销售电动汽车，并计划在美国推广

此外，《规则》特别强调，申请的新能源汽车产品属于起步期或发展期技术阶段的，生产企业应提供包括整车和零部件（如电池）回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺

比亚迪F3DM深圳试水：卖10万辆易，卖10辆难

F3DM装了个1.0的汽油发动机，可以“双模”，但终归是“插电”式，离不了电源插座。此车还可以在普通家用插座上充电，只可惜中国人多数住公寓而不是住独栋别墅，在小区里能找个车位就算不错了，在私家车库插座上充电的想法实在是不着边际。对于这个，深圳已经想了办法，要在居民小区里搞充电桩。有了充电桩，比亚迪的F3DM终于能在深圳跑起来了。现在充电桩的数量很少，但深圳很有决心，据说在未来几年内要搞上万个充电站和充电桩，到2015年，要让10万辆电动车在深圳跑起来。

电动车基本分为三种：混合动力、双模、纯电动，一般而言，发展顺序也应当这样排列。不过，吾国一直想弯道超车，比亚迪还算是比较保守的，从双模做起，大多数公司根本不考虑前两种方案，直接从纯电动车开练了。像丰田这样在电动车方面比较领先的公司，还一直在主做混合动力，双模和纯电动车尚在实验阶段，这样一看，比亚迪似乎已经从弯道超越了。

丰田为什么主做混合动力车？因为它不“插电”，用起来跟传统石油燃料车区别不大，当然，节油效果也一般化。现在丰田混合动力的新版普锐斯，在日本经常名列销量冠军，跟

传统车比起来，已经是抢尽风头，本田的混动车insight也销量大涨，偶尔也能在销量榜上拔尖。混动车跟传统车比起来，优点是比较省油，缺点是造价比较高（普锐斯跟同平台的卡罗拉比，中国的售价快翻倍了），日本的混动车能大卖，主要是政府给的优惠比较多，跟普通车的差价人们已经能够接受。

为什么说深圳电动车进入私车市场前10辆非常难？第一个问题就是售价。即使按传闻中的政府补贴后的售价，F3DM也要差不多10万一辆，比普通版要贵出一倍。老百姓买电动车，最重要的肯定是为了省钱，虽然F3DM使用成本要低一些，但几万块钱的油，也够烧好几年的。当然，F3DM最大的优点是低碳，只是百姓本来生计不易，觉悟还是斗不过口袋里的钞票

即使觉悟比较高，多花几万买辆F3DM为低碳做点贡献，但要是这辆车只能在深圳转转，是不是觉得买得有些亏？中国人买车，大多是一车多用，平时代步，节假日还要搞搞FB的，一般不会买辆车专做城市通勤之用。F3DM虽然是双模，除了电动机之外，还有一个辅助的发动机，电不够了就来个混动。在纯电动模式下，充满电后，续航里程最长可到100公里（理想状态下的数据，平时肯定开不到），也就是说，纯电动模式下，F3DM的活动半径也就是几十公里。如果电池电量不足，可以切换到双模，这时，主要靠1.0的发动机推动超过1.5吨的车身（F3DM比普通版F3重300多公斤），只能是相当凑合了，时速只能维持在几十公里，在市区转转找地方充电还可以，要是跑个长途，可就是活受罪了(F3DM的混合动力模式貌似不怎么先进)。也就是说，F3DM是辆城市用车，要是放在深圳，就是辆深圳用车，要想离开深圳出远门，还是三思而后行。

即使有足够多的充电站，充电还是比较麻烦的事儿。在专门充电站快充，充到一半电量也要10分钟，要是在充电桩上慢充，充好要7、8个小时。想想看，现在这么多的加油站，人们加油时还不耐烦，要是上充电站，急性子的人肯定受不了。所以，使用F3DM最理想的模式是，晚上回家后，把车接到停车场的电桩上慢慢充，这基本是每天必做的功课。车贵，不适合跑长途、充电站少得可怜，有这三样，要想说服深圳市民买辆F3DM，想必不是件容易事儿。

比亚迪F3DM售价14.98万元

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为 3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试

作为一款混合动力轿车，长安杰勋的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当。更加重要的是，在相近的动力表现下，整车油耗可以节约大概20%以上，排放限制达到国际领先水平。重庆试点，其政府将向购买长安杰勋混合动力轿车的市民提供3.6万元现金补贴，并免收三年路桥费约7000元，单车补贴高达4.3万元。也就是说，售价14.98万元的高配版其实际支出大致在10万元出头。

配置 全部收起 | 全部展开

在产车型(5)排量 油耗(厂家/实际/工信部 变速器 功率 指导价 杰勋2.0自动超豪华型 1998 5.8(60km等速)/7L/--自动

杰勋2.0自动豪华型 1998 5.8(60km等速)/6L/--自动

杰勋2.0自动舒适型 1998 5.8(60km等速)/9L/--自动

杰勋2.0手动舒适型 1998 5.5(60km等速)/10L/--手动

杰勋2.0手动标准型 1998 5.5(60km等速)/11L/--手动

奇瑞指导价￥ 8.8-11.7万元 112/6000 14.98万 112/6000 13.98万 112/6000 12.58万 112/6000 10.98万 112/6000 10.48万

印象TOP10

毛病太多26% 性价比高16% 省油8% 安全5% 时尚5% 单薄4% 家庭休旅3% 有品味3% 奇瑞垃圾3% 毛病多3%

比如对于氢燃料电池汽车，863专项中将其确定为一个重要的发展方向，是长远战略目标。但在这个草根论坛上，中国工程院院士杨裕生就明确表示不看好氢燃料汽车。因为氢并非直接可利用的能源，制氢同样需要耗费能源，而且还多了一道工序，能源利用效率低。

铅酸电池，铅对环境、人体的危害是众所周知的，不适合汽车动力电池的主流发展方向 锂电池

电动车也是非常理想的方案之一。从铅酸电池到镍镉电池，再到镍氢电池，再到锂电池，再

到燃料电池，从化学电池到物锂电池，哪一种方案更加技术上可靠、经济上更加可行，到今天仍然没有得到明确的答案。混合动力是一种技术与现实的妥协和折衷，而提高现有传统燃油动力效率则是新能源技术窘境的现实突破。

从弱混到中混，从强混到纯粹的到纯粹的电池驱动，从镍氢电池驱动到燃料电池驱动，期间伴有传统燃油技术的不断突破，应该算得上是一条新能源技术的理想路线图。>>现阶段发展电动车的有利条件:

1.政策的有效支持

2.节能环保 降低石油消耗的需要

3.长期而言 总体拥有成本低

>>发展电动车的壁垒：

技术瓶颈

1.电池使用寿命短而更换成本高

2.电动车空调问题

3.续航里程短 最高时速低

4.电池适应性差

5.电量耗尽问题

基础设施(主要是充电设施)尚不完善

制造成本高 售价高

发展电动汽车的优势和存在的问题及对策 电动汽车市场具有很大潜力，根据全球知名战略咨询公司贝恩公司的全球调研结果显示，现在全球汽车销售规模来说，选择购买电动汽车的消费者可以达150万，其中20万将会来自中国。电动汽车毫无疑问具有节能环保、降低油耗等优点，不过中国在大力发展电动汽车之前还必须克服重重障碍。以下是目前电动汽车在中国市场上的发展的优势、弊端及解决方案。

电动汽车的优势：

1政策的有效支持

中国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用。监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。科技部已经规定中国到 2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料。为了支持这一雄伟目标，该部已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。科技部最近还宣布了一项计划，将在2010年之前在中国的10个城市部署一万辆混合动力、电力和燃料电池机车

从2001年开始，政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别

针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整

其中，汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下几点趋势： 政策内容更加具体、更加具备操作性。从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施越来越清晰。尤其在2009年，具体的消费刺激政策、税收政策和信贷政策都将陆续出台

重视发展和掌握新能源汽车的关键技术。通过863项目支持了一些汽车企业在新能源汽车上的先期投入，积累了一些关键技术，初步形成了新能源汽车的产业链，为新能源汽车量产打下了基础

通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展。据了解，政府将根据汽车燃油节油率的不同，给予不同水平的补贴。因此那些具备较高节油性能/技术的汽车厂商将获得更大的政策支持降低石油消耗 节能环保

在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量

考虑到中国迅速增长的汽车数量，这种节省可以转化为石油消耗的极大削减，甚至是石油进口的削减，这当然也取决于市场上电动汽车的比例。如今，中国每日进口340万桶石油，占总消费量的48%。然而，倘若到2030年中国汽车总数的30%为电动汽车，将节省7亿桶石油，即预计所需石油总量62亿桶的10%

我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题

由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日渐枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益总体拥有成本

毫无悬念的是，电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一

如果油价每升涨至10元，预计消费者五年之内就可以完全赚回他们为购买电动汽车所支付的费用。尽管进一步放开油价似乎迫在眉睫，但是油价调整的幅度依然不甚明朗。近期有诸多因素导致原始设备制造商和消费者平添了购买电动汽车的增量成本。然而，就长期而言，随着汽油价格的调整和技术的进步，电动汽车可能成为中国普通消费者寻求实惠的选择 电动车的弊端

一 技术瓶颈：

1，电池使用寿命短而更换成本高

现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大

2，电动车空调问题

电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里

3，能量回收困难 续航短

在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响 4，电池适应性差

除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下(50℃)又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能(车速、加速性、一次充电的续驶里程)不断下降

5，电量耗尽问题

目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。一旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多

二 基础设施尚不完善：

对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；即便可以用家用220伏电压充电，安全上也存在一定隐患。为根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的目前中国电动车的基础设施(主要是充电设施)还很有限，电网公司已开始对该业务模式进行了有意义的尝试。如，国家电网公司未来将在上海、北京、天津等地建设首批充电站，成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站；服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。南方电网公司已经在深圳市投入了约3,000万元的资金用于建设电动车充电站的项目；大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第一个“充电城市”。但在短期内，OEM厂商还是主要的基础设施推动力量，如2006年5月比亚迪第一个电动汽车充电站运行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亚迪基地共建成4个充电站

三 售价较高：

电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一 解决方法电池技术—延迟电池寿命，缩短充电时间，提高一次充电行驶里程，降低单位成本 2 售价—降低售价，明确界定市场细分，加强政府政策激励，扩大对私家车主的影响覆盖 3 基础设施—建设充电站，在停车场小区等场所设充电系统，引入国际最佳实践（如电池交换站）。

第三篇：电动汽车发展现状

一、电动汽车国家及地方政策

1.以下选取了具有代表性的较发达城市的地方性的电动汽车推广政策：

杭州市

规划：至2012年底，推广新能源汽车至2万辆。

推广方式：整车购买整车租赁 电池租赁

补贴政策：对于以电池租赁模式购买电动车的消费者，可免费使用电池3年或6万公里；采用整车租赁模式的消费者，将给予整车租赁费用50%的补贴。对购买新能源汽车整车的消费者，购买插电式混合动力乘用车将获得最高不超过3万元补贴，购买纯电动乘用车将获得不超过6万元的补贴，同时还享受3年或6万公里的免费充电。深圳市

规划：至2012年底，私人购买新能源汽车至2.5万辆。

推广方式：整车购买

补贴政策：在国家补贴的基础上,对生产双模式混合动力乘用车的企业补贴3万元，对国产纯电动乘用车企业补贴6万元。消费者在使用新能源汽车时，可再获得5000元电力补助。北京市

规划：到2012年底，私人购买新能源汽车至3万辆。

推广方式：引导购买

补贴政策：在中央财政补贴的基础上对新能源汽车以3000元/kWh标准给予地方补助，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。上海市

规划：到2012年底，私人购买新能源汽车至2万辆。

推广方式：整车购买整车租赁

补贴政策：在中央财政补贴基础上，上海市以电池能量2000元/kWh进行补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴2万元，纯电动车最高补贴4万元。

从以上政策大致能看出全国范围内，整车购买的最高政府补贴应该不会超过6万元，同时政府也考虑到了消费者信心问题，对汽车租赁也有相应的补贴政策，另外对电池租赁也有相应补贴。

2.新能源汽车生产企业及产品准入管理规则

第三条 本规则所称汽车，是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1款所定义的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆）。

本规则所称新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

第五条 根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。

起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。

发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。

成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。

第六条 工业和信息化部聘任有关专家，组成新能源汽车专家委员会负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段，提出适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范建议。

第七条 对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。

起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行染范运行，并对全部产品的运行诖态进行实时监控。

发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%的销售产品的运行诖态进行准时监控。

成熟期产品与常规汽车产品的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同。

第八条 新能源汽车企业准入条件：

（一）符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。

（二）应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品垫片应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。

（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件。

具备新能源汽车产品的设计开发能力。

（五）具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。

（六）具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。

（七）建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系。

（八）所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求。

《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》（以下简称《准入条件》。

第九条 符合《准入条件》、获得生产资格的汽车整车生产企业可以生产同类新能源汽车产品（指与《公告》中已有的常规汽车相同类别的产品，下同）。

符合《准入条件》、获得生产资格的改装类商用车生产企业可以改装生产同类新能源汽车产品，其中具备底盘生产条件垫片可以自制底盘，但自制底盘仅限于本企业自用。

第十条 新能源汽车产品准入条件：

（一）产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。

（二）产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。

（三）产品未侵犯他人知识产权。

第十四条 申请的新能源汽车产品是在已获得准入的新能源汽车整车或底盘基础上进行改装，但改装未影响到车载能源系统、驱动系统和控制系统垫片可以只提交改装说明材料以及本规则第十三条所要求的申请材料。

第十五条 已获得新能源汽车企业准入的企业，当新申请的新能源汽车产品的产品类别与已获得准入的新能源汽车产品类别不同时，应当提交本规则第十一条要求的申请材料。

当已获得准入的新能源汽车产品的技术方案或者技术来源有变化时，企业应当重新申请产品准入，提交本规则第十二条要求的材料，并说明新申请产品与已获得准入产品的主要区别。

第十六条 生产起步期和发展期产品的新能源汽车企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务；应当为每一辆汽车建立相应的档案，并跟踪汽车运行情况，直至汽车停止使用或报废。

生产起步期产品的企业应当与使用者共同完成每示范运行报告，提交工业和信息化部。

第十七条 新能源汽车企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售、限期整告片并及时向工业和信息化部、产品使用地省级工业和信息化主管部门报告。

以上是选取了一些较为重要的条款，其中有较多值得我们学习的地方，譬如，如何企业必须具备的能力，对整车的售后服务以及汽车零部件的生产和使用等问题，这对于公司从事这个行业建立一个规范具有重要的意义，也可以避免日后在进行修改时产生不必要的麻烦。

第四篇：我国黄金市场发展历程和现状

我国黄金市场发展历程和现状

从新中国成立至今，我国的黄金市场共经历了以下四个阶段：

1、冻结民间黄金买卖，鼓励黄金生产（1949-1978）

1950年4月，中国人民银行制定下发《金银管理办法》，冻结民间金银买卖，明确规定国内的金银买卖统一由中国人民银行经营管理。1957年9月，国务院发出《关于大力组织群众生产黄金的指示》，人民银行、财政部等部门采取了诸如提高黄金收购价格、取消黄金生产课税、增加财政补贴等措施落实国务院指示，以此鼓励黄金生产。1963年初国家停止了对金、银饰品加工原料的供应，银行所收购的金、银饰品也不再对外销售。

2、统一管理，统购统配（1978-1993）

改革开放以后，冻结民间黄金买卖的管制政策开始出现松动。1979年中国人民银行铸造发行纪念币、投资性金银币。1982年我国放开了中断20多年的黄金饰品零售市场，中国金币总公司也从这年起开始发行著名的熊猫金币。在此阶段中，统一管理、统购统配的黄金管理体制逐步建立并得到完善。1983年6月15日，国务院发布《中华人民共和国金银管理条例》和1984年1月发布《金银进出国境的管理办法》，对我国金银的生产、收购、配售、加工、使用、回收、进出口等提出明确的法规规定。中国人民银行参照国际黄金市场价格，适时调整国内黄金价格，以此调节国内黄金市场的供求关系。

3、逐步市场化（1993-2001）

从1993年开始，黄金生产企业开始进行市场导向的改革，“统购统配”计划外的黄金交易破土而出，出现一些地方性的黄金交易市场。1999年12月28日，白银放开交易，上海华通有色金属现货中心批发市场成为中国唯一的白银现货交易市场。白银的放开给中国黄金市场的放开打下了基础。2000年8月，上海老凤祥型材礼品公司获得中国人民银行上海分行批准，开始经营旧金饰品收兑业务，成为国内首家试点黄金自由兑换业务的商业企业。

4、全面市场化（2001-至今）

2001年4月，中国人民银行行长戴相龙宣布取消黄金“统购统配”的计划管理体制，在上海组建黄金交易所。2001年6月11日，央行正式启动黄金价格周报价制度，根据国际市场价格变动对国内金价进行调整。2002年10月30日，上海黄金交易所正式开业，中国黄金市场走向全面开放。2003年4月，人民银行取消了黄金生产、加工、流通审批制，改为工商注册登记制，标志着黄金商品市场的全面开放。在现货交易蓬勃发展的基础上，2008年1月9日黄金期货正式在上海期货交易所挂牌交易，至此我国黄金市场较为完善的市场体系基本建立。

我国黄金市场的现状：

1、中国的黄金生产位居世界前列

中国的金矿资源比较丰富，总保有储量超过四千吨，局世界第七位。中国最有名的山东的胶东金矿，产金量一度局世界第五位。2007年中国超过美国成为全球第二大黄金生产国，目前中国为世界第三大黄金生产国。

2、黄金消费大国

2006年消费量高达269.3吨，占世界黄金消费总量的9.23%。国内的黄金需求一直是以首饰性消费需求为主。预计今后几年中国的黄金消费量有望大幅增长至500吨。

3、黄金市场格局逐渐形成

目前，我国黄金市场已经形成了初具规模的场内和场外市场。场内市场以交易所为核心，上海黄金交易所和上海期货交易所成为黄金现货和黄金期货两大场内交易市场。

4、黄金进口渠道不断放开

近年来，我国黄金进口量逐年增加，参与黄金进口业务的商业银行也从原先的四大国有银行逐步扩大到部分股份制商业银行。目前，我国具有黄金进口资格的商业银行已经达到12家，随着黄金进口的有序放开，国内对于黄金的实物需求与日俱增，我国实物黄金的进口量也在快速增长。

5、国内国际黄金市场联动性大大增强

具备代理黄金业务的金融中介机构在国内黄金市场及国际黄金市场同时运作，国内投资者借此可以展开全天候的黄金市场交易。研究表明，国内黄金价格与国际黄金价格的偏离度非常小，内外市场的联动性大大增强。

调研目的与意义

1、通过上网查阅相关资料与有关法律制度，了解我国黄金市场发展历程和现状；

2、走访长沙各个售卖黄金的专柜，了解目前黄金饰品的种类和大多数消费者的偏好，了解金价的行情及其波动，以及各个金店是否接受黄金的回收，如何进行黄金的回收，回收价格的多少，买卖差价；

3、通过去往各大银行、期货公司了解纸黄金、黄金期货、实物黄金的交易情况，黄金是否是大多数市民所愿意选择的投资渠道；

4、设计调查问卷，在河西与河东两大块区域发放问卷，了解长沙市民参与黄金交易的意愿，投资黄金的能力，参与黄金的交易风险意识及风险承受能力；

5、对黄金市场有个大致的了解，预测黄金市场的发展前景。

第五篇：我国网箱养殖优势存在问题及发展对策

我国网箱养殖优势存在问题及发展对策 水产养殖 二班 孟德龙

前言：网箱养殖作为海水鱼类养殖的主要生产方式，在我国海水鱼类养殖产业的发展中发挥着重要的作用。到2006年底，全国海水网箱总数超过100万个，其中普通小型网箱养殖面积2545.4万m²，大型深水抗风浪网箱有3800个，养殖水体51.8万m³。海水网箱养殖产量达到34.24万吨，占2006年我国海水鱼类养殖总产量的47.9％。海水网箱养殖已发展成为我国海水养殖的重要产业之一。

一、优势：我国幅员辽阔，到2000年，全国的海水养殖面积已达1865.6万亩，占全国水产养殖总面积的19.1%，其中浅海养殖面积489.5万亩，港湾养殖面积346.7万亩，滩涂养殖面积1029.4万亩，养殖总产1061.2吨。我国淡水江河、内陆水库内湾众多，适合网箱养殖的面积达到5310.2公顷。我国的人工育苗技术也进入世界前列，足以解决我国的鱼种资源问题，使我国能够更好地发展网箱养殖等其他水产行业。另一方面，我国的饵料资源和加工相对好于一些南美洲国家，饲料产量也稳坐世界前列。总结来说，我国开展网箱养殖的优点可概括为:

1、养殖水域面积大，有足够的水资源。

2、育苗技术成熟，苗种资源充足。

3、饲料产量高于其他国家。

二、存在的问题：我国的海水网箱养殖的总体水平与国外渔业发达国家相比还存在着一定的差距。养殖网箱绝大多数为木制、竹竿或钢管结构的小型网箱，由于抗风浪能力差，只能拥挤在浅海内湾水域，造成环境污染和水质恶化，加之浅海内湾水域多受陆源污染，导致病害发生，鱼类品质下降。目前我国网箱养殖的主要问题包括：

（一）、行业无序发展，网箱养殖布局不合理：养殖网箱过于集中分布在内湾10m等深线以内的现象在全国具有普遍性。而10~50m的浅海部分则几乎未被利用。导致养殖区的中心地带水质恶化、病害流行等现象。

（二）、养殖水环境持续恶化，病害加重：主要原因包括

1、养殖密度过大

2、养殖技术不规范

3、城市工业污水违规排放

4、水中残饵腐败等。

（三）、主要养殖种类出现种质退化：养殖对象由于多代近亲繁殖，导致遗传力减弱、杂合度降低、抗逆性差、性状严重退化、种群结构低龄化，出现产卵量下降、抗病力减弱等严重退化现象.（四）、研究力量薄弱，从业人员学历低：海水网箱养殖向外海、大型化方向发展是国内外海水网箱养殖的共同趋势，欧美、日本等先进国家早就将海水网箱养殖作为系统工程来进行开发研究。相比之下，我国对国外先进的外海抗风浪网箱知之甚少。

（五）、缺乏宏观调控：我国海水网箱养殖缺乏宏观管理，特别是近几年各地盲目发展海水网箱养殖，从而使港湾内网箱养殖已出现超负荷现象，造成养殖海区老化，产销脱节问题。

（六）、网箱结构落后：我国的网箱几乎都是设置在港湾内的木结构小型网箱，造价低廉，制造方便，易于普及推广，然而其抗风浪能力相当差，使用年限短，因此急待更新换代。

三、针对我国网箱养殖业的发展对策

就目前的技术装备及技术水平而言，我国的海水网箱养鱼技术上还存在许多问题，应针对这些问题采取相应措施，以缩短与渔业发达国家间的差距，推动我国海水网箱养鱼业的发展，并促进当前我国渔民的转产转业。

（一）、树立科学发展观，全面系统学习他国经验

（二）重视宏观管理与指导：保证海水网箱养殖的可持续发展必须强化政府宏观调控和管理，加强海域的综合管理，做好海域功能区域的规划实现海域的有序、有度利用。

（三）、加强科技投入，全方位提升产业档次：

1、改进设施，改善管理。

2、保护种质，培育育种。

3、饵料商品化，养殖多样化。

4、科学防病，以防为主。

5、全面提高产品质量。

6、提高从业者素质，培训高水平人才。

（四）、加强抗风浪网箱设备和设施的研制尽快实现国产化

目前我国的海水网箱都在近岸浅海及港湾中进行。因网箱的抗风浪能力较差，很难在半敞水区、敞水区等风浪较大的水域养殖。而进口国外的抗风浪网箱的价格很高，一般的生产单位及个人难以承受。所以，我们必须立足于在引进吸收国外先进技术的基础上，加快科研攻关，尽快实现国产化，研制出适合我国国情及经济承受能力的国产品。

（五）、组织海水养殖鱼类的生产性苗种繁育技术研究，满足海水网箱养鱼事业发展的需要。

目前养殖的海水鱼类的大部分种类的苗种为野生种，因这些野生苗种的生长地不同，规格大小不一，苗种量丰欠不均以及人工驯养难度大等问题，很不适应我国海水网箱养鱼业和发展需要；因此，应大力组织科研攻关，以尽快解决这一问题。

（六）、大力组织海水养殖鱼类营养饲料开发与应用研究，推动海水网箱养鱼业的发展

我国海水鱼类营养与饲料研究起步较晚，到目前为止，只有牙鲆、真鲷等少数几个养殖种类的饲料问题已经解决，大部分养殖种类仍是以野杂鱼为饵料，这不但增加了养殖成本，对水质的污染也较严重，不利于海水网箱养鱼事业的发展，应大力组织科研攻关，尽快实现商品性颗粒饲料养殖。

总结：我国的海水网箱养殖正处于养殖生产方式的发展阶段，海水网箱养殖是一种新型产业，特别是大型深水网箱养殖工程技术的发展，存在着资金投入大、风险大、回报率高的特点。因此，该产业的发展要加强网箱基础理论研究，因地制宜的开发出适宜于我国沿海海况的国产化网箱，并加强对养殖污染的研究。海水网箱养殖业要实现可持续发展，就必须走健康养殖之路。

大连海洋大学 水产于生命学院 2014年4月8日