第一篇：港口规划与布置
A卷
一．填空题
1，港口的组成：港口水域，码头，陆域设施2.港口在规划层次上分为：港口布局规划，港口总体规划，港口港区规划
3.外堤包括：防波堤，防沙堤，导流堤4.港口水域包括：（1）锚地，航道，船舶掉头水域，码头前沿水域，导航助航标志等。或（2）船舶进出港的航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域，港池，码头前沿水域等。
5.海象条件对港口的影响：潮汐，近岸海流，波浪6.我国的海图零点采用：理论深度基准面7.码头规模包括：泊位停船吨级和泊位数量8.港口规划建设需要调查的当地条件有：气象，海象，地质，地形，地震，环境等9港口按地理位置划分为：海港，河口港，河港，运河港10.一般完整的港口铁路包括：港口车站，分区车场，货物装卸线
二．简答题
1.现在海港锚地时需要注意的问题（p85）
答：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。（2）。港外锚地水深不应小于满载吃水的1.2倍；港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地
2.导标设计的要点（p98）
答：（1）后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。（2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标和后标之间的应有距离。两标的最小边距必须足以保证船舶在航道边线范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。（3）如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，则各组灯标的灵敏度应尽可能相同（4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3.口门布置时应注意的问题（p91）
答：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的的直线水域和掉头圆，以便于船舶进出口门后控制航向，减低航速，与拖船配合或完成紧急转头等操作（3）口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的（5）口门宽度（=设计船长+错船富裕），船舶通过口门时不宜错船或超越（6）。口门数量，与航行密度，港口性质，环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好
4.码头设计时考虑风的影响时应注意的问题（p27）
答：（1）在平面设计选择码头方位和航道轴线时，应尽可能与强风向、常风向成较小的夹角。（2）要对资料的代表性进行仔细研究，如海岸地形复杂，可能产生局部地形对风的影响，即所谓的地形风，注意其对船舶航行靠离码头的影响。（3）沿海受台风影响的地区，沿海岸多出现高潮、巨浪，破坏力很大，港口设施常遭受不同程度的破坏。对台风引起的海岸及河口增水或减水、港口设施及其他海岸设施的破坏情况调查是十分重要的。
5.海上航道选线时应注意的问题（p80）
答：（1）航道轴线应尽量避免与大于7级风力的，频率较高的风向正交，以减少船舶在强横风下航行的机遇（2）航道轴线应尽量避免与大于1kn的横流正交（3）航道轴线应尽量顺直，避免s形航路。受地形，地质条件限制必须多次转向时，宜加长两次转向间距，转向角Ψ宜控制在30度以内（4）为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应保持不小于船舶制动距离的直线段（5）减少回淤量是选择航道轴线的最重要因素
B卷
一、填空
1.码头按平面布置形式分为顺岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置、岛式布置及栈桥布置。
2.港口按实际用途分商港、渔港、工业港、军港、旅游港。
3.开敞式码头分为大型干杂货码头、（没找到）
4.从运输，存储条件，装卸工艺的角度看，货物可分为：件杂货，干散货，液体货
5.港口后方腹地按运输性质分为直接腹地和间接腹地。
6.码头规模包括泊位停船吨级、泊位数量。
7.锚地按功能位置分为港内锚地和港外锚地。
8.我国大地水准面的位置为黄海平均海平面。
二、简答题
1.港口的概念和港口的组成。
答：港口的概念：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽，水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地。（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
港口的组成：港口水域、码头岸线、陆域设施
2.防波堤的布置原则有哪些？
答：（1）布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头前水域应满足所允许的作业波高值。；（2）防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。从船舶航行安全方面考虑，进入口门后有足够的航行水域供对准泊位航行，或惯性滑行，或供意外操纵的因素，邻近口门内水域面积轮廓宜容纳一直径为3倍船长的圆。
（3）防波堤所围的水域要适当留有发展余地，应尽可能的顾及到港口发展的极限和港口极限尺度的船型。（4）防波堤所包围的水域也不全是越大越好，水域面积形状要注意大风方向港内自生波浪对泊稳条件的影响。（5）要充分利用有利地形地质条件，将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他不大的水深中，以减少防波堤的投资。（6）从口门进港的波浪，遇堤身反射，反复干扰亦是恶化港内泊稳条件的因素。
3.气象条件中冰的影响及在规划中应考虑的问题。
答：影响：（1）严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。（2）冰凌对建筑物产生压力，常常成为轻型结构的控制水平力。（3）冰的冻融作用严重影响着位于潮差段混凝土的耐久性。此外水流对建筑物的磨损有时也是很严重。应考虑：（1）建港后可能发生的冰凌情况变化（2）在港口平面布置时，注意防止港外流冰进入港内和口门堆积。
4.港口规划时应调查哪些内容？
答：首先涉及对腹地内经济发展、运输设施能力等方面的经济调查与分析，其次是相关的社会调查。对拟建港区的自然条件调查是规划调查的另一个方面；是港口规划所依据的基础。
5.导标设计的要点？（同A2）
第二篇：06304-港口规划与布置
港口规划与布置复习题
一、单项选择题
1．下列不属于港口水域的是
A．锚地 A．商港 A．1 A．载重吨位 A．煤炭 A．波浪玫瑰图 A．突堤式 A．泊位高度
B．航道 B．渔港 B．2 B．排水量 B．铁矿石 B．特征波要素 B．顺岸式 B．泊位长度
C．港池 C．工业港 C．3 C．总吨位 C．石油 C．台风期波要素 C．岛式 C．泊位宽度
D．码头岸线D．军港D．4D．货物吨位 D．散装谷物 D．波浪能量图D．栈桥式D．泊位水深
2．按功能、用途分，长沙港属于
3．货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有几个操作过程 4．下列船舶吨位属于容积吨位的是
5．按货种与装运方式，下列不属于干散货的是 6．港口海象条件调查时，波浪调查项目不包括
7．天然河流情况下，若要求尽量不占用河道和影响通航，下列哪种码头平面布置型式最合理 8．码头泊位尺度不包括
9．下列关于防波堤口门布置，错误的是
A．口门距离码头泊位应在4倍船长范围内 B．口门方向力求避免强的横风和横流 C．口门应使进入的波浪尽可能少
D．航行安全要求口门宽，港内泊稳要求口门窄A．初步设计 C．港口布局规划 A．仓库 C．码头前沿地带 A．海港 A．腹地 A．总吨位 C．载箱量 A．100t A．潮汐 A．河港
B．河口港 B．前方腹地B．150t B．海流 B．海港
B．施工图设计 D．施工前期准备B．铁路、道路 D．锚地 C．河港 C．直接腹地 B．全长
D．运河港D．间接腹地
10．港口工程建设过程中，属于前期工作阶段的是
11．下列不属于港口陆域设施的是
12．按地理位置分，深圳港属于
13．A地区的货物经过P港口至Q港到达B地区，则A地区是P港的 14．衡量集装箱船大小的首要标志是
D．甲板集装箱层数C．200t C．波浪 C．河口港
D．250tD．台风D．运河港
15．某港有100t货物通过水转水运输，其装卸量计为 16．影响港口建设和营运的海象因素不包括
17．突堤式码头占用自然岸线较少，通常在下列哪种情况下应用
18．关于多用途泊位，下列表述正确的是
A．其装卸货物类型和件杂货码头一样 B．其不需要设置集装箱堆场 C．其陆域纵深通常较件杂货码头大 D．其陆域布置不需要设置仓库A．主干道 A．直立式码头 A．装卸作业系统
B．次干道 B．斜坡码头
C．消防通道 C．散货码头
D．辅助道路D．高桩码头
19．港口道路中，连接港区主要出入口的道路是 20．港口装卸工艺中，缆车系统主要适应于 21．港口生产作业系统中港口计算机中心属于
B．存储分运作业系统D．集疏运作业系统 C．工业港 C．3 C．DT C．石油
D．军港D．4 D．DWT D．散装谷物
C．船舶航行作业系统 A．商港 A．1 A．GT A．煤炭
B．渔港 B．2 B．NT B．铁矿石
22．按功能、用途分，鹿特丹港属于
23．吞吐量计算时，当货物水转水时，2t装卸量计为几吨吞吐量 24．船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是 25．按货种与装运方式，下列属于液体货的是 26．自然条件对港口的影响，下列不正确的是
A．横风对船舶的作用大于顺风的影响 B．雾影响海面能见度，影响航行安全 C．受顺浪船舶颠簸大
D．从航行安全，风力容易被感知，流则较隐蔽 A．突堤式
B．顺岸式
C．岛式
D．挖入式
27．为适应现代大型油船而发展起来的深水码头，码头平面布置型式通常采用 28．关于石油液化气码头，下列表述正确的是
A．其属于危险品码头
C．其与其他码头无需设置安全距离 A．陆域纵深条件
B．其通常采用顺岸式布置型式 D．其也称为通用码头B．良好而稳定的水域条件 D．后方地形条件C．航管站
D．灯塔
29．河港选址的首要条件是
C．后方集疏运条件A．浮标 A．装卸作业系统
B．导标
30．下列属于电子方面的助航设施是 31．港口生产作业系统中港口堆场属于
B．存储分运作业系统D．集疏运作业系统 C．河港 C．核心腹地 C．DT
D．运河港 D．中转腹地 D．DWT
C．船舶航行作业系统 A．海港 A．前方腹地 A．GT
B．河口港 B．直接腹地 B．NT
32．按地理位置分，武汉港属于
33．四川货物在上海港由江船装至海船后，在运往大连，则四川是上海港的 34．船舶吨位的符号代表如下，代表载重吨位的是 35．按货种与装运方式，下列属于件杂货的是
A．煤炭 B．袋装粮食 C．石油
D．散装谷物
36．关于风对船舶的作用力，不正确的是
A．风速越大，对船舶的作用力越大 B．横风对船的作用力大于顺风对船的作用力 C．压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小
D．航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度 A．通用码头 A．集装箱堆场 A．皮带机系统
B．件杂货码头 B．拆装箱库
C．集装箱码头 C．货运站 B．汽车下河系统 D．缆车系统 B．施工图设计 D．港区规划
D．散货码头 D．码头前沿作业地带
37．以下哪类码头能适应多种类型货物的装卸 38．集装箱码头中，集装箱装卸桥通常位于 39．以下哪种工艺系统属于直立式河港码头装卸工艺
C．桥式起重机系统A．港口总体规划 C．港口布局规划
40．港口工程建设过程中，不属于前期工作阶段的是
二、填空题
1．港口通常由
2．港口生产作业系统中，航道属于作业系统，公路路属于作业系统。3．港口通过能力的计量单位是货物的，操作过程的计量单位是 4．码头规模包括和两个指标。
5．按地理位置分类，大连港属于 6．防波堤口门布置型式包括和两种。
7．泊位利用率是与之比，是码头设施利用程度的测标。8．港口平面布置可分为 9．码头广义理解为及的总和。
10．按照运输性质不同，后方腹地可为
11．现代交通运输系统由铁路、公路、12．根据运输、存储条件和装卸工艺不同，货物可分为 13．码头泊位尺度有、和泊位水深。14．船舶的实际尺度包括全长、和
15．港口航道宽度一般由、和船舶与航道侧壁间富裕间距C组成。16．直立式河港码头装卸工艺有、和桥式起重系统。17．集装箱堆场装卸工艺系统通常有两种型式。18．外堤是、和导流堤的总称。
19．完整的港口铁路布置由 20．港口建设项目可行性研究分为
21．港口陆域设施包括 22．港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为 23．影响港口建设和营运的海象因素主要有 24．码头规模包含和 25．外堤是、和导流堤的总称。
26．自潮区界至入海口的河段可分为和滨海段。
27．船舶吨位计算方法有
28．按地理位置分，重庆港属于，深圳港属于
29．港口工程建设阶段大致可分为 30．河港锚地有 31．按运输的性质，后方腹地可分为两类： 32．港口由、和码头组成。
33．预测吞吐量的方法有 34．影响港口建设及营运的气象因素有、、雾和冰。35．原油码头有 两种基本型式。
36．常用的港口导航航标有 37．完整的港口铁路布置由 38．河港装卸工艺有、39．港口规划按层次范围系列可区分为、和港口港区规划。40．多用途杂货码头常用的三种布置方式为
三、判断题
1．船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。2．港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。
3．码头前沿水深设计中，可不考虑因船舶航行时船体下沉增加的富裕水深。4．河港选址应首先保证满足其他选址条件，然后考虑港口所需的水域条件。5．我国海图零点采用大地测量零点。
6．风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。
7．随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。8．液化石油气码头需要与其他码头保持安全距离。9．防波堤布置中，应尽可能避开暗礁、沙滩等。
10．装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。11．1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量。12．船舶吨位的计算方法中，排水量为船舶内部所有封闭容积。13．旅游客运码头因其具有商业性质，因此可归为商港。
14．防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。15．我国现行港口规范中，取潮峰累计频率10%的潮位为设计高水位。16．在内河港口中，宜优先考虑突堤式布置型式。17．海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。18．在有潮汐的海港中，泊位水域水深和港池水深始终一致。19．港址选择中，港口最好设置在城市的下风侧。
20．随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。21．河港锚地和海港锚地的计算方法完全一样。
22．按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。23．船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。24．船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。25．泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。26．从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货。
28．港口车站、分区车场和装卸线采用纵列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。
27．大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。
29．港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。
30．受潮汐影响的河流，潮流界比潮区界更靠近入海口。31．计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。32．河港码头岸线长度计算方法与海港码头一致。
33．在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。34．船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。35．船舶结构吃水大于其型吃水。
36．开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影响。37．码头泊位设计水深一般比航道设计水深深。
38．防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线，所以这个水域越大越好。
39．船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道，要求的宽度比直线段大。40．在雾日的统计中，雾持续时间超过4h就可以算半天。
四、名词解释题
1．通过能力2．码头最优泊位数3．锚地4．吞吐量5．码头前沿水深6．航迹带宽度7．操作量8．潮区界9．泊位10．船舶掉头水域11．腹地12．泊位利用率
五、简答题
1．货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？ 2．简述码头装卸作业地带的组成及其功能。
3．试分析在天然河流上中，为何港口选址通常位于弯道凹岸顶端偏下的地点。4．简述腹地概念及其类型，并分析腹地与港口的发展关系。5．港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。6．简述港口陆域设施的组成部分及其主要功能。7．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？ 8．船舶航行与停泊对港口选址的要求？ 9．吞吐量与港口通过能力有何异同？
10．何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？ 11．船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑哪些因素？ 12．为什么在河口地区易形成大型港口？
六、计算题
1.码头设计高水位为4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），设计低水位0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：
（1）码头前沿高程；（2）港池底部高程。某港区连续设置5个泊位，设计船型尺寸为：设计船长×宽×满载吃水＝42×8.1×3.2m，其中布置间隔为8m。其设计高水位为4.03m（设计超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：
1）泊位总长度和泊位宽度； 2）码头前沿高程。经过某个港口的货物年装卸量为700万t，其中水上过驳为300万t，火车直取为100万t，其余的卸船进库
后再出库装车运走，试求：
（1）年吞吐量；
（2）操作量。
4某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为80万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.5，平均堆存期5天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为70%，试求：
（1）堆场所需容量（取整数）；（2）堆场总面积（取整数）。
第三篇：港口规划与布置试题库
模拟题
1、减少船舶在港时间的措施主要有哪些？
1）泊位组；2）提高装卸效率；3）速遣
2、什么叫潮区界？
潮区界：在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。
3、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？
港口吞吐量统计和调查主要内容有：（1）调查历年货流的货种、流向和流量。（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。（3）调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求
4、波浪对港口影响主要反映在哪些方面？
波浪对港口影响主要反映在以下几个方面：（1）影响港口平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位（2）影响建筑物强度（3）影响港池水域稳定，减少码头工作天（4）影响泥砂运动
5、河港锚地有_______、_______和_______等三种类型。
编解队锚地、过境锚地、水上作业锚地
6、港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：_______、_______ 和 _______。
前期工作阶段、设计和施工阶段、试投产阶段
7、航道宽度的组成： _______、_______和 _______。
航迹带宽度、船舶间错船富裕间距、克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距
8、船舶的主要尺度有船长、_______、_______ 和 _______。船宽、型深、吃水
9、自潮区界至入海口的河段可分为三段：_______、_______和_______。
感潮河段、制约河段、滨海河段
10、外堤是_______、_______和 _______的总称。
防波堤、防沙堤、导流堤
11、常用的港口导航航标有 _______、_______、_______、灯船和灯标等。
浮标、导标、灯塔
12、影响港口建设和营运的海象因素主要有 _______、_______和 _______。
潮汐、近岸海流、波浪
13、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为 _______、_______和 _______三类。
纵列式、混合式、横列式
14、港口陆域设施包括_______、_______、_______、供电以及为港口正常营运所需各种设施。
铁路、道路、给排水
15、如何进行港址选择？
港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。基本要求（1）总体布局要求，先决条件（2）发展要求，有利于起步，便于发展（3）航运与停泊要求（4）岸线、陆域要求（5）集疏运要港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。（1）海岸地区 ① 尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积。② 尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。（2）河口地区 ① 尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意拦门沙对航道的影响。
（3）河流地区 ① 不影响主航道——水域宽广河段为好。② 避开冲、淤严重河段。③ 尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游。④ 选在水流平顺、流速小的河段。⑤ 注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。
16、如何区分潮区界和潮流界？
潮流界——在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流与河水下泄流速相抵消的截面； 潮区界——在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有壅高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响。
17、泊位水域尺度就是港池尺度吗？
泊位水域尺度与港池尺度是不同的概念，前者要保证船舶在码头停靠作业安全；而后者要保证船舶靠离出入安全。泊位水域包括在港池水
域内，在有潮汐的海港中，根据需要两者的深度可能不同。
18、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？
港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。
19、港口生产作业有哪五大作业系统？
港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。
20、影响港口泊位的因素有哪些？
影响港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、货物；（2）船型及其周转量；（3）装卸效率的高低。
21、什么叫直取作业？
只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式。
22、港口规划在层次范围系列内可分为？______、______、？______三个层次。
港口布局规划、港口总体规划、港区规划
23、河港装卸工艺有 ______、______、______等三种基本形式。斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮式码头装卸工艺
24、完整的港口铁路布置由 ______、______、______ 三部分组成。
港口车、分区车、码头装卸线
25、在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有 ________、________、______和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度
26、码头泊位尺度有 ______、______和______。
泊位长、泊位宽、泊位水深
27、码头按平面布置型式可分为：_______、_______、_______、岛式及栈桥式布置等。
顺岸式、突堤式、挖入式
28、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为三大类：________、________和________。
件杂货、干散货、液体货
29、港口由______、______和 ______组成。
港口水域、码头、陆域设施
30、现代五大交通运输系统有铁路、公路、______、_______ 和______水路、管道、航空
第四篇：港口规划与布置作业
港口规划与布置作业
某海港因发展需要，拟扩建码头以满足需要，其相关资料如下：
设计高水位2.20m（高潮累积频率10%）设计低水位0.16m（低潮累积频率90%）校核高水位（五十年一遇）4.40m 校核低水位（五十年一遇）-0.54m
根据预测2020年的本港货物吞吐量见下表：
注：表中所列集装箱单位：TEU。
船型
规划设计时按以下设计船型考虑：
表3 散货设计船型尺度
请完成以下任务 陆域
（1）泊位数计算；（2）岸线长度计算；（3）堆场面积计算；（4）机械数量确定；（5）码头面高程。水域
（6）港池底标高计算；（7）停泊水域宽度；
（8）航道宽度及航道设计水深计算；（9）回旋水域半径及锚地面积计算。提交成果
（10）计算书；
（11）绘图装卸工艺和总平面布置图各一张。任务分配如下：
第五篇：港口规划布置课程设计
《港口规划与布置》课程设计说明书
一、目的要求
通过《港口规划与布置》的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。
二、设计条件：
1.水文资料:
设计高水位：79.50m
设计低水位：74.00m
2．气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。
3.工程地质：砂石。
4.运输货种：袋装粮食、杂货。
5.船型尺度：
船型---1500t驳船；船长---70.00m；船宽---13.00m；型深---2.30m；吃水---1.60m
6.机械设备：流动轮胎吊。
三、设计说明：
1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。
由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前
沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区
1后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。
2.4个驳船泊位
码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。
码头前沿高程为80.0m；吞吐量为40万吨；岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m；绿化面积为1.66万㎡，陆域总面积为10.80万㎡；绿化率为15.37％；排水坡度5‰；陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。
四、设计计算:
布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。
（1）码头前沿高程
码头前沿高程等于设计高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.0m。
（2）码头前沿水深的确定
码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深
度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算：
D=T+Z1+Z2+Z3+Z
4式中：D —码头前沿设计水深（m）；
T—设计船型满载吃水（m）数值为1.6m；
Z1—龙骨下最小富裕深度（m）数值为0.5m；
Z2—波浪富裕水深（m）数值为0m；
Z3—船舶因满载不均匀而增加的尾吃水（m）数值为0.15m；
Z4—备淤深度（m）数值为0.5m。
由以上数据确定码头前沿水深D为2.30m。
（3）航道水深的确定
港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。
与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即：
D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z
4式中：D —航道设计水深（m）；
Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m）数值为0.10。由以上数据确定D为2.40m。
(4)码头泊位长度及岸线长度确定
码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。
连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度Lb：
端部泊位Lb=L+1.5d
中间泊位Lb=L+d
式中：L—— 船舶长度（m）；
d——间隔（m）根据规范，d可以取15m。
故泊位长度Lb为455m；岸线长度为465m。
（5）库场面积
A=E/(qKk)
式中：A—库场总面积（㎡），q—单位有效的货物堆存量(t/m2)，可参考表一 取值为0.7； Kk—库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比（%），参考表二 取值为75；
E—库场所需容量（t）。
库场所需容量按下式估算：
E=Qb·KBK·Kr·tdc/Tyk
式中：Qb—年货运量（t）取值为40万；
KBK—库场不平衡系数（%），取值为70；
Kr—货物最大入库场百分比（%），取值为0.75；
tdc—货物平均堆放天数（天），取值为8；
Tyk—库场年营运天（天），取值为365。
库场所需容量为0.46*104t。
进而得出，库场面积为8767m2。由于实际当中要有富余的库场面积，扩大约2~3倍。最后取29400 m2。堆场面积为7800 m2，仓库面积为21600 m2。其中堆场4个，仓库8个。
（7）港区道路宽度
港口道路包括港外道路及港内道路两部分。港外道路按港口公路货运量大小分为两类：
Ⅰ类：公路年货运量（双向）等于或大于2.0万t的道路； Ⅱ类：公路年货运量（双向）2.0万t以下的道路。
港内道路按其重要性分为以下三种：
主干道（路面宽度9.0~15.0m）：全港（或港区）的主要道路，一般为链接港区主要出入口的道路；
次干道（路面宽度7.0~9.0m）：港内码头、库场、生产辅助设施之间交通运输较繁忙的道路；
辅助道路（路面宽度自定义）：库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少的道路。
由以上可知，本设计中主干道取15.0m，次干道取9.0m。
（8）排水设计
雨水设计流量的确定为符合现行国家标准《室外排水设计规范》(GB 50014)的有关规定，确定排水坡度为5‰
（6）绿化设计
《规范》规定港口工程应进行绿化设计。新建港口绿化系数应符合现行行业标准《港口工程环境保护设计规范》(JTJ 231)的有关规定。本设计绿化面积为1.66万㎡，总陆域面积为10.80万㎡，绿化率为15.37%，符合要求。
五.结论:
通过本次课程设计我学会了：
1.进一步了解了港口码头布置原则和方法。
2.掌握了建筑施工图设计的技能。
3.提高了综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。附表：
表二
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