船舶分段涂装时的技巧及注意事项

第一篇：船舶分段涂装时的技巧及注意事项

船舶分段涂装时的技巧及注意事项

核心提示：船舶分段涂装时的技巧及注意事项：（1）涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面，并应尽船舶分段涂装时的技巧及注意事项：

第二篇：倒车时的一些技巧及注意事项

倒车时的一些技巧及注意事项

先来说一种错误观念，说倒车只要看左右反光镜和后视镜就可以了，事实上，这是远远不够的，因为新手本来就不大习惯看镜子，更何况倒车时后面难免会有行人和自行车，所以，还是应该养成倒车回头看的好习惯，而将看左右反光镜和后视镜作为辅助手段。以下是倒车时的一些技巧及注意事项：

倒车车速不得高于2米/秒，慢速可以给自己留更多的观察和打轮的余地。

对新手来说，做完一次动作，无论感觉是不是成功都要先下车，前后左右观察一下，找到下一次改进的感觉，如此反复练习，肯定能收到事半功倍的效果。

倒进车位是绝招，倒车时别忘了打转向灯示意。

车与马路牙子相距10~20cm为好，大概就是一个反光镜的宽度。

1.虽然车是在往后倒，但眼睛还要往前看看，新手尤其要注意。驾校里一般不会教这些实用常识。倒车如果不注意车头，车头两边很有可能蹭上东西，踫着人就更麻烦了。往左倒时，要注意右车头，往右倒时要注意左车头。车两头经常会蹭伤就是不注意这一条造成的。

2.如果地方很小，车两边都有障碍物(比如停有车)，往左后倒时，尽可能让车身贴左，反之贴右，这样可以提前打把转向，缩短倒车距离。怎么贴呢?可以先直倒一下，再上，上的时候贴左或右，然后再倒就可以了。

3.倒车前先观察好地形，在停车的地方，开过去的时候就要注意先看好空位的周边是不是有障碍物。新手经常不注意，开过以后就倒，万一车后有矮桩或小孩子就可能踫了保险杠或撞人。

4.如果有人一起，可以让他帮忙指挥，千万记住要摇下车窗，不然外面的人喊破了喉咙，你也听不见。尤其是新手，容易慌张、照顾不过来，隔着车窗，声音小了也可能听不到。摇下车窗的另一个好处是：如果看不到地面的情况，可以把头伸出窗外观察。

5.如果不是地方宽敞，倒车的时候不用倒太多，前面够走就可以了。毕竟往后倒比往前走难一点点，危险系数高一点点。

6.泊车倒车时，往后倒得越多，往前上时上得越多，越容易把车停好，尤其是距离偏小的车位更要这样操作，否则可能根本停不进去。这一条新手要小心，中级车手提高技术可用。

7.泊车倒车时，进入角以40度左右进入为宜，以往右后倒为例，进入后向左打方向的时机非常重要，注意车头，感觉车头能过了(车头右甩时不会踫到前车)，就可以打方向了。这时通常车尾到了车位的后1/3处。打方向太晚的话，后面的空间不够，车身也可能太靠右，右面是墙的话就顶上了;打太早又可能车身还在外面，要挪好几次才能入位，新手可能根本挪不进去。倒车泊车，切入角和打轮时机非常重要。本条以经验和实地情况为准，极有挑战性，新手不要怕，要勇于多练。

8.最后说一条重要经验：不要原地打轮，很损车，助力也沉。如果需要几上几下挪车的，注意在每次上下动作完毕前，在车要停未停的时候，向相反方向回一把轮，能打多大打多大，这样你下一个动作就省了打那么多。

很多技术都是习惯的积累。但有一条，无论你车子的倒车雷达多么强大，也不要完全依赖它，要真正把习惯和技术练好，这样，无论遇到什么特殊情况，都能轻松应对。闪开!马上要倒车了!把东西都拿走!

第三篇：船舶监造船体涂装年终总结

年终总结

时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了2010这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来2011年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年**集团在**船舶重工建造4条57000吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。

2010年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。

在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。

在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。

在2010年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。

船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制

现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。

总结2010年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！

第四篇：船舶涂装工程

一、金属腐蚀

1.定义：金属表面与周围介质发生化学及电化学作用而遭受破坏。

2.电化学腐蚀：在多数情况下，金属的腐蚀发生于电解质溶液之中，这种腐蚀伴随着电流发生，属电化学过程。

3.破坏形式：均匀腐蚀、局部腐蚀（危害性大）

4.极化作用：阳极极化、阴极极化（大大降低了金属的腐蚀速度）

5.去极化作用（加速金属的腐蚀速度）：阳极去极化、阴极去极化（氢去极化腐蚀、氧去极化腐蚀/吸氧腐蚀O2+2H20+4e->4OH-。O2金属电位<0.805V）

6.金属的防护：①采用缓蚀剂；②采用电化学保护；③采用防护覆盖层。

二、船舶与钢结构的腐蚀

1.影响海水腐蚀性的五大因素：盐度、溶解氧、温度、流速、海洋生物。

2.电腐蚀：①电焊机的负极接在码头上（错误）：电焊时，电焊电流从焊枪正极经焊枪、船体后，有一部分电流经钢缆、码头后，进入接地导线返回电焊机负极，另一部分电流则从船体进入江水或海水，再经码头进入地线返回电焊机负极。后一电流即为引起电腐蚀的电流，它起着电解船体的作用。②电焊机负极通过电缆直接与被焊船体连接：电缆应具有足够的横截面积和完好的绝缘，此外，焊机负极与码头应完全绝缘，最好焊机应放置在被焊船上，从而彻底切断引起电腐蚀的电流回路。

三、表面处理质量

1.表面处理质量对涂膜保护性能的影响：氧化皮、锈蚀产物、粗糙度。2.锈蚀等级：

A全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面； B已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；

C氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面； D氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。3.除锈等级：

（1）喷射或抛射除锈

Sa1 轻度的喷射或抛射除锈； Sa2 彻底的喷射或抛射除锈； Sa2.5 非常喷射或抛射除锈；

Sa3 使钢材表观洁净的喷射或抛射除锈。（2）手工和动力工具除锈

St2 彻底的手工和动力工具除锈； St3 非常彻底的手工和动力工具除锈。4.表面粗糙度等级：细级、中级、粗级。

四、船舶涂装概述 1.涂装：涂料的涂覆。2.涂装工程：造船界将船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关的技术上、管理上的活动。

3.船舶涂装的特点：①船舶涂装贯穿于整个造船过程；②涂料的多样性；③涂装管理的复杂性；④涂装安全的重要性。

五、钢材表面处理

1.方式：原材料抛丸预处理并涂装车间底漆；喷丸处理；酸洗及磷化处理。

2.抛丸处理（抛射磨料处理）：利用抛丸机的叶轮在告诉旋转时所产生的离心力，将磨料以很高的线速度射向被处理的钢材表面，产生打击和磨削作用，除去刚才表面的氧化皮与锈蚀，让钢铁表面露出金属本色并呈现一定的粗糙度，以利于涂料的粘附。3.抛丸预处理工艺流程：

钢板-->校平机-->预热器-->抛丸室-->自动涂漆机-->后加热器-->辊道运输-->起吊

抛丸室（粉尘）-->除尘器、自动涂漆机（漆雾）-->漆雾过滤器、后加热器（溶剂）-->排风

4.喷丸处理：是以压缩空气为动力，将磨料以一定的速度喷向被处理的钢材表面，以磨料对钢材表面的冲击和磨削作用，将钢材表面的氧化皮、锈蚀产物及其他污物除去的一种高效率的表面处理方法。

5.磷化：在钢铁表面通过化学方法处理，生成各种不溶于水的金属磷酸盐膜层的过程。6.磷化目的：提高钢铁表面的抗腐蚀能力并作为涂料保护的底层，还可以提高滑动面的耐磨耗性能。六、二次除锈与表面清理

1.定义：经过预处理的钢材组成分段后，总有一部分钢材表面的车间底漆由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。分段合拢后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装好的涂层由于同样原因遭受到破坏而发生重新锈蚀。因此要进行二次除锈。

2.二次除锈方式：喷射磨料处理、动力工具打磨处理。

3.二次除锈重点部位：焊缝区、烧损区、自然锈蚀区，此外还包括车间底漆完好区域与型钢反面、角隅边缘等作业困难区域。

4.涂装前表面清理主要工作：①除水：布团、棉丝擦去或压缩空气吹干；②除盐：清水冲洗后除去水分；③除油：用清洁蘸有溶剂的布团或棉丝擦去；④除尘：毛刷刷去或压缩空气吹净；⑤其它：被涂表面的锌盐、粉笔或油漆记号。

七、船舶涂装作业

1.涂装方式：刷涂、辊涂、压缩空气喷涂、高压无气喷涂。

2.涂装工艺阶段：①钢材预处理和涂装车间底漆；②分段涂装；③船台涂装；④码头涂装；⑤坞内涂装；⑥舾装件涂装。3.分段涂装作业注意事项：

①分段的搁置，尽量避免高空作业、顶向作业，尽量避免周围污染源的影响以及对周围可能产生的污染；

②分段涂装作业前，确认船体结构是否完整，焊接、火工矫正等工作是否结束； ③分段涂装前，对分段的大接缝等应用胶带或其他包覆材料遮蔽； ④分段涂装结束后，应在涂层充分干燥之后才能启运； ⑤分段上船台时，避免墩木擦伤涂层。4.船台涂装注意问题：

①利用好天气抓紧工作并做好环境的温度和湿度管理； ②分段间的大接缝等处应在密性试验结束后进行修补涂装； ③修补涂装时注意膜厚与周围涂层一致并按顺序涂装； ④船舶下水后水线以下的部位应涂装完整；

⑤船体外板的脚手架、下水支架拆除后做好修补涂装； ⑥船体外板涂装时，对不需涂装的部位做好遮蔽。

5.露点：空气中所含水蒸气饱和时（相对湿度100%）的温度。

6.露点管理：涂装前先测定空气的露点和被涂装表面的温度（<3℃则表面干燥可以涂装）

八、船舶涂料

1.涂料的干燥机理：物理干燥、化学干燥。2.船舶涂料特性：①常温下干燥；②施工面积大，应适合于高压无气喷涂作业；③某些区域施工困难，厚膜型涂料；④水下部位涂料耐电位性、耐碱性；⑤防火安全。3.环氧树脂（水线以下、液舱内）：

①优点：附着力好、成膜后涂层机械强度高且富有韧性，保护色性好； ②缺点：户外耐候性差，漆膜易粉化、失光，低温时固化速度很慢。

4.无机硅酸锌（车间底漆）特点：①锌粒子与钢材表面紧密接触，起到牺牲阳极保护作用；②锌的盐类（难溶的碱式盐），填没涂层中的空隙；③不易老化。5.车间底漆：作用是对经过抛丸处理的钢材表面进行保护。

6.车间底漆特点：①可以除去、可以保留，不计入点总膜厚；②焊接、切割时不必去除；③与各种船舶漆配套使用；④自动流水线上进行。

7.船底防锈漆性能：①湿态附着力（不会起泡脱落）；②漆膜耐水性好，透水性及氧气透过率小；③干燥性能好；④与船底防污漆有良好的配套性；⑤耐碱性、耐电位性。

8.船用防锈漆性能：①与钢铁表面的附着力好，并能与各类相应的面层涂料配套；②漆膜应具有良好的耐水性和耐候性；③机械强度良好，有较好的柔韧性。

9.防污涂料（船底防污漆/防污漆）：防止海洋附着生物污损、保持船底光洁的一种专用涂料。

10.防污漆类型：溶解型、接触型、扩散型、自抛光型（最常见）。

11.防污漆主要特性：①良好的耐海水冲击性；②一定量的能杀伤附着海生物的涂料；③一定的透水性；④与防锈漆之间有良好的附着力；⑤一定时间内能防止海洋附着生物附着。

九、船舶涂装设计

1.涂装设计的科学性：①合理的表面处理及二次除锈的等级要求；②正确的涂层配套方案；③科学的工艺路线方法。

2.涂料代号：①C/R氯化橡胶系涂料；②P/E纯环氧涂料；③T/E环氧沥青系涂料；④V/T乙烯沥青系涂料；⑤I/Z无机硅酸锌涂料；⑥SPC自抛光涂料；⑦A·C防腐漆；⑧R·P防锈漆；⑨A·F防污漆；S·P车间底漆。

3.涂装生产设计所需图纸和文件：①船体分段除锈涂装图册；②船体区域除锈涂装清册；③钢质舾装件除锈涂装清单；④管系除锈涂装清单；⑤箱柜除锈涂装清单；⑥基座除锈涂装清单。

十、涂装管理

1.膜厚管理：是对施工中的漆膜厚度进行控制和对施工后的膜厚进行检测、分析、判别和质量反馈与处理的过程。

2.工程管理：分段涂装与合拢后区域涂装两个阶段。

3.涂装工程施工方针：①船舶要素与结构特点；②工程线表；③船台计划；④涂装要领；⑤分段涂装规格与周期时间表。

十二、修缮涂装

1.表面处理方式：根据旧涂层状态的评价。①喷射清理：缺陷严重；②喷射清扫或动力工具打磨：中等程度缺陷；③打磨或敲铲：轻度缺陷。

十三、船舶的阴极保护

1.种类：牺牲阳极的阴极保护法、外加电流的阴极保护法。2.牺牲定义：采用一种比索要保护的金属化学性更活泼的金属或合金和被保护的金属连接在一起，依靠该金属或合金不断地腐蚀溶解所产生的电流使其他金属获得阴极极化而受到保护。

第五篇：《船舶涂料与涂装技术》期末总结

《船舶涂料与涂装技术》期末考试重点总结

海大09级

一、材料的海洋腐蚀环境有哪些？各有何特点？

1、大气中的腐蚀

 在潮湿空气中表面形成一层水膜，导致表面发生电化学腐蚀，产物为铁锈（疏

松的铁的氧化物的水合物），它不能隔绝钢与氧和水的继续接触。因此，腐蚀

不断地继续发展

2、飞溅区的腐蚀

 飞溅区钢结构表面由于受到海水的周期润湿，所以经常处在干湿交替状态，由

腐蚀介质层的厚度较小，以及在蒸发过程中加强了介质的混合，因此向钢铁表

面供氧的速度大大加快，从而加快了钢铁腐蚀的阴极过程

 在飞溅区的钢结构上，形成腐蚀产物的二价铁，在海水薄膜下的空气中形成三

价铁，这样不仅不能抑制腐蚀，反而由于三价铁的还原而导致阴极过程的去极

化，从而对腐蚀过程起了促进作用

3、海水中的腐蚀

 盐度：盐度决定海水比电导，比电导率增高，宏观电池的腐蚀电流强度增大

 溶解氧：水的侵蚀性随着氧氧浓度的升高而增强

 温度：腐蚀速率随温度升高而迅速增大

 流速：海水的流动使空气中的氧扩散速率加快，同时冲刷掉形成的各种保护膜

 海洋生物：亲氧细菌消耗氧，减慢腐蚀速率；厌氧细菌加快腐蚀速率

4、土壤中的腐蚀

 电阻率：在海水渗透的低洼地和盐碱地，电阻率低，腐蚀性相当强

 含氧量：金属在土壤中的腐蚀主要是受阴极的氧去极化所控制

 酸度：酸性强的土壤腐蚀性大，因为腐蚀按氢去极化进行，即在阴极有氢形成 细菌：厌氧细菌的繁殖会对附近的钢铁构件腐蚀起促进作用

二、船舶的防护措施有哪些？

1、涂层防护

2、阴极防护

 牺牲阳极保护：用比钢铁电位更负的金属或合金与船体电性连结

 外加电流保护：以直流电源通过辅助阳极对船体加保护电流，使船体成为阴极

三、船舶涂料有哪些品种？（按使用部位分类）

1、车间底漆

2、水线以下涂料

2、水线以上涂料1）船底防锈漆

 船用防锈漆2）船底防污漆

 水线漆

4、液舱涂料

 船壳漆1）压载水舱涂料

 甲板漆2）饮水舱涂料

 货舱漆3）油舱涂料

 舱室面漆

四、涂料由哪些物质构成，各有何作用？

1、主要成膜物质：单独成膜，也可黏着于物体表面或是粘结颜料物质共同黏着与物面

而成膜。主要有 油料、树脂。

2、次要成膜物质：改进和提高漆膜的性能。主要是 颜料、填料

3、辅助成膜物质：改进和提高涂料的施工性能和成膜性能，称为助剂

4、挥发物质：是涂料成为液体，以便施工，并调节涂料的黏度，施工完毕即离开涂料

【补充知识点】

 涂料的功用：保护、装饰、标志、特殊作用

 以主要成膜物为基础分类：热塑性（非转换或挥发），热固性（转化或反映） 按溶剂分类：有溶剂（水性、溶剂型、高固体份）

无溶剂（100%固体份、粉末、光敏涂料）

 按颜料分类：清漆、色漆

 施工顺序：面漆、中间漆、底漆

 命名原则：涂料全名=颜料或颜色名称+主要成膜物名称+基本名称

 涂料型号以一个汉语拼音和四个阿拉伯数字组成：字母表示涂料类别，第一二

位数字表示涂料产品的基本名称，第三四位数字表示涂料产品序号

五、涂料的固化机理有哪些？

1、物理干燥：依靠其中的溶剂挥发而干燥成膜

 优点：迅速、层间互容、不存在层间附着力差的问题，无最长间隔时间限制，可以在较低的温度下施工

 缺点：不耐溶剂、不耐各种植物油和动物油

2、化学固化：依靠主要成膜物质欲空气中的氧或水蒸气反应，或是与固化剂进行化学

反应，变成高分子聚合物或是缩合物而固化成膜

 优点：漆膜坚韧、附着力好、耐机械冲击和磨损、耐油、耐溶剂、耐化学品  缺点：在低温时固化缓慢，完全固化以后溶剂不易渗透，一引起层间附着不牢

六、船舶各部位对涂料的要求有何差异？

1、船底区：耐水、耐碱性、耐磨性、防污性

2、水线区：耐水、耐候、耐干湿交替、良好的机械强度、耐摩擦、耐冲击、耐碱性

3、大气曝露区：防锈、耐候、抗冲击、抗摩擦、保色性、保光性

4、液舱：耐水、耐盐雾、耐干湿交替、抗腐蚀、耐油性、无毒

5、机舱、泵舱：不易燃、耐油、耐水

6、房舱：防锈、装饰、不易燃

七、防锈涂料通过哪些机理实现防腐目的？

1、物理屏蔽作用

2、降低水、氧离子对漆膜透过量和透过速率，缓蚀作用

3、电化学阳极保护

八、提高涂层防腐性能的措施有哪些？

1、是要按使用性质选择合适种类、质量合格的防腐涂料

2、按要求做好基层处理

3、按设计要求、使用步骤等涂刷，不能偷工减料

4、注重细节的处理

【补充】防锈漆：习惯把能够防止钢铁在自然条件下（即大气、水和土壤）腐蚀的底漆。

还是习惯于把用用于防止船舶在大气中和海水中腐蚀的涂料都列为防锈的范围 防腐漆：能够防止钢铁在化学介质或是高温条件下腐蚀的底漆

九、说明三种防污涂料的工作原理和特点？

1、溶解型

 原理：基料为可溶性的松香为主。在海水中其毒料和基料将同时逐渐溶解在漆

膜表面形成防污薄层，而漆膜不断露出新表面，是原来在内部的毒料也会慢慢地成为表层入料向海水释放

 特点：一开始有很高的渗出率，随时间推移渗出率不断降低，一年左右

2、接触型

 原理：基料为不溶性树脂。为使毒料能够不断渗出，必须是毒料颗粒紧密排列，以达到面层毒料溶于海水后形成的空隙事内层的毒料能从空隙中排向海水

 特点：渗出率是前期大、后期小，呈日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶

解型，可达两年或更多一点时间

3、水解型（自抛光型）

 原理：以有机锡高聚物为毒料和基料。通过有机锡高聚物在海水中水解，释放

出有机锡毒料，同时基料亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流不断地作用下，水解反应不断进行，不断暴露出新的新鲜面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日趋光滑

 特点（优点）：1）渗出率平稳，防污寿命长 2）自抛光作用，减少船体的粗糙

度和航行阻力3）具有耐干湿交替性能4）维修方便

4、扩散型（常归于溶解型）

 原理：基料为乙烯树脂或绿化橡胶树脂，并有一部分可溶性基料。涂层有一定的透水性，当涂层浸入海水中，海水将渗透到涂层内部，促进毒料与基料溶胀，形成固溶体，从内部向表面扩散，进而使毒料与基料的固溶体溶于海水，释放毒料

十、钢材表面处理质量如何评定？

1、表面清洁度的评定

 四个等级：A全是氧化皮，无铁锈B发生锈蚀C少量点蚀D无氧化皮普遍点蚀  除锈：喷射或抛射，手工和动力工具除锈，火焰除锈

2、表面粗糙度的评定

 三个等级：细级，中级，粗级（细细，粗粗）

 评定方法：先清洁表面，根据所用磨料选择合适的表面粗糙度比较样块

（G或S），将其与被测表面的某一区域形成对照

十一、为什么要进行表面预处理？

1、表面处理质量对涂层保护性能的影响

 涂装前如果表面处理工作进行的不彻底，钢材表面仍会残留部分氧化皮、锈或

是其他污染物，则必定会影响涂层的保护效果。

2、表面处理质量对涂层保护性能影响的因素

 氧化皮

 锈蚀物

 粗糙度

十二、预处理有哪些主要内容？

1、钢板预处理的方式有三种：抛射磨料、喷射磨料、酸洗

2、钢材预处理流水线有两种类型： 钢板、型钢

3、钢材预处理流水线过程：

1）钢板校平2）钢板输送3）预热4）抛丸5）喷漆6）烘干

十三、涂装方式有哪些？各有何特点？

1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不会形成涂料粉尘，无公害之虑

2、辊涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作业环境良好，无公害之虑

3、压缩空气喷涂：操作简单，损失大，需要水洗间等排气装置，粉尘多，应考虑环境

4、无空气喷涂：效率高，雾的飞散少，其他同压缩空气喷涂一样

十四、如何控制膜厚？

对于一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合规定膜厚，又不至于过多超厚，必须在涂装时严格控制湿膜的厚度，湿膜的厚度控制方法有以下两种：

1、定量的涂料用于一定面积的被涂表面

2、湿膜厚度现场检测

十五、成品油涂装的特点是什么？

1、特殊的装载对象

 石油精制品，石油化学制品，化学合成制品，天然油脂类，其他（蜜糖、果汁）

2、对涂层的特殊要求

 化学结构致密

 具有优良的耐海水性和耐货物-海水交替装载的性能

 清洗容易，涂层具有一定的耐热性

3、特殊的施工条件

 必须在船上作整体涂装

 必须进行温度和露点管理（a.判别被涂物表面温度与露点的差距，一般要求是

被涂表面的温度应当高于露点温度3度以上 b.在被涂表面温度接近露点或低于露点是，应通过改善环境条件，如降温，去湿，或是提高被涂表面的温度）

4、特殊的表面处理

 结构性处理

 整体喷砂处理

5、对船体结构设计的要求

 减少船体构件

 简化船体构件

 采用耐磨蚀材料

 人孔、通风孔的尺寸、位置、形状合适

 装件安装位置

十六、如何进行修缮涂装？

1、船体清洗

1）船舶进坞后，在排净坞内的水以后，应立即用高压水冲洗外板，出去外板上沾

污的污泥和海生物。

2）甲板、上层建筑外部等都应采用淡水冲洗，以除去盐分。

3）外板和甲板上的油污，应用洗涤剂或是稀释剂除去，然后用清水冲洗干净。

2、外板修缮涂装

1）认真观察外板的涂层情况，以下事项做好记录：防污性、防锈性、附着力、起

泡、老化、光泽、变色、2）排除液舱内的水，以防外板结露。船底部通风状态较差，应采用风机通风。

3）修缮涂装开始前确定旧涂层已经完全干燥、没有湿气附着

4）为不使泄水孔排出的污水污染外板，应用木栓塞住或设临时落水管

5）外板涂层损伤的部位，用刮刀或是动力沙盘等进行表面处理

6）焊接处的涂层磨损处，要做好表面处理闭馆修补好防锈底漆。

7）阴极保护用的牺牲阳极、发送外电流的阳极、参比电极、回声探测仪、等在涂

装前做好遮蔽。

8）涂层分界线应注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的话要注意涂装顺序

9）吃水标志及其他船表外标记，应当及时描绘，时期充分干燥。

10）当外板涂装结束之后，应根据油漆厂商提供的技术数据控制放水时间。

3、甲板修缮涂装

1）甲板区应在认真去除积水、油垢、垃圾尘埃等以后才能进行修缮涂装工作。

2）甲板管系外部等应做好表面处理和防锈底漆的修补工作

3）甲板装件及其安装部位，一助一修缮涂装的膜厚

4）流水沟的边角处容易积水

5）镀锌层表面涂膜附着较难，容易剥离

6）甲板涂装之后禁止人员通行或进行其他作业

7）通常情况下，室外甲板每三年附图一次防锈漆，每年涂一次面漆。

4、室内修缮涂装

1）注意底材处理

2）甲板出口等应注意腐蚀

3）仓库反顶、角落等地方容易结露

4）卫生处所多潮湿、容易腐蚀

5）在机、泵舱的机械附近最好不采用喷涂法涂装

6）机、泵舱内如需喷涂时，应注意与其他工种协调好

7）为防止机械、铭牌、一起玻璃等被涂料沾污，应此采用护罩遮蔽

5、液舱修缮涂装

1）液舱内不论舱容大小，空气流动差，温湿度和有害气体等原因造成作业环境差，并且照明不良，设备亦需流动，要十分注意作业管理

2）液舱内湿度很高，容易结露，需干燥后才能涂装

3）液舱内作业困难，易产生漏涂，膜厚不均，流挂等弊病

4）全面涂刷前，复杂部位要用毛刷预涂，为获得均匀膜厚，涂装中应用湿膜厚度

计控制调整

5）各种涂料均易燃、易爆、有毒，作业中或是干燥过程中均需注意安全防护，配

备必要的通风换气装备

6）预防灾难发生，应有紧急措施和手段

7）淡水舱涂装结束后，为清除气味采用淡水浸泡洗舱