我的工作总结。doc

第一篇：我的工作总结。doc

我 的 工 作 总 结时间过得很快啊，不知不觉一个月就过啦！

在这一个月里，虽说过得快，但我参加啦科协的许多活动，我也因此收获了很多东西。

就先说说篮球赛吧！

我们科协的篮球水平不怎么好，但这丝毫不能影响我们对篮球的热情，我们的球员打的很给力，我们的其他成员加油的很有激情。我们也取得啦一胜一负的好成绩，虽说不是第一，但起码也赢了比赛。我们也因此变得更加团结。但我不得不承认我还是在比赛中做的不够好，没有真正的融入比赛，可能是对于新的规则不适应吧！反正不管怎么说我还可以做的更好一点点。

再说我们的科技论坛吧！

这是我们校科协这一个月来单独主办的第一次全校性的大型活动。我们取得了圆满的成功。但是在这次活动的准备过程中，我还是有一些地方做的不好！其中一个就是在放置背景时出啦错，我们因此多工作啦几个小时，这个本可以避免的。当然还有一些我自己还没意识到的问题。

新的一个月已经来临，我必须以更加认真的态度去做好下一件事情！

校团委科协学术部

邓鑫

二Ο一一年十一月八日

第二篇：我的工作总结

工作总结

东风将至，2011年已离我们悄悄而去，岁月无情，又是一年，想想在这一年里，有喜有悲。2011年，谢谢班长，谢谢同事与我风雨同舟，正是有了你们的支持和鼓励，使我在2011年不断成长，不断进步，我在这里谢谢你们，在此祝你们新年快乐。

2011年是我感到最有进步的一年，不管是业务方面还是其他的方面，我都得到了全面的提升，在过去的一年里，同事们都说我比较柔弱，思想也不成熟，做事不怎么踏实，然而在这一年里，我的进步也得到同事们的认可，他们都说我成熟了，长大了，做事有始有终，这些进步都得益于你们的的支持和帮助，正你们对我的“不抛弃，不放弃”，才有如今现在我。

回想今年的征费工作，在业务方面，长短款比上年减少很多，大额长短款更是少之有少，个人违规方面几乎为零，在公司7 8 9月份百日创优期间,通过敢、学、比、超，还有自己的努力，班长的带领下，同事们的支持下，我被评为“优秀员工”的荣誉称号,成为本班同事和其他同事学习的榜样。

在其他的方面，由于今年上半年车流量比较大，加之本班人员的流动性也比较大，新员工刚来时对岗位和业务方面也不太熟悉，为了让新员工以最快的速度熟悉征费岗位，完成上级领导保畅工作和其他任务，我还协助班长和学习委员担负起培训新员工的任务，使他们快速的融入班集体。这些都是我不断进步的最好证明。总之，在过去的一年里，我虽然做了一定的工作，取得了一些小成绩，但在某些方面，离领导的要求还是有很大差距，因此，在下一年里我将从以下方面来提高自己：来缩小和其他优秀同事的差距，首先是过硬的收费技能。在现有的基础上更加熟练的掌握各种特殊车辆的收费技巧和相关技能，相关的法律法规。切实做到“应征不漏，应免不征”，按章收费。

在征缴矛盾仍然存在的今天，如何化解征缴矛盾是我们每位收费员都要面临的问题。高度的工作热情是化解征缴矛盾最有效的方法。当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明礼貌用语，实行微笑服务，要有耐心、诚心、对每一位车主都要做到来有迎声、问有答声、走有送声。用我们亲切的话语感化车主。这是我以后征费工作加强的重点。最后就是奉献精神，要通过自己的实际行动更好的服务人民奉献社会。是窗口，就要擦亮，是大门，就要树好形象，我决定在站领导班长的带领下，以严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作，认真做人，踏实做事，让我们东门桥收费站这个窗口形象更加明亮起来。

经过一年的努力，我对自己这一年的成绩还是比较满意的，对下一年充满信心，总结一年的工作，尽管个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。我相信自己下年会做得更好！

东门桥二班：兰志海 二〇一一年十二月二十六日

第三篇：我的工作总结

第一篇宿淮铁路

2009年7月我第一次踏上工作的实习岗位，被单位分到测量部，派遣到中交二航局四公司宿淮铁路指挥部测量部。宿淮铁路工程的标段是SHZH——1标段。DK0+000——DK113+518.298范围内的站前，站后及相关工程（含符离集站疏解站，安徽段铺轨基地，制梁厂建设），线段长113.518km，符离集站疏解线（不含并行段）长5.18km。在这个工程项目中，我接触到了各种测量仪器ＧＰＳ，全站仪，水准仪。同时也接触到了各种构造物，涵洞（框架涵，园涵，明涵，暗涵），各种大小桥梁，小的十几米，大的两公里，路基，其中还包括护坡，取土坑。。大体施工就不说了，我就写一下我那时干活时要注意的吧！

首先，由于铁路展现太长，所以控制网跑起来太慢了，公司就用ＧＰＳ做ＲＴＫ来进行控制网复测，水准点的复测还是自己亲自动手，３，４等水准测量，这里我学会了怎样平差！控制点基本上是５００米一个，GPS控制点是2公里一对的！当然，碰到特大桥时控制点就要加密了！

其次就是放征地红线，扛着GPS，通过事先算好的坐标，一个断面放三个点(两个边桩+一个中桩)，打木桩，拉红线。当然这道工序精度要求不高，只要在10CM以内就好，求的是速度，红线不拉好下道工序就得耽搁着。当然清表挖沟就没什么好说的了！

涵洞，种类比较多，测量时万变不离其宗。不管什么涵洞只要把框架放好就可以了。注意点就是看图纸时要记好扭角，有些涵洞和铁路是斜交，同时自身也不属于正矩形的，所以算坐标时要当心，看好角度！明涵标高要注意，因为明涵上面没有回填土！

桥，牵涉的就多了！桥梁是比较复杂的结构物，其包括桩，承台，墩身，墩帽，垫石和梁这几大部分组成。

其中，钻孔桩注意的就是钢护筒最好只比钻机钻头大10CM，那样钻孔就不会差太多。承台，由于都属于下部结构，放好角点，控制好标高（一般标高控制低1CM，因为搞墩身的时候调模板会垫砂浆，那样预留1ＣＭ就免得墩身高了！）

墩身形状很多，最简单有效的放线方法就是放轴线，一个十字丝就能控制好墩身的偏位了！当然一般墩身都为钢模，定型模板。要是遇到的不是钢模，那就只能根据图纸算好每个角点的坐标。

垫石，主要就是控制标高，一般都是控制低５毫米。

梁的架设，也就是把梁的边角点放好，然后按照角点架设预制好的梁！不过一般大桥会有现浇段！悬浇部分！这两种很麻烦。可能我无法用语言来表达注意点！

路基，工程利润最高的。其主要测量注意点就是控制好每一次填土的标高，位置。每填一次土就要测出标高，放好边线线，当然，一个断面３个点，打木桩，标高可以划在木桩上！刷坡很关键，你算坐标时要先知道该点的标高，根据坡比来算出坐标，斜坡上标高不一样坐标就不一样！每次回填土时要预留几公分，因为每压一次标高就会减小一点！

宿淮铁路是我起点，学到的比较多，看图纸，算坐标，仪器的操作，外业的测量放线，同时还有现场和施工人员的沟通交涉

第二篇泉州湾跨海栈桥

2010年9月我离开了那个曾经流汗不流泪的地方，宿淮！踏上开往福建泉州的火车，来到了泉州湾跨海栈桥项目部！在这里完全是一个全新的环境和一个个陌生的面孔，第一次在海上作业。在这里，由于水上战线较长，差不多8公里吧（南岸是大桥局，北岸是我们中交），现在已近记不太清楚了。1000多根桩，当然，海上栈桥的钢管桩蛮好打的，完全是打桩船GPS控制，不过GPS完全由我们自己控制，在这里我接触了天宝5700和天宝5800，同事打桩船定位原理其实也简单，说白了就是解三角形！在打桩船的两边架设两台GPS（A，B）与桩锤（C）成等腰三角形，测量出两台GPS之间的距离AB（L1）和桩锤到AB的距离L2那样就可以接触三角形算出C点坐标，也就是桩心坐标！不断的测出A，B的坐标推算出C的坐标同时通知船长移动桩船！注意点：

当然，茫茫大海上打第一根桩是最重要的，第一根桩打的好坏直接影响到整个栈桥的框架，只要框架好了整体就不会出太大错。第一根桩需要GPS定位，全站仪校核！

当然海上风大浪大，你可以让桩先入土一点在移动桩船，那样可以避免定位难从而影响工期！涨潮退潮时，你可以逆流抢位，根据水流大小多留一段距离，那样下桩的过程中就会正好在落点，不然会因为水流而偏位！

钢栈桥结构简单，施工顺序简单，1.打桩

2.焊平联管

3.安放牛腿

4.上大梁

5.架设臂力架

6.普面板

7.做护栏

其中我们测量的主要任务就是控制标高和平面位置！在打桩结束后在钢管桩上用白油漆画上一个标高，可以让工人割桩头，安平联管。同时在安装牛腿时放好大梁的平面位置点，复测标高！大梁控制死了上面就基本没测量什么事情了！因为位置标高都死了，臂力架顺着架，同时面板不需要我们过问！做护栏时我们隔一段放一个栈桥轴线点就可以，同时给他标高。注意：桩位要是偏的太大可以安装一个大桩帽

基本上栈桥就是这么多，当然有钻孔桩时还要在面板上放桩位。

泉州湾学到的也蛮多，因为自己经历的比较多，事事自己动手，现场，资料。包括现场的调控

第三篇江都海螺码头

2011年1月，我又被调到了江都海螺码头！又是一个全新的东西，之前从未接触过！来到新的工地，全新的东西出现在眼前，“码头”以前从未接触的东西，还要自己负责测量，对于自己是一个挑战，也是一个机遇！

通过图纸可以看出，原来码头其实比路桥简单的多，这个码头全长800多米宽21米，深水高桩码头，3个引桥，1条后沿廊道！总的框架就是这样，控制点4个，整体观测该码头近似于一个大矩形，可以把坐标系转换过来，以码头一角点为原点，码头纵向为X轴，横向为Y轴，那样码头个点坐标就会简单明了的通过相对尺寸算出来！当然，在坐标转换时要注意两点，一是变量，二是旋转角度！由于码头结构物简单，可以画ＣＡＤ图，自己通过图纸算好坐标后再用CAD校核！

码头第一件事就是漫长的打桩过程！该码头包括两种桩，PHC桩和钢管桩！108个排架，每个排架7根，外加廊道等一共也有1000来根！当然码头桩和其他桩不一样，里面有仰俯桩，那样我们就不能通过一般的手段来控制他的位置。仰俯桩属于斜桩，图纸上可算坐标是他在设计标高时的桩心坐标，而在打桩过程中你无法控制到设计标高时的桩心，一个斜面时桩呈现出来的就是一个椭圆，你不能说通过正常的观测桩边来控制桩位！这个时候你就要繁琐的算出来，通过桩的斜率，桩径来算出。仪器高减去桩头设计高度，再通过控制点到桩心距离就完全可以算出俯角控制打桩高度，算出方位角又可以控制该高度下桩的位置！（现在深水码头打桩都为打桩船，他们有自己的打桩控制系统，我们在岸上观测就是控制高度和防止意

外发生！）

打桩结束后就要进行下一个步骤了，有些桩在打的过程中可能会打裂，或者打不下去，那样这样就要割桩头，我们测量会抢在可用潮水高度时，在桩上打出设计标高，画上红油漆做上记号！（码头桩比较密，不可能全部看得见，这种情况下我们我们就至少在一个排架上打两个点，那样施工时可以两点带线）

桩头割完后就要准备搞下横梁了！水上施工难度大，在每根桩上面按上钢抱箍，架上工字钢，那样就可以施工了，等铺上底模，测量就该把下横梁的四个角点放出来。当然下一个任务就是等着验收模板！

接着，就是安装轨道梁，纵梁。也就是连接每个排架，这样我们只需要在每个排架放出每片梁的轴线（梁是预制好的）。当然里面最重要的就是轨道梁，一定不能偏！安装好后就是上横梁！也就是自爱每个排架上连接梁与梁之间缝隙的！这边要注意的就是会遇到好多预埋件，包括靠船扣件！不需要把每个点放出来。但是要放出每个排架的轴线，同时标高也要标上！

面层，也是比较关键的，外观嘛！这样的码头会有排水沟，同事面层有一定的坡度，就像修路一样！要是坡度没控制好，码头会积水，很难看，最后交工验收很麻烦！在面层测量过程中尤其要注意的就是控制轨道的预埋螺栓了！高度，轴线！

面层结束后就该安装轨道！现在我这个码头是3条轨道，外加后沿廊道一条！轨道是码头比较重要的部分，也是测量至关重要的部分！800多米，如何确保3条轨道一条直线，同时平行向前很重要！在码头两头把轨道轴线放出来，当然要确保相对尺寸正确！（光放轴线以后无法安装轨道的，因为轨道安装时轴线是看不见，那样可以把线平移30CM，减去轨道底口一半宽度7CM，那样以后安装时只要拿卡尺从边线过来23CM就是轨道边了，这种方法个人觉得很好，很方便）在标高控制上，3条轨道要同时向前，就算有升降也要同升同降，误差不得超过5毫米！

面层上还有一个大的结构就是皮带机，我们主要通过控制皮带机轴线来控制它的位置，注意点就是拐弯时的焦点能对的上！

3条引桥就简单了，钻孔桩，承台，立柱，垫石，横梁，面层。等于就是高架，只是要在不同位置算出不同标高，根据坡度算！

后沿廊道也没什么难度，注意点就是4根立柱有几十米高，你要控制它的垂直度！一种方法吊槌球还有种就是用仪器看！当然上面还有条轨道和皮带机，由于高度太高就只能靠全站仪了，控制轨道轴线只能通过码头面层上的一条轨道定向，仪器转90°，算出两条轨道之间间距打距离！

在整个码头施工过程中，资料报验要及时，当地质检站也会经常来检查，当然来检查之前你要事先测好首先自己要知道哪里有问题，那样检查时自己做做手脚还是可以的！

在这个工地可能是我的一次飞跃！所有的事情都有自己干，图纸，坐标，包括现场遇到突发问题，或许经历这次我会成熟不少！当然，中间也遇到不会的，不懂就问，公司老师傅多，他们都很关心我！

测量时一种态度而不是一种任务，态度决定了你的一切！

吕峥 ２０１２年７月２８日

第四篇：我的工作总结

工作总结

不经意间，来到公司已有三个月，这段时间，在公司领导及各位同事的支持和帮助下，按照公司的要求，较好的完成了自己的本职工作。通过这三个月的学习，工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，有付出、也有收获；有感悟、也有心得。现将工作情况总结如下：

一、初来公司，面对新人新事的挑战。初到公司，一切对我来说都是全新的，第一次进入工厂，第一次接触这个岗位，面对一个全新的陌生的工作环境，我如履薄冰。我的主要工作是负责接待客户，虽然以前在酒店也有做接待，但是工厂毕竟有别于酒店，接待的形式和流程也不一样，也不能将自己的方式生搬硬套到这里，很多工作不知如何开展，期间领导也开过几次会，给我的工作做了指导，但是理论知识再丰富，实践起来还是有困难，我经常找不到方向，不知如何入手，想到退缩，想过放弃，幸好有部门同事帮助,在我迷茫的时候给我指明了方向,帮我找到问题所在，于是自己及时调整好心态，既来之，则安之，面对新人新事的挑战，只有敢于去接受，没有退路，所以只能用最短的时间，适应了这个全新的环境，了解自己的工作流程，担负起了应有的职责。

二、理顺关系，疏理客户接待工作指引。这个工作岗位是新设的，各项工作几乎都是从头开始，领导给了我一个工作任务,就是疏理自己的工作指引.继续完善原有的客户接待流程。在我还没有完全了解自己的工作职责的时候,要我完成这个工作确实有点难度,于是乎我去走访各个部门，市场部、工程部、品质部、甚至是保安科，只要是跟接待客户有关的部门，我一一去拜访，向他们了解接待的流程，注意事项，有哪些客户群体，长期驻厂客户的安排，临时造厂客户该如何接待，每一个部门都很给力，他们没有因为我是新人而忽视我，而是耐心的给我讲解，给我建议，我认真倾听，一一记录下来，把他们所说的内容过滤后纳入我的工作指引当中，加上部门领导之前的建议，我把它们结合起来，终于拟好了较为完整的工作指引。我知道领导的良苦用心，有了这个工作指引，以后就能更加顺畅的开展我的工作。事实上，这个工作指引，就等于一个指南针，明确了我的工作方向，在接待过程中也给我带来了指导。

三、做好办公室的日常工作。作为管理部的一员，我清醒的认识到，我的工作不仅仅是接待客户，还要做好日常的行政工作。办公室是总经理室直接领导下的综合管理机构，是承上启下、沟通内外、协调左右、联系四面八方的枢纽，推动各项工作朝着既定目标前进的中心。办公室的工作千头万绪，在文件起草、提供调研资料、数量都要为决策提供一些有益的资料，数据。有文书处理、档案管理、证件办理、食宿安排、迎来送往等。面对繁杂琐碎的大量事务性工作，有时也会乱了方寸，幸好领导给我提供了一个行之有效的工作方法，坚持

每天写工作计划，将事情分四种类别，紧急重要，重要不紧急，紧急不重要，不重要不紧急，按照事情的轻重缓急，逐一执行落实。做每一件事都力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错。慢慢地，我的工作变得有条理，有主次，即使是突如其来的事情，也能较为冷静的处理，基本做到了事事有着落。

四、加强自身学习，提高业务水平。由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力与其任职都有一定的距离，所以不敢掉以轻心，总在学习。向书本学习，向领导学习，向周围的同事学习。虽然业务水平慢慢提上来，但是基础知识却不够牢固，第一次的接待给我留下特别深刻的体会。第一次接待的客户是巴基斯坦人，他们完全不懂中文，只能讲英文，而我对英语只是略懂皮毛，来了一句“nice to meet you”之后，下一句却不知怎么说，基本上无法交流，只能点头傻笑，很是尴尬，虽然CKT有同事随行会讲英文，看他们聊得这么起劲，有时自己很想插话，想了半天却不知如何表达，真是书到用时方恨少，特别羡慕别人沟通自如的那种感觉。自那以后，我认识到，要做好客户接待，必须提高我的英语水平，于是我到书店买了一本职场英语口语书，一有时间就学习，背单词，练习发音，恨不得自己马上就可以与外宾对答如流，因为自己底子比较薄，书本放下的时间太长，学习一段时间后词汇量有所提高，但是要顺畅的交流还是有一定有距离，只能进行比较简单的对话。但是自己相信，只要肯下功夫，没有学不到的知识，没有做不好的事情。

前事不忘，后事之师。在以后的工作中，我会更加严格要求自己，努力改正自身缺点，以更大的热情投入到工作中去。注重锻炼自己的应变能力、协调能力、组织能力以及创造能力，不断在工作中学习、进取、完善自己，扬长避短，去劣取优，尽最大限度地发挥好个人能力，在自己的岗位上崭露新的锋芒，作出更大、更辉煌的成绩。

第五篇：2013我的工作总结

年终工作总结

时间过得的确很快，就这样我已经工作了一年了，在这一年里，我学到了很多，也成长了很多，在此对这一年的工作做一个简单的总结。

在这一年里，我带过2B语法班，带过音标班，也带过3L班。带2B语法的时候，因为当时没有教案，每次备课都是我和Helen老师讨论，那段时间很充实，不仅加强了我很多专业知识，也锻炼了我的团结合作能力。带音标的时候，让我对音标有了重新的认识，音标的课堂比较活跃，让我在讲台上更加放得开。3L是一直都在带，在这一年里，先后经历了不同教法的改革，不断突破自我，让我更加了解教学的本质，老师不仅要教得好，还要让学生学得好，给学生更多的练习时间，让学生尽可能多的开口。以老师为主导，以学生为主体的教学模式，让我对教学工作有了更深的了解。除了在教学中的收获，在学校举办的各种活动中我也学到了很多。在活动的宣传中锻炼了我与人沟通的能力，通过分组评比，提高了我的竞争意识，在颁奖接待活动中培养了我的组织和协调能力，在平时的培训中，让我学到了更多的办法和策略。感谢新概念带给我的一切，感谢各位同事的照顾和帮助，感谢鲁老师的教导和培养。

在新的一年里，我会更加严格的要求自己，以身作则，为人师表，时时做学生的表率。认真钻研课本和学生，准确把握教材内容，讲好每一节课。多去听有经验的老师的课，对照优秀教师找差距，从而不断提高自身的教学水平，向优师的目标迈进。与此同时也希望自己能够多带一些班，多带一些学生，给自己更多的挑战，当然也能够获得更多的薪资。加油，2014！