论文正文写作的常用结构（5篇）

第一篇：论文正文写作的常用结构

科技文章的常见结构，一般可以归纳成四种结构类型：并列式，串式，伞式，混合式。

（一）并列式结构

将所选取的材料加以排列，各材料单元之间并无逻辑制约关系，即使调换材料排列次序，亦不致影响表达效果。

[示例]

谐振腔中间电荷极限电流（iscl）的研究：

1．短形谐振腔中的带状束；

2．圆柱谐振腔中的实心束。

（注：若将第1材料单元与第2材料单元调换论述，并不影响文章表达效果。）

（二）串式结构

将所选取的材料依次排列，各材料单元之间有依次的逻辑关系，不可随意调换。

串式结构的最基本的形式是制约型串式结构，其模式示意如下：

a1→a2→a3……→an（即：无a1，便无a2，余类推。）

[示例]

硅p+i n+ 结正向电流-电压特性的计算分析：

1．i区中的载流子浓度

n(x)=（略）（1）

2．i区上的正向压降

由式（1）可求出i区中的电场分布

e（x）=（略）（2）

从而i区上的压降为

（3）

其中，没有第1节的结论[式（1）]，即无后面的延续推导及结果[式（3）]

除制约型串式结构模式以外，还有递增（或递减）型串式结构与时间顺序型串式结构。前者可通过材料单元的有序排列给人以循序渐进的节奏感；后者则可通过对时间、空间的顺

序表达，给人以清晰的层次感。

（三）伞式结构

这种结构是指某一层次的论点由两个或两个以上的论据支撑着的结构，即只有同一层次的两个或两个以上材料单元同时成立时，上一层次的材料单元才能成立。

[示例]

证明明任意三角形三内角之和为180度。

以上所示属于单层伞式结构，除此以外，还有多层伞式结构。

（a1）锐角三角形三内角之和为180o

（a2）钝角三角形三内角之和为180o 任意三角形三内角之和为180o

（a3）直角三角形三内角之和为180o

（四）复式结构

实际上，我们在撰写论文时，并不一定要拘泥于伞式结构一种模式。应根据论文内容的内在逻辑联系，构思有关阐析、推理及反驳等论证的实质部分如何穿插安排、展开，才能全面、准确、简明地说明问题，可以灵活运用“复合型结构”。

学术论文正文的写作，多采用伞式结构，以伞式结构作为论文的主框架，其具体形式常见为图2-10所示。

学术论文常采用标题和序号，因为通过它们可以鲜明地突出论文的主要内容，使结构脉络清晰，且富有一种整洁有序、循序渐进的节奏美感。

第二篇：论文标准结构及写作顺序（模版）

本科毕业论文一般结构及写作顺序

本科毕业论文的一般结构分为六个部分：题目；摘要；引言；本论；结论；参考文献 题目

题目分为概念性命名与判断性命名两种。

概念性命名主要是围绕概念而展开，可以是对概念的内涵与外延进行分析研究，也可以是对概念间关系进行讨论。如《论无权处分——兼释〈合同法〉第五十一条》，论文把“无权处分”这个概念放在《合同法》第五十一条的背景之下，对“无权处分”的内涵及外延进行诠释；再如《全球化背景下的国家与公民》，论文的核心是对全求化下国家与公民内涵与外延，尤其是对国家权力和公民权利之间关系的冲突与联系进行论述。

判断性命名主要是把某一具体论点放在标题中，意在突出，文题的主要作用在为文开路，导引阅读。如《经营者对服务场所的安全保障义务》、《现行婚姻法的不足与民法典立法对策》、《法律解释的困境》等，均属于判断性命名。

对本科毕业论文而言，概念性命名的论文更多地考查学生对所学基本概念和基本理论的掌握程度，论文的性质多属理论型；而判断性命名的论文更多考查学生理论与实践相结合的能力，论文的性质多属应用型。

建议采用判断性命名。

内容提要（摘要）

内容提要，顾名思义，它是全文内容的缩影。内容提要以精简的笔墨，勾画出全文的整体面目和结构，陈述论文的主要论点和研究成果。至于选题的意义、研究目的、手段、方法、过程等都不要涉及。

引言（绪论）

所谓引言，就是引出论文正文的言语，引出正文是撰写引言的目的。“绪”有开端之意，所谓“绪论”是指论文的开头部分，撰写绪论的目的是概述文中的主旨、内容等。无论引言还是绪论，都是通过围绕具体论题进行撰写的目的、意义、背景、基础和思路等问题的概括性描述，导引出所要撰写的论文正文。

本论

本论部分是论文的主体，是作者提出和论证自己的学术观点，表述自己的学术思想，展现自己的学术素质和才能的主体部分。这部分应当符合以下几点要求：

第一，数据材料和案例材料及理论依据材料充分，即资料翔实。

第二，标题准确、规范，标题之间逻辑严密，进而文章内容的层次和大小段落间有紧密的内在联系。标题间的逻辑关系分为三种：总分关系，即先总后分；并立关系；递进关系，包括时间递进、空间上由远及近、逻辑上先抽象后具体。

第三，论证有序。常用的论证方式有两种：一是层层递进推论式，即由此论点到彼论点逐层展开、步步深入的写法（层层剥笋）；二是平行分论式，即对几个平等的论点分别加以论述。二者可以进行有机结合。

第四，正文注释要规范。按照法学院的要求执行。

结论

结论部分是论文的归结收束部分，要写论证的结果，做到首尾一贯，即引言中提出的问题和观点在这里回答和重述。同时可以展望课题研究的未来，提出进一步探讨的问题或可能解决的途径等。

参考文献

按照参见法学院的要求执行。

论文写作的顺序：选题——查找资料（一要全，二要新）——文献综述（归纳整理、综合分析）——提出的问题或观点（thesis）——围绕问题或观点撰写论文提纲——针对文中论点再次进行有针对性的资料查询——完成论文初稿——论文修改（结构调整、观点修正、论据补充、语言润色、错别字修改）——一丝不苟地执行关于“论文格式”的要求（格式是脸面，是第一印象，甚至起到一票否决的作用）

第三篇：驳论文写作(结构及方法)

驳论文

第一步：树起靶子（敌论点），有的放矢。

举例：人们常用“功夫不负有心人”这句话来勉励自己，认为做事只要有心，功夫下到，就能成功。殊不知，功夫也会负有心人。为什么？因为“功夫不负有心人”这句话只强调了人的主观能动性的一面，而忽视了要尊重客观规律的一面。（《功夫也负有心人》开头）第二步：正面立论，针锋相对。（位置可灵活）

第三步：引据论证，深入批驳。（1.现象+危害 2.剖析错误本质）

先破后立，或先立后破，或破立结合。在结构上可总-分-总式，或并列式展开，或层进式推进，据情况灵活运用。

第四步：收尾照应，提出希望。（谈做法）

【例文】“补牢”岂待“亡羊”后

成语“亡羊补牢”众所周知，大意是丢了羊后，再补好羊圈，尚不算晚。它比喻犯了错误后，应及时纠正、以弥补损失。（树起靶子,有的放矢）

然而，我却认为，“补牢”岂待“亡羊”后?（正面立论，针锋相对）

没丢“羊”之前，总认为“羊圈”固若金汤，万无一失，高枕无忧。“补牢”的工作嘛，一定得“亡羊”之后才能做，一定得造成了损失了才大吃一惊。这就是某些官僚主义者头脑中僵化的模式和刻板的逻辑。（破）

既要养“羊”，就得护“羊”，就得经常检查“羊圈”牢不牢，就得经常做修补工作。否则，亡一只两只“羊”，再补“牢”尚可，若亡一群“羊”或“羊”全部跑光呢？其损失就惨重了，付出的代价也就太大了。（破立）

看一看发生在眼前的事实吧。我国的森林面积少得可怜，但总要等到大兴安岭的大片森林化为灰烬后，才来惩处官僚主义分子；我国的科技人才奇缺，但总要等到罗健夫、蒋筑英等中年知识分子命归黄泉后，才懂得呼吁全社会来关心他们；我国国民的文化素质和发达国家本有差距，但总要等到我国已形成两亿多文盲的大军之后，才意识到教育战线上存在着危机；培养和造就社会主义建设的接班人是一项任务，但总要等到青少年犯罪率急剧上升后，才担忧起思想教育方面存在着隐患来……“牢”虽然补了，有些正在补，可“羊”亡得何其多，损失何其惨重啊！（破）

从哲学的高度看，树立长期的“补牢”思想，是内因，而“亡羊”诚然能对“补牢”工作敲响警钟，但它毕竟只是外因。如若没有树立先“补牢”防“亡羊”的思想，就等于放弃了内因的主导作用，这必然会受到历史的惩罚！其实，“亡羊补牢”是损失造成后一种消极的补救办法，何不防患于未然呢？这正如吃一堑，固然可以长一智，但长一智不一定非要以“吃一堑”为前提呀？！（破立）

我们的“羊”亡了一次又一次，紧接着“牢”也补了一回又一回。我们的教训太多，损失不小。“亡羊补牢”的惰性思想不除，我国前进的步伐就会受到严重的阻碍！（立）（引据论证，深入批驳）

祖国要富强，民族要振兴。炎黄的子孙们，猛醒吧！“补牢”岂待“亡羊”后？！（收尾照应，提出希望）

△驳论方法：1.直接驳论 1）直接驳论点 2）通过驳论据 3）通过驳论证

2.间接驳论：树立正面观点，证明它是正确的。（类似于反证法）

第四篇：论文正文

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个人所得税调节功能弱化问题分析

近几年来，随着我国个人收入差距已经进入国际警戒线区，据资料显示我国的基尼系数在1998年已达到0.456，人们对此问题的关注也日益加强，对与此相关的个人所得税未能有效地起到调节作用的指责和批评也日益增多，甚至认为我国的个人所得税现在只管住了工薪阶层，却管不住新生贵族。在国外能够起到较好的调节个人收入的个人所得税为什么在我国却基本上起不到调节作用？问题的症结何在？是现行的税制设置不完善，征管制度不健全，还是别的方面出了问题？

一、个人所得税调节功能弱化的表现

(一)贫富差距在拉大

我国高低收入群体之间的收入差距在扩大,1997年城镇居民中最贫困的20%家庭的收入占全国家庭总收入的4.06%,而最富有的20%家庭占51.14%。1998年20%最高收入户人均收入是20%最低收入户人均收入的4.5倍,到2000年扩大为5.7倍。目前占全国城镇家庭户20%的最高收入户占全部储蓄和现金额的49.6%。基尼系数是衡量收入分配公平状况的最常用指标，我国居民收入的基尼系数1996年为0.375,到2000年上升至0.458。这表明我国现阶段的居民收入差距已经进入国际公认的绝对不均等区间。

(二)对高收入者税率过低

1994年以来,中国实行了市场经济国家通行的个人所得税的累进所得税(按9级累进)税制,但在实际生活中却是累退性税制。实际税率十分低下,大量的税收流失,并没有起到对高收入者依法征税，调节贫富收入差距的作用。2000年高收入户和最高收入户人均年实际缴纳个人所得税率分别是0.53%和0.59%,远低于名义税率。需要说明的是,这些还是名义上的合法的收入项目,还不包括隐性收入和非法收入,如果加入这

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些的话,实际税率可能更低。在世界上也属于实际税率最低的国家之一，西方国家对高收入和最高收入家庭实际税率都在30%以上。

(三)工薪与利息税所占比重较大

在2000年个人所得税中,工薪所得税占42%,其次是利息税占28%,两者合计占70%。2001年我国征收的660亿元个人所得税中,43%是由工薪阶层缴纳,而占有社会财富绝大部分的高收入者所缴不足10%。从我国GDP的分配格局来看,工资薪金已经占到60%以上。另一方面,高收入阶层，个体经营及劳务报酬等应交税所占比例较小。例如,广州市2000年84169亿的个人所得税收入中,高收入者的税收仅占2.33%。1986年我国个体私营经济税收占财政收入比重为2.32%,占工业总产值比重为2.76%,纳税比例与工业产值比例较为接近,到1998年这两个比例分别为7.09%和17.11%,相差10个百分点,若扣除必要合理的减负税收,至少纳税少了一半。工薪阶层成了目前个人所得税的实际纳税主体。

(四)资本所得轻征税，劳动所得重征税

这是我国个人所得税税制设计存在的一个问题。现行的个人所得税对非独立劳动所得(工资、薪金)按5%-45%的9级超额累进税率征税;对独立劳动所得(劳务报酬)按20%的比例税率征税,一次收入畸高的可以实现加成征收;对经营所得(生产、经营所得和承包、承租经营所得)按5%-35%的5级超额累进税率征税;对资本所得(特许权使用费、股息、利息、红利、财产转让所得、财产租赁所得)按20%的比例税率征税,具有资本所得轻征税，劳动所得重征税的倾向。

(五)源泉扣缴伴随税收流失

随着市场经济的发展与完善,个人所得日趋多元化、隐蔽化、分散化,征管工作难度加大。个人收入通常直接以现金支付,并不通过银行转帐,支付单位或个人又常常不履行代扣代缴义务,使得税务部门扣缴只能管住那些代扣代缴规范的行政事业单位和企业职工的工资收入,结果

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必然形成个人所得税管住了中低收入的工薪阶层,却管不住高收入的“新生贵族”的尴尬局面；另一方面,靠权力、地位取得的实物分配或服务没有纳入征税范围,大量灰色、黑色收入游离于个人所得税调节之外,影响了税收的调节力度。因此,必须加大对9类高收入行业、单位和9类高收入个人的个人所得税税收征管,防止流失。由于纳税观念的偏差,目前居民的主动申报和自觉纳税行为尚不到位,加之真正意义上的存款实名制并没有建立,税务当局难以对纳税人的真实收入进行监控,也就无法对居民个人的应税所得全额征税。在税收执法和司法过程中,对偷逃税行为打击不力,法律威慑力不够,也造成一部分税收流失。

二、个人所得税调节功能弱化的原因

(一)分类所得税制设计不合理

个人所得税税制模式大体上可分为三种: １.分类所得税制,又称“个别所得税制”。它是对同一纳税人不同类别的所得,按不同的税率分别课征。它的特点是只对税法上明确规定的所得分别课税,而不是将个人的总所得合并纳税。它的优点是可以广泛采用源泉课征法,课征简便,节省征收费用,而且可以按所得性质的不同采取差别税率,有利于实现特定的政策目标。但它不能按纳税人的真实纳税能力征税,不符合支付能力原则。

２.综合所得税制,又称一般所得税制。它是将纳税人在一定期间内的各种所得综合起来,扣除法定减免和项目的数额后,就其余额按累进税率征收。它的特点是将来源于各种渠道的所有形式的所得加总课税,不分类别,统一课税。这种税制的优点是税基宽、税负公平、扣除合理,能够全面反映纳税人的综合负税能力,能考虑到纳税人个人经济情况和家庭负担等给予减免照顾,同时也有利于避免纳税人合法避税。但它的课征手续复杂,征收费用较高,对个人申报和税务稽查水平要求高,且以发达的信息网络和全面可靠的原始资料为条件。

３.混合所得税制,又称分类综合税制。它是分类所得税和综合所得税的不同形式和程度的结合。我国现行个人所得税实行分类制所得税。在这种税制下,收入总额一定时,收人种类越多,应纳税额则越少。随着

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我国个人收入来源的多样化,一些高收入者非工资收入所占比重不断扩大,造成“富人越来越富,穷人越来越穷”现象,不能全面反映纳税人的真实纳税能力。由于是按月计税,产生不合理征税,因为每个月平均取得报酬与一次性取得报酬的税负不同,因而可通过分散所得等方法达到避税、逃税目的。分类所得税是按税法列举的各项收入课征。但随着经济的发展,公民收入来源愈来愈广泛,客观上已不可能将有的收入逐项列入税收法规；同时由于分类所得税是按课税客体的税源分别课征,不能测定纳税人的负税能力,还带来纳税人通过收入分计等手段逃避税收,导致税负不公等问题。而综合所得税是按所得主体的全部收入综合计征,应纳税额的多少与纳税人纯收入水平紧密联系,能适应纳税人的纳税能力,较分类所得税更符合公平原则。所以,综合所得税制必然取代分类所得税制,这种变化是经济发展,税制由不成熟趋向成熟的必然结果。

(二)税率结构复杂

与收入现状不相适应设计过于繁琐,边际税率过高,对工薪所得的9级税率级距过多,降低了征税效率。我国大部分纳税人只适用于5%和10%两级税率,第五级至第九级税率设计可以说是形同虚设。45%的最高边际税率过高,即使在经济发达国家也是少有的;5%的最低边际税率只适用于月应纳税所得额500元以下,范围偏小。等额收入税额不等,工资薪金与劳务报酬同是勤劳所得,却实行差别课税,导致最终负担水平不同。个体工商户和对企事业单位承包承租经营所得适用的5级税率,边际税率过低,未能有效调节个体户和承包者、承租者的高收入。

(三)课税范围狭窄

现行税法减免项目过多,政策不规范,实际执行中难以控管，另外我国市场发育不断成熟,金融商品不断丰富,房屋、土地、财产、科技走向商品化,个人收入结构发生重大变化,证券交易所得、个人股票转让所得、资本利得、财产利得等收入已成为不可忽略的重要组成部分。根据国家统计局估计,全国职工工资以外收入大约相当于工资总额的15%,如住房补贴、公费医疗、儿童入托、免费或优惠就餐、购物、人寿保险金、河北经贸大学毕业论文

教育补贴、境内境外旅游等等。目前,我国从企业到行政事业单位,都存在给职工发放实物福利现象,减少了财政收入,加重了雇主间和雇员间的税负不平。现行个人所得税法基本不下乡,对从事农、林、牧、渔业的近10亿人没有征收个人所得税。在农业经济结构调整较早和经济作物种植业、养殖业、捕捞业发展较快的地区,高收入者已占相当比重,需要个人所得税来调节收入差距悬殊的矛盾。

(四)尚未形成良好的税收征管环境

我国现行个人所得税实行以代扣代缴为主，个人申报为辅的征收方法。自行申报面极窄,扣缴责任几乎全部归结到扣缴义务人身上,放松了对纳税人的监控,而对扣缴义务人应承担的法律责任又没有明确的规定,处罚力度不够,缺乏自觉纳税意识,逃税现象严重。征管中还存在有法不依、执法不严的现象,以补代罚,以罚代刑,致使法律威慑力不强，配套措施不健全,缺乏一整套控制个人收入和财产的制度,不能及时、准确掌握纳税人收入财产的增减变化情况.三、增强个人所得税调节功能的建议

(一)建立综合征收与分项征收相结合的税制模式

如前文所述,个人所得税有三种税制模式:分类税制、综合税制和混合税制,这三种模式有各自优劣。分类所得税制具有对不同性质的所得实行差别待遇的优点,但不能很好体现量能负担的原则;综合所得税制能较好地体现量能负担的原则,但对不同性质的所得不能实行差别待遇,且征税成本高,对个人申报和税务机关稽查水平要求高,必须以发达的信息网络和全面可靠的原始资料为条件;在目前情况下,可选择分类与综合相结合的税制模式,在兼顾税制的公平、效率和操作上的可行性的基础上,建立适合中国国情的分类与综合相结合的个人所得税课税模式。尽管这种模式不如综合模式科学,但是作为一种过渡模式,不失为当前一种较好的选择，等条件成熟时,再实行完全的综合课税模式。在区分综合征收项目和分类征收项目时,应将所得性质相同的工资薪金、劳

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务报酬、经营收入等劳动性所得进行归并,实行综合征收,统一费用扣除标准,统一税率,按月预缴,年终清缴。对以资本收入为主的项目,如股息、利息、租金等,实行分类征收,可适用不同的税率，这样避免了因收入性质界定不准而造成的征纳分歧,对易于控管的收入实行代扣代缴,这样既能充分发挥分类税制的长处,又能弥补分类税制的不足。

(二)简化税率等级,降低边际税率

目前我国个人所得税税率体系中,工资、薪金所得适用九级超额累进税率,税率从5%到45%"实际上,35%、40%和45%三档税率基本没有适用的纳税人,而对中等收入者的税负又显得过高;个体工商户的生产、经营所得和承包经营、承租经营所得适用五级超额累进税率,税率从5%到35%，税率级次如此之多,纳税人很容易避高就低,也不符合简化税制的趋势。按照混合所得税制模式,我国目前仍可实行累进制和比例制两种税率，对综合所得的个人所得税应当尽量采用具有一定累进程度的超额累进税率,税率档次以四或五级为好，对资本所得项目原则上统一适用20%的比例税率。最低税率的适用范围为月应纳税所得额500元以下,适用范围偏小,应适当提高。此外,边际税率高达45%,比发达国家(美国为38%)的还高，过高的边际税率对逃税和避税有巨大刺激,给征收管理造成更大的难度,并造成征收成本的上升,形成某种程度的恶性循环。从这个意义上讲,实行对纳税人收入综合性课税制后,应避免税率的过度累进,控制边际税率,可考虑将边际税率降为35%左右,以提高征收的效率并降低征收的成本，降低边际税率和削减税率级次,还可以有效提高消费水平。由于低收入者的边际消费倾向较高,因此降低他们的所得税,就更能达到刺激消费的目的。

(三)建立起相应的社会信誉约束机制

1.个人收入支付规范化和信用化

即个人的任何来源的收入，无论是工薪收入、劳务报酬、承包收入、稿费收入、财产租赁、和转让收入、股息、利息和红利收入、偶然所得收入以及其他收入，都通过银行转帐支付，尽量避免现金直接支付。因

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为，只要是现金支付就很难进行监控，避免偷税逃税。在国外，即使是市场机制相当健全的发达国家，税务部门对直接用现金支付的地下经济和其他经济的偷税逃税也是没有办法的。因此，国外对现金支付也是严格控制的。为了使个人收入支付规范化和信用化，一是存款必须实行实名制和代码制，比如身份证每人只有一个号码，不管你在哪家银行存款，由于必须出示身份证，因而难以隐蔽其收入。二是任何来源的收入都必须通过银行打入到你的主要支付银行的存款帐上。三是各家银行必须联网，甚至与财政储蓄、大型商场、大型旅店和饭店、航空铁路公路交通公司等也必须联网。这样一来，你的收入不管来自哪家银行，包括你不管从哪家银行的自动提款机上提取款项，在大型商场购物，在大型旅店和饭店消费，在航空、铁路、公路交通公司购票等，都会同时反映到你的主要支付银行的存款帐上。这既方便了个人，又有利于银行和税务部门的监控，当然也有利于税务部门的征税。当然，如果此项制度一时难以在全国推行，可考虑第一步推广到城镇一切行政事业单位、公司和企业，然后再逐步推广到农村。

2.必须严格执行代扣代缴制度

从国外征收个人所得税的实践来看，要想有效征收个人所得税，就必须实行严格的代扣代缴制度，即源泉扣税制，尤其是在我国这种收入来源多元化，非规范化的条件下，这一点尤为重要。从这些年的情况看，个人所得税之所以难以有效地征收，主要原因之一就是支付个人收入的单位或个人很少甚至没有认真执行代扣代缴义务。试想一下，尽管个人收入支付没有信用化，但支付单位或个人认真履行了代扣代缴义务，个人所得税也不会出现那样大范围的偷税逃税。因此，要想个人所得税能真正有效地征收起来，个人所得税的代扣代缴制度就必须有效实施起来。为达此目的，督促单位或个人认真履行代扣代缴义务，对不履行代扣代缴义务的单位或个人，一经查实，除了补缴未扣税款外，可以考虑处以未扣税款一定数额的罚款，并且记录在案，并向社会公众披露，此所谓治乱世必用重典，待代扣代缴制度真正有效形成后，可以考虑减轻罚款倍数。

3.建立起全社会的个人信誉约束机制

人们往往认为西方国家偷税逃税少，是因为西方国家的公民道在于西方国家的公民道德素质高，纳税意识强，更重要的在于西方国家建立

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了一套比较完善的个人信誉约束机制，即个人或企业，公司一旦发生偷税逃税，将会被社会有关机关记录在案，即上黑名单，由此面临信誉扫地，无人敢雇佣，无人敢与之交易的地步。由于市场经济发达的国家，一般都建立起了个人或公司的信誉档案，因此，一旦偷税逃税，就将面临着难以在社会上生存、立足的境地。从而有效地防止了公民与企业、公司的偷逃税的发生。而在我们国家，由于缺乏这样一套个人的社会信誉约束机制，甚至别的税务机关也难以知晓，因而对偷逃税者难以形成有效的遏止机制，相反，税务部门的官员也难以掌握纳税人的收入情况，因而，被查实并查处的可能性极小，结果必然难以有效遏止偷逃税。有些个人或单位甚至还不以为耻反以为荣，屡查屡犯，屡教不改,我行我素,原因就在于他即使偷税逃税,也无人知晓。如果建立起了一套覆盖全社会的个人或单位的社会信誉平台，并且信息公开，凡是雇佣个人或是单位之间作交易，为了保险起见，都将先向档案中心征询有关的信誉资料，可以想见，除极少数个人或单位之外，又有谁敢冒天下之大不韪呢？这样一来，个人所得税的偷税逃税现象必将大为减少。

(四)营造依法纳税、纳税光荣的良好氛围

１.加强宣传,提高公民纳税意识

在我国,公民依法纳税意识还很薄弱。事实上,纳税意识归根到底是一种法制意识。经济发达国家税法宣传侧重将法制观念贯穿始终,使公民充分认识到依法纳税是其应尽的义务和责任,是一种守法行为。培育公民的纳税意识,首先是税务机关要拓宽思路,把对纳税意识的培育从侧重道德标准引到法制的轨道上来,才能最终避免重蹈高投入、低产出的误区,才能为个人所得税自行申报方式的运行提供先决条件。我国在税法宣传上的深度不够也是制约个人所得税自行申报方式正常运作的一个重要因素。纳税人掌握和熟悉个人所得税法,是保证其自行申报的前提和基础。税法宣传是系统工程,是一项长期工作,必须从娃娃抓起,必须持之以恒地常抓不懈。搞突击、搞应付,往往使税法宣传流于形式,缺乏系统性和全面性,难以保证纳税人对税法的掌握程度此外,形式单

一、说教枯燥,也是过去税法宣传的一大误区。必须采取多种形式,广泛深入持久地宣传税收政策法规,增强税收法制观念。

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２.建立为纳税人服务的意识

税务部门应当必须狠抓税务部门的服务质量为自行申报人提供快捷、良好的服务,以进一步推进个人所得税的自行申报方式。税务部门应当要求各单位在代扣个税时必须给予完整的计算凭证,并设立服务电话及在税务机关窗口接受代扣个税的查询质疑，最好能够做到没有计算凭条,纳税人可以拒绝代扣。

(五)政府应该公布税款用途,增强纳税人的荣誉感

税收本是“取之于民、用之于民”的好事,但是“取”的过程显而易见,而“用”的过程常常是以财政拨款或者转移支付等的形式出现,没有贴着税收的标签,让人以为是政府行为,容易让人忽略它的来源,这样,纳税人只感觉到税款从自己口袋中流出,体会不到它的好处和收益，这样会使纳税人在缴纳过程中产生逆反情绪,不缴或者少缴税款。如果政府能够把个人所得税的税收用途公之于众,在纳税人缴纳个人所得税前就让他们了解税款去向,在日常生活中体会纳税的利益,这样就能增加纳税人对税收的理解,增强他们的主人翁意识,使得缴纳个人所得税成为一种获得权利的手段,而不仅仅是履行一种义务。

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参考文献

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第五篇：论文正文

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摘要：本文对汽车故障诊断仪和电控系统故障诊断与维修进行了深入的研究，首先对汽车故障诊断仪进行了概述，以及专用仪器和通用仪器的区别和优缺点。然后简要介绍了VAS505X的发展及功能，详细的分析了解码器在汽车电控系统维修中的应用，并对其在检测中应注意的问题和认识误区加以说明。最后介绍了一般车型的发动机电控系统故障与维修并以案例说明。

关键词：汽车故障诊断仪，电控系统，解码器，控制单元，维修

Abstract:In this paper, automotive fault diagnostic apparatus and the electronic control system fault diagnosis and maintenance conducted in-depth study, the first vehicle fault diagnostic apparatus for an overview, as well as special equipment and general equipment differences and advantages and disadvantages.VAS505X then briefly introduced the development and function, detailed analysis of the decoder in the automotive electronic control system maintenance application, and their attention in the detection of problems and misunderstandings be described.Finally, the general model of the engine control system failures and maintenance and in case notes.Keywords: automotive fault diagnostic apparatus, electronic control system decoder control unit maintenance

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目录

第一章 汽车故障诊断概述...........................................................................................................3 1.1 汽车故障诊断设备.................................................................................................................3 1.2故障诊断的目的和意义..........................................................................................................5 第二章 故障诊断仪.......................................................................................................................7 2.1 故障诊断仪概述.....................................................................................................................7 2.2 VAS505X.................................................................................................................................8 第三章 电控系统故障诊断基本方法.........................................................................................11 3.1 汽车电控系统的基本组成及检修注意事项.......................................................................11 3.2 汽车电控系统的基本诊断方法...........................................................................................12 第四章

解码器在汽车电控系统维修中的应用.......................................................................17 4.1 人工读码方法及其存在的困难...........................................................................................17 4.2 解码器的主要功能...............................................................................................................18 4.3 解码器在使用中的有关技巧...............................................................................................19 4.4 解码器在使用中应注意的问题...........................................................................................21 4.5 对解码器认识的几个误区...................................................................................................22 第五章 发动机电控系统故障诊断与维修.................................................................................24 5.1 凌志LS400电控系统故障诊断...........................................................................................24 5.2 本田雅阁2.3L轿车电控系统故障诊断.............................................................................24 5.3 悦达起亚千里马1.3GL轿车电控系统故障诊断...............................................................25 5.4 桑塔纳2000GSi轿车电控系统故障诊断...........................................................................25 总 结.............................................................................................................................................26 致 谢.............................................................................................................................................27 参考文献.......................................................................................................................................28

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第一章 汽车故障诊断概述

随着汽车技术的发展及最新技术成果在汽车上的应用，现如今汽车已经成为一个复杂的机电一体化的产品。同时，汽车的发展使传统的人工经验诊断越来越不能满足现代汽车检测和维修的需要，伴随而来的是汽车检测设备与手段的发展，现代汽车检测与诊断技术不仅可以定量地指示检测结果，而且具有自动控制检测过程，和自动存储、打印监测报表等功能。有的设备附有常见车型的技术数据，有利于维修人员对汽车技术状况判断的准确性；有的设备具有一定的分析判断能力，为实现汽车故障的快速、准确、有效诊断提供了技术支持。汽车维修设备能有效地提高汽车维修的生产率和维修质量。

1.1 汽车故障诊断设备

1.1.1发动机故障诊断设备 ① 气缸压力表（如图1）

图1 气缸压力表 图2 气缸漏气量检测仪 ② 气缸漏气量检测仪（如图2）③ 曲轴箱窜气量检测仪

图3 真空表 图4 点火正时枪 ④ 真空表（如图3）⑤ 点火正时枪（如图4）

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⑥ 发动机废气分析仪

⑦ 发动机综合分析仪（如图5）

图5 发动机综合分析仪 图6 底盘测功机 1.1.2 底盘故障诊断设备 ① 底盘测功机（如图6）

② 四轮定位仪（如图7）

图7 四轮定位仪

图8 制动试验台 ③ 制动试验台（如图8）④ 侧滑试验台（如图9）

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图9 侧滑试验台

1.1.3 汽车电控系统故障诊断设备

图10 汽车专用万用表 图11 汽车示波器 ① 汽车专用万用表（如图10）② 汽车示波器（如图11）

图12 通用故障检测仪 图13 专用故障检测仪 ③ 通用故障检测仪（如图12）④ 专用故障检测仪（如图13）

1.2故障诊断的目的和意义

诊断技术是随着机器、设备不断完善化、复杂化和自动化发展起来的。机器在运行过程中，各部零件受到力、热以及摩擦、磨损等多种物理作用，其运行状态不断变化。而现代机器在运行中一旦发生故障，往往导致严重的后果。因此，在机器

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运行过程中，对其运行状态及时作出判断，查明故障隐患并采取相应对策，可以大大降低故障率提高机器的使用可靠性，充分发挥机器的效能，减少维修费用，获得更大的利益。

故障诊断的目的与意义如下：

①保证交通安全 随着交通事业的发展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡30余万人，导致终身残疾者约3000万人。造成交通事故的原因大致可归为驾驶员、行人、车辆、道路和气候等五个方面。其中，由于汽车制动、转向、照明灯技术原因的事故，约占总量的1/4。所以，对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全是非常必要的。

②减少环境污染 汽车排放的尾气中含有上百种化合物，其中对人和生物直接有害的物质主要是CO、HC、NO、铅化合物及碳烟等。这些有害气体污染了大气，破坏了人类的生存环境。另外，汽车尾气中还含有CO2，其是一种主要的温室气体，排放过多会使地球表面温度升高。汽车的噪声使另一种环境污染。在交通繁忙的十字路口，车辆噪声可达70dB以上。国家通过对汽车进行定期检测的方法，严格限制汽车的废气和噪声污染。污染的车不准上路必须及时修理。

③ 改善汽车性能 汽车行驶一段时间，零部件经过磨合之后，性能渐渐进入最佳状态。随着行驶里程的增加，汽车的性能或技术状况又逐渐变差，不仅动力性和经济性降低，油耗增加，尾气排放情况变坏，有时还会引发交通事故。所以通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，延长使用寿命

④ 提高维修效率，实现“视情修理” 所谓“视情修理制度”是利用诊断设备定期的检测机器的技术状况，按照检测结果根据实际需要对机器进行针对性修理。这种维修制度能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆装，大大提高机器的使用可靠性和使用经济效益。

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第二章 故障诊断仪

2.1 故障诊断仪概述

随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车作为高科技机电产品，其电控系统越来越多，如电控燃油喷射系统（EFI）、电控自动变速器系统（ECT）、电控悬架系统、防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑控制系统(ASR)、电子稳定程序（ESP）及电控巡航系统（CCS）等。而对电控系统性能的检测和故障诊断，传统的单凭人工经验的诊断方法已显乏力，只有使用电控系统故障诊断仪，才能适应汽车技术的发展需求，因此故障诊断仪得到了广泛应用。当前，人们更加注重的是汽车维修的快捷和可靠程度，而对一辆由几万个零部件和复杂的电控网络系统分构成的汽车来说，要在不解体情况下，快捷、准确、有效地确定故障原因及部位，故障诊断仪（如图14）在汽车故障诊断中的作用就日显重要。

图14 故障诊断仪

在国内市场上，故障诊断仪品种繁多，但大致可分为专用仪器和通用仪器两大类。

2.1.1 专用仪器

一般是仪器生产厂应主机厂的要求开发设计的，比如奔驰的HHT和STAR、宝马的GTI、日产的CONSULTⅡ、奥迪大众车型的VAG1552和VAS505X等。由于得到主机厂的认可，可得到控制系统原开发商的诊断通信协议，专用仪器的特点是检测项目覆盖全车控制系统，功能齐全，作业深度大，特别是有关设定和编程功能，被主机厂配置给特约维修点（4S店）使用。但由于是为单一主机厂设计，因此专用故障诊断仪所能应用的车型相对单一。2.1.2 通用仪器

一般是通用仪器开发商设计和生产的，比如，德国博世的KTS、美国施耐宝的红盒子MT2500以及国内的诸如“电眼睛”、“金德K系列”等。由于得到的诊断通

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讯协议不足，常常通过一定的测试来破解车辆的诊断通信协议，完成自己的诊断软件，因此不能覆盖车辆的全部控制系统，测试功能不够齐全，作业深度不足，且一般没有编程和升级能力。但优点是覆盖车型面较宽，因此通用仪器适用于一般综合维修厂使用。

各种型号的故障诊断仪的结构组成基本相同，主要由电源线、显示屏、键盘、主机，数据卡及诊断测试线等组成，有的故障诊断仪还配有光驱、打印机、网卡接口、蓝牙通信或者是与标准PC通信的接口。2.1.3 故障诊断仪的作用

汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能： ①读取故障码 ②清除故障码

③读取发动机动态数据流 ④示波功能 ⑤元件动作测试

⑥匹配、设定和编码等功能

⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能 2.1.4 故障诊断仪操作步骤

故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。2.2 VAS505X 大众和奥迪车上的故障诊断仪最初是VAG1550，在该仪器的基础上1988年和1993年又分别成功的开发了VAG1551和VAG1552。随着汽车控制单元数量的增加，原有的K线通信方式已无法满足要求，故障诊断仪与车载控制单元需要通过高速CAN总线进行通信，CAN总线诊断最早出现在2003年A8L上。因为原有的VAG1551/VAG1552在硬件上无法满足CAN总线通信的要求，因此更新的VAS5051、VAS5052被相继研发出来。2.2.1 VAS5051B VAS5051B如图15所示，它是一款集故障诊断、测试及故障查询、帮助功能于

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一身的综合设备，其主要功能是故障诊断、故障测试、故障导航

图15 VAS5051B

图16 VAS5052A

2.2.2 VAS5052A VAS5051B如图16所示，相比庞大的VAS5051B来说，VAS5052A相对小巧一些，相当于一台笔记本大小，除了不包含VAS5051B中所带的测试端口和示波器外，其余功能于VAS5051B基本相同，而且价格相对便宜，因此在大多数维修企业中得到广泛应用。2.2.3 VAS5053 在实际接车过程中，我们会发现VAS5052A对于服务顾问接车时预检还是稍显庞大，不够方便。厂家后推出的VAS5053（如图17）外形小巧，与原先的VAG1552体积相当，支持自诊断及功能导航，可以满足服务顾问预检、救援及一般诊断的需要。

图17 VAS5053 图18 VAS5054A

2.2.4 VAS5054A VAS5054A（如图18）是一款通用的诊断接口线，主要用于大众集团的车辆和来自其它工厂的汽车OBD系统。集成的蓝牙接口可以把车辆连接到笔记本电脑，台式电脑或者测试系统上。当使用VAS 5054A诊断车辆时，就不再需要其它线来连接。无线蓝牙的距离可以达到5-10米，具体距离取决于周围环境以及插在电脑上的蓝

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牙适配器。串行口（SPP）是用来通过蓝牙做数据传输的。可以支持不同的蓝牙安全等级。可以支持以下车辆系统：

§ K line(ISO9141-2)§ High-speed CAN(ISO 11898-2)§ Low-speed CAN(ISO 11898-3)§ J1850(SAE J1850)可以直接在VAS 5054A里面处理车辆协议。这样可以确保快速反应和可靠的实时性能，而不用依赖于电脑系统。每一次建立连接时，VAS 5054A的软件都随着安装在电脑应用程序上的版本同步更新。因此，当一个新的软件版本在电脑应用程序上安装后，VAS 5054A可以自动适应任何新特征。

诊断应用程序和相关的诊断基础系统安装在电脑应用程序里。诊断基础系统可以通过蓝牙或USB进入VAS 5054A。通过蓝牙进入：当一个与VAS 5054A的连接建立后，蓝牙的软件会提供一个虚拟的串口。诊断基础系统就通过这个串口连接到VAS 5054A。当你安装诊断应用程序时，你需要对这个串口做特别说明。通过USB进入： 你也可以通过所提供的USB线把VAS 5054A连接到电脑应用程序上。窗口通过接头检测VAS 5054A，并且在你安装诊断应用程序时自动安装光驱。这样VAS 5054A的安装就完整了，随时准备投入使用到诊断应用程序中去。

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第三章 电控系统故障诊断基本方法

3.1 汽车电控系统的基本组成及检修注意事项

3.1.1 电控系统基本组成

汽车电子控制系统由传感器、执行器和控制单元ECU组成。其中传感器的作用是将非电量信号转变成电量信号，负责采集汽车各组成部分的运行参数，如节气门开度、空气流量、曲轴位置发动机转速、车速、发动机冷却液温度、废气中氧的浓度、车轮转速、自动变速器档位开关的位置、ATF油的温度、制动开关的状态等信号都有各自对应的传感器进行采集。执行器根据控制单元ECU的控制指令产生相应的动作，完成对汽车各子系统功能和性能的控制，例如喷油器、碳罐电磁阀、点火放大器、继电器、怠速空气调节器、换挡电磁阀、油压调节电磁阀、液力变矩器锁止电磁阀、进油电磁阀、出油电磁阀、故障指示灯等。控制单元ECU是整个控制系统的核心，其内部由多个电路模块组成，在内部存储单元存储了各种功能的程序，负责各种类型信号的处理、计算与判断，最后向执行器发出控制指令。同时，还对ECU的外部电路和内部自身电路进行有效性检测，如果某部分电路出现故障，ECU将设定故障代码，同时调用备用程序实现应急容错控制。根据控制系统的功能和控制对象的不同，汽车上常用的控制系统有：发动机电控系统、自动变速器电控系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、驱动防滑控制系统、电控悬架系统等。在这些系统中，每一个传感器、执行器和电路出现故障，都将导致汽车某方面性能的不良或丧失。

3.1.2 检修注意事项

①故障诊断遵循由外到内、先易后难、由直观到复杂的原则。

②虽然汽车的很多系统都采用了电子控制技术，但汽车的很多故障都是由于非电路故障引起的，在故障诊断时往往要先排除结构可能存在的问题，如真空漏气，汽油泄露，火花塞积碳和高压漏电等，然后再检查电子控制系统可能出现的故障。

③在检查电路故障时，不能用传统的刮火方式来检查电路是否通断，否则容易损坏电器元件。

④不可在发动机运转时拆下蓄电池，否则电路中的浪涌电压会击穿电器元件。⑤在点火开关处于“ON”的状态下，不可拆下或装上线路连接插头，尤其是那些带电感线圈的用电器插头，否则用电器的自感应电压可能会使某些电器元件击

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穿。

⑥安装蓄电池时，千万不要将正负极接反，且蓄电池极柱夹一定要牢固固定，否则易烧毁蓄电池极柱或损坏电器元件。

⑦对采用电子控制技术的车辆进行焊接时，要注意保护好各个控制系统的ECU，最好将其拆下来，等焊接完后再装上去。

⑧清洗车辆时，不要让水洒到电路连接插头处，尤其是分电器上，否则易造成电路锈蚀、漏电和短路。

⑨在对控制系统的元器件进行检测时，一般首先检查元器件的供电与搭铁电路是否正常，然后再检测元件的本身。

3.2 汽车电控系统的基本诊断方法

根据所采用的手段与方法的不同，故障诊断的基本方法可分为：直观诊断法、自诊断和仪器诊法三种。3.2.1 直观诊断法

直观诊断法就是通过人的感觉器官对车辆故障现象进行问、看、听、摸、嗅、试等初步、直观的检查。通过“问”可以了解故障出现的时间、出现的过程、故障现象的特征等。通过“看”可以观察到元件损坏的表面现象，如断裂、脱落、松旷、泄露、堵塞、脏污、烧蚀等。通过“听”可以听到各种正常和不正常的响声、温度、湿度等。通过“嗅”可以嗅出漏油、异常的尾气排放和高温烧糊味等。通过“试”可以直观地试验出某些元件或系统的性能好坏，如火花塞的跳火、油压调节器的调压性能、点火时刻、发动机的动力性能、自动变速器的各项检验效果和ABS的工作效果等。诊断时要做到认真、细心和完全。

通过以上诊断，可以再现故障的全过程，了解和掌握故障现象的详细特征，根据积累经验，通过大脑的分析和判断，可以直接找到故障的具体部位。这种方法简单、实用，不需要任何仪器，有很多的故障都是通过这种方法得以排除的。3.2.2 自诊断法

汽车电子控制系统是一个相当复杂的系统，ECU在完成各项控制功能的同时，还带有自诊断功能，即控制系统中有一套监控程序，能够对系统中的传感器及其电路、执行器及其电路、ECU的自身情况进行监控。如果被监控的电路信号超出正常的范围，ECU将以故障代码的形式记录并存储下来，同时采用应急容错控制技术，河南机电高等专科学校2011年毕业论文

启动备用程序，调节备用参数来替代错误的信号，以维持车辆的基本工作状态。在进行故障诊断时就可以利用这一功能，如可以利用ECU的自诊断功能进行读取和消除故障代码，数据在线检测，执行器功能测试和基本设定。

（1）读取故障代码和消除故障代码

故障代码的读取方法有两种：一种是人工读码，另一种是用故障诊断仪读码 1.人工读码

针对不同车型可以选用下列介绍的方法进入读码状态。

①利用跨接线短接故障诊断插座上的“诊断输入”与“搭铁”插脚。ECU根据“诊断输入”插脚上的电压信号进入故障代码读取状态。适用车型有:丰田车系、三菱车系、大宇车系、欧宝车系、通用车系、福特车系等。故障诊断插座有的布置在仪表台下方的转向柱周围，有的布置在副驾驶一侧杂物箱的下方，有的布置在发动机仓内。

②按压“诊断”按钮，ECU根据按钮开关的触发信号进入故障代码读取状态。适用车型有沃尔沃车系。

③转动ECU外壳上的“诊断模式”选择开关，ECU根据旋钮转动的方向进入故障代码读取状态，适用车型有日产公司的系列车型。

④按空调控制面板上的“OFF”、“WARMER”、“TEMP”等键，使ECU进入故障代码读取状态，适用车型有通用公司部分车型（如凯迪拉克）和福特公司部分车型（如林肯）。

⑤在故障诊断座上指定的两插脚间跨接带330Ω电阻的发光二极管（LED），适用车型有马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系、现代车系等。

⑥在规定时间内连续转动点火开关3次（或5次）即ON-OFF-ON-OFF-„„，使ECU根据点火开关输入的脉冲信号进入故障代码读取状态。适用车型有：克莱斯勒车系、切诺基等。

进入故障码读取状态后，接下来就是故障代码的显示。显示故障代码的方法有下列三种：

①利用发动机故障指示灯显示故障代码。②利用指针式万用表或LED灯显示故障码。③利用发光二极管显示故障代码。

④本方法适用车系有凯迪拉克、林肯等。利用空调控制面板上的液晶显示屏以

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数字形式直接显示故障代码。

2.用故障诊断仪读码

在车辆线束总成上有一个故障诊断插座，该插座有的布置在仪表台下方的转向柱周围，有的布置在副驾驶一侧杂货箱的下方，有的布置在发动机机仓的左侧等。故障诊断插座上设有一个串行数据传输线，接上故障诊断仪，操作键盘即可将ECU内存储的故障代码读出并显示在显示屏上。这样的故障诊断仪有两类，一类是专用故障诊断仪如TECH1、BOSH、MARK、SCANNER、V．A．G1551、V．A．G1552等，每一种故障诊断仪只能适用于少数的几种车型。另一类是通用故障诊断仪，每一种故障诊断仪都能够适用较多的车型。过去采用的都是OBD-Ⅰ型故障诊断仪，不同型号的车辆都配有形状各不相同的连接插头；OBD-Ⅱ型的故障诊断插座都是采用国际统一的16端子的连接插头。常用的故障诊断仪有修车王、车博士、电眼睛、金德、金奔腾等。

消除故障代码的方法也有两种，一种是人工法，采用将ECU断电的方法，即将ECU的相关保险丝拆除一段时间(如10秒以上)后故障代码自行消失。另一种是利用故障诊断仪的消码功能，根据屏幕提示操作键盘，即可将故障代码消除。（2）数据流

利用故障代码进行故障诊断虽然在一定程度上比较方便、快捷，但存在两方面的局限性，一是故障代码只能指明某一部分电路有故障，只是一个范围，不能具体到故障部位；二是ECU只能监测到信号的范围，不能监测到被测信号的变化特性，即只对值域和时域超出有效范围的信号设置故障，而对没有超出有效范围，但不合理的数据则无法判断。所以，故障代码只是一个重要参考，不能完全依赖于对故障代码的监测，在排除故障时还必须更进一步的检测。

许多车辆的自诊断系统除了具有故障代码的设置功能外，还有行车记录功能，能记录车辆在行驶过程中的传感器、执行器及相关电路的数据和资料，将故障诊断仪通过故障诊断插座与车辆ECU相连，在故障诊断仪的显示屏上便可以显示出所测的数据。通过分析、比较这些数据，可以为进一步的故障诊断和排除疑难故障提供更多的信息和线索。同时，利用故障诊断仪还可以通过车辆ECU向执行器发出控制指令，使某些执行器产生动作，以测试其功能的好坏，如喷油器动作的测试、活性炭罐电磁阀动作的测试、换挡电磁阀动作的测试等。目前一般的故障诊断仪都具有这样的功能，即数据流功能。

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（3）基本设定

在大众系列的某些车型中，更换原件后需要进行参数匹配，又称基本设定。例如更换节气门体。该车的节气门体上有节气门电位计、节气门定位器、节气门定位电位计和怠速开关，更换后需要将节气门体与ECU进行匹配，如果更换了ECU，也需要在节气门体与新ECU之间进行匹配，否则会出现发动机怠速抖动、行驶无力等现象，这一工作必须由故障诊断仪来完成。V．A．G1551、V．A．G1552及一些通用型故障诊断仪都已具备这样的功能，具体设定方法可以参考故障诊断仪的使用说明书。

3.2.3 仪器诊断法

仪器诊断法是利用最基本的检测仪器对控制电路中的输入信号和输出信号进行直接测量，测量参数可以是电阻、电压、电流、频率、信号波形等，采用的仪器可以是万用表、示波器、喷油器清洗检测仪、LED试灯等。

（一）万用表法

此方法应选用高阻抗的数字万用表或汽车专用万用表，这种万用表一般都是具有测量电阻、电压、温度、频率、电容等功能，可直接用于测量原件或电路的电阻、电压和通断情况，对于交流信号和脉冲信号可以测量器频率，外接上温度传感器后还可以测量外界的温度。在确定故障具体部位时，万用表往往是最简单而实用的诊断仪器。

（二）示波器法

能够用作示波器的设备有汽车示波器、故障诊断仪和发动机综合分析仪等。采用示波器可以“截取”ECU与传感器或执行器之间的电子信号，并以波形的方式显示出来。波形记录了信号的幅值和时间之间的关系，从波形上可以得到信号的幅值(电压的大小)、频率、占空比、脉冲宽度、特性和信号的变化规律等。通过对波形的分析，理论上讲可以将导致汽车故障的所有原因一一检查出来，尤其在对付疑难杂症时特别有效，它是现代汽车故障诊断中一种重要的诊断仪器。

测量时，要将点火开关处于OFF状态下，拆下连接插头，用细铜线将信号插脚引出来，再插上连接插头，然后将引出线与示波器相连，要特别注意防止线路短路。

常用示波器来检测霍尔传感器、电磁感应式传感器、光电式传感器、氧传感器、爆震传感器的信号波形和喷油器、各种电磁阀的驱动电压波形等。

（三）喷油器清洗检测仪

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喷油器清洗检测仪可用作对喷油器进行超声波清洗，检查喷油器的喷油雾化状态，检查喷油器的滴漏，检查各喷油器间喷油量的误差等，常利用该设备对喷油器进行全面的性能检测。

（四）LED试灯法

利用试灯可以快速、方便地检查电路的供电、搭铁情况，可以直观地检查ECU对执行元件的控制功能，如可以检查喷油器、电磁阀、继电器、点火放大器等元件的控制电路是否正常工作。

由于汽车电子控制系统相当复杂，所产生的故障现象也是形式多样，其中有些事连续性故障，有稳定的故障现象或故障代码，且只要条件满足故障就出现，这类故障比较容易排除。有些是偶发性、间隙性故障，属疑难杂症，在诊断时往往很难再出现故障症状。遇到这类故障时，根据驾驶员反映的情况可以采用条件模拟法来诱发故障产生，常用方法有震动模拟、加热模拟、水林模拟、加速模拟、减速模拟法等。然后根据自身的条件，综合应用上述故障诊断方法，快速、准确地找出故障部位

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第四章

解码器在汽车电控系统维修中的应用

随着电子技术的发展，微电脑由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛地应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供故障自诊断功能。自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电子控制单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可利用读出的故障码，轻易知道故障所在。

维修中利用电喷车自诊断系统的方法可分两种：人工读码和采用仪器的方法（汽车电控系统故障诊断分析仪，俗称解码器，如图19）。

图19 解码器

4.1 人工读码方法及其存在的困难

人工读码前面已经介绍，这里不再详细说明。这种方法无须专门的检测设备，因而可以节省投资。但会遇到一些困难，简单地说，一是因为车型种类繁多，有亚、欧、美几十种车系上百种车型；二是电子系统繁多，现代汽车上往往有防撞气囊系统（SRS）、刹车防抱死系统（ABS）、自动变速箱（A/T）、巡航定速系统（CC）、自动空调系统（A/C）等，具体的困难有如下几个方面：

1)诊断座的型式和位置多变，不仅不同厂家的车型各不尽相同，同一车系也往往有几种，如奔驰的诊断座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置则有的在乘客侧防火墙附近，有的在驾驶侧避震器附近，有的在乘客侧避震器附近等。

2)跳线困难，不同的车型、不同的诊断座、不同的系统（如EFI、ABS）需要不同的跳线方法。没有相应的资料，就会无从下手。

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3)读码方法各异。同样是闪光码，编码方式各异。有采用2位数字组成一个码，也有用3位和4位数字的。

4)故障码对应的含义无从知晓，很多情况下，虽然读出了故障码，但由于该车型不常见或较新，找不到有关的资料。

5)无法读取电控单元的实时数据（数据流）。

6)清码较麻烦，跟读码一样，清码也会遇到跳线的困难。有些车甚至不提供跳线清码，这种情况一般要用专门的故障诊断分析仪才行。当然清码有一种比较易行但比较麻烦的方法，大多数车都可通过拆电瓶负极接柱来清码。不过拆电瓶线之前要先记下音响密码和仪表板上的有些设置（如果有的话）。另外拆了电瓶线后，汽车需要一段自学习的过程，因而这段时期汽车性能会有所降低。

7)随着美国汽车工程师学会（SAE）提出OBD II标准，即第二代随车电脑诊断系统（On-Board Diagnostics-II），该标准对诊断模式和诊断座作了统一，使人工读码走向了衰败甚至于死亡的道路，这导致了汽车电控系统故障诊断分析仪在维修市场上的广泛运用。

4.2 解码器的主要功能

汽车厂家配套的专用检测仪，相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位偏高，而且大多为英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础，如德国奔驰、大众的专用检测仪；国产的电控系统故障诊断分析仪功能与进口品牌相似，其优点是价格较低，中文显示，而且适用车型较广，如TL800、TL800A对亚、欧、美、国产车型普遍可测。有些人认为，电控系统故障诊断分析仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要强大的多，前面已经说过，下面列出电控系统故障诊断分析仪的一些主要功能： 4.2.1 测试故障码

操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义，并且还有提示排除故障的方法和提供传感器以及执行原件的标准电压、电流以及电阻，这为维修提供了极大的方便，特别是统领科技公司近期推出的TL800A，实测数据流与标准参数值同步显示，让人一目了然。； 4.2.2 清除故障码

操作按键就可实现消码，不用担心拆除电瓶后导致音响或者控制电脑的防盗功

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能启动。

4.2.3读取发动机动态数据流

通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等随时动态变化，这样可以实时监控汽车的运行状态，可以排除一些故障灯不亮但是电控单元（ECU）能够监测得到的隐性故障。4.2.4元件测试

该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。如控制喷油嘴的开关、控制怠速电磁阀的动作等。修理技工利用该项功能可以测试某些元件的工作是否正常，经常修车的人都知道，去汽车配件商店购买传感器等电子元器件一般是不让退货的，所以修理工在判定一个电子元件是否真的有故障那就会犹豫不决，如果这个元器件有问题还好说，万一没有问题的话那怎么和车主交待？有了解码器的元件测试功能，就可以免去这个烦恼，我们可以很快速准确地判定某个电子元器件是否真的存在问题，给修车工作带来很大的方便。需要说明的是，该项功能依赖各车型的控制电脑，即只有控制电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。4.2.5 诊断在线帮助功能

目前国内市场上唯一支持此功能的解码器只有TL800A一种型号，该产品在故障诊断当中不仅提供故障码的定义，而且提供维修参考建议，使得使用者面对故障码时能够知道怎样去排除已知的故障，而且TL800A还首先推出了一项全新功能：数据流标准值对比。以往的解码器使用者在读取汽车电控系统数据流时，往往是一手拿着仪器，一手拿着参考资料来对比分析读出来的数据，这给操作带来很大的麻烦，如果手头没有参考资料，面对满屏不断跳动的数据，一些经验不足的使用者往往会有无从下手的感觉，自从TL800A加入了标准数据流的对比功能之后，使用者面对数据流就不会觉得束手无策了，可以很容易地判断出电控系统参数的正确与否。

4.3 解码器在使用中的有关技巧

解码器大都随机带有使用手册，其操作步骤在前面已经讲过，下面对其使用技巧作一些说明：

4.3.1 善于运用仪器的动态测试（KOER）功能

有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流

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来发现。通过查询数据流，可以得知控制单元收集的相关传感器和执行元件的数据信息，以及开关状态信息，并以具体的数值显示出来。充分利用这些数据，有助于故障的正确分析和判断。

例如，动态测试中有的可以用曲线反映节气门的开度情况，缓缓地匀速地踩下节气门时，应该有近似直线的图形显示，否则与节气门相关的方面可能有问题；动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减小等等。4.3.2 故障内容与故障现象相结合

将故障内容与故障现象相结合能迅速确定故障成因所在，使用故障诊断仪的故障码查询功能，可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下，故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在的范围，结合故障现象和其他辅助检查，可以迅速排除故障。

例如，一辆2004年产帕萨特B51.8T轿车，因为不易起动进站维修。使用故障诊断仪V.A.G1552进入发动机电控系统进行检查，发现2个故障，分别是进气温度传感器对地短路或开路，以及可变进气控制电磁阀开路或短路。通过阅读数据流获取进气温度被短路时的恒定值，可以确定进气温度传感器的确被短路。急加速时，可以看到可变进气电磁阀没有改变进气路径的动作。进一步使用万用表电压挡测量进气温度传感器插头的输入工作电压为12V，而标准值应为5V；同时测量到可变进气电磁阀插头的工作电压为5V，而标准值应该是12V的蓄电池电压。通过以上检查，再对照电路图中2个元件的线路颜色，故障的原因很快就找到了：原来是2个元件的插头一样，互相插错插头导致上述故障。4.3.3 根据多个故障内容找到共同成因

大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时，会调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的，往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验，可以迅速判断故障。

例如：一辆2003年产桑塔纳2000GSi轿车，经常无法起动，而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询，发现2个故障码，分别是偶发性故障“30号端子电压信号太小”和“节气门体没有进行基本设置”，使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定，然而关闭点火开关一段时间后，河南机电高等专科学校2011年毕业论文

上述故障再次出现。

初步看起来这两个故障并不会导致发动机偶然无法正常起动，但是仔细想想，这两个故障有一定的因果关系。因为发动机控制单元是通过30号端子给控制单元中故障存储器和基本设置存储器提供电压，并维持其持久记忆的。在点火开关关闭的情况下，30号端子电压太低或为零，会导致故障存储信息和基本设置丢失。当点火开关打开时，查询发动机无法起动的故障存储时，该故障因为30号基本设置的故障端子电压太低或为零已经丢失，而且造成了上述“节气门阀体没有进行基本设定”的故障。也就是说第一个故障记录是导致第2个故障记录的成因。经过检查电路，的确是进入发动机控制单元的常正电源端子的线路在中央电器盒处的插头脱掉了。重新接好插头，当发动机再次无法起动时，再用故障诊断仪查询真正导致发动机无法起动的故障是转速传感器G28断路，最后换上新的发动机转速传感器（如图20），故障彻底排除。

图20 发动机转速传感器

除了上述几个使用技巧，故障诊断仪在检测维修中还有很多功能都可以得到淋漓尽致的发挥，要让它的功能得到最大限度的应用，关键在于使用者如何将系统的专业理论同丰富的维修实践紧密结合，使其向使用者提供的信息能够被充分利用。

4.4 解码器在使用中应注意的问题

① 准备测试的时候要确保电瓶电压在正常的范围之内，同时放下至少一侧的门窗玻璃，以免造成车门锁死的现象发生。

② 仪器在使用当中如果要启动发动机，最好先退出程序，否则由于汽车启动当中需要很强的电流，很容易使解码器与汽车电脑失去联系，造成死机的现象发生。

③ 自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因而如果只是信号的特性发生了变化，并不能产生故障码。例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；但是假如该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然

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在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。

④ 自诊断系统监视的往往是某一电路的故障，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。所以如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与微电脑ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及微电脑ECU和其供电、接地情况。一些维修人员对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示的故障码含义的字面含义来检修，必然会走弯路。

⑤ 有故障码并不一定有相应电路故障。这可以有下面几种情况： a.历史性故障

指故障已经消失，但尚未清除掉的故障码。例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行消码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拨插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。当然，第一次消码前别忘了记下故障码，因为某些故障码的产生情况难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。

b.故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障

例如，故障码显示“氧传感器故障”，可能并非氧传感器的电路有故障，而可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码；又如“进气压力传感器”可能反映的是进气气路的故障，而非其电路的故障。所以，从这点上看，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。

⑥ 如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题；也不排除仪器存在问题。

4.5 对解码器认识的几个误区

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①

很多维修人员认为解码器能够排除汽车故障，其实解码器的工作只是和汽车电脑通讯，接收和发送信息，并不能排除故障。从解码器的工作原理我们可以很清晰的得出这个结论：读取故障码、数据流、电脑版本号等功能的原理是从汽车电脑接收信号，之后在解码器内部进行分析，再将相应的内容以文字和数字形式显示在屏幕上；清除故障码、执行元件测试等功能的原理是将信号传送给汽车电脑，汽车电脑再将相应的命令发送到执行器执行动作。

②

自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速箱，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。

总之，使用汽车电控系统故障诊断分析仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。

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第五章 发动机电控系统故障诊断与维修

5.1 凌志LS400电控系统故障诊断

现象：一辆凌志LS400，采用IUZ-FE发动机，发动机起动后很快熄火。

诊断：首先读取故障代码，发现ECU中存有一个故障代码14，该代码的含义是点火器连续6次没有点火确认信号输送到ECU。于是检查高压火，发现有一侧分电器有高压火，而另一侧分电器无高压火，再检查该侧的点火器，发现ECU已经向该点火器发送了点火控制信号IGt，但点火器无反馈信号IGf进入ECU。很明显，故障应该在点火器上，是点火器的晶体管放大器损坏，不能正常地控制点火线圈初级回路的导通和截止，从而使点火线圈无法产生高压火，同时也无法产生点火确认信号，当发动机启动后因为有一半的汽缸不工作而熄灭。排除：更换点火器后再试，故障排除。

5.2 本田雅阁2.3L轿车电控系统故障诊断

一辆2002年产广州本田雅阁2.3L轿车偶然无法起动，用本田PGM故障诊断仪（如图21）查询故障码，为4个喷油器对正极开路或短路的故障，检查喷油器相关电路无任何异常。根据经验，4个喷油器一般不会同时出现问题，但是通过PGM查询出上述喷油器的故障肯定有一定原因。经过分析，故障应该出在控制4个喷油器共用的电源电路上。也就是说，故障诊断仪所查出的故障记录并不是故障的直接原因，只是确定了故障的原因在喷油器的相关电路范围内。依据喷油器控制电路和维修经验，最有可能的是燃油泵继电器损坏，也就是说燃油泵继电器可能是上述故障记录的隐性原因。将燃油泵继电器换成新件，上述故障不再出现。

图21 本田PGM故障诊断仪

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5.3 悦达起亚千里马1.3GL轿车电控系统故障诊断

一辆2004年产东风悦达起亚千里马1.3GL轿车，经常出现加速不畅和怠速不稳的故障。检查进气系统和燃油供给系统均正常，用故障诊断仪进入发动机电控系统也没有查询到故障。起动发动机怠速运转，通过读取数据块检查喷油量和节气门开度，均在正常范围。怠速状态下检查蓄电池电压不正常，在12V左右波动。因为故障诊断仪所读取的蓄电池电压，是在发动机尚未起动时的蓄电池端电压。当发动机起动后，则为发电机的发电电压，由此可以判断出发电机和蓄电池之间存在异常。为了增加发电机负荷，打开大灯和空调系统，蓄电池电压降低至11V，并且波动较大，由此可以判断出发电机充电系统不正常，充电线路可能有问题。经过检查电路，发现蓄电池负极线在变速器壳体上的固定端断掉，从而使得大负荷用电设备工作负极线分压太大，导致发动机控制单元供电电压波动和传感器信号不准确，出现了上述故障。将相关负极线进行紧固连接后，故障得以排除。

5.4 桑塔纳2000GSi轿车电控系统故障诊断

一辆2004年产桑塔纳2000GSi轿车，起动后会立即熄火，看似防盗系统锁死，然而防盗指示灯在打开点火开关后自检也正常。使用故障诊断仪查询发动机电控系统，有“发动机控制单元锁死”的故障记录，防盗系统控制单元无任何故障记录，看不出防盗系统有任何问题。再使用故障诊断仪读取防盗器工作状态信息，发现防盗系统控制单元的4组状态信息中，发动机控制单元的确定状态为“0”，与正确值“1”不符，怀疑是发动机控制单元和防盗器控制单元之间1根防盗确认的线路或防盗器控制单元有问题。通过万用表检查，相关线路正常，于是换掉防盗器控制单元并进行匹配，故障得以排除。

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总 结

本文主要从故障诊断仪、基本诊断方法、解码器的应用、电控系统故障检测与维修五个方面，并采用图文结合的方法介绍了故障诊断仪在电控系统中的应用。因此，这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。毕业论文的制作给了我难忘的回忆，特别是是每次找到资料时的激动和兴奋。从资料的收集中，我掌握了很多有关汽车方面的，特别是汽车制动系统的知识，让我对所学过的知识有所巩固和提高。在整个过程中，学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升。

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致

谢

本论文是在朱命怡老师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说：“我曾经来过。”虽然三年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这三年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的一部分，是我为人处事的指南针。我就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又一个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，一路走好。

最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进,我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。你们的情感永远都是我上进的不竭的动力源泉。

朱青海

2011年5月10日于河南机电高等专科学校

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参考文献

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