863计划“汽车开发先进技术”

第一篇：863计划“汽车开发先进技术”

现代交通技术领域“十一五”863计划“汽车开发先进技术”重点项目通过验收

近日，现代交通技术领域“十一五”863计划“汽车开发先进技术” 重点项目验收会在京召开。高新司、高技术中心、项目总体专家组专家、项目验收专家组专家以及课题负责人等有关代表参加了会议。

通过863计划的支持，在中小排量轿车和重型汽车整车集成开发技术方面，开发出了符合“十一五”末期国家标准、法规要求的3款经济型轿车，以及总质量≥25吨的2款重型商用车整车，并实现了产业化；攻克了国IV及以上排放标准轿车直喷汽油机、轿车柴油机、重型商用车柴油机的关键技术，掌握了干式及湿式双离合器自动变速器、机械自动变速器整机集成技术，开发出了与轿车整车集成开发项目相匹配的轿车柴油机、直喷汽油机和双离合器自动变速器，以及与重型商用车整车相匹配的高效低排大功率柴油机和机械自动变速器，并实现了产业化；编制了44项技术标准和5项技术规范，研制出道路谱数据快速采集系统，初步建立了中国典型汽车道路谱数据库。

项目整合了国内优势资源，造就了一支掌握汽车开发先进技术的人才队伍，初步形成了我国自主的整车正向开发能力，实现了我国自主GDI直喷汽油机的从无到有，引领了我国DCT双离合器自动变速器及其关键技术的研发，夯实了自主研发体系、提升了自主研发能力，加速了我国汽车工业的节能减排、安全技术法规的升级。促进了一批自主品牌中小排量经济型轿车和重型商用车的形成和成长，该项目支持开发的车型均达到了国内先进水平，部分指标达到了国际先进水平，同时产品价格控制在良好范围之内，具有较好的市场满意度。2011年，实现平台车型总销量约45万辆，其中乘用车平台车型约为29万辆，实现产值接近200亿元，商用车平台车型约16万辆，实现产值约500亿元。重大科技成果转化效果明显，特色产品迅速占领市场，初步建立了汽车技术链和产业链，发挥了科技进步对经济社会发展的支撑作用。

第二篇：先进技术增效益范文

先进技术增效益

长期以来，我国农业都是粗放式的发展模式，高投入、高消耗、低产出、低效益的发展，导致了资源和生态环境的恶化。为此，我国农业发展必须以国内外市场需求为导向,以效益为中心,遵循自然规律和经济规律,坚持可持续发展和产业化战略,依托资源优势,走高产,优质,低耗,高效的发展路子，依靠科技进步,着力提高农产品质量，实现农业经济、生态、社会效益的大幅度增长。

一、发展现代农业工程技术，提高农业经济效益

1、开发基因育种技术。随着分子生物学的发展，基因标记技术和基因工程技术的发展，各种动植物基因图谱的建立以及基因重组技术的不断完善，使得现代基因育种技术能够定向改变事物的某些性状，缩短动植物品种改良周期，大幅度提高农产品的产量和质量，增加单位产出率。

2、实施灌溉节水技术。农业节水技术是一个综合技术。在生产实践中，始终把提高灌溉水利用率、田间节水灌溉技术和作物水分生产效率作为重点，通过硬化渠道、喷灌、地膜下灌溉等新的技术方法，提高水的生态效率，在既定条件下，减少农业用水，提高水的利用率。

3、发展立体农业技术。充分利用农业产业内部物能相互交

换，互惠互利，使废弃物排放量小化的特点，种植业上，加大各种农作物的轮作、间作与套种，农林间作，林药间作等力度；养殖业上，普及立体养殖有陆地立体圈养技术、水体立体养殖技术；大力发展生态农业和有机农业，建立有机食品和绿色食品基地，大幅度降低农药、化肥使用量，促进单一的资源利用机制向综合利用机制转变，不断提高资源综合利用水平。

4、推广精准农业技术。精准农业是由信息技术支持的根据空间变异，定位、定时、定量地实施一整套现代化农事操作技术与管理的系统。要根据作物生产的土壤性状，调节对作物的投入，提高土壤生产力，以最少的或最节省的投入达到同等收入或更高的收入，并改善环境，高效地利用各类农业资源，取得经济效益和环境效益。

5、提升农产品加工技术。据有关方面分析测算，发达国家农产品的加工品占其总生产量的90%以上，加工转化后产值增加

2.3倍，我国农产品的加工品只占其总生产量的25%左右，加工产值只增加30%左右。因此，须大力提升农产品加工技术水平，提高农副产品附加值和农业废弃物的综合开发利用水平，进一步连接第一产业与第二三产业，把增加的经济效益留在农业体系内，实现农业的可持续发展。必须加大农副产品加工中的研究力度，开发新产品，增加酶工程技术、微生物技术、冷冻干燥技术、膜分离技术等贮备。通过对新技术的研究、引进和吸收，加快对传统技术的改造，增加产品花样，提高产品档次，改变“一流原

料，二流工艺，三流包装”的现状，参与国内外市场竞争。

二、运用现代生物技术，发挥农业生态效益

1、推进农业清洁生产技术。加强农业清洁生产技术开发应用，要大力推行配方施肥、测土施肥等新方法，推广精准施肥等新技术。研制开发新型无毒、高效优质替代品，研制开发对环境温和和绿色农药，在达到既定的生产目的和消费目的前提下，达到所有物质投入量的消减和优化。

2、开发农业生物质能源技术。生物质能源的开发技术主要有物理转换、化学转换、生物转换三大类，它对于减少资源浪费，缓解能源紧张，减少能源污染，拓展农业发展的外部功能，具有重要的意义。

3、建立农业绿色技术体系。通过建立绿色环境保护制度和绿色激励约束等制度，加快制订符合国际惯例和我国国情的可持续发展认证、认可体系，产品质量标准体系，环境标志和标准体系，促进经济与资源环境协调发展；突出发展环境无害化技术、环境友好技术，提高生态系统的生产效率、生产者的收益、市场系统的运营效率和消费系统的产品利用效率。

三、利用现代信息技术，实现农业社会效益

1、构建“产、学、研”相结合的农业科技运行机制。鼓励有条件的龙头企业建立自己的科技的技术开发机构，使企业成为技术开发的主体。提倡龙头企业与农业科研单位、高等院校和技术推广单位在互利互惠的基础上建立长期稳定的协作关系，携手开

发和推广新品种、新技术；条件成熟的，积极组建农工科教集团，实行紧密联合，走产学研相结合的道路。要通过多种形式加强对农民的职业技术教育和培训，为农业产业化经营培养一大批懂技术、善管理的人才。各级农业科研、教育机构都要组织科技人员参加到农业产业化经营的科技示范化、农产品生产基地建设、重大攻关项目的实践中来，进行技术开发、科技承包，兴办各种科研、生产联合体和科技型企业。

2、培养造就一大批高素质的农业科技人才。实施科教兴农、关键是人才。一是要注重培养和组建一批高素质的农业科研梯队，着力构造由农业科研院所、企事业单位、各种专业协会、农民合作经济组织等组成的高水平、专业型的农业技术推广网络体系。二是要开展新技术试验、示范，集中力量培植一批示范镇、示范基地、示范村、示范户，积极推广他们发展现代农业的新思路、新办法，树立一批敢于探索、经营有方、技术全面、效益突出的先进典型，由点到面，逐步扩大规模。三是把过去农技推广的好传统与现代信息手段相结合，建立信息高速公路，建立农技110信息服务机构，普及推广农业科技知识，让农民共享市场信息资源和农业科技资源，使广大农民市场意识、效益意识、科技意识不断增强，农民整体素质不断提高。

3、集成农业信息开发农业技术装备。一是现代信息技术可以对信息大规模的集成、传输，农业数据库建立，能够快速

方便地为不同地域的用户提供检索、咨询服务，有效管理农业资源自动监测农业环境。二是加快农业技术装备升级换代。随着农业生产机械化的逐步推广实行，农机作业领域不断拓展，劳动者素质的提高和技术人才的增加，要求农业生产机械的拥有量不断增加，装备结构不断优化，农业机械化作业程度、综合保障能力和效益逐年提高，农业生产机械化、智能化程度的提高，极大地改变了传统的耕作习惯，解放了大量的农村劳动力，为农民外出务工或从事三产等增加经济收入奠定了坚实基础；同时，干净的水、清洁的空气、放心的食物，也能有力的改善人民群众的生活质量。

第三篇：奥迪的先进技术

不断提高能效—奥迪新技术的现在和未来

奥迪品牌在汽车技术领域一直占据着主导地位——比如在TDI, FSI和TFSI发动机概念上，在动力传动方面，以及在高效节能技术方面。这其中许多技术，比如已广泛应用于奥迪车型的TDI和ASF奥迪空间框架结构已经成为奥迪彰显科技领先形象的标志性符号。而凭借quattro全时四轮驱动系统，奥迪从30年前开始就展示出“突破科技 启迪未来”的理念。

高效节能是许多个小进步的总和，这些小的进步最终通向一个大的目标——将低能耗、高舒适度以及驾驶乐趣融为一体。在过去的几年里，奥迪已经大大提高了其车型的高效性能，这一发展趋势还在高速的继续推进着。同时，奥迪的工程师们还会继续强化奥迪品牌的运动性能。高效性和运动性对奥迪来说并非矛盾的两个对立面——相反，二者还是相辅相成的。

适应未来的移动解决方案是一个巨大的挑战——奥迪投入了大量的研发力量来迎接这一挑战，全力以赴地研究未来技术。混合动力系统即将开始量产，到2012年底，第一辆运动型的e-tron电动车就会小批量生产并投入市场。

发动机和传动系统

奥迪的动力传动系统具备无与伦比的动力性和行业领先的高效性。早在20多年前，奥迪量产的TDI直喷式涡轮增压柴油机是世界上最成功的高效节能技术，在发挥动力并实现低能耗方面一直处于行业领先地位。在汽油发动机方面，奥迪同样致力于燃油直喷技术，并在此基础上与增压技术相结合。如今，FSI直喷发动机和TFSI涡轮增压直喷发动机已经广泛应用于奥迪全系车型。在传动系统领域，奥迪提供五种不同选择，每一项变速箱技术都都拥有显著的特点并与不同风格的奥迪车型恰当匹配。

TDI发动机

奥迪是世界范围内最成功的高效节能技术先锋。TDI涡轮增压直喷柴油发动机1989年首次应用于奥迪100TDI中，随后便广泛应用于奥迪量产车型。目前，奥迪在全球范围内已经售出超过500万辆的TDI车型。

与汽油发动机相比，得益于柴油的物理特性，柴油发动机可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。然而，TDI发动机则将柴油发动机这一优势发挥到极致。在TDI发动机中，燃料直接进入燃烧室。这在热力学上是一种理想的解决方案，特别是在与涡轮增压器相配合的情况下，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。奥迪今天所使用的TDI发动机全部采用高压共轨直喷技术，在最高可达2,000巴的压力作用下，反应快速灵活的压电喷嘴可实现燃料喷射量的精确控制，从而达到高精度的燃烧效果。

从TDI技术首次投入使用以来，奥迪不仅将排放较原有水平降低了超过10%，而且还使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而环保的行驶表现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。

在运动型汽车领域，TDI发动机证明了奥迪可以将高效节能和运动性能融为一体。R10 TDI赛车的V12发动机功率可以达到惊人的480千瓦（超过650马力）。正是得益于TDI发动机出色的性能，R10 TDI在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，从2006年起三次蝉联冠军。

在量产车型中，奥迪TDI发动机凭借强劲的动力和高效节能技术显示出非凡的魅力。Q7顶级车型拥有世界上最强劲的柴油发动机。Q7 V12 TDI的6.0升发动机能够产生368千瓦（500马力）的功率和1,000牛•米的扭矩——赋予了这辆大型SUV卓越的动力表现。

2.0 TDI凭借125千瓦（170马力）的功率和350牛•米的扭矩拥有充沛的动力表现，因此配备这款发动机的奥迪TT Coupé和TT Roadster跑车表现出充满激情的驾驶乐趣。奥迪TDI发动机中最具高效节能的型号之一是奥迪A3所用的1.6 TDI发动机，它有着77千瓦（105马力）的功率和250牛•米的扭矩。而最经济节油的版本则是在A3三门车中，它的发动机平均百公里耗油仅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI发动机的高效性能得到了媒体和用户的高度赞誉，奥迪A3 2.0 TDI在美国荣获“2010绿色车型”大奖，被评为最环保的汽车。

从第一台TDI面世至今已经超过20年，奥迪仍然在不断地进行技术改进。奥迪创新的清洁柴油技术使得尾气更加环保。该技术利用添加剂将尾气中的氧化氮转化无害的氮气和水。今天的3.0 TDI清洁柴油发动机已经完全符合美国适用的尾气标准以及2014年将要实行的欧VI排放标准。

TDI是世界上最成功的高效节能技术，这项技术中蕴含的潜力还远远没有被全部发掘出来。未来，奥迪将会在其产品线中继续广泛使用TDI技术，以实现大幅度降低能量消耗的目的。

FSI发动机

奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效节能的完美结合。

FSI这个缩写对奥迪来说表示的是发动机的汽油直喷技术。喷油嘴不像传统发动机那样将汽油喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。FSI汽油直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统发动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。

奥迪的汽油直喷技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着FSI汽油直喷发动机的运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载FSI发动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。

TFSI技术是奥迪发动机小型化战略的核心技术之一，利用增压可实现在不增加汽缸容积的同时达到更好的动力表现。在四缸和五缸发动机中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使发动机产能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增压任务由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。

在FSI和TSFI发动机中，奥迪成功研发了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS）。根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升的V6发动机中，这一系统作用于进气阀。它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气量。节气门通常可以保持完全打开的状态，由此大大降低节流损失。发动机可以自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6相同——是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。

传动系统

奥迪是动力传动领域的领先品牌。在传动系统中有五种完全不同的技术可供选择——即传统手动变速箱，S tronic双离合变速箱，tiptronic手动/自动一体式变速箱，R tronic顺序式变速箱，以及multitronic无级/手动一体式变速箱。每一种变速器都是根据不同车型特点量身设计。

在奥迪的各种传动装置中，减少内部摩擦都是一个重要主题。尽可能大的齿轮速比（传动比）是另外一个重要方面。比如在7速S tronic双离合变速箱中，第一挡（最短）和最后一挡（最长）之间的传动比达到了8.0:1，第一挡齿轮比较小，运动性突出，最后一挡齿轮大转速慢。

手动变速箱应用在更多种类的车型中——从紧凑型的A1和A3一直到A6，另外还有TT和R8中都提供了手动变速箱选择。这种变速箱同时适用于前轮驱动和四轮驱动车型。大多数的手动变速箱都有六个挡位。它们运行高效精准，换挡反应迅速。

配备在纵置发动机的中高档奥迪车型的7速S tronic双离合变速箱代表了目前双离合变速箱最前沿技术。它由两根传动轴和两套多片式离合器组成，它们分别控制不同的挡位。

当一套离合器控制传动轴与发动机链接时，另外一套系统随时处于待命状态。例如，当驾驶者在三挡加速时，另外一根传动轴就已经做好了四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就可以快速而流畅地完成换挡，使换挡过程的动力流失降至最低。

7速S tronic双离合变速箱拥有一个全自动模式，包括D（标准）模式和S（运动）模式。并有两种切换方式可驾驶者供选择——通过换挡杆，或者通过方向盘后方的换挡拨片。除了用于纵置发动机的7速S tronic双离合变速箱之外，奥迪还拥有另外两款S tronic变速箱适用于横置发动机车型，它们分别采用7挡和6挡结构。

tiptronic是一款传统的自动变速箱——它的高舒适度和迅速的运行方式适用于较大车型使用。在大部分奥迪车型中，它含有六个挡位，而在最新一代奥迪A8和A8L中甚至有8个挡位。

8速tiptronic手动/自动一体式变速箱的各个挡位排列紧密且齿比范围宽泛，因此可以提供理想的传动比使发动机充分输出动力。其润滑油会在发动机冷启动阶段被加热——这就缩短了克服因冷油所带来的摩擦阻力。高效节能的油泵同样也帮助了8速的tiptronic变速箱降低了燃料的消耗，与之前的车型相比，全新一代A8的耗油量降低了大约6%。

8速tiptronic变速箱中加入了一个新式的变矩器锁止离合器。它在正常的行驶状态下是关闭的，这时它将传动系统与发动机直接连接起来。在某些行驶状况下它会采用温和的结合方式——这允许了车辆在较低转速下运行时保持出色的平顺性。8速tiptronic变速箱采用纯电子操控方式，驾驶者可以通过换挡杆或方向盘后的换挡拨片完成挡位切换。

在R8和R8 Spyder超级跑车中，奥迪使用了源于专业赛车的传动技术——R tronic顺序式变速箱。它构造紧凑轻巧，极快的换挡速度尤其突出。液压系统承担了管理挡位和离合器的工作，驾驶者的指令通过电子方式被传达。有四种操作方式可供选择，分别是两种手动和两种自动。

安装于中型和顶级车型中的multitronic是一种无级变速器。由于它的齿比可以任意变化，灵活性强，因此始终能够保持发动机处于最佳转速范围。驾驶者可以通过换挡杆启动运动程序，体验充满乐趣的驾驶风格。同时，也可以选择手动驾驶模式，在八个模拟挡位之间自由切换。

在许多纵置发动机车型中，奥迪都采用了全新的传动系统布局方式。前轴差速器与变速箱离合器交换位置使前轴的位置前移。因此轴距更长，稳定性更高，直线运动更平稳，并实现了理想的前后轴载分配。

车身轻量化结构——车身和轮胎技术领域

奥迪在车身轻量化技术领域一直处于世界领先水平。奥迪TT，A8和R8的车身均采用奥迪空间框架结构技术（ASF），主要由铝或者全部由铝制成。这是奥迪品牌的一项革命性创新技术，也是奥迪转变车身重量螺旋式上升趋势的基础。

铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，这可以明显地降低能耗。轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一。因为它对于车辆的运动性能以及节能环保起着至关重要的作用。

转变车身重量螺旋式上升趋势

对于许多汽车品牌来说，随着品质需求的提高，车身重量都呈现出不断上升的趋势。而奥迪则恰恰相反：奥迪的车身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款铝制车身的量产车型。从此以后奥迪就将这种革命性的轻量化车身技术继续发扬光大。

奥迪将轻量化理念贯穿到各个环节中，包括动力系统和底盘。在许多发动机上使用了铝以及高科技方法制造的蠕墨铸铁，从而大大减轻了曲轴箱的重量。奥迪在许多车型中都用铝制部件作为底盘的主要材料，一些高功率的车型会根据客户要求使用陶瓷刹车盘。

还有一些轻量化构造的亮点，比如刹车钳、发动机盖、行李箱盖、一些铝制零件或者顶棚部件，以及镁制的转向盘骨架以及仪表板支架。

对车身重量螺旋式上升趋势的转变还带来很多的附加好处。铝制的行李箱盖只需要较轻的充气弹簧支撑杆。与钢制的传动杆相比，铝制的车轴带给车身的压力更小，这使得构造更轻盈，同时也为更紧凑的刹车装置、更小巧的发动机和的排气系统创造了条件。

1994年奥迪在内卡苏尔姆建立了一个专门从事铝材质在车身应用的技术中心，2003年这个中心改名为铝质和轻量化构造研究中心。在这个机构中，除了铝之外，高强度钢材、定制化铂板、强化纤维合成材料以及镁都是主要的研究对象。

车身轻量化技术构成了奥迪整体效能提升的基础，也是奥迪未来最重要的战略计划之一。因为它对于车辆的运动性能、高效节能以及降低行驶成本起到了至关重要的作用。未来的电动驱动技术会给车辆增加额外的重量，因此不断减轻车身重量就显得尤为重要。

ASF奥迪空间框架结构

ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将最轻的重量和最优化的性能集于一身。根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求提供针对性的解决方案。

在ASF技术领域中奥迪还扩展出很多相关技术并投入量产。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1毫米。比如，奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间各有1.8米长的无缝焊接铝板便是使用激光焊接工艺制做而成的。在完成激光焊接工艺后还会对焊接表面进行抛光处理。

即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利用。制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回收再次使用。

奥迪ASF技术在研发过程中曾经获得上百项专利以及“2008年欧洲发明奖”。世界上没有任何一家汽车生产商能够在量产轻量化车型数量上达到奥迪的领先水平，至今奥迪已经生产了近60万台铝质车身结构的车型。

混合轻量化结构

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奥迪展现了ASF技术的一个全新方向——铝和钢相结合。在豪华车型的铝质车身中加入了硬化成型的钢质B柱。这些钢柱在加热炉中被加热到大约900度后，紧接着被放到冷却的压制设备中冷却至200度左右，这样的工艺处理可以使钢柱具备极高的坚固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑车主要是在车身底部、车门，以及行李箱盖上使用了钢质部件，这使得前后轴之间的重量分布达到更为理想的平衡状态。奥迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空车重量不超过1,240千克，这一水平对一款跑车来说已经非常出色。其车身重量为206千克，其中140千克为铝（68%），另外66千克为钢。Roadster车型的车身重量为251千克。

将铝和钢相结合是一个非常大的挑战，这也体现了奥迪的技术创新。通过冲压铆合、咬合连接以及粘合可以解决这一技术难题。粘合剂构成一个隔离层，因此解决了两种材料之间的接触腐蚀问题。还有一项高端技术是自攻螺钉工艺。这项技术由自机器人完成，螺钉通过摩擦力融化零件表面来实现渗入咬合。目前这项技术已经使用在奥迪TT系列和A8车型中。

用户和专家都给予了这项轻量化技术高度评价：奥迪混合轻量化结构在2006年底获得了“欧洲车身设计大奖”，这是车身结构方面最重要的欧洲创新奖。早在2003年奥迪就以A8的ASF奥迪空间框架结构成功摘得这一奖项。

钢质轻量化车身

2008年Q5为奥迪赢得了第三个奖项——在钢质车身上，轻量化结构也体现了最大的优势。运动版Q5车身仅有355千克，这已经是同级别车型的最佳表现。Q5中的硬化成型钢总重量仅有44千克，与普通的零件相比轻了15千克。车尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）为进一步降低重量贡献显著。另外奥迪Q5还大面积地使用了铝，比如发动机盖和行李箱盖，使车身重量减轻了8.1千克。

奥迪始终对轻量化技术不断创新。在钢质轻量化车身中奥迪使用了大量的高新科技，从而减轻重量，提高操控精确性。奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身技术的高档中型轿车——作为1.8 TFSI车型，它的重量仅有1410千克。这要归功于其车身先进的混合材料。只有38%的重量源自常规的冲压钢材，高强度钢占32%的重量，超高强度钢占18%。剩下的12%是硬化成型的高端钢材。

高效节能技术

奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。

奥迪高效模块中的许多技术都涉及发动机。可按需求调节的油泵及其它辅助设备可降低燃油消耗。此外，还有多项高效技术减少了内部摩擦，特别是优化凸轮轴和曲轴的链传动效果。

几乎在奥迪的所有发动机中汽缸面都在生产过程中利用激光技术进行了抛光，这使得气缸更耐用，进一步降低油耗，并可以使活塞环保持较低的张力，从而减小摩擦和燃料损耗。另一项技术是对气缸盖和曲轴箱弧面采用的镜片珩磨处理技术，该技术可以实现圆形零件表面精度最大化，从而达到降低发动机内部摩擦的效果。

除了发动机之外，启动-停止系统和能量回收系统也同样有非常高的节能效果。车辆还采取了一系列广泛的节能措施，包括从铝质车身轻量化结构到出色的空气动力学设计，从绿色节能空调到高效的电子助力转向，以及带有高效程序的行车电脑和LED车灯。

智能热管理系统

奥迪的一项重大技术突破是应用在新一代A8车型上的创新热管理技术，这项技术使汽车油耗降低了约3%。在很多情况下人们开车只是短途驾驶，因此智能化冷启动和预热程序具有重要意义。

热管理技术的原理是在发动机预热阶段通过一个专门的风扇或可调节水泵避免让冷却水循环，从而降低热量流失。这样机油就会迅速上升到运行温度，明显减小摩擦损失。

奥迪在新奥迪A8 3.0 TDI上更进一步。V6柴油发动机的曲轴箱和汽缸盖分别拥有自己的冷却循环系统，它们通过一个连接阀门相互连接。在发动机预热阶段（通常是在负载较轻的情况下），水停留在曲轴箱内，因此不会从系统中带出不必要的能量。通过汽缸盖循环的冷却剂给内部空间加热，同时也负责废气再循环系统的冷却。

奥迪A8的所有发动机都有一个软件模块控制着多个调节器。这些调节器可将热流在动力传动系统与车内空间之间进行最佳分配。只要有足够热的冷却水，8速tiptronic变速箱就可通过一个热交换器实现加热效果。

高效制冷循环系统

在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常会消耗大量的能源。而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。

制冷循环的核心组件是一个内部热交换器和一个小型高效六活塞压缩机。内部热交换器是一个同轴管结构，进气端在内部，高压端在外部。两端之间的热量交换有许多积极的作用：提高热交换器的功率并降低压缩机所需要的功率。

在奥迪中型车中，空调设备油耗与目前已经非常节能的A6空调相比最多可节省0.2升，同时重量下降约10%。而制冷效率则比A6还要出色。

空气动力学

车的空气阻力对油耗的影响十分显著。在正面面积相同的情况下，如果风阻系数减小10%，比如从0.36减小到0.32，那么百公里油耗就可以节省0.15升。这个数值是在试验台上得到的，在畅通无阻的驾驶过程中，这一数值还会提高到百公里1升或者更高，因为随着速度的增加，空气阻力会呈几何倍数增长。

奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。奥迪的底盘几乎是一块完整的合成材料板，只有在后轴和排气装置的地方留有空隙，因此风阻系数可以减少到大约0.022。

还有一个重要的方面是发动机舱的空间布局。在新一代奥迪A8中，栅板周围的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统，而不是在空隙中旋转流动。散热器叶片和风扇叶轮的设计也相应优化，以尽量减少空气灌入。整个冷却系统的各个组成部分都经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。

绝大部分奥迪车型涉及的空气动力学研发工作都是在奥迪的空气声学风洞实验室内完成。它的风洞直径5米，最高可将气流速度提高到300公里/小时。

LED车灯技术

奥迪率先在车灯中使用发光二极管。在高性能跑车R8、R8 Spyder以及顶级车型A8中，前灯的全部照明功能都是通过LED实现的。这种创新技术展现了一种全新的、极具吸引力的设计。

LED前灯的灯光温标为5.500K，接近于日光，这使夜间开车时眼睛不易疲劳。LED技术的能耗非常小，每个只有40瓦。这一能耗水平比已经非常节能的氙气车灯还要少，比普通卤素车灯的能耗节省得更多。奥迪还在不断开发LED车灯的潜能，奥迪工程师希望到2018年将其节能效率提高8倍。

奥迪几乎在所有车上都使用了LED日间行车灯技术。传统的车灯最大功率200瓦，而奥迪A5软顶敞篷车的LED日间行车灯只有大约16瓦。另外百公里还可以节约达0.2升油，同时醒目的照明效果还大大提高了驾驶安全性。

在许多奥迪车型中，尾灯同样采用了LED技术。除了节能之外，LED车灯点亮时迅捷的反应也是一大优势，这一特点在刹车灯上尤为明显。

启动-停止系统

奥迪为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油，在普通的城市交通中，还有更大的节能潜力。

当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。

启动-停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。只有在最初的预热阶段，启动-停止系统处于休眠状态。这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。

在A8 3.0 TDI中，奥迪创新的把启动-停止系统与8速tiptronic变速箱技术相结合。液力变矩器与一个液压蓄能器相配合，在更短的时间内为启动所必需的元件供油。启动-停止系统与8速tiptronic配合得非常完美，实现了显著的节油效果。

能量回收系统

奥迪车型还广泛应用了能量回收系统。这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。该技术在城市道路中同样能发挥出最大作用，在行驶试验中，油耗最多可节省3%。

每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。在新一代A8中，该电机采用水冷方式，比传统电子扇冷却方式具备更明显的节能效果。

带有高效程序的车载电脑

驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响可达30%。奥迪正在努力为驾驶者提供帮助，以降低因驾驶者错误的驾驶习惯带来的油耗损失。在许多车型中，带有高效程序的车载电脑属于标准配置。它可以在驾驶者能力范围内为其提供节油建议，但又不会过分约束驾驶者。

该系统在中央显示屏上显示所有与油耗有关的数据，会持续分析车内的能量流动，并将空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的耗电量以电子形式显示出来。上述电气系统每小时大约耗油可达到1升，由此可见配备带有高效程序的车载电脑的必要性。这套系统可以为司机提供合理的行车建议，比如在空调运行时关闭车窗。实时油耗和平均油耗可以对比显示，使驾驶者对车辆的油耗一目了然。醒目的换挡提示功能可以提醒驾驶者何时换挡以及如何换挡。

电动助力转向

奥迪A3和TT系列车型采用齿条式转向机构，并由电动马达提供助力。这套系统结构紧凑并且能耗低。由于电动马达在直线行驶时不需要产生助力，因此这时该系统就不消耗能量。与液压转向助力系统相比，平均每百公里可节约0.25升燃油。

奥迪的这项技术还具备另一特点：当汽车在侧向风力的作用下有跑偏倾向时，ESP电子稳定程序的传感器会捕捉信息并自行矫正。而出现侧滑危险时，另一个功能会被激活，通过暂时减小助力来制止司机错误的方向盘矫正动作。而对于正确的矫正动作则会通过更大的助力来给予支持。

替代动力

传统燃油发动机在接下来的几年内仍然会是汽车的主流技术。奥迪凭借其TDI、FSI和TFSI技术已经走在了技术前沿。尽管如此，奥迪品牌早已开始大力研究未来技术。

奥迪Q5 hybrid是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产混合动力车型，这款车型将于几个月后面世。到2012年底，奥迪还将把纯电动高性能跑车小批量投入市场。奥迪品牌用一系列创新技术展现了其未来汽车技术发展方向。对未来汽车技术，奥迪已经掌握多种研发方向——采用燃料电池驱动的Q5 HFC概念车就是这种开放理念的例证。

第四篇：先进技术申请报告书

简 介

江苏安泰动力机械有限公司是由其前身无锡柴油机厂大马力分厂改制而来的民营企业，是国内生产制造中、低速大功率船用柴油机，陆用柴油机发电机组及其辅助设备的专业厂家。

公司坐落于美丽的长江之畔的靖江新港经济技术开发区，占地面积约为26.8万平方米（一期），建筑面积为12万平方米，现拥有员工近500名，其中专门从事技术开发的各类技术人员100多名，中高级技师100多名。

公司主要生产与国内科研机构共同开发研制的，具有自主知识产权的G300和X320系列中速柴油机产品，其中G300系列产品自开发生产至今已有近40年的历史。由于产品品种多、适应性广，社会保有量和市场占有率不断上升。公司产品除经销国内市场外，还出口非洲、中美洲、中东和东南亚地区。部分产品还成为国防重点工程和援外项目的首先。公司现已成为我国中速船用柴油机和柴油发电机组的重要制造厂家之一，并多次获得国家级和江苏省级的嘉奖。1984年，G300系列的基本型G8300ZC增压中冷船用柴油机获国家机械部科技进步二等奖；1985年获机械部推荐的节能产品；1995年被评定为国家级新产品；2002年G300基本型增压中冷柴油机以及开发生产的重油柴油机和稻壳发动机三项产品，先后获江苏省科技厅高新技术产品认定证书。2006年公司荣获“十大军供企业”、“江苏省质量信得过五星企业”和“江苏省明星企业”称号。

为江苏省船舶工业和自身的发展的需要，满足我国造船行业对大功率船用柴油机的日益增长的需求，公司于2007年8月16日与世界著名的MAN公司签订低、中速柴油机许可生产协议。协议许可江苏安泰生产MAN Diesel设计的当代世界最先进的二冲程低速船用和陆用柴油机，功率范围为5,300马力至25,900马力。二冲程低速船用柴油机的开发研制随公司在靖江生产基地的建设同步进行，2008年5月份开工，2009年9月26日举行首批MAN低速机下线暨新厂竣工落成庆典仪式，从开工建设到首批产品投产，仅用了短短16个月时间，创造了建设速度和技术转化速度两项奇迹。10月份起，首台6S42MC7低速船用柴油机已发运交付用户装船使用。

公司规划一期工程完工后将建成技术先进、管理一流、流程合理的国内最大的船用柴油机生产基地，具备年生产国产G300/X320中速柴油机和引进的MAN低速船用柴油机能力合计400万马力的产能。第二期工程完工后企业综合生产能力为中、低速船用柴油机600万马力，年产值可达120亿元人民币，成为国内最大的大功率柴油机生产企业。

MAN公司是世界知名的五百强企业之一，其旗下的MC系列船用低速柴油

1机现占到世界船用低速机市场的八成以上，是应用最广泛、具有国际领先水平的产品。

船用低速二冲程柴油机是我公司引进德国MAN公司专利产品。作为一家新的二冲程低速船用柴油机的制造厂家，能在国内首次利用柴油机内部结构改进技术开发出满足最新IMO组织排放要求的产品，充分体现了我公司不仅仅具备了批量生产满足MAN公司技术和规范要求和市场需求的船用二冲程低速柴油机的生产能力，同时，也与其他的国内同行业厂家，甚至与韩、日的厂家一样，具备了开发世界先进水平新机型的技术能力。

我公司通过专利技术引进德国MAN公司的MC/ME系列船用低速二冲程柴油机，同其他所有专利制造厂一样，虽然原型设计均由专利公司提供，但各制造厂不仅仅需要依据所在地的标准、配套情况和工厂自身的实际情况，对原型设计进行本地化转化和本地化开发，同时，还需要对制造和装配的工艺性和整体的性能参数进行开发和调整，以满足规定的各项技术要求和性能指标。

由于我公司自身已从事国产中速机开发四十余年，拥有成熟的技术、工艺开发人员和大批的熟练技术工人。同时，通过招收引进了60多名多年从事低速二冲程柴油机制造领域的专业人才，包括设计、加工制造、装配、性能调试、质量保证等各方面的人才。这些人才和技术的积累为开发出合格的产品打下了雄厚的基础。

作为专利技术制造厂家，应尊重和遵守专利技术提供方的知识产权，满足双方间的专利协议规定，满足专利方的各项技术要求和性能指标。

我们可以看到，作为专利技术提供方的MAN公司，仅只是进行设计，而没有制造。我们在引进、消化和吸收专利技术的同时，完全可以依据我们自身的实际情况和实际建造过程中的不断探索和总结，改进和优化设计，提高我们制造技术和工艺水平，提高产品的竞争力和创建自己的品牌。

在引进专利技术的同时，通过总结，我们已经进行了下述项目专利技术的申报并获得受理。主要有加工工艺方法，如应用于大型固定件加工的数控龙门铣五面体程序控制方法和具有逻辑判断的数控程序编制方法；还包括有依据制作工艺和质量要求而提出的对原设计的改进，如主轴承座、单向阀瓣和调油轴轴承座零件的设计改进。

该项目单台的产值约为1200~3000万元（现价，视具体配置和技术要求的不同），随着公司产能的逐步释放，预计到2012年，为满足市场需求，预计承接的该产品会达到150台，产值约为20~50亿元人民币。

造船业是江苏省核心竞争力产业的一个重要组成部分，也是机电产品出口的支柱产业之一，具有技术先导性强，产业关联性度大，资本与技术密集结合等特点；船舶工业也是航运业、渔业、海洋工程的基础，发展船舶工业对于加快建设

先进制造基地，发展海洋经济，推进国家国民经济发展，也具有十分主要的意义。我公司生产低速船用柴油机，不仅仅填补了我省船舶产业链的重要一环，而且大大提高了我省在国内船舶建造行业的竞争力。

同时，作为柴油机的装配型企业，为发展国产配套件，特别是关键零部件极大的推动力，与地方政府制订的船机国产配套件国产化的发展目标和规划符合。通过加强产学研合作，坚持自主创新和技术引进结合的方针，加速掌握关键零部件核心制造技术和生产能力，建立起一个面向国内外的强大的船舶配套件产业链。为提升国产船机配套件的综合竞争力打下基础。

同时，企业的发展不仅带来较多的就业机会，增加地方财政收入，同时还能促进地方经济和社会事业的发展，具有良好的社会效益。

江苏安泰动力机械有限公司2012年4月10日

第五篇：项目开发计划

二、项目开发计划

二、项目开发计划

1．引言.............................2

1.1编写目的...........................2

1.2项目背景...........................2

1.3定义............................2

1.4参考资料...........................2

2．项目概述............................3

2.1工作内容...........................3

2.2项目开发工作人员.........................3

2.3条件与限制.......................3

2.4产品............................3

2.5运行环境...........................4

2.6服务............................4

2.7验收标准...........................4

3．实施计划............................5

3.1任务分解与人员分工.....................5

3.2进度............................5

3.3预算............................5

3.4关键问题...........................5

3.5交付期限...........................5

4．专题计划要点...........................6

1．引言

1.1编写目的【阐明编写可行性研究报告的目的，指明读者对象。】

1.2项目背景

【应包括：

a 建议开发的软件的名称；

b 说明项目提出者、开发者，明确项目的最终用户对象；

c 项目与我行其他项目或其他系统的关系。】

1.3定义

【列出文档中所用到的专用术语的定义，英文缩写词的原文。】

1.4参考资料

【列出有关资料的作者、标题、编号、发表日期、出版单位或资料来源，可包括：a 项目经核准的计划任务书、合同；

b 上级机关的批文；

c 与项目有关的已发表的资料；

d 文档中所引用的资料，所采用的软件标准或规范。】

2．项目概述

2.1工作内容

【简要说明项目的各项主要工作，介绍所开发软件的功能、性能等。若之前没有编写可行性研究报告，则应在本节给出较详细介绍以上内容。】

2.2项目开发工作人员

【扼要说明能够参加本项目工作人员的详细情况，可以根据归属不同划分为三类人员：本项目组成员、本单位其他项目组人员、其他单位人员。应当简要介绍以上人员的技术水平情况】

2.3条件与限制

【阐明为完成项目应具备的条件、开发单位已具备的条件以及尚需创造的条件。必要时还应说明用户及分合同承包者承担的工作、完成期限及其他条件与限制。主要包括：

a 计算机系统支持：列出软件开发和运行时所需要的计算机系统的支持，包括计算机、外

围设备、通讯设备、软件、数据存储能力和测试能力，逐项给出有关系统的使用的时间要求；

b 用户承担的工作：逐项列出需要用户承担的工作和完成期限，包括需要用户提供的条件

及其提供时间；

c 外单位承担的工作：如果有外单位分合同承包者，则需要列出外包合同承担单位承包工

作的工作内容、完成期限。等等】

2.4产品

2.4.1用户程序

【列出应交付给用户的程序名称、使用的编程语言及存储形式，并通过引用有关文件逐项说明起功能和能力。】

2.4.2用户文档

【列出应交付给用户的文本形式的文档名称、内容要点、提交形式、提交时间。】

2.4.3管理文档

【列出应交付给项目管理人员用于项目流程监督、项目进度管理、质量管理工作的文档。】

2.5运行环境

【应包括硬件环境、软件环境。】

2.6服务

【阐明开发单位可向用户提供的服务。如人员培训、安装、保修、维护和其他运行支持。】

2.7验收标准

【对于上述应上交的产品和服务，逐项说明或者引用资料说明验收标准。】

3．实施计划

3.1任务分解与人员分工

【对于项目中需要完成的各项工作按照层次进行分解，指明各项任务的负责人和参见人员。在这个章节还需要说明接口的划分和负责人员的职责，接口主要包括：

a 项目同用户的接口；

b 项目同本单位各管理结构的接口；

c 本项目同承担外包合同单位的接口。等等】

3.2进度

【对于分阶段完成的项目，用图表说明开始时间、完成时间。】

3.3预算

【根据可行性研究时候的支出科目逐项列出项目开发的预算。】

3.4关键问题

【说明可能影响项目的关键问题，如设备条件、技术焦点或其他风险因素，并说明对策。】

3.5交付期限

【说明完成项目的最迟期限。】

4．专题计划要点

【说明本项目中需要制订的各个专题计划，如外包分合同计划、开发人员培训计划、安全保密计划、质量保证计划、配置管理计划、用户培训计划、系统安装计划等。】