《铁路机车车辆》习题一

第一篇：《铁路机车车辆》习题一

《铁路机车车辆》习题一

一、填空题

1.铁路车辆按用途可分为______________和______________。

2.货车按其用途不同，可分为_____________、______________、______________。

3.通用货车包括_____________、______________和______________。

4.装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆是________，运送易腐货物的专用车辆是______________，供运送长大货物用的专用车辆是______________。

5.客车按其用途不同，可分为______________的车辆、_____________的车辆及_____________的车辆。为旅客服务的车辆有_____________和_____________。

6.铁路车辆类型很多，但从基本结构来看，一般由车体、___________、___________、___________和车内设备五部分组成。

7.铁路车辆的标记分为______________和_____________。共同标记主要有_____________、______________、______________、______________和______________。货车性能标记有_________、________、________、________。

8.常见的特殊标记有_________、________、________、________。

9.客车的车型车号由_____________、____________和______________三部分组成。

10.给出下列车辆的车种代号：棚车_____、敞车_____、平车_____、集装箱车_____、冷藏车_____、粮食车_____、矿石车_____、长大货物车_____。

11．车辆的两端称为________和________，一位端就是__________________的一端。

12.车辆的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.车辆技术经济指标除自重、载重、容积、定员外，主要还有____________、______________、_________、每延米长度线路载荷、___________等几项。

14.车辆能装货部分的容积与标记载重的比值，称为___________。

15.车辆自重与标记载重的比值，称为___________。

16.车辆总重与车辆全长之比，称为___________。

17.车辆总重与全长轴数之比，称为___________。

18.货车换长为1。3，则该货车全长是________m。

19.目前，我国轴重的允许值为________T。

20.目前，我国规定每延米长度的载重一般不得大于________T。

二、判断题

1．专用货车可装载多种货物，因此也具有通用性。()

2．不论何种货车，均没有配属标记。()

3．凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部均须装有国徽。()

4．车辆轴重是车辆自重与标记载重的比。()

5．每辆货车的车号编码在全国范围内必须是唯一的。()

6．在保证强度、刚度和使用寿命的条件下，车辆自重系数越小越经济。()

7．因无顶棚，敞车绝对不可以装运怕湿的货物。()

8．车辆装有人力制动机或制动缸活塞杆伸出的方向为二位端，另一端为一位端。

（）

9．铁路车辆按用途分为客车、货车。（）

10．所有的平车车体只有地板。()

11．客车就是运送旅客的车辆。（）

12．铁路车辆一般带有动力运行装置。（）

13．我国客车、货车都实现固定配属。（）

14．凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部均须装有国徽。（）

15．凡是车辆都应涂打铁路路徽标记。（）

16．车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。（）

17．任何平车都不能用于装运矿石、砂石等散粒货物。（）

三、综合题

1．已知某辆四轴货车的侧墙上标有

P60

自重23t

载重60t

换长1.5

问:（1）这是一辆什么车? 适合运送什么货物?（2）该车轴重是多少?

（3）该辆车全长是多少?

2.B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、轴重、每延米轨道载荷？

第二篇：《铁路机车车辆》习题二

《铁路机车车辆》习题二

一、填空题

1.车体是指铁路车辆供______________或______________的部分。

2.按照制造用的材质车体可分为____________结构和____________结构，按制造工艺又可分为______结构和_______结构。现代车辆车体基本上采用________结构。

3.车辆承载方式分为_____________、______________和______________。属于底架承载结构的车种有_____、_________，属于侧壁承载结构的车种有______、_________，属于整体承载结构的车种有______、_________等。

4.货车车底架由中梁、________、________、________、____________及地板托梁等组成。

5._____在底架中部贯通全车，它是底架的主梁和其他各梁的支承。

6.牵引梁是指的一部分中梁。（枕梁外侧）

7.P65S型行包快运棚车车体内部分为____________和______________两部分。

8.活顶棚车的车体由底架、_________、端墙、车门、________和___________组成。

9.C62B型敞车为承载形式。（侧墙）

10.C80型铝合金新型运煤敞车，在我国铁路货车史上首次采用_____________车体及_____________等新材料。

11.N16型平车设有________和________，但因无活动侧墙板，不便于装运散粒货物。

12.N17型平车在平车基础上增加了。（N16，活动侧板）

13.SQ1型运输小汽车专用平车为全钢电焊结构的平车。（双层）

14.为了改善承受车钩纵向力的能力，X6A型集装箱在端、枕梁间加装了4根________，为改善装载系列集装箱时的受力状况，在两枕梁间靠近侧梁处设有2根____________。

15．长大货物车按照车体结构，目前我国现有长大平车、___________、___________、___________和________________五种类型。

16.根据所运货物性质不同，罐车一般分为轻油罐车___________、___________、___________和________________五种类型。

17.机械冷藏车采用___________的工作原理。（压缩制冷）

18.保温车一般都有性能。（制冷、保温、加温）

19.YZ25G型空调车底架采用结构。（无中梁）

二、判断题

1.车底架是车体的基础，承受各种垂直力与纵向力的作用。（）

2.中梁是底架的主梁，车体和货物的重量是通过中梁传给走行装置的。（）

3.敞车适用于装载多种货物，为我国数目最多的车种。（）

4.任何平车都不能用于装运矿石、砂石等散粒货物。（）

5.长大货物车只适用于装运体积庞大而又笨重的货物。（）

6.冷藏车只适用于装运冻肉、冻鱼等冷冻货物。()

7.棚车是铁路货车中的专用车辆，约占货车总数的60%。()

8.P61型棚车为钢木混合结构。（）

9.P64型棚车是一种具有内衬结构的棚车。（）

10.轻油罐车采用下卸式方式卸货。()

11.车钩缓冲装置安装于底架两端的端梁内。（）

12．C62B型敞车采用耐大气腐蚀的耐候钢制成。（）

13.罐车车体为整体承载结构。（）

14．罐体外表为黑色的罐车是运送润滑油的粘油罐车。（）

15．客车车体全部是底架承载结构。（）

三、简答题

1．一般货车底架由哪些梁组成？各起什么作用？

货车底架一般由若干纵向梁和横向梁组成，其中纵向梁包括中梁、侧梁，横向梁包括端梁、枕梁、大横梁、小横梁。

（1）中梁：一根，是底架的基础，各梁的支承，主要受力件。

（2）枕梁：两根，承受垂直载荷，支承侧梁，将其负荷传至心盘。

（3）横梁：承受部分垂直载荷，将侧梁负荷传至中梁，再传至心盘。

（4）侧梁：两根，安装侧墙并承受部分垂直载荷。

（5）端梁：两根，安装端墙并承受冲击力。

2.简述X6A型集装箱车的结构特点

答：中梁由两根512工字钢切割成鱼腹形；枕梁组焊成箱形结构；枕梁间有3根大横梁，工字断面。端梁由钢板压成角型断面后，再加焊下翼板形成槽形断面。侧梁为工字钢制成等截面梁。在端、侧梁端角处各加工字钢支承梁。在端、枕梁间设有槽钢斜撑四根。在两枕梁间近侧梁处设有槽钢小侧梁。

集装箱通过下部4个下角件坐入底架锁闭装置的锁座上，侧梁上装有20个固定式锁闭装置，用来固定TBJ1010t集装箱；侧梁内侧设有24个翻转式锁闭装置，在侧梁上装有门止挡装置。

第三篇：铁路机车车辆考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿＿＿＿＿

其轴列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型电力机车底架结构采用的材料是（C）

一、填空题（每空2分，共6题，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候钢Q345GNHL C 16MnR高强度低合金钢 D Q345A

1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆的（使用寿命）加速车辆周转，提高（运输效率）。

2、我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部）（铁路局）（车辆段）三级。

3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（磨耗，磨损

裂纹 变形）及疲劳等原因而逐渐恶化。

4、内燃机车的动力装置是（柴油机），因此内燃机车也称柴油机车。

5、内燃机车按传动方式可分为（电力传动机车）（液力传动机

车）

6、我国客车的定期检修修程分为（厂修 段修 辅修）三级修程。

二、选择题（每题3分，共5题，共15分）

1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山8型电力机车有两台转 向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱动，其轴列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，第1页

5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气机构的作用 下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（B）

A 进气冲程 B 压缩冲程 C 作功冲程 D 排气冲程

三、名词解释（每题5分，共5题，共25分）

1、定期检修：

2、厂修：

3、电力机车：

4、转向架：

5、轴检： 中职二年级铁路机车车辆月考试题

四、问答题（每题10分，共4题，共40分）

1、国际上通行两种检修制度是什么？

2、站修所主要任务是什么？

3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么？请举例说明。

4、柴油机工作原理？

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第四篇：铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1．轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。

(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二种。

1)四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。

2)双列圆柱滚子轴承

我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；

2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

(2)调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

(3)圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

2．牵引电动机轴承

(1)牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1)单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。

2)双侧传动的轴承

当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。

(2)牵引电动机抱轴轴承

轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。

(3)牵引发电机轴承

现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。

电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。

3.内燃机车液力传动系统的轴承

内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。

(1)液力传动箱轴承

液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。

(2)中间齿轮箱轴承

中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。

(3)车轴齿轮箱轴承

4．柴油机曲轴轴承

柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。

对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。

第五篇：铁路机车车辆检修规则

【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正

【法规编号】 31578 什么是编号？ 【正

文】

铁路机车车辆检修规则

第 1 条

本规则依铁路法第七十四条规定订定之。

第 2 条

本规则所定之铁路机车(以下简称机车)，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。

第 3 条

机车检修，分为定期检修及临时检修两种。

前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。

第 4 条

机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下：

一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。

二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。

三、三级检修：对动力、传动、行走(含转向架)、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。

四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。

第 5 条

高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定：

一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。

二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。

三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。

四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。

第 6 条

机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关(构)核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定：

前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。

第 7 条

高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关(构)核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定：

前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。

第 8 条

机车定期检修之各级检修项目由铁路机构订定，并报请铁路监理机关(构)备查。

第 9 条

机车有下列情事之一者，应施行临时检修：

一、发生事故者。

二、发生故障或有故障之虞者。

三、其他认有检修之必要者。

第 10 条

机车有下列情事之一者，应施行试车：

一、施行三级检修以上之检修者。

二、施行临时检修时认有必要者。

三、其他因故障查修认有试车之必要者。

依前项第一款、第二款规定试车者，以铁路机构确认试车良好时为检修完毕日期。

试车完毕后应填具试车报告，其格式由铁路机构定之。

第 11 条

机车停用规定如下：

一、第一种：依配置运用情形或性能不适于营运停用未满三个月者。

二、第二种：因修理或待料停用三个月以上者。

三、滞留车：因前二款以外之原因停用者。

第 12 条

机车停用期间，得不实施定期检修。

第 13 条

机车停用期间，应依下列规定施行适当之处理：

一、停用车能关闭之部分完全关闭，妥为保护。

二、对电池及引擎等重要设备，施行必要之保养。

三、停用达三十日以上时，施行必要之防潮、防锈处理。

四、停用满一年，施行临时检修；于使用前必须分别施行一级或二级检修。

第 14 条

客货车辆检修，分为不定期检修、定期检修及临时检修。

第 15 条

不定期检修，分为下列五种：

一、列车检修：于客货列车开出始发站前及到达中途站或终点站时，就下列项目之状态及作用，由外部施行之检修。

(一)连结装置。

(二)轫机装置。

(三)车轴及轴箱。

(四)电气装置。

(五)列车后部标志。

(六)给水装置。

(七)车内设备。

(八)风档及渡板。

(九)行走状态。

二、随车检修：随乘客货车就行车中之动摇、性能、缓冲作用、轫机作用、音响、轴温、门窗气密状态、电机设备及冷暖器之性能、阔大货物状态等，由外部施行之检修。

三、停留检修：对重要车站停放之非列车编组内货车，就下列规定项目之状态及作用，由外部施行之检修。

(一)轮轴。

(二)轴箱及其导架。

(三)弹簧装置。

(四)轫机装置。

(五)连结装置。

(六)车身。

(七)装货状态。

(八)守车室内设备及发电装置。

四、运用检修：依旅客列车运用行驶二千四百公里以内，利用终点客车编组停留时间，于指定路线停留状态下，就下列项目之状态及作用，由外部施行之检修。

(一)行走装置。

(二)轫机装置。

(三)连结装置。

(四)电气装置。

(五)空气调节装置。

(六)供水装置。

(七)车门各种设备。

五、交接检修：于本路与他路间交接货车时，除依联运契约直达外，就下列项目之状态及作用由外部施行之检修。

(一)行走装置。

(二)连结装置。

(三)轫机装置。

(四)车身。

(五)装货状态。

第 16 条

定期检修分为四级，各级检修重点如下：

一、一级检修：指整备检修，按客、货车使用状况，在规定期间内，就下列项目之状态及作用，由外部施行之检修。

(一)行走装置。

(二)轫机装置。

(三)连结装置。

(四)电气装置。

(五)空气调节装置。

(六)供水装置。

(七)车内各种设备。

(八)车架及转向架。

(九)车身。

二、二级检修：指局部检修，按客货车使用状况于规定期间内，就下列项目之状态及作用施行之检修。

(一)气轫装置。

(二)供水装置。

(三)发电装置。

(四)蓄电池。

(五)电扇。

(六)空气调节装置。

三、三级检修：指全盘检修，按客货车使用状况于规定期间内，将车辆各重要部分予以解体后，就车辆全部机构之状态及作用施行之检修。四、四级检修：指更新检修，于车辆损耗情形严重，须重新翻造时，施行之检修。

第 17 条

定期检修，其各级周期基准规定如下：

一、一级检修：客车六十天以内，货车九十天以内。

二、二级检修：二年以内。

三、三级检修：客车三年以内，货车五年以内。四、四级检修：必要时施行之。

前项表列检修周期，须视车种、型式、车况及使用情形，由铁路机构适当调整之。

第 18 条

车辆定期检修，其各级检修项目由铁路机构定之。

第 19 条

客、货车有下列情事之一者，应实施临时检修：

一、发生事故者。

二、发生故障或有故障之虞者。

三、其他认为有检修之必要者。

第 20 条

客货车行走装置、弹簧装置、连结装置、轫机装置之主要部分，施行解体修理或更换时，应同时施行一级检修。

第 21 条

超过规定检修期限之客货车不得使用。但超过三级检修期限之客货车，得于施行一级检修合格后暂准逾期使用，其逾期使用期间客车不得超过三个月，货车不得超过六个月。

第 22 条

新购、停用及不常使用之车辆，得不依规定期间办理一级或二级检修。但于使用前必须分别施行一级或二级检修。

第 23 条

新造或施行三级四级检修及行走装置曾经解体检修之客货车，得施行试运转。

第 24 条

新造或施行四级检修之客、货车于试运转完毕，视为已经施行三级检修，三级检修完毕视为已施行一级检修及二级检修。

第 25 条

各级检修实施完毕之客、货车，应将检修级别、日期、施行单位，于车辆外部作适当之标识，其位置、形状及字体由铁路机构定之。

第 26 条

机车车辆检修程序由各铁路机构另定之。

第 27 条

本规则自发布日施行