处理下道矿车专项安全技术措施[模版]

第一篇：处理下道矿车专项安全技术措施[模版]

附件：一

处理矿车下道安全技术措施

在井下斜坡提升和平巷运输环节，因轨道质量、操作失误等原因造成矿车下道现象时有发生，但处理矿车上道就是在处理安全隐患，为确保矿车处理上道过程中的人身安全，特制定处理矿车下道安全技术措施，望各单位遵照执行。

一、井下斜坡、平巷出现矿车下道事故，必须由现场人员向值班队干及矿调度室汇报，在处理矿车上道过程中，当班值班队干必须在现场指挥，处理矿车上道人员不低于2人。

二、井下斜坡、平巷出现矿车下道事故，选择上必须采用专用矿车轨道复位器进行处理，人工处理矿车上道，必须严格按如下规定进行严格操作。

（一）斜坡矿车掉道后恢复上道的操作

1、在倾斜井巷发生矿车掉道事故后，必须及时停车，并将钢绳绷紧，由上车场信号工和班长到车辆上方详细检查，了解现场情况并提出处理意见，同时必须向矿调度室汇报矿车下掉道情况。下信号工负责禁止行人通过。

2、处理矿车掉道时，现场必须由当班队干进行指挥，所有工作人员必须听从指挥，严禁盲干、蛮干发生意外事故。

3、处理事故前，必须与绞车司机及上下磨盘工联系好，严禁擅自启动绞车。

4、各水平车场必须留有一名磨盘工，负责安全监督工作，以防其它人员误入跑车范围发生意外事故。

5、使矿车复轨时，必须先抬一头复轨后再抬矿车另一头复轨。

6、必须将车辆后车轮用木楔可靠的掩住，以防车辆滑动发生断绳或伤人事故。人员必须站在车辆斜上方，用橇杆将矿车前轮橇上道。

7、将前车轮用木楔可靠的掩住，用撬杠将后车轮撬上轨道。

8、处理事故的人员必须站在较宽一侧或矿车运行的上方。严禁站在矿车下方或巷道较窄一侧，以防发生意外伤人事故。

9、处理事故时，绞车司机严禁离开工作岗位，双手必须将绞车刹把刹紧；处理掉道矿车人员严禁将钩头和护绳甩掉不用。

10、处理事故时，必须将事故地点下方的挡车栏关闭，等事故处理完毕后方可打开。

11、处理矿车复轨时，如有两辆或两辆以上矿车掉道，则必须自上而下逐个矿车进行复轨工作，严禁自下而上进行或上下车辆同时进行复轨工作。

12、工作人员必须脚底踩稳、踏实以防打滑，工作时要听口令动作，配合默契，必须齐抬齐放，用力均匀严禁偷懒不用力。

13、使用撬杠使矿车复轨时，必须注意周围工作人员，以防橇杆弹起误伤工作人员。

14、严禁使用绞车生拉硬拖矿车方式进行复轨。严禁用钢丝绳头处理掉道车，以防掉道车辆被拉翻伤人和钢丝绳头拉断弹伤人。

15、在弯道处发生矿车掉道事故时，工作人员要站在弯道外侧或巷道较宽一侧，严禁站在弯道和钢绳内侧或巷道较窄一侧，以防发生意外伤人事故。

16、如掉道车辆装载过重，人力无法抬起复轨时，必须将矿车内所装载的物料卸下方可进行复轨工作；卸下的物料必须可靠、整齐的码放在事故现场的下方，以防物料下滑发生伤人事故。

17、矿车复轨后，必须将自矿车内卸下的物料重新装回矿车内，物料必须捆绑牢固，重心稳定，以防物料中途掉落或重心不稳导致矿车再次掉道。

18、使用起道机或千斤顶复道时，要掌握重心，以防起道机或千斤顶打滑或车辆发生歪斜，用千斤顶或起道器顶起车辆前，必须在两者之间放入小木片或防滑物，以免顶起后打滑；在复轨过程中，不要将掉道车辆一端顶起过高，高度以枕木厚度为准，枕木一定放在两股钢轨顶面上，平垫至轮对处为准；一次不能复轨的，要用方枕木接实，应随起随垫，防止车辆倾倒砸人，在接枕木的过程中，严禁身体各部位伸入车体内，起道机要闭锁。

（二）平巷车辆掉道后恢复上道的操作

在平巷发生矿车掉道事故后，必须及时停车，将车辆固定，如有其它车辆经过掉道事故现场，必须在来车方向设专人警戒，并距离事故车辆之间保持50米警戒距离（在+450大巷还需前后100米范围内悬挂警示红灯），防止追尾、撞车事故。同时必须向矿调度室汇报车辆下掉道情况，由当班队干到现场详细检查、了解现场情况并提出处理意见。

2、处理矿车掉道时，现场必须由当班队干进行指挥，所有工作人员必须听从指挥，严禁盲干、蛮干发生意外事故。特殊情况下必须有部门、矿领导跟班人员亲自现场指挥复道工作。

3、处理掉道矿车时，先用木楔将车辆车轮可靠的刹住，先抬一头复轨，后抬另一头复轨；抬扛矿车复位时，至少两人进行，人员只准站在矿车的前后，严禁站车辆两侧并禁止行人通过，听清口令，齐抬齐放。要互相呼应，动作一致，注意安全。

4、在处理有坡度的掉道事故，必须先用木楔或其它临时安全措施将车辆稳住再复轨，严禁人员站在车辆下滑方向。

5、处理掉道车事故，必须用起道机或千斤顶等工具配备足量的木料等辅助工具。起道机、千斤顶必须专人检查安全可靠，严禁用机车、绞车强行复轨，严禁使用槽钢或钢管强行复轨。

6、处理掉道车事故，至少有两人以上人员进行操作，复轨时，要指定专人监护周围安全环境，如环境差，要清理后方可进行。在处理材料及大件车辆掉道(即超长、超高、超重车辆及大型设备、综采支架、综掘设备等，并制定专项安全技术措施），处理前首先检查掉道车辆上的材料及设备是否捆扎牢固，确认无问题后，方可使用起道机或千斤顶复轨。

7、在双车场掉道或交错不够路段时，另一股道严禁行车或使车辆在交错不够路段占线，并做好警戒工作。

8、使用起道机或千斤顶复道时，要掌握重心，以防起道机或千斤顶打滑或车辆发生歪斜，用千斤顶或起道器顶起车辆前，必须在两者之间放入小木片或防滑物，以免顶起后打滑；在复轨过程中，不要将掉道车辆一端顶起过高，高度以枕木厚度为准，枕木一定放在两股钢轨顶面上，平垫至轮对处为准；一次不能复轨的，要用方枕木接实，应随起随垫，防止车辆倾倒砸人，在接枕木的过程中，严禁身体各部位伸入车体内，起道机要闭锁。

9、严禁用钢丝绳头处理掉道车，以防掉道车辆被拉翻伤人，和钢丝绳头拉断弹人。

三、事故处理完毕，必须将事故现场清理干净，确保矿车安全运行并及时向矿调度室详细汇报处理情况；同时应仔细检查并分析掉道的原因，及时采取措施处理，防止类似现象重复发生。

第二篇：矿车掉道复轨的安全技术措施

矿车掉道复轨的安全技术措施

各单位：

在矿井轨道运输尤其是斜巷串车提升运输中，因为司机操作不熟练、轨道及道岔质量不好等原因，易发生矿车掉道事故。在为确保处理矿车掉道过程中，人员安全及顺利复轨，特编制本措施，望各工区认真贯彻执行：

一、平巷矿车掉道的处理

在平巷轨道运输中，如果发生矿车掉道事故，应遵照以下顺序进行处理 1.发生矿车掉道事故后，应立即通知调度室及其他机车司机，并在两侧（机车和最后一辆车）100米处安排专门人员设岗警戒，以防止其他车辆进入掉道区域。

2.单个矿车发生掉道，首先摘掉连接装置，采用复轨器进行复位，或用撬杠垫道木进行复位，在采用撬杠复位时，应将矿车掩好确认无误后，先使矿车一头复位，再将另一头复位。

3.如果串车发生掉道，应将串车连接装置摘除，然后按照从前到后或从后到前的顺序，逐个使掉道矿车复轨。

4.用铁质撬杠复位时，架空线处必须停电。

二、斜巷串车掉道的处理

在斜巷串车提升运输中，如果发生矿车掉道事故，应按照以下措施进行复位

1.发生矿车掉道后，应立即发出紧急停车信号。

2.车停下以后，信号把钩工首先查看矿车掉道情况，并立即汇报班长、工区跟班区长以及调度室。由现场工区负责人或班长组织人员进行复轨处理的准备工作，严禁信号把钩工个人处理。

3.处理方法

⑴处理时应从钩头处向下开始依次进行，首先将最后一辆车用道木按“十”字方式掩住，防止串车向下运行。用楔形木板（长度略小于两车轮间距）垫在第一辆车的四个车轮前方，高度与轨面持平，矿车下方与两侧不准站人，然后发出慢点提车信号，速度不得超过0.1～0.3米/秒，将串车沿上行方向提升，等矿车复轨后，发停车信号停下绞车。其余车辆按照相同方法依次复轨。严禁摘掉钩头和保险绳进行复轨。

⑵处理时应从钩头处向下开始依次进行，首先将最后一辆车用道木按“十”字方式掩住，防止串车向下运行。然后用5吨手拉葫芦选择合适吊点（吊点用ф16×1600树脂螺纹锚杆）进行复位。

⑶待全部车辆复轨后，检查矿车车轮及轨道和道岔及钢丝绳、保险绳的完好状况，确认无误后方可恢复运行。

三、矿车复轨的安全措施和防范措施

1.发生掉道后，要及时汇报值班人员，并组织人员采取正确措施进行处理。2.进行矿车复轨工作时，严禁无关人员进入工作区域。两侧需设人员警戒。3.复轨工作必须有专人指挥，使用就近的信号装置，并保证信号准确可靠。机械复位时严禁生拉硬拽。

4.在处理斜巷串车掉道时，严禁将钩头和保险绳摘除。并需要将最下方车辆用道木掩好，防止车辆下滑。掉道车辆下方及矿车两侧严禁行人或站人。

5.用绞车牵动矿车复轨时，速度控制在0.1～0.3米/秒之间，绞车启动时要平稳慢速。要手不离信号器停止按钮，以便及时发出停车信号。

6.掉道处理完毕后，要根据事故处理经过写出事故防范措施，并分析掉道的原因。

7.为防止车辆掉道，应加强对车辆、轨道和道岔质量的维护检查力度。绞车工和信把工要严格按规程进行操作。

机电运输科 二〇一二年四月六日

第三篇：矿车掉道措施1

车辆掉道复轨作业安全技术措施

一、概述

在轨道运输中，由于不正确操作、环境影响、设备设施维护不到位等因素容易造成车辆运行时掉道，为了保证处理车辆掉道复轨作业的安全，特编制本措施，要求处理车辆掉道复轨作业人员严格遵守。

二、车辆掉道的汇报

1、车辆掉道要及时向班组长及跟班队干（地面为值班队干）汇报。

2、由跟班队长（井下）或值班队干（地面）如实向调度室汇报。

三、车辆掉道复轨作业施工组织

1、复轨作业必须由专人统一指挥，指挥人员为处理现场负责人，两人以上处理掉道时必须有一人为负责人。

2、现场负责人要根据现场实际情况，确定出复轨作业的具体方法。

3、复轨人员要分工明确，听从现场负责人的统一指挥。

五、斜巷空矿车、平板车、翻斗车掉道处理方法

1、复轨作业必须由班组长现场指挥。

2、斜巷复轨作业人员要服从现场负责人的统一指挥。

3、斜巷复轨作业时，现场负责人要根据现场实际情况，确定出复轨作业的具体方法。

4、复轨作业前，现场负责人必须通知绞车司机及上、下平台信号把钩工，告知注意事项。

5、复轨作业工作前，在掉道车辆下方安设临时阻车器；另外用不小于φ15.5㎜的钢丝绳套及5t卸扣将轮轴锁在轨道的可靠处，钢丝绳

套单根长度为2～4m（折合为1～2m）。此时绞车必须停电并闭锁。

6、然后方可处理掉道车辆，作业人员处理掉道车时，先上前轮再上后轮。严禁用绞车硬拉，处理掉道车期间，工作人员严禁站在掉道车辆的下方，且其下方严禁他人工作或行走。

7、复轨过程中，现场负责人要从始至终观察作业现场周围情况，有异常及时提醒复轨作业人员，并采取措施。

8、处理完毕，清理好现场，确认无误后，由现场负责人通知上、下平台信号把钩工，恢复正常提升。

八、装有矸、水泥、砂子、石子、喷浆料以及装有一般材料的翻斗车斜巷掉道处理方法

1、复轨作业必须由班组长现场指挥。

2、斜巷复轨作业人员要服从现场负责人的统一指挥。

3、斜巷复轨作业时，现场负责人要根据现场实际情况，确定出复轨作业的具体方法。

4、复轨作业前，现场负责人必须通知绞车司机及上、下平台信号把钩工，告知注意事项。

5、复轨作业工作前，在掉道车辆下方安设临时阻车器；另外用不小于φ15.5㎜的钢丝绳套及5吨卸扣将轮轴锁在轨道的可靠处，钢丝绳套单根长度为2～4m（折合为1～2m）。此时绞车必须停电并闭锁。

6、然后方可处理掉道车辆，作业人员处理掉道车时，先上前轮再上后轮。严禁用绞车硬拉，处理掉道车期间，工作人员严禁站在掉道车辆的下方，且其下方严禁他人工作或行走。

7、现场负责人要结合现场实际情况，用起道器或千斤顶、手拉葫芦等进行复轨，用起道器或千斤顶复轨时必须用木块将车辆下方垫实，方可用φ60㎜以上的钢管或1600×100×100㎜以上的方木做杠杆从车辆碰头的侧方向轨道处推动；也可用两个起道器处理，一个抬高，一个推动（后面垫相应的方木等防滑材料），除使用起道器和杠杆人员外都要远离掉道车辆，使用起道器人员和杠杆人员也必须站在车辆上道的反方位置，使用起道器推车辆的时候，工作人员也要防止方木和起道器掉下，并站在方木和起道器的（斜巷）上方。用手拉葫芦处理车辆掉道，由现场施工负责人，结合现场的实际情况，确定手拉葫芦及起吊点进行处理。

8、复轨过程中，现场负责人要从始至终观察作业现场周围情况，有异常及时提醒复轨作业人员，并采取措施。

9、处理完毕，清理好现场，确认无误后，由现场负责人通知上、下平台信号把钩工，恢复正常提升。

十二、翻矸车掉道处理方法

1、复轨作业必须由班组长现场指挥。必要时由队干现场指挥。

2、翻矸车掉道复轨作业人员要服从现场负责人的统一指挥。

3、复轨作业时，现场负责人要根据现场实际情况，确定出复轨作业的具体方法。

4、翻矸车掉道复轨作业前，现场负责人必须通知绞车司机及道头、硐口信号工，告知注意事项。

5、复轨作业工作前，用不小于φ15.5㎜的钢丝绳套及5吨卸扣将

轮轴锁在轨道的可靠处，钢丝绳套单根长度为2～4m（折合为1～2m）。此时绞车必须停电并闭锁。

6、然后方可处理掉道车辆，作业人员处理掉道车时，先上前轮再上后轮。严禁用绞车硬拉，处理掉道车期间，工作人员严禁站在掉道车辆的下方，且其下方严禁他人工作或行走。

7、现场负责人要结合现场实际情况，用起道器或千斤顶、手拉葫芦等进行复轨，用起道器或千斤顶复轨时必须用木块将车辆下方垫实，方可用φ60㎜以上的钢管或1600×100×100㎜以上的方木做杠杆从车辆碰头的侧方向轨道处推动；也可用两个起道器处理，一个抬高，一个推动（后面垫相应的方木等防滑材料），除使用起道器和杠杆人员外都要远离掉道车辆，使用起道器人员和杠杆人员也必须站在车辆上道的反方位置，使用起道器推车辆的时候，工作人员也要防止方木和起道器掉下，并站在方木和起道器的（斜坡）上方。用手拉葫芦处理车辆掉道，由现场施工负责人，结合现场的实际情况，确定手拉葫芦及起吊点进行处理。

8、特殊情况下，由吊车进行复轨，起吊钢丝绳套为不小于φ18.5㎜的两根钢丝绳套，人员严禁站在吊车下方。

9、复轨过程中，现场负责人要从始至终观察作业现场周围情况，有异常及时提醒复轨作业人员，并采取措施。

10、处理完毕，清理好现场，由现场负责人确认无误后，恢复正常提升。

十三、其它安全注意事项

1、场负责人在处理掉道复轨时，人员要配齐，人员不够时要向跟值班队干请求增加人员，尤其用人力处理车辆掉道时。

2、钢管、方木等物做杠杆处理掉道时，下部一定要插实，车辆下方用木块垫实，垫起高度要合适，既要车轮能够上道，又要防止车辆突然落下，砸在支撑点处，使杠杆落下打在工作人员身体上。严禁除手臂外的身体部位伸到杠杆的下方，以杠杆防滑脱伤人。

3、如果掉道距轨道较远，必须分次向轨道上上道。

4、有的重车掉道，人力直接处理效果不好时，应卸载后再人力复轨。

5、斜巷处理掉道时，斜巷上平台必须将阻车器、挡车杠全部关闭，上、下平台留人看守，禁止其他人员通过。

6、斜巷处理掉道时距跑车防护装置较近时，必须将跑车防护装置锁牢，防止跑车防护装置挡车杠落下伤人。

7、处理装有材料、设备等帮扎车辆时，必须检查车辆的帮扎是否牢靠，牢靠后方可进入复轨作业。不牢靠的要再次进行帮扎。

8、处理车辆掉道时，工作人员要集中精力，无论从事哪道作业工序，思想都必须精力集中，严禁干与工作无关的事情。

9、处理车辆掉道时，严禁闲杂人员在工作现场5m内，由施工负责人疏导。

第四篇：安全技术措施专项方案

安全技术措施专项方案

本工程施工工种较多，工种立体交叉施工作业，因此要对每个参加这项工程施工的人员加强安全生产意识的教育，树立“三不伤害”观念，健全各项劳动保护规章制度，使安全生产管理工作渗透到各个文明施工的文件精神，杜绝“三违”现象。为达到上述目的，按“一标二规范”及“十项安全措施”进行管理。

本工程的文明安全管理，将在项目经理部的领导下，实行标准化、科学化管理，根据公司有关规定，结合工程实际特点，制订标准化管理措施，达到以标准规范人，以标准规范物，将人和物各种行为与状态存入微机，加以监督、控制、协调，来消除施工现场的不安全行为和不安全状态。

一、工程安全组织机构

本工程建立以项目经理为核心的文明安全施工领导组织，组成以项目经理为首的分级负责的安全生产保证体系。

项目经理是安全生产的第一责任人，统筹协调、指挥、全面负责文明安全管理。

安全主管经理是安全管理的第一直接责任人，代表项目经理部行使安全管理的权利，负责本工程安全标准的制定，执行情况的监督与检查。

项目总工程师是安全技术的第一责任者，负责安全技术措施的审核批准。

下设质量安全组、施工组、材料设备组、后勤组等，是对现场文明安全全过程进行管理监督的有效管理层。

各工长、专职安全员指挥部的统一领导下，具体负责安全技术、措施的执行，领导劳务作业队伍开展安全建设，是安全生产有力保证层。

二、安全防护管理控制

预控

1、编制安全技术措施方案

2、进行层层书面安全交底，工长至作业队长至班组长，班组长向工人口头交底。

落实

1、由工长、技术员指导工人对防护措施进行落实

2、安全管理人员予以监督

验收

1、组成由工长、方案编制人、安全员，作业班长的验收组进行核验

2、报项目经理部安全科进行验收

检查

有生产副经理负责，安全部门每日巡查工地，进行检查，及时维护完善

三、临时用电技术措施

1、电源采用三相五线制，由各项目分别安装总配电箱。现场采用三级配电制，即总配电箱、分电箱、开关箱、动力照明电箱分别设置。

2、实行两级保护，在分电箱及开关箱内，根据机械型号电流量分别安装漏电保护器，其中开关箱内漏电保护器动作电流为30毫安，其动作时间小于0.1秒，在使用电夯时，漏电保护器使用15毫安，使用防溅型漏保。开关箱内实行一机一闸，距固定的机械设备5米以内。

3、工程内照明、采用36伏低压灯具，每个门，每个层次设置电盒，安装电源插座，供照明使用。

4、所有电力机械做接零保护，保护零线在端子板处压接牢固。

5、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。

6、当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地的要求做保护接零，或做保护接地。不得一部分设备做保护接零，另一部分设备做保护接地。

7、室内配线必须采用绝缘导线。

8、配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所；不得装设在有严重损伤的瓦斯、烟气、蒸汽、液体及其他有害介质中。不得装设在易受外来固体物撞击、强烈振动，液体侵溅及热烘烤的场所。否则，须做特殊防护处理。

9、配电箱和开关箱的金属箱体、金属电气安装板以及箱内电器的不应带电金属底座、外壳等必须做保护接零。保护零线应通过接线端子板接线。

四、临时用电管理控制

预控

1、编制临时用电施工方案

2、对每个项目部电工证件审验，组织安全学习

落实

由电工在方案编制人员与安全员指导下，按照施工方案进行施工

验收

施工完毕后由工长、编制人、安全员、电工对临电进行验收

日常

检查

1、电工对用电设施每日进行检查，定期检修，测量阻值，及时解决故障

2、安全部门每日对用电情况进行检查，发现问题及时解决

五、机械安全技术措施

1、严禁拆除机械设备上的自动控制机构、力矩限位器等安全装置及监测、指示、仪表、报警器等自动报警、信号装置。其调试和故障的排除应由专业人员进行。

2、处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等工作。

3、机械设备的操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部位颁发的操作证或驾驶执照、特殊工种操作证后，方可独立操作。学员必须在师傅的指导下进行操作。

4、电气设备每个接地点应以单独的接地线与接地干线相连接。严禁在一个接地线中串接几个接地点。

5、在低压线路装置中，严禁利用大地作零线供电。不得借用机械本身金属结构做工作零线。

6、严禁带电作业或采用预约停送电时间方式进行电气检修。检修电器设备前必须切断电源并在电源开关上挂“禁止合闸有人工作

”的警示牌。警示牌的挂、取应有专人负责。

7、手持电动工具使用流动开工箱，漏保灵敏，电源线长度不大于5米。

六、机械安全管理控制

预控

1、对各种机械进场进行检查，建立机械档案

2、对机械操作者进行安全培训，并进行书面安全交底

3、对每个机械订立安全操作规程，挂在机械前

安装

按照规定，规范要求，机械安装到位，接通电源，试运行

验收

由工长、安全员和操作者及电工对机械安装、电源情况进行验收，合格后办理《合格交付使用书》

日常管理

1、对机械运行情况进行检查，及时排除故障，消除隐患

2、机修部门定期对机械进行检查，保养

七、消防保卫管理措施

1、消防管理措施

现场成立消防工作领导组织，组建义务消防队，开展防火工作。对全员进行防火知识教育，经常开展防火安全宣传教育活动。

（1）、针对施工区及材料区不同特点，按五五制的原则，在不同区域配置消防器材，对重点区域设置重点防火区标牌，重点监控，各种配电箱，分电箱配备1211专用灭火器材。

（2）、对明火作业。电气焊作业当日须开取动火证，采取防火措施，易燃、易爆材料要专人管理，限期存放在现场。

八、施工现场管理措施

1、对现场材料按照平面图统一存放，要求砖成丁，砂石成方，钢木材分类整齐堆放，原材、半成品分别放置。

施工垃圾及时清运，每日工完场清。

预控

以各责任区为管理点订阅各项现场管理制度及奖罚制度，签订责任书，责任到人，制度明确，奖罚分明。

落实

1、项目经理部每日对现场进行检查，对出现的问题限期要求解决。

2、每周对项目部班长现场进行一次评比，如开例会予以奖评。

九、料具管理措施

1、实行限额领料，减少损耗，降低生产成本。

2、实行出门条制度，材料进出场须持工长、材料员签字的材料清单，项目经理部每月汇总查对，废旧材料由材料员负责回收，充分利用。料区、库房内各种材料分类码放整齐，材料台账记录真实明白。

第五篇：浅析矿车的安全运行

浅析矿车的安全运行

矿用汽车是目前我公司担任采剥运输作业的重要交通工具，也是一般非矿山企业露天开采较为常见的运输工具。随着作业环境的不断变化，主要是爬坡高度越来越长，坑体越来越深，迫使矿用汽车必须不断更新换代，因此，公司从联营初期时配备得较为落后的7523型矿车，逐步更新为3722型矿用汽车。直到2007年增设77t矿用汽车。这些设备的不断更新换代，在提高公司对外整体形象的同时，也相应的提高了矿用汽车的安全系数，但是纵观近年来矿车运行过程中的各类事故发生的规律，及对事故原因的分析，归纳起来，不外乎以下几种情况：

一、内因影响：

“内因”影响是矿用汽车安全运行过程中最直观的也是占主导地位的原因，说白了，就是人的不安全行为。如：人的思想和人的操作。人的思想的不安全行为集中体现在安全意识差、麻痹大意，侥幸心理，习惯性违规，任意违反规章制度等等。所有这些行为的发生也有自觉和不自觉之分，就是说，有时候不安全行为的发生是不经意间的事，而有时候却是故意的。通过对以往事故的解剖发生，有相当一部分事故源于人的不正确操作，如：

2005年4月22日，司机李某驾车拉岩到尾矿库转弯处，由于悬挂偏，车辆不能行使，在明知上方有高压的情况下，仍盲目起斗卸料，由于车辆档位反应慢，车斗突然上扬的一瞬间，挂断高压。这个案例就是违规操作的典型。

当然，人的不安全行为导致事故发生的原因很多，比如违反劳动纪律，不正确穿戴劳保用品等。

二、外因影响：

外因影响尽管不是直接导致矿用汽车安全运行的直接原因，但通过对各类事故的分析发现，外因影响同样是影响矿用汽车安全运行的主要原因。我认为外因影响主要应包括：

（一）、物的不安全因素

物的不安全因素种类很多，但对矿用汽车安全运行有影响的，我认为主要体现在以下几个方面。

1、设备存在缺陷：有些设备在发生故障后，司机一是没发觉，二是带病作业，在关键时候引发事故，较常见的如：气泵管崩裂、气泵皮带掉、突然不上气压，以及刹车跑风或刹车软等，通过对近年来事故案例统计，因上述原因发生矿车事故率较高。如：2004年5月7日，81#车司机马某，重车下龙门杆大坡时，由于气泵管突然崩裂，由于司机精神状态高度紧张，错误操作，导致矿车侧翻。

2、作业环境不标准，或对新的作业环境不熟知。

由于作业环境每时每刻都在变，有些变化不大，而有些则变化较明显，这种情况下引发事故多为操作者本人，一是不认真观察作业环境，二是对作业环境观察后，对可能引发的事故估计不足等，这就要求司机在平时对环境变化问题多观察、多用心。

（二）、管理及管理人员的因素

管理的因素集中表现在规章制度的不合理，三规一制的滞后行为，以及各种规章制度的补充，完善等跟不上新问题，与当前工作不配套等。而管理人员的因素就更多了，突出表现在管理人员的素质低下，技术水平欠缺，盲目指挥，不一视同仁等等。由于管理及管理人员存在这些问题，同样极易引发事故。

通过对事故原因的解剖与分析，这就要求我们找出相应的解决办法，只有对症下药，才能药到病除，而且去根，我认为：

第一，就是要加强管理，教育先行，执法要严，考核要细，所有这些不是单一的，应该因人而异，量体裁衣，有些人违章后只要管理人员提示几句，以后就很难见到他有类似的违章行为，而有些人你说你的，他干他的，毫无顾忌，还有些人“三分钟热度”，说说好一会，过了一阵子又忘了。我认为对于第一种人，就应该以教育的方法比较妥当，而第二种人则应既重视教育，而更重要的则应该从严从重予以处罚，从经济上予以制裁，第三种人就应该分清轻重缓急，平时多教育，真正做到苦口婆心，闲下来就教育，并辅以一定的考核。

第二就是要想法设法提高矿车司机的安全意识和技术水平。提高司机的安全意识比较有效的途径：一是多看事故现场，包括一些音像，图片展等；二是多学发生在周围的事故案例；三是对违章行为人在教育考核的同时，让其自己分析出违章可能要导致的事故，而后最好在班组集中讲解，以实现共同受教育的目的；四是教育手法要新颖。提高矿车司机技术水平不是一朝一夕的事，这就要求相关人员，一要把

握人员关，不符合司机标准的，坚决不能上岗，二要把住学习关，充分利用好每周五技术规程学习时间，找教员，送教材，备好课，学点有血有肉的东西。

第三就是要不断淘汰旧设备，更新新设备，陈旧的设备不仅利用率低下，而且耗时费力，安全系数低下。而新设备表面看来投入大量资金，但就其创造价值而言，我想浅显易见，但就安全而言更是明摆着的。

第四就是不断补充，完善规章制度，尤其是岗位的“三规一制”，岗位的“三规一制”是公司各项规章制度的“母体”是每名职工必须遵守的行为准则，因此要保持经常性、准确性、实用性。

第五就是各专业要互相联动，不推诿扯皮。在安全生产上要人见人管，人见人抓，确实做到分工不分家。

以上是我对矿用汽车安全运行的粗浅认识，当然还有很多影响矿车安全运行的原因和解决办法，由于水平有限只悟这些，供大家参考，不足之处请各位师傅同仁指正。