第一篇：铁路接触网验收工作总结
某地接触网验收工作经验总结
1、绝缘子的选材与更换需改进
由于当地有铝业制造企业，空气和水质收到污染，当地空气里长期飘有污染物，这些污染物附着在绝缘子表面，使得绝缘子的寿命和绝缘性下降。
2、中间柱高度设计不合理
所有的中间支柱高度为8.7米，铁轨距离支柱基础高度为0.9米，水平拉杆距离铁轨高度约为7.3米，经计算水平拉杆距离柱顶约为0.5米，不符合大于2米的设计要求和国家安全标准。所以所有的中间支柱都应设计为10.2米。存在问题的地方见下图中的中间柱。
3、现场的一些缺陷
（1）承力索补偿回头长度不达标（2）开关闭合不到位（3）有些支柱反倾
（4）管段内所有开关、拉杆、螺栓全部生锈
4、我对于接触网设计工作的感受和建议
这次出差我和中铁十局、维管段以及电化局的人一起进行了现场的检查验收工作，我们在共走了几十公里的铁路，在这之中发现了好多实际的问题，有些直接在现场就解决了，有些有问题还有待遇探讨商议。这几天的工作工作中，大家对同一区间还进行了二次检查和测量，使遗漏的问题得到了有效的解决。给我印象最深的要数那些测量交线距离的工作了，他们每隔一个交点位置就要进行一次测量，需要眼力和细心，保证规定的绝缘距离。
经过这几天的学习和锻炼，我学到了很多现场的东西，理解了接触网设计是一份设计和实际相结合的工作，接触网的设计还不够成熟和智能，需要完善和创新，这样可以减少大量的人力和时间。在验收过程中我发现各个单位的协商和配合默契是很重要的，这是工作有序高效率进行的的保证，有一次由于大家没有协商好使得工作没有顺利的完成。还有就是要进行前期的准备工作，包括日程的安排，现场安全的宣传等。这次出差自己也有出师不利之处，开始没有问清行程安排，没搞清大家的关系，没做好出差的充分准备等，以至出现了工作的延误，不过，这些却给自己留下了宝贵经验。
第二篇：铁路接触网个人工作总结
铁路接触网个人工作总结
本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。
工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。检修作业时选好站位，便于操作。作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。
每次作业时都要留心，看看别人是怎么高效的完成，自己也要总结经验，灵活运用。比如调整导高时有很多种方法，我自己总结了三种：1，调整吊弦长度。收放吊弦可以对某一处的导高调整有很好作用，但是如果对于比较长的区段调整时任务量很大，不宜逐个吊弦调整。2，调整腕臂底座高度（如果在隧道内可以调整调节螺栓的松紧），这种方法适用于调整相邻跨距的整体导高值。3，调整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲击套管双耳产生所需要的导高时，要注意平腕臂不能低头，套管双耳距承力索座的距离为2.。
第三篇：铁路接触网风险管理
一、推行风险管理势在必行。4.大力加强安全文化建设。
推行安全风险管理，前提是增强安全风险意识。文化的力量对意识的作用是巨大的。要通过加强安 全文化建设，让 ?安全是铁路工作的生命线，是 铁路的 ‘饭碗工程’，安全不好是最大的失职，没有安全就没有一切?等安全理念，成为广大干部 职工的共同安全价值观，成为铁路施工单位作业人 员的自觉行动。
二、施工安全风险管理措施。施工安全风险管理是指通过风险识别、风 险研判、规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动，对施工安全风险 进行防范和消除的过程。
二、施工安全风险管理措施。施工安全风险管理由红线管理和风险 点控制两部分组成，通过全过程管理、全 方位控制对施工安全风险进行有效识别、重点监控、逐渐转移、全面防范，从而实 现施工安全的持续稳定。
二、施工安全风险管理措施。
（一）施工安全红线管理
为了规避风险，将施工安全重大危险源作为 施工安全红线进行严格管理。红线1.坚持?施工不行车，行车不施工? 的原则，严禁无计划、超范围、偷点施工行为。红线2.严禁无协议、无营业线施工许可证 的施工行为，包括无《施工安全协议书》或《施 工配合协议书》、协议书超出有效期、无营业线 施工许可证或许可证超出有效期。红线3.严禁不按《施工组织方案》施工的 施工行为，包括擅自变更施工方案、擅自变更作 业方式、违法分包或转包等。
二、施工安全风险管理措施。
（一）施工安全红线管理
红线4.严禁不按工艺施工或送电开通前未 认真检查的施工行为，包括技术参数严重超标、施工后的设备不符合送电开通条件等。红线5.严禁野蛮施工或对检查发现的问题 拒不整改的施工行为，包括踩踏接触线、踩踏矩 形定位器、不按规定使用扭力扳手、不服从施工 安全监督员的监督或检查，拒收《施工安全整改 通知书》、对检查发现的问题拒不整改或整改不 到位等。
二、施工安全风险管理措施。
（一）施工安全红线管理 凡是触及施工安全红线的行为必须坚 决制止并下发《监察通知书》。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 1.风险点：无计划、超范围等随意性施工。
风险识别：（1）无调度命令的施工。（2）无作业票的施 工（抢修除外）。（3）擅自改变工作票中规定的接地杆号。（4）随意改变工作票中规定的作业人员。（5）超出原定 作业范围的施工。（6）超出计划内作业内容的施工项目。（7）不按审批的计划组织施工。（8）在天窗点外进行需天 窗时间进行的作业。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 2.风险点：未签订协议或未取得营业线施工许可证施工。风险识别：（1）施工单位在未签订施工安全协议的前提下 擅自施工。（2）施工单位已签订协议但未取得营业线施工 许可证的前提下提前施工。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 3.风险点：无细化施工方案或未按方案施工。
风险识别：（1）施工单位没有制定单项施工方案。（2）施工人员不按方案、不按标准架设防电棚。（3）施工单位 搭建的防护棚不符合要求。（4）施工人员临时变更施工方 案。（5）施工方案过于简单。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 4.风险点：未按规定上下道或未设置现场监护人。
风险识别：（1）在未封锁线路的前提下提前上道准备作业。（2）在作业过程中搬运长大料具穿越未封锁线路。（3）在未确认人员机具全部下道的前提下解除封锁命令。（4）作业过程中未做好行车防护。（5）作业组成员习惯性从 两线间上下车。（6）多点作业时未分别设置监护人。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施5.风险点：施工人员不听劝阻违章施工。
风险识别：（1）对于施工安全监督员提出的整改意见不重 视、不整改。（2）对下发的《安全监察通知书通知书》拒 不签收或拒不整改。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 6.风险点：作业准备阶段的安全卡控措施。
风险识别：1.宣讲工作票及分工。作业前，工作领导人组织作业组所有成员按标准
化穿戴列队点名，宣讲工作票并进行分工，分工时要将本次作业任务和安全措施逐项分解 落实到人。（B）2.供电天窗作业必须按规定组织召开施工安全预想会。工作领导人组织召开安全 预想会，所有参与作业人员、轨道车司机必须参加预想会，预想会要预想当日作业的安全 关键点及作业车运行、解挂方案。（A）3.工具材料必须检查确认良好方准带入作业现场。根据作业分工，各作业组成员 对当天所要使用的工具材料进行检查确认，关键的受力工具材料须工作领导人与作业人员 一起检查确认，检查确认工具材料状态良好方准带入作业现场。高铁作业还必须在施工前、施工后对工具、材料数量进行清点，确保不遗漏在线路上。（C）4.天窗作业前，必须对作业车辆平台升降状态及旋转限位装置进行检查；由工作 领导人及轨道车司机在库内确认设备状态，并进行升降、旋转试验，平台升降状态不良及 没有限位装置或装置状态不良的严禁参与作业。（A）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 7.风险点：验电接地及行车防护。
风险识别：5.天窗作业必须按要求在所有可能来电方向设置接地线，V形
天窗应按要求增设接地线。地线由工作票开票人设置，车间及段电调要对地线 设置是否符合要求进行审核。关节式分相检修时，还须在中性区导线上加挂一 组地线，并将两断口进行短接封线。开路作业时要使用短接线先行短接后，方 可进行作业。（A）6.工作领导人在接到电调停电作业命令后，须验电接地后方可作业。验 电接地过程必须严格一人操作、一人监护。在验电接地前，必须先检验验电器 性能，V形天窗在有电侧检验，垂直天窗在停电前检验验电器性能。（B）7.天窗作业前，必须设置驻站联络员，并按规定在两端设置行车防护人 员。联络员与防护人员须及时将来车情况向工作领导人报告，两端行车防护人 员必须按要求携带防护工具。防护人员未到位或联系不畅时、不准进行作业。（A）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施
8.风险点：高空作业 风险识别：8.高空作业必须扎好安全带、戴好安全帽方准上高空作业。高
空作业人员上高空作业前检查安全带状态良好，高空作业人员未戴安全帽、安 全带未打在安全可靠的地方前不得进行作业。（A）9.高空作业前接地线、作业位置确认。上作业车平台前与工作领导人确 认地线已接好，所作业的位置正确；攀杆作业前须得到监护人的允许，并互相 确认所攀杆位置是否正确、支柱状态是否良好。（C）10.高空作业受力方向的选择。高空作业时，作业人员要注意线索的受力 方向，不宜位于线索受力方向的反侧，防止线索因突然卸载弹伤作业人员。（B）11.车梯未采取防溜、防倾措施不准上人。车梯辅助人员未对车梯采取防 溜、防倾倒措施，高空作业人员不得上车梯作业。（B）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 9.风险点：结束作业
风险识别：12.设备维修后状态未确认，不得撤除地线。人员机具未撤离，不得消令消记。工作领导人对维修后的设备状态进行确认满足运行条件后、方 可通知撤除地线。待作业组全体人员、机具已按要求撤离封锁线路后，方可通 知消令、消记。（B）13.地线撤除或停电命令、行车封锁命令消除后，人员、机具均不得再次 上网和侵入建筑限界。（A）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 10.风险点：使用作业车作业
风险识别：14.轨道车出库作业。司机检查三大件，标志、防护灯作用良好。
司机进行制动机试验、走行部安全检查，学习司机撤除防溜、检查铁鞋安放状 态。（A）15.轨道车进出站（库）、站内调车作业有关规定。司机调车联控，机班 确认出库信号，出库速度≤5KM/H。站内调车过岔速度≤20 KM/H，调车速度≤30 KM/H，整列进入封锁区间，速度≤60 KM/H。（A）16.轨道车分钩、连挂有关规定。作业车组在区间作业分界点进行分钩，分钩后运行速度≤40KM/H,作业速度≤10 KM/H，车上防护信号按规定显示。连 挂时，机班确认被连挂车位置，距被挂车150M速度10KM/H，连挂前20米一旦 停车。（A）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 11.风险点：V停区段需旋转作业车作业平台的作业
风险识别：17.利用平台作业时，作业车辆必须保持制动状态。（C）18.作业中禁止触动平台?手动换向阀?。（C）19.平台旋转作业由专人操作，严禁作业平台向未封锁线路旋转开展作业。（A）20.作业平台在升降过程中不能同时操纵平台旋转，必须先把作业平台升起，使前端 定位装置离开车棚顶支承后，方可旋转。（B）21.作业车需要移动时，必须使作业平台先复位，与接触网设备保持500cm以上安全 距离。（B）22.作业平台升降、回转时，严禁人员攀登梯子，防止被夹伤。未征得作业车平台操 作人员的许可，任何人不得擅自攀登作业车平台。（B）23.在未停电的接触网下，严禁任何人员攀登作业平台，并严禁作业平台升起。（A）24.作业平台不得超载，回转中心不大于1000kg，前端不大于300kg。（B）25.当曲线外轨超高120mm需旋转平台作业时或有6级及以上大风时，须使用抓轨器，使用抓轨器时必须保持制动状态。（高铁作业平台旋转按相关规定办理）（A）26.采用两台及以上作业车作业时，平台作业人员与轨道车乘务员之间，应采用车辆 对讲系统指挥作业车运行；如对讲系统故障时，可采用对讲机指挥运行，但指挥人与作业
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施
12.风险点：使用轨道吊车进行吊装作业 风险识别：27.车辆、人员必须具备资质。轨道吊车起重机作为特种设备必须经专业机构进行鉴定，合格后方可使用。轨 道吊车操作人员作为特殊工种，必须持证上岗，严禁无证操纵轨道吊。（A）28.出动前进行车况检查。轨道吊车出动前，添乘干部及轨道吊司机必须检查吊车车况、吊臂支腿的伸缩、旋转情况，限位装置及液压系统 功能并做试验、做好记录，设备状态不良严禁上线作业。（C）29.轨道吊车吊臂旋转须设专人指挥。使用轨道吊车的天窗作业必须有车间主任或副主任在现场组织，并设专人负责指挥吊臂的转动、伸缩，轨道车吊臂靠近线路侧边沿严禁超过平板车边沿或不超过1600mm限界，施工作业中吊臂严禁向临线旋转。（A）30.按要求使用牵引绳。吊装物件长度超过3m（含）以上时，应指定专人在物件两端系好牵引绳，防止物件侵入邻线或碰撞铁路器材、建 筑物。（B）31.司机应按司索工的指挥进行吊装作业，若对司索工指挥信号不明时应停止作业，对其他人员发出的紧急停止信号，司机均应立即执行。（C）32.邻线来车时，停止吊装作业。座台联络员及行车防护人员必须及时通知工作领导人，工作领导人在接到来车通知后，须立即固定吊装物，停止吊装作业，待邻线车辆通过后方可继续作业。（B）33.收支腿时要注意顺序。收支腿时要注意先收垂直支腿、再收水平支腿，防止切断侧挡板螺栓，然后再把轴头锁定油缸复位，穿好防移销 钉、卡销，运行中防止支腿非正常动作。（C）34.吊装作业?七禁止?（1）禁止起重臂下站人、过人。（C）（2）禁止站在死角和平车车边上。（Ｃ）（3）禁止站在起吊物件上及动 车起吊。（Ｂ）（4）禁止用手校正吊高0.5m以上的物体。（Ｃ）（5）禁止用手、脚伸入已吊起重物下方直接取放衬物、垫木等。（Ｂ）（6）禁止重物下降时快速重放。（Ｃ）（7）禁止用起重机拉动车辆和撞击物件。（Ｂ）35.吊装作业?十不吊?制度（1）安全装置失效不吊。（Ａ）（2）未试吊不吊。（Ｃ）（3）超重、超跨度和重量不清不吊。（Ｂ）（4）非专人指挥不吊。（Ｃ）（5）光线不好，信号不明不吊。（Ｃ）（6）吊钩未对正重物中心不吊。（Ｃ）（7）套索不稳，带棱角物件未垫好 不吊。（C）（8）重物相压、相钩、相夹不吊。（C）（9）货物未栓牵引绳或推送钩具不吊。（B）（10）钢索跳槽、互绞、钢轨夹钳不牢不 吊。（Ｂ）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施
13.接触网放线、剪线作业 风险识别：36.放线前的一天，对拉链葫芦、手板葫芦要进行拉力试验，确认良
好，方准使用。未经过拉力试验或不合格的严禁带上作业车。确认放线线盘方向正确且 线盘牢靠。（C）37.紧线时，有关人员密切注意线索紧线驰度变化，时刻与工作领导人保持联系，防止紧线过头，拉断支柱。（B）38.作业人员剪断新线制做回头时，注意线索弹出方向，做好防护措施，防止弹 伤人。（B）39.放线作业车的车速不得超过5公里/小时，并有专人指挥。挂钩、滑轮必须安全 可靠、牢固，必要时要用 Φ4.0铁丝绑紧扎牢。（C）40.倒线作业前，须对全锚段的支持结构以及线索的张力、驰度、高度和支持装 置有载状态必须确认完好，对中锚、吊弦、定位管及定位器的安装符合要求，并调整好 补偿器的张力，并将挂钩、放线滑轮等网上物清理干净后方可开始剪线。剪线后要及时 将旧线索卷成圈回收，并将挂钩、放线滑轮清点回收，避免材料机具侵入邻线。（A）41.剪线时要采取适当的防护措施，避免线索弹出时伤人，高空作业人员避免将 线索及其他设备直接从网上坠下地面，以免砸伤地面作业人员。（B）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 14.风险点：站场、枢纽处两供电单元结合部的作业
风险识别：（42.该作业必须由车间技术员以上人员组织当天的施工安全预想会，会上应必须明确当日的
作业内容、作业地点、停电馈线、分组情况和作业时间内邻线列车通过情况，必须确认作业范围内有无同杆架设及上网 线等内容。（B）43.工作票安全措施栏必须对结合部的供电设备情况进行有针对性的安全预想，在作业范围内禁止攀登的杆号必须 明确标出。（C）44.V形天窗高空人员作业时，必须挂好短接线才能接触接触线。检修隔离开关、绝缘锚段关节、分相、分段绝缘器 作业时，应用不小于25mm2的等位线连接等位后才能进行作业。（B）45.站场接触悬挂多为软横跨及硬横梁，作业接挂地线如需要挂在定位器上，地线杆尾部应用固定绳固定在支柱或 田野侧钢轨上，对地线采取稳固措施，防止邻线车辆将地线和地线杆挂碰。（B）46.停电作业设备距带电设备间距离小于1.6米时，严禁实施V形天窗作业。（A）47.站场作业时，所有作业组成员均不得在未封锁股道上坐卧停留，人员、机具不得侵入未封锁股道线路。（C）。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施
15.风险点：在未封锁线路上道进行参数测量。风险识别：48.在未封锁线路上进行上道参数测量作业前，须开具第三种工作票。（C）49.参加测量作业人员不少于三人，其中一人安全等级 不低于三级，并由其负责现场行车防护工作。（B）50.在站场进行上道测量时，必须在车站信号楼设置驻 站联络人员，并按规定在现场设置行车防护。驻站联络人员 应与测量人员保持联系，并将站场内所有过车信息及时通知 测量人员。（B）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施
16.风险点：基坑开挖等远离作业。风险识别：51.进行基坑开挖等远离作业前，须开具第三种工作票。（C）
52.作业时必须按规定设置驻站联络员或行车防护人员。（C）53.当有民工参与作业时需对其进行培训，合格后方能参与作业，安全防护和行车防 护人员必须由供电段具有防护资质的人员担当且全程监控。（B）54.进行作业时，原则上不允许上道作业，确需上道的，需向驻站联络员及行车防护 人员确认无车后方可上道作业。（B）55.在基础坑开挖时，要用支撑和挡板防止线路塌方或石渣下落伤人，认真做好防护 措施和安全措施，严禁违章盲目乱干。基础坑开挖时，必须设专人防护，防止工具及杂物 侵入限界，本线来车时停止开挖作业。（B）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 17.风险点：机料具搬运需跨越未封锁线路的作业。
风险识别：56.作业时，工作领导人必须全程在作业现场，指挥搬运。（A）
57.驻站联络人员及行车防护人员及时通知工作领导人来车方向，驻站联 络人员还应通知来车通过作业地点的大致时间，工作领导人应及时通知人员将 机料具撤离出限界以外，人员下道避让列车。在得知行车间隙时间短时，不能 盲目指挥人员搬运长、大、重机料具。（B）58.机料具搬运时须与接触网带电设备保持安全距离，在有轨道电路区段 搬运时，须避免将两根钢轨短接，以防出现红光带。（C）59.夜间搬运时，应准备足够的照明灯具。（C）60.搬运完毕后，合理摆放机料具，并留守人员看护。（B）
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 18.风险点：施工安全防护措施不全。
风险识别：（1）起吊施工时没有制定专门的方案及控制措 施，起吊时没有监理人员在场。（2）跨线桥施工现场的承 力索未贯通包扎绝缘套管。（3）未对供电设备未采取有效 的防护措施，如进行吊梁、架梁施工时未与供电设备保持安 全距离。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 19.风险点：施工料具、路材路料堆放杂乱，危及供电安全。
风险识别：（1）未按规定堆放施工料具、路材路料。（2）防电棚上随意摆放料具，容易跌落到线路。（3）防电棚 上的防护网、石棉布等未进行加固。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 20.风险点：施工地段的防洪工作不到位。
风险识别：（1）施工地段未严格落实防洪安全的有关规定。（2）配合单位未定期对施工地段进行防洪检查。（3）施工应急预案中没有防洪应急的有关内容。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 21.风险点：施工技术交底流于形式。
风险识别：（1）签订协议前未组织现场调查或技术交底。（2）开工前的技术交底工作开展不到位。（2）每日技术 交底流于形式。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 22.风险点：施工单位未形成应急抢修能力。
风险识别：（1）非电化施工单位不具备接触网应急抢修能 力。（2）电化施工单位的抢修料具不齐全，未组织抢修演 练。（3）施工单位的应急抢修预案不具备可操作性及针对 性。（4）应急预案的审核不到位，对应急能力的检查较为 缺失。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 23.风险点：双方沟通协调不到位。
风险识别：（1）双方未严格实施沟通及协调机制。（2）施工单位作业前未通知施工安全监督员到场配合。
二、施工安全风险管理措施。
（二）施工安全风险点控制措施 24.风险点：汽车交通安全及轨道车行车安全存隐忧。
风险识别：（1）施工单位汽车特别是租用汽车的交通安全，对于施工人员、施工配合及安全监督人员都可能造成人身 伤害。（2）施工单位轨道车特别是租用轨道车的监控分析 不到位。（3）轨道车操作人员违章操作。（4）轨道车的 保养与维护不到位。
三、积极倡导文明施工行为。在推行施工安全风险管理的同时，我 们积极倡导文明施工行为。事实证明，施 工的文明程度直接影响了施工安全及施工 质量。
三、积极倡导文明施工行为。
（一）常见的不文明施工行为包括：
一是无计划、超范围施工行为。可能直接造 成施工安全事故或人身伤害事故。二是不服从施工安全监督员监督、检查的行 为。施工人员对施工监督、检查普遍存有抵触心 理。三是简化作业程序的不文明施工行为，如没 有封锁前上线作业、没有接挂地线前上杆作业、不按规定接挂地线、点外私自进行点内作业等。
三、积极倡导文明施工行为。
（一）常见的不文明施工行为包括：
四是野蛮施工行为，如高空抛掷大件料具、踩踏接触线、踩踏矩形定位器、损伤绝缘部件等 野蛮施工行为。五是不按工艺施工的不文明施工行为，如施 工作业不使用扭力扳手、没有采用恒张力放线装 置等。
三、积极倡导文明施工行为。
（二）如何杜绝不文明施工行为
一是加强对施工人员的业务培训及宣传教育，使施工人员从思想上认识到不文明施工可能造成 的后果，不断强化施工人员安全责任意识，逐渐 树立文明施工的安全理念。二是加强检查、考核力度，对于检查发现的 不文明施工行为，除了要立即制止外，还应该根 据有关条款进行考核。
三、积极倡导文明施工行为。
（二）如何杜绝不文明施工行为 三是把不文明施工行为作为施工安全风险点 进行严格控制，通过制定、实施风险卡控措施，逐步杜绝不文明施工行为。四是树立文明履约的安全理念，各施工单位 要严格履行《施工安全协议书》的有关规定，严 格履行双方约定的其他各项规定，坚决制止不履 约、不文明的施工行为。
第四篇：铁路接触网施工组织计划
太钢铁路专用线（有限公司）
（电力、接触网）
实施性施工组织计划
批准：
审核：
编制：
2014年7月23日
工程范围：
本承包范围：接轨起点至装车站区间线路工程，对应的坐标为(DK0+000—DK8+398。78)包括上述内容范围内的电力、接触网设计图纸内的相关工程内容；并负责缺陷责任期内表现出的任何缺陷的修复，施工交工验收及通过铁路局的验收。
主要工作内容：
电力工程：供电线路：高压架空线路4公里，高压战场电缆线路3.2公里，低压电缆线路11.5公里综合防雷接地网安装；电源设备：杆架式变电台2台，箱式变电站2座；其他电力：投光灯塔15座。
电力牵引供电：接触导线：支埋混凝土支柱基础下部164个，现浇支柱基础67个，混凝土支柱164根，钢支柱67根，桥面支柱65根，硬横梁6根，支柱悬挂装配182处，软横跨（简单链行悬挂）44组，下锚装配55处，锚基础96个，架线19.65条公里；独立架空供电线路0.4条公里：回流线8.5条公里;架空地线（保护线）4.5条公里；标牌592块，接地极2400米。施工进度计划：
一、线路测量：
组建线路测量小组，配齐工机具和材料，根据设计图纸确定线路控制点、终点，结合现场条件，以等腰三角形原理在侧线股道上找出一点，两点连线即为支柱中心线，确定线路走线。
二、基坑开挖、浇制（拉线坑）
（1）用标杆依三点成一线方法复合标桩位置是否正确，确认无误后，依据不同杆型的要求画出坑口的轮廓线。坑挖好后对基坑类型、中心线、限界、坑深等再一次进行检验，合格后准备立杆。
（2）基础浇制，将安装模型板的地面清理干净，安装模型板。并复合限界、标高、型号是否符合设计。基础浇注完毕后抹平基础面，按规范要求对基础进行养生。一般养生期为7天。
三、支柱运输、组立、整正
（1）提前对运输工器具进行检查，然后依据定测台账对
运输区段内电杆型号、数量、规格进行核实。规划径路，做到不占或少占农田。
（2）砼支柱组立前，施工人员检查电杆外观，复核坑深，清除坑内杂物并找平，依据设计要求将底盘置于坑内中心，限界是否符合设计，调整到位后进行立杆。
（3）将斜率测试仪紧贴支柱测出支柱斜率，在主角钢下加垫铁调整支柱倾斜度。当支柱倾斜度达标后，拧紧螺母，并将所有螺母配齐拧紧。
四、硬横梁组立、安装
硬横梁支柱采用吊车吊装，采用多功能激光测量仪测量垂直度用经纬仪进行测量。偏差不得大于0.3%。安装过程中腰保持安装的高精度。横梁吊起对准支柱的安装孔位，穿入连接螺杆拧紧。连接螺杆紧固力矩用扭矩扳手检测。安装高度施工偏差为0~+100mm。
五、下锚拉线及底座安装
（1）确定拉线长度，量出做回头的中心点，做好标记。制作拉线上下把，确保楔子与线夹本体、钢绞线接触紧密，受力后无滑动现象。楔型线夹的凸肚朝下校对UT型线夹对正拉线棒。下锚支柱向下锚拉线方向偏斜控制在50~100mm之间。
（2）施工作业组按照安装台账人工安装，注明安装的支柱号、锚段号。根据设计高度用钢卷尺从支柱标示的轨平面线测出安装高度，并做好记号。（绝缘子同时安装）
六、腕臂预配及外线肩架安装
（！）腕臂预配采用工厂化集中预配，将测量数据输入电脑算出腕臂定位各部位尺寸，并打印预配表。根据腕臂预配表进行预配。预配完成在腕臂上用记号笔标明锚段、支柱号。
（2）回流线、架空地线（保护线）供电线肩架安装高度、型号严格按照设计图纸图号进行安装。螺栓采用力矩扳手进行每个测试。达到设计力矩要求。各种肩架要要安装到横平竖直。
（3）将预制好的腕臂运输到安装现场，对号入座，安装要求各种销钉连接的方向一致，并且用2.2的铁线临时加固，防止随风摆动损坏绝缘子。
七、软横跨预制与安装
（1）将测量小组采集的数据输入计算机软件打印出数据表，预制小组根据数据表进行预制，要求销钉、螺母统一方向，上下部固定绳卡子力矩复合标准。预配完成在弹补上用记号笔标明锚段、支柱号。
（2）安装组将预制好的软横跨运输的现场，根据预制单和支柱号核对一致后进行安装，支柱上和地面人员互相配合把杵头杆与固定角钢相连接，垫片垫铁螺帽必须齐全。安装完毕后对各连接件进行彻底检查，确定安装牢固可靠后撤离现场。
八、补偿装置安装
将承力索补偿绳放至最长做回头，根据绝缘子对其原则算出补偿绳长度并做回头，多余部分盘成圆圈状。按照设计图纸给定尺寸，将固定角钢安装在设计位置。将补偿装置吊起安装在固定角钢，并用绑线与支柱固定一起。补偿坠砣同时安装到位，根据施工温度和锚段长度确定补偿滑轮的间距及坠坨高度。
九、附加线、承力索、接触线架设
承力索、接触线采用无接头工艺，根据设计的锚段长度订货，施工按锚段号、盘号使用。架设前将该锚段的转换柱及曲线内侧支柱的腕臂进行加固，直线及曲线外侧腕臂根据根据实际情况部分加固。放线组根据放线计划将线盘运输到指定位置然后把线盘架设到放线架上，检查放线架、线盘处于良好运转状态。各种工具备齐后开始放线，全部用人工进行放线。起锚组起锚完毕后及时通知落锚组进行落锚。落锚组必须根据技术员给定的张力值进行紧线。巡视线路人员在落锚前到指定位置进行巡视，发现承力索、接触线有任何异常及时通知落锚组停止紧线。巡视组处理异常后通知落锚组开始继续紧线。落锚组紧线达到张力值后，做好与补偿装置链接后方可完成任务。
十、中心锚结安装
每一个锚段接触导线架设完毕后立即进行中心锚结的安装。承力索中心锚结绳紧固时根据施工时的温度张力曲线表进行，中心锚节点的腕臂不准有温度偏差。接触导线中心锚结安装时，中锚绳的张力、驰度与承力索的张力、驰度一致。中心锚结线夹与接触导线要求平滑、紧固。
十一、接触悬挂调整
（1）接触悬挂调整主要是利用梯车对腕臂偏移、接触线导高、定位器坡度、拉出值、锚段关节、线岔调整，使之达到设计规定要求。
（2）安装整体吊弦调整导线高度。各定位器符合设计坡度要求，每跨各吊弦点导线高度误差在±10mm之内。
（3）调整导线拉出值至设计标准，调整误差控制在±20mm之内定位器受力正确，定位线夹安装紧固，导线线面良好。
（4）线岔和锚段关节调整时，交叉点得开口等高点以及锚段关节两转换柱的导线间距等参数符合要求。
十二、线岔安装
检查道岔开口侧前方接触网悬挂已调整并达标，根据环境温度已安装的定为支柱及转换腕臂顺线路的偏移量是否符合设计要求，两承力索交叉是否有摩擦现象。根据环境温度调整个别腕臂高度、偏移过大过小的腕臂，使其偏移值符合设计要求。确保在直线侧股线间距800mm处，两接触线位于受电弓的同一侧，始触区内无任何线夹，如有，移出始触区并进行调整。
十三、设备安装
（1）隔离开关安装
根据支柱顶部距地面高度，计算出操作杆长度截取操作杆，然后按要求将操作杆与操作机的连接。将开关绑好后掉到开关托架上，并调平。调整开关开合角度，使开关开合灵活，合闸时两刀闸中心吻合，允许偏差不大于5mm，刀闸与支柱中心连线成90º角。开关引线力求自然美观，开关接线端子与接触网引线张力以0.5KN为准。（2）分段绝缘器安装
安装前对分段绝缘器进行外观检查，并对其按调试手册要求进行地面调试。依据设计给定尺寸进行绝缘子串的预配。根据绝缘子串（绝缘棒）在承力索上适当位置安装两个紧线器，并用手板葫芦将两个紧线器拉紧，使两个紧线器中间的承力索不受力。依据设计尺寸用钢锯将线锯断做承力索终锚，将绝缘子连接在终锚线夹上。送掉手扳葫芦，卸掉紧线器。根据分段绝缘器的长度，在接触导线上适当位置安装两个紧线器，并用手板葫芦将两个紧线器拉紧，使两个紧线器中间的接触线导线不受力。依据设计尺寸用钢锯将线锯断，将分段绝缘器与导线连接。用钢锉将分段绝缘器与导线连接时不平的地方锉平。用吊弦将分段绝缘器调好，底面平行于线路两轨连线。（3）电连接安装
在电连接安装位置测量两线间距、承力索导线间距、开关等设备至连接的距离，并做好记录。根据测量数据计算出每根电连接的长度，然后截取线材。用钢管将电连接煨成内径为80mm的弹簧圈，并用绑线扎好做好记号。先安装承力索电连接线夹，然后将接触导线轻轻托起，进行接触导线电连接线夹的安装。安装完毕后拆除电连接弹簧圈的绑线，对接触导线的线面进行校正。在进行隔离开关电连接安装后检查开关是否转动灵活。（4）接地装置安装
根据设计要求加工接地极。埋设接地极，测量接地极并做记录，测量各底座之间的距离和下部地线连接长度，预制地线，将地线与底座、钢轨、接地极连接。接地电阻值复合设计文件要求。
第五篇：铁路验收办法
铁路建设项目国家验收实施办法
第一章 总则
第一条 为规范铁路建设项目国家验收工作，依据《铁路法》、《铁路安全管理条例》、《国务院关于投资体制改革的决定》、《建设项目（工程）竣工验收办法》等相关规定，制定本实施办法。
第二条 本实施办法适用于国家发展改革委审批、组织验收或委托国家铁路局组织验收的政府投资铁路项目。
第三条 国家验收应严格执行验收条件、验收程序，认真审查相关资料，听取建设单位、参建单位和运营单位意见。
第四条 建设项目管理部门应做好国家验收配合工作，组织 提供相关资料，提出验收工作安排建议，做好现场验收安排。
第五条 通过国家验收的铁路建设项目，由验收组织部门制发《国家验收证书》。
第二章 验收范围、依据和条件
第六条 铁路建设项目国家验收的工程范围为批准可行性研究报告（含补充报告）确定的工程范围。
第七条 铁路建设项目国家验收依据：
1、国家有关法律、法规及规章；
2、国家批准的可行性研究报告（含补充报告）；
3、国家其他有关规定。
第八条 铁路建设项目申请国家验收应具备下列条件：
1、批准可行性研究报告（含补充报告）确定的工程全部建成且质量合格；
2、初步验收合格且初期运营一年以上（初期运营满 5年应申报国家验收），状态良好，发现问题整改完毕；
3、环境保护、水土保持、消防、档案等专项验收经相应行政主管部门验收合格；
4、建设用地手续齐全并领取《国有土地使用证》，铁路线路安全保护区标桩设立完毕；
5、铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施已移交完毕；
6、竣工决算已经社会中介机构审计或经项目管理部门内审，无遗留问题；
7、档案移交工作已经完成。
第三章 验收准备
第九条 建设项目管理部门要积极组织做好国家验收准备工作，使建设项目尽快达到国家验收条件。
第十条 建设项目管理部门应在建设项目达到国家验收条件后，向国家发展改革委申请国家验收，同时提供下列情况报告一式十份。
1、批准可行性研究报告（含补充报告）复印件；
2、批准可行性研究报告（含补充报告）执行情况；
3、初步验收报告；
4、初验问题整改和遗留工程完成及验收情况；
5、动态验收报告及最近一次动态检测资料；
6、安全评估结论及问题整改情况；
7、初期运营及安全情况；
8、环保、水保、消防、档案等专项验收完成情况；
9、铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施移交情况，安全保护区设立情况；
10、建设用地手续办理及《国有土地使用证》领取情况，辅 助工程及文件移交情况；
11、工程概算执行、竣工决算审查情况；
12、档案移交情况；
13、其他需要说明的情况。
第十一条 国家发展改革委收到国家验收申请后，对照国家验收条件，审核建设项目管理部门提供的铁路建设项目国家验收材料，对不符合国家验收条件的，国家发展改革委在 5 个工作日内书面通知建设项目管理部门。
第十二条 国家发展改革委同意开展国家验收的铁路建设项目，委托国家铁路局组织验收，其中特别重大项目由国家发展改革委组织验收。委托组织国家验收的，采取按项目委托的方式办理委托手续 并指导验收工作。
第十三条 铁路建设项目国家验收应组建国家验收委员会。验收委员会一般由国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、国土资源部、环境保护部、水利部、总后军交部、国家 档案局、国家铁路局、中国国际工程咨询公司以及国家铁路局地 区铁路监管局、建设项目管理部门等组成。验收委员会组成可根据建设项目情况适当调整。
第十四条 验收委员会设主任委员 1 名，国家发展改革委组织验收的，验收委员会主任由国家发展改革委人员担任；委托国家铁路局等组织验收的，验收委员会主任由国家铁路局等部门人员担任；验收委员会副主任委员 2-3 名，由国家发展改革委、国家铁路局等部门人员担任；验收委员会委员由国家验收委员会组成部门人员担任。
第十五条 验收组织部门应对建设项目管理部门提出的验收工作安排进行审查，建设项目管理部门按照审查后的验收工作安排做好配合工作。
第四章 验收实施
第十六条 铁路建设项目国家验收一般按下列程序进行： 1.召开验收委员会第一次会议。验收委员会主任主持，宣布铁路建设项目国家验收委员会组成、验收范围、验收程序和验收要求，根据项目情况和部门职责确定验收分组；集中听取建设项目建设及国家验收准备情况、初期运营情况汇报。
2.现场检查。验收委员会赴现场进行检查，查看建设情况，检查环保、水保、消防、档案等专项验收整改情况。
3.分组查看验收资料。验收委员会分组审查建设项目管理部门提供的验收资料。
4.召开验收委员会第二次会议。验收委员会主任主持，对建设项目进行总体评价，讨论并决定是否通过《国家验收证书》，对存在问题在验收证书中载明并责成建设单位或建设项目管理 部门整改，验收委员会成员在审定通过的《国家验收证书》上签字。对影响国家验收正常进行的问题，验收委员会应研究提出处 理意见，必要时可中止验收。
第十七条 《国家验收证书》主要包括建设依据、工程概况、验收范围、建设经过、开通及初期运营情况、建设投资情况、验收经过、验收结论和有关要求等内容，具体格式见附件。验收组织部门起草《国家验收证书》（征求意见稿），征求国家相关部门意见修改后提交验收委员会审定。
第十八条 验收应在确认验收条件之后三个月完成。
第十九条 验收结束后，验收组织部门组织印制《国家验收证书》，其中正本四份，由国家发展改革委、国家铁路局、建设项目管理部门和建设单位保管；副本若干，分发验收委员会成员单位，以及与建设单位签订勘察设计、施工、监理合同的参建单位。
第二十条 委托组织国家验收的，国家铁路局应在验收结束后向国家发展改革委报告建设项目国家验收实施情况。
第五章 附则
第二十一条 国家验收工作应结合项目情况科学安排，国家验收费用由建设单位按规定列支。
第二十二条 验收委员会委员及验收组织人员应严格履行职责，认真审查资料，保证国家验收工作质量。
第二十三条 本实施办法由国家发展改革委、国家铁路局解释。第二十四条 本实施办法自 2016 年 1 月 1 日起施行。
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