考试科目二之坡道起步技巧详解

第一篇：考试科目二之坡道起步技巧详解

一。什么是坡道起步？

坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步，它是新驾驶员必须具备的基本技能。据统计，由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势，同时，它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难，只要正确掌握操作要领，把握几个关键点，就可以顺利起步。

二。坡道起步失败的现象和原因

1、现象从汽车坡道起步操作失败的现象来看，主要有两种情况，一是起步熄火，二是起步后溜。

2、原因主要有三个方面：一是油门跟不上；二是松手制动的时机不当；三是油门和离合器配合不好。

三。坡道起步技巧要点

1、坡道起步技巧定点停车的关键是兼顾好前后﹑左右的方向与距离。车子先向右边切入一点，然后微调方向向左使车前盖上的左筋对齐地上的标线（我们考试时候地上有线）。

2、坡道起步技巧要踩离合，慢速迫近停车点，看做左侧窗外停车线与左肩平行时踩脚刹，停车。

3、坡道起步技巧第三是要打左转向灯，慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，放脚刹，车即向前行。

注意点：坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意第一要慢松离合器；其次是一旦感觉车子已有向前的动力，就放制动；最后是车子一经起步，就慢慢松开离合器。如果不小心熄火，这时候一定要先切空档然后发动车子，再切一档。

四。坡道起步技巧分解：

1、踩死刹车踩死离合器（保持车不会后溜）；

2、松手闸（车同样不会后溜）小窍门：如果是短暂半坡起步，如半坡打卡缴费短时停车，不必拉手闸停下，只需踩刹车车子就不会后溜了，这样可省去松手闸的动作，直接由动作1进入动作3；当然按照教练的做法是手闸应该等发动机转速达到2000转时再松，这对新手来说不好掌握，只要没有做到位就会熄火。等到熟练了，何时松手闸都可以。

3、挂一档，并保持踩死刹车状态（车不会后溜），慢慢地松离合器直至你感觉到车身轻微抖动时停住；（离合器进入半联动状态，半联动状态下车子即便松开刹车也不会后溜；如果没有感觉到车身轻微抖动，那么继续松离合器，直至车身轻微抖动，这时半联动状态下车子的必然反应，等到车子开熟悉了就能感觉到离合器应该松到5分之3的状态，因为这往往就是车身轻微抖动离合器半联动的状态，所以作为新手应该留意的是车身轻微抖动的状态）

4、完全松开刹车，感觉车身会不会后溜；如果不会后溜，进行动作5（如果会后溜，说明并没有找到离合器半联动状态，这时就再踩死刹车踩死离合器让车停住，然后从动作3开始重复）

5、先慢慢踩油门让发动机转速慢慢上升（不能急踩油门以免其它动作跟不上而熄火），只要油门一踩，便开始慢慢松离合器（这时因为离合器慢慢松开从半联动状态进入联动状态，所以车子是向前跑的）

6、感觉车子跑了半米到1米，车速上来了后便慢慢地完全松开离合器，这时你会发现车子跑得正欢。牢记上述6点，最好打印在纸上，找个坡度不太陡的地方先试一试，最主要是慢慢松离合器知道能感觉到车身微微抖动的离合器半联动状态，因为只有当到达这个离合器半联动状态时车才不会因为松开刹车而后溜，松开刹车的脚可以乘机踩油门了，对吧？慢慢踩，如果踩得太猛太快，因为车子还没有完全进入联动状态而动起来，所以反而可能会熄火。如何解决平地起步熄火的问题？ 其实也很简单，慢慢松离合器找到车身抖动的状态，然后加油门慢慢松离合器就可以了。只不过因为是平地的关系，那怕在离合器并没有到达车身抖动的状态而只是临近，都可以油门慢松离合器了，所以平地起步要求不太高。别怕，只要按照上述6个步骤再做，那么车子既不会往后溜，也不会熄火。只要按照上述方法第一次尝试成功后，便会在心里有底了，原来开手动也这么容易啊，慢慢地就会熟练了。

第二篇：C1科目二考试技巧之定点停车与坡道起步

C1驾照场地考试技巧之

定点停车与坡道起步技巧

结合本人的学车经历以及对网络上经验的归纳和总结，希望能够帮到还在学车的人。定点停车与坡道起步技巧

定点停车与坡道起步是C1场地考试的必考项目。考试要求：

要求在≥10%坡度，≥30米坡长的坡道上的固定位置停车，考察方向、制动、离合器三者的协调配合。实际上包括两个考试项目，先是上坡路的定点停车，再是坡道的起步行车。定点停车，车辆的前保险杠要在定点停车黄线的中间，保险杠不得超越或后缩黄线 50 厘米，前后右轮要停在边缘黄线和白线之间（宽度 30 厘米）。坡道起步，要求车辆倒溜不超过 30 厘米。考试评定标准：

1、车辆保险杆未定于杆线上，前后未超过50cm，扣 20 分；前后超过50cm，考试不及格；

2、后溜＜30cm，扣20分；后溜大于30cm的，不及格；

3、熄火，扣 20 分；

4、车身未靠边停止在路边右边线30cm以内的，扣20分；

5、起步时一旦挂挡，60 秒内不驶离原地，不及格。

攻略要点：

一、定点停车

1.听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠；

2.即将到达路边时，方向向左回小半圈，再迅速向右回正，使车右侧与路边保持平行，并距离在30CM内，但不得碾压白线；

【右车轮压小黄线的方法】 方法一：

车身与边线平行，车头中心点右侧5cm处压小黄线，同时车头右起1/3处压白线内侧（如图1）。

图1（此方法适合座位较高的人）方法二：

车身与边线平行，驾驶员右眼、左雨刮器铆钉右侧凹槽、车头与边线内侧交接点三点一线；即凹槽压边线。（如图2）

图2（此方法适合座位较矮的人）

3.踩离合，慢速迫近停车点，当右车盖头小后视镜到停车牌时踩脚刹，停车，拉手刹（听到2响为止）、关转向灯；

【定点停车的方法】 方法一：

驾驶员眼睛看左后视镜边缘，当从左后视镜下边缘看到定点目标线，立即踩离合和刹车，停车，车头刚好在目标线上。（如图3、4）

图3 图4

方法二：

驾驶员眼睛、操作台右上角（或右雨刮铆钉）、目标杆三点一线时，立即踩离合和刹车，停车，车头刚好在目标线上。（如图5）

图5

二、坡道起步

4.起步前，挂1档、打左转向灯、按一下喇叭；

5.慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步；当车身有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时，稳住离合，放手刹，车即向前行进；小车前进3、4米时慢慢松开离合。（在这里，有的教练会采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，在场地路考时结果一样）。

考试心得：

①控制好车速是定点停车的关键，车速越慢越好，这就考验驾驶员对离合、刹车的控制。

②右车轮压小黄线的看点的位置会因为驾驶员座位的高低远近不同而不同，需要根据自己的实际作稍微的调整，本人认为方法一，看车头三分之一位置压白线比较准一些。

③定点停车本人推荐方法一，看左后视镜边缘线比较准一些。因为，即使右车轮压小黄线不准确，也不会影响到定点停车。左后视镜下边缘与定点目标线的位置关系，也需要根据自己的实际作稍微的调整。

④坡道起步需要驾驶员熟练掌握半离合位置，坡道起步时可以稍微加少量油，以防熄火。

第三篇：科目二场地训练之一坡道起步

科目二场地训练之一坡道起步：坡道起步主要是控制离合器，大都是挂一档，左手握住方向盘左上方，两眼平视前方，右手拉好手刹拉柄（也叫驻车制动），拇指按紧拉柄锁钮随时准备松掉，慢慢抬离合器踏板，慢慢加油门。

当感觉车头向上翘，车尾向下坠时，这时发动机转速一般在1500转左右，指针少少下落两小格，车微微发抖，这时两脚不动，右手快速把手刹拉柄松到底，车即慢慢走动，如果车不动就略抬离合器踏板二三毫米，同时略加油门，车即起步。注意：油门不准过大，发动机不要超过2000转。有时考官关闭油门，就全靠离合器了，千万不要抬的太快，要更加小心；感觉车要动时要赶快松手刹拉柄，切莫犹豫。

科目二场地训练之二单边桥：先上左单边桥，车头机器盖之左棱就是左前轮的行走路线点，对左桥即可上桥。当前轮下左桥后向右打方向，看右桥又要到左棱时，向左回方向，待右桥快到车头中间时再向右打方向约一圈多一点即可上桥，然后微调方向，要记好右桥的伸展线，车头中间二十厘米内即是右前轮的路线。

科目二场地训练之三连续障碍：也叫骑跃障碍。首先把车调至靠左斜，把第一，第二个饼同车调成一条线，当过第二个饼时，看第三个饼在车头左前方，左前轮位置时向左打方向，待看不见饼时稍一至二秒，立即向右回一圈多一点；向前走看第四个饼在右前车头刚要消失时向左打方向，每次约两把，即一圈多一点，也可参看第五个饼在车头中间偏左一点；稍向前走向右回两把，看第五个饼在车头左前轮位置时向左打方向，看不见时回方向，同第二第三个饼，调约同第六个饼直线时即可骑第六个饼完成。

科目二场地训练之四侧方停车：倒车看车位前杆，不要离杆侧距太远，待车右后门三角玻璃中间对前杆时，向右打方向到底，看左后大三角玻璃，对左后杆看约两三厘米时，向左回方向。注意：在后玻璃左角看不见左后杆时就可以回了，回时可看后两杆，待快回正时可以看左前杆对车头左缝，向右拉一把的同时踩刹车；看后两杆时，不可在后玻璃看见左后杆，要在左后三角玻璃看见左后杆，头不在中间时再看前面。

一般情况下，低档位换挡，离合器要慢慢抬起，有一个半联动动作，比如说1挡换2挡，高档位换挡就没有这个必要了车子会猛地向前冲一下说明楼主的1档转速提的不够高，建议可以提到2000－2500转的时候再换挡试试，每种车的换挡时机不是完全一样的。

离合器要慢慢抬起，这固然有效，但这其实相当于行车时半联动，对离合器不是很好，呵呵。

楼主不妨试试1档换2档的时候2000转换挡，此后都2500转左右换挡

对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。

（1）无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。

在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。

行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。

此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。

（2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。

起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。

（3）换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。

为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。

（4）在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。

而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

一般降档用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降档是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速档轻轻地拨入低档即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降档，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降档，就很难将档位拨进低档。

要想轻松换入抵档，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空档的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低档位，结合离合器，完成降档。这种方法称作为“双脚离合器法”。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空档，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进低档位；（7）放离合器并同时加油。

其实这种“双脚离合器法”在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降档时才有必要采用“双脚离合器法”。尤其在高速公路上高速行驶中要降档时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

倒车入库的要诀，首先在整个过程中车速是越慢越好并且一定要平稳，而转方向的动作是越快越好。

先说入甲库吧，慢慢起步倒车，中杆出现在右后方三角玻璃里时先转一把方向，让车尾慢慢去贴近中杆，当发现车尾与中杆距离差不多的时候（这时候一般中杆和库后中杆和你在一条直线上），迅速把方向转到底，同时观察中杆在三角玻璃里的位置，你应该让车以中杆为轴绕着中杆转，也就是说，这时候你在车里观察中杆时中杆的位置应该是一直不变的，因为你是绕着中杆转所以车转入库后你和中杆的距离是不会变的。当发现车快要摆正是（通常这时候后中杆出现在后挡风玻璃的正中间），眼睛就应该移到库的后中杆，然后迅速回方向。这时候车尾就已经入库了，继续慢慢向后倒同时观察库后部左右杆的位置，并稍稍调整尽量将车身摆正。

所以秘诀总结起来就是，第一，倒车先转一把方向目的是让你的车尾贴到中杆你想要的距离。第二，一旦到了那个距离（比如你想留出30厘米）你只需要再多打些方向，目的是使车绕着以中杆为轴绕着转，如果你是以中杆为轴转的话那么转进库里后，车侧面和中杆的距离当然就是你想要的距离（30厘米）。第三，车转入库后回方向的动作必须要快，不然车在库中很容易摆不正，根据你自己转方向盘的速度，转方向快的人就可以晚点回方向，慢的就要尽早回方向。第四，整个过程中尽量保持车速平稳，并且不要停下来调整方向，因为只有在车运动的时候你才能看出方向是给多了还是少了并及时的修正。

入乙库要诀也是一样，先转一把方向让车尾贴近中杆，当达到你想要的距离时，急转方向，使车以中杆为轴转进去，车尾一旦进去就看后中杆调整车身使车尽量摆正。

尽量用一个手转方向，这样要快些。不要依赖于倒车镜和后视镜，因为可能考试时是不允许使用的。各地情况不太一样，我们这里考试是把后视镜和倒车镜贴住的，也不能把头探出去看。

第四篇：科目二坡道定点停车玉起步的考试技巧

【导读】科目二考试是大家公认的算是四个科目当中最难的一项，尤其是倒车入库。那么今天小编就来整理一下坡道定点停车与起步的技巧吧!

1、科目二坡道定点看线的走左后视镜下方露出就踩

这个也不是完全不对，但是突发情况很多，你上坡车速要控制好，快了线一露你踩不住容易过，不能让它过那就上坡要慢，慢了车速控制不好上到上到没力了应急措施不做好 要吗熄火要吗溜车，上坡定点途中你看左边等于把前面丢了 车头正不正那也不好判定，如果上坡车没有摆正看线就会出现差距，不能精准。还有每个人的身高不同坐位的前后调得也不同 ,那这个线露多露少还要自己去找适合的位置!最重要的是考场的线宽度有限, 可能和你练的场地不太一样 比如已下是毛家弯的坡道 那注意 线就那么长 你车一上去右边不靠很近左边怎么看得到线。

2、坡道定点 看右雨挂圆点或则引擎盖右边参照物直接对杆

这个 是不稳定的会出现偏差 因为雨挂或引擎盖上任何参照物是在车上固定的，每次上坡如果靠右边的距离不同(车身离右边边线距离不同)那雨挂的圆或引擎盖上参照点直接对杆的位置也会出现偏差 除非你每次上坡靠边的边距都一样，再加上车头车身必须的正那才有百分百的准确性可言!

3、建议你能看到的车头引擎盖最前端位置的横切面与杆来定点

这个位置刚练的时候不容易掌握 但是一但熟练了, 不管你右边与边线有多大的偏差 前方的位置都不会影响 刚开始练不要觉得平行了就踩是对 ,要适当的感觉你过一点(因为每个同学在上坡定点时多少心理都是害怕冲过 自然你就会提前踩 当然刚前面就会到不了),所以刚开始练的时候最好自己 ,下车看是否到位, 确认好自己看出去能看得到的引擎盖最前端横切面与杆的关系后, 再反复练习,个子矮的同学一般看出去感觉是突出了点, 个子高的同学那就是该是齐平。

以上科目二判断右侧的边缘30公分方法当然就因人而异了，重要的是找到适合自己，准确性大的，大家学车要找到好的方法适合自己的方法灵活的去应用才能有效果。祝大家科目二考试成功。

第五篇：科目二坡道起步技巧图解详细分析

科目二坡道起步技巧图解详细分析

坡道起步在科目二中也算是一个难点了，那么，坡道起步考试到底有哪些技巧要求呢？众悦网小编给大家带来科目二坡道起步技巧图解，相信可以帮助你更好地掌握科目二坡道起步考试技巧。

坡道起步技巧中最主要的就是要控制好离合器，大都是挂一档，左手握住方向盘左上方，两眼平视前方，右手拉好手刹拉柄（也叫驻车制动），拇指按紧拉柄锁钮随时准备松掉，慢慢抬离合器踏板，慢慢加油门。

当感觉车头向上翘，车尾向下坠时，这时发动机转速一般在1500转左右，指针稍稍下落两小格，这时车会有微微发抖的现象，此时两脚不动，右手快速把手刹拉柄下松到底，车就开始慢慢走动了。如果车不动就略抬离合器踏板二三毫米，同时稍稍加油门就可以了。

坡道起步技巧中有几个要求大家注意的地方：

1、油门不准过大，发动机不要超过2000转。有的时候，考官会关闭油门，就全靠离合器了，千万不要抬的太快，要更加小心；

2、感觉车要动时要赶快松手刹拉柄，当断则断，不要犹犹豫豫。

上述的坡道起步技巧如果你还有什么不清楚的话，可以结合文中的图解，相信能让你对坡道起步考试又更十足的把握，最后祝你考试顺利！坡道定点停车与坡道起步技巧_如何坡道起步要领

坡道定点停车对边线的要求特别高，只有边距达到30cm，并且车正，才有可能达到定点停车的要求。定点停车及坡道起步

方法一

坡道起步技巧中最主要的就是要控制好离合器，大都是挂一档，左手握住方向盘左上方，两眼平视前方，右手拉好手刹拉柄（也叫驻车制动），拇指按紧拉柄锁钮随时准备松掉，慢慢抬离合器踏板，慢慢加油门。

当感觉车头向上翘，车尾向下坠时，这时发动机转速一般在1500转左右，指针稍稍下落两小格，这时车会有微微发抖的现象，此时两脚不动，右手快速把手刹拉柄下松到底，车就开始慢慢走动了。如果车不动就略抬离合器踏板二三毫米，同时稍稍加油门就可以了。

坡道起步技巧中有几个要求大家注意的地方：

1、油门不准过大，发动机不要超过2000转。有的时候，考官会关闭油门，就全靠离合器了，千万不要抬的太快，要更加小心；

2、感觉车要动时要赶快松手刹拉柄，当断则断，不要犹犹豫豫。方法二 攻略

（一）(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。

(2)、保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。

(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停)；接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停)；然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。

攻略

（二）首先，坡道定点停车是经一段平地后才开始的，这时有足够的时间让我们把车身调正。听到“上坡定点停车”指令后，立刻打右转向灯，方向向场地右侧靠，按喇叭注意车后面道路情况，使车右侧与道路右边一条实线平行，车身侧面与该实线距离不得超过30厘米，且不能压到实线。

其次，车子要慢，踩离合，半联动，稍带油门，当右后视镜快到停车牌时踩离合器，踩脚刹，停车、拉手刹、关转向灯；（大脚踩刹车，刹死，车子千万不能后溜，拉手刹到最大，确保车子不后溜）。

再次，定点起步前，挂1挡、打左转向灯并鸣喇叭示意车辆即将起步，慢抬离合，手握手刹柄随时准备起步；当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，证明离合器处于半联动状态。放手刹，车即向前行进（采用慢抬离合配合踩油门起步的技术，）如：慢抬离合，当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷，左脚停住不动，右脚轻踩油门，转速接近2000转/分时，右脚不动，微抬离合器，使转速降至1500转/分时，慢放手刹，车即向前行进。起伏路考试 的设置分为两种：

1>凹路面的α角小于车辆离去角，凸路面的β角小于车辆接近角;

2>凹路面的深度和凸路面的高度要小于车辆的最小离地间隙。

接下来，就来看看9选6起伏路考试的技巧吧。起伏路比较简单，要点是低速通过即可，一般可以半连动状态通过。

9选6起伏路技巧的具体步骤是：

(1)打右灯，减速，进入起伏路。

(2)车走正，半连动状态慢速通过。车身不能跳动。

(3)通过起伏障碍后，打左灯，看左镜，向左打轮出障碍路。

除了以上的方法之外，还有另外一种9选6起伏路技巧。在准备要上起伏路的时候，带一点点油门，以前轮为准。车往上扬的时候，松一点离合，车往下走的时候，压一点离合。随着车的节奏，离合也要一起一伏，但是动作很小，用脚腕的力量来控制。右脚也可以随节奏轻重压油门，如果起伏路考场路面很好，也可不带油门，只用半连动控制，具体情况根据本车的怠速来考虑是否要用油门。

小车过单边桥

考试时，一般是左侧两轮先通过单边桥，这时候右侧两轮子在地上，通过后，右侧两轮子上单边桥，左侧两轮在地上。顺序反过来也可以。也就是要上两次单边桥，中间有一段距离，要能准确无误地完成两次才行。方法一

1、调准后视镜——这个很关键，尽量调整到左边可以看到后轮位置，右边可以侧身看到右后轮；

2、车子尽量早找到上左边桥位置，注意点：

1、保证对准的时候车要正；

2、对点，必要的时候最好头伸出去看前轮是否刚好可以上桥；

3、车子对准后上桥，左喷水点离左边桥边缘20cm左右，这个距离可能不好估算，但是是最准的，也可以凭个人的位置找到一个固定好看的点，可以找雨刷器转轴点离左边桥左边缘再过5cm左右；

4、上桥，自己选择的点要贴着桥走，保证车正，中间修正一下，等后轮上桥后，观察后轮的位置。如果技术好，可以适当调整，否则，请保证车正就好，只要车轮在桥上并且车正，就不会掉桥；

5、快下左边桥时候放慢速度，到后轮下桥后，马上刹车，这个不能迟疑；

6、往右边打死，前进，等前车窗左弯角（报警器位置）到右边桥中间时候停下。这个点要对准，保证后轮可以正常上桥；

7、向左边打死，前进，到雨刷器中间一个白色金属点对准右边桥中心，停车，回正；

8、前视前方，判断车是否正，如果上面几个点对准，基本可以做到车正，上桥。前进过程随便找个点做参照，看车是否走歪；

9、等后轮上桥后侧身观察车后轮在右边桥位置，看是靠右边缘还是左边缘，适当调整车方向；

10、下桥完成——整个过桥动作完成。方法二

首先，将车头左边筋对准1桥，左边上桥后看远方，对比车身是否正，单边桥方法提醒你，车头不正要修正并回正，后车轮下桥时车尾下沉，车头上抬时向右打方向半圈，看二桥左侧到达驾车人正前方时，向左打方向一圈，看远方对比车身正时向右打方向半圈，并回正。

具体的操作方法是：车头左筋对左桥,左前轮下桥1秒后向慢打半圈；右桥左边线过车头中点20-30公分后向左快打一圈；等车右前轮上桥,快回方向半圈；上桥后如果车不正，作极小方向调整。

另外，要先在车身上找好一个点，用这个点对准单面桥的桥面的中央，上桥的时候肯定车要歪，不用紧张，只要你开始对好了点，不用动方向就可以过，当感觉车前轮下桥后，继续往前滚动一圈半，左右时迅速向右打一圈方向，不必打死。

此时目视车辆前盖突起的左井盖线，注意将车速控制好，当观察到左井盖线最前端与右边桥里侧边缘叠和时，迅速向左打两把方向，不必打死，正好两把就够。

保持方向，车辆慢速前进，注意继续观察车前盖左井盖线，当左井盖线最前端与前方白线叠和时，方向向右回一圈，在车辆下左桥后并打完向左的两圈方向时，可将目光视线放远，等车身基本跑直时向右回一圈，保持车辆平直就行，接着就可以顺利通过右边的桥了。

大路考科目三

大路考中变道及转弯的技巧是这样的：向左变道就打左灯,向右变道就打右灯，教练车只能行驶在慢速道中，因而当碰上大转弯的时候，首先驶入快车道,然后再向右变道，小转弯就没这个问题了。

大转弯的话要根据情况决定,比如对面车死不让路，那就要慢慢往我要去的方向蹭，如果对面车速度比较慢,那我可以加油门快速过弯,免得被人摁大喇叭。

最后要告诉您的是科目三中靠边停车的技巧：只要记住不能太近也不能太远,保持车身正，路基占车前盖的1/5即可，其它的都很容易。

2、当车头偏左，则实际停车未到达指定点，故原观察点应略过标志杆<一般情况下车头偏左>.反之，车头偏右，则实际停车超过指定点,故原观察点应不过标志杆（偏右的情况不多,因学员怕碰杆）。

3、在标准停车所看的点不变的情况下；车偏左,则原观察点向前过一点，车偏右，则原观察点迟后一点。

4、坡道边距确认；车盖前中心对正白线30厘米。

5、坡道定点确认，当车盖右喷水嘴对正标志杆时停车。

因坡道定点停车的标志杆由放置地面变成了放置在护栏上，原来的观察点调整如下：调整座位：以能够将离合器踏到底为准。调整坐姿：观察仪表盘右上角与出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。当车内仪表盘右上角对正标志杆时停车。

6、车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置.到标志杆时，迅速将离合器与刹车踏板同时踏下停车。

7、坡道起步顺序；音变车抖松手刹，脚压半联动点不放松,正常行驶一段时间后方缓松左脚，下坡时松离合器.右脚置刹车位置（慢抬离合待车头上扬,车身抖动时.慢松手刹起步.略感后溜时应及时抬左脚至联动点）。

1、踩死刹车踩死离合器(保持车不会后溜)；

2、松手闸(车同样不会后溜)；

小窍门：如果是短暂半坡起步，如半坡打卡缴费短时停车，不必拉手闸停下，只需踩刹车车子就不会后溜了，这样可省去松手闸的动作，直接由动作1进入动作3;当然按照教练的做法是手闸应该等发动机转速达到2000转时再松，这对新手来说不好掌握，只要没有做到位就会熄火。等到熟练了，何时松手闸都可以。

3、挂一档，并保持踩死刹车状态(车不会后溜)，慢慢地松离合器直至你感觉到车身轻微抖动时停住；

(离合器进入半联动状态，半联动状态下车子即便松开刹车也不会后溜;如果没有感觉到车身轻微抖动，那么继续松离合器，直至车身轻微抖动，这时半联动状态下车子的必然反应，等到车子开熟悉了就能感觉到离合器应该松到5分之3的状态，因为这往往就是车身轻微抖动离合器半联动的状态，所以作为新手应该留意的是车身轻微抖动的状态)

4、完全松开刹车，感觉车身会不会后溜；如果不会后溜，进行动作5(如果会后溜，说明并没有找到离合器半联动状态，这时就再踩死刹车踩死离合器让车停住，然后从动作3开始重复)

5、先慢慢踩油门让发动机转速慢慢上升(不能急踩油门以免其它动作跟不上而熄火)，只要油门一踩，便开始慢慢松离合器(这时因为离合器慢慢松开从半联动状态进入联动状态，所以车子是向前跑的)

6、感觉车子跑了半米到1米，车速上来了后便慢慢地完全松开离合器，这时你会发现车子跑得正欢。

1、坡起并不难。关键是：

1、不要后溜；

2、不要熄火。

上车后，用脚趾（脚尖）踩离合、刹车，档位在1档（如果拉了手刹就放开）。先多一些抬离合，方法是脚后跟平行向后移动。

根据平时的感觉，到了快要半联动的时候，离合器的抬起速度要放慢。等到车身开始抖动了，稳住离合，控制车身抖动的程度。

坡小，可以控制车身抖动轻些，坡大，用脚趾再多松点离合，车身抖动会大一点，以保证坡起顺利起步。

车身抖动后，脚趾略有点儿下压（但不明显），保持抖动程度不变。此时，直接松开刹车即可顺利起步。

车起步匀速前行后，松开离合，使车平稳行走。成功！总结一下：

1、开始抬离合的时候，感觉车身抖动后，就保持离合位置，不要动。

2、车身抖动后，就直接松开刹车，车就会自行起步。

3、车速平稳后，再松开离合，车身稳定，给人以舒适的感觉。

4、后溜的原因是：车身抖动不够，动力不足，所以此时松开刹车，车就会后溜。改正办法：感觉车抖动再大一点，然后再松刹车。

5、车熄火的原因是：松开刹车后就立即快速松开离合，把车憋熄火了。改正办法：松开刹车后，离合继续处于起步前的那种半联动状态，车前行2—3米或3—5米后，车速均匀了，再松开离合。

坡道定点停车与坡道起步是必考项目，驾驶人应通过视觉和感觉及时判断 坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车 和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。这一考试项目首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。

练习定点停车时，先把车保险杠和停车线停垂直，坐在车上看着停车线的 左边，眼睛和停车线是一条直线。然后，再在车的门边上找一点和这条直线重 合（三点一线），记住这一点。考定点停车时，当眼睛、车门边上找的一点和 停车线的左边，三点成一线时，立即停车，这时保险杠正好和停车线停垂直。

坡道定点停车对边线要求较高，只有边距达到三十厘米，并且车正，才能 达到定点停车的要求。

坡道边距确认：车盖前中心对正白线三十厘米。

坡道定点确认：当车盖右喷水嘴对正标志杆时停车。

调整座位：以能够将离合器踏到底为准。调整坐姿：观察仪表盘右上角与 出风口的中间成一线时，此时头部位置应保持不变。当车内仪表盘右上角对正 标志杆时停车。

车行驶将至坡道标志杆前，迅速松开油门并放置刹车位置。到标志杆时，迅速将离合器与刹车踏板同时踏下停车。

坡道起步顺序：车身抖动松手刹，脚压半联动点不放松，正常行驶一段时 间后方缓松左脚，下坡时松离合器。右脚置刹车位置（慢抬离合待车头上扬，车身抖动时。慢松手刹起步，略感后溜时应及时抬左脚至联动点）。

要领：

善于借用参照物，兼顾好前后、左右方向和距离。在模拟训练时，为自己寻找 考试时可借鉴的参照物，即设定车身上的一个固定点，与考场上的某一物体对 齐。

防止熄火和倒溜。首先轻带油门，慢松离合器；其次，一旦感觉车子已有 向前的动力，就松手刹，同时略加油门；最后车子一经起步，就慢慢松开离合 器。

步骤：上车→调整座位→踏下离合→挂一档→放手刹→慢放离合致车行 进。当车头到达指定位置时→迅速踏下离合和脚刹→拉手刹→挂空档→放离合 和脚刹。

坡道起步步骤：踏下离合和脚刹→挂一档→放手刹→慢放离合踏板，一直 放到车有较大的震动时→再慢放脚刹→等放完脚刹后，车就前行并且不会后溜 →见整车过起步点标杆后→停车（踏下离合和脚刹）→拉手刹→挂空档→放脚 刹和离合踏板→人下车即完成考试项目→(后面为练习动作要领）车从坡道顶 端滑入坡底→见车后角对准标杆时→停车。

定点停车与坡道起步具体步骤：

（一）打右灯进科目。首先要注意路边距（三十厘米），这和靠边停车一 样的，向右缓缓推轮，车头三分之一处看路边（即路边在车头右起的三分之 一处），关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车 右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不 给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。

（二）保持着这个路边距向上爬坡。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候（大概差一拳距离），踩死刹车停住（这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出 的右上角及人眼视线三点一线来确定）。停车后马上拉手刹挂空档。

（三）坡起首先要打左灯。起步方法是“两停一动”。右脚先给油使发动 机转速到1500～2000转（转速在两千以下都不算轰车，稍微过点儿也没事 儿），然后右脚在这个位置上保持不动（一停）；接着左脚抬离合到接触点 位置，车头微扬，此时左脚保持不动（二停）；然后再松手刹（一动），加 油行车。车尾一过坡就加上二档。坡起过程（第三步中），主要要避免起步 时向后溜车以及熄火。

溜车是在离合接触点没有抬够（离合抬的偏低），或者没有给油（车本身 怠速低，不够带动车辆起步）的情况下就松开手刹造成的。

熄火原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步 时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

对策及分析：首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不 熄火坡起的情况，但考试时是不能冒险。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功 时保持运转的最低转速。在坡上的时，如果不给油，很可能会因为怠速不 够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不 熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机 械能，还需要克服下滑溜车时的动能。出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步；除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本 都没用的。

一定要控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车 头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况 下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个 情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离 合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加 着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好（车 头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动），此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习时，如果在坡上停了下来，而没有 拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的：右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油 走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时 候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹挂空档。

油离配合在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所 谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明 因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离 合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

车停稳后，拉紧手制动，不抬离合器直接将挡位移至一档，然后在向后拉 动手制动，按下手制动按钮，注意不要松手制动，应向后拉，起步一切准备 工作完毕后，右脚松脚制动，回油门,右脚适当加油并保持一定转速后，左 脚抬离合器踏板，应先快抬至接近半联动位置，然后在慢抬离合器踏板，同 时注意倾听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚 应迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利 起步，然后慢松手制动；1.车向前动时，离合器踏板应保持不动，使汽车平稳起步，在慢抬离合器踏板至完全结合。

车不动、不溜时，应慢抬离合器踏板，车动后，应压住离合器踏板，车平稳起步后，慢抬离合器踏板至完全结合。

坡道起步第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停 住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起 步的关键。

快速起步可分手制动和脚制动起步两种：

手制动起步一般适用于坡道较大停车时间较长的场合，具体操作如下:踩下 离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，松手制动的同时，右脚适当加油，左 脚迅速抬离合器踏板至半联动(注意倾听发动机声音变化)，车动慢抬离合器 踏板平稳起步。

脚制动起步是最常使用的,十字路口或短时停车一般都是采用脚制动起步, 具体操作如下:踩下离合器，挂入1挡，准备工作完毕后，右脚松脚制动踏 板，迅速回油门踏板并适当加油，同时左脚迅速抬离合器踏板至半联动，车 动慢抬离合器踏板平稳起步。

快速起步要点：脚制动起步一般从离刹车到车动大概时间是三秒,左脚 抬、右脚下，车动左脚及时停住是不至于离合器踏板抬得过多，造成起步不平稳，抬的过少，造成有坡溜车或起步慢的原因。

汽车制动分为脚制动和手制动，脚制动又叫行车制动，作用是控制汽车减 速、停车。手制动又叫驻车制动，它的作用是保证汽车停车时不溜动，紧急 制动时，又可配合脚制动同时使用。

保证汽车坡道不溜车最少一个条件：

一、拉紧手制动。

二、踩下脚制动并保持有足够的制动力。

三、半联动并能克服下坡阻力。

四、挂挡(低速挡不易溜车）抬起离合器，发动机牵阻应大于下坡阻力。

脚制动坡起时，松脚制动后，为什么不会溜车？因为，松脚制动踏板后，到完全解除制动有一定的时间，专业叫制动系的反应时间，在这段时间里，左脚抬到车动（半联动），右脚适时加油，慢抬离合器，保证汽车不溜、不 窜、不熄火，平稳起步是没有问题的。

定点停车技巧

坡道定点停车技巧

定点停车技巧图解首先是坡起一定要加油。其次，坡道定点停车技巧理论指出要控制好离合。接着油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。

用一挡油离配合着上坡,保持车的右前盖边的1/3之与右坡边成45度吧,这样车距离坡边就可以达30公分左右,慢慢往上爬坡,到了车前竖立的小镜子与右侧立杆平行,停车即可。

坡道定点停车图解|坡道定点停车技巧图解

坡起也简单，先做起步动作，然后把手刹保险打开，拎在那里，然后右脚轰油，轰多少你看转速表也好，听发动机声音也好，轰在那里，不要动，然后左脚慢慢的抬离合器，一定要慢，不要急，现慢也不要紧，慢慢的抬来，同时眼睛盯住车头，等抬到车头抖的时候，2只脚千万不要动了，停在那里，然后放手刹。这里车肯定会走的，走点路然后慢慢给油，再走会儿，把离合器完全放掉，然后就可以加档什么的。如果还是在坡上的话，换档要快，慢了，车速下来了还加档容易熄火。坡起最重要的是2只脚，最后要停住。

(一)坡道定点停车技巧の通过要求

机动车驾驶人应通过视觉和感觉及时判断坡道的陡坦、长短及路宽等道路情况，采取恰当操作方法，控制车辆平稳停车和起步。做到转向正确，换档迅速，方向、制动、离合器三者配合准确协调。

(二)坡道定点停车技巧の动作要领

是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火，其次才是准确定点。

具体步骤：

(1)打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm)，这和靠边停车一样的，向右缓缓推轮，车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处)，关于这个位置的判断，也可以看右侧反光镜里地面白线的位置，车右侧压着/过白线就可以了，然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给，控制好车速，便于自己找点定位就行了。

(2)保持着这个路边距向上爬坡，下面该定点停了。定点的时候，利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧)，就踩死刹车停住(这个定点的位置，也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。

(3)该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500～2000转(转速在2k以下都不算轰车，稍微过点儿也没事儿)，然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置，车头微扬，此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动)，加油行车。车尾一过坡就加上2档。

(三)坡道定点停车技巧の理论分析

坡起过程(第3步中)，主要要避免起步时向后溜车以及熄火。

(1)溜车的原因，就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低)，或者没有给油(车本身怠速低，不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。

(2)熄火的原因有两个。一是出现溜车后，急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。

(四)坡道定点停车技巧の对策及分析

(1)首先，坡起一定要给油。训练时，时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况，但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步，是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速，就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠，怠者，空转，不干活儿嘛.....)在坡上的时候，如果不给油，很可能会因为怠速不够，本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象，想不熄火就更加困难，因为发动机此时做的功，不止被用来提供让车辆起步的机械能，还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时，只能先刹车离合踩下，把车停住后重新起步;除此之外，在溜车过程中任何企图纠正的措施，基本都没用的。

(2)其次，控制好离合。离合不要抬的过高，过高而没松手刹，也会熄火，车头上扬一些就行了，不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下，即使没完全抬够接触点，松手刹也不会溜车，车会较着劲不动。在这个情况下，千万不要看车不动就心慌，以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合，实际上这个时候，既然不溜车，就说明离合已经半联动的较上劲了，加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然，如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起，且没有熄火前的车身抖动)，此时加着油，松开手刹就走车，这是最好的。

(3)鉴于脚刹和手刹的作用是一样的，练习的时候，如果在坡上停了下来，而没有拉手刹的话，再起步时，脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车，左脚抬离合到接触点，然后保持左脚不动，右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用，用来锻炼油离的配合。在考试的时候，不论什么情况，只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。

(4)油离配合，指在操作顺序上，先油门后离合。油门没有行程，离合有行程。所谓行程，指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时，先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后，车身会抖，说明因为刹车的阻力，此时发动机已经带不动齿轮转动做功了，此时就需要把离合踩下，切断发动机的动力传送，从而避免熄火。

上坡定点停车技巧

上坡起步:

上车起步按照“二快二慢，稍停顿”的原则操作。

1--顶部 2--完全结合 3--半联动结合点 4--即将结合 5--底部

一快：离合器踩到底后，也就是标线5处，此时抬脚速度可相对快点，将离合器行程抬至标线4处。这一段是通常所说的空行程，每辆车由于离合器间隙调整的大小稍有区别，所以空行程大小都并不完全一致，需要注意一下。

一慢：当离合器行程至4处时，此时齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，慢慢将行程抬高到标线3处。

一停顿：行程至标线3处时，此时齿轮已部分咬和，也就是我们通常说的半联动状态。这时注意听一下，发动机由于受力，声音明显变闷。因为驱动力的作用，我们可以感觉到车头上抬，车辆有蠢蠢欲动之态。所以判断是否到达半联动状态，可以从声音和感觉上来判断。多试几次，认真感觉一下，大多数学员应该都能学会正确使用半联动。这时左脚就需要稍做停顿，不要急于上抬。如果是在上坡路面做半联动动作的话，此时右脚就可以稍加油门(记住不要把油门加的过大，发动机声音会很响。若你在考试，就会给考官留下油离配合不当的感觉，所以在平时训练中要多加联系离合器操作)，放开手制动器，车辆自然会平稳前进。

二慢：此时车辆已开始缓慢前行，左脚慢慢抬高离合器行程至标线2处，使齿轮完全咬合。这一段如果松开过快的话，由于齿轮咬和过快，就会造成车辆有一个突然短暂前突的情况，会给考官留下起步不够平稳的影象。

二线1处，标线4处空行程。速度可

非坡道坡道定

快：标线2至标其实和标线5至一样，也是一个这时松开离合器以快一点。

定点停车图解|非点停车技巧图解