长航船舶重工总公司干部竞聘上岗管

第一篇：长航船舶重工总公司干部竞聘上岗管

长航船舶重工总公司干部竞聘上岗管理办法

（征求意见稿）

第一章 总则

第一条为合理配置人力资源，拓宽选人用人渠道，激发干部职工积极性，创造具有活力的干部任用机制，根据中外运长航集团相关要求，特制订本办法。

第二条重工及所属单位管理干部岗位出现空缺或有新增，需从企业内选拔任用时，适用本管理办法。

第三条竞聘上岗需遵循原则：

1、公开、公平、竞争、择优；

2、双向选择、宁缺勿滥；

3、德才兼备、以德为先；

4、注重实绩、以岗选人。

第四条按照国资委及集团有关干部管理文件精神，干部选拔任用要提高竞争性干部选拔比例。自2012年起，重工各单位新选拔干部原则上实行竞争性选拔，不实行竞争性选拔的要提前书面说明理由并得到批复。

第二章 管理机构与职责

第五条重工及所属单位按照干部管理权限分别负责其管理权限范围内干部的竞聘工作。重工负责所属单位高级管理人员及重工机

1关中层干部竞聘工作并对所属单位竞聘上岗相关材料进行备案；所属单位负责本单位中层干部竞聘工作。

第六条重工及所属单位成立干部竞聘评审领导小组，由党政负责人任组长，干部管理、人力资源分管领导、业务分管领导、党工部门、组织人事部门、竞聘用人部门负责人及其他相关人员组成。其主要职责：

1、批准需采取竞聘上岗方式进行选拔的岗位；

2、审批竞聘人员资格；

3、负责竞聘上岗现场选拔评分工作。

第七条重工及所属单位成立干部竞聘工作小组，该小组由组织人事部门负责人任组长，由党工部门、组织人事部门等相关人员组成，工作小组负责干部竞聘具体实施工作，其主要职责：

1、提出需要采取竞聘上岗方式进行选拔的岗位，报竞聘评审领导小组批准；

2、拟订竞聘选拔方案，设计竞聘评分表，包括评价指标、评分标准及计分方法；

3、发布竞聘公告；

4、初审竞聘人员资格报评审领导小组，对不合格的竞聘报名人员予以回复与解释；

5、指导竞聘人员撰写竞聘报告（PPT格式），协调竞聘报告格式、主要内容符合统一要求；

6、组织实施竞聘工作，组织现场竞聘及组织考察，统计竞聘成绩，记录考察结果，并将相关结果呈报竞聘评审领导小组。

第三章工作流程及要求

第八条确定竞聘需求。当干部职务出现空缺或有新增时，干部竞聘工作小组在盘点本单位干部人才现状基础上，初步做出是否采取竞聘方式选拔，并报竞聘评审领导小组批准。

第九条制定竞聘方案。经竞聘评审领导小组批准后，竞聘工作小组根据竞聘岗位拟定竞聘方案，包括竞聘原则、评审领导小组成员名单、竞聘岗位基本条件、工作职责与任职资格、竞聘程序及时间安排、现场竞聘议程及工作要求。

第十条拟定竞聘公告。竞聘工作小组拟定竞聘通知，明确竞聘岗位名称、岗位职责、任职资格、竞聘程序及时间等，并报竞聘评审领导小组批准。

第十一条发布竞聘公告。竞聘工作小组在企业内部网站、OA、公告栏等处公开发布竞聘公告，确保职工都能获悉信息。

第十二条组织竞聘报名。凡符合竞聘条件、有竞聘意愿的职工在竞聘工作小组领取报名表，填写相关信息，并在规定时间内送达竞聘工作小组。

第十三条审查竞聘资格。竞聘工作小组审核报名竞聘人员资格，初步确定候选人员名单，报竞聘评审领导小组批准后，通过相应方式进行公示。对不合要求的竞聘报名人员予以回复与解释。

第十四条有条件的单位可利用人才测评工具对初选人员进行

综合素质测评。

第十五条组织现场竞聘。组织竞聘现场会议。全体竞聘人员、评审领导小组、单位中层干部及部分职工代表参加启动大会。

1、主要领导讲话，工作人员宣讲竞聘流程及注意事项。

2、确定竞聘顺序。以抽签等形式确定现场竞聘陈述与答辩顺序。

3、竞聘陈述。参与竞聘人员在竞聘考核之前以PPT形式撰写竞聘报告，并在竞聘现场予以陈述，时间控制在15-20分钟以内。竞聘报告应包括以下三项内容：①自我介绍，个人基本情况、工作经历和工作业绩等；②本人对于竞聘职位的优劣势分析；③若竞聘成功,今后的工作思路、目标及具体措施。

4、现场答辩。竞聘陈述结束后，评审领导小组成员对竞聘人员进行现场提问，时间控制在15分钟以内。

5、现场评分。评审领导小组成员分别对竞聘人员竞聘表现进行评分。

第十六条统计竞聘评分结果。竞聘工作小组按照加权平均的方式统计出竞聘人员的最终成绩，报竞聘评审领导小组。

第四章 组织考察与聘任

第十七条组织考察。经竞聘评审领导小组研究确定考察人选。竞聘工作小组通过个别谈话、民意调查等方式对考察人员日常工作中所表现出的能力素质、专业知识、工作作风等进行考察，做好记录并将考核结果反馈给评审领导小组。

第十八条聘任决策。召开党委会议，根据竞聘人员竞聘表现及组织考察结果讨论决策最终任职人员。若会议认为竞聘人员不符合要求，则通过下一轮竞聘或其他方式予以选拔。

第十九条任前公示并发文。相关部门发布任前公示，一周内如职工有重大意见反馈，由公示部门上交党委，根据实际情况或延迟或取消任职。如无特殊情况，则由相关部门按照规定程序发文并报上级备案。

第五章 附则

第二十条竞聘情况呈报备案。竞聘结束，各单位将竞聘方案、个人竞聘报告、现场竞聘成绩、组织考察结果、任用情况等竞聘总结报告呈报上级单位。

第二十一条 竞聘干部上岗后管理与考核按重工及所属单位干部管理办法进行。

第二十二条本办法由重工组织人事部负责解释，自下发之日起执行。

第二篇：船舶重工产业发展汇报

广陵区船舶重工产业发展情况汇报

广陵区经信委

区划调整以后，随着李典等五镇划入我区，船舶重工产业成为我区的五大重点产业之一，在我区工业经济发展中起着至关重要的作用。

一、船舶重工产业基本概况

1、产业分布。我区船舶重工产业以北洲功能区(覆盖李典、沙头、头桥)为中心，辐射杭集、泰安。其中，北洲功能区成立于2006年8月，先后聘请上海同济城市规划设计院编制了北洲功能区概念性规划，上海中船九院编制了船舶（重工）产业园总体规划，江苏科技大学编制了船舶及配套产业发展规划，功能分类明确、空间布局合理、基础设施配套、建设管理规范。目前，园区规划总面积30平方公里，核心启动区12平方公里，已累计完成基础设施投入近12亿元，工业固定资产投入70多亿元，先后建成了对接沿江高等级公路、贯穿园区的4.8公里太平洋大道，通往中铁宝桥、环洲的21公里堤顶硬质路面，以及东西向的横三路和南北向4.4公里的环洲产业大道。此外，一座220千伏、两座110千伏变电所和三座企业自变电站已投入运营，保证了园区电力需要；16公里的污水管网，与扬州污水处理厂对接贯通，自来水在全市率先实现统一供水。园区开始建设后，先后有大洋造船、中铁宝桥钢结构、西城环洲材料、托尼船业等一批大体量项目入驻发展，成为扬州市船舶工业“三园一基地”的核心区域。

2、产业规模。船舶重工产业目前是我区体量最大的产业，产业内有企业30余家。2011年仅规上企业产销规模达到240亿元，约是全区规上产值的四分之一，对全区工业经济的发展影响非常明显，如今年上半年，船舶重工产业受宏观市场影响出现明显下滑，对我区工业经济开票销售和入库税收的负向拉动达到6个点以上，而其他产业正向拉动力合计不足2个点，无法挽回船舶重工产业对我区工业经济造成的下行拉动。目前，船舶重工产业主要包括船舶制造、船用配套件制造以及重工机械三个方面，其中船舶制造以高附加值特种船型为主要发展方向，船舶配套向高端配套努力，重工机械向吊装设备、运输机械、港口机械等转变，海洋工程向深海能源开发设备及配套进军。目前，产业以大洋造船、环洲船用新材料等两家百亿元企业为核心企业，太平洋重工邗江分工司、海星船舶、托尼造船、海川船业和华泰等企业相互配套。

3、重点企业。大洋和环洲是产业内的重点企业，2011年产销规模双双突破百亿，占产业总量的80%以上。其中，大洋是造船企业中的核心企业，是太平洋集团倾力打造的“将简单产品做到极致的”运输船建造基地，目前主要以建造皇冠系列散货船为主，包括皇冠58000载重吨、63500载重吨和118000载重吨散货船。环洲是由西城集团和扬子江船业两家中国500强企业通过“强强联合”方式，对原环洲公司实施资产重组而成立的一家专业生产船用配套材料的重工企业，目前以形成了废钢循环物流——炼

钢——轧钢——精密铸造较为完整的船用中厚板生产链条。中铁宝桥是由央企中铁宝桥公司投资兴建，是重工机械企业的核心企业，2011年底由分公司变更为子公司，现已成为国内最大的桥梁钢结构生产基地，形成了年产钢桥梁、钢结构12万吨的产能。其他企业中，托尼船业成功实现与天津北方国际集团的重组，未来可实现造船及配套产销40亿元的规模；海川船业是有40多年的造船历史老牌船厂，目前主要产品有3500吨级、2000吨级油化船、意大利6200吨级化学品船，企业发展前景广阔。

二、船舶重工产业面临的主要问题

1、宏观市场遭遇寒冬。从去年下半年开始，受欧债危机影响，国际航运业低迷，造船行业随即开始进入“寒冬”，我国造船行业造船完工量、新承接订单量、手持订单量造船业三大指标不大乐观，其中新承接订单量下降幅度更是达到了47.3%，而江苏省达到了61.7%，散货船价下降了50%，企业利润空间大幅缩减，浙江更有一批中小船厂相继破产。我区船舶重工产业也受到了较大冲击，开票销售、入库税收、用电量等第三方指标，连续6个月负增长。大洋虽然今年可以实现产销增长10%的目标，但利税却一直呈下降态势，并且今年直到7月才第一次新接订单。预计船市低迷很可能将持续3-8年，我区船舶重工产业发展面临的困难将日益突显。

2、区域竞争日趋激烈。江苏省是我区船舶制造产业的主要基地，省内船舶工业园区、船舶及配套企业数目众多，产业结构

相似度高，并且很多地区的发展水平明显高于我区。如靖江船舶产业，2011年实现工业总产值375.1亿元，是我区船舶重工产业的1.56倍。其中，新世纪抢占大中型散货轮、油轮市场，主要产品是7.34万吨油船，在世界造船排行榜中名列第13位；新扬子则以制造集装箱船为主，也跻身全国前10名；东方重工，主攻起重工程船等多用途船领域。此外，还有一批专业的船用配套件制造企业，如亚星锚链已发展成为世界最大的船用锚链和海洋系泊链生产基地。无论是企业数量和规模、产品的多元化还是产业配套程度，都要优于我区。仅在扬州市内，江都、仪征船舶产业的发展水平都与我区不相上下，因此，我区船舶重工产业要顺利“过冬迎春”还面临着强烈的竞争压力。

3、产品低端特点明显。我区船舶重工产业产品一直以散货船为主，其价值无法与集装箱船、海工船相比；制造工艺以船体制造和船型设计为主，不具备动力系统等核心设备制造能力；船舶配套产品主要以钢材、管件、行车等为主，技术含量普遍不高，缺少有力的品牌影响力。在技术和品牌成为现代船舶配套业发展重要战略资源的今天，我区船舶重工产业在技术和品牌方面的储备尚属空白，使整个产业处于产业链低端。

4、产业配套程度不高。我区船舶重工产业内企业虽然存在一定程度的相互配套，如太平洋重工邗江分公司为大洋配套船用管件，海星船舶为大洋承包船体制作、合拢、船舶管道安装，未来的德文轴舵项目竣工后也将形成一定的配套能力。但是在诸多

配套企业中，我们还缺少船舶发动机、船用电子产品等关键配套产品企业，无论是配套广度还是深度，都还需要进一步加强。特别是当大洋等企业开始转向海工船舶生产后，对于配套产品的要求还将进一步提高，而现有配套企业的技术水平距离海工产品的要求还有一定距离。专业从事海工产品配套的企业的缺位，将不利于我区船舶重工产业加速向海工方向转型。

三、船舶重工产业的发展目标

1、规模突破千亿。区划调整之后，广陵已转变成扬州船舶工业的主战场，我们必须快速进入角色，整合资源、集聚优势、联动开发，以李典的船舶重工为龙头，围绕北洲功能区的船舶配套、重工机械和海洋工程等重点领域，依托大洋造船、环洲材料、中铁宝桥、托尼船业、太平洋管业、一川镍业等一批重大项目，推进产业集聚，力争3到5年内形成“千亿级”产业规模，努力把广陵建成适应扬州船舶工业发展需要，辐射长三角的重要船舶重工及配套产业集聚板块，在国内市场打响招牌。

2、坚定海工方向。此次由欧债危机带来的造船业寒冬，不仅使我区船舶制造业面临发展困难，但让我们充分认识到产业发展的不足，以及海工船等高副价值船的强大竞争力。因此，我们要充分利用这次危机，倒逼船舶重工产业实现向海工装备方向发展快速转型，提升技术水平，向船舶高端市场迈进。目前，大洋已率先由散货船制造转向海工船制造，今年成功新接6艘海工船订单，并将稳定一条海工船生产线，这不仅突破了今年以来船市

下行、缺少订单给船舶重工产业带来的消极氛围，标志着大洋已向向海工船领域扩张，更将对我区船舶重工产业起到良性的引导带动作用。环洲则一直在积极筹建的“恒润海工装备”项目，项目建成后，将专业制造海工装备配套材料，预计将新增产销20亿元以上。

3、不断强基补链。船舶重工产业要健康发展，必须要不断做长、做粗产业链，提高产业内配套程度。目前，我区在建项目中有一川镍业、一水重工等10亿元以上重大项目和德文轴舵、英达船用模具等一批亿元上以项目，项目竣工后，将进一步提高我区船舶重工产业的配套程度，做大产业规模。此外，我们也要充分发掘、捕捉发展机遇，如在当前发展形势下，我们应意识到新船需求高峰的结束也意味着船舶修理的高峰期即将来临，未来船舶拆解、配套件产业将蕴藏巨大商机，要借助港口优势实行船舶配套产业集群式发展。目前，我区谷雨船舶拆解项目已顺利竣工，已为船舶重工产业开辟了一个新的发展方向，未来我们将以此项目为契机，大力发展船舶拆解、修理及相关配套业，进一步促进船舶重工产业的多元化发展。

二〇一二年八月十日

第三篇：武昌船舶重工有限责任公司简介（模版）

武昌船舶重工有限责任公司始建于1934年，隶属于中国船舶重工集团公司。近年来，武昌船舶重工有限责任公司以顾客关注为中心，走有限相关多元化发展道路，已形成武汉总部、武汉新洲双柳、青岛海西湾三大经济基地，军工、民船、桥梁装备、海洋工程装备、大型成套设备、能源装备六大产品板块的经营格局。

武昌船舶重工有限责任公司拥有8家子公司，总占地600万平方米。建有国家级企业技术中心，具备全三维设计和虚拟仿真建造能力。经济总量已连续20年保持20%以上的速度增长，2011年昂首进入产值、开发额“双百亿”企业行列。

武昌船舶重工有限责任公司拥有30万吨级船舶设计建造能力，建有国际化高端船舶研发与营销体系。建造的海洋工程船、小水线面双体船、穿浪船、科学考察船、海事船、豪华游轮等一系列高技术、高附加值船舶，跻身国际先进行列，高端海洋工程船出口到希腊、挪威等西欧国家。

武昌船舶重工有限责任公司非船舶类产品呈多领域发展态势。参与了长江三峡、南水北调、航空航天等多项国家重点工程；桥梁建设遍布国内各大水系，并跨出国门；在起重机械、压力容器、舞台设备、救援装备、能源装备等方面取得众多业绩。武船制造的北京奥运会开闭幕式画轴、九环地球、记忆塔等世界瞩目。

武昌船舶重工有限责任公司拥有海洋工程装备设计建造能力，与国际一流的海洋工程专业公司合资合作，发展FPSO、海洋平台等大型海洋工程装备，全面进军海洋工程装备市场。

武昌船舶重工有限责任公司秉承“为国防打造精良装备，为社会创造物质财富”的企业宗旨，始终遵循“一言一行对企业负责，一举一动为用户着想”的行为准则，以良好的企业形象、优异的产品和服务，与社会各界一起，携手共进，谱写新的辉煌篇章!

第四篇：《船舶管系》教学大纲

《船舶管系》教学大纲

一．课程的性质和任务

船舶管系是造船行业中的五大工种之一，主要工作是负责各个系统管路的制造，固定，安装，对接，装配，维修等工作，因此需要掌握零件图，装配图及各种图表的识读，管件的加工，加工设备及连接方法的使用与操作，它是造船行业中不可缺少的工作，占有重要的作用。

二．教学目的与要求

通过各个科目的学习，使学员了解刚体船舶建造的工艺流程，船舶管系工的基础知识，掌握机械制图，管系施工图，管系装配图的识读，掌握管系加工，安装的基本方法，通过实训，掌握手工电弧焊，二氧化碳气体保护焊的操作，使用的基础知识，初步了解，掌握管系工得安全常识。

三．本章主要内容

基础知识、管子材料及管路附件、管系识图、船舶管系、管系液货船专用管系简介、管子加工、管子安装、管系密性和冲洗、HSE管理共十章组成，着重介绍了管子材料的规格、性能；船舶管系各种图表的识图知识；船舶管系的加工、安装的工艺流程、主要设备和操作技能以及相关的HSE管理的要求等。

四．教学重点

1.管系零件图的绘制，识读

2.管系的加工，安装的基本方法

3.手工电弧焊，二氧化碳气体保护焊的操作

五．本章难点

1.管系零件图的绘制，识读 2.各种图形符号的掌握 3.管系的加工，安装

六．课时分配

1.学校学生管理与管系工安全教育

4学时 2.《机械制图》相关知识

28学时 3.《船舶管系工识图》

64学时 4.《船舶管系工工艺》

56学时 5.焊接制造工艺及实训

56学时 6.实训——船舶公司

416学时

七．建议教材与教学参考书

《机械制图》基础知识 《船舶管系工工艺》 《船舶管系工识图》 《船舶管系工常用的制造工艺》 《安全常识》

第五篇：10-长航重工财会问题解释第2号-2010-12-31

长航重工财会问题解释第2号

一、关于船东弃船、建造合同重谈的收入、成本费用的会计处理

（一）船舶尚未开工建造，船东弃船

船厂尚未开工建造船舶，船东主动弃船，按照合同双方协议，将船东支付的违约金（船东所支付的进度款等款项总额减去退回船东的款项的差额）确认为营业外收入；有关与建造合同有关的前期费用及支付给供应商的退定设备材料费 冲减营业外收入。[根据配比原则，收入确认为营业外收入，相应的支出应确认为营业外支出，由于收入与支出基于同一交易事项产生，故收入以净额列示，支出直接冲减收入]

（二）船舶已开工建造，船东弃船

1、船舶继续建造，作为船厂在产品管理

船东因弃船而支付的补偿款确认为营业外收入；在建船舶作为船厂自建产品管理，已实际发生的累计合同成本作为在建船舶成本，期末对在建船舶或已完工船舶进行减值测试，按照规定计提减值准备。

2、船厂放弃继续建造

以实际能收回的合同成本金额确认为合同收入，实际发生的成本费用扣除预计可回收材料净值后的金额确认为合同费用计入当期损益，预计可回收材料净值确认为存货。

3、前期已按照完工百分比确认收入、成本的处理

前期已确认合同收入、成本的，应在本期调整以前期间累计已确认的合同收入、成本。

（1）船厂已发生的合同成本能够收回或部分收回，以可收回的实际 金额确认为合同收入，并以实际发生的合同成本确认为合同费用。（2）已确认的合同成本全部不能收回，将实际发生合同成本确认为合同费用，不确认合同收入。

（三）船舶尚未开工建造或已开工建造，船东和船厂就建造合同重新谈判

1、船东和船厂对建造合同重新谈判，谈判以合同价格、交船期变更为主，合同主要技术条款和船舶吨位未发生实质变更的，不作为弃船处理。

2、船东和船厂对建造合同重新谈判，合同价格、交船期、合同主要技术条款和船舶吨位发生了较大变化的，合同一方支付了违约金的，原合同视同撤销，按照第一、第二条处理，重谈合同视同新签合同处理；合同双方未支付违约金的，视同合同重谈变更，作为新合同处理，原合同发生的费用归属于新合同。

（四）材料设备的处理

1、船舶已开工建设，船厂因船东弃船而向供应商退订各种专项设备、材料时所支付各种补偿款应确认为船舶建造成本，于当期确认为合同成本。

2、船舶未开工建设，按照第一条处理。

3、船厂已收到的设备、材料，且还未安装上船，若后续船舶可以继续使用，应将此类设备、材料作为库存材料管理，不确认为弃船建造成本；若采购的设备、材料已安装上船的或未安装上船，但后续船舶无法继续使用的，应确认为船舶建造成本，于弃船当期计入合同成本。

注1：针对进口材料，若作为在产品或产成品用于其他进口船舶，无需对暂免征收的进口关税及进口增值税进行补税或会计处理，但需要在海 关办理项目之间的结转手续。超过18个月后船舶出口的，需到海关办理延期申请；若用于国内船舶生产或作为合同成本于当月结转的，需要对进口材料补缴进口关税及进口增值税。

注2：根据国家外管局《出口收汇核销管理办法》（汇发[2003]91号）；《国家外汇管理局关于印发<出口收汇核销管理办法实施细则>和<出口收汇核销管理操作规程>的通知》（汇发[2003]107号），对于已预收全部或部分货款后，合同终止执行的出口退赔外汇的情况，企业需提供

1、书面退赔外汇申请；

2、出口合同；

3、终止执行合同证明或退赔协议；

4、出口收汇核销专用联或银行出具的收汇凭证。外汇局经常项目处审核企业提交单证的真实性及一致性后，在出口收汇核报系统中进行退赔业务操作，并向企业出具《已冲减出口收汇/核销证明》（以下简称《冲减证明》）；外汇局资本项目处根据提供的进口退汇的预付货款注销申请，在“出口收汇核报系统”中查询并注销该笔收汇，并登陆系统确认企业提出的预付货款注销申请。银行根据外汇局在《冲减证明》上的签注办理相应的联网核查和退汇手续。

二、船厂造船废钢处置的会计处理及列报

（一）废钢处置的会计处理

1、废钢入库

废钢入库应按照物料管理规定及时办理入库手续，入库成本按计划价格确认，同时冲减造船成本。无法合理确定单船项目的废钢，可以按照一定比例在单船成本中分摊扣除。废钢计划成本不得随意调整。

2、废钢销售

废钢销售收入在其他业务收入科目核算，废钢成本在其他业务成本科 目核算，废钢销售税金在其他业务税金及附加科目核算。

（二）废钢处置收益的列报

依据企业会计准则《建造合同》第十六条“有关处置残余物资取得的收益等与合同有关的零星收益，应当冲减合同成本”的规定，将船厂销售废钢的净收益在主营业务成本中列报，即：

主营业务成本=主营业务成本（造船）－其他业务收入（废钢销售）+其他业务成本（废钢销售）+其他业务税金及附加（废钢销售）

三、企业因城市整体规划、库区建设、棚户区改造、沉陷区治理等公共利益进行搬迁，收到政府从财政预算直接拨付的搬迁补偿款，在会计和税务方面应该如何进行处理

（一）政策性搬迁收入的会计处理

《企业会计准则解释第3号》规定：企业因城镇整体规划、库区建设、棚户区改造、沉陷区治理等公共利益进行搬迁，收到政府从财政预算直接拨付的搬迁补偿款，应作为专项应付款处理。其中，属于对企业在搬迁和重建过程中发生的固定资产和无形资产损失、有关费用性支出、停工损失及搬迁后拟新建资产进行补偿的，应自专项应付款转入递延收益，并按照《企业会计准则第16号—政府补助》进行会计处理。企业取得的搬迁补偿款扣除转入递延收益的金额后如有结余的，应当作为资本公积处理。

企业收到除上述之外的搬迁补偿款，应按照《企业会计准则第4号—固定资产》、《企业会计准则第16号—政府补助》等会计准则进行处理。

（二）政策性搬迁收入的税务处理

1、企业所得税处理规定

国家税务总局《关于企业政策性搬迁或处置收入有关企业所得税处理 问题的通知》（国税函[2009]118号），将企业政策性搬迁或处置收入有关企业所得税处理问题明确如下：

（1）企业根据搬迁规划，异地重建后恢复原有或转换新的生产经营业务，用企业搬迁或处置收入购置或建造与搬迁前相同或类似性质、用途或者新的固定资产和土地使用权（以下简称重置固定资产），或对其他固定资产进行改良，或进行技术改造，或安置职工的，准予其搬迁或处置收入扣除固定资产重置或改良支出、技术改造支出和职工安置支出后的余额，计入企业应纳税所得额。

（2）企业没有重置或改良固定资产、技术改造或购置其他固定资产的计划或立项报告，应将搬迁收入加上各类拆迁固定资产的变卖收入、减除各类拆迁固定资产的折余价值和处置费用后的余额计入企业当年应纳税所得额，计算缴纳企业所得税。

（3）企业利用政策性搬迁或处置收入购置或改良的固定资产，可以按照现行税收规定计算折旧或摊销，并在企业所得税税前扣除。

（4）企业从规划搬迁次年起的五年内，其取得的搬迁收入或处置收入暂不计入企业当年应纳税所得额，在五年期内完成搬迁的，企业搬迁收入按上述规定处理。

2、营业税及其附加税的处理规定

对于企业收到的拆迁补偿款是否要缴纳营业税，目前国家税务总局的文件没有明确规定。

《广东省地方税务局关于旧城拆迁改造有关营业税问题的批复》（粤地税函„1999‟295号）规定：凡经县级以上政府批准，国土局及有关房地产管理部门发出公告，限期拆（搬）迁的地（路）段的，被拆迁户取得 的拆迁补偿收入（包括货币、货物或其他经济利益）暂不征收营业税。

《福建省地方税务局关于拆迁补偿业务征收营业税问题的通知》(闽地税发„2004‟63号）规定：被拆迁单位和个人因拆迁取得的房屋（或土地）拆迁补偿费及其他补助费或补偿安置的房屋，除下列两种情况外，均应征收营业税：

(1)被拆迁单位和个人取得政府财政部门支付的房屋(或土地)拆迁补偿费及其他补助费，暂免征收营业税。

(2)被拆迁个人因自用普通住房拆迁，所取得的补偿费或拆迁过程中发生的房屋等面积产权调换，暂免征收营业税。

综上所述，搬迁企业取得政府财政部门支付的拆迁补偿费及其他补助费，免收营业税。搬迁企业通过市场（招标、拍卖、挂牌等形式）取得的土地转让收入，按“转让无形资产”征收营业税。

3、土地增值税的处理规定

根据《土地增值税暂行条例》、《土地增值税暂行条例实施细则》和《土地增值税宣传提纲》的相关规定，因国家建设需要依法征用、收回的房地产，免征土地增值税；因城市市政规划、国家建设的需要而搬迁，由纳税人自行转让原房地产而取得的收入，免征土地增值税。因此，企业取得政策性搬迁收入免予征收土地增值税。根据《土地增值税暂行条例实施细则》第十一条规定，符合上述免税规定的单位和个人，须向房地产所在地税务机关提出免税申请，经税务机关审核后，免予征收土地增值税。但是此类情况下的免征应以原房地产所在地税务机关的批文为准。如果尚未收到批文，则应视同房地产出售或转让，计算土地增值税。

4、印花税的处理规定 根据《印花税暂行条例》、《印花税暂行条例施行细则》和《关于印花税若干政策的通知》（财税„2006‟162号）的相关规定：对土地使用权出让合同、土地使用权转让合同、商品房销售合同按产权转移书据征收印花税。因此，搬迁企业取得政策性搬迁收入中属于土地使用权转让收入部分需按规定缴纳印花税。