关于煤矿先进技术的调查报告

第一篇：关于煤矿先进技术的调查报告

思政实践报告

访谈者： 访谈对象： 时间：2011年8月10日

附有访谈手稿和照片

关于煤矿先进技术的调查报告

----------------XX煤矿先进技术的应用调查

摘要：随着科技的不断进步，工业生产的发展方向也是趋向科技化，国际化。为了更好了解科技在这种老一辈工业上的应用，我用了一天的时间采访了刘庄煤矿的王总工程师。他具体的告诉了我有关人员管理，揭煤工艺，爆破挖掘，安全保障这四个方面的在本矿应用的最先进技术，并简单介绍了采煤环节，各个部门工作等等。通过王工程师带我实地参观，我深切感受到我国科技的发展之快，普及之广，覆盖面之全。感受到改革开放几十年来，我身边的企业，工业的巨大变化。同时也明白为什么国家重视科技发展。只有科技才能强国，只有先进技术，才能保障人们越来越好的生活。

关键词：科技应用通讯揭煤

2011年8月10日，在90.8米的“亚洲第一井塔”下，我与该矿的王总工程师进行了访谈并之后随他去实地参观了主井，副井，设备管理中心，总调度室和洗选煤厂。通过这一天的行程，了解了采矿的具体流程，这让我领略了科技的无限魅力，具体表现在以下几个方面：

8月10日上午9：32，我来到刘庄煤矿调度监控中心，工作人员通过地面监控系统接通了地层800米深处呼号为9071的矿工陈虎的小灵通，监控中心大屏幕立刻显示出这名普通矿工的工作信息，9071：陈虎，下井时间：8：41，坐标位置：X1685.109Y274.473，具体位置：两翼轨道大巷2基站50米„„ 在这里，800米井下的矿工和地面指挥监控系统之间的联系就是这么清晰。该矿的王总工程师（我的访谈对象）告诉我，井下工人，从下井开始，其在井下移动的路线以及每个时刻所处的位置，都会精准显示在监控中心的屏幕上，井下生产、瓦斯、综采等一切动态，更在地面监控系统的掌控之中。在主井井口处，我看到了国内一流的入井眼膜识别系统前，下井矿工双目直视系统，电脑以准确的语音播报出矿工姓名，屏幕上滚动显示井下1012名矿工姓名，这与监控中心的定位系统一起，形成立体监测、监控体系，数字化为煤矿安全生产系上了保险绳。煤矿依托信息化提高精细化管理水平，实现了生产过程的自动化、管理流程的信息化、系统监控的数字化。调度监控中心投影显示系统由42块单屏67英寸DLP大屏拼接而成，整个显示系统为显示投影单元、视频控制两大部分组成，通过该系统能够对现场控制信息和视频监控图像进行实时的演示、监控和智能化管理，进行精确的快速分析，帮助生产管理人员适时掌握地下复杂情况，及时应对或者为果断处理出现的苗头提供准确信息和先机。

王工程师告诉我说，爆破和掘进是煤矿采煤的前提。要想把煤炭挖掘出来，首先要有巷道，为了保证人的正常活动，要挖出通风口进行通风。就想一句话说的“要想富，先修路”，这是一样的道理。爆破是很危险的工作。实施爆破的工人工程师，必须要有一定的经验。简单来说，首先要先选定地点，人工挖几个松动爆破孔，逐个施工，逐个装药。装药全过程均由放炮队长负责，通风管理、技术人员跟班保证安全。起爆方式：孔外两发雷管的胶质线并联，7个孔间串联网

路起爆。由于炮孔内有煤渣，在装药前要进行探孔，探孔用专用探孔管进行，在探孔管刚拨出时，立即将专用药管按其自身螺纹一管一管对接地装入炮孔中，注意母线附于管壁侧面，并用胶带固定，以防药管与孔壁的摩擦使雷管脚线脱落。若无法装入，则必须用钻杆透孔，或用压风扫孔。装药完毕后，采用注料罐将略潮的土料压入孔内。封孔长度为岩石段长度，即药管以外部分全部封实。放炮时井下全部断电撤人，采用地面一台大风扇向中央回风石门供风。放炮地点在风井上口的地面进行。发爆器起爆，爆破前对电爆网路电阻进行了测试。放炮时通风技术人员在监控中心站密切观察瓦斯变化情况，并与矿调度保持联系。放炮一小时后，一个救护小队由矸石井下井侦察，现场查看效果理想，斜面岩体被掀开，岩石破碎程度高，顺利打通巷道。

王工程师问我是否知道采煤过程，我回答说，是不是用一种特殊刀片来切，王工程师说，在勘探好煤层后，不一定非要用采煤机的旋转刀锋将煤切下，有的时候可以用一种独特揭煤工艺将煤层整体用爆破的手法揭下，这种方法成本较低，而且效率较高。若此煤层具有突出危险性，在揭煤过程中使用了一些做法，如采用注料罐快速封孔技术及深孔松动爆破快速揭煤技术，应用效果较好。注料罐快速封孔技术在封孔技术中应用较为先进，最大的特点是快速和封闭性能好，此技术在这次揭煤工程中起到关键性作用。

正常施工揭煤过程采取分步实施，先施工地质探煤钻孔，并初步预测突出危险性：煤的瓦斯放散初速度指标和煤的坚固性系数。再施工穿透煤层全厚的测压（预测）钻孔，测定煤层瓦斯压力、煤的瓦斯放散初速度和坚固性系数（预测煤层突出危险性，如果有突出危险性，施工排放钻孔进行瓦斯抽排，一段时间后，再进行效果检验直至有效。如无突出危险性，继续向前施工。施工后采用钻孔法测定每个钻孔的最大钻屑量和最大瓦斯涌出初速度，预测煤层的突出危险性，如果有突出危险性，施工排放钻孔进行瓦斯抽排，一段时间后，再进行效果检验直至有效。如无突出危险性，继续向前施工。如果有突出危险性，施工排放钻孔进行瓦斯抽排，一段时间后，再进行效果检验直至有效。如无突出危险性，继续向前施工。

我以前在新闻中听说最多的就是有关煤矿安全事故的报道。王工程师承认煤矿是危险程度较高的古老工业之一，但是这么多年的科技发展，煤矿已经实现了危险的地方以机器替代人。现在的大型矿井，安全设备都很先进。我参观了一下人员的下井地点，在入口处摆放着很多块黑板。上面的板报全部是关于安全自救的。在整个大厅中，基本上看不到类似多生产高效率的口号，取而代之的是“生命可贵，安全是天”之类的宣传语。在设备室，挂着每个员工的自救设备。王工程师跟我说，避难的方法目前最先进的一个是避难硐室的合理设计，另一个是压风自救装置的设计。避难硐室是供矿工遇到事故无法撤退而躲避待救的一种设施。避难硐室有两种：一是预先设采区工作地点安全出口路线上的避难硐室(也称为永久避难硐室)；二是事故发生后因地制宜构筑的临时避难硐室。《规程执行说明》对永久避难硐室的要求是：设在采掘工作面附近和放炮器启动地点，距采掘工作面的距离应根据具体条件确定；室内净高不得小于2m，长度和宽度应根据同时避难的最多人数确定，每人占用面积不得小于0.5m2；室内支护必须良好，并设有与矿(井)调度室直通电话；室内必须设有供给空气的设施，每人供风量不少于0.3m3／min；室内应配备足够数量的隔离式自救器；避难硐室在使用时必

须用正压通风。临时避难硐室是利用独头巷道、硐室或两道风门间的巷道，由避难人员临时修建的。为此应事先在这些地点备好所需的木板、木桩、粘土、砂子和砖等材料，在有压气条件下还应装有带阀门的压气管。若无上述材料时，避难人员可用衣服和身边现有的材料临时构筑，以减少有害气体侵入。并且进入避难硐室时，应在硐室外留有衣物、矿灯等明显标志，以便救护队寻找。避难时应保持安静，避免不必要的体力和空气消耗。室内只留一盏矿灯照明，其余矿灯关闭，以备再次撤退时使用。在硐室内可间断敲打铁器、岩石等，发出呼救信号。而压风自救装置就比较先进。这是利用矿井已装备的压风系统，由管路、自救装置、防护罩(急救袋)三部分组成。目前世界上几个技术比较先进的国家，如美国、英国、日本等已在煤矿普遍使用。进入90年代以来，我国不少矿井使用了压风自救系统。经过一些厂家的实地考察，现在的矿区已经安装了适合地形的压风自救装置。它安装在硐室、有人工作场所附近、人员流动的井巷等地点。当井下出现煤与瓦斯突出预兆或突出时，避难人员立即去到自救装置处，解开防护袋，打开通气开关，迅速钻进防护袋内。压气管路中的压缩空气经减压阀节流减压后充满防护袋，对袋外空气形成正压力，使其不能进入袋内，从而保护避难人员不受有害气体的侵害。防护袋是用特制塑料经热合而成，具有阻燃和抗静电性能。每组压风自救装置上安多少个头(开关、减压阀和防护袋)，应视工作场所的人数而定。时间一晃而过，一天的访谈转眼间快结束了。这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，所谓读万卷书，行万里路。没有经过实践烤炼的理论和思想永远都是纸上谈兵。实践调查，自古以来就被认为是成长的必修之路。在这次访谈调查的过程中我的的确确走进了科技工业这个大课堂，体验着与以往完全不同的世界，增长了见识，开阔了视野，为今后一步步走进社会打下了基础。虽然科学技术已经减少了煤矿工人大部分的工作量，但是煤矿工人在井下那艰苦的工作条件下,熏黑了自己,照亮了人间.随时都承受着生命的危险。应当向那些工作在几百米下的煤矿工人致敬，向所有在工作岗位上坚守的人们致敬。

第二篇：先进技术增效益范文

先进技术增效益

长期以来，我国农业都是粗放式的发展模式，高投入、高消耗、低产出、低效益的发展，导致了资源和生态环境的恶化。为此，我国农业发展必须以国内外市场需求为导向,以效益为中心,遵循自然规律和经济规律,坚持可持续发展和产业化战略,依托资源优势,走高产,优质,低耗,高效的发展路子，依靠科技进步,着力提高农产品质量，实现农业经济、生态、社会效益的大幅度增长。

一、发展现代农业工程技术，提高农业经济效益

1、开发基因育种技术。随着分子生物学的发展，基因标记技术和基因工程技术的发展，各种动植物基因图谱的建立以及基因重组技术的不断完善，使得现代基因育种技术能够定向改变事物的某些性状，缩短动植物品种改良周期，大幅度提高农产品的产量和质量，增加单位产出率。

2、实施灌溉节水技术。农业节水技术是一个综合技术。在生产实践中，始终把提高灌溉水利用率、田间节水灌溉技术和作物水分生产效率作为重点，通过硬化渠道、喷灌、地膜下灌溉等新的技术方法，提高水的生态效率，在既定条件下，减少农业用水，提高水的利用率。

3、发展立体农业技术。充分利用农业产业内部物能相互交

换，互惠互利，使废弃物排放量小化的特点，种植业上，加大各种农作物的轮作、间作与套种，农林间作，林药间作等力度；养殖业上，普及立体养殖有陆地立体圈养技术、水体立体养殖技术；大力发展生态农业和有机农业，建立有机食品和绿色食品基地，大幅度降低农药、化肥使用量，促进单一的资源利用机制向综合利用机制转变，不断提高资源综合利用水平。

4、推广精准农业技术。精准农业是由信息技术支持的根据空间变异，定位、定时、定量地实施一整套现代化农事操作技术与管理的系统。要根据作物生产的土壤性状，调节对作物的投入，提高土壤生产力，以最少的或最节省的投入达到同等收入或更高的收入，并改善环境，高效地利用各类农业资源，取得经济效益和环境效益。

5、提升农产品加工技术。据有关方面分析测算，发达国家农产品的加工品占其总生产量的90%以上，加工转化后产值增加

2.3倍，我国农产品的加工品只占其总生产量的25%左右，加工产值只增加30%左右。因此，须大力提升农产品加工技术水平，提高农副产品附加值和农业废弃物的综合开发利用水平，进一步连接第一产业与第二三产业，把增加的经济效益留在农业体系内，实现农业的可持续发展。必须加大农副产品加工中的研究力度，开发新产品，增加酶工程技术、微生物技术、冷冻干燥技术、膜分离技术等贮备。通过对新技术的研究、引进和吸收，加快对传统技术的改造，增加产品花样，提高产品档次，改变“一流原

料，二流工艺，三流包装”的现状，参与国内外市场竞争。

二、运用现代生物技术，发挥农业生态效益

1、推进农业清洁生产技术。加强农业清洁生产技术开发应用，要大力推行配方施肥、测土施肥等新方法，推广精准施肥等新技术。研制开发新型无毒、高效优质替代品，研制开发对环境温和和绿色农药，在达到既定的生产目的和消费目的前提下，达到所有物质投入量的消减和优化。

2、开发农业生物质能源技术。生物质能源的开发技术主要有物理转换、化学转换、生物转换三大类，它对于减少资源浪费，缓解能源紧张，减少能源污染，拓展农业发展的外部功能，具有重要的意义。

3、建立农业绿色技术体系。通过建立绿色环境保护制度和绿色激励约束等制度，加快制订符合国际惯例和我国国情的可持续发展认证、认可体系，产品质量标准体系，环境标志和标准体系，促进经济与资源环境协调发展；突出发展环境无害化技术、环境友好技术，提高生态系统的生产效率、生产者的收益、市场系统的运营效率和消费系统的产品利用效率。

三、利用现代信息技术，实现农业社会效益

1、构建“产、学、研”相结合的农业科技运行机制。鼓励有条件的龙头企业建立自己的科技的技术开发机构，使企业成为技术开发的主体。提倡龙头企业与农业科研单位、高等院校和技术推广单位在互利互惠的基础上建立长期稳定的协作关系，携手开

发和推广新品种、新技术；条件成熟的，积极组建农工科教集团，实行紧密联合，走产学研相结合的道路。要通过多种形式加强对农民的职业技术教育和培训，为农业产业化经营培养一大批懂技术、善管理的人才。各级农业科研、教育机构都要组织科技人员参加到农业产业化经营的科技示范化、农产品生产基地建设、重大攻关项目的实践中来，进行技术开发、科技承包，兴办各种科研、生产联合体和科技型企业。

2、培养造就一大批高素质的农业科技人才。实施科教兴农、关键是人才。一是要注重培养和组建一批高素质的农业科研梯队，着力构造由农业科研院所、企事业单位、各种专业协会、农民合作经济组织等组成的高水平、专业型的农业技术推广网络体系。二是要开展新技术试验、示范，集中力量培植一批示范镇、示范基地、示范村、示范户，积极推广他们发展现代农业的新思路、新办法，树立一批敢于探索、经营有方、技术全面、效益突出的先进典型，由点到面，逐步扩大规模。三是把过去农技推广的好传统与现代信息手段相结合，建立信息高速公路，建立农技110信息服务机构，普及推广农业科技知识，让农民共享市场信息资源和农业科技资源，使广大农民市场意识、效益意识、科技意识不断增强，农民整体素质不断提高。

3、集成农业信息开发农业技术装备。一是现代信息技术可以对信息大规模的集成、传输，农业数据库建立，能够快速

方便地为不同地域的用户提供检索、咨询服务，有效管理农业资源自动监测农业环境。二是加快农业技术装备升级换代。随着农业生产机械化的逐步推广实行，农机作业领域不断拓展，劳动者素质的提高和技术人才的增加，要求农业生产机械的拥有量不断增加，装备结构不断优化，农业机械化作业程度、综合保障能力和效益逐年提高，农业生产机械化、智能化程度的提高，极大地改变了传统的耕作习惯，解放了大量的农村劳动力，为农民外出务工或从事三产等增加经济收入奠定了坚实基础；同时，干净的水、清洁的空气、放心的食物，也能有力的改善人民群众的生活质量。

第三篇：2012煤矿调查报告

2011年是“十二五”规划的开局之年，我乡安全生产工作以党的十七大和“科学发展观”为指导，认真贯彻落实县委、县政府关于安全生产工作的一系列指示精神，坚持“以人为本”、“积极预防”的工作方针，从打基础、强管理、抓重点、严整治、广宣传入手，自始至终抓安全、千方百计保稳定，促进安全生产与社会经济的和谐发展。经过一年的不懈努力，进一步规范了安全生产秩序，强化了安全生产责任制，营造了良好的安全生产社会氛围，隐患得到进一步整治，为安全生产形势持续、稳定好转打下了坚实的基础。现将我乡的安全生产工作总结如下：

一、加强组织领导，提高责任意识

我乡把安全生产工作作为农村经济发展、农民增收致富、社会繁荣稳定的一项大事来抓，切实加强领导，牢固树立安全发展理念，从讲政治、保稳定、促发展的高度来抓安全生产工作。为了切实做好我乡安全生产工作，9月份因人员变动，我们适时调整充实了我乡安全生产工作领导小组，进一步完善了安全生产责任制，全面落实“一把手负责制”和“一岗双责”工作。认真研究我乡安全生产形势，制定可行的工作方案和措施，从源头抓起，认真组织，狠抓落实，坚持把人民群众生命安全放在第一位，坚持主要领导亲自抓、分管领导具体抓，切实加强领导，强化安全责任意识。

二、明确目标，落实责任，全面实行安全生产责任制

我乡按照“谁主管，谁负责”，将责任目标层层分解落实，建立健全了安全生产责任网络，在全乡上下形成了责任体系。明确各村、各部门工作职责，督促各村、各部门把安全生产工作监管到位，层层签订安全生产工作目标责任书。乡与各村、各单位、各经销商签订安全生产责任书，单位与职工、村民委与农户签订责任书。实行领导包片、干部包村、村干包组制度，明确责任到人，一级抓一级，层层抓落实，不留盲区、不留死角，落实到各村各部门各企业，落实到个人，确保安全生产工作目标的实现。共签订责任书达3000余份。

三、广泛宣传教育，加强技能培训，抓好平时演练，不断提高安全防范意识和技能

我乡积极开展安全生产宣传教育，以《安全生产法》、《道路交通法》、《消防法》《森林防火条例》等法律法规为主要内容，采取专题培训、进村座谈、发放宣传单、书写标语等多种形式进行广泛宣传。

（一）举办专题培训。我乡今年举办专题培训会2次，即2011年6月召开为期一天的乡村全体干部及村级义务消防队员共计67人安生生产培训会；11月9召开全乡安全生产工作大会，特地邀请挂靠我乡领导县人大副主任李昭贤、县安委办主任、县安监局局长韩青林出席会议，此次参加培训的有86人。同时也开展的消防演练，提高了他们的救援技能。

（二）以“安全生产宣传月”、“清剿火患”和“11.9”消防日活动为契机，加大安全生产宣传力度。6月份，我乡积极开展安全生产月系列活动，紧紧围绕“安全责任、重在落实”这一活动主题；9月份部署了“11.9 ”消防日的系列活动，以“全民消防，生命至上”为宣传主题。通过书写、悬挂宣传标语、展示安全展板、播放宣传光碟等方式，广泛开展安全生产宣传活动，积极营造我乡良好的社会安全氛围。共书写、悬挂标语12幅、发放宣传资料1000余份，受教育群众2000余人。

（三）进村上户，进校入班开展安全生产座谈会。我乡利用各村、各组的大会、小会聚会时机，时时传达上级关于安全生产的各项工作。每一新学期开学的前一个月都进校入班宣传达安全生产知识。全年出黑板报4期，受教学校400余人。

（四）利用广播、标语、横幅、警示牌、传单、手机短信和特别节日用多种方式向广大群众开展安全生产宣传教育工作。按照州、县安委办的有关规定和要求，在“五一”、“十一”、“两会一节”和“侗族大歌节”等重大节日加强宣传，进一步增强了各单位经营人员及群众的安全生产意识。积极开展“百日安全生产”活动和“三项行动”，促进进了我乡的安全生产工作。全年悬挂标语28幅、发放宣传资料3000余份，永久性标语48张，路边、村寨及学校周边设立警示牌18张，受教育群众2000余人。

四、取得的初步成效

（一）农村消防安全排查逐步制度化和全民化

我乡历来重视抓好抓实农村消防安全工作。年初以来，以30户以上自然村寨为重点，抓好农村火灾的检查防范，杜绝农村火灾事故的发生。组建义务消防队，加强巡逻喊寨人员的定期巡逻值守，全力做好大旱时期的农村防火工作。加强每月小查每季大查的安全隐患排查检查，保持农村消防安全检查的经常化、制度化，全民化保持农村防火安全检查工作的严管严查态势。截止目前，共组织开展元旦、春节、清明节、五一节等重大节假日综合安全大检查8次，各村开展安全自查共计累计140多次。通过检查排查，进一步提高了广大人民群众的安全防火意识，确保广大人民群众生命财产安全，确保农村经济社会的安全稳定发展。

（二）强化“逢场必查”和打招呼制度，提高了道路交通安全保障

一年来，为严肃查处无牌无证上路、农用车、货车、机动三轮车、摩托车、拖拉机韦章载人、载客和酒后驾驶等不法行为，乡党委政府成立车辆排查整治工作小组，重点针对乡、村主道路段的查处工作，严格执行“逢场必查”制度，加强上路查车，严厉打击各种不法行为。全年累计检查人数158人次，发现违规车辆32辆，教育群众60多人次，进一步完善各村交通安全协管员职责，充分发挥村干的交通安全协管作用，及时制止交通违法行为，有力保障了我乡道路交通安全畅通。

（三）建立烟花爆竹安全管理长效机制，规范烟花爆竹流通渠道

认真贯彻执行《烟花爆竹安全管理条例》等法律法规，严格执证经营制度，进一步加强对辖区内烟花爆竹零售点的检查力度，在春节、清明节等销售旺季、时段严查严管，重点整治烟花爆竹零售经营点非法销售、乱摆乱放、不按规定存放、未设立专柜、未配备相应的消防器材等安全隐患。分别与乡辖区内2家销售网点签订安全责任书2份，进一步规范我乡烟花爆竹经营秩序。

（四）加大学校及公共聚集场所隐患排查，安全生产管理水平逐步提高。

加强对小学学生的安全教育工作，与中心校签订安全责任书，同时要求学校与教师、与学生签订安全责任书。各小学校认真开展安全知识进课堂、小手牵大手等宣传活动，进一步强化广大师生安全意识。各村群众通过小手牵大手的宣传活动，安全生产意识明显提高，基层不愿抓、不真抓、不会抓、不敢抓的情况有所减少，主动抓、认真抓、抓得好的例子明显增多

五、存在的问题和困难

（一）安全生产形势依然严竣，安全责任难于落实。一些村寨和部门、单位没有充分认识安全工作的重要性，抓安全生产工作仍然停留在口头上、文件上，没有真正落到实处。责任意识不强、工作措施不力的现象仍然存在。

（二）危房改造提高了农民的居住条件，但各村的电线路跟不上，火灾隐患大。

（三）宣传不到位，群众防范意思低，村民自治不能有效落实。

（四）我乡地广人少，安全生产监管难度大，监管力量薄弱。

（五）外出流动人员较多，义务消防队员不稳定。

（六）基层消防器材配备不够，经费投入不足，难以保障工作的正常开展

（七）学校安全管理，非营运车辆接送学生的现象十分突出，也存在较严重的安全隐患，建议上级部门加大治理力度。

六、下步工作打算

2012年我乡安全生产工作的重点是建立健全安全生产工作长效机制，逐步走上制度化、规范化、和标准化的轨道。

（一）要进一步完善安全生产责任制。指导各村各业主搞好各项安全管理规章制度，明确安全生产责任，使业主、单位充分认识到搞好安全生产的重要性和紧迫性，树立“安全就是效益”的发展理念，强化“一把手”负责制和企业的主体责任。

（二）是加强监管。加强安全生产行政执法管理，规范安全生产行政执法行为，按照“四不放过”的原则，加大事故查处力度，严肃责任追究。

（三）是要完善机制，建立安全生产行政许可制度，严格市场准入，管住源头，防止不具备安全生产许可条件的单位进入生产领域；进一步修订完善事故处置应急预案，针对预案落实防范措施，形成统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制，提高保障公共安全和处置突发事件的能力。

（四）是要加大安全生产法律法规宣传力度。按照《安全生产法》的规定，依法加强对各企业的安全生产监督管理，配合有关部门依法查处违法违规行为。

（五）是要继续巩固安全生产专项整治成果。加大对重点危险源的安全生产监督检查力度，严厉打击违章操作和违规生产的行为，消除事故隐患。

总之，在今年的安全生产工作中，我乡采取强有力的措施，做了大量的工作，但离各级领导的要求还有一定的距离。在今后的工作中，我乡将按照科学发展观的要求，把全乡的安全生产工作深入扎实地开展下去，为创建平安和谐的光辉乡而不懈努力。

第四篇：调查报告煤矿

中国煤炭各大重点煤业集团

北京

京煤集团

党委书记董事长：付合年总经理：阚兴 地址：北京市门头沟区新桥南大街2号

集团主页：http:///show.asp

下属煤矿：高家梁煤矿、红庆梁煤矿、木城涧矿、长沟峪煤矿 高家梁煤矿：鄂尔多斯市万利矿区南部（600万吨）红庆梁煤矿：鄂尔多斯塔然高勒矿区（600万吨）木城涧矿：北京市门头沟区（250万吨）

长沟峪煤矿：北京市房山区周口店镇（120万吨）山西省

同煤集团

党委书记董事长：吴永平副董事长、总经理 张有喜 地址：山西省大同市

集团主页：http:///101249/

下属煤矿：燕子山矿、矿煤峪口、矿永定庄、矿同家梁 燕子山矿：山西省大同市燕子山矿区（500万吨）

矿煤峪口：山西省大同市矿区煤峪口建新街1号（200万吨）矿永定庄：山西省大同市矿区永定庄矿

矿同家梁：大同市矿区同家梁矿（235万吨）

焦煤集团

董事长党委书记：白培中副董事长总经理：高玉斌 地址：山西省太原市新晋祠路一段 1 号 集团主页：http://.cn/

下属煤矿：屯兰矿、屯兰煤矿、马兰矿、杜儿坪矿 屯兰矿：山西省太原市古交市（500万吨）屯兰煤矿：山西省太原市古交市（500万吨）马兰矿：山西省太原市古交市马兰村（400万吨）杜儿坪矿：山西省太原市以西20公里处（500万吨）

阳煤集团

董事长党委书记任福耀副董事长、党委副书记白英 地址：山西省太原市迎泽区新建路31号

集团主页：http://.cn/

下属煤矿：阳煤一矿、阳煤二矿、阳煤三矿、新景矿 阳煤一矿：山西省阳泉市矿山北路（400万吨）阳煤二矿：山西省阳泉市（400万吨）

阳煤三矿：山西省阳泉市（400万吨）

新景矿：山西省阳泉市西部（400万吨）

潞安矿业

董事长 李晋平总经理郭金刚

集团主页：

地址：山西晋城市城区

下属煤矿：寺河煤矿、成庄煤矿、岳城矿、凤凰山矿

寺河煤矿：山西省沁水县嘉峰镇殷庄村（1000万吨）

成庄煤矿：山西省晋城市史村（300万吨）

岳城矿：山西省晋城市沁水郑村（150万吨）

凤凰山矿：山西晋城北石店镇东上（400万吨）

兰花科技

董事长李晋文副董事长田锡军

集团主页：http:// /lhjt/index.asp

地址：山西省晋城市凤台街

下属煤矿：伯方煤矿、玉溪煤矿、大阳煤矿、唐安煤矿

伯方煤矿：山西省高平市区（180万吨）

玉溪煤矿：沁水县胡底乡玉溪村（240万吨）

大阳煤矿：山西省晋城市大阳镇大阳煤矿（150万吨）

唐安煤矿：山西晋城市高平市马村镇唐西村（150万吨）

太原煤炭气化集团

董事长党委书记 王良彦副董事长胡耀庭

集团主页：http://.cn/main/index.asp

地址：太原市万柏林区和平南路

下属煤矿：炉峪口煤矿、嘉乐泉煤矿、龙泉煤矿

炉峪口煤矿：太原市古交梭峪乡炉峪口村（85万吨）

嘉乐泉煤矿: 山西省古交市嘉乐泉嘴头村（100万吨）

龙泉煤矿: 山西省太原市娄烦县（500万吨）

河北省

开滦集团

董事长张文学总经理殷作如

集团主页：http://.cn/

地址：河北省唐山市新华东道70号

下属煤矿：吕家坨煤矿、赵各庄煤矿、钱营煤矿、林西矿、范各庄矿 吕家坨煤矿：河北省唐山市

赵各庄煤矿：河北省唐山市

钱营煤矿：河北省唐山市

林西矿：河北省唐山市

范各庄矿：河北省唐山市

冀中能源

董事长党委书记王社平总经理 班士杰

集团主页：http:///index.aspx

地址：河北省邢台市中兴西大街190号

下属煤矿：黄沙矿、大淑村矿、小屯矿、万年矿、九龙矿 大淑村矿：河北省邯郸市磁县

九龙矿： 路村营乡上庄村西

梧桐庄矿：邯郸市磁县固义乡

万年矿：邯郸市武安市永平大街

第五篇：奥迪的先进技术

不断提高能效—奥迪新技术的现在和未来

奥迪品牌在汽车技术领域一直占据着主导地位——比如在TDI, FSI和TFSI发动机概念上，在动力传动方面，以及在高效节能技术方面。这其中许多技术，比如已广泛应用于奥迪车型的TDI和ASF奥迪空间框架结构已经成为奥迪彰显科技领先形象的标志性符号。而凭借quattro全时四轮驱动系统，奥迪从30年前开始就展示出“突破科技 启迪未来”的理念。

高效节能是许多个小进步的总和，这些小的进步最终通向一个大的目标——将低能耗、高舒适度以及驾驶乐趣融为一体。在过去的几年里，奥迪已经大大提高了其车型的高效性能，这一发展趋势还在高速的继续推进着。同时，奥迪的工程师们还会继续强化奥迪品牌的运动性能。高效性和运动性对奥迪来说并非矛盾的两个对立面——相反，二者还是相辅相成的。

适应未来的移动解决方案是一个巨大的挑战——奥迪投入了大量的研发力量来迎接这一挑战，全力以赴地研究未来技术。混合动力系统即将开始量产，到2012年底，第一辆运动型的e-tron电动车就会小批量生产并投入市场。

发动机和传动系统

奥迪的动力传动系统具备无与伦比的动力性和行业领先的高效性。早在20多年前，奥迪量产的TDI直喷式涡轮增压柴油机是世界上最成功的高效节能技术，在发挥动力并实现低能耗方面一直处于行业领先地位。在汽油发动机方面，奥迪同样致力于燃油直喷技术，并在此基础上与增压技术相结合。如今，FSI直喷发动机和TFSI涡轮增压直喷发动机已经广泛应用于奥迪全系车型。在传动系统领域，奥迪提供五种不同选择，每一项变速箱技术都都拥有显著的特点并与不同风格的奥迪车型恰当匹配。

TDI发动机

奥迪是世界范围内最成功的高效节能技术先锋。TDI涡轮增压直喷柴油发动机1989年首次应用于奥迪100TDI中，随后便广泛应用于奥迪量产车型。目前，奥迪在全球范围内已经售出超过500万辆的TDI车型。

与汽油发动机相比，得益于柴油的物理特性，柴油发动机可以更好地发挥燃料中所蕴含的能量。然而，TDI发动机则将柴油发动机这一优势发挥到极致。在TDI发动机中，燃料直接进入燃烧室。这在热力学上是一种理想的解决方案，特别是在与涡轮增压器相配合的情况下，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。奥迪今天所使用的TDI发动机全部采用高压共轨直喷技术，在最高可达2,000巴的压力作用下，反应快速灵活的压电喷嘴可实现燃料喷射量的精确控制，从而达到高精度的燃烧效果。

从TDI技术首次投入使用以来，奥迪不仅将排放较原有水平降低了超过10%，而且还使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而环保的行驶表现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣——强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。

在运动型汽车领域，TDI发动机证明了奥迪可以将高效节能和运动性能融为一体。R10 TDI赛车的V12发动机功率可以达到惊人的480千瓦（超过650马力）。正是得益于TDI发动机出色的性能，R10 TDI在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，从2006年起三次蝉联冠军。

在量产车型中，奥迪TDI发动机凭借强劲的动力和高效节能技术显示出非凡的魅力。Q7顶级车型拥有世界上最强劲的柴油发动机。Q7 V12 TDI的6.0升发动机能够产生368千瓦（500马力）的功率和1,000牛•米的扭矩——赋予了这辆大型SUV卓越的动力表现。

2.0 TDI凭借125千瓦（170马力）的功率和350牛•米的扭矩拥有充沛的动力表现，因此配备这款发动机的奥迪TT Coupé和TT Roadster跑车表现出充满激情的驾驶乐趣。奥迪TDI发动机中最具高效节能的型号之一是奥迪A3所用的1.6 TDI发动机，它有着77千瓦（105马力）的功率和250牛•米的扭矩。而最经济节油的版本则是在A3三门车中，它的发动机平均百公里耗油仅有3.8升，二氧化碳排放量只有每公里99克。此外，TDI发动机的高效性能得到了媒体和用户的高度赞誉，奥迪A3 2.0 TDI在美国荣获“2010绿色车型”大奖，被评为最环保的汽车。

从第一台TDI面世至今已经超过20年，奥迪仍然在不断地进行技术改进。奥迪创新的清洁柴油技术使得尾气更加环保。该技术利用添加剂将尾气中的氧化氮转化无害的氮气和水。今天的3.0 TDI清洁柴油发动机已经完全符合美国适用的尾气标准以及2014年将要实行的欧VI排放标准。

TDI是世界上最成功的高效节能技术，这项技术中蕴含的潜力还远远没有被全部发掘出来。未来，奥迪将会在其产品线中继续广泛使用TDI技术，以实现大幅度降低能量消耗的目的。

FSI发动机

奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商——这是充沛动力性与高效节能的完美结合。

FSI这个缩写对奥迪来说表示的是发动机的汽油直喷技术。喷油嘴不像传统发动机那样将汽油喷入进气歧管，而是在高压下直接喷入汽缸。这样油气混合物使得汽缸得到明显的冷却，同时降低了爆震现象的产生。FSI汽油直喷技术可实现较高的压缩比，因此比传统发动机具备更强劲的动力输出和更好的效能。

奥迪的汽油直喷技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着FSI汽油直喷发动机的运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载FSI发动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。

TFSI技术是奥迪发动机小型化战略的核心技术之一，利用增压可实现在不增加汽缸容积的同时达到更好的动力表现。在四缸和五缸发动机中——从1.4TFSI到2.5TFSI——涡轮增压器从废气中获得驱动能量，使发动机产能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增压任务由一个曲轴驱动的机械增压系统实现。

在FSI和TSFI发动机中，奥迪成功研发了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS）。根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在2.8升和3.2升的V6发动机中，这一系统作用于进气阀。它可以改善进气，在更大的范围内调节吸入的空气量。节气门通常可以保持完全打开的状态，由此大大降低节流损失。发动机可以自由呼吸，因此获得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6相同——是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。

传动系统

奥迪是动力传动领域的领先品牌。在传动系统中有五种完全不同的技术可供选择——即传统手动变速箱，S tronic双离合变速箱，tiptronic手动/自动一体式变速箱，R tronic顺序式变速箱，以及multitronic无级/手动一体式变速箱。每一种变速器都是根据不同车型特点量身设计。

在奥迪的各种传动装置中，减少内部摩擦都是一个重要主题。尽可能大的齿轮速比（传动比）是另外一个重要方面。比如在7速S tronic双离合变速箱中，第一挡（最短）和最后一挡（最长）之间的传动比达到了8.0:1，第一挡齿轮比较小，运动性突出，最后一挡齿轮大转速慢。

手动变速箱应用在更多种类的车型中——从紧凑型的A1和A3一直到A6，另外还有TT和R8中都提供了手动变速箱选择。这种变速箱同时适用于前轮驱动和四轮驱动车型。大多数的手动变速箱都有六个挡位。它们运行高效精准，换挡反应迅速。

配备在纵置发动机的中高档奥迪车型的7速S tronic双离合变速箱代表了目前双离合变速箱最前沿技术。它由两根传动轴和两套多片式离合器组成，它们分别控制不同的挡位。

当一套离合器控制传动轴与发动机链接时，另外一套系统随时处于待命状态。例如，当驾驶者在三挡加速时，另外一根传动轴就已经做好了四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。只需百分之几秒就可以快速而流畅地完成换挡，使换挡过程的动力流失降至最低。

7速S tronic双离合变速箱拥有一个全自动模式，包括D（标准）模式和S（运动）模式。并有两种切换方式可驾驶者供选择——通过换挡杆，或者通过方向盘后方的换挡拨片。除了用于纵置发动机的7速S tronic双离合变速箱之外，奥迪还拥有另外两款S tronic变速箱适用于横置发动机车型，它们分别采用7挡和6挡结构。

tiptronic是一款传统的自动变速箱——它的高舒适度和迅速的运行方式适用于较大车型使用。在大部分奥迪车型中，它含有六个挡位，而在最新一代奥迪A8和A8L中甚至有8个挡位。

8速tiptronic手动/自动一体式变速箱的各个挡位排列紧密且齿比范围宽泛，因此可以提供理想的传动比使发动机充分输出动力。其润滑油会在发动机冷启动阶段被加热——这就缩短了克服因冷油所带来的摩擦阻力。高效节能的油泵同样也帮助了8速的tiptronic变速箱降低了燃料的消耗，与之前的车型相比，全新一代A8的耗油量降低了大约6%。

8速tiptronic变速箱中加入了一个新式的变矩器锁止离合器。它在正常的行驶状态下是关闭的，这时它将传动系统与发动机直接连接起来。在某些行驶状况下它会采用温和的结合方式——这允许了车辆在较低转速下运行时保持出色的平顺性。8速tiptronic变速箱采用纯电子操控方式，驾驶者可以通过换挡杆或方向盘后的换挡拨片完成挡位切换。

在R8和R8 Spyder超级跑车中，奥迪使用了源于专业赛车的传动技术——R tronic顺序式变速箱。它构造紧凑轻巧，极快的换挡速度尤其突出。液压系统承担了管理挡位和离合器的工作，驾驶者的指令通过电子方式被传达。有四种操作方式可供选择，分别是两种手动和两种自动。

安装于中型和顶级车型中的multitronic是一种无级变速器。由于它的齿比可以任意变化，灵活性强，因此始终能够保持发动机处于最佳转速范围。驾驶者可以通过换挡杆启动运动程序，体验充满乐趣的驾驶风格。同时，也可以选择手动驾驶模式，在八个模拟挡位之间自由切换。

在许多纵置发动机车型中，奥迪都采用了全新的传动系统布局方式。前轴差速器与变速箱离合器交换位置使前轴的位置前移。因此轴距更长，稳定性更高，直线运动更平稳，并实现了理想的前后轴载分配。

车身轻量化结构——车身和轮胎技术领域

奥迪在车身轻量化技术领域一直处于世界领先水平。奥迪TT，A8和R8的车身均采用奥迪空间框架结构技术（ASF），主要由铝或者全部由铝制成。这是奥迪品牌的一项革命性创新技术，也是奥迪转变车身重量螺旋式上升趋势的基础。

铝制车身与钢板车身相比重量大约可减轻40%，这可以明显地降低能耗。轻量化车身是奥迪的核心竞争力之一，也是最重要的战略技术之一。因为它对于车辆的运动性能以及节能环保起着至关重要的作用。

转变车身重量螺旋式上升趋势

对于许多汽车品牌来说，随着品质需求的提高，车身重量都呈现出不断上升的趋势。而奥迪则恰恰相反：奥迪的车身重量早在15年前就停止了上升——1994年面世的A8是第一款铝制车身的量产车型。从此以后奥迪就将这种革命性的轻量化车身技术继续发扬光大。

奥迪将轻量化理念贯穿到各个环节中，包括动力系统和底盘。在许多发动机上使用了铝以及高科技方法制造的蠕墨铸铁，从而大大减轻了曲轴箱的重量。奥迪在许多车型中都用铝制部件作为底盘的主要材料，一些高功率的车型会根据客户要求使用陶瓷刹车盘。

还有一些轻量化构造的亮点，比如刹车钳、发动机盖、行李箱盖、一些铝制零件或者顶棚部件，以及镁制的转向盘骨架以及仪表板支架。

对车身重量螺旋式上升趋势的转变还带来很多的附加好处。铝制的行李箱盖只需要较轻的充气弹簧支撑杆。与钢制的传动杆相比，铝制的车轴带给车身的压力更小，这使得构造更轻盈，同时也为更紧凑的刹车装置、更小巧的发动机和的排气系统创造了条件。

1994年奥迪在内卡苏尔姆建立了一个专门从事铝材质在车身应用的技术中心，2003年这个中心改名为铝质和轻量化构造研究中心。在这个机构中，除了铝之外，高强度钢材、定制化铂板、强化纤维合成材料以及镁都是主要的研究对象。

车身轻量化技术构成了奥迪整体效能提升的基础，也是奥迪未来最重要的战略计划之一。因为它对于车辆的运动性能、高效节能以及降低行驶成本起到了至关重要的作用。未来的电动驱动技术会给车辆增加额外的重量，因此不断减轻车身重量就显得尤为重要。

ASF奥迪空间框架结构

ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将最轻的重量和最优化的性能集于一身。根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求提供针对性的解决方案。

在ASF技术领域中奥迪还扩展出很多相关技术并投入量产。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1毫米。比如，奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间各有1.8米长的无缝焊接铝板便是使用激光焊接工艺制做而成的。在完成激光焊接工艺后还会对焊接表面进行抛光处理。

即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利用。制造A8车身所需要的所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回收再次使用。

奥迪ASF技术在研发过程中曾经获得上百项专利以及“2008年欧洲发明奖”。世界上没有任何一家汽车生产商能够在量产轻量化车型数量上达到奥迪的领先水平，至今奥迪已经生产了近60万台铝质车身结构的车型。

混合轻量化结构

在新的A8，TT Coupé以及TT Roadster中，奥迪展现了ASF技术的一个全新方向——铝和钢相结合。在豪华车型的铝质车身中加入了硬化成型的钢质B柱。这些钢柱在加热炉中被加热到大约900度后，紧接着被放到冷却的压制设备中冷却至200度左右，这样的工艺处理可以使钢柱具备极高的坚固性。

TT Coupé以及TT Roadster跑车主要是在车身底部、车门，以及行李箱盖上使用了钢质部件，这使得前后轴之间的重量分布达到更为理想的平衡状态。奥迪TT Coupé 1.8 TFSI 的空车重量不超过1,240千克，这一水平对一款跑车来说已经非常出色。其车身重量为206千克，其中140千克为铝（68%），另外66千克为钢。Roadster车型的车身重量为251千克。

将铝和钢相结合是一个非常大的挑战，这也体现了奥迪的技术创新。通过冲压铆合、咬合连接以及粘合可以解决这一技术难题。粘合剂构成一个隔离层，因此解决了两种材料之间的接触腐蚀问题。还有一项高端技术是自攻螺钉工艺。这项技术由自机器人完成，螺钉通过摩擦力融化零件表面来实现渗入咬合。目前这项技术已经使用在奥迪TT系列和A8车型中。

用户和专家都给予了这项轻量化技术高度评价：奥迪混合轻量化结构在2006年底获得了“欧洲车身设计大奖”，这是车身结构方面最重要的欧洲创新奖。早在2003年奥迪就以A8的ASF奥迪空间框架结构成功摘得这一奖项。

钢质轻量化车身

2008年Q5为奥迪赢得了第三个奖项——在钢质车身上，轻量化结构也体现了最大的优势。运动版Q5车身仅有355千克，这已经是同级别车型的最佳表现。Q5中的硬化成型钢总重量仅有44千克，与普通的零件相比轻了15千克。车尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）为进一步降低重量贡献显著。另外奥迪Q5还大面积地使用了铝，比如发动机盖和行李箱盖，使车身重量减轻了8.1千克。

奥迪始终对轻量化技术不断创新。在钢质轻量化车身中奥迪使用了大量的高新科技，从而减轻重量，提高操控精确性。奥迪的最畅销车型A4也是一款采用钢制轻量化车身技术的高档中型轿车——作为1.8 TFSI车型，它的重量仅有1410千克。这要归功于其车身先进的混合材料。只有38%的重量源自常规的冲压钢材，高强度钢占32%的重量，超高强度钢占18%。剩下的12%是硬化成型的高端钢材。

高效节能技术

奥迪汽车突破性的高效技术是一个远远超出驱动系统范围之外的综合性设计解决方案。奥迪的工程师几乎在所有的技术领域都研发了多种创新技术，统称为“奥迪高效模块”。所有这些大大小小的细节综合起来，造就了奥迪所有系列车型无需置疑的卓越高效性能。

奥迪高效模块中的许多技术都涉及发动机。可按需求调节的油泵及其它辅助设备可降低燃油消耗。此外，还有多项高效技术减少了内部摩擦，特别是优化凸轮轴和曲轴的链传动效果。

几乎在奥迪的所有发动机中汽缸面都在生产过程中利用激光技术进行了抛光，这使得气缸更耐用，进一步降低油耗，并可以使活塞环保持较低的张力，从而减小摩擦和燃料损耗。另一项技术是对气缸盖和曲轴箱弧面采用的镜片珩磨处理技术，该技术可以实现圆形零件表面精度最大化，从而达到降低发动机内部摩擦的效果。

除了发动机之外，启动-停止系统和能量回收系统也同样有非常高的节能效果。车辆还采取了一系列广泛的节能措施，包括从铝质车身轻量化结构到出色的空气动力学设计，从绿色节能空调到高效的电子助力转向，以及带有高效程序的行车电脑和LED车灯。

智能热管理系统

奥迪的一项重大技术突破是应用在新一代A8车型上的创新热管理技术，这项技术使汽车油耗降低了约3%。在很多情况下人们开车只是短途驾驶，因此智能化冷启动和预热程序具有重要意义。

热管理技术的原理是在发动机预热阶段通过一个专门的风扇或可调节水泵避免让冷却水循环，从而降低热量流失。这样机油就会迅速上升到运行温度，明显减小摩擦损失。

奥迪在新奥迪A8 3.0 TDI上更进一步。V6柴油发动机的曲轴箱和汽缸盖分别拥有自己的冷却循环系统，它们通过一个连接阀门相互连接。在发动机预热阶段（通常是在负载较轻的情况下），水停留在曲轴箱内，因此不会从系统中带出不必要的能量。通过汽缸盖循环的冷却剂给内部空间加热，同时也负责废气再循环系统的冷却。

奥迪A8的所有发动机都有一个软件模块控制着多个调节器。这些调节器可将热流在动力传动系统与车内空间之间进行最佳分配。只要有足够热的冷却水，8速tiptronic变速箱就可通过一个热交换器实现加热效果。

高效制冷循环系统

在奥迪中型车以及新奥迪A8中，自动空调装置是高效模块的重要组成部分。车载空调设备通常会消耗大量的能源。而奥迪恰恰相反，用极少的能耗达到很高的制冷效果，而且不影响发动机的功率，为业内高效节能树立了全新的标杆。

制冷循环的核心组件是一个内部热交换器和一个小型高效六活塞压缩机。内部热交换器是一个同轴管结构，进气端在内部，高压端在外部。两端之间的热量交换有许多积极的作用：提高热交换器的功率并降低压缩机所需要的功率。

在奥迪中型车中，空调设备油耗与目前已经非常节能的A6空调相比最多可节省0.2升，同时重量下降约10%。而制冷效率则比A6还要出色。

空气动力学

车的空气阻力对油耗的影响十分显著。在正面面积相同的情况下，如果风阻系数减小10%，比如从0.36减小到0.32，那么百公里油耗就可以节省0.15升。这个数值是在试验台上得到的，在畅通无阻的驾驶过程中，这一数值还会提高到百公里1升或者更高，因为随着速度的增加，空气阻力会呈几何倍数增长。

奥迪非常重视车身的空气动力学设计。奥迪Q5的风阻系数达到了同级别车型最佳的0.33，这得益于出色的车身和底盘的细节设计。尤其是底盘、轮毂和轮拱，其产生的空气阻力是车辆总风阻的40%-50%。奥迪的底盘几乎是一块完整的合成材料板，只有在后轴和排气装置的地方留有空隙，因此风阻系数可以减少到大约0.022。

还有一个重要的方面是发动机舱的空间布局。在新一代奥迪A8中，栅板周围的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统，而不是在空隙中旋转流动。散热器叶片和风扇叶轮的设计也相应优化，以尽量减少空气灌入。整个冷却系统的各个组成部分都经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。

绝大部分奥迪车型涉及的空气动力学研发工作都是在奥迪的空气声学风洞实验室内完成。它的风洞直径5米，最高可将气流速度提高到300公里/小时。

LED车灯技术

奥迪率先在车灯中使用发光二极管。在高性能跑车R8、R8 Spyder以及顶级车型A8中，前灯的全部照明功能都是通过LED实现的。这种创新技术展现了一种全新的、极具吸引力的设计。

LED前灯的灯光温标为5.500K，接近于日光，这使夜间开车时眼睛不易疲劳。LED技术的能耗非常小，每个只有40瓦。这一能耗水平比已经非常节能的氙气车灯还要少，比普通卤素车灯的能耗节省得更多。奥迪还在不断开发LED车灯的潜能，奥迪工程师希望到2018年将其节能效率提高8倍。

奥迪几乎在所有车上都使用了LED日间行车灯技术。传统的车灯最大功率200瓦，而奥迪A5软顶敞篷车的LED日间行车灯只有大约16瓦。另外百公里还可以节约达0.2升油，同时醒目的照明效果还大大提高了驾驶安全性。

在许多奥迪车型中，尾灯同样采用了LED技术。除了节能之外，LED车灯点亮时迅捷的反应也是一大优势，这一特点在刹车灯上尤为明显。

启动-停止系统

奥迪为多款手动挡车型标配了启动-停止系统。在标准行驶试验中，该系统百公里可节省0.2升燃油，在普通的城市交通中，还有更大的节能潜力。

当汽车行驶至红灯或者十字路口暂停时，驾驶者只需将变速杆处于空挡位置，松开离合器踏板，这时控制器就会自动关闭发动机。只要驾驶者踩下离合器，一个高效的启动器就会重新快速舒适地启动发动机。在挂档的过程中，发动机的怠速已达到启动要求。

启动-停止系统与一个特别强劲的电池组合作，即使是在外部温度极低的情况下，也能保证正常功能。只有在最初的预热阶段，启动-停止系统处于休眠状态。这是为了保证机油、冷却剂和内部空间尽快变热。驾驶者可以随时根据自己的意愿关闭该系统，通过操作中控台面板的按键即可实现。

在A8 3.0 TDI中，奥迪创新的把启动-停止系统与8速tiptronic变速箱技术相结合。液力变矩器与一个液压蓄能器相配合，在更短的时间内为启动所必需的元件供油。启动-停止系统与8速tiptronic配合得非常完美，实现了显著的节油效果。

能量回收系统

奥迪车型还广泛应用了能量回收系统。这种技术可以将动力转换成电能并大部分储存在蓄电池中。该技术在城市道路中同样能发挥出最大作用，在行驶试验中，油耗最多可节省3%。

每当驾驶者松开油门或者踩下刹车时，智能管理系统就会提升电机的二次电压，从而使电机产生更高的电力并为电池充电。在随后的加速过程中，电流又返回到汽车电路中；发动机只需少量功率，就可驱动电机。在新一代A8中，该电机采用水冷方式，比传统电子扇冷却方式具备更明显的节能效果。

带有高效程序的车载电脑

驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响可达30%。奥迪正在努力为驾驶者提供帮助，以降低因驾驶者错误的驾驶习惯带来的油耗损失。在许多车型中，带有高效程序的车载电脑属于标准配置。它可以在驾驶者能力范围内为其提供节油建议，但又不会过分约束驾驶者。

该系统在中央显示屏上显示所有与油耗有关的数据，会持续分析车内的能量流动，并将空调或后玻璃加热器等较大耗电设备的耗电量以电子形式显示出来。上述电气系统每小时大约耗油可达到1升，由此可见配备带有高效程序的车载电脑的必要性。这套系统可以为司机提供合理的行车建议，比如在空调运行时关闭车窗。实时油耗和平均油耗可以对比显示，使驾驶者对车辆的油耗一目了然。醒目的换挡提示功能可以提醒驾驶者何时换挡以及如何换挡。

电动助力转向

奥迪A3和TT系列车型采用齿条式转向机构，并由电动马达提供助力。这套系统结构紧凑并且能耗低。由于电动马达在直线行驶时不需要产生助力，因此这时该系统就不消耗能量。与液压转向助力系统相比，平均每百公里可节约0.25升燃油。

奥迪的这项技术还具备另一特点：当汽车在侧向风力的作用下有跑偏倾向时，ESP电子稳定程序的传感器会捕捉信息并自行矫正。而出现侧滑危险时，另一个功能会被激活，通过暂时减小助力来制止司机错误的方向盘矫正动作。而对于正确的矫正动作则会通过更大的助力来给予支持。

替代动力

传统燃油发动机在接下来的几年内仍然会是汽车的主流技术。奥迪凭借其TDI、FSI和TFSI技术已经走在了技术前沿。尽管如此，奥迪品牌早已开始大力研究未来技术。

奥迪Q5 hybrid是奥迪第一款使用汽油发动机和电动机的量产混合动力车型，这款车型将于几个月后面世。到2012年底，奥迪还将把纯电动高性能跑车小批量投入市场。奥迪品牌用一系列创新技术展现了其未来汽车技术发展方向。对未来汽车技术，奥迪已经掌握多种研发方向——采用燃料电池驱动的Q5 HFC概念车就是这种开放理念的例证。