铁路特种设备验收管理细则

第一篇：铁路特种设备验收管理细则

特种设备验收管理细则

一、特种设备验收范围

（一）新造和维修的铁路工务机械车须作整机验收。

（二）重要零部件产品质量监督验收范围 1.车体部分

（1）主车架、材料车架、工作小车架（2）车钩及缓冲装置（3）牵引梁及连接销 2.走行及动力传动装置部分（1）柴油发动机、发电机组

（2）转向架总成：构架、侧梁、摇枕、牵引杆、承载鞍、减振弹簧、人字橡胶减振器、油压减振器、中心销、上下芯盘、扭矩拉杆

（3）轮对部分：车轴、车轮、轴箱轴承、轴箱、车轴齿轮箱

（4）液力变速箱、变速箱、换档箱、传动齿轮箱（5）传动轴、走行液压泵、走行液压马达、高速走行控制阀及管路、走行电机 3.制动系统

制动缸、制动阀、分配阀、中继阀、紧急制动阀、安全阀、集成制动机、单元制动器、折角塞门、制动软管连接器、制动梁 4.电气系统

走行及作业控制电气箱总成、数据处理计算机，电传动系统 5.作业装置总成

捣固装置、稳定装置、焊轨装置、起重设备、探伤小车、打磨小车

6.通讯及运行安全控制设备

无线列调装置、运行安全控制设备等运行安全设备的安装和调试

7.其它划分为A类的工务机械车重要零部件(三)重要零部件验收项目及质量要求。

1.柴油机及发电机组台架试验（新造车组装时，以制造厂出厂合格证及试验报告为准）。

（1）各部件配置符合合同及标书要求，型号、编号符合技术标准规定。

（2）性能试验各参数符合技术标准规定。（3）各部件安装及运转状态良好。

（4）各油、水、气管路安装状态良好，密封状况符合技术标准规定。

（5）在规定条件下，柴油机应能顺利启动、停机，调速器、超速保护装置作用良好，柴油机调速特性稳定。

2.液力变速箱试验（新造车组装时，以制造厂出厂合格证及试验报告为准）。3.轮对竣工及台架试验

（1）车轴：各部尺寸符合技术标准规定；化学成分、金相组织、机械性能符合技术标准规定；探伤符合技术标准规定；轴号、炉号、锻造厂家代号、锻造年月等标识符合技术标准规定。

（2）整体车轮：各部尺寸符合技术标准规定；化学成分、金相组织、机械性能符合技术标准规定；探伤符合技术标准规定；不允许用铸、焊、喷涂、电沉积和化学沉积等工艺修整；轧制月份、轧制年份、轧制工厂标记、车轮钢代号、熔炼炉罐号、车轮顺序号等标识符合技术标准规定。（3）轮对组装：各部件外形尺寸、配合尺寸符合技术标准规定；轮轴压装压力曲线、反压试验符合技术标准规定；探伤符合技术标准规定。

（4）台架试验各项参数符合技术标准规定。4.车架、转向架竣工

（1）主车架、材料车架、工作小车架、转向架构架探伤符合技术标准规定。

（2）主车架、材料车架、工作小车架、转向架构架各部尺寸符合技术标准规定。

（3）转向架总成：各部件安装状态良好，螺栓紧固力矩符合技术标准规定；各部件防松、防脱设施符合技术标准规定；各部间隙符合技术标准规定；基础制动装置、撒砂装置安装状态良好；转向架及各主要零部件铭牌、标记齐全正确；转向架安装各技术参数符合技术标准规定。5.传动齿轮箱组装竣工及台架试验（1）各部尺寸、游隙符合技术标准规定。（2）化学成分、机械性能符合技术标准规定。（3）探伤符合技术标准规定。

（4）台架试验检测符合技术标准规定。6.作业装置组装竣工及性能试验

（1）各部尺寸、游隙符合技术标准规定。（2）化学成分、机械性能符合技术标准规定。（3）探伤符合技术标准规定。

（4）性能试验检测符合技术标准规定。

7.走行液压泵、走行液压马达、走行电机的试验及标定（新造车组装时，以制造厂出厂合格证为准）。

8.走行及作业控制电气箱总成、数据处理计算机检测试验符合技术标准规定。

9.制动阀、分配阀、中继阀检测试验符合技术标准规定。10．电传动元件及系统试验符合相应技术标准。

二、段验收范围

（一）采购和维修（含各种修程）的A类、B类零部件。

（二）新设备现场落成验收。

（三）按修程修制修理的整机。

三、采购的铁路工务机械车重要零部件，均须验收合格后签发验收合格证。凡无验收部门签发合格证的铁路工务机械车重要零部件，一律不准出厂、不准采购、不准装机使用。

四、工务机械车整机验收项目及质量要求。

1.铁路工务机械车限界、车钩中心线距轨面高度及“三态”作用等符合技术标准规定；漏雨试验符合技术标准规定。2.铁路工务机械车照明设备符合技术标准规定；主要零部件安装正确，型号规格、铭牌标识符合技术标准规定。3.车顶设备安装状态良好。

4.车架底部各吊挂零部件安装状态良好。

5.排障器、撒砂管距轨面高度符合技术标准规定。6.运行监控装置、无线列调装置等运行安全设备作用正确，符合技术标准规定。

7.牵引、制动、换向装置作用正确；牵引装置各牵引杆、拉杆及销轴、销座、万向轴等状态良好，连接紧固符合技术标准规定。

8.发动机、发电机组启动调速运转正常，符合技术标准规定。9.制动性能试验符合技术标准和合同的规定。

10.铁路工务机械车各部件运转正常，零部件及管路连接、密封状态良好。

11.走行部各主要部件状态良好；走行部轮对、轴箱、牵引液压马达及电机、齿轮箱、悬挂装置、减振元件等主要部件连接状态良好；油漆符合技术标准规定。

12.运行性能试验里程、负荷、速度符合技术标准规定；监控传感器、仪表、报警装置性能符合技术标准规定；传动系统各监控点温升、最高温度符合技术标准规定；平稳性指标符合技术标准规定。

13.作业性能试验作业精度、性能符合技术标准规定。14.应急收车装置性能符合技术标准规定。15.整机出厂检测资料准确、完整。16.铁道部主管部门规定的其它验收项目。

第二篇：特种设备设施验收制度

特种设备设施验收制度

一、特种设备定期检验申报工作由特种设备安全管理部门负责。

二、每年年初由特种设备安全管理部门会以设备部门和使用部门制定检验计划并报特种设备监察部门和有资质的检验单位。

三、特种设备的检验周期按特种设备有关法规、安全监察部门以及检验部门的要求进行，但至少应执行下列规定：

1、锅炉：每年至少一次外部检验；每两年至少进行一次内外部检验；每六年至少进行一次水压试验。

2、压力容器：每年至少进行一次外部检查；每三至六年进行一次内外部检验；每两次内外部检验期间内至少进行一次耐压试验。

3、起重设备：每两年至少进行一次检验。

4、厂内机动车辆：每年至少进行一次检验。根据工作环境、工作级别和存在隐患程度调整缩短检验周期，但是最短周期不低于6个月。

四、特种设备安全管理部门根据每年年初制定检验计划，提前一个月与有资质的检验单位预约检验时间。安技办根据检验单位确定的检验时间，提前告知生产部门、设备部门和使用部门。

五、特种设备检验前，由使用部门按规定做好特种设备检验前的各项准备工作，如：清洁、清洗、检修以及为安全检验而必须采取的安全措施等。

六、特种设备检验时，特种设备安全管理部门、设备部门和使用部门应在场配合检验单位做好检验工作。

七、特种设备检验后，由特种设备安全管理部门领取检验报告的各项手续。特种设备存在问题时，特种设备安全管理部门应将检验报告内指出的存在问题告知设备部门和使用部门。

八、特种设备检验时发现的问题，由设备部门和使用部门组织整改，特种设备安全管理部门实施监督并向监察和检验单位汇报整改情况。

九、未经定期检验或者检验不合格的特种设备，不得继续使用。

十、特种设备因故停用半年以上，应当向原登记的特种设备安全监督管理部门备案；启用已停用的特种设备，应当到原登记的特种设备安全监督管理部门重新办理登记手续；启用已停用一年以上的特种设备，还应当向特种设备检验检测机构申报检验。

十一、特种设备管理人员必须建立特种设备安全技术档案，其内容主要有：

十二、特种设备的设计文件、制造单位产品质量合格证明、使用维护说明书等文件以及安装技术文件和资料。

十三、特种设备的定期检验和定期自检的记录。

十四、特种设备的日常使用状况记录。

十五、特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录。

十六、特种设备运行障碍和事故记录。

上海浦东蔡路建筑安装工程有限公司

2011年12月01日

第三篇：铁路验收办法

铁路建设项目国家验收实施办法

第一章 总则

第一条 为规范铁路建设项目国家验收工作，依据《铁路法》、《铁路安全管理条例》、《国务院关于投资体制改革的决定》、《建设项目（工程）竣工验收办法》等相关规定，制定本实施办法。

第二条 本实施办法适用于国家发展改革委审批、组织验收或委托国家铁路局组织验收的政府投资铁路项目。

第三条 国家验收应严格执行验收条件、验收程序，认真审查相关资料，听取建设单位、参建单位和运营单位意见。

第四条 建设项目管理部门应做好国家验收配合工作，组织 提供相关资料，提出验收工作安排建议，做好现场验收安排。

第五条 通过国家验收的铁路建设项目，由验收组织部门制发《国家验收证书》。

第二章 验收范围、依据和条件

第六条 铁路建设项目国家验收的工程范围为批准可行性研究报告（含补充报告）确定的工程范围。

第七条 铁路建设项目国家验收依据：

1、国家有关法律、法规及规章；

2、国家批准的可行性研究报告（含补充报告）；

3、国家其他有关规定。

第八条 铁路建设项目申请国家验收应具备下列条件：

1、批准可行性研究报告（含补充报告）确定的工程全部建成且质量合格；

2、初步验收合格且初期运营一年以上（初期运营满 5年应申报国家验收），状态良好，发现问题整改完毕；

3、环境保护、水土保持、消防、档案等专项验收经相应行政主管部门验收合格；

4、建设用地手续齐全并领取《国有土地使用证》，铁路线路安全保护区标桩设立完毕；

5、铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施已移交完毕；

6、竣工决算已经社会中介机构审计或经项目管理部门内审，无遗留问题；

7、档案移交工作已经完成。

第三章 验收准备

第九条 建设项目管理部门要积极组织做好国家验收准备工作，使建设项目尽快达到国家验收条件。

第十条 建设项目管理部门应在建设项目达到国家验收条件后，向国家发展改革委申请国家验收，同时提供下列情况报告一式十份。

1、批准可行性研究报告（含补充报告）复印件；

2、批准可行性研究报告（含补充报告）执行情况；

3、初步验收报告；

4、初验问题整改和遗留工程完成及验收情况；

5、动态验收报告及最近一次动态检测资料；

6、安全评估结论及问题整改情况；

7、初期运营及安全情况；

8、环保、水保、消防、档案等专项验收完成情况；

9、铁路与道路立体交叉设施及其附属安全设施移交情况，安全保护区设立情况；

10、建设用地手续办理及《国有土地使用证》领取情况，辅 助工程及文件移交情况；

11、工程概算执行、竣工决算审查情况；

12、档案移交情况；

13、其他需要说明的情况。

第十一条 国家发展改革委收到国家验收申请后，对照国家验收条件，审核建设项目管理部门提供的铁路建设项目国家验收材料，对不符合国家验收条件的，国家发展改革委在 5 个工作日内书面通知建设项目管理部门。

第十二条 国家发展改革委同意开展国家验收的铁路建设项目，委托国家铁路局组织验收，其中特别重大项目由国家发展改革委组织验收。委托组织国家验收的，采取按项目委托的方式办理委托手续 并指导验收工作。

第十三条 铁路建设项目国家验收应组建国家验收委员会。验收委员会一般由国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、国土资源部、环境保护部、水利部、总后军交部、国家 档案局、国家铁路局、中国国际工程咨询公司以及国家铁路局地 区铁路监管局、建设项目管理部门等组成。验收委员会组成可根据建设项目情况适当调整。

第十四条 验收委员会设主任委员 1 名，国家发展改革委组织验收的，验收委员会主任由国家发展改革委人员担任；委托国家铁路局等组织验收的，验收委员会主任由国家铁路局等部门人员担任；验收委员会副主任委员 2-3 名，由国家发展改革委、国家铁路局等部门人员担任；验收委员会委员由国家验收委员会组成部门人员担任。

第十五条 验收组织部门应对建设项目管理部门提出的验收工作安排进行审查，建设项目管理部门按照审查后的验收工作安排做好配合工作。

第四章 验收实施

第十六条 铁路建设项目国家验收一般按下列程序进行： 1.召开验收委员会第一次会议。验收委员会主任主持，宣布铁路建设项目国家验收委员会组成、验收范围、验收程序和验收要求，根据项目情况和部门职责确定验收分组；集中听取建设项目建设及国家验收准备情况、初期运营情况汇报。

2.现场检查。验收委员会赴现场进行检查，查看建设情况，检查环保、水保、消防、档案等专项验收整改情况。

3.分组查看验收资料。验收委员会分组审查建设项目管理部门提供的验收资料。

4.召开验收委员会第二次会议。验收委员会主任主持，对建设项目进行总体评价，讨论并决定是否通过《国家验收证书》，对存在问题在验收证书中载明并责成建设单位或建设项目管理 部门整改，验收委员会成员在审定通过的《国家验收证书》上签字。对影响国家验收正常进行的问题，验收委员会应研究提出处 理意见，必要时可中止验收。

第十七条 《国家验收证书》主要包括建设依据、工程概况、验收范围、建设经过、开通及初期运营情况、建设投资情况、验收经过、验收结论和有关要求等内容，具体格式见附件。验收组织部门起草《国家验收证书》（征求意见稿），征求国家相关部门意见修改后提交验收委员会审定。

第十八条 验收应在确认验收条件之后三个月完成。

第十九条 验收结束后，验收组织部门组织印制《国家验收证书》，其中正本四份，由国家发展改革委、国家铁路局、建设项目管理部门和建设单位保管；副本若干，分发验收委员会成员单位，以及与建设单位签订勘察设计、施工、监理合同的参建单位。

第二十条 委托组织国家验收的，国家铁路局应在验收结束后向国家发展改革委报告建设项目国家验收实施情况。

第五章 附则

第二十一条 国家验收工作应结合项目情况科学安排，国家验收费用由建设单位按规定列支。

第二十二条 验收委员会委员及验收组织人员应严格履行职责，认真审查资料，保证国家验收工作质量。

第二十三条 本实施办法由国家发展改革委、国家铁路局解释。第二十四条 本实施办法自 2016 年 1 月 1 日起施行。

第四篇：铁路接触网验收工作总结

某地接触网验收工作经验总结

1、绝缘子的选材与更换需改进

由于当地有铝业制造企业，空气和水质收到污染，当地空气里长期飘有污染物，这些污染物附着在绝缘子表面，使得绝缘子的寿命和绝缘性下降。

2、中间柱高度设计不合理

所有的中间支柱高度为8.7米，铁轨距离支柱基础高度为0.9米，水平拉杆距离铁轨高度约为7.3米，经计算水平拉杆距离柱顶约为0.5米，不符合大于2米的设计要求和国家安全标准。所以所有的中间支柱都应设计为10.2米。存在问题的地方见下图中的中间柱。

3、现场的一些缺陷

（1）承力索补偿回头长度不达标（2）开关闭合不到位（3）有些支柱反倾

（4）管段内所有开关、拉杆、螺栓全部生锈

4、我对于接触网设计工作的感受和建议

这次出差我和中铁十局、维管段以及电化局的人一起进行了现场的检查验收工作，我们在共走了几十公里的铁路，在这之中发现了好多实际的问题，有些直接在现场就解决了，有些有问题还有待遇探讨商议。这几天的工作工作中，大家对同一区间还进行了二次检查和测量，使遗漏的问题得到了有效的解决。给我印象最深的要数那些测量交线距离的工作了，他们每隔一个交点位置就要进行一次测量，需要眼力和细心，保证规定的绝缘距离。

经过这几天的学习和锻炼，我学到了很多现场的东西，理解了接触网设计是一份设计和实际相结合的工作，接触网的设计还不够成熟和智能，需要完善和创新，这样可以减少大量的人力和时间。在验收过程中我发现各个单位的协商和配合默契是很重要的，这是工作有序高效率进行的的保证，有一次由于大家没有协商好使得工作没有顺利的完成。还有就是要进行前期的准备工作，包括日程的安排，现场安全的宣传等。这次出差自己也有出师不利之处，开始没有问清行程安排，没搞清大家的关系，没做好出差的充分准备等，以至出现了工作的延误，不过，这些却给自己留下了宝贵经验。

第五篇：深挖潜 细管理

细管理

深挖潜

全面做好降本增效工作

输油汽车队

各位领导：

我车队在“精细管理、挖潜增效”主题竞赛活动中，认真围绕活动要求，以“优化管理措施、确保降本增效”为目标，细化、量化管理工作，优化管理措施，将降本目标合理分解到每个班组，做到人人肩上有指标，压力层层传递，较好的实现了降本目标。下面就我队此项活动的开展情况做以下汇报：

一、全员参与，结合实际，确保活动开展的全面性。

分厂下达关于开展“精细管理、挖潜增效”的活动通知后，我车队及时召开了班子会、班长骨干会，对活动的开展的要求进行了学习，并结合车队生产工作的实际，对车队7项可控成本指标发生情况进行了分析，除了对分厂下达的降本指标材料费0.85万元、办公费0.07万元进行合理的分解，我们还对车辆生产运行、单车百公里油耗等情况进行了讨论、分析，制定出汽车队“精细管理、挖潜增效”活动安排，务求活动开展的实效性。

我们利用职工大会进行安全教育的时机，将活动开展要 求传达到每名职工，使全体职工感受到降本增效工作的紧迫感，号召全体职工积极投入到此项活动中，针对车队的生产运行、降本增效工作提出合理化建议，对实施效果明显、经济效益明显的合理化建议给予一定的奖励，共征集了合理化 建议6条，确定了内修班为精细管理岗位，通过以上工作，使我队挖潜增效工作的开展开了个好头。

二、细管理，深挖潜，确保活动开展的实效性。

我们根据在各班组征集到的合理化建议以及我们日常管理中发现的问题，积极开展挖潜增效活动，分别作了以下工作：

（一）完善措施，精细管理，全员参与降本增效。今年伊始，我们就根据分厂下达的成本指标，对各项成本指标进行了详细的分解并严格按照计划运行。我们认识到，随着成本的逐渐压缩，只有不断全方位的完善管里措施，全过程的实施精细管理，才能适应成本管理工作的要求，才能真正的实现降本增效。我们是这样想的，也是这样做的，我们利用职工大会、班组会不断的向职工灌输精细管理的理念，使全体职工将精细管理的理念入脑、入心，更好的参与到挖潜增效的活动中来。今年上半年，我们

（一）：修改完善了《车队油卡管理使用规定》，实施了油卡统一收缴材料员管理，驾驶员需加油时，先向主管领导报行驶公里数，由主管领导开具加油单，材料员才予以发放油卡。这样既有助于减少油料外流，又能够将油料进行内部调节，尽可能的不发生补油现象，从整体上降低了用油总量；

（二）进一步细化了《单车油料核算办法》，我们对全部车辆的百公里耗油从新进行了核定，严格按照考核兑现办法严考核硬兑现，从而实现了单车耗油量不超。

（三）在驾驶员中开展节油经验介绍会，找一些有经验的驾驶员介绍在车辆启动、行驶中、车辆部件调整等方面好的做法，对月度百公里节油的驾驶员进行奖励。

（四）加强车辆的控制，杜绝私车自由车。我们要求无生产任务的车辆一律在队上停放，根据生产任务的情况对车辆的运行公里进行核定，避免非生产用车造成的浪费。

此外，我们根据生产运行实际，对车辆的生产任务进行有效的合并，在能够完成生产任务的情况下尽可能的减少出车台次，这样既能减少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班费用的发生，而且对车辆的安全运行带来有效的帮助。

我们在今年车辆增加、生产任务增加的情况下（8.6065万KM，7.308T），月度燃油消耗量有了显著下降（计划用油

7.1T,实际平均发生6.4T），截至8月底，共节约燃油约5.6吨，价值约3万余元。

（二）严格制度，精打细算，全面做好降本增效。我们在完善、细化各项管理制度和措施的同时，还着重加强了相关人员的责任心，增加管理人员的紧迫感；在材料的发放、办公用品的领取上，严格了一支笔签字制度。我们在召开材料员、经管员及班长骨干会的时候，向大家详细介绍了今年成本管理的形式，要求大家算细账，在成本压缩的情况下，如何更好的服务于输油生产？我们采取了

（一）：在材料上只备常用料，如车辆的三滤、灯泡，其他的车辆用料必须经过主管领导确定确需更换方可进料，有效的减少了材料的浪费，尤其是总成件。

（二）加强了内修班的技术培训和责任心。我们确定了内修班为我们的精细管理岗位，利用网络、光盘加强对内修班的技术培训，更新其业务知识，让他们在没有遇到的故障时敢于动手维修，尽可能的对能够维修配件进行维修；我们还加强了内修班的责任心，要求他们精打细算，出谋划策，做好领导的参谋，为车辆的维修提供第一手资料。

（三）注重生产过程中的小改小革，维修过程中在确保车辆运行安全的情况下对个别小部件能代替的换件代替，如在66799金龙客车空调维修过程中，我们发现该车的空调不制冷，按照维修站的建议就要更换总成，我们在对该系统进行了研究后，经检查发现是一个电子元件出现了问题，更换后效果良好，节约成本约5000余元。通过以上工作，我们修复的电动玻璃系统、起动机、发电机、灯光总成等价值约1.5万余元，对我队挖潜增效工作起到了积极的作用，为我队挖潜增效工作作出了贡献。

（四）在办公用品的管理上我们提出“抓大不放小，节约从我做起”。采取了文件打印能双面打印的绝不单面打印，能协调打字室打印的绝不自己打印，号召大家节约每一张纸、每一支笔、每一度电、每一滴水，每个办公室确定一名监督员，每天下班前对各办公室空调、饮水机、微机等进行检查，尽可能的杜绝浪费。

三、不断完善，严细结合，确保活动开展的长效性。我们认识到，降本增效，精细管理是一项长期的任务，面对日益紧缩的成本我们准备做好以下几项工作：

（一）对现有的规章制度在执行过程当中可能出现的新问题及时进行分析研究，解决存在的问题，更好地做好做好节能挖潜工作。

（二）及时对节约挖潜工作中涌现出来的好的做法、典型进行总结、选树，在全体职工中形成节约的好风气。

各位领导，以上是我车队在“精细管理，挖潜增效”活动中一点做法，在今后的工作中，我们将继续按照活动的要求，进一步在挖潜增效上做文章，集思广益，深挖细找，优化管理措施，力争在活动中取得好成绩。