2011.7漳平市区交通问题调查报告-

第一篇：2011.7漳平市区交通问题调查报告-

漳平市区交通问题

暑假我去了一趟厦门，发现相比于厦门市区内的交通，我们漳平市区内的交通的状况与之相差甚远。

厦门市区内的交通相比漳平来说要相对好一点，因为厦门虽说没有地铁但是公交线路很发达，如果不开私家车坐公交也是很方便的。而且厦门市民众也比较遵守交通规则，车辆和行人都各行其道，除却上下班高峰期（因为我们出行的时间都避开上下班高峰期），其他时段一般都不会出现拥堵的现象。而且值得一提的是各个学校甚至学校公寓，都有公交经过或直达，方便了学生的上下学。

相比较，漳平市区内的交通比厦门的乱。我认为有以下几个问题：

一、城市规划不够合理：在九龙江大桥桥头，原本来往车辆就很多，却又出现了连续的两个

十字路口,相距不到200米，更加大了拥堵的可能。

二、公交不够合理：全市的公交只有8条线路，而主要在市区内运行的只有2条，所以可以

说是少之又少。而且除了二中、新民小学、实小外，其他学校都没有公交线路直达，学生们的上下学不够方便。

三、市民素质不够：红绿灯前常常出现闯红灯的情况，不论是小孩学生大人老人还是自行车

摩托车电动车汽车，都有出现闯红灯的现象，特别是学生骑着单车上学的时候担心迟到经常闯红灯。也常常出现右拐车道被直走等红灯的车辆占据，也加剧了拥堵。

四、红灯等待时间不合理：红灯等待时间偏长，有的人会在绿灯结束前几秒甚至黄灯时加速

冲过路口；也有些人一看还有五十几秒的红灯，看看没车经过就闯了红灯。

五、交通方面教育不足：基本的交通法规和标识应该是每个人都要掌握的，而学校和社会所

宣传的交通知识少之又少，即使有交通标识也不懂如何处理。

六、交警监管力度不够：除了前段时间常看到有交警临检酒后驾车外，很少看到交警巡逻，而且桥头的岗亭也很少看到有警察在值岗。

另外，还有一个小问题：三轮车，三轮车虽说方便，但影响了正常的交通秩序，因为有些三轮车司机，一看到路边有人招手，就马上停下或者掉头，也不管后面有无车辆或者处在哪一车道是否允许拐弯。

为此，我想提出一点改进方法：

1、增加公交线路，使得各个学校都有公交经过或直达，方便学生上下学，也可以减少学生骑自行车闯红灯的现象。

2、稍微缩短一些红灯的等待时间，这样人们会更有耐心等待红灯，遵守交通规则。

3、在上下班高峰期的时候，安排警力在十字路口帮助维持交通秩序，疏通路口拥堵。

4、加强交通法律法规知识的宣传，特别是在学校。

5、在人流大的地方设立三轮车固定停靠站，方便市民乘车，也避免三轮车影响交通秩序。

作为学生，我们也要自觉遵守交通规则，为我们的生活多营造一份和谐和安宁。

第二篇：有关市区交通情况的调查报告(含实地拍摄图片)

有 关 市 区 交 通 情 况 的调 查报告

时间：2008年11月30日 单位：*********系082班 小 组 成 员：

一、调查时间：2008年11月30日，上午8：40～8：50、9:15~9:25.二、调查目的：了解本地区交通大致情况，进一步提高大家遵守交通

意识。

三、调查过程：

1、调查之前分配好小组成员的任务：

1）拍摄相关图片：AA

2）数据收集：BBB

3）材料整理：CCC2、选定调查地点：连云港电视台旁边的十字路口（解放桥西侧）

3、具体步骤：在十分钟里闯红灯与等候红灯越过斑马线的各种车辆分别有多少人次，并计算十分钟内各种车辆经过这个十字路口分别有多少。对于闯红灯与等候红灯越过斑马线的统计，我们的方法是两人分别站在东南角和西北角，进行10分钟的统计

4、调查结果（10分钟内统计的数据）：

四、调查结果分析：从调查结果可以明显看出在市区，摩托车闯红灯的比率远远大于汽车的比率。在现行的交通管理规定中，对汽车违规行驶做出了相应的处罚，其主要是通过街头的摄头实现的，而对于摩托车，电子眼很难看得清楚，这也给了他们“机会”。之所以会有这么多违规现象，根本原因是很多市民安全意识淡薄，似乎不闯红灯只是因为受交通规则限制，没有从意识上认识到遵守交通规则的重要性。

五、总结及建议：

调查发现，行人闯红灯也是比较普遍的，这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险，而且有碍保持道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因。我们认为行人闯红灯的原因：

1、交通法规意识和公共交通观念差。

这种原因产生的闯红灯者，总是认为这是小事，交通违法不是真正意义上的违法，认为交通违法只是个人交通行为的一个习惯问题，只要不被交警看到就不要紧。还有的认为工作忙，赶时间，闯闯红灯有情可原，并不是其他违法行为将要受严重处罚。

2、对执法者按法规处罚行人交通违法产生误

解，法不责众的思想助长个人违章行为。

交通民警对机动车驾驶员交通违法依法进行

处理，这在任何人的看法上几乎都能保持一

致，但如果要对一名行人闯红灯后进行依法

处理时，就恐怕不一定有百分之百的赞同者，其原因就是个别人认为行人违反《交通安全法》在所难免，行人交通违法应处罚。从而使他们认为交警对行人闯红灯实行的执法行为是小题大做或是故意对他人过不去。甚至认为路口上有-个闯了红灯，自己也闯过去，你闯红灯，他闯红灯，大家都闯，法不责众，交警就管不了。

针对上述行人闯红灯的现象产生原因，我们小组提出几点粗浅意见。

1、大力宣传交通法规，抓好交通安全教育工作。

2、动员和组织社会力量上路义务宣传交通法

规、维护交通安全，共创文明交通秩序。

3、加大执法力度，对闯红灯的交通违法行人见

违必纠、纠违必严，消除个别交通违法者行人

闯红灯属小事的错误思想。

在对行人闯红灯的处理中，强调宣传教育为主的同时，还必须加大执法力度，由路口执勤民警对闯红灯者见违必纠，纠违必严，执法必严。而对那些企图逃避处罚的交通违法者，应做好耐心的宣传教育工作，让其主动认错：如有不听劝阻，我行我素，影响正常交通秩序的严重交通违法者必须严格依法处理。

以此消除一些人头脑中行人闯红灯属小事的 错误思想，在人行横道路口也同样形成严管的氛围。

行人闯红灯这一交通问题与其它交通违法一样，虽然不是一时就可以得到彻底解决的，但也并非无可救药的交通顽症。只要我们在交通管理工作中向社会进行广泛积极的交通安全宣传教育，正确引导人们加强交通安全意识的提高，坚持管理就是服务的思想，以及科技强警，严格依法管理等软、硬件齐上，标本兼治的现代交通管理新思路，行人闯红灯的交通违法现象必将逐步减少，人们的文明交通行为，公共交通观念也随之增强，对创建文明有序的道路交通环境必将取得更加明显的成效。（以上部分建议摘自相关资料）

通过我们这次调查，我觉得要真正把交

通管理好，最重要的是加强对广大市民的教

育，让他们真正认识到，遵守交通规则落实

到实处的现实意义。为进一步增强市民交通

安全意识，应强化交通安全的宣传教育。充分发挥新闻媒体的先导作用，可以在市电视台、电台设立专栏，以交通

安全村、交通安全学校、交通安全社区为

平台，利用典型事故案例、交通安全知识

讲座、万人签名等形式，宣传交通安全法

律、法规，提高市民的交通安全意识、交

通文明意识和自我保护意识，达到自觉遵守交通法规的目的。

通过对市区的道路交通安全现状的调查，不难看到交通安全形势十分严峻。为提高全县人民的交通安全意识，确保全市民的生命财产安全，创造安定和谐的经济发展环境，就必须改善严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理战略，才能从根本上改变道路交通环境，才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境，才能保证经济进一步健康、快速、持续发展。

就目前的大环境来讲，为进一步加快建设文明港城的步伐，最重要、最根本的是要提升广大市民的素质，号召所有市民参与到其中来。当然，加强交通建设只是建设文明港城的一部分，但我觉得应该把每一个“部分”都做好，这样才能真正使港城文明！

*调查过程中，我们意外发现有两辆轿车无牌照，另外，本人上周在公交车上也看见一无牌照轿车。这在别的城市很少见到，为此，本小组在此特别提出，希望引起关注。

AAA班某实践调查小组

2008年11月30日

第三篇：关于三明市区交通道路安全状况的调查报告

关于三明市区交通道路安全状况的调查报告

一．调查目的：

为了了解三明市区交通道路安全状况，我们进行了这次调查，着重对两方面进行调查：

１．市区交通状况．

２．三明市民对交通安全状况的了解程度．

二．调查方式：

１．问卷调查：共分发５０份调查问卷，２．参考文献：

中华交通网、三明交通网、三明政府网。

１．问卷调查报告及结果

①你知道法律〈〈中华人民共和国道路交通安全法〉〉吗（）

A．知道B.不知道C.不清楚

（20%）（10%）（70%）

②国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金，你认为（）

A.很好B.较好C.一般

（80%）（10%）（10%）

③现行累积记分制度，你认为有效吗（）

A．有B.没有C.有一点

（80%）（10%）（10%）

④你认为机动车驾驶员开车前能喝酒吗（）

A.能B.不能C.看酒量

（70%）（10%）（20%）

⑤现在三明市区交通警察执法是否规范（）

A.是B.否C.不清楚

（70%）（20%）（10%）

⑥你对三明的道路建设是否满意（）

A.满意B.不满意C.一般

（90%）（4%）（6%）

⑦你对三明的道路交通状况是否满意（）

A.满意B.不满意C.一般

（70%）（14%）（16%）

⑧你认为有必要进行交通安全知识教育吗（）

A.有B.没有C.不清楚

（70%）（18%）（12%）

三．实验

我们做过这样一个实验，以不同的车速的刹车，看地面留下的刹车痕长度。

从而比较出时间的长短，经过实验我们发现，速度大的刹车痕就随着比较长，停下来的时间也随着加长。

三明是个小城市，酒后驾车，在酒精的作用下，会加大车速，而这样对行人

及司机本身都是不利的。

2.超载现象严重。

许多的车辆司机为贪图营利，在原来限载的情况下增加车载量，而这样一旦

发生事故，则会央及许多生命。

3.行人的交通意识淡薄

在路上我们可以随处可见行人为了贪图方便从桥底下或是机动车道上随意

穿越。有时，司机在按鸣笛时行人还从前面大摇大摆穿过，这样不仅为马路多增加了一道隐患，还为自己的生命打上了一个问号。

四、调查结果

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80

年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。现在我们就针对这些问题谈谈关于三明交通安全状况。

三明市地处福建省中部山区，沙溪河畔。市区地处山区腹地，沿河成带状布置，总人口为40万人。随着国家综合国力的增强，经济的快速发展，机动车的数量也在随之增加。然而，目前，市区交通主要存在的问题是综合运输体系不健全，道路网不完善，社会公用停车场也是凤毛麟角，所有这些都阻碍了城市的发展。当前许多大城市都面临着几个问题：①道路容量不足，无法处理好行人和车辆的用地关系。②汽车增加过快，然而，我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。③私家车辆的增多，公共交通日趋萎缩④交通技术水平低下。交通快速、便捷，还要求城市生态化、智能化，导致城市机动化和建立城市和谐宁静、清新的生活环境的矛盾。

由于三明地处山区，城市建设可用地较少；土地资源的紧张，使城市在机动

化发展方面受到了较大的制约。这样，三明市交通政策就必须走公交绝对优先的政策。而且，三明是带状城市，市民出行相对集中，适合公共交通的发展。三明市的交通政策也应提倡适度的步行交通，也不限制自行车交通，严格限制小汽车和摩托车的发展，这是符合可持续发展思想的。

由于历史原因，市区绿地生态都布置在沙溪河两岸，城市交通干道也是沿河

布置，提高江滨路行人的舒适度，是发展山水城市的需要。将市区次干道、支路过宽的人行道绿化，提高道路的绿化率是引绿入城的需要。因此，为疏散市区人口，提高周边片区的通达性，促进外围片区的发展，处理好周边片区联系道路也是非常重要。

分析

广大市民通过调查问卷，提出了自己的建议，我们经过了整理归纳，可

供参考：

１．应大力发展公共交通：（１）在上下班及学生上学、放学的客流高峰时，可适当增加３路及５９路公交车班次；（２）普及乘车ＩＣ卡，适当降低车票价格；２．健全管理机制：（１）严惩违章司机；（２）规范交通管理制度，加大对道路上车辆，行人的管理；３．适当限制出租车的数量，提高司机自身素质；４．增加过街天桥的数量，特别是城市交通瓶颈地段，以保证行人安全；５．加强交通安全宣传力度：（１）在学校，社区开设专题讲座；（２）在社会中经常性地开展关于交通知识的展览．

6．增加行人的道路安全知识，提高全民交通意识。

7．采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路相互协调。

五．结束语：

通过此次调查，我们认识到，经过改革开放２０多年的建设，三明的交通状

况已有了较大提高，但仍有较多不足之处，有待改进。希望我们的调查报告和建议能够为三明交通建设提供我们中学生的建议，更希望广大市民能够继续支持三明交通事业的发展，同时献计献策，共同促进三明的繁荣。

第四篇：关于交通问题的社会调查报告

关于交通问题的社会调查报告

许纯子

现在很多的地方都会经常发生交通事故。我想借这次调查的机会，了解一下为什么交通事故频繁出现？是因为车辆和路人闯红灯吗？

调查时间：2010-8-4

调查对象：路人、朋友、车辆

采用方法：对朋友们进行问卷调查，观察路人和车辆的闯红灯情况。

我选择了一个上班的高峰期来进行调查，时间为是8月4日早上7点30分。在我来到这十字路口时，刚好绿灯就变为红灯了，可这时，有一个叔叔却在斑马线的一头开始奔跑向另一头，突然有一辆电动车从这个叔叔的眼前“唰”地过去了，差一点儿就把叔叔撞倒了，真是危险啊。过了一会儿，红灯转为绿灯，行人们可以过马路了。但是，有一辆汽车司机却肆无忌惮地闯红灯，差点儿撞到人。听妈妈说，这里十字路口的摄像头坏掉了，所以，一些驾驶员根本不怕，就直闯红灯。„„8点钟，一共有30次红灯的时间。经过统计，我发现，有40%~60%的行人会闯红灯。很多人都是快到绿灯的时候就开始过马路，导致其他的车辆不好走，而有些驾驶员很有可能是没看到那些行人，才继续驶向前方。而车辆呢？会有20%~50%的车辆闯红灯，其中大都是一些电动车和摩托车、助力车，而公交车和出租车因为车辆上还有许多人，我想，驾驶员他们也不想一起赔上乘客的性命。而

那些摩托车啊，电动车啊，多半是因为看到旁边没有车辆和人，就大胆地往前行驶，但是像私家车、出租车这些车开得很快，一不小心，就会撞到电动车，就又发生了一场事故。还有一小部分，是因为超速，还有像运水泥、运钢筋爆炸而发生的事故。

车辆、行人闯红灯都是我们不愿意看到的，因为我们很怕会有交通事故发生。通过这次观察，我们可以发现，交通事故大都是因为闯红灯而发生的。在我们的身边中呢？我们的亲人、朋友又会不会闯红灯呢？于是，我开始进行问卷调查活动。

我一共调查了7个人。其中大约有28.6%的人没有闯过红灯，大约有71.4%的人偶尔闯红灯。并且每一个人都意识到闯红灯的危害了。有一个人的回答令我很难忘——闯红灯时，某个路口也许正是绿灯，这样盲目地闯，很容易给自己带来终生的遗憾。是啊，每一次侥幸的心理都会成为下一次闯红灯的动力，但只要一不小心，就会终生遗憾。

通过这次调查，我发现，我们的身边处处都有交通事故的身影，只要你不小心触碰到了它，必定会引发一场所有人都不愿意看到的情景。希望所有人，无论是行人，还是驾驶员、司机都要克制自己要闯红灯的心理。也许，这一次没有发生交通事故，下一次就不一定了。也许，你很赶时间，可是，比起上课、上班迟到几分钟，可贵的生命更为重要。

第五篇：市区施工交通安全措施

市区施工交通安全措施

一．施工作业控制区各组成部分具体如下：

1.施工作业控制区为占到施工设置的交通控制区域，包括工作区、警示区、上游过渡期、缓冲区、下游过渡区和终止区。各组成部分详见下图：

2.警示区

由设计车速确定，警示区位于工作区上游，警示前方有占道施工的工作区的区域，警示区长度根据设计车速确定，详见下表：

3.上游过渡区

上游过渡区位于警示区下游，用于引导交通进入允许通行道路区域。长度根据施工作业占用道路宽度和设计车速确定，取值详见下表：

4.缓冲区

缓冲区位于上游过渡期和工作期之间，防止车辆误闯入工作区的缓冲区域。长度根据道路限制车速确定，详见下表：

5.工作区

工作区是占道施工作业操作的区域，长度由实际占道施工工程决定。6.下游过渡区

下游过渡区位于工作区下游，引导交通进入正常通行道路的区域。长度与道路缩减宽度相同。7.终止区

终止区设置于工作区下游调整交通流行驶状态的区域。长度根据道路限制车速确定，详见下表：

二．施工作业控制区交通管理设施设置

1.施工围挡要求如下：

（1）占道施工时，应设置施工围挡。即施工作业控制区周围除留有必要的施工人员、施工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的围板、路栏或锥形交通路标等设施。

（2）施工作业控制区围板高度不应低于1.8米，距离交叉路口20m范围内，工作区围板0.8m以上的部分应采用通透式围挡。

2.施工作业控制区照明：

夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应满足作业照明需求。

3.施工警告灯

（1）夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，应在围挡、路栏或锥形交通标顶端处每隔20m左右设置高亮度的施工警告灯。

（2）警告灯应设置在作业区周围的锥形交通路标处，必须能反映作业区的轮廓，设置高度距离地面1.2m为宜，受条件限制时不应低于1.0m。

（3）施工警告灯遇雨、雪、雾天时应当开启，在其他天气条件下至少应至傍晚前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续、闪烁或旋转的红光。

4.锥形交通标

（1）设置在作业现场周围，作业现场后方沿45°角放置，相邻锥形交通路标的间距不应超过下表所示最大值。

5.导向标

设置在工作区的两端。6.路栏

设置在施工作业路段的两端或周围，侧面距离作业现场0.5~1.5m。7.道路施工标志

设置在道路作业警示区的起始端，距离施工工程的距离即警示区长度，长度参见下表：

8.限速标志

设置位置位于道路施工标志下游。快速路、主干路上的施工路段限制车速可设置为60Km/h、40Km/h或更低，次干路、支路限制车速可设置为30Km/h或更低。9.解除限速标志

设置在道路作业终止区的末端，距离施工工程的距离参见下表：

三．施工作业控制区交通管理设施设置示例

四．施工期间交通协管员配置及工作规范

为了更好的做好施工期间交通疏导工作，保障交通安全畅通，将施工对市民出行的影响降到最低，施工单位必须按照以下规范配置施工期间交通协管员： 1.配置基本原则

（1）对于施工引起的人行道全封闭，半封闭或全封闭机动车道的情况，必须根据以下规范配置施工期间交通管人员。

（2）全封闭人行道，施工期间交通协管员在24小时内分三个台班上班，每个施工段每台班必须安排2名交通协管员在人行道围蔽的两端进行交通疏导。

（3）半封闭或全封闭机动车道，在施工期间交通协管员24小时内分三个台班上班；施工范围影响到重要路口的，每个路口每台班必须安排4个交通协管员进行疏导；施工沿线每个施工段的两端，每个台班安排2名交通协管员进行疏导。

2.施工期间交通协管员着装及管理规范

（1）配备施工期间交通协管员，必须按照以下规范设置装备：头戴白色安全头盔、身穿反光衣、手持反光棒、口哨一个、手喷漆一支，有需要的随身携带宣传单。

（2）其中因分段占用车行道导致现场没有双向会车条件，必须采取单边依次放行机动车交通的，施工段的两端的交通协管员必须配备对讲机。（3）施工前期，施工单位必须按照确定的交通疏解方案的内容，将施工期间交通协管员名单报送相关交警部门备案，相关交警部门提前布置人员进行教育培训，合格后方可上岗。