港口规划测试

第一篇：港口规划测试

港口规划与布置习题

港口规划与布置习题

一、判断题

1、船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。（×）

2、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。(√)

3、按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。（×）

4、港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。（√）

5、计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。（×）

6、船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。（√）

7、风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。（×）

8、船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。（√）

9、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。（√）

10、泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。（×）

11、船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。（√）

12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。（×）

13、船舶在航道中行驶时，如果舷边与槽壁边坡间距越小，航速越大，岸吸力越小。（×）

14、船舶停靠码头，港内泊稳标准的实质是码头前的波高值，所以用其反映影响装卸作用的程度。（×）

15、装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。（√）

16、船舶全宽大于其型宽。（√）

17、从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货（×）

18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的，都是要求口门宽。(×)

19、开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影

响。（×）

20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。（√）

21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。（×）

22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。(×)

23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。（×）

24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交，且尽量顺直。（√）

25、一般而言，以推移为主的输沙情况，航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大，淤积率愈小。（√）

26、布置防波堤轴线时，不但要满足码头前水域的允许作业波高值，还要考虑长周期波对船舶装卸作业几安全停靠的要求。(√)

27、长周期波无法穿透抛石防波堤，所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。（×）

28、防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线,所以这个水域越大越好(×)

29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。（×）

30、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时期内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。（√）

31、随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。（×）

32、货物从进港到出港所进行的全部作业过程是操作过程，它由一个或者多个装卸过程所组成。（×）

33、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑。故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。（√）

34、码头沿防波堤内侧布置时，如果防波堤外波浪较大时，不宜在此布置固定的装卸机械设备。（√）

35、船舶在港的货物装卸量和船型吨位存在着正比关系，即船型吨位越大，在港的货物装卸量越多。（×）

36、航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线的宽度。（√）

37、船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道，要求的宽度比直线段大。（√）

38、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。（√）

39、防波堤口门布置时，考虑航行安全，口门方向力求避免强的横风和横流（√）

40、河港选址应遵循的基本原则是：在首先保证港口所需的水域条件前提下，尽可能满足其他选址条件。（√）

二、选择题

1、下列不属于港口水域的有：④

①锚地②航道③港池④码头岸线

2、下列不属于港口陆域设施的有：④

①仓库②铁路、道路③ 码头前沿地带 ④灯塔

3、按功能、用途分，上海港属于：①

①商港 ②渔港③工业港④军港

4、按地理位置分，青岛港属于：①

①海港②河口港③河港④运河港

5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③）个操作过程 ①1②2③3④

46、A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的：③,①

①腹地②前方腹地③直接腹地④间接腹地

7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（②）吞吐量

①1②2③3④

48、下列不属于船舶实际尺度的有：④

①全长②全宽③满载吃水④垂线间长

9、下列不属于船型尺度的有：③

①垂线间长②型宽③全宽④型吃水

10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海

流③风④波浪

11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④

①设计船型满载吃水 ②龙骨下最小富裕深度

③波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水 ④备淤深度

12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是：①

①船舶航行船体下沉增加的水深 ②波浪富裕深度

③设计船型满载吃水④备淤深度

13、下列关于防波堤说法错误的是: ②

①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深

②防波堤所包围的水域越大越好

③ 防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值

④ 防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。

14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：①

①北美—南美②欧洲—北美 ③ 东亚—北美 ④ 东亚—欧洲

15、下列不属于码头泊位尺度的是：②

①泊位长度 ② 港池深度③泊位宽度④泊位水深

16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是：③

①煤炭②铁矿石 ③石油④散装谷物

17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的③、① ①中转腹地②前方腹地③直接腹地④重复腹地18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（②）自然吨。

①25t②50t③200t④100t19、下类表示船舶吨位的方法中，属于容积吨位的是：②

①排水量②总吨位③载重吨位④净载重量

20、波浪破碎带的宽度指：①

①波浪破碎点到岸边

②泥沙临界水深点到岸边

③表层移动临界水深点到岸边

④完全移动水深点到岸边

21、对波浪这种海象条件的调查项目不包括：④

①波浪玫瑰图 ②特征波要素 ③台风期波要素

④波浪能量图

22、自然条件对港口的影响，下列不正确的是：③

①横风对船舶的作用大于顺风的影响

②雾影响海面能见度，影响航行安全

③受顺浪船舶颠簸大

④从航行安全，风力容易被感知，流则较隐蔽。

23、狭义码头与广义的码头相比较，只包括：②

①装卸设备②码头建筑物③库场④集疏运设施

24、从货物种类和包装型式上分类看，下列哪个码头与其他不属于一类：④

①原油码头 ②集装箱码头 ③杂货码头④外贸码头

25、对于顺岸式码头和突堤式码头，错误的是：③

① 顺岸式码头广泛用于河港

② 突堤式码头广泛用于海港

③ 顺岸式码头占用自然岸线少

④ 突堤式码头过多的伸向河中，破坏了原有水流形态

26、关于风对船舶的作用力，不正确的是：③

① 风速越大，对船舶的作用力越大

② 横风对船的作用力大于顺风条件下

③ 压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小

④所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度

27、关于流对船舶的流压力，正确的是：①

① 流速越大，流压力越大 ②横流压力远远小于顺流压力

③ 压载船舶所受流压力大于满载船舶所受的力

④船底富裕水深越大，流压力越大。

28、船舶停靠在码头受波浪影响，正确的是：①

① 波高越大，对船的作用力越大 ② 顺浪时船舶颠簸大

③ 横浪能量小于顺浪能量

④对不同的作业要求波高允许值是一样的29、与码头停船吨级无直接关系的是：②

①货种 ②码头装卸效率③ 吞吐量④航线运距

30、海港码头中，分布型式最广泛的是，：②

①顺岸式② 突堤式③ 挖入式④岛式

31、防波堤轴线布置时，不正确的是：③

①防波堤轴线布置应该是扩散式的②防波堤轴线转弯时，折角宜为钝角

③尽量延长防波堤与当地最大波向正交的长度

④注意地质条件变化，节省投资。

32、泊位数如何计算？①

①泊位数=吞吐量/通过能力②泊位数=通过能力/吞吐量

④泊位数=吞吐量/载货量.33、下列不属于外堤：③

①防波堤 ②防沙堤 ③ 导标 ④导流堤

34、船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是：③

①GT②NT③DT④DWT35、船舶吨位的符号代表如下，代表载重吨位的是 ④

①GT②NT③DT④DWT36、下类关于船舶尺度正确的是：②

①船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字

②船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水

③船舶设计所标记的满载吃水线，是指冬季满载吃水线

④结构吃水比型吃水小

37、普通杂货船与集装箱船与相比，不具有以下特点：③

①船速较快② 装卸快

③载重吨位大④停港时间短

38、河港选址首要考虑的是：①

① 良好而稳定的水域 ②岸线足够的陆域

③ 与后方铁路、公路的接线④ 与城市规划协调

39、一般泊位宽度是（②）倍船宽

①1②2③3④

440、单个泊位长度与哪个下列因素无关：① ③泊位数=载货量/通过能力

①总缆长②首尾缆垂直系缆角

③首尾缆长度④首尾缆水平系缆角

41、船舶靠码头的有力条件有：②

①船左舷靠岸②顶风、顶流

③吹拢风④拢流

42、下列不属于盈利能力分析指标的有：④

①财务内部负债率②财务净现值

③投资回收期④资产负债率

43、清偿能力分析不包括：①

①投资回收期②资产负债率 ③ 借款偿还期 ④ 流动比率

44、下列不属于生产辅助设施的是：②

① 给排水设施 ②装卸机械 ③ 通信设施 ④供电系统

45、船舶一般在（③）抛锚停泊等待联检或等待泊位

①港池②码头前水域③锚地④航道

46、下列不属于港口水域的是；①

①装卸机械 ②锚地③ 导航助航标志④回旋水域

47、从货种与装运方式看，属于干散货的是：②

① 石油②锰矿石③机械设备④ 液化气

48、某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为：②

① 90万吨②110万吨③180万吨④ 120万吨

49、某港口，天水转陆货物1500吨，天陆转水货物2000吨，天水转水货物1000吨，其天通过能力为：③

① 9000吨②8000吨③4500吨④5500吨

50、从风玫瑰图中，看不出的是：④

①常风向 ②强风向③某一方位风频率④风作用时间

51、（②）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排：

①港口布局规划② 港口总体规划

③港口港区规划④ 远景规划

52、关于风对船舶的作用力，错误的是： ②③

① 风速越大，对船舶的作用力越大

② 横风对船的作用力大于顺风条件下

③ 压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小

④所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度

53、典型的双向航道宽度约为：(B为船宽)④

① 5B② 6B③7B ④8B54、下列属于电子方面的助航设施有：③

①浮标②导标③航管站④灯塔

55、随着泊位利用率的升高，平均排队时间与平均靠泊时间的比值：①

①提高② 降低③不变④成对数关系

56、下列船舶吨位属于重量吨位的是：②

①净吨位②载重吨位③总吨位④以上都不是

57、衡量集装箱船大小的首要标志是：③

①总吨位②全长③载箱量④甲板集装箱层数

58、我国现行规范规定特征潮位取值时，设计高水位和设计低水位是分别取潮峰、潮谷的累计频率是：①

①90％10％② 95％5％③85％15％ ④80％20％

59、天然河流码头线布置型式中最合理的是：②

①突堤式②顺岸式③港池式④栈桥式

60、下列关于防波堤口门布置，错误的是：①

①口门应距离码头线较近

②口门方向力求避免强的横风和横流

③口门应使进入的波浪尽可能少

④航行安全要求口门宽，港内泊稳要求口门窄

刚靠谱

第二篇：港口规划复习资料

1．什么叫直取作业？直取作业：只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式。2．影响港口泊位的因素有哪些？影响港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、货物；（2）船型及其周转量；（3）装卸效率的高低。3．港口生产作业有哪五大作业系统？港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。4．港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。③运输成本低，交通条件好，运输时间短。④装卸成本低，车船周转快；⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。5．什么叫吞吐量？吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。6．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？顺岸式码头平面布置的主要优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（1）建设投资少等。缺点是：占用岸线长；管理不便。7．什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。8．港口规模确定主要包括哪些内容？港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；其他。9．波浪对港口影响主要反映在哪些方面？波浪对港口影响主要反映在以下几个方面：（1）影响港口平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位（2）影响建筑物强度（3）影响港池水域稳定，减少码头工作天（4）影响泥砂运动10．港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？港口吞吐量统计和调查主要内容有：（1）调查历年货流的货种、流向和流量。（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。（3）调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。11．什么叫潮区界？．潮区界：在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。12．减少船舶在港时间的措施主要有哪些？4．1）泊位组；2）提高装卸效率；3）速遣13．如何区分潮区界和潮流界？潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流与河水下泄流速相抵消的截面；潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。14．港口吞吐量就是港口通过能力吗？不是；港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标，也是反映港口规模的指标，值得注意的是：吞吐量是实际发生的量，通过能力是理论上的量，实际上达不到。但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）15．如何区分潮区界和潮流界？泊位水域尺度与港池尺度是不同的概念，前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全。泊位水域包括在港池水域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不同。16．海港和河港的泊位宽度计算一样吗？海港的泊位宽度一般取为2倍设计船宽；河港泊位宽度一般为并排停靠的设计船舶总宽度加上0.5~1.5倍的设计船宽。17．如何区分岛堤和突堤？突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤。岛堤是两端均不与岸相连接的外堤。18．如何区分通过腹地和中转腹地？中转腹地：指货物的中转联运腹地。如：长江流域好多地区的货物运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地。通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。如：某小地区 A（或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地。20、如何进行港址选择？港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。基本要求

（1）总体布局要求，先决条件（2）发展要求，有利于起步，便于发展（3）航运与停泊要求（4）岸线、陆域要求（5）集疏运要港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。（1）海岸地区① 尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积。② 尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。（2）河口地区① 尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意拦门沙对航道的影响。（3）河流地区

① 不影响主航道——水域宽广河段为好。② 避开冲、淤严重河段。③ 尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游。④ 选在水流平顺、流速小的河段。⑤ 注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。

21、如何进行防波堤口门的布置？防波堤口门布置可主要考虑如下几个方面：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可布置在半径大于3~4倍船长的曲线上。（3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提到的强风朗夹角 在30o~60o为最好。（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的。（5）口门宽度，船舶通过口门时不宜错船或超越。不宜小于设计船长。（6）口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。

22、如何考虑港区和城区的关系？港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和基本建设规律。港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意下列几点：（1）岸线合理分配是协调发展的基础（2）港址和港区用地是决定城市城市城区布局的重要因素（3）新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性（4）注意港口城市用地布局的功能分析

23、用简短的语言，描述什么是港口？港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接的货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展；港口就其工程内容而言，是各类工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体。而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。

24、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？卸车装船、卸车入库、卸船入库、卸船装船、库场内倒载搬运。

25、货物在港内作业方式，操作过程和装卸过程的比较？操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。装卸过程：货物从进港到出港所进行的群补作业过程。它是由一个或多个操作过程组成。经过操作过程的货物吨数叫做操作吨，计算单位是操作吨，而1t货物从进港到出港，不管通过多少次次操作，只算一吨装卸量。

26、码头平面布置形式的分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？顺岸式布置是码头前沿线大体与自然岸线平行的布置方式，广泛用于河港和河口港；突堤式布置是码头前沿线与自然岸线呈较大角度的布置方式，广泛用于海港。突堤式布置和顺岸式布置各有特点。同样的泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式，同样为减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度，突堤式较为有利；在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有的水流形态，易引起冲於，并过多的占用河道宽度，影响通航，一般宜选顺岸式布置。

27、港口规划要求的收集、整理风资料的方法、成果。根据工程的需要，常把风向分为16个方位，绘制风向风速玫瑰图，风速图绘制出各个方向的的最大风速和平均风速。风向频率图会出各个方向风出现的频率，即占全年各个风向总次数的百分比。风速最大的方向成为强风向，频率最高的称为常风向，强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风向频率图。

28、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？分区车场内线路数量的设置应包括：到达线，接纳来自港口车站的车组；编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；机车走行线，机车在车场内的通行线。

29、陆域设施包括哪些内容，试说明各个设施的作用。30、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由哪几个操作过程组成？

31、与波浪破碎带有关的波浪引起的泥沙运动？

32、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需要考虑哪些因素？水深误差和因船舶运动吃水增加的两个方面。其中水深误差及水中障碍有：水位变化，实际水位与测量水位的差异；海图、水深图测量误差；船舶抛锚引起的富余量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕深度。运动吃水增大：航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化；因波浪作用船体发生垂直运动。

33、确定海上航道水深与码头水深的异同点。相同点：码头前沿水深与航道水深都是在考虑设计最低水位时码头前沿及航道水深，同时考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀增加的尾吃水和备於深度不同点：由于船舶在码头钱航速很小，不考虑因船舶航行增加的船舶吃

水深度；航道水深需要考虑航行时船体下沉增加的富裕水深，同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类型，还要考虑船舶吨级大小。

34、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙是泥沙运动的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙成悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落於。对淤泥质海岸的港口，悬沙落於是引起淤积的基本过程。布置防波堤时，口门宜布置在远离波浪破碎带、含沙量小的深水处。同时防波堤所围成的水域不宜过大，因为水域越大，纳潮量越大，淤积总量也越大。

15、简述综合评价加法模型的思路。

16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要作用。

17、港口规划输入环境环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从那几个阶段开始？

18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？

19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些内容？简述每一部分的形式。20、简述航道通航方式。

21、考察新增港口能力时机的选择的原则。

22、分析码头装卸地带的功能。

23、简述什么是广义上的码头。

24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？

25、简述码头平面布置的集几种布置形式。

1．现代五大交通运输系统有铁路、公路、水路、管道和航空。2．港口由港口水域、码头岸线和陆域设施组成。3．从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为三大类：件杂货、干散货、液体货4．码头按平面布置型式可分为：顺岸式、突堤式、挖入式、岛式及栈桥式布置等。5．码头泊位尺度有泊位长度、泊位宽度、泊位水深。6．在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。7．常用的港口导航航标有浮标、导标、灯塔、灯船和灯标等。8．完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。9．河港装卸工艺有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮式码头装卸工艺等三种基本形式。10．港口规划在层次范围系列内可分为港口布局规划、港口总体规划、港区规划三个层次。1．港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。2．港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式三类。3．影响港口建设和营运的海象因素主要有潮汐、近岸海流、波浪。5．外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。6．自潮区界至入海口的河段可分为三段：感潮河段、制约河段、滨海河段。7．船舶的主要尺度有船长、船宽、型深、吃水。8．航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距、克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。9．港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：前期工作阶段、设计和施工阶段、试投产阶段。10．河港锚地有编解队锚地、过境锚地、水上作业锚地等三种类型。

1．按运输的性质，腹地可分为三大类：直接腹地、中转腹地、通过腹地。4．海流的形成主要有吹流、潮流、波浪流。7．完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。9．港口规划按时间系列可区分为： 远景规划、中期规划、近期实施计划。10．多用途杂货码头常用的三种布置方式为前沿仓库式、前沿堆场式、半库场式。

第三篇：镇江港口规划

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第一章

概述

1.1 镇江—独特的地理位置

镇江处于中国最具活力的“长三角”经济区的核心地带，位于中国东部沿海中部、长江下游，距入海口约220公里。镇江属亚热带气候，四季分明，山川秀美，少有各种自然灾害，从新石器时代就有人类居住，历代均为经济发达、人文荟萃之地。镇江以“城市山林”著称于世，近年来社会、经济发展多项指标居于江苏省前列。高桥镇位于镇江东郊，长江以北，三面环水，地势平坦，南面与镇江新区大港片区隔江相望，北面与扬州邗江区相连。

1.2 镇江—卓越的交通优势

镇江历来为经济重镇，交通极为便利发达。长江与京杭大运河在这里交汇成“十字黄金水道”，长江镇江至入海口段江阔水深，10万吨海轮可直接通达，深水岸线长达160余公里，为“江海联运”、“江河转运”的重要枢纽港。京沪铁路、京沪高速铁路、长江沿线货运铁路、镇江至南翔货运铁路、淮扬镇城市轻轨铁路在这里穿行，历来为重要的铁路客货运枢纽。沪宁高速公路、宁杭高速公路、京沪高速公路、扬溧高速公路、312国道、沿江公路等在这里纵横，润扬大桥飞跨镇江与扬州，镇泰过江通道已经开工建设，淮扬镇铁路公路两用桥已通过专家论证。南京禄口机场、常州机场距镇江车程均在一小时左右，拟建中的苏中机场距离高桥车程约30分钟。“西气东输”“川气

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2009.3 东送”均在镇江经过。高桥镇可直接连接宁通高速公路、宁靖盐高速公路、京沪高速公路，可通过轮渡、规划建设的五峰山铁路公路两用桥与镇江市区连接。

1.3 镇江—无可替代的建港建厂条件

镇江拥有160余公里的长江深水岸线，且腹地辽阔，在沿海、沿江地区开发接近饱和的状况下，显得尤为可贵。国内外大运输量、大用水量的大型企业纷纷把关注的目光投向镇江，金东、国亨、奇美、南帝、白水、中盛等知名企业相继在镇江设立生产、物流、研发基地。镇江拥有华东电网的重点发电企业—谏壁、高资等大型发电厂，电力供应充足。镇江拥有较为丰富的矿产资源，建筑业、建材业、机械设备制造业十分发达，建设队伍、建筑材料、机械设备组织供应非常便捷。镇江拥有取之不尽、用之不竭的工业用淡水资源。镇江拥有江苏大学、江苏科技大学等知名院校和较为齐全的科研院所，与上海、南京等著名院校、研发机构云集之地近在咫尺，科技、人才优势明显。

高桥镇可供应符合江苏省沿江开发产业带规划和镇江市岸线规划的4040米深水岸线，可建16座5万吨级码头。高桥镇拥有43平方公里的陆域腹地，可提供的项目用地多为滩涂、荒地，基本农田不多且均可调整。当地的水文气象、地质地貌等均适宜大型码头、重型机械和港口物流等项目建设。

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第二章

建设条件

2.1 自然地理条件

2.1.1 岸线条件

1、高桥港区岸线规划情况及利用现状（1）自然岸线状况

高桥港区岸线位于大港水道北岸孟家港至跃进闸河口，自然岸线长15050米。分别为：孟家港至东还原4600米岸线属严重冲刷区，东还原至丰固圩3米～5米的浅水岸线3410米，丰固圩至跃进闸河口10米以上的深水岸线7040米。

（2）岸线规划情况

规划利用岸线总长10450米，其中：①东还原至富德圩6410米岸线中，保留汽渡和供油等水上服务区1000米岸线和跨江电缆400米岸线；预留五峰山大桥岸线1000米，发展临港工业岸线4010米。②从富德圩至跃进闸河口4040米岸线，用于发展大型公用码头。

（3）岸线已利用状况

已利用岸线长515米，分别为汽渡码头50米，高桥长燃供镇江站码头65米和跨江电缆400米。

2、项目可利用岸线长度、建设规模

可利用富德圩至跃进闸河口4040米岸线。在丰固圩至跃进闸河口10米以上的深水岸线7040米，其中丰固圩至富德圩3000米岸线，第3页 镇江市丹徒区高桥镇

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2009.3 属于船舶特定航路，且有高压电缆和规划中的五峰山大桥在此跨江，不适合建万吨级以上的大型泊位；而富德圩至跃进闸河口，不但深泓近岸，而且江面开阔。深槽宽度800米左右，具备建万吨级以上大型泊位的条件。根据沿海港口码头泊位的等级一定要适应船型发展需求的原则和现有资料的测算，4040米的港口深水岸线，如果是连片布置，可建造5万吨级的海轮泊位16个。

3、建设单个5万吨级码头投资估算

（1）单个5万吨级码头投资总价约为17480万元。其中水工部分约为8520万元，主要包括275米×20米靠船平台和8米宽引桥；港口机械约为8960万元。

（2）单个5万吨级化工码头投资总价约为12974万元。其中水工部分约为6134万元，主要包括100米×20米靠船平台、4个10米×10米系缆墩和8米宽引桥；港口机械约为6840万元。

2.1.2 航道条件

1、高桥镇通航环境

（1）位于长江口岸直水道，长江94＃黑浮与95＃黑浮，距离吴淞口约240公里处。

（2）航道水深情况：富德圩至跃进闸10米等线距离水沫线250米左右，处在长江94＃黑浮与95＃黑浮联线上。深水航道水深12米至17米。

（3）航路设置：长江94＃浮与95＃浮处设置了深水航道和上行船舶（船队）警戒区，深水航道宽度500米，其中上行船舶通航分道

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2009.3 200米，下行船舶通航分道200米，分隔带100米，航行警戒区供上行小型船舶及操纵能力受到限制的船队穿越由南向北穿越航道使用。

（4）船舶流量：通过该水域日平均船舶流量2400艘次，高峰日流量达到4000艘次。

2、进港航道情况

2008年，长江口深水航道治理三期工程完工，长江口深水航道水深达到12.5m，5万吨级海轮可全天进出，10万吨级海轮可乘潮进出。

3、锚地情况

镇江港海轮锚地位于项目拟选择位置的对面，专供到港海轮锚泊用，镇江港危险品锚地位于海轮锚地下游800m处。

2.1.3 水文条件

目前，高桥镇江堤均按省水利厅批复的标准达标。堤顶高程为10.55米（吴淞），堤顶宽6米、内坡1:2.5、外坡1:3，跃进闸向南岸段江堤外坡都实施砼护坡工程。

高桥镇历史最高洪水位为8.13米（吴淞），发生在1996年8月1日，历史最低潮位0.69米，发生在1959年1月24日，平均最大流速1m/s。

高桥区域水资源量充沛、水质良好、深泓水质达二级。

2.1.4 气象条件

镇江地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点，冬季受大陆吹来的寒冷而干燥的偏北风影响，夏季受来自海洋温

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2009.3 暖湿润的偏南风控制，春秋两季为冬季风和夏季风转换季节，四季分明，雨量集中，冬冷夏热，春温多变，秋高气爽，雨热同季。

1、气温：年平均气温为15.6℃，年极端最高气温40.2℃，年极端最低气温零下10.1℃。

2、降水：年降水量为1088.2毫米，平均年雨日为116.7天，夏季降水集中，一般占全年降水量的45%，冬季降水较少，只占11%左右。年平均降雪日数为10.8天。

3、湿度：年平均相对湿度为75%，最小相对湿度为7%。

4、风：常年主导风向为偏东风，平均风速为2.9米／秒，最大风速为16.7米／秒。

5、日照：年平均日照时数为2000.9小时。

6、台风：影响镇江的台风平均每年有2.2个，影响镇江的台风主要集中在7~9月期间，8月份是镇江受台风影响最多的月份。

7、暴雨：平均每年有3.1天暴雨，0.41天大暴雨，0.06天特大暴雨。

8、雷暴：年平均雷暴日27.1天，最多的年份为37天，最少的为11天。

9、雾：年平均雾日为25.5天，最多的年份为37天，最少的年份为6天。

2.1.5 地质条件

镇江市所辖丹徒区高桥位于下扬子断块区，地处华北地震区长江中下游——南黄海地震带，其周边地区主要断裂带有：凤凰河断裂、第6页 镇江市丹徒区高桥镇

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2009.3 幕府山——焦山断裂、丹徒——建山断裂、五峰山——西来桥断裂，但高桥区域内未见断裂通过。

据地震史料记载，该区邻近地区曾发生过扬州6.0级地震（1624年）、镇江市区5.5级地震（1913年）、5.0级地震（1930年），震中距分别为30公里、25公里左右。但高桥区域内历史上没有发生过破坏性地震。

2.2 社会经济条件

镇江地处长江与京杭大运河交汇处，西接南京，东临上海，北与扬州隔江相望，是江苏省13个省辖市之一。镇江下辖丹阳市、句容市、扬中市、丹徒区、京口区、润州区及镇江新区，全市总面积3847平方公里，人口296.2万，其中市区人口达113.1万，是长江三角洲一座集港口、工业、商贸、旅游为一体的新兴城市。

高桥镇位于镇江东郊，长江北岸，三面环江，南与大港港口隔江相望，北与扬州市邗江区连接。2005年12月经区划调整，原高桥镇与原江心镇合并为高桥镇，陆地总面积42.46平方公里，辖9个行政村，总人口27879人。其中，原高桥镇陆地面积29平方公里，辖6个行政村，人口22740人。

2.2.1 社会经济概况

镇江具有较强的经济实力，凭借濒海沿江的区位优势，致力于发展开放型经济，积极优化投资环境，吸引了近70多个国家和地区的外商来镇江投资兴业，累计吸引外商投资65亿美元，镇江已逐步成

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2009.3 为国内外客商普遍看好的投资乐园。

镇江市政府最近又描绘出新一轮科学发展的宏伟蓝图，镇江将在“十一五”期间建设成为一座清新秀丽、充满灵气和活力、适宜居住和投资兴业的现代化城市。镇江规划工业总用地 3667公顷，其中主城1107公顷，东翼1860公顷，西翼 700公顷。工业用地形成沿江、沿路发展的产业空间布局结构。其中，东西两翼以港口型基础产业和现代制造业为主。

2.2.2 基础设施

镇江拥有优越的发展条件，自然资源丰富，矿产品种多样，旅游资源独特，科技教育发达。城乡用电、用水普及率均达100%，绿化覆盖率达38.7%，人均拥有道路面积为15.3平方米，基础设施综合水平在江苏省名列前茅。

高桥镇镇内现有11万伏变电所2座，日产2万吨自来水厂1座。

2.2.2.1 给水

镇江市供水模式为环网供水，用以保证不间断供水，和避免出现死水变质现象。日供水能力50.75万立方米，供水管网长669公里，最大供水管径1.6米，市区供水普及率100%；日均供水量23.04万立方米，最高日供水量25.22万立方米，供水压力为 3.5kg/c㎡，水质按 GB5750-85《生活饮用水检验标准方法》检测。根据规划市域总供水规模为220万立方米/日。

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2009.3 2.2.2.2 供电

镇江市城乡用电普及率达 100%，境内无用电死角，在所有主要道路和工业区，都有 10KV的双回线路，并且已经实现了所有10KV线路的环网互供，变电站之间也可以互相倒负荷，配电网络具有很高的灵活性和可靠性。

高桥地区目前有110千伏高桥变供电站2座，能满足全镇生产生活用电。目前有220千伏、500千伏线路穿过高桥镇，如果该地区出现大的用电负荷，镇江市供电公司将有能力满足需求。新增负荷的用电电压等级，可需根据地区电网现状及规划、用电负荷的性质、时间等，由客户委托进行接入系统设计后确定。

镇江市规划依托华东电网和谏壁电厂形成双回链式结构电网，确保供电的可靠性，将新建的220kV变电所五座，110KV变电所16座。

2.2.2.3 通讯

镇江电信实现了交换程控化、传输数字化。已开办程控交换、移动通信、无线寻呼、会议电视、多媒体宽带数据通信、ISDN综合数据、智能网、因特网信息等业务，为国民经济信息化提供了高速通讯平台。

镇江市将在现有的基础上大力发展智能网、数据及多媒体业务，努力推进电子商务、电子政务等，逐步实现电话网、有线电视网、数据通信网的一体化。

2.2.2.4 燃气

镇江市目前以人工煤气主为，煤气供应总量4674万立方米，液

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2009.3 化石油气供应总量5.7万立方米，天然气供应总量40万立方米。随着“西气东输”工程的实施，天然气将逐步替代人工煤气。

2.2.3 人居环境

镇江是中国历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家级卫生城市和国家环保模范城市，境内文物古迹众多，自然风光秀丽，文化底蕴深厚，有国家级文物保护单位3家，省级文物保护单位19家，沈括、辛弃疾、王安石、刘勰、王昌龄等均在镇江留下了千古绝唱和宏篇巨著。

2.2.3.1 环境

1、空气环境

2005年，镇江市工业煤炭消费量为1182.47万吨，燃料油消费量3.81万吨。工业废气排放总量126.09亿标立方米，二氧化硫排放总量91400.31吨，烟污排放量34213.23吨，工业粉尘排放量13397.74吨。镇江市区SO2、NO2和可吸入颗粒物指标均优于国家二级标准，城镇环境空气优于地方标准，降水中未发生酸雨。

2、水环境

2005年镇江市工业用水总量62556.07万吨，其中重复用水量47291.50万吨，重复用水率为75.6%。全年工业废水排放总量10314.23万吨，达标排放量10151.24万吨，工业废水达标率98.42%。镇江市有完善的污水处理及其管网配套系统，管网普及率约为80%，大大超过国家规定的“到2010年，城市污水处理率不低于70%”的标准。

镇江市长江外江段保持2类水质标准，内江水质总体达到3类水

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2009.3 质标准。长江扬中段水质良好，优于2类水标准。

3、声环境

2005年，镇江市区区域环境噪声平均等效声级昼间为54.6dB(A)，功能区声环境质量较上年有所改善。各类区昼间平均等效声级基本优于国家同类区标准；交通干线噪声平均等效声级为67.6 dB(A)，比上年下降2.8 dB(A)，优于交通干线噪声标准；超标路段长度比上年继续减少。

2.2.3.2 医疗

镇江是全国卫生城市，省级无烟广告先进市，也是世界卫生组织授予的“爱婴市”。镇江市现有医疗卫生机构723个，医院病床7693张，卫生技术人员10773人。市区有三级医院2所，二级甲等（专科）医院5所，服务规范，设备齐全，医疗技术水平较高。

2.2.3.3 教育

1999年，镇江市被评为全国“科教兴市”先进市，全市每10万人口中具有大专以上文化程度的有5044人。镇江境内有普通高校3所，全日制在校生6万余人。

江苏大学特聘中国科学院院士2人，中国工程院院士5人，博士生导师104人，教授及其他正高职人员280余人，副教授及其他副高职人员800余人。全日制在校学生32000余人，其中研究生4600人。设有69个本科专业，覆盖工学、理学、医学、文学、经济学、法学、管理学、教育学、历史学等9大学科门类。拥有近40个博士点和近百个硕士点，多个国家、省级重点学科和实验室。近年来共有300余

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2009.3 项成果获国家和部、省级科研成果奖，100余项成果获国家专利，列全国高校前50位，跻身“中国专利江苏十强院所”。

江苏科技大学是一所以工为主、理工经管文农多学科相互支撑，特色鲜明的普通高等学校，有多个国家、省部级重点学科和重点实验室，有27个硕士点、1个博士研究生培养点、5个工程硕士培养领域；有39个本科专业。目前学校各类在校学生2万余人；有教职工1700余人，其中副高以上职称400余人。

镇江高等专科学校，是一所以普通大专教育为主体，集五年制高职教育、现代远程教育、师资培养培训与成人教育于一体普通高校。开设了62个专业或专业方向，涵盖工学、理学、文学、经济学、法学、管理学、教育学等7大门类。

2.2.4 施工条件

镇江周边地区有大型钢铁企业、多家采石厂、建材供应市场、砼供应基地，镇江市是建材生产大市，水泥、砂石料市场供应充足，且项目所在地交通运输条件较好。

截止2004年底，镇江港共有泊位173个，其中万吨级泊位25个，各种结构的码头已在镇江港成功使用，设计和施工技术均较为成熟，国内有多家施工单位具有丰富的施工经验和能力。

2.3 交通运输条件

高桥镇对外交通主要通过高红公路与扬州相连，通过汽渡与镇江、大港相接。规划中五峰山铁公大桥将跨越高桥镇，并设有互通立

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2009.3 交与镇区相连，与同三高速、宁通快速通道、沿江高速公路及沪宁高速公路立体衔接，陆域交通十分便捷；长江水域高桥岸线属深水港口，与镇江大港港口遥相呼应，规划开发利用后优势将进一步显现；宁通铁路线到北京、南京、南通快速通道已形成，距高桥镇约20公里，未来的高桥将形成铁、公、水兼具的大交通格局。

2.3.1 水运

长江和京杭大运河在项目所在地附近交汇，构成了国内最大的“十”字黄金水道，极尽舟楫之利，原料及产品运输通畅，海江内河畅达。

2008年，长江口深水航道治理三期工程完工，长江口深水航道水深达到12.5m，千吨级驳船船队直达水富，万吨级油运船队通达城陵矶，万吨级海船通达铜陵。到2020年，万吨级船队直达重庆，4万吨级船队直达武汉，5万吨级海船直达南京，10万吨海轮可乘潮进出。京杭大运河终年可通行千吨级船舶，北通江苏的淮安、宿迁、徐州，山东的济宁、聊城、德州，河北的沧州及天津、北京等地；南往江苏的无锡、苏州和浙江的杭州等地。

2.3.2 铁路

距高桥镇约20公里的宁通铁路线已经建成通车，对岸的镇大铁路与京沪铁路相连。沪宁铁路电气化改造和沿江铁路（镇江~南翔）正在施工之中；京沪高速铁路正在施工，2010年建成通车；连接苏南、苏北的淮扬镇铁路在高桥境内通过和沪宁及宁杭城市轻轨已通过专家论证，即将施工。

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2009.3 2.3.3 公路

至2002年末，镇江市公路养护里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一级公路1 74.7公里，二级公路565.2公里。境内国道主干线（G055）长71.27公里，居沿线6个大中城市之首，占整个江苏省段的三分之一；2条一般国道（G104、G312）长137公里，9条省道297公里。境内公路密度达0.47公里/平方公里，在苏南五市中名列第一。至九五末，全市已形成“五纵五横”公路主骨架。

目前，高桥陆路的对外交通主要通过高红公路与扬州相连，通过汽渡与沪宁高速公路、312国道、104国道、沿江公路，以及多条一级公路标准的省道相连。

规划中建设的五峰山铁公大桥将跨越高桥，并设有互通立交与镇区相连，并与同三高速、宁通快速通道、沿江高速公路、沪宁高速公路立体、南京~环太湖高速公路、南京~常州高速公路、镇江~溧阳高速公路衔接，高桥未来的陆域交通将更加便捷。

2.3.4 航空

高桥距上海虹桥国际机场240公里，距上海浦东国际机场285公里，距南京禄口国际机场90公里，距常州机场60公里，距苏中机场30公里，均有高等级公路连接。

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第四篇：港口物流园区规划

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域．港口物流园区的内涵可以界定为：以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。

主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。

1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临

为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单

位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．

2、z 旧堆存箱数

X 旧卸箱数

T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

3、

第五篇：港口规划管理规定

港口规划管理规定

第一章　总　　则

第一条　为规范港口规划工作，科学利用、有效保护港口资源，促进港口健康、持续发展，根据《中华人民共和国港口法》，制定本规定。

第二条　本规定适用于港口规划的编制、审批、公布、修订与调整、实施和监督管理等活动。

第三条　交通部负责全国的港口规划管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门负责本行政区内的港口规划管理工作。

港口所在地的市(指设区的市，下同)、县(包括县级市)人民政府港口行政管理部门或者省、自治区人民政府设立的负责特定港口管理的部门具体实施该港口的规划管理工作。

本规定所称港口行政管理部门，包括承担港口行政管理职能的交通主管部门或者与交通主管部门分设的港口管理部门。

第四条　港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。

第五条　港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。

第二章　港口规划的编制

第六条　港口规划包括港口布局规划和港口总体规划。

港口布局规划是指港口的分布规划。港口布局规划包括全国港口布局规划和省、自治区、直辖市港口布局规划。对港口资源丰富、港口分布密集的区域，可以根据需要编制跨省、自治区、直辖市或者省、自治区行政区内跨市的港口布局规划。

港口总体规划是指一个港口在一定时期的具体规划。

第七条　港口布局规划主要确定港口的总体发展方向，明确各港口的地位、作用、主要功能与布局等，合理规划港口岸线资源，促进区域内港口健康、有序、协调发展，并指导区域内港口总体规划的编制。

港口总体规划主要确定港口性质、功能和港区划分，根据港口资源条件、吞吐量预测和到港船型分析，重点对港口岸线利用、水陆域布置、港界、港口建设用地配置等进行规划。

第八条　直辖市根据实际情况可不编制港口布局规划，仅编制港口总体规划。

第九条　编制和修订、调整港口布局规划和港口总体规划时，应当根据需要编制相关的专项规划。

港口布局规划的专项规划包括分层次港口布局规划、分运输系统港口布局规划、港口资源整合规划及其他专项规划。

港口总体规划的专项规划包括港区总体规划、港口集疏运设施规划和港口仓储、保税、物流等园区规划及其他专项规划。

专项规划是港口布局规划和港口总体规划的组成部分。

第十条　组织编制港口总体规划的部门应当根据经审批的港口总体规划组织编制有关港区、作业区控制性详细规划。

港区、作业区控制性详细规划，是指对港口总体规划中的港区规划的深化方案。

第十一条　全国港口布局规划由交通部组织编制;跨省、自治区、直辖市的港口布局规划由交通部组织有关省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门共同编制。

省、自治区、直辖市港口布局规划由省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门组织编制;省、自治区行政区内跨市的港口布局规划由省、自治区人民政府港口行政管理部门组织有关市人民政府港口行政管理部门共同编制。

第十二条　主要港口的总体规划由港口所在直辖市、市人民政府港口行政管理部门或者省、自治区人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门编制。

主要港口以外港口的总体规划，由港口所在市、县人民政府港口行政管理部门编制。

第十三条　编制港口规划应当符合以下要求：

(一)有效保护和节约使用港口资源，实现港口可持续发展;

(二)适应国家对外开放和东中西部区域经济协调发展及产业合理布局的要求;

(三)促进现代化综合运输体系协调发展，发挥港口衔接各种运输方式的综合运输枢纽作用;

(四)统筹不同层次港口的合理布局和功能分工，优化港口资源配置，提高港口群体的综合竞争力;

(五)依靠科技进步，适应国际国内航运、现代物流等发展的要求，提高港口专业化、规模化、集约化、现代化水平。

第十四条　跨省、自治区、直辖市的港口布局规划和省、自治区、直辖市港口布局规划应当符合全国港口布局规划。

省、自治区行政区内跨市的港口布局规划应当符合省、自治区港口布局规划。

港口总体规划应当符合相应的港口布局规划。

第十五条　编制和修订、调整港口布局规划和港口总体规划时，涉及新港区开发或者对现有港区功能有重大调整的，应当进行新港区选址论证或者有关专题论证。其中港口总体规划论证完成后应当编制港区总体规划。

第十六条　港区、作业区的控制性详细规划的编制，应当优化港区水陆域总体布局，统筹安排港区内集疏运、给排水、供电、通信信息、安全监督、口岸管理、环境保护等配套设施的布置，并与城市规划的相关设施协调、衔接。

第十七条　港口规划的编制部门在编制港口规划时，应当征求同级发展和改革、城市规划、国土、铁路、水利、海洋等有关部门和有关军事机关以及海事、航道等管理机构的意见。港口管理部门与交通主管部门分设的，还应当征求同级交通主管部门的意见。

第十八条　港口规划应当按照交通部统一制定的港口规划编制内容及文本格式的要求编制。

第十九条　编制港口规划应当依法进行环境影响评价，并符合国家规定的环境影响评价的程序、内容及深度要求。

第二十条　编制港口规划应当符合港口工程相关规范及有关技术要求，并统筹考虑航道、通航安全与港口规划布置的关系。

第二十一条　港口规划的具体编制工作，应当委托具备国家规定的相应资质的单位承担。

港口布局规划、主要港口和地区性重要港口的总体规划(包括相应的专项规划和港区、作业区控制性详细规划，下同)，应当委托持有港口河海工程专业甲级工程咨询资格证书或者水运行业甲级工程设计证书的单位编制;其他港口的总体规划，应当委托持有港口河海工程专业乙级以上工程咨询资格证书或者水运行业乙级以上工程设计证书的单位编制。

前款所称地区性重要港口，是指省、自治区、直辖市人民政府按照《港口法》的规定确定的本地区的重要港口。

第三章　港口规划的审批与公布

第二十二条　全国港口布局规划由交通部报____批准后公布实施。

第二十三条　跨省、自治区、直辖市的港口布局规划由交通部征求相关省、自治区、直辖市人民政府和____有关部门意见后批准并公布实施。

第二十四条　省、自治区、直辖市港口布局规划和省、自治区行政区内跨市的港口布局规划由省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门报省、自治区、直辖市人民政府审查同意后，书面征求交通部意见。交通部应当自收到征求意见的材料之日起___个工作日内提出意见。交通部同意或者提出的修改意见被采纳或者在上述规定期限内未提出意见的，有关省、自治区、直辖市人民政府可依法公布实施。有关省、自治区、直辖市人民政府对交通部提出的修改意见有异议的，报____决定。

第二十五条　主要港口所在城市是直辖市的，其港口总体规划由直辖市人民政府港口行政管理部门报交通部和直辖市人民政府审批。

主要港口所在城市不是直辖市的，其港口总体规划由港口所在市的港口行政管理部门报经市人民政府审核后，由市人民政府报交通部和省、自治区人民政府审批。

港口总体规划范围因特殊原因涉及跨行政区域的，港口总体规划上报前，相关人民政府应当就规划内容协调一致。

交通部会同省、自治区、直辖市人民政府对上报的港口总体规划进行审查，审查过程中应当征求____有关部门和有关军事机关的意见。经审查予以批准的，由交通部会同省、自治区、直辖市人民政府公布实施。

第二十六条　地区性重要港口的总体规划由港口所在地的市、县港口行政管理部门报经市、县人民政府审核同意后，由市、县人民政府报省、自治区人民政府审批。

省、自治区人民政府对上报的地区性重要港口的总体规划进行审查，审查过程中应当书面征求交通部意见。经审查予以批准的，由省、自治区人民政府公布实施。港口行政管理部门应当将公布实施的地区性重要港口总体规划报交通部备案。

第二十七条　主要港口和地区性重要港口以外港口的总体规划，由港口所在市、县的港口行政管理部门报市、县人民政府审批。

市、县人民政府对上报的港口总体规划进行审查，审查过程中应当书面征求省、自治区人民政府港口行政管理部门意见。经审查予以批准的，由市、县人民政府公布实施，并报省、自治区人民政府备案。

由县人民政府审批的港口总体规划在征求省、自治区人民政府港口行政管理部门意见前，应当先征得市人民政府同意。

第二十八条　主要港口所在城市是直辖市的，其港区、作业区控制性详细规划由直辖市人民政府港口行政管理部门书面征得交通部同意后，报直辖市人民政府批准并公布实施。直辖市人民政府港口行政管理部门应当将公布实施的港区、作业区控制性详细规划报交通部备案。

主要港口所在城市不是直辖市的，其港区、作业区控制性详细规划由港口所在市人民政府书面征得交通部和省、自治区人民政府同意后批准并公布实施，同时报交通部和省、自治区人民政府备案。

第二十九条　地区性重要港口的港区、作业区控制性详细规划由港口所在市、县人民政府书面征求交通部意见并征得省、自治区人民政府同意后批准并公布实施，同时报交通部和省、自治区人民政府备案。

由县人民政府审批的地区性重要港口的港区、作业区控制性详细规划在征求交通部和省、自治区人民政府意见前，应当先征得市人民政府同意。

第三十条　主要港口和地区性重要港口以外港口的港区、作业区控制性详细规划由港口所在市、县人民政府书面征求省、自治区人民政府港口行政管理部门意见后批准并公布实施，同时报省、自治区人民政府港口行政管理部门备案。

由县人民政府审批的港区、作业区控制性详细规划在征求省、自治区人民政府港口行政管理部门意见前，应当先征求市人民政府意见。

第三十一条　审批部门在审查港口规划时，应当听取相关专家的意见。

第三十二条　审批部门对送审的材料进行审查后，认为需要作重大修改的，应当提出书面审查意见。报审单位应当按照审查意见的要求进行修改。审查部门对修改后的送审材料可以重新组织审查。

第三十三条　交通部和省、自治区人民政府及其港口行政管理部门收到港口总体规划和港区、作业区控制性详细规划相关的专项规划征求意见文件及相关材料后，应当在___个工作日内提出书面意见，逾期视为同意。

第三十四条　报批港口规划，应当提交以下材料：

(一)申请报批的文件;

(二)报批的规划报告和规划文本;

(三)征求意见的情况;

(四)其他相关材料。

规划文本应当基于规划报告编制，是对规划有关内容提出规定性要求的文件。

第三十五条　港口规划经批准后，审批部门应当在其政府信息网站或者其他便于公众知悉的政府信息发布渠道上公布规划文本。国家规定需要保密的除外。

第四章　港口规划的修订与调整

第三十六条　港口规划经批准后，未经规定程序任何单位和个人不得随意更改。

第三十七条　组织编制港口规划的单位可以根据经济社会和港口发展的需要修订或者调整港口规划。

港口规划的修订是指对规划范围、港口性质及功能、岸线利用、港口布局及水陆域布置等进行重大变更。

港口规划的调整是指对港口规划进行局部修改。

第三十八条　修订或者调整港口规划，应当通过编制相应专项规划的方式进行。

第三十九条　对港口规划进行修订的专项规划，按照相应港口规划的编制、审查、批准、公布的程序办理。

对港口布局规划进行调整的专项规划，按照相应港口布局规划的编制、审查、批准、公布的程序办理。

对港口总体规划进行调整的专项规划，由原组织编制单位组织编制，报同级人民政府审批。同级人民政府征得原审批部门同意后批准并公布实施。

第五章　港口规划的实施与监督管理

第四十条　建设港口设施应当符合港口布局规划和港口总体规划，在港口总体规划确定的港区范围内进行。不得违反港口规划建设任何港口设施和其他设施。

需要在尚未纳入港口总体规划的区域建设港口设施或者在港口总体规划中新开发的港区建设港口设施的，应当首先按港口总体规划修订程序编制新港区总体规划，经批准后作为建设港口设施的规划依据。

第四十一条　拟建设港口项目的功能及选址与港口总体规划有较大差异，经专题论证认为确需改变港口总体规划按所选方案建设的，应当按规定程序修订或者调整港口总体规划后，方可办理港口建设项目的审批、核准手续。

第四十二条　建设港口设施使用港口岸线的，必须符合港口规划，并按国家有关规定办理港口岸线使用审批手续，取得港口岸线使用权。

第四十三条　建设码头(包括单点系泊及水上过驳设施)、船坞、船台、滑道等设施的港口建设项目，建设单位在申请水上水下施工作业许可时，应当提交由发展和改革部门、交通主管部门按照规定的权限出具的港口建设项目审批文件和交通主管部门按照规定的权限出具的港口岸线审批文件。海事管理机构在审批上述港口建设项目水上水下施工作业许可时，应当审查申请人是否依法办理了港口建设项目审批和港口岸线审批的相关手续。未依法办理的，海事管理机构不得批准其施工许可。

第四十四条　任何单位和个人需要使用港口总体规划区内的土地和水域，或者建设任何跨越、穿越港口总体规划区水陆域及其上下部相关空间的设施，建设项目的审批部门审批时应当征求港口所在地港口行政管理部门的意见，港口行政管理部门应当出具其是否符合港口规划及是否影响港口规划实施的审查意见。

第四十五条　在港口总体规划区周边建设工程项目，可能引起港口岸线及港区水陆域、通航水域、航道、锚地等水文、地形、地貌变化，从而影响港口规划实施的，建设项目的审批部门在审批前应当征求港口行政管理部门的意见。

第四十六条　交通部和各级港口行政管理部门应当依法对港口规划的实施情况进行监督检查，核查港口建设项目是否依法办理了项目审批和港口岸线审批手续，并公布检查结果。

港口行政管理部门在监督检查中发现未按规定程序取得批准，违反港口规划建设港口、码头及其他设施的行为，应当及时制止，依法查处，并通报相关部门。主要港口的港口行政管理部门应当将上述违法情况及处理意见书面报告交通部和省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门;其他港口书面报告省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门。

交通部和省、自治区、直辖市人民政府港口行政管理部门接到书面报告后，对处理意见无异议的，应当检查、督促有关港口行政管理部门落实对违法行为的处理意见;认为处理意见不当的，应当回复书面意见，并予以督促、落实。

第四十七条　任何企业、单位和个人投资、建设、经营港口、码头及相关设施的行为涉及港口规划的，应当接受各级港口行政管理部门依法进行的监督检查，并如实提供有关情况和相关的文件、资料;港口行政管理部门应当为被检查者保守有关技术秘密和商业秘密。

第六章　法律责任

第四十八条　港口规划审批部门违反规定的审批权限和程序批准规划，或者在审批中徇私舞弊、滥用职权或者玩忽职守的，由其上级行政主管机关责令改正，情节严重的，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十九条　建设项目的审批或核准部门对违反港口规划的建设项目予以批准的，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。

第五十条　未经依法批准，违反港口规划建设港口、码头及其他设施的，由县级以上地方人民政府或者港口行政管理部门责令限期改正;逾期不改正的，由作出限期改正决定的机关申请人民法院强制拆除违法建设的设施;可以处五万元以下罚款。

第五十一条　港口行政管理部门不依法履行监督检查职责，对未经依法批准违反港口规划建设港口、码头及其他设施的行为不依法予以查处的，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十二条　港口行政管理部门滥用规划职权导致破坏港口规划的，对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十三条　不依法履行职责，有下列行为之一的，有关部门对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分：

(一)未征求港口行政管理部门意见，违反港口规划擅自批准使用港口总体规划区内土地和水域的;

(二)未征求港口行政管理部门意见，违反港口规划擅自批准建设跨越、穿越港口总体规划区水陆域及其上下部相关空间的设施的;

(三)对违反项目审批、岸线使用审批规定的建设项目批准其水上水下施工作业许可的;

(四)对港口总体规划区周边可能影响港口自然条件变化的工程项目，负责审批该项目的部门在审批前不征求港口行政管理部门意见的。

第七章　附　　则

第五十四条　本规定自___年___月___日起施行。交通部___年___月___日(90)交计字___号文发布的《港口总体布局规划编制办法》同时废止。