蓄电池的工作原理

第一篇：蓄电池的工作原理

放电

蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物硫酸铅。

充电

电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态。

电动车用蓄电池:

高性能

耐震.耐冲击

寿命长

保养容易

极板

充放电时,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。

玻璃纤维管式的阳极板

此乃以玻璃纤维制的软管接在铅合金制的栉状格子(蕊金)上，在软管和蕊金间充填铅粉之后，将软管密封，使其发生变化，产生活性化物质，由于活性化物质不会脱落，与电解液接触亦良好,是一种非常好的极板材料。

隔离板

能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。

电池外壳

耐酸性强，兼具机械性强度。

电解液

电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为

1.280。

液口栓

液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。

当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。

冬季比夏季的使用时间短。

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电。

电池厂家泰科源

第二篇：2003蓄电池工作总结

2003蓄电池组工作总结

随着时间的推移，一年的工作基本告一段落，在这一年中，我们在段和车间的正确领导和相关职能部门的通力协作下，按照车间的统一部署，较为圆满的完成了全年的整体生产任务，各项生产指标均达到了计划要求，现具体分类总结如下：

一、劳动生产：

本共完成电力机车小辅修206 台次，同时完成了对18台次有中修计划的电力机车的蓄电池的互换检修以7台次DF5型内燃机车蓄电池组的整体更换和柴油机快速启动装置的安装，此外，为了保证充足的互换配件，我们自已动手，制作蓄电池安装箱体一副，并对全段 45 机车的司机室座椅进行了整修。由于在工作中能够严格落实机车检修工艺和检修范围，同时强化了生产环节的自控、互控和他控措施的具体落实和“三检”制度的执行。

机车质量是我们检修工作的核心和根本立足点，只有将机车的检修质量提高到一个新的水平，为一线运用提优质可靠的机车，才能充分体现我们工作的成效。我们本着这种工作精神和积极的工作态度，在具体工作中从大处着眼，小处着手，做到将任何潜在的故障都消除在机车的小辅过程当中，而且做到了处理彻底，不留后患，坚决杜绝了职工的只要不危及行车安全就听之任之的侥幸心理，决不容许将问题带到线上，从而导致整体工作较为被动的不利局面。

小而广活项，一直是我们控制和消除的重点，从此我们在工作中做到了“ 细、实、准 ”，细则做到不放过任何一个蛛丝马迹，遇到问题必然追根溯底，任何时候都不草率处理；实则做到了实事求是，不留死角，不留隐患，不走过场；准则做到了严格按工作标准执，决不盲目处理。在全年的“零公里”检查中，共发现活项四处，较上年有很大程度 的下降。

二、安全工作：

安全是一个企业的生命线，只有真真意义上的搞好安全工作，才能实现企业利润的最大化。

在过去一年的工作中，我们班组以“规范管理、强基达标’为准线，坚定不移的将安全工作放在首位，将安全意识渗透到生产的各个环节。

安全制度的贯彻落实是安全工作的可靠保证，在现场工作中我们不断将安全规章制度落实执行，强化“安全第一”的指导思想，从而确保了全年无任何责任事故。

三、材料支出：

全年 206台次小辅修机车，计划材料费用支出 10300.00元，实际支出10518.95元，平均每台机车材料费用支出 51.06元。班组对材料费用支出实行了严格的卡控，特别加强了修旧利废工作，从而实现了九个月份的材料费用节余，但由于在三、四、八月中，对机车遮阳板更换较为频繁，致使材料费用支出比计划略有超支。

在即将过的一年中，虽然我们在工作中取得了较为满意的成绩，但成绩只能代表过去，我们本着“轻看成绩，重看

问题”的原则，查找问题的差距，主要体现在以下几个方面：

1、职工理论基础较为薄弱，业务水平参差不齐，成为制约我们工作取得更大成效的瓶劲因素。

2、班组“两纪”抓得不严，管理比较松懈，致使迟到、早退、以及上班时间不正确使用劳动保护用品的现时有发生，在明年的工作中，我们将强化班组各项管理制度的严格落实，加大考核力度，加强职工的“两纪”教育，使职工从转变思想认识，做到以制度制约人，坚决杜绝迟到、早退现象发生。

3、在检修工艺和范围的执行上，还存在一些不尽人意的地方，如对蓄电池连接导线护套的处理不及时彻底，导致

575机车在天宝间运行时，蓄电池连线断裂，为行车安全埋下了隐品患。

四、明年工作安排：

为了强化班组建设，以适应铁路跨跃式发展的需要和车间的总体目标及生产任务的要求，并与班组内部查出的问题和不足相结合，在明年我们班组将重点做好以下几面的工作：

1、我们本着以人为本的原则，继续深入对职工的理论和业务知识的培训教育，切实提高职工的整体素质。

2、以车间的生产任务和各项生产指标为核心，一丝不苟的将机车检修工艺和范围工作中落到实处。

3、安全工作始终如一的将成为我们工作的出发点，经常性组织职工学习各项安全规章制度，使职工牢固树立“安全第一”的思想。

4、矢志不移的抓好机车互换配件的检修质量，特别的作业流程的标准化、从而在源头上紧紧抓住机车的检修质量、确保质量工作有一个新的提高。

总之，在新的一年中，我们班组将不断强化生产管理，以科学的方法，促使各项规章制度严格的得以执行落实，提高职工的教育和培训力度和密度，提高业务技能，消除安全隐患，从而使班组的各项工作得以不断提高，达到一个新的水平。

蓄电池组

2003.12.30

第三篇：蓄电池的基本知识

铅酸蓄电池基本常识

1、什么是放电效率？

放电效率是指在一定的放电条件下放电至终点电压所放出的实际电量与额定容量之比，主要受放电倍率，环境温度，内阻等到因素影响，一般情况下，放电倍率越高，则放电效率越低。温度越低，放电效率越低。

2、何为电池的倍率放电？

指放电时，放电电流（A）与额定容量（A•h）的倍率关系表示。

3、何为电池的小时率放电？

按一定输出电流放完额定容量所需的小时数数，称为放电时率。

4、何为电池的能量密度？

指电池的单位体积所含的电能。

5、铅酸电池使用什么标准？

电池标准 分国家标准、行业标准、企业标准三个级别。目前车用电池执行的是编号为JB/T 10262——2001的行业标准。

6、电动车铅酸电池是如何命名的？

车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X，其中的X为后缀，X可以是8、10、12，代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免维护电池，如果是胶体电池，其标示方法为6-DJM-X。

7、铅酸蓄电池容量标示方法是什么？

应当以C2为准，即以0.5C2电流放电，当电压达到该电池的放电终止电压时的放电时间和电流的乘积应等于或接近额定容量值。比如：一块12V、12Ah的电池，以5A电流放电，放电终止电压达到10.5V时，时间不能少于140min；同样，一块12V、10Ah的电池，以5A电流放电到电压达到终止电压10.5V时，时间不能少于120min。其误差为0.1Ah 实际上行业标准规定：10Ah的电池，以5A电流放电到终止电压时间不得小于120min。企业产品实际达到的为130~137min。

8、什么是电池的过充电能力？

行业标准规定，铅酸蓄电池以1.2A电流连续充电48h，实际容量不得低于额定容量的95%。

9、什么是电池的过放电能力？

行业标准规定，铅酸蓄电池开始放电电流为12A±1.2A、以定阻抗方式连续放电2.0h，实际容量不得低于75%

10、什么是电池的低温保存特性？

行业标准规定，铅酸蓄电池在-10℃±0.1℃的环境条件下存放10h，实际容量不能低于70%。

11、如何评价铅酸蓄电池的寿命？

以容量75%的深度放电，寿命不应低于350次。

12、铅酸电池有那些优缺点？

（1）优点——价格低廉：铅酸电池的价格为其余类型电池价格的1/4~1/6。一次投资比较低，大多数用户能够承受。

（2）缺点——重量大、体积大、能量质量比低，娇气，对充放电要求严格。

13、为什么电池要储存一段时间后才能包装出货？

电池的储存性能是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数。电池经过一定时间储存后，允许电池的容量及内阻有一定程度的变化。经过了一段时间的储存，可以让内部各成分的电化学性能稳定下来，可以了解该电池的自放电性能的大小，以便保证电池的品质。14．什么是电池的负载能力？

当电池的正负极两端连接在用电器上时，带动用电器工作时的输出功率，即为电池的负载能力。

15、目前在使用和研究的“绿色电池”有哪些？

新型绿色环保电池是指近年来已经投入使用或正在研制开发的一类高性能、无污染的电池。目前已经大量使用的锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池和正在推广使用的无汞碱性锌锰电池以及正在研制开发的锂或锂离子塑料蓄电池、燃烧电池、电化学储能超级电容器都属于新型绿色环保电池的范畴。此外，目前已经广泛应用的利用太阳能进行光电转换的太阳电池。

16、铅酸电池的放电速率和使用有何关系？

同样功率的电动机，额定电压不同，耗电的速度绝对不同。比如：同是180W的电动机，额定电压为24V时，电流为7.5A；而额定电压为36V时，电流只有5A，它们用同样容量的电池组，组合为36V，以5A电流放电，电化反应缓慢，而组合为24V，以7.5A电流放电，电化反应就会相对激烈，不如以5A放电从容。

电池以0.5C以下的电流放电才是经济的。什么叫0.5C？C：表示的是电池的容量，C2表示用2小时放时率放电时对电池测定得出的实际容量。这就是说，对标定为C2容量时，每小时应当放出一半的容量（0.5C2）才符合容量规定，如果超过0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且对电池寿命不利。

现在，以2小时放电时率标示的容量为12Ah的电池，应标为C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的电池以0.5C放电，就是电流为6A。10Ah的电池，0.5A。

电池长时间工作，输出的工作电流不大于电池额定容量Cx的确/X，X是该项电池额定值下的时率，这是选择的原则。X是2，则应按2小时放电时率；X值是3，则使用时间应按3小时考虑。

17、目前铅酸电池容量有那几种标示方法？

目前铅酸电池容量有以下几种标示方法，如C20、C10、C5、C2，分别表示以20h、10h、5h、2h的放电速率放电是和到的实际容量。如果是20h放电速率下的容量，标示应当是C20，C20=10Ah的电池，这是指以C20/20的电流放电20h得到的容量值。换算到C5，即以C20规定电流的4倍放电，容量就只有7Ah左右了，电动自行车行驶一般在1~2h内大电流放电，铅酸电池在1~2h（C1~C2）内放完电，接近于规定电流的10倍，那么它实际能供给的电能只有C20放电容量的50% ~ 54%。电池容量的标示为C2，即以2h放电的速率标示的容量，如果不是C2，则应当进行计算，得出正确的放电时间和容量。以5h放电速率（C5）标示的容量为100%的话，若改为在3h内放完，实际容量只有88%；2h内放完，只有78%；1h内放完，就只剩以5h放电时容量的65%了。标示的容量假定是10Ah。那么现在以3h放电只能得到8.8Ah的实际电量；若是以1h放电，则只能得到6.5Ah的电量，随意缩小放电速率，放电电流＞0.5C2不仅容量要比标示的减少，对电池的寿命也有一定的影响。同理，对标示（额定）容量为C3的电池，放电电流为C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放电电流应为0.2C5，类推。

18、二次电池有何共同特点？

二次电池的共同特点 充电时负极产生气体，包围住负极，使电子不能到达负极进行电化反应，不仅影响充电效率，还造成极板发热、电解质蒸发干涸，浓度变化。铅酸电池电解液水分蒸发变浓，会促进极板的硫化，充电效率降低，容量下降，最后造成电池报废

所有电池都不应当过放, 过放是以减短寿命为代价的，放电以不低于放电终止电压为准。

19、为什么蓄电池每个月要做一次完全放电？

铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每月应当给它一次完全放电的机会，以保持电池极板物质的活性。完全放电可以长距离运行直到控制器欠压保护、自动截止时为止。

20、对电池不利的因素有那些？

对电池不利的因素很多，主要发生在充放电阶段。

（1）“二超”放电阶段主要是放电电流超值，即长期超过允许电流值放电；放电的第二个问题是过放电，即超过电池允许的放电量，叫做“二超”，对电池寿命非常有害。

（2）“两过”、“两欠”充电阶段则有“两过”、“两欠”。a.“两过”：一过是过充电；一过是铅酸电池过分长时间存放不用，又不定期补充电能。b.“两欠”：一欠是铅酸电池欠充，电池经常充不满，极板硫化后得不到及时还原，是铅酸电池极其忌讳的；另一次是电池组内各单格电池之间欠均衡，致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命，也给自己经济支出加大。

“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题也较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。

以下是引用片段：

铅酸蓄电池安全使用说明（1）

一、日常检查

1、液面

低于额定的液面，将缩短蓄电池的使用寿命，而且电解液太少将导致蓄电池发热损坏，因此，必须经常注意电解液是否足够。

2、接线柱、导线、盖子

必须经常检查蓄电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况，同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。

3、外观

蓄电池表面肮脏将引起漏电，应使蓄电池表面随时清洁、干燥。

二、保养

1、加水

按规定的液面添加蒸馏水，不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水，加水过多电解液会溢出，导致漏电。

2、充电

充电过程中蓄电池会产生气体，应保持充电场所通风良好，周围没有明火，同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。

充电期间拔下充电插头会产生电弧，将充电机关闭后，方可拔下插头。充电后在蓄电池周围滞留许多氢气，不允许有任何明火，应开启蓄电池上的盖板进行充电。

3、接线柱、导线、盖子的维修

必须由生产厂家指定的专业技术人员方可进行。

4、清洁

若不太脏，可以用湿布擦干净，若非常脏，就要将蓄电池从车上卸下，用水清洗后使之自然干燥。

设计生产：全电动堆高车、半电动堆高车、电动托盘搬运车、电动牵引车等物流机械。

21、电池为什么会过热？

电池过热 如果是因为放电电流过大造成的，原因可能有以下几种：a、负载过重，长时间大负载运行；b、车体本身阻力如轮轴问题、轴承问题、制动问题以及车轮与车架摩擦等；c、坡度过陡；d、电池容量偏小；e、电机问题；f、输电线路问题。电池容量偏小是电池过热的原因之一，应增大容量，降低工作电流。

22、电池发热有何害处？

车用电池无论在使用中还是在充电中，允许有小的发热，但不允许异常发热。异常发热明显的，用手抚摸电池外壳即能有明显感觉。发热对电池非常有害。发热首先会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，继而充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速、烧坏极板或隔离物，最后表现在电池容量降低、寿命缩短。

23、电池放电发热的原因有那些？

（1）放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：

①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。

②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。

③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。

三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。

24、电池充电发热的原因有那些？

蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。

使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。

25、新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？

新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。

26、怎样保持电池组的一致性？

铅酸电池出厂时虽然做了严格控制的挑选，但使用一定时期以后，不均匀性会出现并逐渐变大，充电器又不具备选项性和识别性，不能对欠充的进行补充，对过充的限制充入量，如何使电池容量均衡，得由人来进行。用户在电池组使用中后期，定期、不定期地测定每块电池的开路电压。电压较低的，单独补充充电，使其电压和容量与其他电池一致，尽量使他们的差距减小。

27、电池能否补加蒸馏水

阀控式密封免维护铅酸电池与其他电池不同，实际上它不可能完全免维护，只能减少维护工作量，电解液蒸发少，不漏液。由于充电器还没有达到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸发。对于稍懂一些电池知识的用户，而且容量明显下降，可自行考虑适当加水使电解液恢复原来浓度或适当低于原有浓度，对极板较有利。

28、常饮用的纯净水是否可用于蓄电池使用？

不能应用，因日常人们所饮用的纯净水其杂质含量远远高于蓄电池用水要求，只是水中的某些元素对人体有益而细菌泥沙较少。蓄电池用水应达到JB/T10053—1999标准要求。

29、铅酸蓄电池电解液主要成分是什么？

是硫酸和蒸馏水（或去离子水）的混合物。30、常见的蓄电池槽（壳）有那些种？

常见的电池槽有硬质橡胶和聚丙烯制成的汽车、摩托车、牵引蓄电池槽，ABS制成的密封电池槽以及少量的聚苯乙烯电池槽。

31、常见的蓄电池隔板有那些？

常见的蓄电池隔板有橡胶隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。

32、铅蓄电池制造常用的合金有那些？

用于制造铅酸蓄电池的合金主要有铅锑合金、铅低锑合金、铅锑镉合金和铅钙合金等。

33、铅蓄电池充电方法有那些？

主要有恒流充电、恒压充电、恒流限压充电、均衡充电、浮充电和脉冲快速充电等。

34、铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？

开路电压=0.85+电解液密度（经验公式）

35、铅蓄电池的极板容量取决于什么？

主要取决于正、负极板活性物质的量。

36、铅蓄电池的正、负极板的主要成分是什么？

正极板活性物质主要成分是二氧化铅，负极板活性物质主要成分是海绵铅。

37、铅蓄电池充电时为什么会有刺激性气味？

蓄电池在充电过程中，电池内部产生的硫酸蒸汽、水蒸气、氢气和氧气等混合物质逸出扩散到空气中，便会使人感觉道有刺激性气味。

38、什么是铅蓄电池浮充电、均衡充电？

浮充电：当正常供电中断时给电路供电的蓄电池。其端子始终接在恒压电源上，以维持蓄电池处于接近完全充电状态。

均衡充电：为确保蓄电池组中的所有单体蓄电池完全充电的一种延续充电。

39、新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？

新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电极板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通极板的电池，未经抗氧化处理，负极板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。

40、生极板硫酸化原因有哪些？

产生极板硫酸化原因有以下几点：

1)电池初充电不足或初充电中断时间较长； 2)电池长期充电不足； 3)放电后未能及时充电；

4)经常过量充电或小电流深放电；

5)电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复； 6)电池搁臵时间较长，长期不使用而未定期充电； 7)电解液不纯，自放电大；

8)内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电； 9)电池内部电解液液面低，使极板裸露部分硫酸化。

以下是引用片段：

铅酸蓄电池安全使用说明（2）

三、保管

1、保管场所 不能使之短路；

因雨淋导致短路可能产生火灾，并可能产生少量氢气，因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。

2、废旧的蓄电池

废旧的蓄电池仍然存有电能，应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。

四、电解液的操作

1、检查比重

使用吸入式比重计检查比重，作业时不要让电解液溅洒出来，并要穿戴保护用具。

2、除检查以外的操作

应向专业人员咨询，特别是补充电解液（稀硫酸）时。

3、电解液泄露

由于蓄电池倾翻、破损导致电解液泄露，应立即进行紧急处理（参照紧急处理事项）

设计生产：全电动堆高车、半电动堆高车、电动托盘搬运车、电动牵引车等物流机械。

41、蓄电池的储存有何要求？

要求通风设施良好、干燥（最好装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。

42、电池漏液的原因有哪些以及如何解决？

原因：

a)密封胶老化导致密封处有裂纹；

b)电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差； c)灌酸时酸液溅出，造成假漏液。

解决方法：

1)对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察； 2)更换漏液电池。

43.对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？ 1)应对整组电池做均充处理，即均充13-15小时。2)或用单充机对该电池进行单独补充电。

44、电池的充放电特性

不同类别的电池，各有自己充电和放电特性曲线，但不管什么电池，都应符合下面规律：

1.充电——充电时电压是随时间的增长而增长。当达到一定值后，就不再增长，而电流随时间延长而降低；当达到最低限时，也不再降低，电池得到的电量是增加的。

2.放电——放电时，至某时记得以后，随着时间的延长，电压逐渐下降，剩余容量也逐渐减少。

3.其他共性 那就是在放电电流大、速率高的情况下，相对来讲比放电电流小、速率低条件下的同种电池获得的容量要小。

45、胶体铅酸电池与车用铅酸电池有何不同点？

胶体铅酸电池和车用密封铅酸电池不同点是：胶体电池内极板和隔板、胶体电解质等填装更加紧密，单体电池盒内几乎没有富余空间；另外胶体电池有一个最佳工作点，胶体电池单格充电终止电压极限在2.32 ~ 2.35Ｖ间，充放电接受能力、寿命，有助电解液深放电能力等能得到发挥，充电终止电压超过该值则胶体电池外壳容易发生鼓胀，甚至破裂。胶体电池属富液电池，热容量大、散热性好，一般不会出现热失控现象，但如果充电电压超过２.４Ｖ，达到临界电压，水急急剧分解，电池急剧升温，电解液中添加物质急剧膨胀，则造成电池外壳膨胀进而破裂。电压越高，作用越加迅速，加快失水、膨胀、损坏。胶体电池在冬天容易充电不足，到夏天则又容易损伤电池，并减低电池寿命。

46、电动自行车电池常说的24V、36V、48V是什么意思？

电动自行车电池额定电压单节为12V，24V电池组则是由两节12V电池串联起来的，36V电池组则为三节串联，48V电池组为四节串联。

47、什么是电动自行车的“四大件”？ 电动自行车的电机、电池、控制器和充电器统称为电动自行车的“四大件”。

48、电动自行车电机有几种？

电动自行车电机分有刷和无刷两种

49、电动自行车电机功率有那几种？

电动自行车电机的额定功率大部分为150-180W之间，而常用功率经常是100W左右，最大功率则可达到250-350W，个别电机能达到400W以上。根据有关规定，电动自行车驱动电机的额度功率，连续输出功率应不大于240W。50、何为电机的最佳工作点？

电机有一个最佳工作点，在这个工作点上，电机的实际效率大约接近额定功率的60-70％，而此时的电流也接近额定值的60-70％，如果电机功率是180W，则36V电机额定电流是5A，24V电机额定电流是7.5A。

电机工作在3A时，效率达到80％以上，转矩为3.9N.m。

电机工作在4A时，效率达到78％以上，转矩为5.2N.m。

电机工作在5A时，效率达到75％以上，转矩为6.6N.m。

如果电流再增大，转速再降低，则效率就会更加降低。中速行驶，效率最高，可以较少的电量行驶最大的距离。

51、电动自行车电机对电池的影响表现在那些方面？

电机工作电流越大，其效率也就越低，24V的电池组比36V的电池组放电电流大，速率快。电机工作电流越大，则放电速率也就越快，对电池的寿命则越不利。

52、控制器在电动自行车中起什么作用？

控制器在电动自行车中是为电机服务的。电机的起动、运行、加速、减速、停止等工作状态，都是由控制器控制的，没有控制器，电机的运转没法控制，想走走不了，想停停不了，或走起来速度无法控制。

控制器的功能主要为以下几方面：

（1）在电动自行车运行中，控制电机运转速度；

（2）保护电机不被意外大电流所损伤。

（3）保护电池不被过放电所损害。

（4）驱动显示板中显示仪表及时正确显现电机、电池瞬时状态。

（5）控制器可以使电机以电动运转、助力运转兼而有之。

（6）控制电池放电保护电压。36 V电池组放电保护电压为31.5或42V(48V电池组)。

（7）控制电机过流保护。12A(36V)或15A(24V)。

53、控制器的好坏对电池有何影响？

劣质控制器不能控制住放电，缺乏欠压保护造成电池经常过放电，铅酸电池极板活物质过度流化。质量好的控制器，能限制电机起动时的电流，对电池欠压起保护作用，从而延长电池的使用寿命。

54、充电器的作用是什么？

充电器在电动自行车中是为电池服务的，它的作用是补充电池所需的电能。

55、对电动自行车充电器有何要求？

（1）充电头15分钟内，要有大电流快速充电功能，必须充入总容量的80％以上。（2）充电器必须采用开关电路。

（3）充电到最后阶段，自动转入细细的涓流。

（4）到达充电终止电压后，充电器电压必须固定在终止电压线上，绝对不能超过。

（5）在确定已充满后，自动关闭电源，停止充电。

（6）应当有温度补偿功能，当达到温控线时，自动关闭输出电路，温度降低后自动恢复充电。

56、什么是三段式充电？

铅酸电池的充电方式应分为三个阶段，即：恒流充电—恒压充电—涓流充电。

恒流充电阶段：以1.7A电流，充至13.4V截止。

恒压充电阶段：14.7V（单节电池），充电时间3h, 截止电流0.35A 涓流充电阶段：13.9V（单节电池），当充电电流小于100mA时，视为充足。

57、铅酸电池为什么要用三段式充电方法充电？

充电开始电池的接受能力强，可以利用这一特点，大电流充电，使电池很快得到足够的电量，以节省时间和电能，当充到一定程度，为防止电压超过限值，应自动转入并限定在一恒压值上，限制电压继续升高，防止电压超过充终，使电池极板受损。但这样充过之后，由于电池极板物质的不均匀性，仍然有部分物质未能完全还原，这些物质如果长期处于硫化状态，则可能变成永久性硫酸铅而再也不能还原，电池的容量就会受损，逐渐降低。因此，充电的最后还要进行涓流细充，使小部分藏在内部深层的硫化物尽量还原，使一个电池内的极板充电程度达到里外上下均匀一致，数块电池的极板也能尽量地趋于均匀一致。

58、充电器不能恒压会出现什么情况？

如果使用不能恒压的充电器，电池不是被用坏的，而是被充坏的，因为它不能能绝对的恒压，充电到最后阶段，电压超过规定的充电终止电压，极板物质过热而变形和膨胀、进而脱落，电解液被分解和水分蒸发、浓度提高，进一步又过分腐蚀极板，硫化加重。个别不合格的充电器，由于不能恒压，充电到最后，36V的电池组，电压超过45V，甚至达到50V。按规定，36V电池的充电终止电压为41.4V，最高也不能超过43.2V，即单格电池电压不能超过2.4V。还有在使用中充电器可能失去恒压功能，从而使充电电压增高，对电池寿命非常不利。

59、为什么充电显示不正常？

电池充满后，充电器都应当有显示，一般是红色变绿色，有的是绿色变黄色，表示电池基本充满。如果电池在充电时发光管不亮或已经充满而不变颜色，原因大多是发光管本身问题或线路问题。有些充电器对某种电池充电时，指示灯长时间不变颜色，这种情况大都是充电器恒压值太高，与这种电池不配套所至，必须更换与之配套的充电器，否则，会引起过充电，导致电池发热，严重时会充胀电池。

60、为什么电池不能充满电？

充电器工作一段时间，即自行停止，没有电流和电压，这属于电路问题，可能是焊点虚，接触不良或元器件失效等。常温状态下正常，温度升高后，开始显现。这种现象有时是逐渐出现，有时是突然出现。电池不能充电或充不满，这会损伤电池，不可马虎，应及时检查修理使之恢复正常。61、有些充电器为什么会出现充充停停或不停的充电现象？ 充充停停可能与充不满属相同故障，是线路接触不良。

不停的充电现象和不能恒压是同样性质、同样严重的问题，比上述两个问题要严重得多，稍不注意，它就可能把电池充坏。

但上述现象仍然是极少数的，绝大多数充电器不会或不经常出现类似问题，这种充电器不仅是少数，而且多是使用多年的比较老旧的。充电器的正确使用方法是在充电后期，虽然已经充入大部分，但极板上少量被硫化物质没有完全还原，这时要让充电器继续充1—2h，以达到完全还原的目的。当电流在仪表板的200mA电流表上显示只有50mA或以下并长时间不变时，可以拔掉电源。对有正脉冲修复功能的，拔掉电源后，可以不取掉充电器和电池间的连接线，让脉冲不断冲击硫化物晶体，使极板活性物质还原。

以下是引用片段：

蓄电池安全使用说明

（三）五、寿命终期蓄电池的操作

1、寿命终期蓄电池的操作 蓄电池接近寿命终期时，单格电池内的电解液消减得非常快，应每天补充蒸馏水。

2、废旧蓄电池的处理

对于废旧蓄电池，抽出电解液，将蓄电池分解。可商谈是否由蓄电池生产厂家回收。

六、紧急处理

1、电解液溅到皮肤上 用大量水冲洗

2、电解液溅洒到眼睛

用大量清水冲洗，然后接受专业医生的治疗

3、电解液溅洒到衣服

立即脱下衣服，用水冲洗后再用弱碱性皂液冲洗。

4、电解液泄露

电解液泄露到外部时，立即用石灰、强碳酸苏打或碳酸苏打等进行中和，并用大量的水冲洗

第四篇：蓄电池-实习报告

实习报告

测控技术与仪器 05-2 36号 张立丽

一、公司简介

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。

第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。

2005年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2006年公司品牌价值达到424.21亿元。至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

一汽集团公司技术中心主任李骏,作为我国自己培养的第一代汽车发动机博士说：“我的最大心愿就是为民族汽车工业自主研制出国产发动机，让它有颗‘中国心’！”

一汽生产的汽车，不仅以马力大、油耗低、高效节能受到市场青睐，而且在与涌入中国市场的外国名牌产品的角逐中充满了竞争力。一汽本着造价值经典汽车，促人、车、社会和谐的使命，一汽人不断地通过领先的技术、精益的制造、严谨的服务向用户提供价值经典的汽车产品，肩负起推动中国汽车工业发展的社会责任，营造和谐的地球家园，平衡需求和资源之间的关系，提升 1

用户的生活品质。以诚信创造价值，尊重成就共赢的核心价值观。是赢得用户、合作伙伴和社会公众的信赖，是员工为用户创造价值过程中遵循的基本道德准则，尊重创造和谐。以市场导向，管理创新，质量至上，技术领先的经营方针，成功夺得全国乘用车终端销量、批发量和上牌量三料冠军，再次蝉联销售第一。

二、汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

发动机可以说是汽车整车的“心脏”，是车辆行驶的动力源，燃料的化学能在气缸内燃烧变成热能推动活塞运动转变成机械能。目前，国内外汽车采用的发动机大多数为活塞式内燃机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系(汽油机采用)、冷却系、润滑系、启动系等部分组成。随着科学技术的进步，尤其是电子技术的发展，汽车发动机已经由最原始的机械总成演变成了机电一体化总成，目前大多数发动机不但包括多种电子控制系统，如电控燃油喷射系统、电控点火系统、废气再循环系统等，而且还通过CAN网络技术与其他控制系统(巡航控制系统、ABS防抱死控制和车身悬挂控制系统等)相连，实现了全车智能化。

电气设备一般由电源(蓄电池、发电机)、启动系统、点火系统、空调以及照明、信号装置、音响等用电设备构成。但是，现在汽车上越来越多的装用各种电子设备，如发动机电控燃油喷射系统、电控点火系统、巡航系统等，底盘的电控转向系统、ABS系统、SRS系统等，它们用以管理汽车各部分的工作，显著提高了汽车的性能。

其中蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。

起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件

三、蓄电池的研究意义

蓄电池在汽车电气设备中有着至关重要的作用，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以

储存多余的电能。而管理和维护,保证电池有较长的使用寿命,从而达到保证设备拥有充足的电源是汽车正常启动点火的保证。怎样才能延长蓄电池的使用寿命, 保证蓄电池有足够的容量, 充分发挥蓄电池作为后备电源的作用，这对各个行业电源及后备电源维护有着非常重要的意义。

在线平衡蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源, 历史悠久, 使用广泛, 与我们的社会生活息息相关。作为后备电源, 蓄电池是确保设备正常运行的最后一道生命线, 如果听任其长期处于状态不明的情况下运行, 那么将存在严重隐患。蓄电池组发生故障后, 如果人工维护,由于蓄电池数量多, 情况各异, 维护工作量大, 许多因素无法判断, 将直接影响故障处理的准确和及时。随着时间的推移, 电池使用年限的增加, 由电池引起的中断事故将防不胜防。

因此,平时对蓄电池组运行的自动监测、故障诊断及其早期发现就显得十分必要, 如能实时地提供蓄电池组的各种数据, 当发生故障时便能及时报警。

一般电源设备只能对电池组的整体输出电压和电流进行测量，对于单块电池不能进行在线测量。而电池组的失效又往往是从单块电池失效开始的一种恶性循环，尤其对于使用时间较长但又不超过使用期限的电池组，单纯依靠维护人员的日常维护很难发现问题。因此，对于单块电池的运行参数进行在线监控，及时发现问题就变得极为重要。单块电池的损坏首先表现在端电压在充电时过高而在放电时又迅速下降，电池体温升高，负载能力下降等异常现象。可以通过对电池的端电压、体温等参数的在线测量及时发现故障电池。

四、实习内容

因为在现代汽车上，使用了大量的电子设备，蓄电池工作不正常，将影响它们的正常使用。正是基于这个因素考虑，此次实习内容是检查保养项目主要以蓄电池检查为主，同时还覆盖玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、轮胎等方面。

首先，由实习部的老师们带着我们学习了汽车的基本构造中电气设备部分，了解了蓄电池在电气设备以及汽车启动点火中的重要作用，使我更加珍惜这次的实习机会。也更加坚定了我要将实习内容和我大学所学内容结合起来，设计并撰写有一定现实意义的系统报告。

随后的几天里，在实习指导老师的带领下，我们参与到电气设备的检查保养，在对蓄电池进行检查保养时，我查阅了相关资料，知道了汽车电气设备中蓄电池的工作原理，也了解到蓄电池在工作中会出现的问题，如何解决出现的问题，进而在经验基础上，对蓄电池的实时维护保养，而检查保养主要是利用电子线路以及单片机编程控制的电子线路板对蓄电池工作时的参数，如：电压，电流，电池温度等。采样校对是否符合标准，蓄电池组中各个单体电池的电压等各个参数是否在基准标定范围内，对于电压不等的单体电池采用削峰填谷的办法进行在线充放电，达到均衡电压的作用，以此保证蓄电池组的供电质量，延长蓄电池的使用寿命，避免故障的发生。

五、实习体会

这学期开学初，我到中国长春第一汽车集团公司实习，学习了汽车的基本构造中电气设备部分，也是我第一次去大型集团公司实习。通过这次实习，开阔了我的视野，使我的理论和实践结合在一起，也使我对课本一些比较模糊的概念、抽象的原理有了一个崭新的认识和理解。使我对以往所学的知识有了更进一步的巩固，对以前没接触过的知识有了深刻地了解，让我对所设计的课程的具体结构有了深入认识。同时，我们对工艺有了更深一步的了解，为我以后从事工艺方面的工作打下了坚实的基础。

本次实习为我毕业设计提供了一些新的思想和发展空间，同时也为我以后的工作打下了良好的基础。能够了解现状并根据需要将所学的理论知识与实践技能结合，设计出对实际生产生活有重要意义的作品。

通过毕业实习，使我在真实的生产环境中锻炼了自己，从而能够顺利适应职业环境，熟练掌握本专业岗位所需技能，具有明显的专业特长和良好的职业道德，为以后走入社会从事职业工作奠定了坚实的基础。

在此，首先非常感谢学校领导对我们理论技能和实践经验的关注，细心安排我们自主利用时间学习现阶段欠缺的知识，其次，要感谢一汽集团的领导及实习部的老师，他们能够接受没有经验的实习生，并且安排人员对我们渴求的实践技能毫无保留的给予讲解，不仅让我们了解到理论与实践相结合的重要意义，而且培养了我们在工作中该有的严谨的做事风格，认真负责的工作态度，从而能够很好的投入到毕业设计中，认真负责的做好毕业设计，为大学生活画一个圆满的句号。

第五篇：蓄电池修复市场分析(2008)

市场分析

技术用在哪？

适用范围：此项技术适用于电信、电力、金融、铁路、广电、IT、UPS、航空、军事、汽车、电动车等行业所有进口、国产铅酸蓄电池（包括普通电池和免维护电池）。只要是铅酸蓄电池，无论是普通的还是免维护的，无论是富液型的还是贫液型的，只要经检测属硫化现象报废，没有物理损坏并符合我们的再生复原要求的，均可维护和再生，并可达到良好的效果。

在失效报废的铅酸蓄电池中，只要是正规厂家按标准生产的、非物理损坏的（如极板脱落、内部断路、短路等），利用再生复原技术均可再生如初。在电力、电信、大型UPS系统内，因物理损坏而不能恢复的铅酸蓄电池只占10%以下，大部分在正常使用情况下因硫化而报废的蓄电池都可以有效地恢复。

为什么要做蓄电池的修复呢？

世界难题

通信用阀控式铅酸蓄电池设计浮充寿命为8-10年，但3-5年就已彻底报废；电动车电池设计使用寿命2-3年，但往往半年就濒临报废边沿；无论任何铅酸蓄电池（包括国产、进口），在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。这就是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题——铅酸蓄电池“不可逆硫化”，是它导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。

污染魁首

一节1号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量！

在环保日益成为一个全球化问题的今天，废旧电池所带来的环境污染问题显得非常突出，而在“电池污染”中，占二次电池70%的铅酸蓄电池又尤其显眼。大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理不当而严重污染土壤和水源，并直接危害人体健康，是最危险的固体废弃物之一.铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，使用广泛。中国每年铅酸蓄电池产量高达3500万kw·h、销售额高达100亿元，年报废量>8000万只，且年增长率达30%，在电信、金融、UPS、广电、电力、汽车、铁道、太阳能、风能等行业普遍应用。在发展经济的同时，我们也因为电池污染而付出了沉重的代价。攻克难关

针对铅酸蓄电池“不可逆硫化”而使电池提前报废的世界性难题，菲达专家利用最新技

术和国际前沿理论，经过数年精心研究，终于开发出了“铅酸蓄电池特效修复技术”。本技术能使硫化电池起死回生，彻底消除电池不可逆硫化，迅速恢复电池容量。造福后代

“铅酸蓄电池特效修复技术”是蓄电池利用史上的一项创举，经过该技术处理的蓄电池，在保证极板质量的情况下，能继续使用一个使用寿命周期。如果报废电瓶50%使用该技术，将成倍减少蓄电池报废量，大大减少电池对环境的污染，造福我们的子孙后代。而复原成本仅为新电池成本的10-20%。

行业蓄电池复原效益分析

本技术对各类电池的复原或维护成本差别不大。如果把主要服务对象定位在中高档、行业批量化使用的蓄电池上，效益分析如下：主攻通信、金融、铁路等部门，拿下整个地区、整个行业的蓄电池维护服务的权力，以实现规模效益，降低综合成本。以移动公司为例，截止2004年底，各省移动公司下属基站约5000到10000个，平均约7500个，每个基站最少一组蓄电池（2V、500AH），以平均数作为分析依据。蓄电池使用寿命3-5年，以5年为报废周期，每年需更换电池1500组，每组蓄电池现市场售价为2万元，则年更换电池约为3000万元。如果服务费用按新购电池的三分之一收费，则移动公司可节省电池更换费用2000万元；根据电池硫化程度不同，复原成本约为新电池售价的10-20%，以最大成本20%计，则复原成本为600万元，复原收入为1000万元，则利润就为400万元。

以上只计算了移动通信网基站蓄电池的维护和复原，在电信部门，通信公司、联通，还有机房等多个环节需要使用蓄电池，如果能把市场全部打开，年利润可达1000万元。另外，还可延伸到金融、UPS、广电、电力、铁路等各个行业，利润更加可观。投资及效益分析：

市场分析：

1、市场容量（摘编自权威期刊，专指铅酸蓄电池）

（1）全世界年销售额：198亿美元（美国产量占1/3），在各类蓄电池中占72%

（2）中国年销售额：80亿人民币，年产量5亿只、3000万kw·h以上，年增长率为15%—40% ★ 汽车：年产250万辆，蓄电池年需求量1286万kw·h，合1430万只（12V60Ah/只）★ 摩托车：年产1200万辆，每年需蓄电池420万kw·h以上（12V7Ah/只）

★ 电力系统：铅酸蓄电池可望以10％－20％的年均增长率发展

★ UPS：年销售1000万台，销售额24亿元，蓄电池作为核心部件，年需求294.6万kw·h（其中，金融30.0％，电信28.62％，政府6.15％，邮政5.21I％，家庭3.25％，税务2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

★ 通信：年需求将达到212.6万kw·h，其中，邮电通信用173.5万kw·h，通信专网用11.4万kw·h，用户接人网用27.7万kw·h。

★ 金融：初步调研，在中、农、工、建四大银行蓄电池年更换量达到3亿元人民币 ★ 铁路：年需求将达到699万kw·h

★ 电动自行车：约为500万辆，全年总产值将达到100亿元，年需要配套电池至少115.2万kw·h（24V12Ah/只）

2、效益分析

本技术对各类电池的复原或维护成本差别不大。前期把主要服务对象定位在中高档、行业批量化使用的蓄电池上，效益分析如下：前期主攻通信、金融、铁路等部门，拿下整个地区、整个行业的蓄电池维护服务的权力，以实现规模效益，降低综合成本。以移动公司为例，截止2004年底，各省移动公司下属基站约5000到10000个，平均约7500个，每个基站最少一组蓄电池（2V、500AH），以平均数作为分析依据。蓄电池使用寿命3-5年，以5年为报废周期，每年需更换电池1500组，每组蓄电池现市场售价为2万元，则年更换电池约为3000万元。如果服务费用按新购电池的三分之一收费，则移动公司可节省电池更换费用2000万元；根据电池硫化程度不同，复原成本约为新电池售价的10-20%，以最大成本20%计，则复原成本为600万元，复原收入为1000万元，则利润就为400万元。

基站电池按2V 500AH为例计算，2V500AH的是900-1200元左右，电信系统采用48V供电，共计24块蓄电池，900 x 24 = 21600元，如果使用期限平均为三年，每年每套系统电池的直接使用成本：21600元 /3 = 7200元；每年两次的维护的费用，加上维护技术人员工资、费用等，每套蓄电池系统每年实际使用成本超过8000元。

以上只计算了移动通信网基站蓄电池的维护和复原，在电信部门，通信公司、联通，还有机房等多个环节需要使用蓄电池，如果能把市场全部打开，年利润可达1000万元。另外，还可延伸到金融、UPS、广电、电力、铁路等各个行业，利润更加可观。

3、我公司提供的电池维护保养技术服务方案能为您带来的效益：

我公司提供的行业专用型维护仪，能为客户在正常使用情况下蓄电池延长一倍以上的使用寿命，维护仪正常使用年限为8年以上，也就是说蓄电池使用报废后，维护仪还可以安装在新蓄电池上继续使用，我们不难看出，增加3500元的维护仪成本，可以在蓄电池的使用寿命范围内节约18100元的成本。因此使用铅酸蓄电池延生维护仪效益可观。通过对废旧蓄电池的重新修复，还可对该公司的运营成本带来可观的效益，另外本产品

是高科技、环保推广使用产品，也是您向高科技节能、环保同世界接轨所应该前进的一步。

注：如果经过维护、保养能使电池实际使用年限超过6年，则用户效益更大；

综上所述，采用黑龙江菲达科技有限公司提供的专项电池维护保养技术，就会使电池的使用成本减少一半以上，同时还使电池能够高质量、高效率的工作，为客户带来最大的收益！