中国纺织行业前景分析

第一篇：中国纺织行业前景分析

中国纺织行业前景分析

纺织工业作为国民经济传统支柱产业、重要的民生产业和国际竞争优势明显的产业，在繁荣市场、吸纳就业、增加农民收入、加快城镇化进程以及促进社会和谐发展等方面发挥了重要作用。

2013年我国纺织行业主要运行指标实现平稳增长，多数指标增速较上年有所提升。全国3.9万户规模以上纺织企业工业增加值同比增长8.3%；主营业务收入达到63848.9亿元，同比增长11.5%；利润总额达到3506亿元，同比增长15.8%。全社会纺织品服装出口总额达到2920.8亿美元，同比增长11.2%。全行业500万元以上项目固定资产投资完成额为9140.3亿元，同比增长17.3%。

我国纺织工业现阶段的生产力布局体系是改革开放以来在市场机制的作用下逐步发展形成的，主要具有三个特点：一是产业在东部沿海地区高度集中，浙江、江苏、山东、广东、福建五省是我国纺织生产力布局的主体区域；二是生产力布局由东部沿海向中西部地区梯度转移的趋势显著；三是产业集群化发展特征突出，目前纺织工业共有产业特色鲜明、规模效益显著、对地方经济发展贡献突出的成熟产业集群170多个。

“十二五”期间，我国纺织工业发展潜力仍然很大。从国际看，美、欧、日等经济体仍旧是我国纺织服装的主要出口市场，新兴经济体的需求潜力将进一步释放，这将有利于我国纺织工业开拓多元化市场；从国内看，“十二五”时期，我国将全面建设小康社会以顺应各族人民过上更好生活的新期待，国内消费者对纺织品服装消费需求将不断升级，国内市场对纺织工业的发展将提出更高要求。

第二篇：中国纺织行业现状

中国纺织行业现状

1）国家统计局的相关数据显示，2012年全国规模以上的纺织企业约4.1万户总共实现工业总产值59760亿元，与去年同期相比增长了8%。纺织行业的主要产品在产量的增幅回落情况呈现出不同的程度数据比，规模以上人化纤增长了11.9%，布增长了12.9%，印染布增长了10.5%，纱产量比去年同期提高了1.6%。这些准确的数据比较说明了纺织行业的整体局面呈现复苏之态，对服装行业的发展有一个积极的推动作用。

2）调研发现纺织行业由于近5年出口受阻，在国内推行产品的内销政策。2012年纺织产业的内销增速也出现了相对的回落之态，增幅则表现出持续的稳定。我们获得国际市场研究公司零点调查近期一份研究报告，报告显示国内服装鞋帽针纺品零售额同比增长了

2.3%，比2011年一季度提高了3.2%，比2012年二季度提升了0.9%，比2012年三季度提升了1.1%。比2012年四季度提升了1.3%。纺织产业规模以上的内销产值为42107.2亿元余下为出口额。2012年全球经济形势不佳，外部环境较差，内需不振，不确定因素众多，纺织品行业都面临寒冬。但即使在这样的环境下，行业平均利润率达到6%，这在历史上是比较高的数字。具体来说除了化学纤维以外，其他各大行业利润率都有很显著的上升。但在产品出口方面的形势不太乐观，2012年纺织品行业出口总值下降了约1500亿美元，拉了我国出口的后腿，这在近10年不曾出现过。中国纺织行业协会会长杨世滨

分析，出现该状况的原因一方面是外部经济环境不振，另一方面是我国传统服装产业产能过剩。服装行业如何创立品牌扩大市场需求是发展关键。

二、中国服装行业现状：

1）我们针对中国服装行业做了调查，在经历了十年高速发展后，我国服装行业步入了调整期，出口下降。2012年服装行业工业总产值约18253亿，占纺织行业工业总值30.6%。服装企业必须加强抵御风险的能力，转变发展思路，调整经营结构，扩大品牌内销。调查显示2013年前两个季度我国服装企业完成工业总产值9656.41亿元，同比增长0.48%。产值前十省份中广东份额最大，浙江居次，福建、江苏、四川下降。行业利润总额860.16亿元，上海，北京、广州、成都这些有代表性的城市市场同比下滑5.67%-6.25%。预计2013年中国服装业工业总产值将达19000亿元左右，总额比去年增长2%左右，利润下滑4%-7%左右。

2）深圳是服装业工业总产值增长率最高的区域，2012年实现产值1700多亿元，出口近百亿美元，深圳主要以时装为主，在国内大城市一类商场占有率达50%以上，一批具有核心竞争力的一线品牌稳步发展，自主创新和品牌竞争力不断增强。深圳市服装行业协会会长沈永芳与我们交流表示，通过多年不懈努力，深圳时尚产业在国内处于领先地位，并在国际舞台上产生了一定影响，已形成了良好的整体形象和明显的市场回报。在服装产业转型升级发展上，深圳没有简单

地将之看成传统产业转走，而是以打造“时装”产业聚集区为基础，鼓励企业走时装设计、品牌输出之路，才取得这样好的成绩。

3）通分析服装行业的数据，我们也可以看出，服装行业还有很大的发展空间，2012年中国服装出口额为6087亿元，2012年中国服装进口额为8122亿元。这组数字说明中国服装消费的能力再不断上升。出口与进口的差额说明服装消费市场对品牌的需求在不断升温。展望服装企业2013年的发展，出口方面，尽管我们遭到了东南亚国家的阻击（帖牌生产成本更低），所以尽管压力比往年大，但有品牌、有渠道的企业前景还是乐观的。

4）我们对国内服装经销商做了部分调研，10%-20%的范围被认为是安全库存，如果超过了这个库存，对服装商来说，就不是可控制的范围了。10%-20%的库存，也就是说生产10000件衣服，其中上线销售的是8000-9000，剩余的全部会放进仓库，这也是服装业这些年来的规律。不过随着这几年经济环境的变化，同时出口受到国际上的影响，遭遇到了不少国外采购商毁单的情况，导致2012年服装企业出现了大量的库存，甚至有些企业“服装库存够卖三年了”。也引发了市场对服装企业运营模式的质疑和对行业未来的担心。

5）很多中国的服饰企业近年来被卖不出去的衣服和鞋子逼上了绝路。调研数据显示，90%的服装企业被库存搞的很头痛。2012年线上服装零售却出现了井喷趋势，一举占据了服装销售15%。对服装企业来说，2012年是个“调整之年”，一方面他们得应对遭遇订单下滑带来的影响，同时想法设法去库存，而线上销售的高速增长是一个好的机遇，去库存不能只靠在线下打折促销，更应该把产品搬到线上去。当然只是放到线上，并不代表就能够得到好的销售，还得做好营

销等的工作，但放到线上销售，抢占线上销售市场，却是企业必须做出的调整。

6）2012年，零售业有三个数字震撼人心:一个是双十一淘宝和天猫交易额达到191亿；一个是11月30日，淘宝和天猫的交易额突破10000亿；另一个是经济人物马云和王健林就十年后线上零售能否占整体零售额50%的亿元赌约。服装企业还应该记住一个数字：15%。2012年国内整个社会零售额约23万亿，整体鞋服零售消费额约占社会零售额的10%，即2.3万亿；当前网络零售占整个社会零售额约5%左右，即1.15万亿元，鞋服零售约占整体网络零售份额的三分之一，照此测算，线上鞋服零售额约3450亿左右，约占到整体鞋服零售额的15%左右。2012年，线上服装城扎堆的开，京东商城推出服装城，当当网推出线上自有服装品牌和服装城，优购网推出服装频道，苏宁、国美由专业电器电商平台转向综合电商平台，还有天猫的淘品牌和传统服装品牌的众多旗舰店，服装销售成为线上零售的重要组成单元。

7）受到高库存的影响，2012年服装企业利润陡降，以下是我们调研的一些现状：森马服饰利润减少了38%成为首负，数据显示，34家服装类上市公司中，已经有25家企业披露2012年业绩公告，其中20家业绩大幅下滑，亏损比为6成。而这些上市企业预计2013有60%的企业实现的净利润与上年同期相比，将减少10%-30%;40%则预计公司2013年业绩同比下降2%至8%。2013年7月20证监会发布中国服装上市企业通告显示，2013年中国服装上市企业公司净利润下滑1.5亿元，亏损4800万元-5900万元。在此情况下，服装部分企业另寻出路，预计，传统服装市场眼下终端零售仍无明显好转，短期难以复苏。进入到2013年后，全球经济依然是复杂多变的，各国

都在为了经济复苏寻找路径，并会根据自身的发展和其他方面的变化调整自己的策略，作为中国经济支柱之一的服装产业，深受着中国经济走向的影响，展望2013年服装企业发展的方向，服装企业必须挺住“一万年太久，只争朝夕”。库存大是中国服装业不争的事实。但是，服装是一个细分的市场，粗略可细分为中老年装、西服、便装、童装、运动装、休闲服装、内衣、男装、婚纱、新娘装、唐装、旗袍等类别，库存大是一个群体，并不代表这每个细分类别都存在着高库存问题。一些面向大众消费群体的服装类别库存确实比较大，多数企业的库存都在10：1以内，但婚纱、新娘装、唐装、旗袍等类别企业库存产品为传统服装企业库存的10%。由此发展新类别服装品牌是当务之急。

8）全国第6次人口普查中国是13.4亿人口的大国，是全世界最大的服装消费国和生产国。近几年中国的服装业有着较大的发展，服装业的发展大大推动了中国国民经济的发展。纺织服装的总产值约占全国总产值的十分之一，服装产业一直为中国出口创汇做出了巨大的贡献。同时中国已成为全世界最大的服装生产加工基地，全世界每三件服装，其中一件来自于中国生产。目前整个产业由于生产要素的变化、市场需求的变化等因素,受到了非常大的压力，这种改变可能是由于原来所依托的条件、基础和环境等发生了翻天覆地的变化。因此，面对新的发展时期，要从内生的动力上看待未来的发展。劳动力成本一再提高，是一个必然趋势，核心问题是如何看待成本提高之后我们所应采取的应对措施。服装的同质化严重，导致价格战。而随着我国人民生活水平的提高，对服装的要求趋向于个性化、专业化、特色化、方便化。服装产品除了面料与设计以外，主要是品牌、做工、质量等附加值。高品牌高附加值的企业利润空间其实较大。服装企业想要发展必须建立品牌高度、抓住市场机遇，完善品质。服装企业要想获得高速的发展，就必须加强创新能力，加快产业的升级，只有这样才能在新形势下立于不败之地。

三、服饰消费市场现状：

1）2013年前半年在经济不甚景气、人民实际财富缩水、居民消费信心不足的情况下，服装自然不能独善其身。据国家统计局统计显示，2012年1～7月份，全国社会消费品零售总额114537亿元，同比名义增长14.2%。其中，限额以上企业（单位）消费品零售额50122亿元，同比增长14.7%；服装类商品零售额8181亿元，同比增长17.0%（扣除价格因素，实际增长不足14%），较上年同期下降7.7个百分点，占限额以上企业（单位）消费品零售总额10.34%。由于春节前后气候异常，春季南方雨水多等不利天气伴随上半年服装销售。商务部重点监测的3000家零售企业销售额数据显示，2013年上半年服装服饰消费增幅持续走低。行业总额降低11%。但预计下半年能增长16%左右。

第三篇：中国加油站行业前景数据分析

加油站行业国际发展情况横向比较

2014-04-19 能源情报

文/尹强 中石化销售公司

能源情报按：我们关注能源行业的每个角落，销售端混合所有制是中石化端出来的大餐，但总有行业的趋势摆在眼前。我们提供这些研究观点：原来国际趋势如此。

本文选取了北美、欧洲和亚洲的美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、日本、韩国11个主要国家，以汽车保有量、公路网密度、加油站数量、燃油零售量等数据为基础与我国的相关情况进行比较。

一、相关数据的比较分析

在表1列12个国家的数据中：我国在加油站数量、汽柴油零售量和公路网长度3个指标仅次于美国排名第2；汽车保有量（不包括三轮汽车和低速汽车）仅次于美国和日本排列第3；按公路网长度测算的加油站密度排名第6；单站燃油销量和单站服务汽车的数量这两个说明加油站效率的重要指标则分别排在倒数第2和倒数第1的位置。

其中：加油站数量、汽柴油零售量、公路网长度这几个指标我国排名第2，汽车保有量排名第3，这几个数据倒也符合世界第2大经济体的地位。

参照公路里程为指标的加油站密度则略高于表列11国的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是这几年我国加油站总数略有减少而公路网建设迅速发展所致。

但是在站均服务车辆方面，我国一座加油站服务汽车的数量平均不到808辆，为其他11国平均水平的43%，其中英国（3929辆/座）、西班牙（3166辆/座）、德国（2972辆/座）为我国的3.6倍以上。

在单站燃油销量上，我国约为表1所列11国平均水平（3424千升/年）的54%，其中美国（4247千升/年）和英国（4155 千升/年）为我国的2.3倍，其他国家多在1.5--2倍之间，仅日本低于我国。可见目前我国加油站的经营效率依然低于发达国家，也就是说我国的加油站尚有足够的潜力为更多的汽车提供服务。如果按照表1所列11国家的平均水平，目前我国加油站的数量可为1.78亿辆汽车提供服务。

二、发达国家加油站行业的发展过程

欧美发达国家的加油站行业经历了四个阶段的发展历程：

第一个阶段是20世纪20年代至60年代，加油站从经营模式到服务内容经历了一个不断变革和发展的时期，许多现代业务模式的雏形出现在这个时期，石油零售业务快速成长、完善，相关的法律法规、行业规范逐步形成，油品市场需求高速增长，加油站经营毛利水平高，零售网点增加迅速。

第二个阶段是20世纪60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的时期，石油公司以垂直一体化的体系和规模经济的优势占据了行业领导地位；加油站管理走向规范化、自动化；工业化国家逐步放开市场，投资商和非传统的经营者进入加油站行业，市场需求进一步增长，加油站事业利润丰厚，加油站数量急剧增加。第三个阶段是20世纪80年代到90年代中后期，是市场精细化管理与信息化管理迅速发展的时期。随着发达国家油品市场增长趋缓、行业竞争加剧，出现了加油站利润空间收窄、区域市场加油站数量减少的情况；精细化、信息化管理和营销提高了行业水平；自助加油＋非油品业务的模式逐步普及；由于环保法规的要求导致加油站行业成本上升。

第四个阶段是从20世纪90年代中期至今，国际知名的大型零售商加入了加油站经营的行列，“低价格、高销量＋非油业务”的经营模式给传统的加油站行业带来了强烈的冲击。各区域市场加油站行业先后步入“微利化”时代，加油站数量持续下降； 2007年后，跨国石油公司开始退出欧美“成熟市场”的下游业务。发达国家案例：

1、美国加油站行业的情况

自从1907年世界上第一座“驶入式”加油站诞生以来，美国加油站行业走过了100多年的历程，逐步完成了加油站向服务站的转变。加油站的数量也经历了跌宕起伏的过程，在1977年是数量最多的年份，加油站总量达到了26.3万座，随后就“跌跌不休”，到2010年，仅剩下不到16万座，减少了10万多座。

影响美国加油站行业的几个因素：（1）自助加油和科学技术的推动

1947年，第一座自助加油站在洛杉矶问世，这种新的加油模式得到了消费者和经营者的普遍认同，随着跨国公司的业务扩张，很快自助加油站就输出到了世界许多地方。喜欢“新鲜玩意儿”的美国人发明了许多新的经营管理模式和新技术、新设备，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为影响加油站核心竞争力的重大因素。随后，电子加油机、液位仪、机端读卡器、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及管理信息系统逐步成为加油站的标准配置。（2）环保法规的影响

1988年美国国家环保局（EPA）颁布了针对加油站埋地油罐系统的环保法规。该法规主要内容包括了油罐系统的渗漏和溢出保护、防腐保护以及渗漏检测等方面。规定从1998年12月开始，达不到要求的加油站必须关闭。该法规的颁布和实施，直接促使美国加油站行业进入了一个较大规模的重组和调整期。由于要符合EPA法规就意味着需要对加油站投入大笔的改造投资，效益不好的加油站不得不考虑是否继续经营的问题。仅在1998年，就有近2万个加油站选择了关闭。

（3）油品利润下降和非油业务发展

由于油品销售的成本不断上升，油品利润呈现稀薄化的趋势。在这种情况下单靠油品销售很难支撑加油站的日常运营，在严控加油站成本的同时，非油品业务的开展就显得非常重要，因此便利店加油站成为了加油站发展的趋势。现在美国加油站中，非油服务平均占到利润来源的50%，一些做得较好的加油站，非油业务的利润已经占据利润来源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低价成品油销售吸引了许多顾客，促使大型超市加油站的数量持续增长，市场份额也不断加大。根据全美便利店协会NACS统计，加油站便利店（加油站和便利店合成一体的形式）1971年仅有1400座，1985年达到50000座，2000年93400座； 2010年达到了146341座，在这十几年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品业务的发展中。

（4）跨国公司的退出

随着便利店加油站的兴起，跨国大石油公司却在逐步放弃它们在美国的加油站资产，做出这种战略调整有以下几个原因：一是抽出资金用于更加有利可图的上游业务；二是石油公司退出零售市场，可充分调动经销商的积极性；三是对非油（便利店）业务的不适应，或者说是对多元化经营的慎重。2000年前后，西方大石油公司就开始在行业兼并过程中成规模地交换或出售加油站资产，出现了自有自营加油站的减少情况。到2007年，BP公司决定将其美国的加油站悉数出售，随后，埃克森美孚、康菲、雪佛龙等跨国公司纷纷宣布退出美国的下游市场，这股“退出“风潮很快席卷其它发达国家市场，成为业界关注的焦点。

2、欧洲加油站行业的情况

欧洲国家成品油市场放开较美国早些，加油站行业的市场化程度比较高。以英国和德国为例（eipress）：（1）英国的情况

与其他发达国家相比较，英国于1959年开始实行石油进口自由化，进入上世纪60年代后独立业者以及国际石油资本开始进入英国市场，加油站数量急剧增加，1967年达到了历史最高点39958座。随后市场进入了白热化阶段，70年代引进了自助服务，各石油公司注重效率，都注重在销量高的地区布点，纷纷关停位于农村以及偏远地区的网点，而在中心城区市场上，经营效率不高的加油站也相继倒闭。1989年英国还有近2万座加油站，随着价格竞争愈演愈烈，燃油零售利润的减少，很多加油站被迫退出经营。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年间，加油站的数量以每年约800家的速度大幅减少。之后减少趋势有所减缓，到2010年已经降至8892座。

40年的风雨过后，英国加油站数量只剩下当年的22%，留下了许多值得回味的往事……

（2）德国加油站行业的情况

德国在上世纪50年代到在60年代中期，是著名的“经济奇迹”时代。为了满足日益增长的油品市场需求，加油站也“奇迹“般地快速增长，在1970年达到了最高峰的4.56万座，但随后国民经济进入滞胀期后，加油站开始转为急速减少，到1980年降至2.71万座，10年间减少了40%！到了2000年，总量降至1.63万座，到2007-2010年间，加油站数量在1.57万座上下浮动。在这40年的发展历程中，加油站向着大型化、自助化和综合服务区发展，早在1993年时就有约95%的加油站实现了自助化。

3、日韩两国的情况

在东北亚地区，日本和韩国分别在1996年、1997年放开油品市场，整个加油站行业的市场化程度较欧美市场要低些，距我国的市场情况较为接近，因此更具参考意义。（1）日本的情况

1996年3月，日本废除了“特定石油产品进口暂定措施法”，实现了石油市场的对外开放。由于其他行业积极参与油品零售行业，加油站开始面临激烈的竞争。随着1998年4月消防法的限制缓和以及自助加油站解禁等因素，加油站的经营环境变得更严酷，出现全行业连续3年亏损。加油站数量从1998年的56444座，到2010年的38777座,12年间下降了31%，平均每年减少1472座。另一方面，自助加油站的数量持续增长,从1998年的85座发展到2010年的8449座。

根据日本资源能源厅的调查，2010年底，全国的加油站有38777家。在1994年达到60421家的顶峰以后，在15年间，加油站缩减了超过2.2万家。其主要原因是需求减少、竞争激化导致利润空间压缩等环境的变化。加油站的经营单位也从1994年底的31559家减少至2010年底的19694家。该机构预测，加油站数量以及加油站经营单位减少的趋势还将持续。该机构认为日本加油站数量减少的原因是: 在1996年放开石油市场以后，购物中心、日用杂货铺等商业流通零售企业纷纷进军石油销售行业；直销子公司、石油商社、流通公司积极引进自助加油站。由于自助加油站的汽油销售单价比全服务加油站低3-5日元/升，平均单站汽油销售量为全服务加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持续下降的情况下不断增加，对加油站整体数量的减少起到了重要的作用。

（2）韩国的情况

韩国在1997年放开国内成品油市场，随后逐渐放宽了对加油站的管制。1992年韩国曾对国内加油站实行商标注册管理制度，规定加油站只能经营其注册商标的汽油和柴油。1993年11月，韩国取消了加油站的间距限制。韩国加油站总数从1992年的4953座激增至1997年的1.06万家，年均增长16.4%，但1997-2009年均增长仅为1.8%。

从发达国家加油站行业的历史中我们看到，在“成熟市场”激烈的市场竞争中，加油业务的利润空间被一再压缩，油品业务逐步演变成为吸引客户的手段，而赢利的实现主要依靠非油品业务。根据美国便利店协会NACS的报告，2010年里，尽管加油业务在全行业总销售额中占到了近69%，但在毛利贡献中却只占26%；所以，“高销量加油站＋非油品业务”成为行业发展的最佳模式，许多发达国家呈现出加油站数量减少而单站销量上升，非油品业务快速发展的态势。

中国加油站行业前景数据分析 2014-04-20 能源情报

上篇见4月19日《加油站行业国际发展情况横向比较》。

文/尹强 中石化销售公司

中国是当今世界第二大石油消费国，也是正在崛起的汽车大国。2010年，我国的民用汽车保有量从10年前的1800多万辆增长到7802万辆，成为世界上最大和增长最快的汽车市场。

汽车的爆发性增长给我们提出了这样的问题：汽车加油站是否也要“爆发性”增长？多少加油站可以满足中国车辆增长的需求？

三、我国近年来的数据分析

1、汽车方面情况

从1979年到2011年，全国的人均国民收入增长了7倍。2011年全年汽车销售量突破1850万辆，连续3年产销量超过美国、日本，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。成为汽油消费平稳增长的主要拉动力量。我国近10年来汽车保有量呈现快速上升趋势，2011年汽车保有量超过1亿辆，但是汽车保有总量与美国相比差距还非常巨大，还有上升空间。从数据比较看，我国的单车油耗超过了表列11国的平均水平，接近美国，说明中国的路况、车况以及用车习惯仍然存在着高耗油因素。随着油价的不断攀升，即使在美国，“油老虎”类型的大排量车也不再受宠，出现了混合动力车供不应求的现象。而欧洲和日本的汽车，早以“节能、减排、省油”而著称。近年来欧盟推行的环保政策使柴油车比例快速增加，柴油发动机与汽油相比，有着高效率、低排放的特点，也使人们更倾向于购买柴油车，而各种高新技术和新能源车辆的推广使用也使得单车能耗逐年下降，道路交通运输用油量也在下降。预计将来我国单车油耗也将逐渐向低油耗国家靠拢。根据全国汽车标准化技术委员会2009年6月发布的《中国汽车燃料经济性标准体系及标准化工作动态》,2020年乘用车燃油经济性标准将比2008年提高20%。

2、公路情况

经过几十年的建设，我国公路网已初具规模，从公路里程、路面等级和通达程度都有了很大提高，基本满足了日益发展的国民经济和人民物质文化发展的需要。据业内专家分析，近年来我国公路建设快速发展趋势将会放缓，公路建设的重点将转向道路质量的提升。我国的公路发展比西方发达国家要晚近半个世纪的时间，城市化程度与日本、英国等发达国家差距明显，虽然我国国土面积与美国相差无几，但公路里程与美国相去甚远，还有着继续发展的空间。

3、加油站情况

除韩国外，表1列各国加油站数量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趋势。而我国的情况是，2006年以来加油站数量的增长呈停滞略显下降，但由于公路通车里程迅猛增长，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至与美国相当的水平。

4、加油站单站指标情况

从表1可以看出，我国加油站的站均服务车辆的情况还远远落后于世界平均水平，仅为美国站均服务车辆的一半，更仅为英国站均服务车辆的1 / 5。

在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量远落后于表1所列11个国家的平均水平，仅为平均水平的一半，更仅为美国站均销量水平的1 / 3。

四、我国加油站行业的展望

目前我国仍处于工业化、城市化加速发展阶段，根据以上数据分析，跟国外发达国家相比，可以推测：

1、我国的公路网密度还有增加的空间。目前我国的公路网密度为0.42km/km2，如果发展到美国公路网密度0.67km/km2的水平，我国的公路里程将会达到650万KM，但是根据交通部的预测，到2020年，我国公路里程有望达到450万KM。

2、汽车保有量也还有增加的空间。2010年我国千人汽车保有量仅有57.7辆，远低于世界平均（148辆/千人）水平。根据国务院发展研究中心和工信部的预计，2020年我国人口将达到14.8亿，汽车保有量超过2亿，预计人均汽车拥有量为135辆/千人，略低于2010年的世界平均水平。另据清华大学一项研究，根据中国的能源、交通等综合资源情况，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。据此推算，到2020年，我国千人汽车保有量应在101.4辆/千人到135辆/千人之间。

3、由于我国幅员辽阔、人口众多，因此各项绝对量指标较为靠前，但是公路网密度、千人汽车拥有量、站均服务车辆数、站均销售量等平均量却排在后面，只有车辆耗油遥遥领先，说明大排量、老旧车辆仍占相当比例。但是随着节约能源和环保理念的普及，国家相关政策的调整，旧车淘汰步伐会加快，国人的用车习惯也会有所改善，单车用油量将逐年下降，因此将来车辆总数虽然会继续增长，但是总体用油量却不会同比例上升。

4、公路运输用油还有增加的空间。公路运输是最主要的成品油消费行业领域，随着运输业的发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费量将呈现出快速增长的态势，虽然会慢于车辆的增速，但是可以预见，这种增长势头仍将持续一段时期。据有关部门分析预计，到2020年交通运输行业能源需求量在2.35~3.14亿吨标油，是1998年消费量的3.28~4.38倍。

根据交通部《公路水路交通节能中长期规划纲要》规划，到2020年，与2005年相比，营运货车单位运输周转量能耗下降16%左右，营运客车单位运输周转量能耗下降5%左右，单车油耗将会呈下降趋势，因此如果2020年我国单车油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我国道路交通车辆用油应为2.52亿吨。

5、据此测算，目前我国加油站的数量到2015年应该足够使用，但是将会出现动态调整。发达国家在成品油市场放开一段时间后，加油站数量开始减少，而加油站效率会有大幅提高。目前我国加油站效率还呈较低水平，还有继续发展增效的空间。

6、发达国家油品零售市场利润率低迷已持续多年。通过下面美国标准汽油零售毛利率的历年变化图可以看到，美国标准汽油零售毛利率〔（终端零售价格－进站价格）/ 终端零售价格〕由1994年的6%左右，减少到近年来的1%，还曾经有3年出现过批零倒挂，2011年美国汽油DTW（送到站）价格与零售价的价差仅为1美分/加仑，约合不到人民币2分/升。

五、模拟数据预测

如果按照2020年我国汽车保有量2亿辆（采用最大数值测算，暂不考虑1.5亿的情况）、公路里程450万KM，单车用油和加油站效率分3种不同情景测算，推测2020年中国加油站的数量如下：

情景1：如果单车用油、加油站的效率（销售量、服务车辆）依旧保持2010年的水平，2020年需要4.62亿千升车辆用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7万座，净增15.2万座。加油站密度会达到5.5座/百公里。这是一个荒谬的结果。根据国家在能源、汽车发展规划和节能减排的相关政策以及加油站行业的发展，情景1不可能发生。

情景2：如果单车用油水平降到了2010年表列11发达国家的水平，而加油站的效率（站均销售量）保持在2010年水平，2020年道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%，比较车辆数增长2.3倍多，这个结果还是可以接受的。但是加油站数量却超过了美国，达到19.61万座，净增10.06万座。从服务车辆这个指标看，依旧达不到2010年表列11发达国家的水平。看来，情景2的结果不算理想。

情景3：如果单车用油和站均销售量均按照2010年表列国家的平均水平计算，那么道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68万座，比2010年净增1.13万座。这时，平均每座加油站服务车辆数与2010年发达国家水平大致相同，而加油站密度略低，这将是较为理想的情况，但这需要很多条件才能实现。

因此根据以上情景模拟，推测我国将来的发展方向应该是： 首先，降低车辆油耗水平，途径是：

（1）提高机动车燃油效率，改变车辆构成，降低单车油耗。例如不断提高机动车技术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输，提高能源利用效率；

（2）鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护，强制报废老旧车辆；

（3）通过完善路网结构，改善道路条件，提高道路质量和交通状况（减少混合交通），也可以降低机动车油耗水平，达到节能降耗的目的；

（4）通过改善客、货运站布局，建立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统等措施，大大提高车辆运行和路网运行效率，有效降低机动车能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站销量。再次，随着油价放开、竞争激烈，终将造成每升燃油利润的下降，使销售利润平衡点上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。

还有，高科技设施设备的使用，提高加油站的服务水平和效率；

再有，环境保护法规的压力，使加油站建设投入增加，促使低效加油站退出。结 论

油品销售的高利润时代可能会逐渐成为往事；加油站向服务站转化是大势所趋，非油品业务将引导加油站行业的发展；同时，市场和油价的放开决定加油站行业发展的进程；最后，国家的政策导向（如定价机制、环保法规）会对行业发展产生决定性的影响。

第四篇：纺织行业情景分析

2013年纺织行业发展趋势分析

随着时代的发展进步，根据纺织行业市场的需求情况我们对2012年纺织行业经济运行情况分析及2013年发展趋势预测。

2012年，纺织行业总基调“稳中求进”，大力深化产业结构调整，加快产业转型升级，积极应对国际市场低迷等诸多外部风险，紧紧抓住内需市场机遇。全年纺织行业基本实现平稳运行，经济增速整体呈缓中趋稳走势，并表现出主要经济指标稳定增长、产业结构调整取得新进展、行业发展压力较以往有所增加这三大特点。

2013年纺织行业发展既具备相当的积极因素，也面临着诸多风险挑战，内需市场仍将继续成为行业平稳发展的动力，2013年纺织行业有望在继续保持平稳增长的态势并将呈现产销增速稳步提升；棉花政策对行业运行的影响仍然突出；结构调整步伐进一步加快等发展特点。进入2013年，纺织工业面临的发展形势依然较为复杂，国际市场增长缓慢、内外棉价差过大、生产要素价格上涨等外部压力并未显著减轻。但近年来加快结构调整与转型升级所取得的积极成效继续发挥作用，支撑行业在第一季度基本实现平稳开局，经济运行态势总体良好。

纺织企业开工情况正常。根据中国纺织工业联合会对部分纺织产业集聚地调研掌握的信息，2013年春节过后，纺织企业基本正常开工，开工率可达九成;订单总体好于上年同期，大型企业订单较为饱满;大中型企业工人返工情况较好，用工基本稳定。

纺织行业主要经济指标增长平稳。根据国家统计局和中国海关数据，2013年1~2月，全国3.8万户规模以上纺织企业累计实现工业总产值8475.1亿元，同比增长12.1%，增速与上年末基本持平;实现主营业务收入8203.3亿元，同比增长14.3%，增速高于上年同期

2.8个百分点;实现利润总额378.5亿元，同比增长14.3%，增速高于上年同期16.5个百分点。1~3月，全国共出口纺织品服装595.9亿元，同比增长15.6%，增速较上年同期回升12.2个百分点;全行业500万元以上项目固定资产投资总额达到1371.4亿元，同比增长16.4%，增速略低于上年同期0.6个百分点。

当前，纺织行业在经济运行中面临的突出问题与风险集中表现在三个方面。

出口压力并未彻底缓解 今年第一季度，特别是前两个月行业出口增长明显反弹，与低基数、春节前集中交货等非需求性因素有很大关系，近期的国际宏观经济及国外市场消费数据表明外需情况并未显著好转，我国纺织行业出口也并不具备持续高增长的外部条件。

棉花问题的影响依然突出 由于国际棉花市场供大于求的基本面并未发生变化，国际棉价仍缺乏回升动力，而国内棉价则在临时收储政策支持下持续高位，导致内外棉价差仍然达到每吨约4500元;加上储备棉出库价格偏高、出库周期长、品质不稳定等因素的影响，目前棉纺企业面临的发展压力仍十分突出。

广大小微企业的生存发展问题仍需关注 根据集群调研情况，目前小微型纺织企业面临的发展困难十分明显，企业开工率和工人返工率显著低于大中型企业。当前确保广大小微企业在调整转型的过程中总体保持平稳局面，避免出现企业大量关停、影响社会稳定的问题，是纺织行业关注的一大重点。

从发展趋势上看，2013年纺织行业面临的外部环境总体仍好于上年。国际市场虽仍然低迷，但并未显现出明显恶化的趋势，外需环境较上年相对平稳;内需市场基本面依然良好，且随着各种宏观调控措施落实及市场信心稳定，内销增长速度仍有稳步提升的空间;纺织行业结构调整与转型升级继续推进，将加强行业发展的内在动力，支撑行业克服外需、原料、成本等各种压力因素。纺织行业经济发展因此也具备继续保持平稳增长、增速逐月逐季提升的内外条件，预计上半年产销、效益增速都将保持稳定增长，增速将高于上年同期水平。

第五篇：中国铝箔行业投资前景分析报告

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中国铝箔行业市场研究预测报告

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〖目 录〗

第一章 中国铝业发展概况

第一节 中国铝产业概况

一、行业特征

二、产业链分析

三、行业周期判断

第二节 宏观政策分析

一、解读铝业政策

二、铝行业：“两头膨胀”情形堪忧

三、税收调整对国内铝行业及价格影响

四、首批有色金属行业职业标准

五、电解铝政策措施建议

第三节 产业集中度分析

一、氧化铝在我国铝产业链中的地位

二、电解铝产业增长能否带动氧化铝价格

第二章 铝工业发展概况

第一节 世界铝工业发展状况

一、发展概况

二、近期世界原铝供需状况分析

三、国际铝市场主要特点分析

四、世界主要铝进出口国分析

五、世界铝工业发展趋势

第二节 我国铝工业发展状况

一、发展概况

二、存在的问题

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三、中国铝工业可持续发展的战略和主要途径

四、我国铝工业发展前景

五、氧化铝市场回顾和预测

第三节 中国铝工业与世界铝工业发展及差距

一、铝生产工艺过程及发展

二、铝消耗比较

三、各国铝业发展

四、铝的成本和价格

五、影响铝价格变动的主要因素

六、我国铝业存在的问题

第三章 中国铝箔市场需求预测

第一节 市场需求量的发展

第二节 各种产品的市场需求情况

第三节 重点产品的市场分析

一、需求量大的主要产品

（一）空调箔

（二）卷烟包装箔

（三）装饰用箔

（四）电缆箔

二、需求量增长速度较快的重要产品

（一）汽车用复合箔

（二）药箔

（三）软包装铝箔

（四）电解电容器用铝箔

三、新兴市场产品

（一）复合软管用铝箔

（二）家用铝箔

第四节 铝箔与替代品的竞争分析

第四章 中国铝箔生产状况分析

第一节 铝箔加工业行业现状

一、铝板带行业发展现状

二、中国热连轧生产线投资动态

三、铝箔行业产销分析

第二节 中国铝箔生产现状

一、整体装机水平

二、生产技术与产品质量水平

第三节 冷轧生产线情况

一、生产线的投资情况

二、竞争力分析

三、生产技术水平

第四节 中国铝箔生产面临的问题

一、企业规模问题

二、铝箔坯料问题

（一）热轧坯料

（二）连续铸轧坯料

三、产品结构问题

四、生产技术问题

第五章 中国铝箔市场的供求形势分析

第一节 市场供需基本情况

第二节 铝箔市场竞争分析

一、直接竞争

二、间接竞争

第三节 进口产品分析

一、高档铝箔

二、特殊用途铝箔

第六章铝箔产品应用情况分析

第一节 四大铝箔应用领域概况

一、软包装铝箔

二、药箔

三、汽车用复合箔

四、电解电容器用铝箔

第二节 包装用铝箔市场现状分析

第三节 药用铝箔市场现状分析

第四节 净化空调行业铝箔应用之现状分析

第五节 户式空调铝箔产品及市场分析

第七章 业内部分重点生产企业分析（排名不分先后）

第一节 渤海铝业有限公司

第二节 西南铝业（集团）

第三节 厦门厦顺铝箔

第四节 江苏大亚铝业

第五节 云南新美铝铝箔

第六节 华北铝业

第七节 万方铝业

第八节 南山实业

第九节 江苏常铝

第十节 焦作万方

第十一节 南山实业

第八章 中国铝箔加工业竞争态势分析

第一节 中国铝箔行业现状

第二节 国外产品和企业的进入

一、国外产品对铝箔市场占有率的冲击

二、国外热轧铝箔毛料的挑战

三、国外高精铝箔产品的挑战

四、国外大企业加快在中国的投资

第三节 中国企业市场竞争力情况

第四节 行业内对手的竞争

第五节 市场竞争格局分析

一、市场竞争格局

二、市场潜力分析

三、区域市场研究

四、国际市场分析

第九章 中国铝箔市场潜力分析

第一节 铝箔应用技术的发展

第二节 中国铝箔需求的发展趋势

一、生活消费用箔的发展

二、工业用铝箔的发展

第三节 生产发展情况

一、生产技术的发展潜力

二、中国铝箔生产的发展趋势

第十章 中国铝箔投资机会与风险分析

第一节 发展前景及展望

一、展望综述

二、对中国铝箔企业的SWOT分析

三、中国铝箔行业的对策分析

第二节 投资机会分析

一、南山实业的运营和竞争力分析

二、铝箔投资建议的成本收益分析

三、铝箔投资关键因素及重点问题分析

第三节 投资建议分析

第四节 投资风险分析

第五节 投资策略分析