机车车辆公司高级工程师先进事迹（写写帮整理）

第一篇：机车车辆公司高级工程师先进事迹（写写帮整理）

呜——一声长鸣。从风景秀丽的**之滨飞出一条“巨龙”。2004年4月27日，我国第一台拥有自主知识产权的大功率交流传动货运电力机车（ssj3），在素有“机车摇篮”美誉的**机车车辆有限公司研制成功。该车是目前铁路货运提速的急需车型，也是我国铁路现代化科技开发重点项目之一。该车的总体主管设计师就是全国劳动模范、公司最年轻的专家、电力那一世小说网 穿越小说网 言情小说网 免费小说网机车总体主任设计师－－**。

机遇总是垂青于有准备的人，成功永远属于不畏艰难的攀登者。**的成功，源于他对知识的渴求，对事业的执着。

**，1993年毕业于西南交通大学机械电子工程系，分配到中国**集团**机车车辆有限公司配件二分厂设备组见习。进厂伊始，他心情激动、踌躇志满，以为很快自己就可以成就一番事业了。然而事情并不象他想象得那样简单。当看到车间里一台台进口的加工中心、工人们手中复杂的图纸和琳琅满目的高精度部件时，**的心紧缩起来，深切感到学识上的差距和实践经验的贫乏。于是从到车间的第一天开始，他就一头扎进工作现场，虚心向老工程技术人员请教，向老工人学习，每天都把设备图纸和技术资料带回宿舍，学习钻研到深夜。功夫不负有心人，**由站着看到跟着干；从师傅带着干到独立操作，经过两年的摸爬滚打，不仅掌握了各种设备的维修工艺，而且解决了许多设备的“老大难”问题，受到领导和工人师傅的称赞。

1995年，**调入公司技术开发部工作。俗话说“隔行如隔山”，技术开发与自己所学专业相距甚远，一切都得从头开始。**拜老工程技术人员为师，到现场向工人师傅学习，利用工余业余时间，翻阅了大量专业书籍和技术资料。仅半年时间他就全面掌握了内燃机车原理、主要电气部件、机车总装、调试、试运转等各方面知识，为从事新型内燃机车研发进行了大量的技术储备和资料积累。

2000年5月，公司为了适应铁路牵引动力的新调整，决定开发生产ss4型电力机车，**责无旁贷担任了该车的主任设计师。尽管他对电力机车是一个“门外汉”，但是想到公司百年历史上多少代人“生产电力机车”的夙愿将在自己手上变为现实，他抑制不住内心的激动和喜悦，带领一批刚刚毕业的青年设计师深入机务段考察调研，收集资料，请教专家，经历5个多月的连续加班加点的日夜奋战，先后审核完成137套计3500余张图纸、28份技术文件、15份试验大纲，终于在残缺的资料堆里完成了生产ss4型电力机车的技术准备工作，保证了2000年底座轮，一次试验成功。为“机车摇篮”增添了一支奇葩，结束了公司只能生产内燃机车的历史。

“千军易得，一将难求”。**担当了公司自主创新的领军人。2002年10月，为了适应铁路机车车辆现代化需要，满足客运高速、货运重载的要求，公司经过大量调研和充分论证，决定与国外著名大公司联合开发时速120公里，载重5000吨的交流传动货运电力机车。该车设计起点要求高、难度大，并首次在整车中采用pro／e三维设计。这副千斤重担历史地落在了**肩上，他担任了时速120公里交流传动货运电力机车（ssj3）的总体主管设计师。

**心里清楚地知道自己肩上这副担子的重量，一头挑着铁路机车车辆装备现代化，一头挑着公司的前途命运和万名员工的切身利益。初生牛犊不怕虎。2003年5月，**带领60多名年轻设计师，凭着敢想敢干的闯劲儿和奋发图强、永不言败的拼劲儿，开始了ssj3交流传动货运电力机车的设计工作。“他心里装着祖国7万里铁路和整个公司，惟独没有自己。”然而**却说，“生命渴望远方，事业企求卓越。信念的火焰在燃烧自己的同时也塑造了无悔的人生。”

理想是现实的人对未来的想象和设计。**把“设计出世界一流的电力机车”作为自己的人生追求和最大的心愿。在设计ssj3电力机车的180多个日子里，他带领大家，早来晚走，全身心地投入到紧张的设计工作中来，从未休息过一个节假日和星期天。在机车开始组装的日子里，他带领设计师们到现场进行全方位跟踪服务。为了抢时间，工人们两班倒，而他们却只能“连轴转”，吃住在车间，经常工作到凌晨2、3点钟。由于睡眠不足和超负荷的体力支出，**的眼窝塌陷，本来就比较消瘦的身体，一下子又减了10多斤。领导和同事们看在眼里，痛在心上，都劝他休息一天再干，可是他却风趣地说，“我没事，这样的减肥效果真好！”

成功的轨道终点永远是起点“，他总是这样激励自己不断前行。

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第二篇：南方机车车辆公司高技能人才激励

中国南车集团公司是经国务院批准，从原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩时分立重组，于2000年9月组建成立的中央直属国有独资大型集团公司，主要从事铁路机车车辆和城市轨道车辆设计、制造与服务。现有全资及控股企业23家，分布在全国10个省、市，员工总数9.1万人，其中技术工人5.05万人。几年来，集团公司实现了快速发展，销售收入由2000年106亿元增长到2007年预计300亿元，利润由-317万元增长到6.6亿元。企业发展，人才先行。集团公司自成立以来，始终把加强高技能人才培养作为提升企业核心竞争力的重要手段之一，特别是中共中央、国务院《关于进一步加强高技能人才工作的意见》（中办发[2006]15号）下发后，集团公司围绕 “努力打造国内一流、国际知名、具有国际竞争力的轨道交通装备企业”的发展战略，立足轨道交通装备制造业特点和未来发展需要，不断更新观念，创新思路，营造环境，搭建平台，积极探索高技能人才多元化的激励机制，全面推进高技能人才队伍建设，极大地调动和激发了技能员工学习技术、提升技能的积极性，较好实现了员工素质提升和企业发展的双赢。主要做法是：

一、以岗位激励为重点，引导高技能人才立足岗位成才

一是以职业技能鉴定为载体，增强技能员工岗位竞争意识。

集团公司以成为国家职业技能鉴定试点单位为契机，从规范鉴定流程入手，制定管理办法和各项管理制度，严格执行考务程序和考核标准，加强鉴定质量督导，提高技能人才培养质量。与此同时，将职业资格证书作为主要技术工种技能员工竞争上岗的必备条件之一，建立了将职业资格证书与待遇挂钩的激励机制。上岗人员应持有职业资格证书，等级越高待遇越高；无证人员原则上不允许上岗，对确因工作需要上岗的，按降低岗位工资档级执行。对利用业余时间取得与岗位对口专业的其他学历证书的，全额报销学费或给予一次性奖励。持证竞争上岗机制的建立，增强了技能员工参与鉴定取证的积极性和紧迫感。集团公司成立以来，共有5万人次参加了技能鉴定，其中，新培养高级技师385人，技师1925人，高级工15805人，使高技能人才的综合素质大幅提升。

二是设置高技能岗位，突出高技能人才的地位和作用。

将在生产中起关键作用、具有较高技术含量或使用高精尖设备的岗位确定为高技能岗位，明确岗位职责，制定考核标准，确定岗位待遇，并实行公开竞争，择优上岗。集团公司分配制度改革后，技能要素参与分配在高技能岗位体现尤为充分，“首席技术工人”、“技能专家”等除享受特殊津贴外，岗位工资和生活福利待遇工资都比照高级技术人员标准，进一步拉开了具有高超技艺、做出突出贡献的高技能人才与一般技能员工的收入差距，激发了高技能人才的积极性和创造性。

三是开展岗位能力评定，将职业能力评价与使用待遇有机结合起来。

在高技能人才的考核评价上，集团公司坚持以职业能力为导向，以工作业绩为重点，注重职业道德和职业知识水平相结合。下属企业南车四方股份公司经过多年的探索，创造性地建立了技能员工“四三一”（四步走三达标一评定）培训和考核评价模式，即岗前职业资格取证培训达标、工艺理论培训达标、岗位适应性培训取证达标、岗上培训及岗位能力评定。在岗位能力评定中，将职业资格作为能力评价的基础要素，将岗位技能作为能力评价的关键要素，通过将技术工人的岗位能力评定为不同档次不同系数的四个等级，与工资待遇和岗位挂钩，并固化在班组现代化管理的“目视板”中，使技能员工因为职业资格和岗位能力的不同而拉大了分配差距。通过实施岗位能力评定，进一步完善了评价和激励工作体系，既突出了高技能人才的地位，充分体现了每位技能员工的技能价值，又能够时刻提醒技能员工要不断追求更高的岗位技能，增强了技能员工的荣誉感、危机感和责任意识。

二、以培训激励为导向，促进高技能人才技能水平提升

长期以来，集团公司积极倡导“培训就是一种待遇”的理念，通过为高技能人才提供多种形式的培训机会，一方面使他们真正感受到培训的激励作用，另一方面也促进了他们技能水平不断提升。在实施培训时，集团公司着重挑选优秀的、在岗位上做出突出贡献的、有培养前途的高技能人才参加培训。依托4所已列为国家级的高技能人才培训基地，开展了9

大类工种55个班次1700余人参加的高级技能人才培训，集团公司下属企业根据产品需要，利用资源优势，开展有针对性的各类培训，仅焊接类就有近1000人取得了2000多个项次的国际标准铝合金、不锈钢焊接证书，使技能培训突出了内容新颖性、方式专题性、要求针对性、项目实用性、方法灵活性的特点。参加培训人员除全额享受在岗时的工资待遇外，对培训期间的优秀学员还给予一定奖励。在开展院校专业培训的同时，境外培训、二技能培训、名师带徒、经济技术创新工程、推广先进操作法等活动在各企业也得到蓬勃开展。集团公司与香港生产力促进局合作，举办了二期高技能人才培训班，所属企业选送了100名优秀技师和高级技师参加培训，并多次组织高技能人才赴欧洲、日本有针对性地培训考察；有国外技术引进项目的企业，还积极利用与国外先进制造企业的合作机会，采取“请进来，送出去”的形式，聘请国外技术专家到企业进行专项培训，选送岗位需要的优秀技能人才到国外进行考察、培训、研修，进一步拓宽了高技能人才的视野。通过选送优秀技能人才参加各种形式的培训，提高了他们参加培训的积极性和自豪感，达到了既提高技能、又体现价值的双激励。

三、以薪酬激励为手段，营造高技能人才成长环境

一是科学设计薪酬体系，提高高技能人才岗位待遇。

在设计薪酬体系时，将高技能人才定位于与技术人员同等的地位，技师、高级技师的基础薪酬与工程师、高级工程师持平，绩效薪酬甚至可以高于工程师、高级工程师，鼓励高技能人才立足岗位做贡献。对技师、高级技师普遍实行了200元—800元不等的津贴，有的企业还将技师、高级技师的岗位工资在本岗位档级的基础上上调了2—4级，从体系上营造了有利于高技能人才成长的良好氛围。

二是加大奖励力度，体现高技能人才价值回报。

对各级技能竞赛的获奖选手，集团公司和各企业都加大了表彰和一次性奖励力度。在中央企业职工技能竞赛中获得金奖的选手，集团公司和所在企业给予5万元的一次性奖励。对

为集团公司和企业做出突出贡献的高技能人才给予重奖，对其他各类竞赛或评选活动的获奖人员，也给予相应奖励，充分体现了高技能人才价值回报。

三是实施宽带激励，实现高技能人才薪酬组合多元化。

在提高岗位待遇和加大奖励力度的前提下，集团公司还鼓励有条件的企业通过提高企业年金和补充医疗保险待遇、安排疗养、健康体检、带薪休假等多种措施，实施宽带激励。集团公司下属企业也结合实际，制定了相应的实施办法并组织实施，高技能人才激励机制得到了进一步完善。

四、以荣誉激励为平台，促进高技能人才实现自我价值

一是开展职业技能竞赛，搭建高技能人才成长平台。

集团公司制订了《职业技能竞赛管理办法》，建立了两年一次的竞赛制度。自2001年以来，集团公司成功举办了四届职业技能大赛，所属企业也多次承办了省市级技能竞赛，并积极开展内部技能竞赛、技术攻关、岗位观摩等活动。集团公司还积极选拔、推荐优秀技能人才参加中央企业职工技能大赛和地方的技能竞赛。在国资委、劳动和社会保障部举办的三届中央企业职工技能竞赛中，集团公司参加了7个职业决赛，推荐的17名选手有13人获奖，取得了3金、6银、4铜的佳绩，所属企业参加省市组织的职业技能竞赛，成绩也一直名列前茅。通过多层次、多形式的技能竞赛活动，为高技能人才交流技艺、展示才华提供了平台。二是开展各种评选活动，畅通高技能人才成长渠道。

在集团公司层面上，继2006年开展了技术能手评选活动后，今年正在开展首届技能专家的评选活动，建立集团公司“百名技能人才专家库”，发挥高端技能人才的带动作用，实现集团公司内部高技能人才的资源共享。集团公司各企业也广泛开展了技术能手、技能带头人、首席技术工人、首席制造师等评选活动。南车四方股份公司于2005年设立的首席制造师制度，引起国内众多媒体的广泛关注，中央电视台、《工人日报》、《经济日报》等多家

媒体给予了专题报道和充分肯定。集团公司还积极推荐特别优秀的高技能人才参加中华技能大奖、全国技术能手的评选活动。几年来共涌现出“中华技能大奖”1名，全国技术能手15名，中央企业技术能手16名，集团公司技术标兵和技术能手83名，集团下属企业戚墅堰机车车辆厂电焊工高级技师吴淑玄、株洲车辆厂电焊工技师欧清莲还光荣地当选了党的十七大代表。通过这些评选活动，使高技能人才在成长过程中看到了自己的奋斗目标，促进了高技能人才自我价值实现。

发展需要人才，人才促进发展。通过积极探索多元化的激励机制，激发了高技能人才创新创造活力，集团公司的高技能人才培养工作也取得了明显成效。截止到2006年底，在岗技术工人中取得职业资格证书的人员达到37600人，占技术工人总数74.5%，其中，高级技师391人，技师2104人，高级工18938人，在岗技术工人中高级技术工人已占42.44%，较集团公司成立时增加了28个百分点。正是因为有了一大批具有高超技艺和精湛技能的高技能人才支撑，使集团公司在加快产业优化升级、推动技术创新和科技成果转化等方面取得了长足进步，拥有自主知识产权的“中华之星”号高速列车、“雪域神舟”号高原机车、青藏线客运列车、“和谐”号200公里动车组以及北京、上海、广州地铁车辆等一批新产品相继问世，为我国轨道交通装备发展做出了突出贡献。

回顾几年来的高技能人才培养工作，我们深深地体会到：观念更新，模式创新，是加大高技能人才培养力度的前提条件；强化培训，搭建平台，是提升高技能人才综合素质的有效手段；加大激励，营造环境，是激发高技能人才的创新创造活力的强劲动力。今后，集团公司将认真学习贯彻党的十七大精神，全面落实科学发展观和科学的人才观，在劳动和社会保障部的指导下，坚持以职业能力建设为核心，紧紧抓住技能培养、考核评价、岗位使用、竞赛选拔、表彰激励等环节，进一步更新观念，创新机制，完善政策，学习借鉴兄弟单位的经验，继续实施好人才强企战略，努力培养一支掌握高新技术、复合技能，能够解决企业生产和技术难题的高技能人才队伍，为集团公司又好又快发展提供高技能人才保证。

第三篇：高级工程师

高级工程师的专业分类

工民建工程师、建筑工程师、建设设计工程师、环境艺术设计工程师、建设艺术设计工程师、建设装饰工程师、建筑施工工程师、建筑水电安装工程师、消防水电工程师、给排水工程师、测量工程师、地质勘测工程师、建筑预算工程师、建筑管理工程师、道路与桥梁工程师、土木工程工程师、市政工程师、机械工程师、电气工程师、电气设备工程师、计算机工程师、自动化工程师、机电设备工程师、电子仪表工程师、机械设计工程师、铸造设计工程师、机械制造工程师、采矿工程师、水利水电工程师、通信工程工程师、电子信息工程工程师、农艺师、园艺师、园林设计工程师、船舶技术工程师、冷冻工程师、化工工程师、热处理工程师、暖通工程师、公路工程师、土建工程师、土建结构工程师、机电一体化工程师、光电子技术工程师、暖通空调安装工程师、造价工程师、建筑监理工程师、路桥工程师、计算机及应用工程师、电子技术工程师、电子信息工程师等专业。高级工程师所具备的能力

①具有解决生产过程或综合技术管理中本专业领域重要技术问题的能力。

②有系统广博的专业基础理论知识和专业技术知识，掌握本专业国内外现状和现代管理的发展趋势。

③有丰富的生产、技术管理工作实践经验，在生产、技术管理工作中有显著成绩和社会经济效益。

④能够指导工程师的工作和学习。

研究、设计部门

①具有独立承担重要研究课题或有主持和组织重大工程项目设计的能力，能解决本专业领域的关键性技术问题。

②有系统坚实的专业基础理论知识和专业技术知识，掌握本专业领域国内外现状和发展趋势。

③有丰富的工程技术研究、设计实践经验，取得过具有实用价值或显著社会经济效益的研究、设计成果，或发表过有较高水平的技术著作、论文。

④能够指导工程师、研究生的工作和学习。

正高级工程师的资格获取非常困难。一般来说需要具备以下两个条件。

获得高级工程师资格5年以上。

工作中有突出表现，获得省级或者国家级相关奖项。

满足条件后的高级工程师可申报研究员级高级工程师或者教授级高级工程师。

高级工程师职称评定条件 资格获取

获得高级工程师资格需要以下几个条件。

本科毕业及以上，获得工程师资格5年以上，可以申报高级工程师。

博士毕业，获得工程师资格2年以上。可以申报高级工程师。

通过职称计算机能力考试获得相应证书（获得计算机水平资格考试程序员级别及以上级别可以免考,对应与相关省级计算机应用能力考试）

通过职称外语考试获得相应证书（一般需要通过A级考试，按各省规定不同，有的省份只要求B级）

准备材料和论文报评委会审批（或参加相应资格的专业技术资格高级资格考试）

获得高级资格后企业发高级工程师聘书

工程师分类

土木工程师

土木工程师是指从事普通工农业与民用建筑物、构筑物建造施工的设计，组织并监督施工的工程技术人员。需要拥有土木工程、交通工程、暖通工程、给水排水工程等专业，本科或本科以上学历；一般要求五到十年不等土建施工、房产开发等施工现场管理、技术质量现场监管经验，熟悉土木工程行业专业知识、技术规范，施工工艺及工程造价的预决算方法，并能独立完成实践操作；具有较强的图纸审核能力和计算机操作技能，能熟练运用CAD制图等软件；具备良好的组织管理能力、临场应变能力、分析规划能力、统筹协调能力、沟通表达能力等；

电气工程师

电气工程师是国家考核认证的，单位出具的没有资质效力。国家电气工程师是强电方面的，要从事弱电方面的，可以考电子工程师和电气智能工程师。

软件工程师

软件工程师一般指从事软件开发职业的人。软件工程师跟一般程序员的分别，在于一个程序员的工作是按照指定的规格进行编码，而软件工程师的工作则需要设计和规划。不过，由于现时社会的分工愈来愈模糊，软件工程师跟程序员的分工也愈不明显。但对于严格执行CMM的机构来说，各人的工作分野比较清晰，这有助于了解软件工程师跟一般程序员的分别。

成本工程师

成本工程师是专门从事成本管理系统工程的研究、设计、实施和改进并具有一定成本管理技术的专业人员。

成本工程师从工程的视角来认识和解释成本（而不是财务会计视角），其基本任务就是将组织资源的合理使用和利用、减少资源代价、实现组织的战略和利润最大化以及提升组织的竞争力作为一个整体系统，去进行研究、规划、设计、实现、分析、改进和保证组织的成本水平。因此，成本工程师关注的是组织的资源、利润、战略和竞争力这四个维度，并致力于保证成本水平满足这四个维度的预期要求。

成本工程师是时代发展的必然产物，是人们认识成本工程的结果，是组织成本管理与控制的需要，是成本人的使命和荣誉的召唤。

注册造价工程师考试介绍

注册造价工程师是指由国家授予资格并准予注册后执业，专门接受某个部门或某个单位的指定、委托或聘请，负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务，以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家在工程造价领域实施造价工程师执业资格制度。凡从事工程建设活动的建设、设计、施工、工程造价咨询、工程造价管理等单位和部门，必须在计价、评估、审查（核）、控制及管理等岗位配套有造价工程师执业资格的专业技术人员。

造价工程师考试介绍

注册造价工程师是指由国家授予资格并准予注册后执业，专门接受某个部门或某个单位的指定、委托或聘请，负责并协助其进行工程造价的计价、定价及管理业务，以维护其合法权益的工程经济专业人员。国家在工程造价领域实施造价工程师执业资格制度。凡从事工程建设活动的建设、设计、施工、工程造价咨询、工程造价管理等单位和部门，必须在计价、评估、审查（核）、控制及管理等岗位配套有造价工程师执业资格的专业技术人员。

工程师职称评定条件

中专学历，从事专业技术工作满二十年以上，其中受聘助理级满五年； 大专学历，从事专业技术工作满五年以上； 本科学历，从事专业技术工作满四年以上；

研究生或双学士学位学历，从事专业技术工作满二年以上； 博士学历，从事专业技术工作满一年以上；

《工程技术人员职务试行条例》规定的任职基本条件：

担任工程师职务，应具备下列条件：

1、具备下列部门之一的条件

（1）生产、技术管理部门

①基本掌握现代生产管理和技术管理的方法，有独立解决比较复杂的技术问题的能力。

②能够灵活运用本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。

③有一定从事生产技术管理的实践经验，取得有实用价值的技术成果和经济效益。

④能够指导助理工程师的工作和学习。

（2）研究、设计部门

①有独立承担较复杂项目的研究、设计工作能力，能解决本专业范围内比较复杂的技术问题。

②较系统地掌握本专业的基础理论知识和专业技术知识，熟悉本专业国内外现状和发展趋势。

③有一定从事工程技术研究、设计工作的实践经验，能吸收、采用国内外先进技术，在提高研究、设计水平和经济效益方面取得一定成绩。

④能够指导助理工程师的工作和学习。

2、获得博士学位后，经考察合格；获得硕士学位或取得第二学士学位，从事助理工程师工作二年左右；获得学士学位或大学本科毕业，从事助理工程师工作四年以上；大学专科毕业，从事助理工程师工作五年以上。

若满足以上条件，所在单位会向上级主管部门申请，组织评审时，评审对象应提交的材料按如下顺序装订成册（如材料多可以分成2册）：

（1）材料目录；

（2）学历证书（复印件）1份；

（3）专业技术职务资格证书（复印件）1份；

（4）聘任书（或聘约书）（任期内连续）1套；

（5）外语考试合格证书（复印件）或《外语免试审核表》（附表5）或《外语考试成绩审定表》（附表）1份；

（6）计算机应用能力考核合格证（复印件），属于免试对象的提供计算机专业毕业证书复印件或45周岁以上的身份证复印件1份；

（7）单位转体文件或工资转移单（转体单位或分流人员必附）1份；

（8）《破格推荐高、中级专业技术职务审批表》批件（附表）1份；

（9）个人专业技术工作总结（打印稿）1份；

（10）专业技术人员考核表（事业单位人员为《事业单位工作人员考核登记表》）（近两年考核表）1套；

若要分册自以下材料开始，装订顺序如下：

（1）材料目录（本册）；

（2）论文、论著或研究报告（复印件），已经发表的论文、论著应同时提供刊物的封面及目录复印件1套；

（3）研究成果（复印件）1套；

（4）项目获奖证书等（复印件）1套。

以下材料不需要装订：

（1）《专业技术职务任职资格评审表》（不得打印和复印）3份；

（2）《推荐工程师职务任职资格人员情况综合表》（附表8）统一使用B4规格纸张，一式25份；

（3）外语考试合格证原件，或《外语免试审核表》或《外语考试成绩审定表》（内容与装订成册中一样）1份；

（4）计算机应用能力考核合格证原件，或计算机专业毕业证书复印件，或45周岁以上的身份证复印件1份；

（5）《破格推荐高、中级专业技术职务审批表》批件1份（内容与装订成册中一样）；

（6）提交多篇论文或著作者，请选一篇为代表作并注明。

助理机械工程师职称条件

1、具有完成一般性技术工作的实际能力。

2、能够运用本专业的基础理论知识和专业技术知识。

3、获得硕士学位或取得第二学士学位，经考察合格；获得学士学位或大学本科毕业，在工程技术岗位上见习一年期满，经考察合格；大学专科毕业，从事技术员工作二年以上；中等专业学校毕业，从事技术员工作四年以上。

助理机械工程师职称的评定

初级职称（助理工程师）很好评，各地的程序大同小异，只要符合条件，持相关资料，填表上交就成了。更详细的内容可以到当地人事局咨询。下面助理机械工程师职称的评定要求及注意事项供参考：

助理机械工程师职称有关要求：

1、申报对象：在专业技术岗位上工作的人员。（公务员就不行）

2、初定职称级别及条件：（不同学历评定时间不一样）

（1）中专毕业，工作满一年，可初定“员级职称” ；初定“员级职称”后从事本专业技术工作满四年，可再初定“助理级职称” ；

（2）大专毕业，工作满一年，可初定“员级职称”；再从事本专业工作两年，可初定“助理级职称” ；

（3）大学本科毕业，工作满一年，可初定“助理级职称” ；

（4）硕士学位获得者，再从事本专业工作三年，可初定“中级职称” ；

（5）博士学位获得者，可初定“中级职称” ；

3、需提供材料：

（1）拟申报职称人员身份证、学历证书、员级职称证书原件及复印件；

（2）近期一寸免冠照片四张；

4、申报程序及手续：

（1）对拟申报职称人员进行资格审核，**查验，发放《初级专业技术任职资格申报表》空白表；

（2）本人填写《初级专业技术任职资格申报表》一式二份；

（3）单位人事部门对其德、能、勤、绩进行全面考核，经考核合格的，将有关材料报市人才市场。

（4）市职称办审核后，下发任职资格文件和资格证书。

助理工程师的种类

初级 职称评定工程师专业分类：土木建筑、土建结构、土建监理、土木工程、岩石工程、岩土、土岩方、风景园林、园艺、园林、园林建筑、园林工程、园林绿化、古建筑园林、工民建、工民建安装、建筑、建筑管理、建筑工程、建筑工程管理、建筑施工、建筑设计、建筑装饰、建筑监理、装修装饰、装饰、测量、工程测量、电力、电子、电子信息、电子系统、电气、电气工程、电气设备、电气自动化、工业自动化、制冷与空调维护、暖通、暖通空调安装、腐蚀与防护、热能动力、机电、机电工程、机电一体化、光电子技术、化工、化工机械、机械、机械制造、机械设计制造、机械机电、汽车维修、设备安装、水利、水利水电、水电、水暖、水电安装、水电工程、给排水、锅炉、窑炉、路桥、路桥施工、道路与桥梁、隧道工程、计算机技术、计算机及应用、市政、市政工程、市政道路工程、建筑预决算、概预算、结构、结构设计、通信、安全、造价、讲师、统计师等。助理工程师评定条件： 初级职称评定条件：

（1）大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。

（2）大学专科毕业，从事专业技术工作二年以上。

（3）中专毕业，从事专业技术工作三年以上。

（4）高中毕业，从事专业技术工作七年以上。

（5）初中以下学历人员，从事专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。

第四篇：铁路机车车辆考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿＿＿＿＿

其轴列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型电力机车底架结构采用的材料是（C）

一、填空题（每空2分，共6题，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候钢Q345GNHL C 16MnR高强度低合金钢 D Q345A

1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆的（使用寿命）加速车辆周转，提高（运输效率）。

2、我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部）（铁路局）（车辆段）三级。

3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（磨耗，磨损

裂纹 变形）及疲劳等原因而逐渐恶化。

4、内燃机车的动力装置是（柴油机），因此内燃机车也称柴油机车。

5、内燃机车按传动方式可分为（电力传动机车）（液力传动机

车）

6、我国客车的定期检修修程分为（厂修 段修 辅修）三级修程。

二、选择题（每题3分，共5题，共15分）

1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山8型电力机车有两台转 向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱动，其轴列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，第1页

5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气机构的作用 下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（B）

A 进气冲程 B 压缩冲程 C 作功冲程 D 排气冲程

三、名词解释（每题5分，共5题，共25分）

1、定期检修：

2、厂修：

3、电力机车：

4、转向架：

5、轴检： 中职二年级铁路机车车辆月考试题

四、问答题（每题10分，共4题，共40分）

1、国际上通行两种检修制度是什么？

2、站修所主要任务是什么？

3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么？请举例说明。

4、柴油机工作原理？

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第五篇：铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1．轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。

(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二种。

1)四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。

2)双列圆柱滚子轴承

我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；

2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

(2)调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

(3)圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

2．牵引电动机轴承

(1)牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1)单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。

2)双侧传动的轴承

当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。

(2)牵引电动机抱轴轴承

轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。

(3)牵引发电机轴承

现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。

电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。

3.内燃机车液力传动系统的轴承

内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。

(1)液力传动箱轴承

液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。

(2)中间齿轮箱轴承

中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。

(3)车轴齿轮箱轴承

4．柴油机曲轴轴承

柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。

对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。