第一篇：HDPE管材的性能与质量保证
HDPE管材的性能与质量保证
2008-05-15 16:15:50
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化学建材是当代新兴的，继钢材、木材、水泥之后成为第四大类的重要建筑材料。化学建材产品主要包括塑料管道,塑料门窗，防水材料和建筑涂料总和。聚乙烯（PE）管材作为一种新型建筑材料正在被大力推广使用，在建设部和国家各级政府部门的大力倡导下，近九年，全国形成了PE管材投资热潮，不少原来生产聚氯乙烯（PVC）塑料异型材，PVC塑料管材的企业开始转向投资生产PE管材产品，短短几年，聚乙烯（PE）压力管材的生产企业由2000年前的十几家增加到目前的一百多家，生产企业生产、销售势头良好。作为管材的生产厂家不仅要盯住市场销售量，更要盯住自己的产品质量。PE管材作为燃气、给水用压力管道材料，对质量要求很高，尤其是输送燃气用HDPE管材产品其质量的好坏在使用中直接影响到人民生活安全问题。因此，我们生产企业要引起足够重视，本文主要从原料、工艺控制方面来谈谈在生产过程加强对产品质量的控制。
一、聚乙烯压力管材原料的控制 聚乙烯压力管材主要应用于城市供水，燃气输送方面，其使用寿命至少要达到50年以上，并保证绝对安全性。原料的选择对于管材最终能达到的性能是极其重要的，有时是决定性的。生产厂家应选择聚乙烯管材专用料来生产管材，欧洲标准和国家标准对聚乙烯给水和燃气管材专用料性能指标都有明确要求，这就确保了管材产品的质量，管材专用料按材料等级分为PE63、PE80、PE100。目前在供水、燃气用原料主要是PE80、PE100，我们国家聚乙烯树脂产量很大，但适合做管材的树脂并不多，尤其适合做供水、燃气输送用的聚乙烯PE80级专用料更少，PE100级管材专用料根本就没有，管材专用料主要依赖进口，国内厂家目前使用最多的是欧洲几个大公司：如英国BP；北欧化工、阿托菲纳等提供的黑色或黄色混配料和韩国几个公司如韩国三星、LG、大韩油化等提供的不含碳黑的本色料，我们在生产燃气、给水用聚乙烯管材时最好采用混配料，尤其是生产燃气用聚乙烯管材一定要采用混配料，这样产品质量才能得以保证。如采用本色料加色母料生产聚乙烯管材时，一定要注意两个方面问题：色母料加入量，色母料在本色料中分散情况，国家标准对管材中碳黑含量要求达到2.5%，碳黑分散等级达到3级，我们在使用本色料加色母料生产管材时，一定要注意色母料中碳黑含量，目前我们新使用的黑色母其碳黑含量为40%—50%，因此我们在聚乙烯本色料中加入色母料至少要达到5%以上这样才能保证我们生产的管材产品中碳黑含量达标，碳黑含量少，达不到指标要求，会使管材抗氧化性能明显降低，氧化诱导时间缩短，达不到质量要求，另外色母料在本色料中一定要混合均匀，混合不均匀会造成碳黑在熔融料中分散不均，影响管材质量，我们曾做拉伸试验和管材爆破实验，碳黑分散不均拉伸易断，断裂伸长率难达标，管材爆破试验中管材承压远远低于用混配料生产的管材。原料的含水量也是我们不能忽视的，原料中水份含量直接影响到管材产品的表面质量，管材表面会出现气泡、凹陷、严重者影响到管材耐压强度。因此在挤出生产前需对聚乙烯原料中水份含量进行重新检测，尤其是混配料，由于含碳黑，碳黑容易吸水，造成原料中水份含量远远超标，国家标准要求原料水份含量小于300mg/kg，生产前要对原料进行烘干处理。目前，干燥方式有两种：热风干燥和脱湿干燥，前者干燥效果不是太理想，建议厂家最好采用脱湿干燥设备来处理原料干燥。这种设备是通过热风和分子筛吸附同时处理原料中水份，干燥温度一般不高于80℃，干燥后原料中水份含量完全能达到国标要求，原料通过干燥处理后降低了水份含量同时投入挤出机中，使原料温度均匀一致，提高了挤出生产稳定性。
二、生产工艺过程的把握 生产
工艺包括挤出工艺温度、机头压力、挤出速度、牵引速度、真空度、冷却水温等技术参数的控制。挤出工艺温度包括机筒温度、机头温度和口模温度。聚乙烯管材生产采用的是单螺杆挤出机挤出，机筒温度设置为平坦分布，温度可控制在170-200℃之间，对于PE80级原料采用下限温度，对于PE100级原料采用上限温度。机头温度对挤出成型的影响很大。温度过高，挤出的物料形状稳定性变差，易造成制品收缩率增加的厉害；温度过低，物料的熔体粘度增大，机头压力升高，材料离模膨胀较大，产品表面粗糙。机头温度控制在190-210℃ 间，可根据物料出料情况来调整温度高低，口模温度可 控制在220℃左右，一般情况下，口模温度高点对管材表面有好处，管材的表面光洁度高，当然这主要根据所选用原料的情况来具体决定。机头压力也叫熔体压力，聚乙烯压力管材的熔体压力一般控制在20-40Mpa之间，熔压与机筒内物料塑化程度，螺杆转速，机头部位滤网目 数等指标有关，一般增大熔压，能使产品密实度提高，有利于提高制品质量。挤出速度也叫螺杆转速，螺杆转速的选择直接影响到管材的产量和质量，提高螺杆转速可在一定程度上提高产量，但是单纯提高螺杆转速，则会造成物料塑化不良，管材内壁毛糙，管材温度也会下降。牵引速度与挤出线速度之比值称拉伸比，聚乙烯管材拉伸比为1.2左右，通过调节牵引速度可调整管材的壁厚，在实际生产过程中生产一定壁厚的管材调节牵引进度时需同步调整挤出速度。真空度的大小直接影响到管材的外径尺寸，真空度控制在0.02-0.07Mpa，第一节真空相当重要主要起定径作用，真空度要大些，第二节、第三节真空度可小些，能够确保管材圆度即可。一般情况下生产管材外径尺寸越大，要求的真空度就越高。目前常用的管材挤出生产方法为真空定径及喷淋冷却，真空冷却定径采用带有水环的真空定径套，置于第一节真空中，冷却水水温和喷淋水流量调节对于管材质量影响很大。冷却水温度一般控制在15-25℃之间为宜，冷却水温度过高将会减慢冷却速度，意味着熔融的原料处于高温时间也将延长，尤其是管材内壁，这样会增大原料中抗氧化等添加剂的分解，降低管材的抗老化性能，同时对管材的定型也有不利影响。相反，如果真空定径水温过低，则会使熔融态的聚乙烯管材外表面冷却结晶速度过快，造成管材内外表面温差过大而使管材定型后产生较大的内应力，降低管材的机械物理性能。冷却水流量可通过流量计来控制，冷却水流量调节过大易管材表面粗糙产生斑点凹坑，调节过小也会使管材表面变差产生斑点，冷却水分布不均还会使管材产生不圆现象。总之，我们要根据设备、模具、原料的具体情况来制定出合理的工艺参数，在生产过程中要严格按工艺制度进行操作，只有这样才能保证稳定高质量的生产。
三、加强产品的检测手段 产品的检测分原料检、过程检测和最终产品检测，对于原料检测有两项性能指标在生产前最好检测一下，水分含量和熔体质量流动速率，水分含量对管材的影响前面已谈过，熔体质量流动速率是制定工艺温度的参考依据。过程产品检测就是在产品生产过程中对产品表面质量，外形尺寸（外径、壁厚、圆度等）控制，目前较先进的生产线上配置有在线壁厚测量装置和自动口模对中系统，没有这些装置就要我们使用工具测量管材外径、壁厚和椭圆度等指标如不符要求及时对口模，真空定径进行调节直到能够稳定生产出合格产品。最终产品的检测这是产品出厂前必须要做的，除前面提到的表面质量，外形尺寸检测以外还要对管材产品进行静液压强度、断裂伸长率、热稳定性和熔体质量流动速率四项物理性能指标的检测。企业要想做强做大，必须把质量放在首位，不然竖牌子的是你，最后砸牌子的还是你。只有做好今天的产品质量，才会拥有明天的一片市场。笔者从事聚乙烯压力管道生产多年，结合自己实践经验提出具体生产过程中产品质量控制的观点以供业内同行参考。
第二篇：安检门性能与特点范文
赛科门控
安检门性能与特点:
1、根据人体基本结构,将安华数码卫士系列安检门探测区划分为6个相互重叠的网状探测区域。采用单一频率激励技术，并在探测区内形成十分均匀的垂直磁场密度，穿透力强，探测灵敏度高，并消除了探测区域的“弱区”和“盲区”。
2、六组探测区域均可进行100级灵敏度的调整，可根据实际应用状况，预先设定灵敏度的级别，并可对整体灵敏度进行相应的设置。灵敏度可探测到一枚回形针大小 的金属，可在排除皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品，检测到管制刀具等金属物品。
3、针对各种使用环境的电磁干扰（EMI），对整个系统进行了电磁兼容设计（EMC），并对违禁物品采样信号使用DSP处理流进行相关运算和滤波，从而使得整套设备具有极强的电磁抗干扰能力。
4、具有国际领先防震、抗干扰技术，门体晃动的时候可以不误报。
5、可设定多组工作频率，使得多台设备并排相邻工作时，互不干扰。
6、预留的通讯接口采用了防雷设计（ESD），并可用R485连接到计算机控制界面，对设备灵敏度进行调节，并显示通过人数、报警人数和报警区域，对报警情况有历史记录。
7、可自行在控制面板上修改密码及调节灵敏度.8、双侧两对红外对射进行扫描，迅速响应相关的探测信号，复位速度极快，可进行大流量的检测（60~70人/分钟，如不报警，通过人数赛科门控
还可加倍）。
9、采用精进的计数器，能精准的对通过人数进行快速统计，并可对相应方向的人数进行统计（即入门统计，出门统计不计），统计人数准确。
10、两测门柱安装门柱灯，可直观地显示违禁物品所在的区域，视角可达360度，每侧门灯由于120个灯炮组成。
11、可以选装摄像头，抓拍报警人员，数据可进行远程通讯。
12、拥有多种选择的声光报警方式，便于识别，并可按客户要求调节音量大小。
13、对人体无害:对人体内的心脏起博器、孕妇、磁性软盘、磁带、录像带等无害。
14、门体采用特珠材料制成，表面耐磨、耐腐蚀、防水、防潮和防火，并且不变形。
15、采用符合当前适用环境的所有国际安全标准。
16、门体颜色有黑、白、红等到，如客户订单数量大也可按客户要求选用门体颜色。赛科门控
第三篇：汽车性能与技术评价
汽车性能与技术评价
当今社会经济发展越来越快，人们对生活要求越来越高，汽车需求也在不断提高。路上的汽车不仅仅说明了它们在驶向目的地，更说明了它们使这个时代驶入一个新的篇章。在汽车工业百年发展的历史过程中，我们看到，其发展变化，无论是产量扩大、品种更新，还是技术进步、工艺创新等无不牵动汽车商品流通方式的演变和市场的成长。
一、学习回顾
本课程主要内容包括：汽车发展简史；汽车主要技术参数和使用性能参数的含义；汽车性能评价指标和方法；汽车的分类；发动机、底盘的基本组成、结构及工作原理；汽车电器常识；电子控制燃油喷射系统简介；自动变速器和无级变速器的优点及基本组成；ABS和ASR的作用及组成；安全气囊的作用、基本组成及使用注意事项；电控悬架系统、定速巡航系统的作用及基本组成；汽车技术发展动向；汽车使用常识及鉴赏；汽车各种品牌以及其图标。
学了汽车性能评价这门课，知道了很多关于汽车的知识。评价汽车性能主要从这几个地方出发：
1、汽车的动力性。这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价：
1、汽车的最高车速；
2、汽车的加速能力；
3、汽车的上坡能力。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
2、汽车的燃料经济性。为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
3、汽车的制动性。汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容：
1、制动效能；2．制动效能的恒定性；3．制动时方向的稳定性。
4、汽车的操纵性和稳定性。汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。
5、汽车的行驶平顶性。汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限“车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限“车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
6、汽车的通过性。汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的。
这些是汽车性能评价指标。虽然我们对汽车性能不是很懂，但是我们可以通过案例加深对其了解。
二、汽车性能与技术评价案例
奔驰的四大改装厂分别为AMG和博速都比较出名,lorinser劳伦士和Carlsson（凯森）。最近作为四大改装厂的凯森推出了一款凯森SL CK63 RS改装版车型，该车重新定义了敞篷车的驾驶乐趣。改装后的车型含税价格为272,500欧元（约合人民币2,377,862元），并仅限量生产5台。
该车是在奔驰SL 63 AMG的基础上推出来的，动力输出从386千瓦增加到441千瓦，最大扭矩为630牛.米。改装后的车型百公里加速耗时4.1秒，电子最高限速为325公里/小时。除了动力输出有所提升外，改装后的车型还增加了一套新的动力套件。为了进一步增加该车的稳定性，该车还配置了凯森有所降低的电子C-Tronic?悬挂，与之相匹配的为ABC运动传动装置，这样该车降低了30毫米。此外该车还配置了高性能的制动系统。
熟悉奥迪的消费者或许都知道在海外市场上奥迪拥有许多性能版车型，这其中奥迪的S3就算一款。如果您十分想拥有一款十分出色的奥迪S3，那么下面这款车型S3的改装版将是不错的选择。这款改装版S3车型被命名为Boehler concept.BS3，是由O.CT进行改装的，该车仅仅限量生产100台，其售价大约为67,000欧元（约合人民币584,649元）。
改装后的车型配置了O.CT的Stage 3发动机套件。这一套件包括经过特别研制的ECU、运动尾气排放系统、改进的空气进气口系统，此外还增加了一个中冷器。配置这些配件，该车的2.0 TFSI发动机的输出功率及扭矩分别提升到328HP（约合241千瓦）、425牛.米。BS3改装车型的百公里加速耗时所需时间约为3.7秒，最高时速为265公里/小时。
作为全新一代的高尔夫车型，在去年就有了国产的消息，但目前这款新车引进国内的具体时间还尚未得知。相信很多喜欢高尔夫的车迷也都在翘首企盼这款新车的到来。对于喜欢改装的消费者来说，高尔夫的确是值得信赖的车型。近日，大众汽车又针对第六代高尔夫推出了全新的空气动力学改装套件。
据了解，大众针对第六代高尔夫推出了空气动力学改装套件有很多新的变化。而正是因为这个改装套件的缘故，使第六代高尔夫看上去更加动感。据悉，这个套件可以匹配17或18英寸的合金轮毂，包括全部和后部的围裙、侧裙、扰流板及人造碳纤维粘合薄膜车顶。第六代高尔夫的全新改装套件目前只有以上的配备，主要是在外形上做出改变，车身性能及动力方面还无其他变化。
总的来说，汽车事业发展飞速的同时也带来了很多问题。例如：尾气污染，交通事故，交通堵塞等。其中，私家车带来社会危害最大：
1、涉及私家车的治安问题日益突出，安情重大话，复杂话。
2、私家车驾驶人新手多，交通事故频率高。
3、私家车驾驶人分散性大，统一组织管理难。
4、私家车剧增，道路资源难以承受，城市交通压力大。政府可以采取一系列的政策来减少危害。例如：以单、双号限定行驶；用小排量汽车、新能源汽车等。
我认为未来汽车发展方向应该朝着远离汽油，零排放，零交通事故，零堵塞，智能化发展。因为地球是我们大家的，我们要保护好她。未来我们不仅仅要经济发展迅速，还要环境更加美好！
三、对汽车性能与技术评价课的心得体会
车，对于21世纪的我们来说都是司空见惯的了，并不会觉得陌生。然而我们真正对车又了解多少呢？在这门课开讲之前，我以为车，只要会开就行，并不需要再了解什么。然而学习了这么课程之后我才知道，我之前了解的却是那么的微不足道。在这里我不仅知道了中国汽车的发展史，而且还知道了世界各地汽车的发展！
从中国汽车的发展史中，我知道了其路途的艰辛。新中国成立以来，我国轿车打破了零的局面，尽管技术方面还达不到国外先进水平，但这足以说明中国正在发展，中国正在强大。而今由于国人的不懈努力，我国轿车已改昔日的不足，登上了国际的舞台。作为新生势力下的大学生，我们更要努力学习，因为中国的未来也许会在我们手中改变！
四、对汽车性能与技术评价课的建议
经过这学期的学习，我了解到很多汽车知识。老师讲课也是非常的好，只是有点美中不足。现在我想给老师提几个建议：
1、可以布置课后作业，让学生找点关于汽车性能的案例。上课时，花点时间给学生讲讲自己找的案例
2、因为是公选课，开始有很多人还去上课，渐渐的人都没有一半了。老师上课可以多点点名，不然逃课的人更多。
3、提一些问题（思考的、回忆的、延伸的等）来调动学生的积极性，使课堂气氛活跃起来；
4、上课时，可以让学生记笔记。因为很多课上过和没上一样，一点效果都没有。多记笔记可以场看看。
5、让学生们在听课文、听故事中学会思考，并进行讨论，最后由老师引导得出结论研究；
第四篇：性能与飞行原理总结
1、爬升限制的起飞重量的影响因素有：气压高度、襟翼位置、机场气温
2、下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大
3、增大V1速度的因素有：机场气温增加
4、EPR随外界条件变化的关系是：当机场温度超过某一值后，温度增加，EPR降低
5、炫酷儿确定推理的参数中，经常采用的是EPR
6、在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：湿跑道
7、确定EPR是需要的参数是：跑道长度、起飞重量、爬升梯度
8、当襟翼偏度较小时，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需要考虑灵活温度的限制是：越障限制
9、灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：爬升限制
10、使用灵活推力是推力减小量不得超过正常起飞推力的：1/4
11、下列关于改进爬升叙述正确的是：改进爬升是通过增大爬升速度来完成的
12、下列正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度
13、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出飞机的最大起飞重量为：50600公斤
14、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出机场的决断速度为130节
15、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的抬前轮速度为132节
16、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的安全速度问140节
17、已知机场气温问24℃。机场风为13805MPS，查出飞机的最大起飞重量的限制因素为：越障限制
18、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的最大起飞重量为：51200公斤
19、已知机场气温为30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的起飞安全速度为：146 20、已知机场气温30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的决断速度的增量为：5节
21、从起飞分析表中科得知，该机场的可用起飞距离为：2000米
22、从起飞分析表中可得知，该机场的可用加速停止距离为：2060米
23、某飞机所选巡航高度为FL331，所选航路的高空平均气温为—41℃，则该飞机的爬升性能参数对应的大气状态为ISA+10
24、已知某飞机的爬升梯度为5%，速度400节，则爬升率为：10米/秒
25、已知某飞机爬升率为5.4米/秒，速度为350公里/小时，则爬上梯度为：5.6%
26、以最大爬升率爬升时：爬升燃油最省
27、对最佳爬升速度影响最大的因素为：起飞重量
28、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么：最大航程和下滑距离
29、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么：大于最大升阻比对应的速度 30、在相同重量下，巡航高度与燃油流量的关系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小
31、下列关于燃油里程叙述正确的是：燃油流量越大，燃油里程越小
32、采用M数和飞行高度固定不变的巡航方式的特点是：飞行时间缩短
33、下列关于远程(LRC)叙述正确的是：该巡航速度是损失1%最大燃油里程对应的速度
34、燃油里程的大小与什么有关？温度飞机失速速度的正确代表符号（VS）
35、飞机在着陆机型下的最小稳定操纵速度或失速度或失速速度的正确代表符号是（VSO）
36、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速度有何影响：低俗较大
37、影响飞机失速速度的大小因素是：飞机构型、飞机重量、迎角
38、飞机参考速度的正确代表符号是：VREF
39、飞机参考速度指的是：1.3VSO 40、地速的变化不正确的是：逆风增加，地速增大
41、飞机接地后，释放扰流板的作用是：减小升力何增加阻力
42、下列关于影响最大着陆重量的因素叙述不正确的是：襟翼角度增加，最大着陆重量减小
43、下列哪种减速措施主要在告诉时有效：反推
44、下列关于对最大着陆重量影响最不利的因素是：刹车防滞不工作
45、飞机在着陆构型下的失速速度为120节，参考速度是156节
46、海拔高、风、飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响：地速较大
47、进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是：着陆构型的失速速度较小
48、FAR规定干跑到着陆距离的计算中不能计入下列哪一项减速措施的作用：反推
49、参考速度的大小与机场气温无关 50、对于短跑道机场，选在下列哪一襟翼位置有利于着陆性能：40
51、着陆性能图表的使用：场长限制的最大着陆重量
52、已知某机场跑到长度2300米，机场标高，静风，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为102000
53、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4米，逆风20节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为96000
54、已知某机场跑道长度3000米，机场标高4000英尺，顺风5节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为115000
55、已知某机场跑道长度为3000米，跑道入口内移300米，机场标高2000英尺，逆风10节，襟翼30，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为112500
56、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为112500
57、已知某机场跑道长度2300，机场标高8000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为12500058、410等待性能
59、某飞机在TOC处重量为11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分钟，等待时的燃油消耗量大约为2950LB 60、某飞机的重量为80000LB，按要求在1500米等待20分钟，等待时的燃油消耗率大约为2350LB 61、如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度，VYSE 62、当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是：爬升减小50%或更多 63、在什么条件时VMC最大：重心在重心后限 64、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：不允许装在旅客 65、当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是牧师气象条件（VFR）66、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 67、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：飞机上只装载所需的飞机机场成员 68、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 69、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点：35英尺 70、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度式2.4% 71、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度减去0.8% 72、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度式总航迹的梯度减去1.0% 73、在其他条件一定时，减去飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重：减少 74、B737-800飞机以FLAP5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为：FLAP1 75、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离减小 76、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离：越大 77、平衡场地是指：TODA=ASDA 78、下面哪种情况可能出现非平衡场地长度起飞：飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG 79、可用加速停止距离ASDA是指：跑道长度加停止到长度 80、可用起飞滑跑距离TORA是指：跑道长度 81、TODA:跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小指 82、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于：起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离 83、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的115% 84、湿跑道上的起飞距离，时干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值：飞机起飞始点到距离起飞表面15FT 85、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是：净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度 86、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是：爬升梯度限重越大 87、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时：障碍物的有效高度减小 88、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的：有效距离增大，有效高度增大 89、飞机最大起飞重量的限制因素不包括：ATC限制 90、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是：场长限制 91、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是：400FT 92、采用改进爬升的应用条件是：爬升限重小于场长限重和其它限重 93、下面哪种情况不允许使用改进爬升：防滞系统不工作 94、下面哪种情况下不允许使用改进爬升：污染跑道起飞 95、使用减推力起飞的主要目的是：延长发动机使用寿命 96、采用假象温度发减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同：起飞温度 97、使用减推力起飞的前提条件是：实际起飞重量小于最大允许起飞重量 98、采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足：灵活温度高于发动机平台温度 99、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞：污染跑道起飞 100、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力：灵活温度法
101、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：短跑道起飞 102、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：污染跑到起飞 103、飞机在污染跑道上起飞，与敢跑到上起飞性能参数相比较：决断速度V1减小 104、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项：减小起飞速度 105、飞机的最大允许起飞重量是指：飞机的松刹车重量 106、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转换为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能力最严峻：中断起飞
107、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将：越来越小 108、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定：V1MAX 109、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是：轮胎速度以校正空速表示
110、飞机采用改进爬升方式起飞时，无需检查的速度限制是：地面操纵速度VMCG限制
111、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG
112、VR时飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中规定离地速度VLOF必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度：安全离地并继续起飞
114、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是：全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度
115、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA 116、当飞机决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时：一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离 117、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言：上坡VMBE较大
118、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于：离地速度
119、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力：开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降
120、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过：5分钟 121、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于：最大爬升EPR 122、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度以下，随着气压高度的增加：真空速降不断增加，是一个加速爬升的过程
123、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度和对流层顶之间，随着气压高度的增加：真空速降不断减小，时一个减速爬升的过程
124、飞机以等表速爬升转变为等M数爬升时的飞行高度称为转换高度，环境温度越高：转换高度不变 125、126、飞机在作航路爬升时，随着气压高度的增加，发动机的推力会下降：飞机的爬升梯度不断减小
127、飞机在航陆爬升过程中用等表速/等M数的爬升方式来代替爬升时间最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一项：前者更为省油 128、飞机重量越大，其最佳爬升速度：越大
129、飞机爬升过程中如果逆风较大，则对应的最佳爬升速度与无风情况相比：变大 130、某飞机以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、减速爬升、等速爬升 131、飞机作定常爬升时，剩余推力越大：爬升梯度越大 132、陡升速度和快升速度的关系是：陡升速度小于快升速度
133、下面关于爬升率的说法正确的是：爬升率即飞机的垂直速度分量 134、下面关于爬升梯度的说法正确的是：爬升梯度最大时飞机升阻比最大
飞行原理
1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的2倍，则升力将是原来的4倍
2、当高度增加，真空速和迎角如果变化才能产生相同的升力：对于任意给定的迎角，真空速需增大
3、指示失速速度的影响因素有哪些：重量、载荷因子、功率
4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化：不变
5、当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化：诱导阻力的增加要比寄生阻力多
6、飞行员通过改变记忆的迎角可以控制飞机的升力，空速、阻力
7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升：高速
8、一个螺旋桨的叶片的集合螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么：当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角
9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应 相同的升力：较小的迎角
10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的：诱导阻力的增加需要更大的迎角
11、升阻比越大。飞机的空气动力性能越好，对飞行约有力
12、诱导阻力最小的机翼平面形状是：椭圆形
13、当升力增加时，诱导阻力如何变化：增加
14、升阻比的大小主要取决于：迎角
15、寄生阻力的大小主要取决于：指示空速
16、当高度增加，指示空速如何变化：减小
17、当发动机失效时进近和着陆的推荐程序是：飞行航迹和程序应与正常进近和着陆几乎一致
18、对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是：推力中心最靠近机身中心线的那台发动机
19、对于一架具有非超动力发动机的飞机来说，高度最小操纵速度VMC的影响是什么：随着高度增加而减小 20、双发飞机在什么条件下不允许练习失速：诱导阻力的增加需要更大迎角
21、对于一发失效的轻型双发飞机，什么时候能允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外：当以任何大于最小操作速度的速度飞行时
22、对于轻型双发飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬上程序是什么：加速至稍大于VMC的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升
23、轻型双发飞机的飞行员在VMC时能保持的性能指标有哪些：航向
24、轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线：最大单发爬升率
25、一发失效后平飞最小速度的变化是：增大
26、一发失效后，上升率的变化是：减小
27、一发失效后，最大允许坡度的变化是：减小
28、一发失效后平飞最大速度的变化是：增大
29、当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，则将如何影响升力的垂直分量和下降率：升力减小和下降率增加 30、为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角：弥补升力的垂直分量的损失
31、什么是载荷因素：升力除以总重量
32、如果一架飞机的总重量为2000LB，承受的总载荷为6000LB，则载荷因素为3Gs
33、在净风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关：坡度角
34、对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因素：不变
35、飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径：增加坡度和减小坡度
36、坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径的关系如何：转弯半径降低，转弯半径增加
37、在保持同样的坡度和高度时，空速的增加带来的影响是： 转弯率减小，载荷因素不变
38、坡度增加，转弯率和转弯半径如何变化： 转弯率增加，转弯半径降低
39、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将姿态保持在新的位置中立的静稳定性 40、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将原来的位置移动的更远副静稳定性
41、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将继续回到原来的位置正静稳定性
42、判断下列情形的稳定性的种类：如果飞机在控制操作后将原来的位置移动的更远副静稳定性
43、纵向不稳定性的特性是什么：俯仰振动变的逐步更大
44、描述纵向稳定性以横轴为中心的运动
45、如果飞机的装载在后重心，其特征如何：围绕横轴方向不稳定
46、飞机在装载在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性
47、飞机的俯仰安定性与飞机焦点、重心的相互位置关系是：飞机焦点位于飞机重心之后，飞机具有俯仰安定性
48、飞机的方向安定力矩主要由垂直尾翼产生
49、飞机的横测安定力矩主要由机翼后掠角产生 50、跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内.75M至1.20M
51、亚音速飞行通常发生在.75M之下
52、在机翼上没有超音速气流的最大速度为：关键马赫数
53、最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是： 关键马赫数
54、对称地发生在后掠飞机机翼根附近出的由激波引起气流的分离结果是什么： 剧烈的力矩或“自动俯仰趋势”
55、当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的：向内和向前
56、相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是：关键马赫数显著提高
57、后掠翼的缺点之一是什么： 翼尖小翼失速早于翼根部分
58、当阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一个方向滚转，被定义为：荷兰滚
59、马赫数的大小不取决于迎角 60、告诉气流变快引起的变化是：压力、密度、温度同时降低 61、低俗气流变快引起的变化是：压力、密度、温度同时升高 62、在超音速阶段，升力系数随M数的变化是：升力系数随M数的增加而不断降低 63、在亚音速阶段，升力系数随M数的变化是：随M数的增加，升力系数先基本保持不变，在接近临界M时逐渐提高 64、后掠翼和临界马赫数的关系是：后掠翼越大。临界马赫数越大 65、下列哪一项属于主飞行操作：升降舵 66、下列哪一项属于辅助飞行操作：前缘襟翼 67、下列哪一项属于主飞行操作：外侧副翼 68、内侧副翼通常在什么时候使用：在低速和高速飞行 69、外侧副翼通常在什么时候使用：只在低速 70、为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机在低速飞行时只用到外侧副翼：在高速时外侧副翼上的启动载荷将扭曲翼尖小翼 71、飞行扰流板的作用是：不需增加速度以减小升力 72、出于下列哪种目的，可以使用飞行扰流板：着陆时减小机翼的升力 73、地面扰流板的作用：着陆时减小机翼的升力 74、涡流发生器的作用是什么： 减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力 75、机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙 76、飞机的俯仰操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：升降舵 77、飞机的方向操纵性与那一项主飞行操纵密切相关：方向舵 78、飞机的横测操纵性与那一项主飞行操纵密切相关： 副翼 79、伺服片的作用：通过正确的偏转来移动主飞行操纵减小操纵力 80、伺服片移动的方向是主操纵面的哪一项：在相反方向 81、当操纵面运动时，升降舵调整配平片移动的方向是主操纵面的哪一方向： 对所有位置保持固定方向 82、升降舵配平片的作用： 对于在飞行中不同的速度改变下洗载荷，减小飞行操纵压力 83、反伺服片的作用是：防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置 84、反伺服片移动的方向是主操纵面的哪一个方向：相同方向 85、操纵片的作用是：当人工反转时实施飞行操纵 86、增生装置的主要作用是用来增加： 低速时的升力 87、前缘襟翼的作用是什么： 增加机翼的弧度 88、在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是： 防止气流分离 89、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：引导气流前缘下的高压区域至翼尖 90、91、92、93、94、95、96、97、98、99、高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：以相对小的速度增加升力 高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是：改变失速迎角至大一些的迎角 放下襟翼后引起的变化是：升力系数增加，阻力系数增加，升阻比降低 广泛用于超音速飞机的增升装置是：前缘襟翼
下列不能达到增升目的的是：减小机翼切面的弯曲度
下列哪一项不是克鲁格襟翼达到增升目的的原因：提高临界迎角
下列哪一项不是由于增加机翼面积达到增升目的增升装置是：前缘缝翼 前缘缝翼达到增升目的的原因是：延缓机翼的气流分离，提高临界迎角 简单前缘襟翼达到增升目的的原因是：增大机翼切面的弯曲度 下列哪一项不是后退襟翼达到增升目的的原因：提高临界迎角
第五篇：汽车性能与驾驶技术及安全法[模版]
汽车性能与驾驶技术及安全法
1、交通事故的概念？
凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事故。
2、汽车的安全要素是什么？
汽车安全主要取决于车、人、交通环境三大要素。
3、造成我国道路交通事故的主要原因是什么？
肇事车辆安全技术状况不佳是造成我国道路交通事故的主要原因。
4、ESV计划的目的？
1）弄清汽车的安全性对环境的影响，撞车时的乘员生存性等技术进步的可能性
2）掌握如何依靠不断改进的安全设计来减少伤亡和经济损失的一般规律 3）促进全世界的汽车工业界强化对汽车安全的研究，把改进后的安全系统及时用于现生产的汽车
4）把试验安全车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准
5、简述汽车主动安全性与被动安全性定义并举例说明汽车在两个方面设计上为提高安全性采取的措施
事故前的汽车安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系避免事故发生的能力，以及汽车正常驾驶事故保证其动力性、操稳性、驾驶舒适性、信息性等预防事故发生的能力，一般也称之为主动安全性。
事故发生后的汽车安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能，另外，作为防止事故发生后出现第二次伤害的安全性，还应考虑防止事故车火灾以及迅速疏散乘客的性能，一般也称为被动安全性。
6、汽车被动安全性装置研究的重点？ 1）更可靠的空气囊系统 2）超级安全带系统 3）柔性窗玻璃 4）软包内饰
5）自动报警、联系系统
7、简述汽车与直立平坦的刚性屏壁的碰撞工程？
1）假设汽车匀速行驶继而垂直的撞在一个直立而平坦的刚性屏壁上，屏壁在碰撞过程中不移动也不变形，那么就可以认为汽车的动能就消耗在汽车结构的塌陷变形上。2）汽车开始于屏壁接触，此时速度等于初始速度，并且塌陷变形与减速度均为零。3）汽车速度开始下降，但车内乘员由于惯性作用仍以原来的速度向前运动，亦即他与汽车室内产生相对速度和相对位移。乘员的相对位移受到室内物体的限制，亦即身体以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，称为“第二次碰撞”。4）第一次碰撞没有直接引起乘员受伤，而第二次碰撞才是致伤的原因。
8、简述汽车碰撞过程中乘员与汽车的速度变化？
在碰撞开始时，初速度为V0，此时乘员开始离开座椅并以V0的速度向前运动，而汽车的速度已经开始逐渐下降，两者的速度差值将随时间而增大
9、汽车碰撞发生的原因有哪些？
1）人的因素：由于人的生理功能低下，造成的人的行为的差错，引起事故。2）汽车因素：由于汽车设计部合理、性能低劣或汽车的结构故障等引起的事故。
3）环境因素：道路状况、道路标志、设施、车流情况、气候等影响。
10、简述两车相撞决定塌陷变形的因素？
汽车塌陷变形的大小取决于它本身的结构参数和运动状态，而且还取决于另一辆汽车的结构参数和运动状态。一般的说，质量大，结构刚度大的汽车塌陷变形小，质量小、结构刚度小的汽车塌陷变形大。
11、如何确定碰撞涉及宽度？
如果碰撞涉及到汽车的全部宽度Bv，则B=Bv；如果两辆汽车相互碰撞，则B等于重合部分的宽度。
12、计算题（略）
13、从运动角度出发，与汽车安全性能有关的汽车的基本性能有哪些？
主要包括：动力性、制动性、操稳性、平顺性和通过性等5项基本性能。
14、评价汽车动力性能的指标及定义？
1）汽车的最高车速。是指在水平良好路面是噶不过汽车能达到的最高速度。2）汽车的加速时间。包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车有Ⅰ档起步并以最大的加速度逐步换至高档后达到某一项预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间是指用高档或次高档由某一中等车速全力加速至某一高速所需要的时间。
3）汽车能爬上的最大坡度。用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。
15、汽车平顺性定义？
汽车平顺性是指汽车在正常行驶中能保证乘坐者不致因车身振动而引起明显不舒服和疲劳的感觉，主要是根据汽车乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。
16、人体对振动的不同感觉界限及定义？
1）暴露极限。当人体承受的振动强度在这个极限之内时，可保健康或安全。2）疲劳降低工作效率界限。当驾驶员承受的振动强度在此极限内时，可保证能正常进行驾驶。
3）舒适降低界限。当乘员承受的振动强度在此界限之内，不会明显感到不舒适。
17、评价人体平顺性的方法？
1）1/3倍频带评价方法。2）总的加速度加权均方差值评价方法。
18、评价汽车通过性参数？
主要有：最小离地间隙c、接近角γ
1、离去角γ
2、纵向通过半径ρ1和横向通过半径ρ2等。
19、气压制动传动系作用时间一般较长，压力损失较大主要表现在哪些阶段？
表现在三个较为明显的阶段。在第一阶段中，制动作用滞后时间t`2 取决于压力波通过一定长度的制定管路的传播速度；第二阶段滞后时间t` `2 是由制动气室活塞克服间隙所需要的位移而产生的，这段滞后时间与制动气室的容积正正比；第三阶段滞后时间t` ` `2 由制动管路压力到达贮气筒压力90%所需要的时间构成，这段时间与制动传动系的总容积和流动阻力成正比。
20、汽车在路面上制动时受力与汽车架空后制动的受力有哪些不同？
21、如何获得足够的地面制动力？ 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受到地面附着条件的限制，只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着系数，才能获得足够的地面制动力，提高行车制动效能。
22、为什么空载车辆制动传动系作用时间会长于满载车辆？
主要是因为车辆空载制定而要防止车辆抱死时，管路压力较低，以致压差较低，从而使制定气室的填充特性迟缓。
23、汽车操作稳定性定义？
汽车操作稳定性包括两个概念：驾驶人员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望操纵转向机构以改变汽车行驶方向的能力即为操纵性；驾驶人员固定转向盘给定汽车一个行驶方向，汽车抵抗力图改变其行驶方向的外力的能力即为稳定性。
24、汽车操纵稳定性不好的车辆的具体表现？ 1）发飘2）迟钝3）丧失路感4）失去控制
25、影响汽车操纵稳定性的因素？
1）轮胎侧偏2）转向悬架系统的弹性3）侧倾转向效应4）车轮侧倾效应5）空气动力影响
26、阐述90百分位人体模型表达的意义？
第90百分位表示90%的人身高小于此值而10%的人大于此值。
27、阐述视野的分类及定义？
汽车视野按不同的方向可分为前方视野、侧方视野和后方视野等三部分。前方视野是从前风窗玻璃所能看到的以及车厢内部的仪表板部分，前方视野是汽车运行中最关键的视野；侧方视野是通过侧窗所能看到的部分，对汽车转弯、起步、停止、和低速行驶时有重要的作用；后方视野是从后视镜所看到的部分，也称为间接视野，在超车、制动、转弯时要使用它。
28、眼椭圆绘制的步骤？
1）根据H点水平行程和眼椭圆的百分位，从表3-
2、表3-3中确定眼椭圆长轴和短轴。
2）绘制工作线X-X、Y-Y、Z-Z，X-X工作线是在H点上方635mm的水平线；Y-Y轴、Z-Z轴工作线的绘制方法参考图3-9；若靠背角不等于25 º时，还须按表3-4修正眼椭圆自身坐标的偏移量。
3）按表3-5修正眼椭圆中心距自身坐标X、Y、Z夫人偏移量。
4）做出眼椭圆长轴的倾角；侧视-6.4 º，俯视右倾角5.4 º，最后按眼椭圆长短轴的尺寸绘出眼椭圆。
29、高个子和矮个子在前方视野范围的不同？
30、在正面碰撞时如何设计车身结构能够最大可能提高汽车安全性？
31、简述ABS定义？
汽车制动防抱死系统是在汽车制定过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，以获得最佳制动效能额装置。
32、简述滑移率S与附着系数的关系及其与ABS的计算关系？
当滑移率不同的时候，附着系数也不一样。纵向附着系数ψx随滑动率的增大而迅速增大，而后上升率变小，随后反而减小。对于侧向附着系数ψy，S越大，ψy越小。计算公式：s=v−ωrv∗100%
33、ABS的控制型式和控制方式？
控制型式：如果车轮的制动压力可以进行单独调节，则称该车轮为独立控制：如果两个（两个以上）车轮的制动的压力是一同进行调节的，则称这两个车轮为一同控制。
控制方式：主要有逻辑门限值控制、最优控制盒滑动模态变结构控制等。
34、ABS的主要组成部分和工作原理？
组成：车轮转向传感器，ECU和制动压力调节器三部分组成。
工作原理：制动防抱死系统的工作过程可分为常规制动、制动压力降低、制动压力保持和制动压力升高等四个阶段。
35、简述瞬时测得的滑移率S为5%时，ABS的工作过程？
36、简述ASR的定义？
在驱动过程中，防止驱动车轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能得到提高，因此采用了汽车驱动防滑系统。
37、ASR的控制方式有哪些？ 1）对发动机输出转矩进行控制 2）对驱动轮进行制动控制 3）对可变锁止差速器进行控制
38、简述EBS的工作原理和组成部分？
39、典型的辅助制动系统有哪些，每一种应用在什么车上？
1)典型的辅助制动系统有发动机制动、排气制动和缓速减速制动系统。2)对于小型或中、低速行驶车辆，发动机制动和排气制动已能取得较为理想的辅助减速制动效果；缓速器是配合常规制动系统使用的，主要用于使高速车辆平稳减速和使下长坡车辆保持某一车速而不必频繁使用制动器的一种高效辅助减速制动装置。
40、缓速器产生自制动的原理
当旋转的金属板与永久磁铁靠近时，在金属板上产生涡电流，电动势的方向有右手定则确定。同时，涡电流又与相对旋转的永久磁铁的磁场相作用，按照左手定则在旋转金属板上产生电磁力，该电磁力的方向与金属板的旋转方向相反，成为制动力。
41、影响永久磁铁式缓速器制动力大小的因素？
永久磁铁式缓速器中转筒受到的制动力的大小与永久磁铁磁化强度、转筒材料的相对导磁率和导电率，以及装置的几何形状参数、转筒的旋转速度有关。42缓速器的优点？
1）高速行驶，尤其是高速下坡弯道行驶时安全感增强，驾驶员不易疲劳。2）常规制动器使用次数大幅度减小，制动蹄片的使用寿命一般增加6倍左右。3）减轻了常规制动系统的负荷强度，不用担心出现制动系统突然超载崩溃的情况，制动安全性大大提高。4）车辆维修时间和费用降低。
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