第一篇：路段管道工程工作总结
路段管道工程工作总结
一工程概况
**路管道建设工程于2012年5月6日开工。工程全长8孔管道1293米，4孔管道234米。现完成东江道至郁江道8孔管道443米，4孔管道94米，岩峰道至珠江道支路8孔管道360米，4孔管道56米。未完成8孔管道490米，4孔管道84米。
二工作执行情况
开工前期与海天量子协商**路与东江道、**道连接方式，确认后开始施工。一进入施工现场，立即对施工单位进行了工程技术要求交底工作，严格要求施工队按照规范标准完成每道工序。本工程时间紧任务重，进场时间到完工要求最多3天内完成主管道的施工，为达到工期的要求，做到提前备料，施工人员提前做准备。积极与海天量子及各配套管线密切联系，保证工程顺利完成。对进入施工现场的工程材料进行严格的审核和复查。把工程工艺作为重要的质量控制点，严格按照甲方对工程质量要求和相关工艺标准，进行现场旁站和巡视结合，确保工程的质量。
三待完成情况
人行横道的手孔井未建，7月5日开始新建，现在未完，**路段（妙峰道至东江道）7月中旬可以进场施工，至此**路全部工程完成。
四总结
本工程严格按照甲方的要求进行施工，在整个施工过程中做到文明施工，质量上达到甲方验收的要求。
第二篇：公路段工作总结
平鲁公路管理段工作总结
又是一季硕果累累的金秋！
山西省公路局朔州分局平鲁段，我段在上级有关部门的正确领导下，紧紧围绕为广大农村全面建设小康社会而服务这一核心目标，大力抓好农村公路的改造建设和养护、管理工作。通过全体干部职工的共同努力，全面完成了年初制定的各项工作任务，为全县农民群众早日奔康致富打下了良好的交通运输环境。
今年我段共养护公路144公里，其中国道109线35公里，平万线34公里，董元线28公里，平朔线47公里，（其中一级公路18公里）路基养护工作组14个，机械化养护中心一个。大中型机具设备52台件，固定资产达900万元，年施工能力4000万元以上。
几年来，特别是最近三年来，我段高举改革开放和艰苦奋斗两面旗帜，以邓小平理论为指导，以十七大精神为动力，大力弘扬艰苦风斗精神，深入贯彻和谐社会思想，在物质文明和精神文明中获得了丰硕的成果，养护水平逐年上台阶。近年来，我段通过内挖外扩，积极开源节流，大力发展第三产业，逐步迈上了经济发展的快车道。狠抓内部管理，积极推行“三定”方案，大力实施“量化管理”全段形成了一种以路为业、爱岗敬业的工作格局，培育了一支业务精，人心齐，召之即来，来之能战，战之能胜的职工队伍。我们的职工在工作中也曾多次再现武宿速度，书写太旧精神。注重精神文明建设，连续被当地政府评为“先进党支部”，九六年被朔州市评为“三五普法先进单位”，九七年被《山西省改革试点先进企业》收录，九八年被评为市级文明单位。几年来多次被山西省公路局授予平鲁公路段工会“模范职工之家”，2003年荣获山西省公路局“技术革新三等奖”，2001年、2002年被朔州公路分局评为劳动竞赛“先进班组”，2003年、2004年在公路养护技术比武活动中荣获第二名，2003年被朔州分局授予抗击非典“先进集体”，2001年被中共朔州市人民政府授予“文明单位”，2002年被平鲁区人民政府授予“先进单位”，2006年全国公路大检查被交通部授予所辖国道109线“文明样板路”，2007年被山西省公路局授予“文明和谐单位”。
在养护工作上，我段领导对此极其重视，并把此项工作放在首要位置来抓，迅速成立了领导小组，以加强领导、督促实施。同时，积极多方征求意见，总结往年在养护工作中存在的经验与不足，制定了二○○八年养护工作的实施方案，并结合段内各部门工作实际，实行养护责任制。增强“树养护行业新风光荣，损害养护形象可耻”意识为主要内容的宣传，以狠抓各项规章制度和决策的落实、增强透明度为保障，使行养护工作的顺利开展。
全体养护管理人员积极探索，不断深化养护管理制度改革，使广大养护工人明确了自己的工作职责，增强了工作的积极性和自觉性，能够做到以站为家以路为业，安心做好本职工作，如期按质按量完成各项工作任务。
每年雨季不但影响到广大人民日常的生活生产，也在一定程度上阻碍了交通运输的安全畅通。今年在雨季到来之前，我段根据往年工作经验，制定了周密的公路水毁抢修方案。确定“科学预防、落实责任、安全度汛、全力抢险”的指导思想，提前做好各项准备，确保道路的安全畅通。一把手带头成立应急小组，明确责任分工制定周密计划。加大雨天巡路力度，对隐患、滑坡、塌方等险情事故提供应急预案实施时间。对危桥、险涵、急弯、陡坡等重要隐患路段加大除险牢固。
抓好安全生产，是确保公路养护效率得到不断提高的重要因素，今年以来，我所上下认真重视并抓好安全生产工作，成立了由段长任组长的安全生产领导小组，建立规范安全生产规章制度。更新并修检各种生产用具，组织开展安“全生产月活动”，并不定期突检生产情况。实施各级工作部门责任制度，杜绝安全隐患。
今年以来，我段以公路法律、法规为依据，以争创一流为目标，以整治超限运输、治理城镇路段、撤除违法建筑、创建文明路为重点，不断推进了依法治路进程，进一步改善了公路通行环境。超限运输是破坏公路的超级杀手。今年以来，我们将“治超”作为养护保驾护航的重中之重来抓，在争取省委、市委、区委和有关部门的支持下，通过规范执法行为，集中力量开展“治超”行动。仔细学习并深入贯彻国家交通部等七部委联合下发了《关于在全国开展车辆治超载治理工作的实施方案》。积极在全段范围内展开大规模的宣传行动，并联合电视、报纸等媒体大张旗鼓地宣传治超的意义、目的、办法。目前，超限运输现象正得到了逐步扭转。
二零零八年很快就过去了，回顾一年来所取得的工作成绩，我们倍感鼓舞和欣慰，这是与在省局、市局和上级主管部门的正确领导、关心、扶持中以及通过我们自身的艰苦努力分不开的。但是，面对今后的工作，我们更感责任重大，公路段全体干部职工将继续发扬艰苦奋斗、顽强拼博、勇于挑战的优良工作作风，巩固成果，加压奋进，开拓创新，全力投入到公路管养工作中去，为养好公路、保障畅通而不懈努力。为推进全省和朔州公路事业健康快速发展再作新的贡献!
第三篇：管道工程项目部工作总结
我们****在中石化集团公司的热情关注及西南管道项目经理部的大力支持下，有幸参加了xiexiebang.com管道工程的施工，这给我们****提供了展示企业精神面貌和综合实力的机会。在这一年的施工中，西南管道项目部的领导不辞辛苦，深入工地，积极协调，新乡方圆监理公司严格要求，认真把关，武警部队及其它相关单位的大力支持和配合，为工程顺利进展提供了较
好的保障。目前工程已接近尾声，回顾这一年的施工，我们****主要从以下几方面入手，确保管道安装的施工。
一、领导重视、精心布署、确保施工快节奏。
我们**承担的***管道工程贵州标段，起点为贵州省贵定县的甲召寨，终点为贵州省平坝县的桃花园，全长98公里，其中石方山区段74km，穿越各种河流72条，道路57处，铁路11处，跨越河流、冲沟5处，穿越光缆、水管线等65处，穿越隧道4条，管道沿线山高路险、穿河跨路、地形复杂，是整条管线难点最多的施工地段之一。
为了圆满完成施工任务，我们组建了****贵州项目经理部，明确了“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为**争光”的工作目标，组织精兵强将全力以赴投入管线的施工。
在施工之初，我们组建了两个焊接机组，采用国际上通用的大流水作业管道施工方法进行施工，然而经过一段时间的施工，工程进度不甚明显，由于贵州段施工山区、水田沼泽地及河流较多，作业带不连续，施工机组总处在“吃不饱”的状态，项目部领导根据贵州的地形，以及土建的施工进度情况，及时调整施工布署，在全线近100公里的管线上设立了七个焊接机组，主体线路由7个焊接机组采用分段作业方式综合推进施工，在进行线路管道施工的同时，完成各类穿越和连头等任务。除了调整施工布署外，项目部技术人员针对高原山区的实际情况，反复深入施工现场进行踏勘，了解实际情况借鉴和查阅相关工程资料，提出了适合石质高原山区特点的具体施工工艺，并把研究的施工工艺及时应用到工程的施工实际，施工进度明显提高。8月中旬－10月中旬两个月的时间共焊接主体线路50km，创造了单机组4位焊工在高原山区日焊接42道口的优异成绩。9月17日，****贵州项目部在***管道工程贵州山区段创造了焊接128道口的贵州段最高记录。
管线的施工，也得到了**局、公司总部的大力支持，**石油管理局领导、****公司领导，为了鼓舞士气，激励全体参战将士迎难而上，多次到施工现场指导工作、慰问职工，为我们完成任务提供了强有力的保障。目前，我们****按时完成了全线100km主体线路焊接工作，完成了永兴山庄河及董大桥村河等五条单出图河流的穿越，1条河流的跨越，3条隧道的穿越，23条省、县级及军用公路的穿越，同时还完成了沿山变电所（YS05－YS08）、革老堡（4Z452－453）、五子登科（4Z522－4Z523）等八处特难地段的施工，完成了30多处沼泽烂泥地段的施工，达到了业主的工期要求。
二、抓住关键、严密监控、团结一心创优质。
***管道工程是中石化投资建设的“十五”规划重点工程，也是落实党中央、国务院西部大开发指示的战略性工程。质量要求高。为此我们成立了以项目经理为组长的质量管理领导小组，按照公司“采用先进的施工技术和科学的管理方法，向顾客提供满意的产品和服务”的质量方针，以焊接一次合格率95以上和补口一次合格率达98为质量目标，建立了自上而下的质量管理网络，以此确保工程质量。
施工中，项目部对施工过程中的关键工序和关键点，如焊接、河渠穿、跨越等实行重点监控。一手抓施工现场的质量控制和管理，一手抓施工质量记录规范化管理。全面落实了“三检”制、“三按”施工和工序交接制度，工序质量责任到个人；坚决执行“三不”政策，即原材料不合格(包括钢管、焊材)不使用，本工序不合格不交付，上工序不合格不接收。对管口组对、焊接工艺、层间清理、焊条保温、焊工焊接任务分配、焊缝外观质量检查实行全方位监控和记录。QHSE部不定期查阅现场工序控制记录，发现不规范的情况及时纠正，统一了项目部各机组的质量记录和质量行为。全体施工人员坚持按设计要求、按技术标准、按工艺要求来施工。十一月份，在质安处对全线的现场质量大检查中，连续抽检我项目部施工人员16道口，道道合格，质安处专家对我项目部的施工质量给予了充分的肯定。一年来，项目部完成主体焊接94.425km，总体口数为8394道，补口数8130道，冷弯管1796只，热弯头218只。累计焊接焊口8394道，一次合格率为98.2。累计补口8130道，一次合格率100，冷弯管制作1950只，一次合格率为100，管道下沟94.425km，合格率100。
三、团结协作、艰苦拼搏，克服困难保大局。
西南管道工程全线施工单位多，地形复杂，施工难度大，为了确保管线按期投产，我们主要采用了以下措施来保大局。一是多投入，根据西南管道工程工
第四篇：公路段春运工作总结
阳城公路管理段 2015年春运保畅工作总结
为圆满完成春运工作任务，阳城公路段根据晋城公路分局《关于认真做好2015年春运工作的通知》精神，坚持“以人为本”的服务理念和“为人民服务”的宗旨，早安排、早部署，积极应对冰雪灾害天气，全力做好春运保畅工作，为社会提供便捷、通畅、高效、安全的公路运输环境，确保人民群众过一个欢乐祥和的春节。现将我段春运保畅工作情况总结如下：
一、加强组织领导，周密安排部署
为加强公路春运保畅工作的组织领导，确保各项工作有序开展，我段认真贯彻落实省公路局、晋城分局及阳城县政府有关春运保畅工作文件精神，加强组织协调，完善春运保畅措施，提高春运组织协调能力、疏通保畅能力和服务水平，努力满足公众的出行、运输需求。
1月23日，我段召开专题会议，安排部署冬季养护及春运保畅工作，确保春运期间道路安全畅通。制定下发《关于加强冬季公路养护工作的通知》。成立以段长为组长，领导班子其他成员为副组长，各股室负责人为成员的春运保畅工作领导小组，明确各部门及基层单位春运工作职责、工作重点、工作要求，以及重点保畅路段，确定专人负责，实行24小时值班制度；组建七个扫雪除冰保畅应急小组，层层落实工作责任，建立职责分明、运转协
调、反应迅速高效的春运保畅工作机制。
二、完善应急预案，落实保畅措施
为保障春运期间辖养路段的安全畅通，分局不断健全和完善突发事件和恶劣天气应急预案，认真落实春运值班、路巡路查、信息报送、安全监管、应急保障等制度；我段根据2015年1月27日至30日扫雪除冰工作中存在人员、车辆运行不顺畅，结合我段今年配备了两台带有除雪铲机械的实际情况，对冬季扫雪打冰应急方案进行了调整完善。组建了7个除雪保畅小组，同时在段机关、王家庄道班和芹池道班储备了融雪剂共计13t，联系了临时除雪装载机1台，除雪人员50人，段配备除雪铲2台，装载机1台，平地机1台，2台皮卡，2台除雪路政警示车和劳动保护用品，包括安全标志衣、手套、安全帽及充饥食品若干，一但突发险情，立即投入使用。
在春运前对所有防滑机械设备进行全面检修，实行专机专人管理，随时待命上路除雪防滑保畅，保证应急抢修物资储备充足，供应及时，做到组织协调到位，安排部署到位，检查落实到位，应急保障到位，确保春运期间道路安全畅通。
三、加强沟通协调，及时信息报送
建立健全路况信息采集、上报和春运24小时值班制度，保畅工作领导小组及时向有关部门上报路况信息，坚持冰雪天气路况信息零报告制度，做到信息上传下达及时准确快捷，保证信息渠道畅通；针对极端恶劣天气的影响，建立与县政府沟通协调机制，与公安交警部门做好道路交通应急处置联勤联动工作，着力构建信息互通、协同高效的应急体系，力保春运期间公路安全畅通，努力为方便群众出行提供全方位的服务和保障。
四、突出工作重点，保障道路畅通
一是切实加强重点部位和重点环节的监管，采取定期不定期检查的方式加强对各部门的监督检查力度，对查出的问题和存在的安全隐患，通过下发安全工作检查通报的形式，限期要求整改，并跟踪检查落实整改情况，确保春运各项工作落到实处。
二是加强公路巡查，及时消除安全隐患。生产股、各道班及养护中心在全面落实日常养护的同时，突出及时养护的重要性，春运前对辖养的路段进行全面调查，加强路面保洁和疏通排水力度，及时清除路面冰雪、泥水和垃圾；对影响行车安全的病害做到随发现，随处治。各路政中队不断加强对公路沿线车辆加水点、路面（路肩）堆积物、违章建筑等的治理，不断加强公路管控，确保道路安全畅通。
三是加大事故多发点段道路隐患排查治理，积极实施公路安保工程、危桥改造工程和灾害防治工程，加大桥梁养护管理力度和日常检查频率，完善桥梁技术状况档案，明确具体责任人及工作职责，加强对急弯陡坡、连续弯道、事故多发点等危险路段的安全防护设施的巡查养护，发现隐患，及时采取防灾排险措施处置；对一时难以改造的隐患路段，设置标志牌、减速带、警示灯等醒目标志，必要时安排专人看护；积极完善干线公路标志标牌
等安全设施，提高公路安全保障能力。
四是积极做好可能出现暴风雪恶劣天气的应急准备，认真按照晋城公路分局《关于认真做好2015年春运工作的通知》要求，高度重视防范应对恶劣天气工作。坚持“以雪为令、见雪上路”的原则，一遇冰雪灾害天气或发生堵道路事件，立即启动应急预案，段主要领导及相关股室人员第一时间赶赴现场指挥协调，首先组织保畅队员迅速进入堵塞路段，引导车流，疏导交通，分流车辆，救助受困人员；其次组织人员抛洒防滑材料、融雪剂，机械清雪除冰，确保春运公路安全畅通。
春运期间，我段共出动防滑保畅人员300余人次，出动机械设备35余台次，清障救援10余次，撒防滑材料200余方、融雪剂5吨，救助受困车辆15余辆，为广大司乘人员提供了安全畅通的公路运输环境，有力地保障了春运工作的顺利完成。
二0一五年三月十日
第五篇：管道工程心得体会
管道工程心得体会
管道工程中经常会穿越公路、高速公路、铁路等交通重要设施，而在管道穿越工程中一般采取开挖法铺设套管及沉井法顶管两种施工工艺。
在进行开挖法铺设套管时，应提前考虑道路断交的危险性及给行人、行车所带来的不便，在道路断交前应做好临时道路及照明设施、反光警示牌，并确定好土方开挖方法及土方堆砌地点，断交后应该用土方将开挖地点围住，土方高度不宜过低，并沿途做好照明设施及反光警示牌。
达到开挖深度、地基处理、铺设垫层后安装混凝土套管，需将套管固定，因工程设计需要套管外混凝土包封时，在浇筑混凝土的过程中，套管的偏移量过大会对以后套管内铺设钢管带来不必要的麻烦。如遇混凝土浇筑量过大时，可采用分层、分段浇筑来控制套管管道的偏移量。土方回填及道路恢复按照设计及有关规范严格执行，以减少返工工程带来的损失。
在进行沉井法顶管施工时，一般采用有资质的专业顶管队伍进行施工，在施工中主要控制顶进线路及管壁外阻力等。
顶进线路的控制主要依靠顶管工具头具有的一段纠偏段，纠偏的最大角度范围能够达到3度。但是纠偏只能作为辅助措施，为了使管段按照设计要求的高程和方向进行顶进，在顶进过程中应不段对工具管的高程、方向，转动进行测量，为保证管道按设计轴线顶进，每顶进30cm测量不少于1次，及时指导纠偏，偏差变化较大时应增加测量次数，每顶进30cm须做一次校核。
在长距离顶管中，随着距离的增长，混凝土管经过不同的土质时，推力上升的很快，一旦顶力超过混凝土管后承受的极限时，混凝土管就有可能破坏，因此管壁外的减阻是工程顺利完成的必要措施。采用在混凝土管及周围注入触变泥浆，将混凝土管与土之间的干摩擦变为湿摩擦，达到减阻的目的，控制触变泥浆的材料及其配比，配比须经试验，以确保泥浆性能良好，必要时可加其他外加剂，为使泥浆能及时将管壁空隙灌满，灌浆速度要与顶进速度相适应，注意观察，防止跑冒，并保证泥浆达到量。
开挖法铺设套管相对于沉井法顶管，前者工序简单、易操作且费用底所以适合一般公路工程；而后者管不需要工程断交且施工相对安全所以适合高速公路及铁路等工程。
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