2011年继续教育汽车工程专业课作业5篇

第一篇：2011年继续教育汽车工程专业课作业

专业课作业

7、简述串联混合动力电动汽车的结构特点和主要工作模式。

答：串联式混合动力汽车的结构特点：串联式混合动力系统，发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用来给蓄电池充电，另一部分经由电动机和传动装置驱动车轮。尽管串联式混合动力的结构简单，但它需要三个驱动装置：发动机、发电机和电动机。因而，该种混合方式的车辆的效率通常较低。如果串联式混合动力车设计时考虑到要爬长坡，那么提供最大功率的驱动装置的尺寸就会较大；如果用作短途运行，如当通勤车或购物车，相应的内燃机/发电机装置应采用较低的功率

8、简述并联混合动力电动汽车的结构特点和主要工作模式。

答：并联式混合动力汽车的结构特点：并联式混合动力系统，采用发动机和电动机两套独立的驱动系统驱动车轮。当发动机提供的功率大于车辆所需驱动功率时或者当车辆制动时，电动机工作于发电机状态，给蓄电池充电。与串联式混合动力相比，它只需要两个驱动装置，即发动机和电动机。而且，在蓄电池放完电之前，如果要得到相同的性能，并联式比串联式的发动机和电动机的尺寸要小。主要工作模式：发动机和电动机通常通过不同的离合器来驱动车轮，可以采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或者发动机和电动机混合驱动三种工作模式。

9、应用于电动汽车中的电驱动系统有哪几类？

答：1.直流有刷电动机系统；2.交流感应电动机系统；3.开关磁阻电动机系统；4.永磁无刷电动机系统

10、简述应用于电动汽车中各种电驱动系统的主要特点。

答：1.直流有刷电动机系统主要特点：有刷直流电动机的主要优点是控制简单, 技术成熟, 具有交流电动机所不可比拟的优良控制特性。目前直流电动机一般采用斩波器控制。它励直流电动机的驱动控制最为典型, 一般采用电枢电压调节与弱磁控制相结合的方法。主电路中采用典型的转速、电流双闭环系统, 弱磁过程的完成则采用非独立励磁结构。2.交流感应电动机系统主要特点：感应电动机的控制一般采用VVVF场定向以及直接转矩控制。VVVF在基速以下能够维持反电动势与频率之比恒定，但在基速以上, 磁通必须与f成反比降低，相当于直流电机的弱磁升速。定向矢量控制应用最广, 基本思想是以磁链定向为控制目标, 通过矢量运算, 做别控制旋转坐标系中的磁场电流分

dqo与转矩电流分量 , 实现类似直流电动iT转速调节。具体实现时一般采用间接法子磁链, 常用的有定子电流、转速磁链模以及定子电压、电流磁链模型法。直接转矩控制不需要磁向矢量控制那样复杂的坐标变换技术,直接在电动机定子坐标上计算磁链的模矩的大小, 直接控制电机电压以达到电统的高性能。由于感应电动机存在转差损耗, 效节应包括转差损耗。绕线式感应电动机调速系统可以实现转差功率的回馈, 效高, 但控制复杂, 一般电动汽车中很少采用。3.开关磁阻电动机系统主要特点：开关磁阻电动机结构简单, 是一种双凸极磁阻电动机, 基于磁阻最小原理工作。开关磁阻电机一般采用三相以上的结构, 随着相数增多, 步距角减小, 转矩脉动随之减小, 但结构、控制趋于复杂。4.永磁无刷电动机系统主要特点：在永磁无刷直流电动机中, 反电势波形设计为梯波形, 以期获得更大更平稳的电磁转矩。因而定子绕组常采用集中绕组 , 转子上的磁钢常采用表面磁钢结构。在永磁同步电动机系统中, 气隙磁场常设计为正弦波, 定子采用分布式、分数槽绕组, 转子可以采用表面磁钢、嵌入式、埋藏式结构。另外, 方波无刷直流电动机系统不需要绝对位置传感器, 一般采用霍尔元件或增量式码盘, 也可以通过检测反电动势波形换相。永磁同步电动机系统一般需要绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器。

11、电动汽车的能量源主要有哪几种形式？其主要特点是什么？

答：能量源形式：蓄电池、燃料电池、超级电容和超高速飞轮等四种主要形式。

蓄电池主要特点：以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电（起动、加速时），并以深循环使用为主。

燃料电池主要特点：1.能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60～80%，为内燃机的2～3倍；2.零排放，不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水；3.氢燃料来源广泛，可以从可再生能源获得，不依赖石油燃料。

超级电容主要特点：超级电容在充电一放电的整个过程中，没有任何化学反应和无高速旋转等机械运动，不存在对环境的污染，也没有任何噪声，结构简单，质量轻，体积小，是一种更加理想的储能器。超级电容器是在混合动力汽车和电动汽车停车时，由外接电源向超级电容器充电使电容器集聚大量的电荷，然后在电动汽车行驶时放电，向驱动电动机提供电能;超级电容器能够实现快速允电，在极短时间内即可完成电容器的充电。

超高速飞轮主要特点：比能量高、比功率高、电能和机械能之间的转化效率高，成为远期储能装置的一种选择。首先，减弱了对电池比能量和比功率之间的要求，有利于优化电池的比能量密度和循环寿命设计；其次，由于飞轮的负载均衡作用，降低了电池的输出功率以及放电电流，电池的可利用能量、使用寿命得到了提高；最后，在车辆低功率行驶以及再生制动时，飞轮可以高效率地实现补充充电。

12、用于电动汽车中的电池主要有哪几种类型？其主要特点是什么？

答：电池类型：1.蓄电池：铅酸电池、镍基电池、金属空气电池、常温锂电池等。2.燃料电池：酸燃料电池、碱燃料电池、熔态碳化燃料电池、固态氧化燃料电池、固态聚合燃料电池、直接甲醇燃料电池。

1、铅酸电池：铅酸电池广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池。铅酸电池正负电极分别为二氧化铅和铅，电解液为硫酸。铅酸电池又可以分为两类，即注水式铅酸电池和阀控式铅酸电池。前者价廉，但需要经常维护，补充电解液；后者通过安全控制阀自动调节密封电池体内在充电或工作异常时产生的多余气体，免维护，更符合电动汽车的要求。总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

2、镍基电池：目前在电动汽车上使用的镍金属电池主要有镉镍电池和氢镍电池两种。镉镍电池和铅酸电池相比，能够达到比能量55Wh/kg，比功率200W/kg，循环寿命2000次，而且可以快速充电，虽说其价格为铅酸蓄电池的4～5倍，但由于其在比能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。但由于其含有重金属镉，在使用中不注意回收的话，就会形成环境污染，目前许多发达国家都已限制发展和使用镉镍电池。而氢镍电池则是一种绿色镍金属电池，它的正负极分别为镍氢氧化物和储氢合金材料，不存在重金属污染问题，且其在工作过程中不会出现电解液增减现象，电池可以实现密封设计。镍氢电池在比能量、比功率及循环寿命等方面都比镉镍电池有所提高，使用氢镍电池的电动汽车一次充电后的续驶里程曾经达到过600公里，目前在欧美已实现了批量生产和使用。氢镍电池就其工作原理和特点是适合电动汽车使用的，它已被列为近期和中期电动汽车用首选动力电池，但其还存在价格太高，均匀性较差（特别是在高速率、深放电下电池之间的容量和电压差较大），自放电率较高，性能水平和现实

要求还有差距等问题，这些问题都影响着氢镍电池在电动汽车上的广泛使用。

3、金属空气电池：锌空气电池是一种机械更换离车充电方式的高能电池，正极为Zinc，负极为Carbon（吸收空气中的氧气），电解液为KOH。锌空气电池具有高比能量（200Wh/kg），免维护、耐恶劣工作环境，清洁安全可靠等优点，但是其具有比功率较小（90W/kg），不能存储再生制动的能量，寿命较短，不能输出大电流及难以充电等缺点。一般为了弥补它的不足，使用锌空气电池的电动汽车还会装有其它电池（如镍镉蓄电池）以帮助起动和加速。

4、常温锂电池：锂离子蓄电池是90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比氢镍电池存储更多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染，是当今各国能量存储技术研究的热点，主要集中在大容量、长寿命和安全性三个方面的研究。锂离子蓄电池中，锂离子在正负极材料晶格中可以自由扩散，当电池充电时，锂离子从正极中脱出，嵌入到负极中，反之为放电状态，即在电池充放电循环过程中，借助于电解液，锂离子在电池的两极间往复运动以传递电能。锂离子蓄电池的电极为锂金属氧化物和储锂碳材料，根据电解质的不同，锂离子蓄电池一般可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。

5、燃料电池：燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置，它的基本化学原理是水电解反应的逆过程，即氢氧反应产生电、水和热。它不需要燃烧、无转动部件、无噪声、运行寿命长、可靠性高、维护性能好，实际效率能达到普通内燃机的2至3倍，加之其最终产物又是水，真正达到清洁、可再生、无排放的要求，是21世纪的首选能源。而且，燃料电池也不需要像其它电池那样进行长时间的充电，它只需要像给汽车加油一样补充燃料即可。

第二篇：2013继续教育专业课作业二

黑龙江省专业技术人员继续教育知识更新培训 计算机网络与软件工程专业2013年作业

说明：

初级职称学员“专业课作业一”为第1-6题；“专业课作业二”为7-12题。中、高级职称学员“专业课作业”为1-20题；同时提交3000字左右“学习心得”一篇。

所有学员均需按要求提交“公需课作业”。

作业提交时间：以网站通知为准。

7.BigTable 是建立在GFS，（Scheduler），（LockService）和（MapReduce）之上的。

8.Chubby 中的“锁”就是建立文件，创建文件其实就是进行（“加锁”）操作，创建文件成功的那个server 其实就是抢占到了（“锁”）。用户通过打开、关闭和读取文件，获取（共享锁）或者（独占锁）。

9.google 公司开发了一些很实用的应用服务，如（协作演讲），（项目计划）和（照片润色）。

10.Hadoop 是Apache Lucene 创始人（Doug Cutting）创建的，Lucene 是一个广泛使用的（文本搜索系统库）。

11.MapReduce 作业是客户端需要执行的一个工作单元：它包括（输入数据）、MapReduce 程序和（配置信息）。

12.Hadoop 将作业分成若干个小任务(task)来执行，其中包括两类任务：（map）任务和（reduce）任务。

第三篇：2014黑龙江省专业技术人员继续教育交通工程专业课作业

交通工程专业2014作业

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姓名：彭延新

报名编号：100112150921

工作单位：黑龙江省龙顺建筑工程有限公司

第四篇：2014年哈工大继续教育中级(建设工程专业课作业)

二、论述题

针对一个具体的工程项目，你认为如何应用现行的工程项目管理知识体系，以及相应了标准、规范进行科学、有效的管理？

答：项目管理过程中，起到核心作用的就是项目经理，项目经理的好坏很大程度上关系到项目的成败，选择一个合适的项目经理是项目成功的关键。项目经理是在施工管理实施阶段全面负责的最高项目管理者，是企业在项目上的委托代理人。不同职能部门的成员因为某一个项目而组成团队，项目经理则是项目团队的领导者，他们所肩负的责任就是领导他的团队准时、优质地完成全部工作，在不超出预算的情况下实现项目目标。项目的管理者不仅仅是项目执行者，他参与项目的需求确定、项目选择、计划直至收尾的全过程，并在时间、成本、质量、风险、合同、采购、人力资源等各个方面对项目进行全方位的管理，因此项目管理可以帮助企业处理需要跨领域解决的复杂问题，并实现更高的运营效率。在施工过程中，项目经理是协调各方关系、使之相互紧密协作配合的桥梁和纽带，是对施工项目实行控制各种信息的集散中心，自下、自外而来的信息通过各种渠道汇集到项目经理手中，通过指令计划和办法，对下对外发布信息，通过信息的集散达到控制的目的。项目经理是项目总体的组织管理者，更是施工项目责权利的主体，因此这就要求项目经理必须具备一定的素质。作为一个合格的项目经理，他应该具有以下的素质：具有较强的专业背景、成熟的人格、讲求实际、要和高层主管有良好关系、有使项目成员保持振奋的能力、要有多部门工作的经验、具有临危不惧的精神、具有创造性思维、把完成任务放在第一位，有责任感、有理想和事业追求。作为一个项目经理

能走到项目经理这个岗位需要多年奋斗和领导的培养，所以要珍惜，珍惜这来之不易的机会，要对得起自己，也要对得起领导。搞好一个项目既是对公司负责也是对自己的团队负责，在项目管理过程中，项目经理即是项目的领导者，也是项目的管理者，作为第一领导者一定要以身作则、要以诚待人。项目管理亦是经营管理，就如经营一项生意，无非是为了赚到利润，作为项目经理，要反复吃透其中的设计意图，琢磨施工的关键工序，细心布置施工规划，从中寻找利润空间。当然好的管理才能出高效益，项目管理又分为内部管理和现场管理。内部管理的第一要务是用人，按岗选人、各司其职，建立健全各项管理制度，加大检查、评估、考核力度，规范管理；现场管理最重要的要亲历亲为，全方位管理，使现场管理的各项工作有条不紊顺利进行。

第五篇：黑龙江哈工大继续教育交通工程专业2011专业课作业

1、简述交通需求预测的内容和步骤。

答：城市交通需求一般包括客流需求预测及机动车需求预测。客流预测可分为居民出行需求预测、流动人口出行预测、枢纽点出行预测。机动车根据预测的精度可分为小客车、大中客车、货车、摩托车等出行预测。

居民出行需求预测步骤大致分为四个阶段法:即交通生成、交通分布、交通方式划分、交通流分配。

需求预测step1：交通生成

交通生成主要是确定各个交通小区的交通产生吸引量。首先将规划期总人口,根据土地利用性质,主要考试居住用地的大小分摊至各个小区。在得到各个小区的居住人口数的就业岗位数之后,将交通产生吸引量根据出行目的分为基于家工作(HBW)、基于家上学(HBS)、弹性出行(ELA),将三类出行目的的交通生成合并,得到总的交通生成量(即P和A)。

需求预测step2：交通分布

在得到各个小区的P和A之后进行交通分布,得到出行OD矩阵,交通分布方法很多,如frator,重力模型等。这个步骤首先需要各个小区的距离矩阵,可在需求预测前期工作中完成,也可采用经验值,重力模型参数选取是至关重要的,可根据生成的各个OD矩阵与距离矩阵得到平均出行距离,以平均出行距离作为控制指标进行调查,使之居民出行在合理的出行范围内。

需求预测step3：交通方式划分 交通方式划分主要考虑出新距离的远近及各个小区之间的出行效用,方式划分的方法主要有logit模型,距离—出行概率模型。也可将这些模型进行合并,模型参数的确定可根据相关城市的资料或经验值确定,使模型适应于该城市,最后得到各个出行方式的比例,将作为主要指标进行控制。

需求预测step4：交通流分配

交通流分配是交通量预测最后一个步骤。需要路网及出行OD距阵。出行OD距阵主要为机动车OD距阵,然后在路网中进行分配,主要方法有全有全无,用户均衡,随机用户均衡等方法。

2、简述城市交通规划包含的主要内容

答：城市交通规划因规划时间的长短不同可分为城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规划和交通近期建设规划。

城市交通发展战略规划是城市交通的远景指导性规划,规划年限宜长,一般在20-50年,规划有地范围也宜适当大一些,以满足将来城市发展需要,城市交通发展战略规划的重点在于新的交通政策,交通战略,新的道路网或对现有设施的重大改造等。城市交通发展战略规划的主要内容:

1、远景交通发展目标及水平；

2、远景城市交通方式及交通结构；

3、远景城市道路综合网络主骨架布局；

4、远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址用地规模；

5、实施城市效验规划过程中的重要技术经济对策；

6、有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划,规划年限一般为5-20年,规划有地范围与城市总体规划有地范围一致。内容包括：

1、中长期城市交通方式及交通结构；

2、中长期城市道路网络布局；

3、城市公共交通系统各种交通的衔接方式,大型公共换乘枢纽和公共交通站设施的分布和用地范围；

4、各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围,广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围；

5、大运量轨道交通可行性分析及客流预测；

6、综合网络方案的技术经济评价；

7、分期建设及交通建设项目排序的建议。

交通近期建设规划是城市交通的近期建设规划,一般为1-5年。规划用地范围一般为适当扩大后的建成区,通常情况下,城市交通近期建设规划不单独进行,而是在城市交通综合网络规划或城市交通发展战略规划的基础上进行。主要内容包括:

1、现状交通网络评估；

2、现状交通网络的完善计划；

3、道路交通建设项目方案设计；

4、阻塞路段、交叉口的交通改造方案；

5、近期大型建设项目的可行性分析；

6、建设资金筹措；

7、建设计划的技术经济评价。