南京南站综合执法大队情况汇报(20120515)

第一篇：南京南站综合执法大队情况汇报(20120515)

关于南站综管办成立以来综合执法情况的报告

市法制办：

铁路南京南站综合管理办公室自2011年11月成立以来，在各级领导的指导和帮助下，我办全体人员认真落实市、区两级政府的工作部署，在较短的时间内完成了搭建构架、建立机制、划分网络、整合队伍等工作，建立了集组织协调、综合管理、服务保障为一体的综管格局，并在南京南站的持续建设和常态管理中发挥了重要作用。为进一步改进和完善综合管理的方式方法，全面推进综合管理南京南站的理念，结合当前形势对管理模式的需求，我办主要对综合执法这一课题进行了探索和思考，在我办综合执法的过程中面临着一系列的难题，其中表现比较突出的有三个：

难题之一：南京南站综管办的执法力量严重不足。南京南站周围配套工程尚未建设完工，目前投入使用的站前北广场面积12.7万㎡，江南路、六朝路、锦绣街、毓秀街及北高架匝道等道路面积近7万㎡，总计20万㎡，另大部分地区仍在建设中。由于南京南站的投入使用和后续工程进度的开展，过往旅客人数和施工人员的数量也在逐步增加，带来的管理问题日渐增多，如：市容市貌、安全生产、非法营运、出租车秩序正规化管理等。我办现有人员仅15人，今年4月，雨花台区法制办特事特办，为我办编制内人员办理了临时行政执法证。目前雨花台区城管局的 1

10名队员和站前派出所的3名公安已经到位，但市交通局客运管理处和交警八大队的派驻人员仍未到位，我办实际可用的执法人数难以满足任务需要，客观上造成了许多问题未能及时得到处理而形成了积压。

难题之二：承诺的法律文书和公章不能及时到位。针对目前群众投诉较多的黑车、出租车违规和工地管理等问题，我办积极协调有关单位，组织力量对这些焦点问题进行一一梳理。3月22日至31日，协调市交通局客管处、交警八大队、站前派出所等单位，对非法营运行为进行了为期10天的集中整治，共查处各类违规车辆21台，江苏城市频道在31日对此行动进行了正面报导；4月6日，对站区周边的无证运输渣土车进行了突击检查，当场查获违规渣土车1台并移交区城管局处理；4月19日，邀请18家媒体和4家出租车公司在我办会议室召开“南京南站地区禁止出租车站外带客媒体发布会”，开始着手对出租车的秩序进行管理；5月4日，协同市交通局客管处、交警八大队、站前派出所在南站范围内进行整治期间，共查获6辆站外带的出租车，现代快报、南京日报和扬子晚报均对此进行了报导。这些问题势必成为站区常态化管理的主要内容，虽然通过这几次行动取得了一些收效，但由于有关部门的派驻人员以及先前承诺的法律文书和公章不能到位，我们只能将发现的情况移交他们去查处，在移交的过程中牵扯了大部分人力和大量的时间，严重影响了执法工作的正常开展及执法效能的有效发挥，同时也极大挫伤了我办执法人员的工作热情。

难题之三：缺乏有效的制约机制。除了上述的两个比较突出的问题外，86号会议纪要上所要求的物价、文化新闻出版、爱国卫生、盲流收容等行政执法权的委托也未得到落实，我们的执法人员在面对问题的时候，由于没有得到法律上赋予执法人员相应的职权，导致执法人员无法临时采取措施作前期处臵工作。另外，我们发现的问题大多涉及违规甚至违法行为，不是单一纠错所能解决的，必须对一些行为作出相应的行政处罚，因此在很大程度上，我办执法行为还必须依赖于有关的执法部门，对于发现并移交有关部门处理的问题，这些部门能否积极跟进处理，目前也没有相应的制约机制。

南京南站综合管理不是哪个部门的事情，而是需要市有关部门的共同努力；综合管理不是多头管理，而是整合资源，扎口管理，以便更好地开展工作；实施综合管理不是简单的部门组合，而是在保持部门职能的基础上实现部门深入的沟通融合。综上所述，希望市法制办能帮助我办尽快协调有关部门，在人员到位、移权到位、责任到位等具体工作的实施过程中能顾全大局、积极主动、不推不等不保留，真正意义上实现相对独立和相互制约的平衡，避免遇事推卸责任、管理脱节、沟通不畅、多头执法等问题的发生。

第二篇：南京南站综管办综合执法大队长发言稿

综合执法大队发言稿

尊敬的各位领导，同志们：

（简要交代下到综管办报道的时间等个人情况）

自11月份以来，综合执法大队在我办领导的正确领导下，在各科室的大力支持和大队全体同志的团结努力下，坚持以党的十七届四中、五中全会精神和“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，认真贯彻有关工作会议精神，团结奋斗，客服困难，执法工作取得了一定成绩。现将主要工作简要汇报如下：

11月，我带着刚从部队转业的小李和小戚，到区城管执法大队等兄弟单位请教和学习，集众家之长后制作了综合执法大队职责、执法公示制度、综合执法人员“十不准”等6块墙表；拟写了综合执法人员禁酒规定、行为规范和《南京南站地区2011-2012扫雪防冻工作方案》等7类资料；建立完善了值班、巡查、内务管理等8种台账。在抓好这些“软件”建设的同时，我们还对南站周边情况进行了深入调查，基本摸清了黑车、摩的、出租车违规带客现象和社会车辆接送客随意停靠的规律，并有针对性地制定了保安队员的职责、（把分工拓展一下）、保安岗亭具体地点的设置等方式方法。

12月1号，雨花台区城管局派驻的4名执法队员和聘用保安公司的40名保安队员到岗，大队全体人员全身心地投入到值

勤管理工作中去。通常早上保安队员未到我们先到，晚上保安队员下班我们下班，自发加班加点来指导其展开工作、督促其文明值勤，边干活边研究、边研究边改进。通过这段时间所有人员的不懈努力，现在江南路、六朝路两条路段上黑车、摩的违规停靠带客现象已经基本解决，出租车、私家车随意停靠、上下客的现象已有所好转，游商、小贩已基本绝迹。另外，我们还做好了派驻人员和保安队员生活保障工作，配齐生活用品。精挑细选快餐公司，严格规定了中午和晚上的送餐时间，并征求群众意见，认真敲定菜谱，让所有队员感受到组织的关心，让他们从情感上愿意为综管办的工作尽自己最大努力，来协助我们把南站管理好。

通过这段时间的工作，虽然我们取得了一定的成效，但也发现了存在的一些问题：

一是工作强度大、人手（严重）不足。综管办从保安公司聘用了40名保安，我们将保安队员分为两个组，每组20名队员，两组轮换值勤，考虑到现在保安值勤工作要24小时全天候运转，加之每名保安每周需要休息两天，白天实际上岗人数仅12名左右，日常值勤工作勉强够用，但是不足以保障长假和重大节假日的值勤需要，临近的元旦和春运期间的值勤工作对我们来说将是重大考验。二是硬件设施没有完全到位。值勤用的电台、巡逻用电瓶车、执法车、岗亭等硬件设施还在采购流程之中，需要加快速度来保障值勤工作。三是管理缺乏力度。在出租车和社会车辆的管理上，部分驾驶员采取“打游击”的方式来应对我们保安的管理，个别驾驶员对我们保安的劝导索性置之不理甚至谩骂，从文明执法和社会和谐的角度出发、为了避免滋生事端和避免不必要的麻烦（可聊一聊诸如媒体介入等现象），我们的保安队员在管理上缺乏“杀伤力”。四是调动所有值勤人员积极性的问题。在工作态度上，不能指望所有人员都有把工作当事业干的想法，通过这段时间的观察，我们发现绝大多数队员的素质还是比较高的，但也发现有一些人工作不是很积极。五是站区周边环境复杂，污染较大。南站建设尚未完工，南广场等地仍在建设之中，有工地就有污染，由于缺乏监管，施工带来的道路环境污染较为严重，尤其是进出南站必经的玉兰路，茶花路，江南路，六朝路，明城大道，金阳东街。在以上几条道路周边都有施工工地，由于工地没有围挡，进出口没有冲洗设施，也没有保洁措施，因此工程车辆带泥上路、抛洒滴漏、工地污水漫溢、扬尘污染等情况十分严重！

针对以上问题，我们想了一些解决办法，可能不太成熟，在此拿来与各位领导和同志们共同探讨：

一是增加保安人员的数量。南站的客流量仍处于逐步上升阶段，长假、春运期间需要临时增加保安人员，时间节点宜早不宜迟，新增人员对值勤工作需要一段时间来适应，（临时增加保安的费用是以小时计算，具体情况需要再跟保安公司咨询）所以建议增加长期聘用人员。二是加强与交通客管、交警、公交治安等职能部门的联系。鉴于保安人员对出租车、社会车辆管理手段上的缺乏，我们要从源头开始管理。建议由综管办牵头，在近期召集交通客管、交警、公交治安，出租车公司等有关单位开个协调会，针对出租车不进场侯客违规带客等违法现象制定出一套切实可行的办法。并加快相关部门派驻执法人员事宜，组建联合执法队，加强巡查，严管重罚，做到疏堵结合！三是建立对各单位派驻人员和保安人员的奖惩机制。俗话说“皇帝不差饿兵”“兵马未动粮草先行”，打仗即是打保障，可见经济与工作挂钩的重要性。建议拿出适当经费作为奖金，只要做到有过必罚、有功必赏，就能调动起所有人员的工作积极性，来形成一股整体的合力，投入到南站这个窗口地区的管理中去。四是尽快扩大执法大队在管理区域内的影响力。执法大队的工作目前仅仅覆盖了六朝路、江南路的部分路段及落客平台下走廊和北广场这几个区域，虽然从真正意义上行使职能时间并不长，但已初见成效，建议等执法人员、执法车辆配备到位后，尽早、尽快地将工作向站区周边的道路、工地等区域扩展，从源头上抓住环境污染的管理和治理。五是注重执法大队的建设。加强保安、派驻执法等人员队伍建设是“人防”，加大电台、岗亭、电瓶巡逻车、行政执法车等投入是“物防”，与铁投公司的监控资源共享等措施是“技防”，密切与铁路、地铁、公安、城管、交通等职能部门的协同是“联防”，做好“人防、物防、技防、联防”这“四防一体化”的建设才能在真正意义上做好全方位、全时空的管控。

综合执法大队是综管办运转的齿轮和传送带，其效率、质量

和能力，对综管办能否高质高效地发挥职能作用有着举足轻重的作用。面对新形势、新任务、新要求，进一步发挥综合执法、督促检查和服务保障作用，对我们来说是一个需要认真研究思考的课题。当前，我国经济社会发展进入新阶段，与深入推进依法行政的要求相比，我们还存在着不少困难和薄弱环节，加强执法建设任重而道远。但是，办法总比困难多，机遇总比挑战大。我们将认真领会和落实上级领导的工作意图，正确看待经济社会环境的新变化，准确把握改革发展未定的新形势，不断增强综合执法队伍建设的使命感、紧迫感和责任感，进一步提高执行能力和行政效能，切实保障综管办执法高效运转，更好地为全办工作大局提供服务。

第三篇：南京南站调研报告

南京南站调研报告

南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。

南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。

南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站 站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；

高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥„„一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。

京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。

南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与南京绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

站场情况

南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

换乘情况

铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道——— 南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。

在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。

道路设置

南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道、玉兰路、站东路、站西路等等道路。双龙大道为全线高架道路，宏运大道局部下穿南京火车南站南广场。南京火车南站在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置有公交干线。

轨道交通

南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。

南站商业

南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。

钢结构量

南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。

汽车南站

汽车南站规划设计为一级站，汽车南站地处新南京南站北广场的西角，与火车站出口无缝对接。先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。

第四篇：南京南站工程简要说明

三、总平面设计

1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）

地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。

2.重要控制性管线（现状和规划）

地铁车站范围内无控制性管线。

3.车站与周边产权地块的关系

地铁车站用地属国铁站房、地铁。

4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况

地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析

1规划宁芜货线

规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平台

地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

5.总图布置

地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与

1三、总平面设计

1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）

地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。

2.重要控制性管线（现状和规划）

地铁车站范围内无控制性管线。

3.车站与周边产权地块的关系

地铁车站用地属国铁站房、地铁。

4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况

地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析

1规划宁芜货线

规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平台

地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

5.总图布置

地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与1号风道结合设置。）出入口、室外残疾人电梯

地铁南京南站共设置7个出入口，其中1、5、6、7号通道出入口设置于车站的四个向限，以方便广场、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；2、3、4号出入口和一部室外残疾人电梯直出地铁顶板，设置于国铁地面一层的中央换乘通道内，将地面一层的国铁中央换乘通道与地铁站厅紧密联系起来，提高了换乘效率。）消防疏散出入口、商业联通口

地铁南京南站共设4个消防疏散口，1、2、3号消防疏散口通过疏散楼梯从车站主体顶板直出地面，4号消防疏散口采用通道连接与国铁商业开发共用疏散楼梯。疏散口疏散宽度和距离满足规范要求。另外在地铁车站的两侧还设有11个与国铁商业开发之间的联通口，方便地铁、地铁商业开发、国铁商业开发客流之间的沟通。）风亭、消防水池、冷却塔

为尽量减少对站房立面的影响，地铁共设置了4组16个低风亭。其中14客平台以南，以站房南北中轴线为中心对称，1号风亭位于东侧，4号风亭位于西侧；

2、3号风亭平行于国铁北广场高架落客平台，布置于高架落客平台以北，以站房南北中轴线为中心对称，2号风亭位于东侧，3号风亭位于西侧。消防水池与1号风道结合设置。地铁冷却塔待国铁冷却塔位置确定后与之结合。

与周边建筑物的结合及协调情况

通过协调，地铁南京南站与地面站房结合的方案已稳定。

五、车站平、剖面设计

1、车站平面设计

1）站厅设计

地铁南京南站站厅层位于地下一层，分为付费区、非付费区、商业开发区、地铁管理用房及设备用房区。

a付费区：

站厅中部是付费区，付费区内共设置了6部上行自动扶梯、4部下行自动扶梯、6部楼梯和2部垂直电梯与站台层的平行双岛站台进行沟通。

b非付费区：

非付费区主要由站厅层的南北联系通道组成，非付费区与付费区之间以通透不锈钢栏杆及自动售、检票机分隔。沿南北联系通道通过车站顶板开口均匀设置了3组楼、扶梯与国铁地面一层中央换乘大厅相连，提高换乘效率；同时在联系通道的南北两端各设置了2组通道出入口，方便广场客流、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；通道北端预留与规划地铁六号线站厅相连的接口，实现地铁南京南站与六号线车站非付费区的换乘，通道的南端预留与规划的南广场地下空间开发之间的接口；在南北联系通道的两侧设置了11个商业联通口与两侧的国铁商业开发进行沟通。

c地铁管理用房及设备用房：

在靠近付费区的西北侧布置了一个地铁管理用房区域，以方便车站管理，该区设置了车控室、警务室、交接班室、票务室、AFC机房等管理用房。根据功能需要，车站设备用房中的消防控制室、送风室、回风室、风道、商业空调机房、照明配电室、电缆井等房间形成多个独立的设备用房区，将这些设备用房区布置在站厅两端以及南北联系通道两侧，减少对公共区的影响。

d地铁商业区：

间开发连通。）站台设计地铁商业区分布在车站公共区南北通道的两侧除管理用房和设备用房以外的区域。地铁商业区能够通过商业连通口与国铁地下空间开发连通。

2)站台设计

站台层位于地下二层，本站站台为平行双岛站台，站台宽度14.2米。站台层的有效站台区域为公共区，两端为设备用房。站台层公共区的北端布置了公共卫生间、污水泵房、通信设备室、信号设备室、外部通信机房、牵引降压变电所（包括预留的三号线牵引降压变电所）、小系统机房等设备房间；南端布置了跟随所、照明配电室、电缆井、环控设备机房等。站台层北端设备区设置了5部楼梯与站厅层沟通。

3）客流组织

地铁南京南站作为南京南站交通枢纽的配套工程，其客流主要以换乘客流为主，主要分为以下几种换乘类型：地铁与国铁，地铁一、三号线与地铁六号线，地铁与公交、长途汽车、出租车，商业开发区域客流对地铁的需求。

a地铁与国铁的换乘通过联系地铁站厅与国铁地面一层换乘大厅之间的3组楼、扶梯实现，基本上实现零换乘。

b地铁一、三号线与地铁六号线之间的换乘通过地铁站厅层的南北联系通道，实现非付费区之间的换乘。

c地铁与公交、长途汽车、出租车之间通过站厅南北两端的4个出入口通道进行换乘，方便快捷。

d商业开发区的客流通过地铁车站两侧的11个商业连通口与地铁连通，满足了该部分客流对地铁的需求。

通过对客流进行组织，各换乘客流之间互不干扰，提高了换乘效率。

2车站剖面设计

由于一号线区间在车站南、北两端下穿三号线区间，一号线线路坡度比三号线大，因此地铁车站的结构底板结合一号线线路坡度变坡。车站有效站台区域内结构底板由南向北呈0.2%坡；有效站台以北的车站底板结合一号线从1.42%～2.96%向北端的区间变坡；有效站台以南的车站底板结合一号线以1.15%的坡度坡向南端区间。北端受宁芜货线埋深的影响，车站埋深19.4m～25.6m，中心里程线路标高-4.785m，站台装修完成面标高-3.785m；有效站台区域净高5.6～5.8米，站台至站厅扶梯提升高度6.9～7.1米。车站站厅层为平坡，层高7.45m，净高5.4米，站厅与两侧的国铁地下空间开发区平接，装修完成面绝对标高3.295m.

第五篇：盱眙县城市综合执法大队工作总结汇报

盱眙县城市管理综合执法大队工作总结汇报

近期，县城市管理综合执法大队分为市容市貌管理和违建查出两大职能，现有两个中队，在全体队员的共同努力下，以“与时俱进，求真务实”的工作思路推进城管工作的开展，圆满完成了上级交办的各项任务。为积累经验，改建工作，发扬成绩，查找不足，明确今后工作的努力方向，更好地开展和促进工作，现将近期工作总结汇报如下：

一、加强人员管理，提升执法水平。由于分队今年刚刚招进了一批年轻的队员，大部分新同志都是刚刚接触城管工作，为了使大家能更快适应工作，分队注重从三个方面抓好队伍建设：一是抓队伍建设，发挥核心作用。二是抓廉政教育，夯实思想根基。组织学习廉洁自律有关规定，从思想上筑牢拒腐防变的防线。三是抓制度完善，健全考核机制。制定了24项管理制度，从工作纪律、日常执法、内务管理、值班制度、作息规定、设备保管、文书制作、信息报送都做了严格规范。调动每个人的积极性，充分发挥主动性。四是抓业务提高，强化依法行政。开展全员法制培训，以适应目前执法程序更严、执法标准更高的要求，进一步强化依法行政意识。五是抓日常管理，规范执法行为。针对日常执法中存在漏洞的问题，认真查找薄弱环节，及时完善了分队管理制度；及时调整了任务分工，明确了工作职责，提高了工作效率。各项制度的落实，使分队各项工作更加正规化。在此期间，我们开展了“便民行动”、“四风整治”“心连心”、“双评、双推、双选”、“四好城管”等一系列提高队员们执法水平和整体素质形象的主题活动，取得了很大的成功。

二、大力开展市容市貌综合整治和占道经营。

本着切实改善辖区经营秩序为目的，采取日常管理与集中整治相结合，特别在加强日常管理方面，开展巡回执法，以教育说服为手段劝纠违规违章经营行为。整脏治乱活动，对店外店、乱推乱放、随意占道经营等行为做坚决的打击，同时加强县市容市貌宣传工作。组织人员上街，以宣传车、发放资料、法制集中宣传活动等方式加强宣传，发动市民自觉遵守维护市容市貌。

三、对城区各种小广告进行治理。进一步加大对户外小广告的管理力度，一是加强重点乱贴乱画地段的集中整治，提高城市市容市貌的整洁。二是加强执法人员、车辆的巡逻力度，对市民举报的乱贴小广告的不文明行为做坚决打击。三是加强户外落地广告专项整治。组织力量对辖区主要路段进行户外落地广告、店面移动牌及存在安全隐患的竖式灯箱开展集中清理整治。

四、大力查处违法违章建筑。

为保障政府城市规划的顺利进行，大队重点加大了老城区、城南、五墩等地区的违法建设的查处力度。大队依法对违法建设情况进行详细调查摸底、教育动员。整治主要采取依法强拆和自行拆除相结合的方法进行。一是严格执法程序。对违法建筑逐户下达了《责令停止违法建设行为通知书》、《关于限期拆除违法建筑的通知》等法律文书。二是坚持两手抓。为加快拆除工作进度，减少强拆户数。一手抓强制拆除，另一手继续抓政策法律宣传和对违建户的思想教育工作，动员违建户自拆，巩固教育动员效果，扩大的自拆范围。三是多措并举，选点拆除。事前制定拆除方案。首先实施司法强制拆除，思想教育动员工作，力争大多数违

建户自拆。四是精心组织，周密安排。在拆除违法建设工作开展之初，城管支队就做了大量准备工作，同时加大宣传力度，拟定宣传标语，出动宣传车，配合报纸、电台、电视台宣传。