第一篇：2014年中国电梯市场调研分析
2014年中国电梯市场调研分析 智研咨询网讯：
内容提示：未来，广日股份将不断开拓进取，锐意创新，借助资本平台实现跨越式发展，以更加优良的业绩、优质的产品和服务，更好地回报广大投资者、回报社会。
电梯设备景气周期滞后于房地产行业，由于2010年～2011年我国房地产行业新开工面积大幅增加，导致2012年底以来房屋销售面积快速提升，使得电梯采购数量增幅较大。受益与新兴城镇化建设、保障房建设，我们预计房地产行业投资增速将实现小幅回升。
从长期来看，我国在用电梯的人均水准只是世界平均水平的一半，与发达国家相比，则仅仅是其1/10—1/20，此外，旧楼改造也在一定程度上拉动电梯需求，因此智研咨询研究部认为，电梯需求具有较大市场空间。
2014年从行业市场调研分析，应重点关注：上海机电、广日股份、江南嘉捷、博林特、青海华鼎。
上海机电主营业务中的七大领域都是与国民经济景气度紧密相关的行业，这些行业必将随着国民经济的快速发展而进一步拓展其成长空间。面对发展机遇，“上海机电”正不断地以发展为主线，调整为重点，加快新体制新机制的创新，加大新技术新装备的投入，以“做精、做强、做大”为目标，实施产业集约化发展、技术高端化提升、资源全球化集成的经营战略，通过巩固强势产业，发展优势产业，拓展潜力产业，成为名副其实的绩优股，为上海电气跨入世界500强作出贡献，以优异的业绩回报股东。
广日股份公司经过近四十年的发展，形成了以电梯整机制造、电梯零部件生产及物流服务三大业务板块为主的产业一体化经营格局，并引入国际化高端合作项目向相关产业领域拓展，成为科技研发实力和市场竞争能力突出的大型企业集团。目前，公司电梯整机及零部件业务拥有广州、天津、昆山三个制造基地，形成辐射华南、华东、华北的全国性生产能力，正致力于由区域性企业向全国性的电梯生产及服务企业转变，由传统性企业向先进、高端的装备制造业转型。
第二篇：电梯市场调研报告
电梯产业聚集现象是社会发展的必然产物。它的出现将为电梯产业的创新提供更多的机会，为企业的发展提供空间，为区域的经济增加实力。公司已进一步了解到东胜区域作为电梯配件专卖的经销商确无几家，致使电梯配件销售在市场上属于冷门行业，所以公司总的目标就是要抓住这个机会预备成立一个各品牌电梯配件的专卖店，这就需要知道东胜区都分布些什么品牌型号的电梯，进而才能确定各通用部件。有了计划则需要一步步规划落实，这就需要公司电梯事业部全体员工的共同努力，运筹帷幄，从而落实电梯配件专卖店的形成。
首先，作为首次调研主要就是以电梯的品牌型号、数量和维保单位为主要调研内容，将围绕东胜市各高、低档住宅区为主要目标区域开展调研，并仔细记录，最后统计各品牌电梯所占的比例，进而确定各品牌电梯的通用部件。其次就是计划下一步的调研区域，统计东胜区和康巴什新区各酒店和大型购物商场的乘客电梯和扶梯的品牌型号进行确定。当然我们都知道调研工作是个比较艰难的任务，这中间过程也会遇到不少困难障碍，如在整个地区金融危机的现在，公司资金不是太过于充足，导致没有按时完成工作;再就是时间的浪费，在没有交通工具的前提下每天坐公交去目的地与往返公司过程中浪费了很多不必要浪费的时间，还有就是到目的区域都是人员步行进出小区的时间;还有在调研当中无法进入住宅楼，没有合适的交流对象也为调研带来诸多不便;但通过各种努力和办法，克服了很多困难，这些困难都是无法阻止;我们前进的脚步，总的来说此次调研的工作目标也基本得到了完成。
此次的调研中所有人员都进行了合理的安排和部署，分工合作，使得所有在职人员都在工作中亲自尝试了实践和体验，绝大部分小区都已进行了走访调查，并且都做了记录，不仅完成了工作内容，也让所有人员对电梯行业下一步的发展前景有所认知。
通过此次调研，了解到东胜区住宅楼电梯的品牌就有很多种，有国产的，有进口的，不过国产的还是占大多数，不同品牌电梯的档次之分。中国内地国产、合资、外资生产、营销的电梯品牌有400多家，但真正有实力的品牌电梯无非也就40来个。就全球范围来说，排在世界一线的品牌依次有：奥的斯、迅达、蒂森、通力，日立、三菱。从全球角度衡量，广州日立、中国东芝、上海三菱等皆为二线品牌。但按上述品牌在中国的销量和质量来衡量，应该都算中国国内的一线品牌了。
一、电梯在中国的营销状况以目前国内各品牌电梯的销量来看，奥的斯市场份额最大，它的工厂包括天津奥的斯，江南快速，四川快速，大连星玛，西子奥的斯，其中天津奥的斯为原OTIS品牌。国内其它厂家按销量排名依次为：上海三菱、通力(昆山通力和巨人通力)、广州日立和迅达、上海永大、东芝、华升富士达和蒂森，这些品牌不仅具有很尖端的科研实力，而且综合实力强、生产规模大、产品质量优、售后服务好，牢牢占据着国内80%的市场。
二、电梯的技术流派和使用寿命目前在国内市场上销售的品牌。电梯以其技术投资分为两大派系：欧美系和日系。欧美系的代表有奥的斯、西子奥的斯、蒂森克虏伯、通力、迅达等。日系电梯的代表有三菱、日立、东芝、富士、富士达等。欧美电梯强调安全、舒适、高效率、故障率低、使用寿命长，目前超过20年以上的电梯只有以奥的斯为代表的欧美系产品存在，日系电梯则更多考虑的是舒适度，在使用较频繁的场所(如办公楼、医院等场所)12年左右就报废了。因为市场很大，消费层次不同，运行质量有保障、售后服务质量好的和差的、价格高的和价格低的电梯都有自己当然的潜在市场和用户。单位办公楼，高档宾馆、医院病房大楼等产权永远属于甲方自己的用户以及高档次的商品住宅则都选用一线品牌且质量可靠的电梯，好的品牌电梯的质量优势主要体现在：使用寿命长、故障低、运行可靠，安全系数高，智能化更高，售后维护保养及时可靠等。
三、电梯品牌质量与售价电梯的质量与价格密切相关，也就是说贵不见得好，好的一定贵。一线品牌、好的产品体现在最优秀、最先进的设计、工艺和配置上，主机、门机、控制系统先进、光幕门保护、其它部件比如安全钳、限速器等都会选用各自最好的型号，它们是以质量好、安全、舒适为追求目标的。二线、三线品牌的产品价格是其最主要的竞争手段，它们尽可能的降低配置，主机为全国产、减少功能、控制柜大量采用一般电路板、安全钳、限速器等部件更换成差一点、便宜点的产品。电梯产品，实质上就是采用各种不同质量标准、寿命和效果的电梯零部件，把它们有机的组成不同价位的整机，产品优劣在设计思想、质量标准、技术手段和管理手段，最终要在整体上达到精品的标准。
在电梯的维修和售后服务方面，经整合调查：十大品牌电梯优点、缺点、售后服务，三菱质量可靠、运转稳定，一线品牌，突然停车下沉，有重复维修现象出现、质量开始走下坡路动作太慢、配件价格高;广州日立服务质量好，品牌企业有噪声、摇晃、维修频率高，反应迅速;奥的斯质量可靠，运转稳定、寿命长、一线品牌，声誉佳，维修费用偏高，快捷到位、售后服务体系完备;西子奥的斯质量可靠、维修网点多、价格有优势，响声大、摇晃、施工时偷工减料，维护保养不到位;通力性价比高，维修频率高，反应动作较慢但服务态度好;蒂森克虏伯平稳，噪音小，反应速度快、品牌和声誉处于上升期、反应快捷;东芝质量可靠、安装、维修到位维修网点偏少，零部件价格偏高、品牌认可度不高，反应较快，处理故障及时，服务态度好;富士达质量可靠、价格便宜、语音提示功能实用，内部管理较乱、施工进度无法保证，售后服务水平低、服务意识不强;迅达质量可靠、价格便宜、噪音小、速度平稳，不抖动，市场认可度不高，维修网点偏少，维修反应动作太慢;富士质量有保障、价格相对低，维修频率高、零部件价格与整机相比偏高、维修网点少、反应速度偏慢。
第三篇：中国电动车市场调研分析报告
信息资源管理课程报告
题目：中国电动车市场调研分析报告姓名：学号：班级：日期：
2016年6月20日
一、概述：
在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车工业已渐入黄昏, 人类再一次站在了交通能源变革的十字路口,解决能源与环境问题的成为了汽车产业发展的新课题，所以，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。汽车曾被称为“改变世界的机器”，而新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。
2012年6月28日，国务院印发了《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，为我国新能源汽车的发展指明了方向。十三五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。我国巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量的存储装臵，是新能源技术和产业发展的重点，同时也是目前制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车与传统的燃油汽车相竞争，关键是开发出能量大、功率高、使用寿命长、成本低的电池。同时，技术路线的不确定性；技术成熟时点尚不明朗；传统汽车技术的持续改善增加新能源汽车市场开发难度。
二、新能源电动汽车在我国发现的优势分析
1.政策支持 — 新能源汽车产业进入飞速发展起
2011年初出台的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第三篇第十章提到汽车产业要加强节能减排科研力度，新能源汽车产业要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向。2012年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），进一步为我国新能源汽车的发展明确了目标。
“十三五”期间，我国汽车发展总体上将采用一种过渡战略和转型战略。未来5-10 年乃至更长一段时期内，我国将采取内燃机汽车和新能源汽车两条腿走路发展战略，一方面继续优化现有的车用能源动力系统，发展节能型内燃机汽车；另一方面，开发新一代车用能源系统，发展新能源汽车，两者共同发展，良性互助。
2.“三纵三横”的技术布局，为新能源汽车产业化打下了坚实的技术基础
我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，“九五”期间已启动了实施“空气净化工程——清洁汽车行动”计划；“十五”投入了8.8 亿元启动了电动汽车重大专项，“十一五”期间，国家又投入了11 亿元人民币，启动实施“863”计划“节能与新能源汽车”重大项目。
经过多年努力，已初步建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力蓄电池/燃料电池、电机驱动系统、新材料/新部件等共有技术为“三横”的技术创新布局，通过产学研紧密合作，我国在新能源汽车关键技术的自主创新取得了重大进展。目前，我国已基本掌握了新能源汽车的整车开发技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。动力电池和电机取得重要进展，已接近国际先进水平，初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。“三纵三横‘的技术创新布局为我国新能源汽车的发展打下了坚实的技术基础。但是，由于长期投入不足，高端技术和产业化方面与国际先进水平相比还存在较大差距，与新能源汽车发展相关传统汽车技术，如整车电子控制，轻量化、电空调、电制动、电转向、电机耦合传动系统也存在很大差距。产品缺乏充分的实验验证与改进，关键零部件产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口。
图1：我国新能源汽车技术创新“三纵三横”布局
3.示范运营取得良好效果，为新能源汽车产业化积累了丰富经验 经过“十五”以来的技术攻关，我国的节能与新能源汽车技术正在走向成熟，自主开发的各种类型的混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车进入市场进行示范考核。通过“十城千车”（目前已经扩大到二十城）、北京奥运会、上海世博会项目和广州亚运会等示范运营项目，初步探索出一条符合我国国情的新能源汽车商业运行模式，和多种交通形式互动的新型交通模式，采集了大量的实车运行数据，为示范运营车辆的考核、评估和改进提供了科学依据，极大地加快了我国新能源汽车的产业化进程。通过示范运营，使广大民众可以直观地了解、认识和尝试新能源汽车技术，体验新能源汽车所带来的不同感受，为新能源汽车的推广打下了良好的基础。图2：参与重大活动示范运营的新能源汽车数量
4.强有力的政策推动，将使新能源汽车产业化进程加速
发展新能源汽车产业是一个系统工程，仅仅依靠汽车生产企业自身的力量是无法真正实现产业化。在新能源汽车产业发展初期，政府的推动是十分必要的。众所周知，制约新能源汽车产业化进程的主要因素有三个方面：首先是基础设施严重滞后，无论是电动汽车的充电站和充电桩，还是燃料电池汽车的加氢站，由于这些基础设施前期投入大，投资回收期长，没有政府的支持，企业是不愿意投入的，而这些基础设施又是新能源汽车大规模产业化的必要条件；其次是新能源汽车的高成本问题，由于技术的制约，短期内新能源汽车还无法达到传统内燃汽车的成本水平，政府补贴在前期发展中将起关键催化剂作用，通过补贴引导消费者购买新能源汽车，加速新能源汽车的产业化进程；第三，关键技术的突破需要集全社会的力量。目我国已经出台了一系列旨在促进新能源汽车发展的政策，这些政策对我国新能源汽车产业的快速发展起到了关键作用，我国已经踏入新能源汽车产业发展的“快车道”。
图3：我国已出台的新能源汽车产业政策
三、新能源汽车发展的国际环境分析
1、在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识
不仅如此，交通能源消耗也是造成环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一，随着各国环保意识的增加，针对汽车排放的标准将越来越严格，排放标准的不断提高，使传统内燃机汽车将无法满足严格的环保要求，交通能源动力系统变革已是大势所趋，对此，国际社会已经达成共识。
图4：全球部分国家（地区）石油储产比
2、传统汽车工业已渐入黄昏
过去10 年中间，国际汽车工业努力探索走出困境的良方，通过兼并整合已降低采购、制造和营销成本，同时投入大量的人力、物力和财力用于研制新型汽车，来突破交通、石油和环境等制约传统汽车工业发展的三大瓶颈。以电动汽车为代表的新能源汽车给世界汽车产业带来了新的希望。
3、人类再一次站在了交通能源变革的十字路口
在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国；
而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
4.新能源汽车：再次改变世界的机器
解决以上能源与环境问题的最佳方案是发展新能源汽车产业。根据 2007 年11 月1 日其实施的《新能源汽车生产准入管理规则》条款说明，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装臵），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
目前普遍认可纯电动汽车是完全环保产品，该类产品具有零排放、无污染，能源节约、使用成本低等优点。电动车的能源转化效率（90%左右）远高于传统燃油车能源转化效率（17%左右）。图5：百公里使用成本比较
综合比较各种交通工具的能源来源、效率、成本等因素，新能源汽车特别是纯电动、燃料电池动力具有较好的发展前景。图6：各种车辆综合性能比较
汽车曾被称为“改变世界的机器”，而新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。
四、为何发展新能源汽车
1．解决节能环保等急迫问题
发展新能源汽车可以系统地解决能源安全问题，减低对石油资源依赖度；实现节能目标，降低环境污染。关于新能源汽车的节能效果和程度分析，国际上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是从矿井到车轮的研究方法，也称为能源全生命周期的研究方法。
按照美国的情况，假设美国的一辆小汽车每年行驶12,500 英里/年，燃料使用汽油或者电力（电力全部来源于煤或者风力发电），排放物比较如下表。从表中可以看到，电动汽车即使电力全部来自于煤炭，WTW 的碳排放也远小于汽油汽车。图7：美国WTW 减排效果比较单位：磅
我们还对国内的情况进行类似分析，主要的假设条件： 1）假设电动汽车的电力全部来自于火力发电厂； 2）电动汽车的耗电参照了比亚迪E6；
3）汽油当中的碳含量参照了美国环保局的数据； 4）从原油到加油站（WTP）参照了美国能源部的数据。图8：中国WTW 减排效果比较单位
得出的结论和国外的研究类似，即使电动汽车使用的电力全部来自于煤炭，电动汽车的碳排放还是比传统汽油车低约30%，而2009 年火力发电占比约82%，随着非化石能源在一次能源当中占比的逐年提升，火力发电的占比会逐年下降，即新能源汽车的碳排放会逐年下降。2.实现中国汽车行业的弯道超车
我国汽车工业面临产业结构调整和可持续发展的压力，存在产业安全及经济安全等问题，形势十分严峻。一方面，石油安全成为我国汽车工业发展的第一制约因素。另一方面，我国汽车产业面临严峻的节能、减排和减碳压力，传统汽车技术水平与国际先进水平相比还有较大差距，油耗和碳排放将成为我国汽车走向世界的主要障碍。发展节能与新能源汽车是我国汽车行业可持续发展的必然选择。3．拉动相关产业发展，促进中国经济战略转型
新能源汽车的发展将形成一条崭新的产业链条，涉及上下游众多领域。新能源汽车将带动材料、电池、电机、控制系统、充电设备等产业的共同发展。
材料：一辆纯电动汽车需要使用上百公斤的锂正极材料，从而带动对锂矿的大量需求。
电池：PHEV 电池、电机及相关组件价值相当于燃油系统的两倍。电力驱动系统的价值占整车成本的一半以上。其中：动力电池单体的成本约占一半，而单体的成组、管理系统和封装的成本占另外一半。
电机：驱动电机和电机控制器所占的成本之比约为1:1，它们又分别带动精密制造业、电子产业。电机制造对铜、铁、稀土等原材料具有较强的拉动作用。
充电：建设一个中型的快速充电站约需投入300 万元，建设一个充电桩的投入约需1.5 万元。目前国内充电站/桩的建设正在快速展开，对相关设备市场将产生有力拉动。4．国家战略和大国义务
哥本哈根协议。商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。就各国二氧化碳的排放量问题签署协议，根据各国的GDP 大小减少二氧化碳的排放量。中国政府在去年哥本哈根会议前向国际社会承诺：到2020 年单位GDP 碳排放在2005 年基础上减排40%-45%，并把该指标纳入强制性的国民经济发展纲要中。
五、新能源汽车产业发展情况
1．各国新能源汽车发展现状 目前各国都在争先恐后发展新能源汽车产业，将其上升为国家战略，以取得在该领域的领先优势。中国电子元件协会预计2010 年全球混合动力汽车市场规模将达到210 万台；美通社亚洲2008 年底发布的汽车电子研究报告预测，2007 到2012 年期间，全球市场混合动力汽车的复合年增长率将达到38%，到2015 年全球混合动力汽车的总产量将达到420 万台。
2000 年以来美国混合动力汽车销售一直处于高速增长期，已销售100 多万辆混合动力汽车，2008年混合动力汽车的销量占汽车总销量的2.5％。到2015 年插电式混合动力汽车的保有量将超过100 万辆。新能源汽车已经成为美国新能源战略不可或缺的重要组成部分，成为经济发展的重要引擎，有助于美国新增就业岗位并刺激经济复苏，降低对中东和委内瑞拉进口石油的依赖，掌握能源主动权。美国的新能源战略将是世界能源领域革命的一个缩影，全球范围的新能源革命正在进行。中国
我国政府相继推出多项政策积极推动新能源汽车应用和推广，包括“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《汽车产业调整和振兴规划》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》等产业政策。
根据《汽车产业调整和振兴规划》，我国将在2011 年之前形成50 万辆新能源汽车产能, 新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，则到2012 年销量至少将超过50 万辆；三年内形成10 亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力。
2010 年将成为新能源汽车发展的元年，到2015 年中国新能源汽车将达到100 万辆左右，年均复合增长率在216%左右。图9：平安证券研究所新能源汽车市场需求预测 单位：万辆
总体来看，各国纷纷采取经济上扶持、法律上强制、政策上优惠等多种措施促进新能源汽车的发展。2．中国发展新能源汽车产业的优势
巨大的市场容量，明确的增长预期。国民经济的持续发展、人民收入的不断提高将为中国汽车工业提供强大的发展动力。中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间。汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。图10：中国汽车销量与保有量预测 单位：万辆
政策的大力扶持。近年国家密集出台一批新能源汽车产业发展政策，有力地促进了新能源行业的发展。相比国外政府政策，中国的新能源汽车产业促进政策更加全面、力度更大。
同时，地方政府也响应国家号召纷纷出台新能源汽车发展政策。如北京计划在未来几年购买1000辆新能源车；上海将在今后两年投入60 亿元用于混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造。
较好的技术储备。中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。我国电动自行车、电动摩托车保有量超过5000 万辆，这类轻型电动车的发展带动了国内动力电池、电机产业的发展。目前，我国有大量成熟的生产车用动力电池及电机的企业，如比亚迪、比克、雷天能源及湘潭电机等。
在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。电机产业规模居全球首位，中小型电机约有300 个系列，1500 个品种，产品量大面广，广泛应用于工业、农业、国防、公共设施、家用电器等各个领域，其耗用的电能占全国发电量的60%以上。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。
资源优势。中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。
从矿产资源来看，电动汽车电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源。永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，我国的稀土资源储量居世界首位。锂离子动力电池已经成为全球车用动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。
从能源状况来看，我国电力供应充足，电力装机容量接近8 亿千瓦。
众多企业和科研机构的联合攻关中国新能源汽车T10 企业将协同全行业，计划用两个五年计划时间，到2020 年努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平。全力推进汽车能源动力系统的转型，使我国成为真正的汽车强国。
到 2015 年，纯电动汽车应用达50 万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。
后发优势中国汽车工业起步较晚，汽车普及率低，实施产业转型的成本相对较低，发展新能源汽车产业具有后发优势。3.中国新能源汽车产业化进展
在国家层面，目前我国新能源汽车产业主要是“十城千辆”等示范运行项目。该项目计划用3—4 年时间，在10 个以上有条件的大中城市，每个城市推出不少于1000 辆新能源汽车开展示范运行。到2012 年，争取10％新生产的汽车是节能与新能源汽车。在企业层面的发展动态有：
一汽集团：实现混合动力小批量生产，包括解放牌混合动力客车和混合动力轿车。上汽集团：荣威750 中混合动力轿车计划2010 年上市，荣威550 插电式强混轿车也将批量生产；
2012 年上汽纯电动轿车将推向市场。此外，世博会期间，上汽将提供4 种新能源客车。
东风集团：已有一批混合动力大客车进入产品目录。
长安集团：中混轿车ＣＶ112009 年量产，ＣＶ8 计划于2010 年量产。
奇瑞：Ａ5 轿车ＢＳＧ弱混轿车已经量产，Ａ
5、Ｍ1 中混轿车进入了量产准备阶段，Ｔ11 纯电动轿车和Ｔ11 插入式混合动力轿车均已完成样车设计。
比亚迪：Ｆ3ＤＭ双模电动车已于2008 年12 月15 日上市，其纯电动汽车Ｅ6 于2010 年5 月开始出租车市场运营。
北汽福田：混合动力客车已于2008 年开始小批量销售。以北汽福田为中心设立的北京新能源汽车产业基地，有新能源客车5000 辆及高效节能发动机40 万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。
六、新能源汽车产业链条
1．新能源汽车产业链的价值分布
新能源汽车产业链大致分为五个部分：一是上游原材料——稀有金属产业，主要涉及钕铁硼、稀土和碳酸锂行业；二是核心零部件——电池、电机和电控系统，其中电池是关键；三是整车制造；四是充电设备及场站；五是锂电池回收产业。目前，还没上市公司涉及锂电池回收业务，但我们坚信，锂电池回收业务将是一项利润率很高的产业，未来一定会有上市公司从事该产业。图11：新能源汽车产业链
新能源汽车的产业链较长，横跨多个行业，涉及采矿、化工、电力、电子和机械制造等，产业链各部分技术成熟度参差不齐，发展速度各异，价值分布不均衡新能源汽车产业链的利润分布应呈现“两头高，中间低”。上游的稀有金属、电池、电机和下游的充电设备都存在较好的投资机会。图12：新能源产业链模型
2、新能源汽车产业化进程加速，推升上游稀有金属材料需求 新能源汽车产业链的最顶端是稀有金属产业，主要涉及稀土、钕铁硼和碳酸锂。随着市场对未来“新能源汽车”的增长预期，其需要的原材料资源开始成为各国悄然争夺和布局的热点，我国在这方面具有得天独厚的资源禀赋优势。我们认为，随着新能源汽车产业化进程的加速，将为上游稀土和锂等原料行业带来更多机会。涉及新能源汽车核心部件电池及电机的上游原材料众多，根据电池及电机的技术发展趋势以及高成长性，我们重点看好锂离子电池的重要原材料碳酸锂和永磁同步驱动电机所需的钕铁硼以及稀土原材料。
涉及的上市公司包括：宁波韵升（600366）、中科三环（000970）、包钢稀土（600111）、厦门钨业（600549）、中信国安（000839）、西藏矿业（000762）、太原刚玉（000795）和横店东磁（002056）等。图13：新能源汽车电机及电池上游原材料需求路径
图14：新能源汽车产业链——上游稀有金属上市公司
3、整车看关注客车和小型纯电动汽车
我国在“十五”规划期间，一汽、东风、长安、奇瑞等多家公司在国家（863 计划）重大科技专项科研经费的支持下，已经研制出多款新能源汽车，并进行了示范运营。进入“十一五”，我国节能与新能源汽车的研发和产业化取得重大进展，混合动力汽车初步具备产业化生产能力，但主要停留在快速启停系统（BSG）的“微混”、ISG 和主辅电机“中度混合”等三种技术方案，而在EVT 等强混合动力汽车和PLUG-IN 插电式混合动力汽车方面，与国际汽车强国相比还存在一定的距离。纯电动汽车有效地开拓了特定区域的市场，在北京、上海、武汉、天津、株洲、杭州等城市开展了不同形式的小规模示范运行。
纯电动客车以公交系统示范运营为主，纯电动轿车以公务用车示范运行为主，电动小巴在局部地区开始商业化运营。在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在北京奥运会、上海世博会和广州亚运会中心区的规模应用，代表了当今国际纯电动大客车的先进水平。
燃料电池汽车主要技术性能接近国际先进水平，我国燃料电池汽车研发采用与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统，具有电—电混合、平台结构、模块集成的技术特征，燃料经济性高于国外同类样车，特别是纯燃料电池驱动模式样车，轿车和客车两种车型节氢效果十分显著，现已成为国际上主流系统构型。
我们认为，在新能源汽车产业化初期，客车企业将率先实现规模化生产，特别是公交客车生产企业将最先受益；混合动力汽车是最佳的节能产品，将会获得较大的市场份额；微型、超微型电动汽车具有广阔的市场前景，应该给予关注。涉及的相关上市公司件下表。图：15：新能源汽车产业链——整车上市公司
七、技术发展状况
1．总体状况
新能源汽车是一项系统工程，涉及物理、材料、电化学、电机、控制等多种学科，需要综合电池、电机、控制系统等多领域技术的支持、多种部件的匹配合成，其发展是一个国家科技实力和制造能力的综合体现。
动力电池组是新能源汽车的核心部件之一，是新能源汽车发展的基础和瓶颈。目前阻碍新能源汽车发展的瓶颈主要是动力电池在续航能力、成本等方面与传统汽车相比还有一定差距。只有动力电池组技术水平有较大提升，新能源汽车产业才能发展壮大。
经过多年努力，我国初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池的“三纵”，电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系；初步掌握新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本满足示范运行要求；部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。同时，初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。
图16：“节能与新能源汽车”重大项目总体布局
2．技术发展路线与动态 电池
目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史虽然很短，但凭借其出色的性能在通讯、IT 等领域获得广泛应用，近年则在新能源动力市场崭露头角。图17：各种电池性能比较 锂离子电池是指分别用二种能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。锂离子电池反应是一种理想的可逆反应。充电时锂离子从正极化合物中脱出经过电解质嵌入负极，同时电子的补偿电荷从外电路供给到负极，保证负极电荷平衡；放电时则相反，锂离子从负极脱出，经过电解质嵌入正极。
动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的锂电池，具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。
图18：锂离子电池充放电原理图 图19：锂离子电池内部构造图（聚合物锂电）
锂离子电池是代表未来发展方向的绿色能源电池，相比其他二次电池的性能优势主要表现在：
电压高，单体电池的工作电压高达3.6-3.9V，是Ni-Cd、Ni-H 电池的3 倍。
比能量大，目前能达到的实际比能量为100-125Wh/kg 和240-300Wh/L（2 倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未来随着技术发展,比能量可高达150Wh/kg 和400 Wh/L。
循环寿命长,一般均可达到500 次以上,甚至1000 次以上.对于小电流放电的电器,电池的使用期限将倍增电器的竞争力。
安全性能好,无公害,无记忆效应。锂离子电池中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd 电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但锂离子电池根本不存在这方面的问题。
自放电小，室温下充满电的Li-ion 储存1 个月后的自放电率为10%左右，大大低于Ni-Cd 的25-30%，Ni、MH 的30-35%。
可快速充放电，1C充电是容量可以达到标称容量的80%以上。
工作温度范围高，工作温度为-25~45°C，随着电解质和正极的改进，期望能扩宽到-40~70°C。
随着社会对环境保护、节能降耗的要求越来越高，锂离子电池所具有的循环利用寿命长、环保节能的优点愈加突显，尤其是锂离子电池成本不断降低及安全性能不断提高以后，锂离子电池将在更多领域替代其他类型的电池，应用领域不断拓宽。
液态锂离子电池出现较早，工艺路线相对成熟，成本较低，占据了当前90%成品锂电池市场。但是聚合物锂离子电池采用高分子电极材料或者胶体状电解液，不需要厚重的二次包装，相对液体锂离子电池具有能量密度高，形状任意，更轻薄，以及高安全性等多种明显优势，是一种新型电池。随着笔记本电脑、手机、DVD 等电器向移动化、便携化方向发展，对电池的形状和性能都提出了更高的要求。这些都给聚合物锂离子电池提供了无限的商机。未来发展看好聚合物锂离子电池。
图20：锂离子电池主要组分常见材料
动力电池是新能源汽车的核“芯”，动力电池的性能对新能源汽车的成功发展起着至关重要的作用。而正极材料的性能直接决定相应动力电池能否在电动汽车上有一个好的表现。新能源气车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、价格低廉、使用寿命长及安全性好等特性。相应的正极材料也应满足相同的要求。目前技术最成熟、应用最广泛、商业化最成功的锂离子电池正极材料是钴酸锂，而各国研发的重点则是能够应用于电动汽车的动力电池用正极材料，比如镍钴锰酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂等。图21：主流正极材料性能参数
图22：正极材料参数和电动汽车表现的对应关系
未来动力锂电发展趋势：降成本，提性能
纯电动汽车续行里程之长短取决于车载动力电池容量大小，性能上动力锂电应满足以下几个方面：
(1)较高的比能量和比功率；(2)优良循环性，较长寿命（10 年左右）；(3)较快充电时间；(4)较宽的工作温度范围（-30℃-60℃）；(5)较高安全性能。图23：各种电池性能比较
图24：锂电池成本解析 图25：锂电池各部分投资回报率
锂离子电池的制造成本中，正极材料占比最高，将近一半。其次为隔膜，占比10%-14%。负极材料占整个生产成本的5-15%。各部分投资回报率高低不一，其中隔膜制造的投资回报率最高，近70%，近3 年呈逐年上升趋势。正极材料投资回报率最低，维持在17%的水平。
图26：主流正极材料比价
国内正极材料生产厂家主要占据中低端市场，这个市场的特点是要求产品价格低廉、质量合格，但是相互之间竞争激烈。现阶段主要的正极材料厂家占有的市场份额相差不大。其中当升科技占据最大的市场份额，其次为湖南瑞翔和杉杉股份。
图27： 2009全球锂电正极材料生产厂家占比 图28： 2009中国钴酸锂正极材料生产厂家占比
图29：国内外主要正极材料生产厂商
动力电池成本有望通过规模效应降低。不同正极材料的原材料成本差异来自核心金属的购臵成本，不同于钴酸锂，锰酸锂、磷酸铁锂中，该费用占成品电池成本比例极小。金属原料的价格变化对锰酸锂和磷酸铁锂正极材料生产厂家和终端电池厂家的利润率影响甚微，生产厂家的原材料价格波动风险小。
锰酸锂和磷酸铁锂电池的成本主要来自于制造成本，未来可通过规模效益大幅降低。电动车电池成本占整车成本一半以上，电池成本降低，能有效拉低电动车价格，为电动汽车的大规模应用开道。
动力电池核心原料磷酸铁锂专利带来发展隐患。磷酸铁锂核心发明和应用专利均掌握在外国科研机构和公司手中，中国对其研发和专利申请相对较晚，随着电动汽车产业兴起，磷酸铁锂正极材料生产规模扩大，专利壁垒可能限制我国电动汽车的出口外销。
负极材料—电动汽车“芯”的另一半
商用锂离子电池大都采用碳材料做负极。金属锂是最早作为锂离子电池负极的材料，但是金属锂在充放电的过程中不够安全。1982 年伊利诺伊大学的研究人员发现锂离子具有嵌入石墨的特性，此过程快速可逆且电池可获得较高的工作电压。之后的商用锂离子电池大都采用碳材料做负极。
可以作为锂离子电池负极的碳材料种类繁多，现阶段研究的主要方向如下：石墨化碳材料、无定型碳材料、氮化物、硅基材料、锡基材料、新型合金和其他材料。图30：负极材料分类比较
图31：各类负极材料的市场占有率 图32：全球锂电用负极厂家市场份额占比
现阶段全球负极市场份额集中在6 大厂家。负极材料相对正极占电池总成本低，且技术成熟，国内已经实现产业化，基本能够满足国内市场的需要，其中国内行业前三甲是深圳贝特瑞，上海杉杉，长沙海容。深圳贝特瑞是中国宝安集团控股55%的子公司，是国内电池碳负极材料标准制定者，截止2010 年7 月，其碳负极年产能超过7000 吨，价格3-12 万每吨不等，全球市场占有率12%，位居全球第四。目前负极以碳材料为主，未来看好钛酸锂。目前商品化的锂离子电池负极材料大多是嵌锂碳材料，由于可能在碳电极表面析出金属锂，与电解液反应产生可燃气体混合物，由此给电池、特别是动力电池造成很大的安全隐患。
低电位过渡金属氧化物及复合氧化物作为锂离子电池的负极材料引起了人们的广泛注意，钛酸锂是其中广受关注的材料之一。钛酸锂容量高，充放电体积变化小，能够提高电池的循环性能和使用寿命。常温下，高的扩散系数使得该负极材料可以快速、多循环充放电。作为动力锂离子电池负极材料有着巨大的研究价值和商业应用前景。电解液：基本实现自给，电解质期待突破
电解液是锂离子电池的四大主要组成部分之一，是实现锂离子在正负极迁移的媒介，对锂电容量、工作温度、循环效率以及安全性都有重要影响。
通常电解液占电池重量和体积的比重分别为15％、32％，其对纯度及杂质的含量要求非常高，生产过程中需要高纯的原料以及必要的提纯工艺。
图33：电解液的生产工艺流程图
电解液还需与电极形成匹配关系，同一电极在不同的电解液中循环性能是不一样的，为此，电解液生产企业必须与下游客户密切配合，根据客户要求设计、生产不同配方的电解液，从这个意义上，电解液配方和响应能力决定电解液厂商的竞争力。图34：配方设计是电解液的关键
电解液市场格局基本和锂电池分布一致，主要集中在中、日、韩三国，并且行业表现出较高的集中度，前三家厂商日本宇都（Ube Industries），韩国第一毛纺会社（chiel）,三菱化学（MitshubishiChem）合计占电解液市场份额的70%左右，中国江苏国泰下属国泰华荣也占有一席之地，市场份额8％。
目前我国电解液已基本实现自给，自给率超过80％，从对应客户关系看，通常大型电解液厂商和几个锂电生产企业建立合作关系，部分电池厂商自制电解液，典型如比亚迪和台湾能元科技（E－One）。
图表35：我国电解液产能较充足 单位：吨
隔膜：和国际先进水平差距较大
锂离子电池隔膜被称之为“第三极”，作用可见一般，主要有两个方面：一方面起到分隔正、负极，防止短路的作用；另一方面，隔膜能够让锂离子通过，形成充放电回路，因此锂电隔膜应具备良好的绝缘性、较小的电阻、较好的化学稳定性。
动力锂离子电池对安全性和大电流充放电性能要求较高，其对隔膜厚度要求相对较低，但对离子透过性及安全方面要求更为苛刻，通常需要具备更高的强度、保液能力、熔化温度以及透气性。图36：锂离子电池隔膜的一般要求
锂离子电池隔膜主要为多孔性聚烯烃，可分为单层聚丙烯微孔膜(PP),单层聚乙烯微孔膜（PE）,乙烯、丙烯多层微孔膜。由于聚烯烃材料具有优异的力学性能、化学稳定性和相对廉价的特点，一直以来为隔膜加工的主要材料，也是未来动力锂电隔膜的主导材料之一。隔膜生产具有高技术、投入大、建设周期长、投资风险大等特点，目前加工方法主要有干法（又称熔融拉伸，MSCS）和湿法(又称为热致相分离法，TIPS），其中前者又可分为单向拉伸工艺（代表性企业有美国Celgard和日本UBE）和双向拉伸工艺（代表机构有中科院化学研究所），湿法工艺代表性公司有美国Entek,日本东燃等。从效果看，干法逊色于湿法，但湿法工艺较复杂，使用溶剂可能产生污染，成本也较高，目前世界大多采用干法拉伸隔膜。我们认为动力锂电对隔膜孔径均匀性、安全性要求更高，湿法工艺或将获得更好的机会。
由于电动汽车处于起步阶段，全球尚无针对动力电池的成熟隔膜，但已经成为了隔膜开发的热点，如德国的Degussa 公司开发的有机底膜/无机涂层复合的锂离子电池隔膜。对小型锂电已处于劣势的我国隔膜生产商，动力锂电隔膜将是一个较大的挑战。图37： 干法和湿法隔膜比较
目前全球锂电隔膜的市场规模约为3.5 亿平方米，由于较高的技术门槛，全球锂离子电池隔膜主要集中在日本和美国，其中日本旭化成（Asahi Kasei E Materials）、美国Celgard和日本东燃（Tonen）合计占据了77％市场份额。
我国生产电池隔膜的厚度和孔径的均匀度和国外还存在较大差距，国内所需的隔膜80％仍由进口满足，现有生产设备为低成本的单层聚烯烃拉伸隔膜生产线，主要供应中、低端市场。
在我国涉及隔膜生产企业有河南格瑞恩，佛塑集团的金辉高科、杭州华容科技公司，桂林新时科技等，但均不具备动力电池隔膜的生产能力。
图38：电池产业相关企业
电机
电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装臵，操纵方便容易，噪音低。与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。电动汽车电机的三种主要形式是异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中，异步电机主要应用在纯电动汽车，永磁同步电机主要应用在混合动力汽车中，开关磁阻电机目前主要应用在客车中。各种方案各有优缺点，批量生产的可靠性和成本比方案本身更为重要。
图39： 电动机驱动系统的基本组成框图
电动汽车的整个驱动系统包括电动机驱动系统与其机械传动机构两个部分。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。电动机一般要求具有电动、发电两项功能，按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机。功率转换器按所选电机类型，有DC/DC 功率变换器、DC/AC 功率变换器等形式，其作用是按所选电动机驱动电流要求，将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。图40： 车用电机及其控制器方案选择
图41： 电机本体主要部件拆分图（以三相异步电动机为例）
电机类型及其特点
电动汽车时速快慢和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，选用各种系统取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。如下图所示，电机种类繁多，电动汽车电机的三种主要形式是异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。其中,异步电机主要应用在纯电动汽车(包括轿车及客车),永磁同步电机主要应用在混合动力汽车(包括轿车及客车)中,开关磁阻电机目前主要应用在客车中。目前在混合动力轿车中采用的基本都是永磁同步电动机，永磁同步驱动是未来的发展方向，主要因其能在控制方式上可实现数字化，在结构上可实现电机与齿轮箱的一体化。目前国外电动客车用电机驱动系统目前以异步驱动为主；日本丰田公司的PRIUS 采用的永磁同步电动机功率已达到了50kW,新配臵的SUV 车型所用电机功率达到了123kW。优劣的理论比较已经有许多，各种方案各有优缺点，批量生产的可靠性和成本比方案本身更为重要。图42 各种电机分类
各类电机性能比较
电动汽车最早采用的了直流电机系统，特点是成本低、控制简单，但重量大，需要定期维护。随电力电子技术、自动控制技术、计算机控制技术的发展，三相交流感应电机、永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流电机更为优越的性能，目前已逐步取代了直流电机控制系统。就目前发展水平，各类驱动电机基本性能比较如下： 图43：驱动电机系统的基本性能比较
驱动电机是混合动力汽车和电动汽车的核心部件，在纯电动车和燃料电池汽车上，它是唯一的驱动部件，在油电混合动力汽车上，它是实现各种工作模式的关键，直接影响油耗指标、排放指标、动力性、经济型和稳定性。
与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高的特性，此外，还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。图44：新能源汽车对驱动电机的要求
汽车要求电机驱动系统有更高的性能，体积重量比密度更高等，为满足以上严格甚至苛刻的要求，车用电机驱动系统技术的发展趋势基本可以归纳为永磁化、数字化和集成化。
全球范围看，有刷直流电机、一般同步电机、感应电机与有刷磁铁电机商品化历史最长，产品更新换代不断，迄今还在应用。日本的电机产业化水平较高。近年来美、欧开发的电动汽车多采用交流感应电机，日本则多采用永磁电机。国内车用驱动电机行业现状：电机业中的小行业、但制造门槛高；电机驱动系统还存在较多差距与不足，但国内政策扶持将加快产业步伐。电控
新能源汽车电控系统用于控制电池、电机等组件，其功能包括：电池管理，发动机、电动机能量管理等。电控系统由ECU 等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。
电控系统的材料成本占比不高，但需要经过多次试验才能掌握关键算法，尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略，技术壁垒较高。图45：汽车电机及控制系统发展方向
未来，我国车用驱动电机系统的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化。
（1）永磁化是指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点。
（2）数字化包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化和测量单元数字化。用软件最大程度地代替硬件，具有保护、故障监控、自诊断等其他功能。
（3）集成化主要体现在两个方面：1）电机方面：电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成化；2）控制器方面：电力电子总成（功率器件、驱动、控制、传感器、电源等）的集成化。在技术发展的同时，电机系统也在向产业化多品种、小批量规模化生产模式靠拢，在目前这阶段需要特别解决多品种、小批量柔性生产的工艺和工程化问题。由于驱动电机行业是人力资源相对密集型的产业，且国内有丰富的稀土资源，所以我国车用电机产业在全球资源条件上有明显的比较优势、易于进入全球的分工体系。整车
2.纯电动汽车
纯电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。纯电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放和清除各种有害排放物较容易实现。
由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。Well to Wheel(WTW)也就是从矿井到车轮的研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车成为新能源汽车研究发展的重点。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，电池价格高，难以形成经济规模。纯电动汽车问世于19 世纪90 年代，但由于电池性能不能满足需求，一度退出历史舞台。随着高性能锂离子电池和一体化电力驱动系统等技术的发展应用，纯电动汽车再次受到各国政府和企业的重视。纯电动汽车已在续驶里程、动力性、快充等方面取得了可喜的进展，即将进入实用化阶段。
纯电动汽车在美、日、欧等国家和地区得到小规模的商业化推广应用，日前世界上有近4 万辆纯电动汽车在运行，主要应用在市政用车、公交车、公务用车和私人用车等预域。3.燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3 倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 1）零排放或近似零排放；降低了温室气体的排放。2）减少了机油泄露带来的水污染。3）提高了发动机燃烧效率和燃油经济性。4）运行平稳、无噪声。
但其成本昂贵。中外专家的共识是，燃料电池汽车是未来汽车工业发展战略方向。4.其他方案
空气动力汽车：利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP 以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。
飞轮储能汽车：利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。
超级电容汽车：超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位臵上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。该类产品优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。对技术发展路线的判断
新能源汽车目前处于百花齐放、百家争鸣的探索阶段，对行业发展路线的判断尤其重要，我们认为技术路线应遵循以下原则： 1）资源易于获获得（不能以一种稀缺取代另一种稀缺）。2）技术可实现；可扩展延伸和发展。3）安全、环保、节能。4）相对的成本优势。综合比较下来，可以认为：
1）混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点。
混合动力汽车基本不改变驾驶方式，具有较好的节能减排效果，且成本增加相对较少。同时，混合动力汽车产业化条件要求相对较低，不需要基础设施支持，因此，混合动力汽车已成为世界各国产业化的重点。
混合动力汽车作为过渡车型，对于掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，促进各项电动部件的应用，为纯电动汽车产业化奠定基础具有重大意义。
2）纯电动汽车是中长期发展方向，需要加强科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程。
纯电动汽车具有使用过程零排放、低耗能等优点，是未来汽车工业发展的方向。目前我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，为纯电动汽车发展奠定一定基础。高性能动力电池、驱动电机及其控制系统的技术突破将积累工程化技术、加快产业化步伐。由于纯电动汽车产业化条件要求高，纯电动汽车的示范运行有助于验证车辆性能和设施的适宜性，通过局部应用提升产品关键技术，逐步完善新能源汽车基础设施建设，以占领技术制高点。
3）燃料电池是未来汽车工业发展战略方向，但短期难以产业化，需要保持跟踪和研究。我国燃料电池汽车发展取得一定进展，在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性方面有不少研究积累，基本建立了燃料电池汽车的研发体系；研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当；样车进行了示范运行。但是，我国燃料电池汽车在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，同时产品的可靠性和成本离商业化差距甚远，储氢和氢能源基础设施等问题均未解决。
图48：新能源汽车技术阶段划分表（2010 年12 月31 日前适用）
八、新能源汽车产业投资机会 1．新能源汽车的关键技术 整车共性技术
整车和系统集成、网络通讯和控制技术、强电安全技术、电磁兼容性技术、整车轻量化技术、整车匹配标定和试验技术、系统标定和优化技术、智能感应及显示技术、失效模式、故障诊断和容错控制技术、热管理技术等。纯电动汽车关键技术
动力电池系统集成和控制技术、驱动系统总成匹配和控制、充电技术、能量回收、分配与优化控制、高速减速器技术等。混合动力汽车关键技术
机电耦合技术、动力电池系统集成和控制技术、驱动系统总成匹配和控制、整车和系统动态协调控制、能量回收、分配与优化控制、专用发动机、自动变速箱等。燃料电池汽车关键技术
燃料电池发动机技术、燃料电池系统匹配与优化控制技术、驱动系统总成匹配和控制、动力电池系统集成和控制技术、能量回收、分配与优化控制技术、车载高压供氢系统等。车用驱动电机系统关键技术
驱动电机及其控制技术、系统集成、系统热管理、位臵／转速传感器、高性能绝缘材料、高性能永磁材料、电力电子元器件IGBT 等。车用动力电池系统关键技术
动力电池及其成组技术、系统集成、电池管理系统、正负极材料、锂离子电池隔膜等。电动辅助系统关键技术
电动空调、电动转向、电制动、电动真空系统、电动水泵、电动涡轮增压器等。代用燃料汽车关键技术
代用燃料发动机及其关键零部件、代用燃料制取、储运和加注技术等。
2．重点零部件领域投资机会
目前企业和科研机构从各个环节和层面开展新能源汽车的研究开发工作，整体呈现百花齐放的良好态势。“三纵三横”是这种局面的概括，也预示了新能源汽车产业较多的投资机会。上述关键技术的研发与突破是新能源汽车发展的主要节点，也将为我们带来较多的投资机会。
新能源汽车市场的启动将带动电池上游材料（碳酸锂等）和电机材料（稀土材料）的需求大幅增长。锂资源方面
优秀的能量密度以及输出功率使得锂成为无可争议的能源金属。锂资源主要来自于盐湖卤水和锂矿石，高储量、高集中度以及低成本使得盐湖卤水成为未来锂资源供应的核心。随着新能源汽车需求爆发，预计 2014 年全球锂需求将进入供不应求的阶段。看好高储量和低成本的盐湖卤水资源公司如西藏矿业、中信国安，以及在锂深加工技术上拥有优势的赣峰锂业。稀土材料方面
稀土永磁材料作为一种重要的功能材料，广泛的应用在能源、交通、机械、医疗、计算机、家电等领域，在国民经济中扮演重要角色。钕铁硼是一种重要的稀土永磁材料，具有高磁能积、高矫顽力、重量轻、成本低等特性，是迄今为止性价比最高的磁体，获誉“磁王”。钕铁硼的出现，使磁性器件向高效化、小型化、轻型化方向发展。稀土永磁电机符合节能环保要求。稀土永磁电机是钕铁硼磁体最大的应用领域，约占总量的70%。与普通电机相比，稀土永磁电机更轻、更小、更省电。以10KW 电机为例，普通电机重220Kg，而稀土永磁发电机重92Kg，减少58%，并且节电率10%-20%。未来稀土永磁电机将广泛的应用在汽车、风机和节能家电领域。
低碳经济的到来，不仅为永磁电机大发展带来契机，也必将大幅促进对钕铁硼等永磁材料的需求。我们认为，新能源汽车、风机、变频家电等节能环保领域的电机需求将大幅增长，拉动钕铁硼行业快速发展。
国内新能源汽车爆发式增长带来超百亿元钕铁硼市场。预计从2010 年到2020 年，国内新能源汽车数量从2 万辆增长到526 万辆，复合增长率74%。其中，混合动力车（HEV）从1.35 万辆增长到124 万辆，复合增长率57%；纯电动车（EV）从0.7 万辆增长到402 万辆，复合增长率89%。新能源汽车对钕铁硼需求如下：
HEV(传统混合动力汽车)：每辆比传统汽车多用钕铁硼3 公斤左右； EV(电动汽车)：目前有两种技术方案。一种是使用稀土永磁电机
第四篇：中国出国留学市场调研评估及分析
中国出国留学市场调研评估及分析
摘 要 中国留学市场近五年以20%以上的速度增长，2013年全国出国留学人数超过40万，创历史新高。然而，为学生留学提供服务的供应商――留学服务机构在消费者心中的认可与信誉度创历史新低。基于此，本文通过对256名出国留学学生及百余家留学服务机构进行了全面调研，分析了中国留学市场及留学服务情况，就留学服务评价标准提出了建设性建议。
关键词 留学 留学市场 留学服务
中图分类号：G648.9 文献标识码：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkx.2015.03.089
Market Research Evaluation and Analysis on Chinese Study abroad
YU Yana，TIAN Jintao
（Shanghai University of International Business and Economics，Shanghai 201620）
Abstract Chinese education market in recent years to more than 20% growth rate，in 2013 the number of students going abroad the country more than 400，000，a record high.However，vendors providing services for students studying-study service agencies in recognition and credibility in the minds of consumers record low.Based on this，through the 256 hundred students and study abroad agencies conducted a comprehensive investigation，analysis of the Chinese market and the Overseas Service case study，we study service evaluation criteria put forward constructive suggestions.Key words study abrad;education market;overseas service
近五年中国学生出国留学趋势
1.1 中国出国留学总数总体增长
21世纪以来，随着经济全球化发展及中国经济条件的提升，越来越多的人选择出国留学，中国留学人员数量急剧上升。1978-2012年，中国总计送出了264.47万留学生，2007年起，出国留学人数出现井喷式增长，2011年我国出国留学人数已经达到33.97万人，占当年全球留学人数的14%。2013年3月，在教育部第四场新春新闻发布会上，教育部国际合作与交流司司长张秀琴介绍，2012年出国留学人数较2011年增加5.99万，达到39.96万，同比增长17.65%，再次刷新历史最高纪录，中国继续稳坐全球最大留学生输出国的宝座。
1.2 留学低龄化趋势明显
据社会科学文献出版社出版的国际人才蓝皮书《中国留学发展报告（2012）》，2010年我国出国留学的高中及以下学历学生人数为7.64万，占当年出国留学总人数的19.8%。2011年仅高中生出国学习人数就高达7.68万，占当年我国总留学人数的22.6%。与高中生直接出国读本科的情况基本一致，选择出国读中学的人数也出现大幅增长态势。各国不断出台的利好政策，如赴美签证面谈条件的放宽、赴澳读高中可免雅思成绩、难度降低的初中版托福被越来越多的学校所认可，更加使得越来越多的中国家庭选择提前留学，送孩子去海外读高中。
1.3 美国依然成为中国留学主流市场
中国大学生出国留学主要集中在欧美及澳洲，美国、英国、澳大利亚、加拿大成为中国学生出国留学首选地，而其中选择美国为留学地的学生最为庞大，根据美国“2012门户开放报告”，2011-2012年被美国高等教育机构录取的中国学生数量从157558名增加到194029名，增长率为23.1%，远远超过赴美国际学生平均仅增长5.7%的数字。中国留美学生也占到了美国全国国际生人数的25.4%，远远超过第二名印度的13.1%。如果加上港澳台地区，赴美的中国留学生更是高达22.6万人。留学服务机构发展与现存问题
自2007年至今，中国自费出国留学人数每年以20%的速度递增。2012年，中国自费出国留学总人数逼近40万，2013年更是超过这一历史新高的数字。面对如此庞大的留学市场，大量留学服务机构如雨后春笋般纷纷成立，但扎堆抢占留学市场的留学服务机构却存在着众多问题。
2.1 留学服务机构的蓬勃发展
留学服务机构最初的审批比较严格，第一批全国仅68家，之后全国相继批准了共400家左右的留学服务机构，到目前为止，全国有教育部批准或者备案的留学服务机构共计419家。历经12年发展，中国自费出国留学的人数已经增长了6倍以上，留学服务机构行业堪称蓬勃发展，未获得留学服务机构资质而实际从事留学服务机构服务的各类机构在数量上绝对远远超过419家，保守估计超过1000家。
2.2 中国留学服务机构现存问题
据不完全统计，中国自费留学的学生有大约60%是通过各种形式的留学服务机构办理手续而出国留学的。然后数量众多的留学服务机构良莠不齐，问题种种，有关投诉也日益增多。调查显示，留学服务行业的投诉热点大都为前期大夸海口，后期服务落实不到位，承诺未能兑现。以2008年投诉情况为例，2008年共接到全年的投诉2468件，比2007年上升31.6%。
分析留学失败案例和投诉案例发现，留学服务机构在服务过程中，学生普遍对服务态度在签约前后的差别很大非常不满，而且在办理过程对合同的理解和费用支付、费用退还等经常出现分歧，一旦办理失败退费常常遇到拖延、留学服务机构单边解释等问题（图1）。
图1 中国留学服务机构情况调研
3.1 中国留学服务机构服务质量
本文通过对256名已经或者正在准备出国并接受了留学服务机构服务的留学生进行了全面的调研，从以下几个角度反映了中国留学服务机构的服务情况。样本详情（图2）：
我们主要针对中国留学服务机构的咨询水平、文书水平、申请结果三个最为有效的角度进行了调研，结果如下（图3）：
从图3显示，43.6%的学生还是选择资质中介且规模较大的留学服务机构。咨询水平与申请结果两者差距越大，反映出留学服务机构在签约前与签约后变化较大。从图3中可以看出第五类留学机构非资质且规模小，自身的定位模糊，员工不稳定，所以在签约前后给予学生的承诺差距最大。
然而与此相反的是，同样也是非资质中介，往往他们是XX大型留学公司的经理或者业务总监自己创业，企业已经在市场上经过3～4年的锤炼，他们更需要口碑、更需要市场认可，所以不管是从咨询水平满意度、文书水平满意度还是申请结果满意度都是最高的，这其实也反映出这个行业的发展趋势。
另外，还有一个角度可以发现，最多的人还是流向资质中介、品牌大的中介，但从申请结果角度发现实际情况并不令人满意。
3.2 不同类型留学服务机构的服务模式
根据对114家留学服务机构的调研发现，出国留学行业中留学服务机构的服务模式基本有以下三种类型：第一种，咨询顾问+文书老师（但文书老师不接触学生），全程由咨询顾问负责case的进程并在公司内部进行协调;第二种，咨询顾问+文书老师，全程由2～3名老师负责case，中途会更换与学生的联系人;第三种，咨询顾问，由咨询顾问全程跟到底，包括文书也是由其撰写。留学服务的评价标准
评价一个人的时候，我们常常说，不要只看缺点，也要看优点。同理，在分析留学服务机构时，其外部因素与内在管理均应纳入考虑范围之内。对于想要委托留学服务机构办理留学手续的同学来说，一家好的留学服务机构和一位优秀的留学顾问对于学生的留学乃至人生来讲是非常重要的。
4.1 如何选择美国留学服务机构
首先需要认识两个现实：第一、如果不算以前那些以申请奖学金赴美留学的名校精英学生，中国真正的赴美自费留学是从2005年开始（可以参见美国国际教育机构IIE的门户开放报告），所以，中国所有从事赴美留学服务机构服务的机构历史都不长;第二、美国大学数量众多、层次和门类多样，而且录取条件比较综合化，申请过程较为复杂，对于申请人或者代理申请人（留学顾问）的个人素质、能力和经验要求较高。基于以上两个原则，建议学生：
优先考虑“专卖店”类型的留学服务机构：这里的“专卖店”是指专业从事美国留学业务、或开展美英/美加业务的留学机构;而非“大超市”，什么国家都做的留学机构（这种机构往往吸纳的是成绩相对中等偏下的学生，靠规模来补充专项国家申请专业度深入的不足）。
重点考察留学服务机构的团队：因为美国留学申请的复杂性，留学顾问应当具备丰富的经验和较好的能力。有的中介机构采用分学科的方式管理咨询与申请，值得推崇（甚至有的机构除申请团队外，还有专门的产品研究部门，专门针对国外学校申请审批进行研究比对，学生案例的比对，以提高申请的质量和及时调整申请的侧重点）。
公司起家的业务就是从事美国留学服务，或公司老板即从美国留学归来，对美国教育体系和学校背景很熟悉。
4.2 如何选择英国和澳大利亚的留学服务机构
除了美国，英国和澳大利亚是招收中国学生最多的两个国家，2011年达到了近90，000人。和美国不一样，上述两个国家抛开其英语作为母语的优势和高质量的教育，教育国际化的历史也很长，固然有其吸引人才和文化多元化的目的，但是其招收留学生的主要初衷在于所谓的教育出口，以留学生交纳的高额学费弥补学校的经费不足和补贴本国学生的教育支出。因此，其招收留学生的政策和操作有这样两个特点：
录取普遍比较灵活和宽松。一般没有特别规定的截止日期，多采用随到随录取的滚动式录取政策，多数院校都有所谓的“双录取”政策即给予仅仅是语言条件不够的学生（或即将毕业）的学生予以有条件录取;
普遍采用招生代理制。这一点与美国有很大区别，美国高校尤其是名校至今没有采用招生代理制。因此，学生选择英国和澳洲留学服务机构，可以优先考虑具备院校招生代理资质的留学服务机构。不过，几乎所有的留学服务机构都声称自己与院校有合作关系。如何鉴别呢？首先，查看院校的网页，有的院校会将其代理机构的名称公布在网上;其次，请留学服务机构出示代理证书（协议一般不予以查看）。如果有代理证书一定会公示在公司墙上供学生查询;最后，留意是否有院校经常前来访问或者举办学生见面会等活动，但是要防止伪装的院校代表。
4.3 如何选择加拿大留学服务机构
很多学生会考虑加拿大留学，主要基于这样几个原因：加拿大是最适合人类居住的国家之一，有较好的社会福利和优越的自然环境;加拿大是移民国家之一，在加拿大留学后，移民机会比较多;距离美国最近，又是英语国家，这一点非常吸引人。常常有学生认为，既然去美国留学那么难，申请那么复杂，留学服务机构费那么高，那选择去加拿大留学好了。其实不然，这些学生忽略了这样一个事实：加拿大高等教育主要是公立体系且经费充足，高校对于招收留学生并不如美国、英国和澳大利亚那样有热情，另外加拿大大学的数目远远不及美国，专业设置也远远不如澳大利亚和英国大学那样灵活。总之，申请加拿大的大学尤其是研究生的难度一点也不亚于申请美国名校。而且，在3年前，申请加拿大留学签证的难度比今天还要大（注：加拿大留学签证率是英语主流四国中最低的）。
实事求是地说，除非申请中学或者预科，能够承接申请加拿大研究生的留学服务机构其实并不多。选择加拿大留学服务机构可以从以下方面考虑：首先，看看它是否能承接申请研究生;最好选择有加拿大留学经验甚至有移民申请经历的留学顾问。这是因为，多数申请去加拿大留学的学生都有移民的打算，有上述经验的留学顾问更有可能在这方面提供更准确的信息和科学的规划。
4.4 如何选择欧洲和亚洲等其他国家的留学服务机构
由于学生普遍需要先学语言再转入正课，因此在选择留学服务机构时要谨防两点：第一、只是获得了读语言的录取或者签证，而难以进入真正的大学课程;第二，防止自己“被外包”。由于小语种国家申请留学的人数其实远远不是大家所看到的招生广告和教育展上体现的那么火爆。真正有能力操作好小语种国家留学的机构数量有限，有的机构事实上是接了学生以后再转包给大型的或者专门操作这些国家留学项目的机构。
参考文献
[1] 张早玲.我国家庭自费出国留学教育投资决策研究[D].云南大学，2011.[2] 戚德祥.出国留学教育与中国高等教育跨越式发展[D].东北师范大学，2003.[3] 伍金球.中国出国留学教育高速发展的原因探析[J].广东教育（教研版），2006（8）.[4] 程京武.出国留学的发生机制及其运作思考[J].高教探索，2001（4）.
第五篇：中国市场调研情况调查
中国市场调研情况介绍
市场调研是指对营销决策相关的数据进行规划、收集与分析，并将分析结果向管理者沟通的过程，其目的在于通过制定决策所需要的信息将消费者与销售人员联系起来。
随着现代经济技术的高速发展，市场竞争的日益激烈。越来越多的人认识到了市场营销对于企业经营发展所起到的重大作用，而市场调研是市场营销有效展开实施的基础与前提，现已成为了如今企业不可或缺的一项活动。由于市场竞争的日益激烈，为了取得在产品与成本等各个方面的竞争优势，帮助企业获得最大的利润，企业必须依据自己的自身发展情况，竞争对手的方向和策略与市场的变化而相应地调整自身的营销战略。在制定能给自己带来最大益处的战略或者营销组合的营销决策中，市场调研起着非常关键的先导型作用。市场调研的作用发挥在于：第一、通过了解分析提供市场信息，可以避免企业在制定营销策略时发生错误，可以帮助营销决策者了解当前营销策略以及营销活动的得失，并做出适当的建议。第二、通过提供正确的市场信息，可以了解市场可能的变化趋势、通过提供正确的市场信息，可以了解市场可能的变化趋势以及消费着潜在的购买动机与需求，有助于营销者识别市场机会，为企业提供发展新契机。第三、市场调研有助于了解当前的相关行业的发展状况与技术经验，为改进企业的经营活动提供信息。第四、通过市场调研所获得的资料，还可以对市场变化趋势进行预测，从而可以提前对企业的应变做出计划与安排，充分地利用市场的变化，从中谋求企业的利益。
在国际上，市场调研的发展经历了20世纪前的萌芽期，在1900~1920的成长初期，1920~1950的成长期与从1950直到现在的成熟期。其中，最著名的调研公司包括荷兰的AC尼尔森、Cognizant、美国的阿比创市场研究公司（Arbitron Company）和信息资源公司。而我国的市场调研业产生于80年代初期，它是伴随着市场经济的确立而逐步成长起来的。1984年，民办的北京社会与经济发展研究所成立了社会调查中心，这是较早的有案可查的民版调研机构的开始，1986年又产生了北京社会调查所和北京社会调查事务所。1987年7月，广州市场研究公司正是注册成立，这是中国第一家有场服务的以“公司”命名的专业调研机构。而如今我国的市场调研业已经形成了专门的行业类别。随着改革进程的不断深入，对市场研究服务的需求越来越强烈，该行业也不断壮大。如今我国的专业公司已达2000余家，其他有此部门的组织和企业可达上万家。
在我国也有许多优秀的市场调研公司，如下是我国排名靠前的几家市场调研公司：
排名第一的是央视市场研究（CTR），它是中国领先的市场研究公司，成立于1995年，并于2001年改成股份制企业。CTR 拥有最广泛的调查网络，并以此作为基础进行高质量的调查研究，最终向客户提供关于中国消费者最精确、最具代表性的信息。它的主要业务领域为消费者固定样组、个案研究、媒介与产品消费形态研究、媒介策略研究、媒体广告及新闻检测，该公司不仅能够提供连续性的多客户研究，还可以为不同客户量身定制的具有针对性的解决方案。该单位员工数多余500人，年营业额达5500万元。
排名第二的是央视-索福瑞媒介研究(CSM)，它是是中国最大的市场研
究机构-CTR市场研究与世界领先的市场研究集团TNS共同建立的合资公司,公司致力于专业的电视收视市场研究，为中国大陆地区和香港传媒行业提供可信的、不间断的电视观众调查服务。CSM拥有世界上最大的电视观众收视调查网络，推及全国11亿8千多万4岁以上电视观众的收视行为。全国调查样本地区达到225个市（县）、调查网覆盖3.6万余户家庭、超过12.2万样本人口，对全国23个省和124个城市的1,000多个主要电视频道的收视情况进行全天候不间断地监测。CSM媒介研究是中国最权威的电视收视率数据提供商。近年来，除了在电视领域的研究上得到了发展之外，CSM在广播收听率调查、体育与媒介研究、新媒介研究、媒体专项调研等诸多方面同样也取得了突破性进展。基于丰富的研究经验和敏锐的市场视角，CSM出版发布了“中国传媒系列报告”，为业界研究提供了不可或缺的参考文献。该公司的人员达1200人以上，年收入不低于3000万元。
排名第三的是上海尼尔森市场研究有限公司，是尼尔森在中国设立的分公司。
排名第四的是北京特恩斯市场研究咨询有限公司，它由由原TNS Custom and Research International合并而成的TNS Research International中国是中国专项市场研究公司中的佼佼者，致力于为客户提供可行性市场洞察和基于调研的商业咨询，以帮助客户做出更具成效的商业决策。该公司业务领域包括了在消费品、科技、金融、汽车等多个领域为客户提供全面而深刻的专业市场调研服务和行业知识，并拥有一整套先进独特、覆盖市场营销和商业运营所有环节的商业解决方案，其中产品开发与创新、品牌与沟通、利益相关者关系管理、零售与购物者研究和定性研究等更是公司的特色强项。北京特恩斯市场研究咨询有限公司现已雇佣员工500人，年收入达23600万元以上。
虽然如今我国的市场调研业发展迅速，但是在国外，市场调研行业及关于该行业的研究都已经相当发达与成熟。相比之下，我国的调研行业的发展与国外仍然存在着较大的差距，相关研究也很零散而且不系统，有些内容甚至是完全缺失，所以加大调研行业的发展是当今社会经济的发展的又一巨大任务。目前国内的调研行业现状问题可以概括为：起步晚，规模小，地域发展不平衡，业务面较窄，经验欠缺，现实需求不足，收费及服务标准不一致，缺乏成熟完善的规模与管理，专业人才匮乏等等。对此，针对于这些问题，国家与相关行业也制定了如下的改善措施与方法：
1、政府部门及行业的监督及法律的制定为调研也的健康发展创造一个良好的发展环境，对行业的发展起到了保障作用，有利于建立起有序的市场调研管理体系。
2、调研业内部也应该通过扩大宣传以扩大客户范围，提供精品服务以建立长期稳定的客户关系，通过多种方式提升业内人员素质，本土企业也要加强业内合作以抗衡外资调研企业。3、高等院校对我国调研业的繁荣和发展负有重要责任，它们应该为我国调研业源源不断地输送专业人才。
综上所述，当今中国市场调研业，机遇与挑战并存，收益与风险同在，但是，只要政府，业内，高等院校等等各个方面全力支持与合作，我国的市场调研业必定会发展地越来越好。
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