对《全面加强铁路机车车辆验收

第一篇：对《全面加强铁路机车车辆验收

对《全面加强铁路机车车辆验收

工作的若干规定》的认识

按照国务院批准的铁道部“铁路网中长期规划”的规划，我国的铁路建设已经全面的、轰轰烈烈的展开。经过六次大提速，万吨、两万吨重载列车的开行以及部分运营的客运专线上动车组的成功运营，已经显示了铁路跨越式发展带来的显著成果，昭示了铁路的美好前景和勃勃生机，不远的将来困扰我国广大人民群众的一票难求的状况将彻底得到解决。铁路事业的飞速发展，国家对铁路的殷切希望，旅客维权意识的增强都对我国铁路装备制造业及铁路运输提出了新的更高的要求。作为铁路运输的动力机务部门，其提供的机车的质量的优劣直接影响到铁路运输的秩序，能否真正做到多拉快跑，安全正点。着眼于铁路的未来发展对机车车辆的要求，针对目前铁路运输中机车车辆出现的问题，为了全面贯彻落实《铁路运输安全保护条例》和《铁路技术管理条例》，确保铁路运输安全，进一步加强铁路机车车辆验收队伍建设，严格验收管理，规范验收行为，完善验收责任追究制度，发挥铁路机车车辆验收人员的职能作用，促进铁路机车车辆产品的造修质量的提高，铁道部出台了《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》。

《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》的出台必将极大的促进机车车辆的验收工作，提高全体验收人员的素质，进而全面提高机车车辆的造修质量。在当前的情景下出台这个《规定》很有必要，非常及时，且具有前瞻行。

通过学习《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》，有以下认识：

《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》相比之前的《铁路机车车辆验收规定》着重在两方面进行了明确和规定：一是明确了铁路机车车辆验收行为的性质，二是强调完善了验收行为规范和验收责任追究制度。

关于机车车辆验收行为的性质，“总则”第二条明确指出：“对铁路机车车辆产品实施验收是《铁路运输安全保护条例》赋予国务院铁路主管部门的重要职责，属强制性监督。验收制度是铁路运输安全监督管理制度的重要组成部分”。第三条“铁路机车车辆机构是铁道部对机车车辆产品质量依法行使政府监管职责的专门组织，是铁道部的派出机构。”第四条“铁路机车车辆验收人员是铁道部对铁路机车车辆产品造修质量实施监督验收的代表，是国家及国务院铁路主管部门有关法律、法规、政策、规章和技术标准贯彻执行的监督者，属于铁路运输安全行政执法人员。”这些规定赋予了对铁路机车车辆产品实施验收及验收人员的独立性和权威性。验收人员只有具有了独立性才能不受任何干扰的公正的严谨的去完成他的代表铁道部的验收职能，也就是验收室、验收员的隶属关系必须真正脱离驻在段，真正做到体外循环。但是，目前在路局驻机务段验收室情况却不容乐观。因为驻机务段验收人员的人事关系在机务段，验收人员包括验收主任的升迁、任免、工资、福利、待遇等等完全由机务段决定，也就是机务段的领导就是验收室的领导，所以，验收人员也就不可能独立的不受

干扰的执行验收工作。回顾以往这方面有很多教训，验收人员个人受到些影响只是影响个人，但因此给机车质量带来隐患却是危害极大的，有些已经造成了严重的后果，给国家和人民生命财产带来了损失。再有驻在段把驻段验收室当作本段的一个科室，安排了很多于验收无关的工作，比如平推检查，甚至让验收室负责机车清洁，不清洁不交车。这些都严重干扰了验收室的正常工作，分散了验收室的精力。因此为了保证机车质量，为了党和国家人民的生命财产的安全必须尽快切实落实《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》，让驻段验收室独立于驻在段，让他们真正的独立的担负起国务院铁道部赋予他们的验收职能，为铁路事业作出应有的贡献。

《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》的另一项重要内容是强调完善了验收行为规范和验收责任追究制度。第二十四条规定：各级验收机构应督促被验企业严格落实“三检一验”制度。企业所交验的铁路机车车辆产品，必须是经过其专门的质量检查机构或部门按标准检查认定为合格的产品。对照我们驻在段的实际情况，与这条规定还有很大的差距，在我们驻在段这“三检一验”都由我们验收员来担当。因此今后我们要按照该条规定的要求与驻在段协商，尽快按照该条规定建立“三检一验”制度，确保机车质量。

俗话说没有规矩不成方圆，没有监督的机构是危险的，没有约束的权利有可能导致犯罪。在当前的市场经济的环境里，社会上充斥着各种欲望，这势必影响每个人，所以必须对验收工作进行规范和约束。《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》的第二章对验收员的行为规范提出了具体要求，自己作为一名驻段机车验收人员在今后的验收工作中一定要不折不扣的按照“行为规范”的要求去从事验收工作，本着对党和国家人民生命财产负责的态度要求自己，规范自己。不徇私情，不谋私利。如果因为自己的失职给铁路运输造成不良后果，自己愿意按照《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》第四章的有关规定接收处罚。

通过对《全面加强铁路机车车辆验收工作的若干规定》的学习、落实，必将极大的促进提高铁路机车车辆验收工作，使其更加规范、有效，必将极大的提高铁路机车车辆验收人员的整体素质，进而极大的提高铁路机车车辆产品的质量，以适应铁路飞速发展对铁路机车车辆产品的要求，为铁路运输、为国家发展作出我们验收人员应有的贡献，不辜负铁道部领导对我们的殷切希望，使用好手中的权力，完成好我们的使命，为铁路运输更快更好的发展作出我们应有的贡献。

太原铁路局驻太原机务段验收室

聂凤池

2009.10.26

第二篇：铁路机车车辆考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

中职二年级铁路机车车辆月考试题

班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿＿＿＿＿

其轴列式是（B）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

4、SS9型电力机车底架结构采用的材料是（C）

一、填空题（每空2分，共6题，共20分）

A Q23 A Q235A B 耐候钢Q345GNHL C 16MnR高强度低合金钢 D Q345A

1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆的（使用寿命）加速车辆周转，提高（运输效率）。

2、我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部）（铁路局）（车辆段）三级。

3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（磨耗，磨损

裂纹 变形）及疲劳等原因而逐渐恶化。

4、内燃机车的动力装置是（柴油机），因此内燃机车也称柴油机车。

5、内燃机车按传动方式可分为（电力传动机车）（液力传动机

车）

6、我国客车的定期检修修程分为（厂修 段修 辅修）三级修程。

二、选择题（每题3分，共5题，共15分）

1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山8型电力机车有两台转 向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱动，其轴列式是（C）

A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B

2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式？（C）

A DF4 B SS8 C SS9 D DF11

3、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，第1页

5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气机构的作用 下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（B）

A 进气冲程 B 压缩冲程 C 作功冲程 D 排气冲程

三、名词解释（每题5分，共5题，共25分）

1、定期检修：

2、厂修：

3、电力机车：

4、转向架：

5、轴检： 中职二年级铁路机车车辆月考试题

四、问答题（每题10分，共4题，共40分）

1、国际上通行两种检修制度是什么？

2、站修所主要任务是什么？

3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么？请举例说明。

4、柴油机工作原理？

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第三篇：铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1．轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。

(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二种。

1)四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。

2)双列圆柱滚子轴承

我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；

2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

(2)调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

(3)圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

2．牵引电动机轴承

(1)牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1)单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。

2)双侧传动的轴承

当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。

(2)牵引电动机抱轴轴承

轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。

(3)牵引发电机轴承

现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。

电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。

3.内燃机车液力传动系统的轴承

内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。

(1)液力传动箱轴承

液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。

(2)中间齿轮箱轴承

中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。

(3)车轴齿轮箱轴承

4．柴油机曲轴轴承

柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。

对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。

第四篇：铁路机车车辆实习报告

导言——

我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。

实习报告

实习的基本要求

[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级

[实习期间]2011年4月16日至7月5日

[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间

[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。

[实习内容]

折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。

实习项目：实习单位及岗位介绍

乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况

1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。

哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。

初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。

面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。

94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-ⅱ列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。

1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车2011开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。

“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量得到大幅提高。

后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。

2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。

实习内容及过程

由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：

⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。

⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。

⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。

操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1．初次减压量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋｐａ。

5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。

9．少量减压停车后，应追加减压至100ｋｐａ。

10．站停超过20ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

1．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2．制动电流不得超过额定值。

3．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

4．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。

操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1．机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3．设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

五、实习总结及体会

结合实际我总结了一下几点：

起动：坡道起车

1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

调速：手柄、制动机、电阻制动

1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。

2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。

冲动如何产生的有以下几条

1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；

2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；

3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；

4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；

5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

具体操纵

1、避免冲风不足减压制动；

2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。

3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。

4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

长大坡道区段重联的操纵

长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。

长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。

机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序。树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！

第五篇：《铁路机车车辆》习题一

《铁路机车车辆》习题一

一、填空题

1.铁路车辆按用途可分为______________和______________。

2.货车按其用途不同，可分为_____________、______________、______________。

3.通用货车包括_____________、______________和______________。

4.装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆是________，运送易腐货物的专用车辆是______________，供运送长大货物用的专用车辆是______________。

5.客车按其用途不同，可分为______________的车辆、_____________的车辆及_____________的车辆。为旅客服务的车辆有_____________和_____________。

6.铁路车辆类型很多，但从基本结构来看，一般由车体、___________、___________、___________和车内设备五部分组成。

7.铁路车辆的标记分为______________和_____________。共同标记主要有_____________、______________、______________、______________和______________。货车性能标记有_________、________、________、________。

8.常见的特殊标记有_________、________、________、________。

9.客车的车型车号由_____________、____________和______________三部分组成。

10.给出下列车辆的车种代号：棚车_____、敞车_____、平车_____、集装箱车_____、冷藏车_____、粮食车_____、矿石车_____、长大货物车_____。

11．车辆的两端称为________和________，一位端就是__________________的一端。

12.车辆的主要尺寸有___________、___________、___________和________________。

13.车辆技术经济指标除自重、载重、容积、定员外，主要还有____________、______________、_________、每延米长度线路载荷、___________等几项。

14.车辆能装货部分的容积与标记载重的比值，称为___________。

15.车辆自重与标记载重的比值，称为___________。

16.车辆总重与车辆全长之比，称为___________。

17.车辆总重与全长轴数之比，称为___________。

18.货车换长为1。3，则该货车全长是________m。

19.目前，我国轴重的允许值为________T。

20.目前，我国规定每延米长度的载重一般不得大于________T。

二、判断题

1．专用货车可装载多种货物，因此也具有通用性。()

2．不论何种货车，均没有配属标记。()

3．凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部均须装有国徽。()

4．车辆轴重是车辆自重与标记载重的比。()

5．每辆货车的车号编码在全国范围内必须是唯一的。()

6．在保证强度、刚度和使用寿命的条件下，车辆自重系数越小越经济。()

7．因无顶棚，敞车绝对不可以装运怕湿的货物。()

8．车辆装有人力制动机或制动缸活塞杆伸出的方向为二位端，另一端为一位端。

（）

9．铁路车辆按用途分为客车、货车。（）

10．所有的平车车体只有地板。()

11．客车就是运送旅客的车辆。（）

12．铁路车辆一般带有动力运行装置。（）

13．我国客车、货车都实现固定配属。（）

14．凡参加国际联运的客车，车体两外侧中部均须装有国徽。（）

15．凡是车辆都应涂打铁路路徽标记。（）

16．车辆的方位是以车辆运行方向来决定的。（）

17．任何平车都不能用于装运矿石、砂石等散粒货物。（）

三、综合题

1．已知某辆四轴货车的侧墙上标有

P60

自重23t

载重60t

换长1.5

问:（1）这是一辆什么车? 适合运送什么货物?（2）该车轴重是多少?

（3）该辆车全长是多少?

2.B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、轴重、每延米轨道载荷？